橋梁涵洞工程施工方案
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橋梁涵洞工程施工方案范文第1篇
中圖分類號：TV523文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的基礎建設也有了很大的提高。近年來，我國加強了對公路工程的建設力度。然而在實際建設中，由于地形的原因，存在很多的影響施工的因素，使施工質量受到影響。尤其是橋梁涵洞工程，投資較大，一旦質量不過關，將會帶來極大的經濟損失，嚴重者還會帶來安全事故。
二、公路橋梁涵洞工程的概念
公路橋梁涵洞作為一種鐵路、公路下方的溝渠，不但能夠排水，還能夠以水利的形式設計，灌溉周圍的農田。橋梁涵洞是引導水流的重要設施。公路橋梁涵洞工程施工比較繁雜，有很多的影響因素，例如地質地形的勘察等。在公路橋梁涵洞工程施工過程中，要根據整個路段的情況，進行全面的分析和研究。同時對于道路彎道半徑、道路寬度、路面情況等進行嚴格的考察，采購、運輸、檢驗水泥、鋼筋、碎石等施工材料和發(fā)電機、模板、攪拌機等機械設備，以及施工組織設計都要有嚴格的規(guī)劃，否則將會對工程帶來不利的影響。
三、影響公路橋梁涵洞施工質量的因素
1、技術方案
施工技術在公路橋梁涵洞施工中是非常重要的。使用適合的施工工藝能夠增加公路橋梁涵洞質量，同時可以避免一些常見的問題發(fā)生，如為避免涵頂跳車問題，可優(yōu)化排水系統(tǒng)，在路面與涵洞之間增設搭板等。設計階段是整個工程的重點，決定著施工技術、施工材料等方案的確定。因此，要嚴格勘察地質地形，并根據相關結果和涵洞建設標準進行優(yōu)化設計。
2、地理環(huán)境
公路橋梁涵洞的施工是一項繁瑣、困難的工程，其主要是由于地理環(huán)境的影響和制約。例如施工中的天然地基、水域特點、基層土質等都對涵洞的類型、功能、質量等有著決定性的影響。而且這種影響是不可控制的。所以在設計前要對相關的地理環(huán)境進行嚴格、仔細的勘察，并制定相應的施工組織計劃。
3、氣候環(huán)境
氣候也會對公路橋梁涵洞的施工質量帶來影響。在冬季，由于氣溫較低，混凝土容易被凍裂，所以在冬季的公路涵洞施工過程中，需要采取合理的措施，有效的避免由于天氣帶來的不利影響，避免混凝土裂縫的出現。在此，施工單位可以采取以下幾種方式來避免混凝土裂縫的產生：
（1）適宜的水泥是可以提升混凝土的防凍能力。在混凝土的配置時，加入一定量的引氣劑可以有效的增強混凝土的粘附性，加大水泥的用量，酌情減少水灰，提高水泥水熱化所用時間，使混凝土能夠有足夠的強度。
（2）在混凝土中，加入適量的防凍劑，可以有效的使混凝土在零度以下保持水化狀態(tài)。
4、施工技術
施工人員的施工技術是影響公路橋梁涵洞施工質量的最主要因素之一。一線作業(yè)人員是公路橋梁涵洞施工質量的控制重點，如果施工作業(yè)人員的技術，達不到相關要求，那么就會給工程的質量帶來極大的影響，嚴重的還會導致橋梁涵洞坍塌，造成重大的經濟損失。其中對混凝土養(yǎng)護不重視、鋼筋焊接不精確、不嚴密、搭設支模架的搭設不合理等都會給涵洞的質量帶來負面影響。因此，專業(yè)的施工隊伍也是公路橋梁涵洞施工的關鍵。
5、施工材料
公路橋梁涵洞工程的基礎是施工原材料，原材料的好壞直接決定著橋梁涵洞的質量。所以，在原材料的采購上，采購人員要進行嚴格檢查。在施工過程中，要加強材料質量的驗收，從施工原料上控制涵洞的質量，為整個工程夯下堅實的基礎。
四、公路橋梁涵洞施工質量的控制對策
在公路橋梁涵洞施工前，需要對施工地段的地形地質進行反復仔細勘察，并根據勘察結果設計最優(yōu)的施工方案。涵洞的質量的基礎是涵洞的類型、施工工藝、施工原料和施工方案。因此，對于公路橋梁涵洞施工質量的控制有以下幾點：
1、選擇專業(yè)的施工隊伍
施工單位應該培養(yǎng)自己高素質、高水準的施工隊伍，這是保證公路橋梁涵洞施工質量的重要因素。在施工前期加強對施工人員技術的培養(yǎng)，督促和幫助施工人員樹立質量意識和安全意識，了解施工圖紙的設計意圖，明確施工重點和薄弱環(huán)節(jié)，遵守質量管理規(guī)章制度，掌握技術工藝的操作標準，以此為涵洞質量達標增加一份保障;同時配備專業(yè)的監(jiān)理人員，監(jiān)督整個工程的開展。監(jiān)理人員要具備高尚的職業(yè)道德，嚴格管理施工現場，加強施工質量和施工進度監(jiān)督，并善于結合自身技術和經驗妥善處理施工問題;另外，建設單位應該不定期的對涵洞的施工質量進行檢查，發(fā)現不足及時糾正，爭取將影響公路橋梁涵洞施工質量的問題解決，提高工程質量。
2、對工程進行嚴格管理
在公路橋梁涵洞施工過程中，嚴格的管理體系是確保工程質量的重要措施之一。尤其是對涵洞的施工過程、材料使用、施工工藝、技術標準加以嚴格的要求。對于施工管理的各個職能范圍進行明確劃分，將責任明確化，形成共同管理、相互監(jiān)督的管理組織，有效對使涵洞施工合理化、規(guī)范化。
3、規(guī)范操作規(guī)程
（1）地基處理
在地基處理時，需要選擇合理的機械設備對地基進行嚴密的勘察，精確的記錄基坑、基頂等邊線數據，采取合理的施工技術和機械進行放樣工作，提高樁位等參數的準確性。結合機械和人工對基坑進行分層開挖，待完成機械開挖后再由人工繼續(xù)開挖至基底的設計標高，其中開挖與放坡的比例通常為1∶2，并及時清理基底積水、雜物等，為避免因積水造成跳車，應在路基與路堤之間設置合理、高效的排水系統(tǒng)，以此避免路基下沉等問題;為保證后期工作順利進行，應對基底進行嚴格的承載力實驗，當其密實度與抗壓力符合要求后完成基底施工。
（2）回填環(huán)節(jié)
回填環(huán)節(jié)時需要對基底的排水系統(tǒng)進行反復檢查，確保其性能良好，以免由于積水滲漏影響地基的穩(wěn)定性；在軟土地基的處理中，強化加固操作，選用穩(wěn)定性、密實性高的填充材料用于回填地基，使其強度能夠滿足涵洞建設標準。為了避免出現涵頂跳車現象的發(fā)生，根據涵洞的高度，以及填土的實際高度與沉降差，確定涵洞與路面之間的搭板長度。
（3）涵洞模板的要求
制作涵洞模板的基礎模板如果使用定型的鋼模板，那么使用扣碗形式進行搭設腳手架，同時保證其截面制作與設計要求相同，以便于提高混凝土的質量。在安裝模板時應格外注意除銹操作，使用高性能的脫模劑，并在安裝預定形狀完成拼接后將其妥善運至施工點；然后借助砂漿、水平尺對其支承處頂部進行找平，并利用螺栓等連接裝置順序安裝尺寸合理的模板，以此使其保持垂直，縫隙嚴密，為了避免漏漿現象的發(fā)生，要在螺栓、模板連接的位置填補海綿條。為了避免安全事故的發(fā)生，要對腳手架的安裝進行定期檢查。
五、結語
綜上所述，道路橋梁涵洞的施工工程中，管理是極為重要的。只有對建筑工程的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的管理、監(jiān)督，才能確保工程的質量。在施工過程中，施工方案是施工質量的先決條件，是施工過程中進行管理的參考關鍵。道路橋梁涵洞的質量關系到道路交通的安全，加強對道路橋梁涵洞的質量管理，是保證道路暢通的重要措施，也是保護人們生命財產安全的重要舉措。
參考文獻：
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[2] 龍繼偉：《公路施工管理特征分析及相關對策》，《黑龍江科技信息》，2009年15期
橋梁涵洞工程施工方案范文第2篇
關鍵詞：市政道路；概預算編制；工程量清單
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
隨著國家經濟建設的迅速發(fā)展，交通基礎設施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級政府，更涌現出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復雜、施工工期緊、任務重，影響因素多以及點多面廣質量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點，所以工程造價的確定和控制尤為重要。有資料表明設計階段對造價的影響程度高達88％，公路工程概、預算是設計文件的重要組成部分，是確定工程造價的過程，是建設項目前期投資的重要控制方式，起到能動影響設計的作用，所以提高工程造價文件的質量至關重要。在這里結合近幾年來的實際工作，就概、預算編制過程談幾點體會。
一、影響市政道路工程概預算編制準確性的主要因素
從公路工程概預算的建筑安裝工程費用的組成上看，主要由4個要素構成：材料價格(包括人工單價和機械臺班單價)、設計工程量、施工方案和定額指標。
材料價格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達50％左右，因此，準確計算材料價格對提高概預算工作質量有重要意義。
設計圖紙是計算工程量的主要依據。查對工時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概預算定額不一致，因此，概預算人員不能照抄工程數量表，不清楚的地方，要查紙，并請設計人員協助提供所需要的工程量，弄清設計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。
要合理確定施工方案，應根據設計意圖和要求，結合現場情況，在技術上可行的前提下，著重考慮其經濟性。對于新結構和特殊工程，則要與設計人員共同探討后由設計人員計算出工程量，作為編制概預算的依據。
概預算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述，應認真閱讀，對定額中工程內容也應在選用定額前弄清楚。應依據定額后附錄中的人工、材料單價同時進行調整，然后才能進行下一步計算
二、提高市政道路工程概預算編制準確性的方法
1、合理計算材料價格
合理計算材料價格及工、料、機單價是概預算的計費基礎，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據外業(yè)調查的資料(包括人工費、材料的供應價格和運輸方式及運距。機械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。概預算人員對所需材料價格進行多方詢價，并對詢價結果進行分析，根據掌握的材料價格的信息資料和對國內外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。
2、查對工程量
查對工程量時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和設計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概、預算定額不一致. 因此，概、預算人員可根據具體情況擬定符合概、預算編制要求的工程量清單，明確所需的內容、深度和質量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設計人員協助提供所需要的工程量，特別是對新結構、新材料、新工藝，概預算人員要認真閱讀設計圖紙，理解設計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預算人員與設計人員良好配合，是提高概預算編制質量的保障.
3、確定合理的施工方案
這里想重點強調的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結構、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設計人員往往將主要精力放在結構設計上，而對施工方案、輔助設施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設施對概、預算產生很大影響
4、合理選用定額并作好補充定額工作
有了完整、準確的工程量和經過優(yōu)選的施工方案設計，就為編制概、預算奠定了基礎。
使用定額以前首先應讀懂定額. 概、預算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述. 各項定額中的工程內容也應在選用定額前弄清楚. 概算定額和預算定額的作用不同，在使用中應首先弄清定額項目所綜合的內容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調整的，概、預算人員應根據具體工程的工期要求和結構特點等因素進行調整，以提高概、預算的準確度.
5、造價分析
目前公路工程概、預算編制，基本上已經實現電算化，編制出的概、預算是否正確，還要進行造價分析加以驗證. 造價分析是保證概、預算質量的重要環(huán)節(jié)造價分析包括兩方面的內容，一是項目本身各部位相互之間造價關系是否合理；二是與其他相同或相類似結構工程的造價相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預算結果，按結構部位計算出各自的經濟指標，分析這些指標與相對應的工程條件和工程量是否符合；把這些指標與其它項目同類結構的指標進行橫向比較，找出它們之間的關系，分析這種關系是否合理. 若有不正常突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設計人員反饋信息，核對工程量；屬于工程量以外內容的，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據查對結果及時修正概、預算. 反復分析對比，直到滿意為止.
三、實例分析
1 、工程概況
A市政道路設計車速為80公里/小時，主要工程內容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標段為第二合同段，K0+000～K14+000共計13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。
表1 本合同段主要工程數量表（K0+000～K14+000）
圖1 甲市政道路工程施工橫道圖
2 、道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對大量的填挖量大,給內部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機械數量較多,確保運輸條件。
根據本標段的土石方數量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機械設備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊）負責組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構造物多是本標段的一個特點，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。基因為填方段較長,因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時間施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預留橋涵缺口。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，振動壓路機碾壓。人力輔助進行基底清理，挖土質臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預制廠內集中購制。圓管涵基礎施工時，采用挖掘機開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節(jié)安裝采用汽車式起重機吊裝下管，人工拉線調直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋。基坑開挖采用挖掘機，預留一部分用人工開挖至基底，并按設計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴格控制混凝土外觀質量，保證表面光滑、平整，有關操作均遵循橋涵施工規(guī)范進行。
2.3 小橋工程
本標段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠破損嚴重，達不到該路現有橋涵設計荷載技術標準，故本次施工設計拆除重建。改建橋梁上部結構采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結構采用薄壁式臺樁基礎，柱式墩。
明挖基礎采用機械配合人工進行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設排水溝并于基坑拐角設集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑。基坑開挖至設計標高后，詳細放出基礎中線及邊線，認真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機械拌合，機動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機械振搗。在橋梁架設之前詳細進行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進行編號。然后組織進行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認真進行機械設備的維護保養(yǎng)與調試，確保設備無故障。
梁板吊裝完畢，經監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進行橋面板施工；先進行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護欄施工，然后進行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對設計圖紙內的排水系統(tǒng)進行認真審核，確定無誤后方可進行施工，施工過程中要嚴格按照施工規(guī)范要求及設計圖紙內容進行準確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設計及施工。
邊溝必須按照圖紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協調，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設計圖紙嚴格執(zhí)行。
2.5 防護工程
道路工程中比較常見的防護工程包括砌片石護坡工程以及護面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設置砌片石護坡，對于經常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設置砌片石護坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護坡。護面墻則主要是用來保護易產生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預算編制
按照概預算編制的步驟對上述分項工程分別進行概預算編制，然后將各分項工程的最終計算結果匯總于表2。
3.1 根據施工方案分析確定工程量清單
按照已經確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。根據項目的具體情況和當地建材市場的實際價格，選取合理的施工定額以及基礎單價，然后開始施工預算的編制工作。按照相關規(guī)范和技術標準，確定出工程的各分項工程的基礎單價、施工定額水平。
3.2對于每個清單細節(jié)的人、機、物料成本計算
人、機、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機、材費用進行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。
3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等
分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預算進行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預算。
3.4 計算結果匯總
按照規(guī)范要求的方法對該工程的施工概預算進行了計算，具體計算結果如表2所示。
表2 甲市政道路工程概預算總計
四、結束語
市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點多面廣，道路建設條件千變萬化，不僅影響工程技術方案，而且影響工程造價。而概、預算編制是綜合各方面知識的一項工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項工程數量、造價分析等。目前在道路工程造價方面有很多新領域、新規(guī)定、新知識需要我們不斷地學習和掌握，而且造價編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價規(guī)定，注意積累造價資料，與時俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。
參考文獻
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橋梁涵洞工程施工方案范文第3篇
關鍵詞：管線涵施工；監(jiān)理控制
Abstract: in this paper, the engineers in construction of the culvert pipe section, quality control of the security supervision work paper, from preparation for construction, process control, quality control counter of supervision methods are discussed.
Keywords: pipe culvert construction; Supervision control
中圖分類號： TU990.3文獻標識碼：A 文章編號
1 引 言
市政道路設計中為避免路面二次開挖，在道路主要交叉口兩側及路段上設置管線過街涵洞，以避免日后二次開挖埋設過街管線對路基造成損害。
昆明市呈貢新區(qū)三期市政建設項目龍回路工程，在整個規(guī)劃路網主要交叉口及路段共設置16道過街穿線管線涵。涵洞處于挖方地段，基坑深度4.5m～7m。
2 工程地質條件
本工程管線涵所處地質主要為粘土及含礫粘土層。
3 設計要求
3.1 涵長34m,寬×高＝2×2m，涵頂覆土3.0m，基底壓應力130kPa。
3.2 設計涵底坡度i＝0.003。涵身為鋼筋砼結構，每個涵洞設預留孔4個。
3.3涵臺臺身每隔15~20m設置一道沉降縫，在地質狀況變化較大處亦需設置，沉降縫必須貫穿整個涵臺斷面（包括基礎），縫寬2cm。沉降縫采用橡膠止水帶防水。
3.4涵洞基坑開挖邊坡1∶0.33，涵洞兩側用紅土碎石回填至路基底，碎石含量70%，壓實度（重型擊實標準）大于96%。
4 施工準備階段的監(jiān)理控制
4.1熟悉圖紙及地質報告，掌握管線涵設計技術指標。根據設計要求結合現場實際地形、水文等情況，對涵洞位置、方向、長度、出入口高程以及既有溝槽、排灌系統(tǒng)、道路等進行核對，如有問題及時與設計單位聯系處理。
4.2學習市政道路施工相關規(guī)范，確認規(guī)范的有效性，結合設計要求確定檢驗標準。本管線涵工程施工依據《給排水管道工程施工與質量驗收規(guī)范》GB 50268-2008、《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》 CJJ2-2008。
4.3審查施工單位編制的管線涵施工方案，主要針對深基坑邊坡防護、模板類型及加固措施等方面，確認其合理、可行，符合設計及規(guī)范要求。由于基坑深且地下水位較高，要求施工單位在施工組織方面做到快速施工。
4.4審查施工單位的資質和施工人員上崗證。施工單位應具有市政道路施工資質，施工管理五大員持證上崗，特種工種有上崗證。
4.5審核施工單位定位放線成果，復核測量控制基準點，檢查控制樁設置的安全性。
4.6檢查施工機械的配備是否滿足工藝需求。
4.7審核混凝土配合比，對進場的鋼材、商品混凝土等進行外觀檢驗并抽樣送試驗室平行檢驗。
4.8編制管線涵施工監(jiān)理實施細則，確定監(jiān)理重點，對旁站人員進行技術交底。
5 施工過程的監(jiān)理控制
管線涵施工工藝流程：基坑開挖——碎石墊層——C15砼基礎施工——底板鋼筋安裝——底板模板及沉降縫安裝——底板砼澆筑——墻身及蓋板鋼筋安裝——墻身及蓋板模板安裝——墻身及蓋板砼澆筑——預留洞口施工——基坑回填。
5.1基坑開挖監(jiān)理控制
5.1.1基坑應分層開挖，按批準的施工方案進行放坡。要求先開挖路槽再施工管線涵，以減小基坑深度。
5.1.2基坑每側臨時堆土或施加其他荷載時，堆土距基坑邊緣不小于0.8m，且高度不應超過1.5m。
5.1.3機械開挖不得破壞基底土的結構，應在設計高程以上保留10－20cm由人工清除浮土并找平。
5.1.4基底浮土應清理干凈，超挖部分不得用土回填夯平，可采取夯填碎石的辦法解決。
5.1.5復核基底標高及中線坐標。通過輕型動力觸探試驗確定基底承載力，對承載力達不到設計要求的會同設計單位確定處理方案。
5.1.6要求施工單位做好基坑地面排水和基坑內抽排水工作。基坑內挖排水溝匯水，在標高低的一端挖集水坑抽水，確保基坑不被水浸泡。
5.1.7基坑檢驗標準：
主控項目
（1）、原狀地基土不得擾動、受水浸泡或受凍；
檢查方法：觀察，檢查施工記錄。
（2）、地基承載力應滿足設計要求；
檢查方法：觀察，檢查地基承載力試驗報告。
（3）進行地基處理時，壓實度、厚度滿足設計要求；
檢查方法：按設計或規(guī)定要求進行檢查，檢查檢測記錄、試驗報告。
一般項目
符合下表規(guī)定
序號 檢查項目 允許偏差（mm） 檢查數量 檢查方法
范圍 點數
1 基底高程 土方 ±20 每座涵洞 3 用水準儀測量
石方 +20、-200
2 基底中線
每側寬度 不小于規(guī)定 6 掛中線用鋼尺量測
每側計3點
3 基坑邊坡 不陡于規(guī)定 6 用坡度尺量測
每側計3點
5.2鋼筋工程監(jiān)理控制：
鋼筋工程分基礎鋼筋、涵身鋼筋、蓋板鋼筋三部分，是監(jiān)理工作的重點。控制要點如下：
5.2.1鋼筋進場，核查鋼筋的品種、規(guī)格與型號是否滿足設計要求，審核鋼筋的質量證明文件和施工單位自檢的試驗檢測報告。根據鋼筋種類及在構件中的受力狀態(tài)，抽樣做平行檢驗。
5.2.2查驗鋼筋焊接人員是否持證上崗，證書有效；
5.2.3鋼筋加工質量：鋼筋的連接、接頭位置應符合《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》 CJJ2-2008的規(guī)定，彎折的尺寸、幾何尺寸應符合設計要求；
5.2.4鋼筋安裝質量檢驗：安裝的鋼筋應保證表面無銹跡，無油污。鋼筋綁扎的位置、數量、間距等應符合設計要求，綁扎應牢固。
5.2.5鋼筋骨架尺寸符合設計要求。墊塊用同標號砼制作，并滿足4個/m2，保證混凝土保護層厚度。
5.2.6鋼筋檢驗標準如下：
主控項目
（1）鋼筋、焊條的品種、牌號、規(guī)格和技術性能必須符合國家現行標準規(guī)定和設計要求。
檢查數量：全數檢查，
檢驗方法：檢查產品合格證、出廠檢驗報告、試件檢驗報告。
（2） 鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求和《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》 CJJ2-2008的規(guī)定。
檢查數量：同一類型鋼筋抽查不少于3 件。
檢驗方法：用鋼尺量。
（3） 受力鋼筋連接應符合下列規(guī)定：
a.鋼筋的連接形式、接頭位置、同一截面的接頭數量、搭接長度必須符合設計和規(guī)范要求；
檢查數量，全數檢查。
檢驗方法：觀察、用鋼尺量。
b.鋼筋焊接接頭質量應符合圖家現行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定和設計要求。
檢查數量：外觀質量全數檢查；力學性能檢驗按規(guī)范規(guī)定抽樣做拉伸試驗和冷彎試驗。
橋梁涵洞工程施工方案范文第4篇
關鍵詞：公路工程施工；關鍵部位；技術分析
公路工程的建設對于經濟的發(fā)展具有重意義，能夠有效的緩解經濟的發(fā)展壓力。因此，涌現出了大量的道路工程建設。在實際的工程施工過程中，關鍵部位的施工對工程的整體質量具有直接的影響，只有不斷的加強公路工程中，關鍵部位的施工技術控制，才能有效的提高公路工程的質量。通過來說，公路工程中所涉及的工作內容包括了路基施工、路面施工、涵洞施工等，在施工過程中還要按照一定的原則進行施工，是公路工程施工質量的根本保證。
一、公路工程中施工關鍵部位的確定的原則分析
在實際的施工過程中，相關工作人員想要加強對于關部位施工，首先應該積極的進行關鍵點的確定，只有這樣才能找準關鍵部位，有針對性進行施工，才能保證良好的公路質量。通常來說，關鍵部位確定的原則主要包括了：
（1）所謂的公路工程關鍵點施指的是的一些薄弱的施工環(huán)節(jié)以及一些重要的施工項目，相關施工部門應該積極的加強控制。
（2）加強對施工過程中，施工設備、施工材料、工程質量、工程成本等影響因素的控制，是公路工程施工質量替身的根本保證。
（3）積極的對施工過程中所采用的一些新材料以及新技術進行控制。
（4）加強對施工過程中，容易出現忽視的工作進行控制。
另一方面，在實際的工程施工中，關鍵點不是一成不變，它具有一定的靈活性，相關工作人員應該積極的依據實際情況確定關鍵部位，及時的采取有效的措施[1]。
二、公路工程關鍵部位質量的有效措施分析
在實際的施工過程中，公路工程施工過程中，關鍵部位施工質量控制一般能夠分為以下幾點：
（1）施工原材料的質量控制
在實際的施工前，相關工作人員應該積極加強對于施工原材料的采購工作，在實際的施工材料采購工作中，相關的采購工作人員應該積極的對相關的材料進行審核，主要包括使用材料的質量、規(guī)格等，杜絕使用不合格的材料，只有保證了材料的質量，才能保證良好的工程質量。
（2）施工關鍵部位的測試
施工過程中，相關工作人員應該積極的對工程的原始基點、質量控制點以及導線點。同時，相關工作人員還應該積極的加強對于相關儀器的使用，只有保證了相關數據的準確性，才能有效的提高公路工程的施工質量[2]。
（3）路基工程的是施工要點
路基的施工質量是整個工程質量的根本保證，所以，在實際的施工過程中，相關工作人員應該積極的加強度以下幾點進行控制：第一：在施工之前，相關工作人員應該積極的加強對斷面的測量以及施工放樣；第二：嚴格按照相關的施工要求度路基進行處理，保證后續(xù)工作能夠有效開展；第三；加強對路基施工材料的控制以及路基施工過程中含水量和土質的密度都符合相關的施工需求。
（4）積極的混凝土的攪拌進行控制
在實際的施工過程中，混凝土的質量對于公路工程的質量具有直接的影響。在混凝土的攪拌過程中，基本上不會出現什么問題。在運輸過程只能，相關工作人員已改采取有效的措施，避免離析現象的出現[3]。
三、公路工程中關鍵部位施工技術分析
1.路面施工技術分析
在實際是施工過程中，公路路面是整個工程質量的重要體現。整個工程中，路面十分容易受到損壞，具有一定的特殊性，所以，采用施工技術也應該具有一定的特殊性。通常來說， 在實際的施工過程中，相關工作人員應該積極的按照相關的文件要求，制定合理的施工要求。就目前來看，公路工程中路面施工主要包括了墊層、底基層、基層和面層。相關工作人員在墊層施工時，應該積極的在路基上鋪設一些合適的施工材料，能夠有效的加強對路基的保護。另外，對于墊層的施工，相關工作人員應該嚴格按照相關的施工程序進行施工，積極的對相關的材料進行控制，保證含沙量的合理性。在路面底基層施工時，相關工作人員應該積極的對底基層進行合理配置，嚴格按照相關的比例進行配置， 只有這樣才能保證良好的施工質量。在路面基層施工過程中，相關工作人員也應該加強對施工材料的配置，保證其科學性。在實際的公路工程施工過程中，路面面層施工是整個路面是施工質量的根本，所以，在實際的施工過程中，相關工作人員應該加強對相關施工材料的攪拌力度，保證其合理性，同時還要避免材料凝結度較低，才能保證良好的施工質量[4]。
2.路基的施工要點分析
通常來說，路基施工技術主要包括了幾點：（1）在路基施工之前，相關工作人員應該積極的依據實際情況，積極的對路基施工進行設計，對于其中存在的問題積極的進行研分析，制定合理的措施。并且，還要對相關的施工方設備進行控制。（2）積極的加強路基施工技術的選擇。在實際的施工過程中，相關的施工狀況具有一定的突發(fā)性，所以，相關的施工人員應該積極的依據施工現場的情況選擇合適的施工技術。（3）相關施工人員應該積極的明確施工過程中的一些要求標準，對于出現問題應該按照相關的要求及時的采取措施，才能保證良好的路基施工質量。（4）加強對于路基填筑技術應用。在實際的路基施工中，相關工作人員應該積極的對相關的材料進行控制，并且，還要加強對水分的控制，能夠有效的避免路基為題的出現，提高公路工程的質量[5]。
3.橋梁施工技術分析
在實際的工程建設過，都會遇到喝多溝壑，只有積極的進行橋梁的建設，才能保證相應的施工繼續(xù)進行。在橋梁建設過程中，相關工作人員應該積極的依據實際情況選擇合適的橋梁施工工藝。另外，還要積極的加強對于橋梁施工材料的控制，只有這樣才能滿足工程整體的質量要求。還應該積極的加強對于橋梁結構的選擇，是橋梁施工中的重要工作內容。橋梁在使用過程中，不僅要承受自身的壓力，還要承受車輛等壓力，所以，合理的橋梁結構是橋梁質量的根本保證。
4.涵洞施工技術分析
在實際的公路工程施工中，涵洞施工是公路通暢的基本保證，所以在公路施工中加強涵洞施工十分必要。涵洞的施工內容主要包括了對涵洞內容的確定、保證涵洞的跨度能夠滿足相關的施工要求等。相關工作人員在施工過程中，首先應該積極的加強對于涵洞類型的確定，保證其整體性。然后在依據實際情況，積極的對涵洞的施工方案進行確定。另外，在施工過程中，相關工作人員應該積極的對涵洞的堅固性進行考慮，才能有效的提高公路工程的施工質量。
四、總結
綜上所述，公路工程施工過程中，積極的加強對關鍵部位的施工質量進行控制十分重要，是公路工程質量保證。所以，在實際的施工過程中，相關工作人員應該積極的依據實際情況采取相應的措施，才能提高對關鍵部位的施工質量，保證整個公路工程的質量。
參考文獻
[1] 王椏葶.公路工程施工中關鍵部位施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2012，（1）：14-14.
[2] 焦壯.公路工程施工中關鍵部位施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2012，（9）：45-45.
[3] 賈遠，李建平.公路工程施工當中關鍵部位的施工技術[J].內蒙古煤炭經濟，2012，（3）：38-39.
橋梁涵洞工程施工方案范文第5篇
關鍵詞：既有線接長涵施工 邊坡防護
中圖分類號：U416文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
伴隨社會經濟的不斷發(fā)展，既有單線鐵路運能飽和，急需增建第二線工程，并對既有線路進行提升和改造。既有線施工內容包括既有涵洞接長、頂進橋涵、新建公跨鐵橋梁及拆除既有公跨鐵橋梁、并行地段路基、橋梁施工等。
石長鐵路增建第二線工程站前1標接長涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墻及基礎，如拆除既有涵洞端翼墻時邊坡防護措施不當，極易造成邊坡溜塌，危及列車行車安全。
2 既有邊坡防護形式
邊坡防護須根據現場實際來確定，選取經濟、有效地防護形式。防護形式選擇取決于既有涵洞孔徑、高度、覆土厚度、結構形式，以及既有涵洞八字墻與既有路基邊坡位置關系、既有路基填料質量、需拆除的部位、基坑開挖深度等因素，通過石長鐵路復線建設大量接長涵洞施工，主要總結出以下防護形式。
2.1 人工挖孔樁防護
當既有涵洞孔徑大于3.5m或覆土厚度大于3m時，宜采用人工挖孔樁防護。在需拆除的原有涵洞八字翼墻兩側設置直徑不小于1.0m、樁底深入基礎底部不小于2m的挖孔樁支擋既有路基土體，沿翼墻方向設置。挖孔樁中心與原有涵身外側距離為1m，以不與既有構造物剛性基礎相碰撞并靠近開挖基坑邊坡頂緣為宜，如在逐層開挖中發(fā)現路基有失穩(wěn)跡象時，現場采取補樁和工字鋼二次加固。（如圖1）
2.2木樁防護
當既有涵洞孔徑小于2.0m時，且涵頂覆土厚度小于3.0m時，既有路基填料較好，路基邊坡采用直徑不小于10cm、底部削尖的圓木木樁進行防護，木樁底深入基礎底部不小于1m，間距不得大于15cm，如在開挖中發(fā)現路基有失穩(wěn)跡象時，現場采取補樁加固。
2.3工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁防護
當既有涵洞孔徑大于2.0m但小于3.5m時，結合現場實際情況，路基邊坡可采用工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁進行防護，樁底深入基礎底部不小于2m，間距不得大于15cm，如在開挖中發(fā)現路基有失穩(wěn)跡象時，現場采取補樁加固。（如圖2）
木樁、工字鋼、鋼軌樁等防護形式施工重點在于施工安全配合及監(jiān)控，本文主要總結一下人工挖孔樁防護邊坡安全施工技術。
圖1：人工挖孔樁防護形式 圖2：鋼軌樁防護形式
3.人工挖孔樁邊坡防護施工
3.1施工準備
3.1.1按照五方（業(yè)主、設計、監(jiān)理、設備單位、施工單位）評審會議確定的防護方案，施工前由現場施工負責人組織召施工預備會，布置和安排施工作業(yè)內容、程序、方法、技術要求、組織分工和重點安全事項。
3.1.2施工作業(yè)前，必須對既有涵洞和路基排水設施進行延伸和改造，確保線路排水通暢。對既有涵洞內管、線、電纜進行防護處理。開挖過程中如遇到管、線、電纜等隱蔽設施，必須及時采取保護措施后方可繼續(xù)作業(yè)，確保既有線行車安全。
3.1.3按規(guī)定對所有參與施工作業(yè)的人員進行全員安全培訓，考試合格后，持證上崗。
3.2 人工挖孔樁施工工藝及注意事項
3.2.1挖孔施工
護壁模板采取一節(jié)組合式模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉使用，模板間用U形卡連接。護壁采用C30鋼筋混凝土，上口厚15cm,下口厚10cm，鋼筋采用Φ10鋼筋，豎向間距20cm，環(huán)向間距15cm；護壁混凝土宜添加早強劑，待混凝土達到規(guī)定強度后才能進行下段樁身開挖。
第一節(jié)護壁兼做挖孔樁鎖口圈，鎖口上口厚18cm，下口厚12 cm, 高出地面30cm，以防土石、雜物滾入孔內傷人，樁身每循環(huán)開挖深度不超過1.0m，采用定型鋼模板澆筑護壁，隨挖隨支確保施工安全，避免塌孔。在挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過1%，孔徑與孔深必須符合設計要求。
3.2.2鋼筋籠施工
鋼筋籠在鋼筋加工場分段加工，每段長不超過4m，采用人工放入孔內。鋼筋籠入孔口應及時，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面，為減少鋼筋籠在孔口的停留時間，鋼筋籠連接采用孔內綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進行搭接。
3.2.3混凝土施工
成孔后及時進行混凝土澆筑，避免護壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定。混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運至澆筑現場，用混凝土泵車澆筑。
澆筑混凝土時使用串筒，樁身混凝土的回填高度每0.5m用振搗器振動搗實一次，下次振搗深度要上次振搗面以下10cm。混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。
3.2.4施工安全注意事項：
挖孔樁的施工應利用列車間歇時間進行開挖作業(yè)，現場作業(yè)人員來車時必段嚴格按規(guī)定下道避車：①距鋼軌頭部外側距離不小于2.5m；②既有線來車不小于800m下道完畢；③人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人；④人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界。
施工范圍內線路前后各100米要確保道床飽滿，防止線路脹軌跑道。加強線路檢查及養(yǎng)護，在施工期間加強對施工地段前后線路扣件的加固及時對線路進行保養(yǎng)和維修。嚴格執(zhí)行線路檢查趟檢制、狀態(tài)修的規(guī)定，列車通過嚴禁挖土。挖孔樁停止施工期間，井口應加蓋鋼筋網片井蓋，確保人身安全，列車通過時停止施工。
4拆除端翼墻
4.1拆除端翼墻
涵洞端、翼墻的拆除在挖孔樁全部澆筑完并達到設計強度后用人工配合小型機具自上而下拆除。
端、翼墻拆除過程中，要有專人防護，在路線上設置明顯的防護標志，設置防護柵欄和警示牌，夜間要有照明設施。施工前應對存在的安全隱患進行排查，如邊坡穩(wěn)定性，危石等。拆除過程應設駐站聯絡員及現場防護員，發(fā)現列車駛來應該停止一些機械及人工作業(yè)，確保行車安全；拆除過程發(fā)現有安全問題應立即停止施工，并通知相關負責人及時采取對應措施后再進行施工。注意天氣情況，雨天及時對拆除翼墻處邊坡進行防水覆蓋，坡腳堆放砂袋，確保邊坡穩(wěn)定。
4.2插入竹夾板支擋及安全監(jiān)控
出入口翼墻拆除后立即對翼墻邊土體進行修整，在挖孔樁和邊坡土體之間橫向鋪設竹夾板，然后對其中的空隙用砂袋進行填塞。
拆除期間，必須派專人觀察既有線路基有無變化，如有變化及時采取措施并通知項目部，按應急預案程序進行。
施工現場應挖好水溝，防止雨水沖入現場，浸泡基坑。施工現場配備足夠的防雨設施，如防水彩條布，雨天對基坑邊坡進行覆蓋，防止邊坡受雨水沖刷而坍塌。配備抽水設施，雨后及時排除基坑內積水。
拆除工程完成后，立即組織涵洞接長施工。涵洞施工完成及過渡段或臨時回填防護前，加強對邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測，發(fā)現異常立即采取措施加固處理。
5 結語
既有涵洞接長需拆除既有八字墻及附屬邊坡防護施工，要根據既有涵洞不同的工況靈活確定其邊坡防護形式。防護形式要確實有效，且經濟合理。另外在既有涵洞接長施工中，不僅要嚴格按審定施工方案組織施工，確保防護措施有效，而且要嚴格執(zhí)行既有線施工安全管理制度，才能確保影響行車安全。
參考文獻
[1]《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》鐵建設[2008]14號
[2]《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程》TB 10301—2009
