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車間能源管控實施方案范文第1篇

關鍵詞：對標管理，創新思路，持續改進

 

山東華聚能源公司是以煤泥、煤矸石等低熱值燃料為主要原料的綜合利用企業，總裝機容量144MW。由于機組投產時間早、裝機容量小且無法再擴容，基本達到了生產能力的上限，單純靠增產增收已經沒有多少空間。挖掘內在潛力，優化生產要素配置、提高資源利用效率、降低生產成本成為華聚能源公司實現又好又快發展的重點。對標管理是當代電力企業最重要、效果十分顯著的管理方法之一,它是一種面向實踐、面向過程的管理方式，具有巨大的實效性和廣泛的適用性。為此，2009年華聚能源公司創新思路，周密部署，精心策劃，在公司范圍內全面開展了對標管理工作，并將對標管理作為企業中長期的重要工作推進。

1.對標管理體系的建立和實施過程

1.1制定對標方案。建立對標管理體系對華聚能源公司來說是一項系統工程，公司專門成立了對標管理工作組，明確職責分工，工作組先后到省內4家同類型企業和2家行業先進企業進行調研，將調研單位指標情況與自身歷史水平的縱橫比較。在全方位、多角度分析研究的基礎上，結合“指標對標為先導、管理對標為核心、績效提升為目標”的工作思路，制定了對標實施方案，明確了對標項目、開展程序?；鶎痈鲉挝粚嵤┓桨高M一步分解細劃，首先，各單位明確目標值，各運行值及班組之間動態對比、整改提高；其次，各車間對主機設備逐臺對標，選擇運行工況較好的設備作為標桿，制定措施以提高同類型設備的運行效率。同時，各車間針對運行、檢修班組工作績效不同，組織競賽，取長補短，提高班組整體工作績效。

1.2建立對標體系。針對綜合利用企業對標指標可比性差、標桿指標不易確定的特點，公司堅持“兼容并蓄、務實求效”的基本原則，一方面，眼睛向內，創新思維，從自身最好指標的對標抓起；另一方面，建立和完善了對標指標體系、管控體系和考核體系，實現外部先進管理理念與公司內部管理方式的有機融合和升華，打造了獨具華聚能源特色的對標管理新模式。。

一是建立對標指標體系。通過前期的積極調研，結合歷年的工作經驗和目前的指標現狀，建立外部、公司層面及各單位內部三級對標指標體系，從指標差異找到管理差距，層層分解落實，開展攻關活動,全面縮小差距。

二是建立對標管控體系。按照“誰主管、誰負責”的原則，逐級抓實效，確保責任落實到人、措施落實到位、壓力傳遞到底。形成既有對標辦對職能部室和基層單位服務督導的垂直模式，又有職能部室、基層單位交叉管理的橫向模式，實現全員、全面、全過程對標管理與控制格局。

三是建立對標考核體系。按照對標工作總體要求，將對標項目考核管理納入責任考核體系，將年度目標進行季度、月度分解。采取中間抽查及月度考核相結合的方式，運用合理、規范、嚴謹的對標競賽考核辦法，將指標完成情況與運行值、班的獎勵分配掛鉤，每月進行考核兌現，形成自上而下的績效管理壓力，使考核評價機制成為公司開展對標管理強有力的保障手段。

1.3總結先進經驗

在實施對標管理過程中，我們堅持動態比較與持續改進的原則,采取指標周分析、月總結、專題分析相結合的模式，總結對標進展與取得的成效，剖析存在的問題，制定下步措施，實現持續改進。各單位按照統一的對標總結格式，每月報送上月對標指標考核情況及對標成效，對標工作組對各單位最佳做法進行總結提煉，匯總分析，形成月度報告，及時進行反饋，使管理經驗轉化成競爭優勢，進一步促進和提升公司整體管理水平，取得了良好成效。

2完善對標管理體系

2.1創新思路，加強關鍵指標對標。為進一步全面深化對標管理活動，工作組創新工作思路，充分利用目標管理、小指標競賽平臺，構建提升關鍵指標要素的對標管理指標體系。根據各單位生產經營的特點以及機組燃料差異，建立了以生產技術指標為突破口，縱深輻射安全管理等主要管理項目，形成了技術與管理相結合的立體對標格局，共提煉出23項關鍵技術對標指標。。同時要求各單位在確定指標基準值與一流目標值后，制作對標牌板分系統懸掛于各控制室內，力求通過醒目的視覺效果，最大限度地激發員工的工作效率和指標參數控制意識，促使對標工作常態化，進一步提升公司經濟運行質量。

2.2圍繞對標，升級完善現場管理。以現場管理對標作為提升管理水平的突破口，積極爭創“山東省現場管理樣板企業”，重新修訂完善了現場管理標準，擬定下發實施意見，邀請省企業聯合會專家來我公司指導、培訓。同時，赴青島港、華電青島電廠等企業參觀學習,借鑒吸收優秀管理經驗。各單位根據與先進企業的對標比較，結合本單位實際，及時修訂實施方案，參照樣板企業標準要求逐項對標，積極樹立標桿車間、班組。并針對現場管理的突出問題切實抓好6s管理對標、工程項目管理對標，環保節能對標等重點工作，確保了對標管理活動深層次、高標準的開展。

2.3“對標管理體系”的效果評價。通過開展安全對標管理，消化了各方面不利因素，安全責任進一步得到強化落實，“三違”現象同比下降16%。2009年，發電10.5億千瓦時,銷售收入和利潤均創歷史新高；煙塵排放達標率、二氧化硫排放達標率、噪聲達標率、灰渣利用率均達到100%。圍繞勞動生產率、社保金、特殊工種持證率等主要指標，大力開展人力資源管理對標，調動了基層單位工作的主動性和積極性，勞動生產率較目標值提高了0.2萬元/人。通過深化現場管理對標，提高了生產現場的動態控制，使設備處于清潔、和安全的受控狀態。各單位文件記錄等軟管理也實現了重大改進，在提高工作標準要求的同時，使公司生產環境及面貌形象煥然一新。

3.對標管理建立實施的關鍵要點

3.1正確引導是對標管理取得成功的基礎工作。。對標管理取得成功，首先樹立敢想、敢闖、敢試、敢干、敢為人先的氣魄和膽識，增強主動出擊、迎難而上的進取意識。公司積極策劃，廣泛開展思想引導和行為發動，拓寬信息交流渠道，采取走出去、請進來等方式，利用多種載體廣泛深入發動組織。形成了以對標為主線、以對標謀發展、以對標促創新的整體一盤棋工作格局，逐步構筑對標管理企業文化。

3.2注重過程控制,是對標管理取得實效的重中之重。公司各職能部室針對業務職責，制定對標具體工作方案，明確分工范圍及責任要求。充分利用座談會、現場查看等形式對各基層單位在活動中開展中實效性、規范性等情況進行總結，對發現的問題進行了現場指導，提出限期整改要求，并提出下一步的具體推進意見。對標辦公室每月結合單位對標開展情況和指標完成情況,形成月度分析報告, ,督促各單位抓好過程控制,從而使得對標管理得以高效務實開展,成效顯著。

3.3強化考核力度，是對標管理執行到位的重要保障?？己耸菍斯芾韴绦械轿坏闹匾Ｕ?，公司將對標管理納入責任考核體系，實行事后評價與事前控制相結合，形成考核部門統領，指標責任單位和相關職能部門各司其職、各負其責的指標管理局面。在全面考核評價的同時，針對各單位具體項目取得成效進行單項考核，各單位內部也完善了小指標競賽考核辦法,將值際競賽與對標管理相結合,打破平均主義做法,真正實行獎優罰劣，有效地調動了各運行值搞好指標競賽的積極性，確保各項指標可控、在控。

車間能源管控實施方案范文第2篇

關鍵詞：電氣工程；綠色照明；節能

一、綠色照明的起源

20世紀70-80年代，全球面臨能源危機及全球環境保護浪潮的興起，節約能源，保護全球環境即成為全人類的共識。一九九一年美國環保局（EPA）首先提出實施綠色照明（GreenLights）和推進綠色照明工程（Green Lights Program）的概念，很快得到聯合國的支持和許多發達國家和發展中國家的重視，并積極采取相應的政策和技術措施，推進綠色照明工程的實施和發展。1993年11月我國國家經貿委開始啟動中國綠色照明工程，并于1996年正式列入國家計劃。

二、 綠色照明的科學意義

綠色照明是指通過科學的照明設計，采用效率高、壽命長、安全和性能穩定的照明電器產品（電光源、燈用電器附件、燈具、配線器材，以及調光控制調和控光器件），改善提高人們工作、學習、生活的條件和質量，從而創造一個高效、舒適、安全、經濟、有益的環境并充分體現現代文明的照明。

三、從優化設計中體現綠色照明

（一）優化設計

《建筑照明設計標準》的實施，為設計人員領會綠色照明的要求和掌握國家有關照明設計規范提供了指引。根據筆者工程實踐經驗，在進行照明設計時，應通過以下幾個方面實現綠色照明。從照明大系統的觀念優化照明設計，節約電能，提高資源利用效率 。從理論上講，照明用電量（L）可用下式表示：

L=W×T×Eav×A/（η×Ф×M×U），其中：

W 每一盞燈具消耗的電功率/（W?盞-1）；

T 燈具電燃時間/h；

Eav 平均設計照度；

A 地板面積/m2；

Ф 每盞燈具電光源的總光通量；

M 維護系數；

U 利用系數；

燈具效率。

因此，要降低照明電耗，必須設法使用高效燈泡，提高燈具的維修率，或者減少開燈時間，保持適當的照度和盡量采用局部照明等。但是，照明節能的原則是在保證足夠的照度和質量的前提下節約能源。所以，在照明設計中將選擇合理照度（E）以及提高電光源的光通量（Ф）與燈具的利用系數，加強運行管理等綜合考慮，才是真正落實綠色照明的理念。

（二）合理選用照明電氣產品

綠色照明中的電氣產品包含電光源、電器附件、燈具、配線器材，以及調光和控光器件等。合理選用電光源是選擇電氣產品的首要問題。當前，國內生產的電光源的發光效率、壽命、顯色性能均在不斷提高，節能電光源不斷涌現，電光源按發光原理可分為兩類。一類是熱輻射電光源，如白熾燈、鹵鎢燈等。另一類是氣體放電光源，如汞燈、鈉燈、氙燈、金屬鹵化物燈等。各種電光源的發光效率有較大差異。氣體放電光源比熱輻射電光源高得多。

一般情況下，可逐步用氣體放電光源替代熱輻射電光源，并盡可能選用光效高的氣體放電光源。高壓鈉燈光效是白熾燈的810倍，壽命長、特性穩定、光通維持率高，適合于在顯色性要求不高的道路、廣場、碼頭和室內高大的廠房和倉庫等場所照明。金屬鹵化物燈，具有光效高、顯色性好、功率大的特點，適用于劇院、總裝車間等大面積照明場所。熒光燈比白熾燈節電70%，適用于在辦公室、宿舍及頂棚高度低于5米的車間等室內照明。緊湊型熒光燈發光效率比普通熒光燈高5%，細管型熒光燈比普通熒光燈節電10%，因此，緊湊型和細管型熒光燈是中國綠色照明工程實施方案中推出的高效節能電光源。

（三）選用高性能的附件

當光燈作為商場的主光源時，采用電子鎮流器來取代電感鎮流器是商場綠色照明工程的一個重要措施。電子鎮流器的優點：功率因數高；發光效率高；無頻閃；無噪聲；起動快速可靠；體積小、重量輕；節電效果顯著。由于電子鎮流器提高了功率因數和節電，降低了發電量，減少廢氣煙塵的排放量，改善了環境污染。同時因不用電感鎮流器，減少了矽鋼片和銅線的消耗量，也就減少鋼鐵和銅的冶煉量，又可節約能源和消除冶煉過程中的廢氣煙塵的排放。

近年來，隨著科學技術的飛速發展，一種新穎的熒光燈復合式鎮流器也應運而生。它具有高功率因數、節電、一次性啟動燈亮、工作電壓波動范圍大、價格低、延長燈管使用壽命、無噪聲、無干擾波對電器產品影響等優點，越來越受到商場綠色照明的青睞。

（四）選擇合理的照明配電系統

為確保照明燈具工作正常，安全可靠，還必須對有關的照明系統進行科學、合理的設計。當照明功率不大時，可以與其余電力設備共用電力變壓器，但照明最好由獨立饋電線供電，以保持相對穩定的電壓。照明安裝功率大，采用專用變壓器，有利電壓穩定，以保證照度的穩定和光源的使用壽命。照明配電系統的接線應保證三相負荷較為均衡，以使各相電壓偏差不致差別太大。此外還應重視線路的連接。減少分支線路的長度，從而減少線路的接觸電阻。這樣就可進一步降低線路損耗和連接不良引起的能耗和起火危險，從而做到既節能、又安全。

（五）推廣智能照明控制系統

目前國內的一些智能大廈大多采用樓宇自控（BA）系統來監控照明，這種系統是以電氣觸點來實現諸如區域控制、定時通斷、中央監控等功能。由于照明控制系統在BA系統中并非獨立，在BA系統出故障時，照明系統也受到影響，同時它的控制功能簡單，現場無法干預照明狀態，故使用上有一定的局限性。隨著微電子技術與數字化技術的發展，一種智能化水平更高、專業化程度更強的智能化照明系統，應運而生。它有一套獨立的控制協議，相對BA系統來說比較簡單，完全能滿足對照明控制的需求，價格也更有競爭力。因此，采用智能照明控制系統會使設計更簡單、安裝更快捷、使用更靈活、管理更方便。

車間能源管控實施方案范文第3篇

1.1復雜的生產工藝設備多樣化

化工產品多樣、生產工藝復雜，不同的生產方法，造成工藝路線差別較大。一種化工產品由多個工序組成，每個工序又有多個操作單元組成，每個操作單元有多臺儀表和設備組成，工藝流程長，技術復雜、工藝參數多和嚴格要求操作的生產線。生產工藝中大量使用反應設備、塔設備、儲存設備等靜設備，同時使用輸送設備、風機、泵、壓縮機等動設備。還有部分高溫、高壓的特種設備。

1.2化工生產的連續化、控制保障系統的自動化

現代化工生產規模的不斷擴大，一些大型化工產品的生產，同時還要求與其配套的副產物的生產?；どa的大型化；要求工藝生產的連續化、控制系統的自動化。應用計算機技術管理，實現了遠程操作系統的自動化和智能化控制。

1.3綜合性強的生產系統

化工生產是將不同的原料在不同的工藝下轉變成不同的產品，其綜合性主要表現在由公用工程中的電、水、蒸汽、氮氣、等能源的供給，電器、儀表、機械設備的保障和維護，副產物的綜合利用，還體現在內部生產系統的原料、中間體以及成品之間的聯系。

1.4生產過程存在較大的風險

由于化工生產的產品多為易燃、易爆、腐蝕性、揮發性、有毒、有害的物品。原材料和輔助材料品種非常復雜，在運輸和生產過程中存在極大的風險?；挝粦獓栏窦訌妼υ虾统善返墓芾?，物料產品管理的任何疏漏，都會對企業的安全和環境造成極大的危害。

1.5化工生產的污染

化工生產易產生廢氣、廢水和廢渣，生產過程中產生的有毒、有害氣體，一旦發生泄漏、火災和爆炸事故，甚至可能對生態環境造成嚴重影響。由于安全和環境事故發生的不確定性，其發生的可能性及其影響后果應在安全環境風險評價中如實反映。

2做好安全和環境管理工作，保障安全環保生產

2.1確定正確的方針和理念

本公司堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，在生產中堅持“以人為本，領導承諾，風險化解，全員參與，持續改進”的理念。把安全和風險管理從“經驗控制”和“過程控制”轉變為“超前控制”。

2.2突出安全和環境管理工作的主要地位

化工產品輸送、生產和儲存環節安全與否，是關系到公共安全、社會穩定的大事，應正確處理好安全和環境管理與生產、效益以及其他工作的關系，采取具體措施減少污染。

（1）對于本公司的新項目環氧氯丙烷裝置產生的廢氣，采取的處理措施是：尾氣先經尾氣吸收塔堿洗吸收除去其中的HCL,然后再經活性炭吸附處理達標后排空。針對皂化及精制單元產生的有機物尾氣，經活性炭吸附裝置處理后達標排放。

（2）環氧樹脂新裝置采取的措施是：對反應釜采用DCS壓力控制，反應釜達到設定的真空度時，自動切換反應釜的真空，降低尾氣揮發及排放。采用尾氣冷凝器進行將尾氣捕集后，再用活性炭纖維吸附裝置進行回收，使排放的廢氣達標。

（3）對儲存的化工產品，采取的主要措施是：儲罐上設冷水噴淋裝置或外涂涼膠，采用氮封或選用內浮頂儲罐。

2.3積極開展安全評價和環境風險管理工作，重點進行策劃和控制

策劃的主要內容是風險識別、風險評價和風險控制。安全和環境風險的控制方案分為生產準備前的事前控制，生產過程中的事中控制以及對風險控制的分析總結、分析事故原因等活動的事后控制。對新建項目氧氯丙烷和環氧樹脂裝置產生的高鹽廢水，公司采用風險管理中事前控制的方法進行控制。高鹽廢水是一種難處理的廢水，具有高溫、高鹽、高堿性、高化學需氧量等特點，直接采用普通的生化處理技術無法實現達標排放，采用事前控制的具體措施如下：通過配置回收鹽處理裝置，產生的二次廢水部分返回原裝置重新利用，產生的結晶鹽作工業鹽回收利用。經過處理的廢水達到標準后進入廠區內污水處理系統進一步集中處理，避免造成環境污染。

2.4落實安全生產和環境管理責任制

對生產中各部門和人員的責、權、利進行明確規定，通過簽訂《安全和環境生產責任書》，將安全生產和環境保護工作落實到人。做到“誰主管、誰負責，誰在崗、誰負責”，并跟據規定追究責任。

2.5開展有針對性的多種形式的安全檢查

安全檢查類型主要包括日常巡查、專項檢查、定期檢查和不定期抽查。通過檢查發現作業人員、工具、設備、作業環境等方面存在的安全和環境管理的隱患，采取有效措施，及時消滅不安全和風險隱患，杜絕發生影響安全和環境的事故。針對現場的防爆生產裝置，首先選用相應防爆等級電器設備，爆炸和火災危險環境內有可能產生靜電的設備和物品，如設備、管道等采用可靠的防靜電接地措施。對高大的設備、建筑物和儲罐等采取可靠的防雷接地措施，如在裝置區內設置避雷環、避雷帶和避雷針以防雷擊。針對裝置區內的設備，車間內進行自檢、互檢，主管領導和安全員應進行巡檢和監督檢查。針對檢查出的隱患和問題，逐條逐項落實并采取整改措施。做到定時間、定人員、定任務，并做到跟蹤檢查，徹底杜絕問的再次發生。

2.6強化安全和環境管理培訓，提高全員安全素質

制定安全生產知識和技術培訓教育計劃，做到教育培訓經常化、多樣化、制度化、專業化和系統化，充分提高員工的安全和環境管理素質，未經教育和考試不合格者禁止上崗操作。職工的“三級安全教育”面應達到100%，金屬切割、電工、電梯和起重機械、登高作業、機動車輛駕駛、壓力容器、鍋爐、制冷、?；返忍厥夤しN人員應接受安全教育培訓，嚴格按照河南能源集團公司要求和國家有關法律法規的規定，相關人員經專業部門培訓合格，取得操作證后，持證上崗。實際工作中要求員工切實做到“干什么學什么、缺什么補什么”，掌握崗位技能，健全自身能力。在全廠上下構建“工作學習化、學習工作化、工學一體化”的培訓格局，滿足不同素質員工的培訓需求，消除培訓短板，努力提高全員素質。

2.7從嚴把關，抓好票證管理

化工裝置區內進行各項作業，必須辦理各種安全作業證件，并嚴格實行票證管理制度，如“設備內安全作業證”、“動火安全作業證”、“動土安全作業證”、“高處安全作業證”、“盲板抽堵安全作業證”、“設備檢修安全作業證”、“斷路安全作業證”、“吊裝安全作業證”等。嚴格按照國家和集團公司規定的安全規程操作，做到控制嚴格，程序清楚，防范嚴格，措施落實，責任明確。切實實行專人專證、專事專證和專人簽字確認，并設專人檢查監護。

2.8開展安全評價和風險評估

做好安全和環境管理工作，關鍵是做好預防工作，做好事前控制的同時，定期對危險源和風險源進行安全和環境評價，采取措施有針對性地進行控制管理。對高中低壓管網，按照使用時間長短和腐蝕程度及危害性分別進行評價。制定出檢修控制計劃，制定應急預案，預防突發事件，并定期進行演練，確?；て髽I的生產安全、環保。

3持續推進“安全和環境風險預控管理”建設

為進一步提高全體員工的危險辨識能力，公司開展風險預控危險源辨識“口語化”工作，對體系內的危險源及后果、管理標準和管理措施進行“口語化”編制，按照員工崗位發放，使“風險預控管理”內容簡單、易懂、會背誦、好掌握，真正地將“風險預控”運用到生產中來，運用到員工的實際工作中來。做好安全“雙基”建設工作，本著“橫向到邊，縱向到底”的原則，積極開展“雙基”考核工作，公司對分廠、分廠對工段、工段對班組，對照標準做到逐級檢查，層層考核，不留死角，提高“雙基”建設工作的全面性。

4加強環境管理，力求創建“零泄漏工廠”

根據集團公司的工作布置和節能減排及安全工作的要求，公司提出了“零泄漏工廠”的創建理念，并作為公司的一項創新管理項目，于5月份制定了“零泄漏工廠”創建實施方案，按照方案安排開展了“零泄漏工廠”創建的相關工作，建立了公司動靜密封點統計臺賬，生產裝置密封點數量統計，完成漏點治理工作。生產項目治理漏點196個，消漏率99%。各分廠首先根據創建實施方案要求，確定自身的實施計劃，規劃創建目標，分工段分崗位地做好零泄漏工作，按照規劃目標逐步落實。

5結語

車間能源管控實施方案范文第4篇

關鍵詞：保定“洗城凈天”活動；小城鎮；對抗霧霾

一、關于保定市對抗霧霾的研究現狀

毛春南、李濤、回敬拴、史艷玲在《保定霧霾問題考察》中表示，2014年河北大學受邀前往日本西條市進行友好交流活動，發現，中日經濟結構不同，每一分產出消耗的能源也不同，日本車輛耗油量小，工廠排污有嚴格的標準。他們認為保定市霧霾治理的關鍵在于科技，讓科技帶動環保事業的進步，同時應發揮價格、稅收、補貼等激勵和導向作用，落實各方責任，實現環境友好。

劉斌、劉麗霞在《淺議保定霧霆治理與居民健康和經濟發展》中指出，由于因空氣等環境污染引發的居民健康危機，己使腫瘤等慢性病發病人群年輕化，使大量勞動力可持續效益縮短，并造成醫療資源的緊張和浪費。劉靖楠，袁千里，米光明，郭玉潔，屈朋歡在《保定市城區居民對PM2.5，認知與關注現狀調查》中指出，目前保定市居民對PM2.5都有基本的認識，但是“從我做起”的自我保護意識還不高，下公關部門應積極普及相關知識。

王全齡在《論北京石家莊周邊頻發嚴重霧霆的成因與根治》中指出，保定市霧霾頻發，除了自身冬季污染物排放有關，還和其冬季受山西特別是大同地區的影響有關，而且保定的霧霾主要靠北風吹散，一旦蒙古高壓氣壓較往年弱，北風就無法有強勁動力吹散污染物。

綜上，對于保定地區的霧霾問題研究已有一些成果，但是保定地區作為一個包含多個縣、區的城市，關于具體的小城鎮如何從地方抓起對抗霧霾并未涉及。

二、霧霾天氣原因概述及河北省的現實情況

（一）霧霾天氣原因概述

三大原因形成霧霾天氣。霧的形成主要與空氣中水分含量有關。而霾主要由懸浮顆粒物形成，主要有三方面因素：一是水平方向靜風現象增多，不利于大氣污染物的擴散稀釋；二是垂直方向出現逆溫，空氣垂直運動受限，污染物難以向高空飄散而阻滯在低空、近地面；三是空氣中懸浮顆粒物的增加，如汽車尾氣等。（摘自《中國氣象局?地面氣象觀測規范》）

（二）對于河北省

1.有太行山這個固有的天然屏障，靜風天氣多，大氣流動較弱。

2.PM2.5來源多：河北省里“兩高”產業集中，電力、鋼鐵、建材、石化等都是河北省的主要產業，此類以煤為能源的產業，在十一五”期間根據國家環保政策，投入了大量的資金建設SO2脫除裝置和煙氣除塵裝置。為了提高脫硫效率，各企業根據環保部門的要求建設的脫硫裝置基本已濕法脫硫為主導。由于技術原因和企業追求經濟利益，大部分建成的濕法脫硫裝置運行，基本采用不投或少投脫硫劑（氧化鈣、氧化鎂或氨）方式運行。大量的SO2和NOX在吸收塔中與水霧結合形成亞硫酸和亞硝酸，以及大量的水蒸氣，通過不低于100米的煙囪排放進入了大氣。煙囪越多、濕法脫硫裝置越多，進入大氣的可形成PM2.5的元素越多。

3.汽車尾氣。近年來，河北省汽車數量增長迅速，排放的汽車尾氣量也越來越多，對城市空氣中PM2.5的“貢獻”60%左右。

4.道路揚塵和建筑施工揚塵。根據研究，道路揚塵是PM2.5的主要來源，占PM2.5來源的20%左右。

5.冬季取暖時燃燒煤炭低空排放的污染物。

6.生物質（秸稈、木柴）的燃燒以及垃圾焚燒產生的煙塵，這也是PM2.5的重要來源。（參考文獻：《霧霾和沙塵污染天氣氣溶膠單顆粒研究-中英雙語版》）

三、結論

保定市政府從2013年11月開始，為對抗霧霾，先后開展三期“洗城凈天”的活動，安新縣積極號召市政府響應，大力執行“洗城凈天”相關政策。此次的工作目標為：“通過實施大氣污染綜合整治措施，到2017年全縣大氣污染細顆粒物（PM2.5）濃度比2012年下降33%......讓人民群眾呼吸上新鮮空氣。”從這個工作目標可以看出此次整治活動的力度之大，并且把整治重點放在了降PM2.5濃度上，并且同時著力減少二氧化硫等有害氣體的排放，全方位改善大氣環境。

下面，從以安新鎮為代表的主城區的整治，和以老河頭鎮為代表的鄉鎮的整治，兩方面分析為小城鎮提供的經驗教訓。

（一）以安新鎮為代表的小城鎮主城區

主要措施：

1.淘汰分散燃煤鍋爐方面

安新縣城內即安新鎮內，重污染企業較少，多服務業、機關單位、居民住宅。在2013年以前，安新鎮內一般的服務行業，大部分采用的是分散燃煤鍋爐；單位機關、居民區的集中供暖，多采用燃煤鍋爐。

2013年，政府采取措施：

（1）在2013年底前，完成了全面取締小洗浴、小旅館、小餐飲等43臺分散燃煤爐替代改造任務；

（2）在環保局、住建局、規劃局的領導下，原有小區中已開始落實分散燃煤鍋爐改為燃燒清潔能源供暖；

（3）在2013年新規劃建設的小區中，在住建局、環保局、規劃局的規劃中，全部因地制宜的使用清潔能源供暖：

（4）目前，安新鎮內機關單位的供暖中，根據“一爐一策”方案，已全部完成了10蒸頓/時以下改造任務。據規劃，2014年底，各鄉鎮機關單位基本完成10蒸噸/時改造任務。

（5）深化燃煤鍋爐（設施）污染治理，對列入淘汰范圍的燃煤設施，在淘汰之前必須燃用低硫分、低灰分燃料煤。

在此方面整改措施中，可以為其他小城鎮提供如下經驗與教訓：

（1）不斷引進新型清潔能源。

（2）下大力度取締燃燒效率低的燃煤爐、燃料（高硫分、高灰分燃料煤）。

（3）政府首先以身作則，自覺取締了機關單位1蒸噸/時以下燃煤鍋爐。

（4）不斷招商引資，促進清潔能源市場的擴大，爭取例如天然氣管道運輸的建設，減輕人民使用清潔能源的負擔。

（5）引進更為先進的采暖設施，例如，引導溫泉地熱供暖使用更為先進的PVC管道、著力解決目前天然氣爐制熱需時長的缺點。

2.加大揚塵污染監管力度，深化面源污染管理

（1）實施城市精細化管理，著力解決城區范圍內散體物料、建筑垃圾、生活垃圾亂堆亂放、隨意傾倒的問題：為此行政執法局組織全縣機關單位人員在“洗城凈天”三期活動中進行了三次集中地清洗、清掃活動。此項工作為“洗城凈天”活動的重頭戲。

同時，以此次“洗城凈天”活動為契機，制定出臺《城區保潔規定》、《渣土運輸管理規定》、《建筑垃圾管理規定》等一系列和環境治理相關的規章制度。

（2）施工工地揚塵監管：建設工程施工現場2013年10月底前必須設置全封閉式圍墻；嚴禁敞開式作業。施工現場道路、作業區、生活區必須進行全面硬化，進出口設置車輛沖洗裝置，物料堆場做到密閉、覆蓋。對重點建筑施工現場安裝視頻，實施在線管理。將施工揚塵控制納入建筑企業信用檔案，作為招投標的重要依據。

（3）城市道路揚塵管理：加強散體物料、垃圾、污泥運輸車輛密閉、覆蓋的監督，杜絕揚撒遺漏現象。推行道路機械化清掃，采取保潔低塵作業方式。

（4）加強城市綠化建設，推進道路綠化、辦公居住區綠化、空間立體綠化、房前屋后綠化、農村庭院綠化。

在此方面整改措施中，可以為其他小城鎮提供如下經驗與教訓：

（1）整治霧霾，防治大氣污染，應該多角度入手，不光是對于PM2.5的防治，有大顆粒污染物，比如工地揚塵，以及有異味的城市垃圾。

（2）因地制宜，比如安新縣城界區內多露天燒烤、煎炸攤點，就同時從這方面入手也作為防治大氣污染的一部分。

3.強化機動車污染治理，有效降低污染總量

（1）發展縣城公交系統：目前，安新縣內電動三輪車為居民出行借助的主要交通工具，雖然以電為能源，但是其價格由車主自定，極不合理。據悉，政府決定在2017年之前，全部取締此種交通工具，發展公交系統。

（2）提升燃油品質：2013年底供應符合國家第四階段標準的車用汽油；2014年底供應符合國家第四階段車用柴油；2015年底前全面供應符合國家第五階段標準的車用汽、柴油。

（3）擴大黃標車限行區域，從2013年11月份開始，縣城建成 區全面實施黃標車限行，設立限行標識；加快黃標車淘汰進程，提前淘汰機關事業單位黃標車，到2015年底前淘汰全部黃標車。

在此方面整改措施中，可以為其他小城鎮提供如下經驗與教訓：

（1）防治大氣污染要從機動車和燃油兩方面控制。

（2）應形成對機動車管理的長效機制，在其數量上升的同時，廢氣排放總量也處于平穩甚至降低的狀態。

（3）因地制宜地管理好現有的營運交通方式。

4.加快調整能源結構

（1）推進煤炭清潔利用。提高煤炭洗選比例，到2017年底縣城區禁購進、銷售、使用高灰分、高硫分劣質燃煤。

（2）劃定高污染燃煤禁用區域2013年底前，完成縣城高污染燃料禁燃區域劃定工作，禁用區面積不低于建成區面積80%。

（3）推進供熱計量改革和建筑節能改造，推進按計量收費，到2017年完成80%備改造價值的既有建筑節能改造。

小結：

在各個行業推動綠色能源的發展，完善清潔能源的供應。

5.嚴格節能環保準入，優化產業空間布局

（1）調整生產力布局，嚴格控制在生態脆弱或環境敏感地區建設“兩高”行業項目。

（2）嚴格節能環保準入，未通過能評、環評審查的項目，有關部門不得審批、核準、備案，不得提供土地，不得批準開工建設，不得發放生產許可證、安全生產許可證、排污許可證，金融機構不得提供任何形式的新增授信和貸款支付，有關單位不得供電供水。

（3）強化節能環保指標約束：將二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵和揮發性有機物排放總量控制要求作為建設項目環評審批的前置條件。

（4）實行重點行業特別排放限值。對達不到特別排放限值規定的企業采取限期治理、關停取締等措施。

6.建立監測預警應急體系，妥善應對重污染天氣

（1）環保部門與氣象部門合作，建立重污染天氣監測預警機制。

（2）制定完善環境應急預案。

（二）以安新縣老河頭鎮為代表的鄉鎮

主要措施：

1.開展非法“土小企業”專項整治

（1）2013年10月12日，對非法有色金屬加工企業攤點進行斷電，在10月14日中午12時前將核實情況報大氣辦，供電公司同時上報拆除變壓器和銷戶情況。

（2）10月15日前，老河頭鄉鎮敦促土小企業立即清理現存物料，逾期予以查扣或沒收。

（3）從10月15日期開始農村土小企業工程設備，包括各種生產機附屬設施，落實《實施方案》中“十六”無標準（無設備、無煙囪、無煙道、無原料、無燃料、無變壓器、無電表、無電線、無水井、無水管、無車間、無收塵室、無廢物、無管道、無滲井、無滲坑）

（4）由公安局牽頭，交通運輸局、環保局配合，對有色金屬物料進村進行堵截，實行嚴格管控，在保新線、高保路及其他重點鄉村道路的關鍵路口設站嚴查，禁止無固體廢物轉移環保手續的車輛載貨入境。

小結：

（1）“土小企業”整治要徹底，從源頭斬斷。部門之間分工明確，權責統一。

（2）招商引資，為村民創造更多的就業機會。

2.整治部分合法企業

（1）對沒有排污許可證生產排污的企業一律責令停止生產，采取斷電措施，頂格處罰。

（2）對生產中不正常運行污染物防治設施造成超標排污的一律責令停產，采取斷電措施，對企業負責人和管理人員培訓一個月。

小結：

（1）停產斷電減少了污染物的排放。

（2）對經營者進行培訓，提高其經營能力、環保意識。

（3）盡量幫助此類企業加快排污設施的引進與更新。

3.對具備環保審批手續的企業建設和生產狀況檢查摸底，登記造冊。

4.加強農村面源污染管理，推廣使用綠色長效緩釋化肥，提高化肥使用效益，有效抑制農業化肥施用過程中氨的排放，選用高效低殘留農藥，有效減少環境污染。

5.禁止農作物秸稈焚燒。加大宣傳力速，加強巡查監管。鼓勵農戶都將秸稈還田，既避免燃燒造成的污染，又保持田地的肥沃。

車間能源管控實施方案范文第5篇

關鍵詞：軌道交通建設；線網規劃；地下空間開發；地鐵施工；環境調查；環境保護

Abstract: Quick urban rail transit construction bears a strict relation upon environment. Constraint of environment on traffic construction and the impact vise versa is analyzed in this paper. Meanwhile， some environment protection measures for different construction phases of rail transit systems are also put forward.

Key words: rail transit system construction， network planning， underground space development， metro construction， environment survey， environment protection.

城市快速軌道交通的建設和運營與城市環境有密切關連，一是環境對工程的制約，二是工程對環境的沖擊。盡管地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮列車等模式的城市快速軌道交通在節能、效率、安全、有害氣體（Nox、Co）排放、噪音總量等一系列方面比其它交通形式有著明顯優點，但由于它是龐大、復雜、諸多工種交叉的城市區域中的系統工程，如不從上述兩方面進行環境分析，很可能達不到好事辦好的目的。

對城市快速軌道交通線路建設的環境評估分析，應包括線路受自然景觀、人文、鄰近建筑物、地下管線的約束，并研究相互之間的融合，以利沿線土地之開發、社區之發展、經濟之上升。在研究對自然環境沖擊方面，應包括空氣品質、能源、噪音、視覺、生態、水資源、土壤及地質、文物古跡、旅游資源及開放度等等。

一、 線路規劃與環境保護

規劃是城市快速軌道交通建設環境保護的源頭。近年來，各大城市十分重視快速軌道交通網路的規劃，這種規劃要求達到城市總體規劃深度，即結合城市總的發展目標，結合城市用地空間總體布局，確定城市軌道交通的總體布局，并提出對城市總體規劃調整的反饋意見。重要的點、線處要達到詳細規劃深度，保證城市的可持續性發展與管理。

北京市對于城市快速軌道交通線網的研究起步較早，從上世紀50年代中到目前，結合當時城市建設發展需要，研究規劃過多個線網方案。由于當時地鐵工程施工技術、工程地質及水文地質的情況，確定北京地鐵采用“地下淺埋”方式建設。為了避開地鐵施工與建設基礎產生矛盾，同時考慮到地鐵施工占地的便利，地鐵線路采用了沿城市道路走向布局的方式，因此，軌道交通網絡形態與城市道路棋盤式格局是一致的.

2001年7月，為了面對北京市未來之發展，特別是要適應“綠色奧運”的理念，市里提出國際招標，重新規劃研究了線網布局，使其更符合城市的發展、便捷人員出行和保護北京古城的要求。上海、南京、廣州等一些特大城市近一、兩年也在對城市快速軌道線網進行了調整與布局，大大重視了地鐵與環境的關系。

北京市在地鐵建設歷程中，在線路規劃走向與環境保護方面有不少經驗與教訓。一期地鐵沿線有幾百年歷史的兩棵古銀杏樹和馳名京城的五棵松松群，由于離線路較近，相繼枯死，蕩然無存。二期環線地鐵是拆了北京明、清時代的古城垣和一些城門樓采用明挖法施工修建的。雖然保存了前門、正陽門和古觀象臺等，但拆的太多了，以致于今天一些建筑界、歷史界專家提出方案建議持巨資恢復北京城垣、城門時，都感到工程龐大復雜而難以實現。

南京市地鐵一號線與古城直交，采用高架形式從中華門附近跨過；廣州市一號線中山公園站精心選定站位，以求減少對中山公園建筑的影響；西安地鐵一、二號線考慮了古城對線路的制約，確保名城城垣；上海市明珠二期線路采用全地下走行，減少對繁華市區的影響；這些理念都體現了地鐵建設對環境的尊重與保護。

二、 地鐵建設與地下空間綜合開發

我國隨著城市化速度的加快，城市土地資源更趨緊張，土地資源不足嚴重影響著人類的居住條件，也制約著經濟與社會的進一步發展。合理地利用現有城市的地下空間可以擴大城市容量，城市的可用面積將能增加50％以上。地鐵是占據城市地下空間的龐然大物，單線區間斷面一般為5m×7m，車站一般寬20m，長120～200余米，高18m，無論是施工難度，或是投資額度，它在城市地下空間綜合開發建設中可以說具有主導地位。因此，在進行地鐵建設的同時，一定要把可進入地下的交通、市政、人防、商業、辦公、停車在平面和豎向上超前作出統一規劃，并加強立法管理，不能單一從一個行業的經濟性、方便性就搶先實施，以致于給城市地下空間綜合開發利用造成不可彌補的損失，使城市環境的統一整治難上加難。

地鐵車站與其周圍地下空間可以開發建設為一個區，地鐵線路又將許多區連在一起，所以首先要作好地下綜合開發的平面布局。在豎向層次上也要考慮周全，不要影響今后開發的持續性。國外一些城市在修地鐵車站時，從規劃設計到實施工程很注意這方面的工作。如德國慕尼黑火車站前地鐵站建設與四層空間開發，加拿大蒙特利爾市佰那文垂廣場的地鐵站建設與復合設施開發形成了功能齊全的地下街，巴黎苔芳斯新區將地鐵站、城市快車線站和國家公路、公交汽車、停車場等分別設在不同的地下層次空間，構成了立體交通系統。

我國近幾年地鐵建設在借鑒國外經驗的同時，又非常注意結合自己的國情與市情，對地下空間綜合利用進行了多方面的研究與探討，也有不少成功的設計方案與實例。

北京正在建設的東直門、西直門、動物園綜合交通樞紐，中關村科技園西區的大面積地下綜合管廊，建國門外CBD商務區的地上、地下交通綜合規劃，鐵路西客站地下大廳與地鐵站線的預建。上海市鐵路南站的地鐵站線規劃設計與建設，1、2號線在人民廣場的換乘與商業開發。南京1號線地鐵新街口站與周圍商業的溝通，鼓樓站換乘的考慮。廣州火車站站前廣場地鐵站綜合考慮。深圳1、4號線的換乘與復合設施都體現了修建地鐵既方便交通也創造良好地下環境的設計思想。國家已經頒布了“城市地下空間開發利用管理規定‘，執行這一規定應注意當前要與長遠結合，地上要與地下結合，平面要與豎向結合，區域要與網絡結合，加快地鐵建設要與全面改善城市環境質量相結合。

三、 地鐵施工對環境的影響

現代化大城市地面建筑林立，地下煤氣、熱力、上／下水、電力、通訊等管道設施繁多，地鐵和輕軌建設的修建逐年困難，加之市民環保意識提高，選擇對周邊環境影響較少的施工方法今后將日益重要。

根據國家實施的“建設項目環境保護管理條例”，地鐵與輕軌的建設均需進行項目環境影響的評價，按條例規定進行環境保護設計和控制。為此要從兩方面作好工作，首先是進行環境背景的調查、分析與說明，預測環境的影響，其次是制定出預防及減輕施工行為對環境影響的對策和措施。

1. 環境背景之調查

這是一項細致準確的工作，軌道交通建設沿線區域本來就可能存在若干環境污染問題，其范圍、程度、起因均要一一列清，軌道交通建設有時對消減一些污染有利，對于施工新引起的環境影響要作出與原環境情況的對比，進而采取相應對策，合理支付軌道交通建設中的環境治理費。環境現況調查包括：

a) 地形、地質及土壤：地形標高、路面狀況、地質與地震災害記錄。

b) 水文及水質：水害情況、水質污染程度、PH值、化學物質含量、地下水位情況等。

c) 空氣品質：懸浮微粒測定、其它污染物濃度。

d) 噪音。噪音現狀與該區、段控制標準值。

e) 振動：沿線廊道區、不同遠近距離與平日、假日之振動量測定，震動控制標準值。

f) 廢棄物：垃圾清運量及清除率，垃圾處理方式。

g) 電磁干擾：沿線廠、店、樓所用電子設備（電視、音響、儀器儀表等）情況，通訊設備及水、電、煤氣、天然氣等公共設施情況。

h) 生態環境：動物生態有人之活動、動物之棲地、候鳥情況；植物生態有樹種和生長空間及對環境適應力；水域生態有河水污染度，魚類情況。

i) 名勝古跡、文化及旅游資源：遺址、古跡、視覺、景觀。

j) 社會經濟環境和沿線土地利用與開發狀況。

k) 交通運輸：交通量現狀、施工便道建造可行性。

2. 預防及減輕施工對環境的影響

地鐵和輕軌的施工特點是施工周期長，施工范圍大，路線長，土木工程量多，涉及面廣。近年來，隨著科 技發展，建筑機械改進，設計方法創新，地鐵輕軌的綜合施工水平有很大提高，但挖掘、打樁、棄土、回填等一系列施工作業，仍不可避免地會給現有交通、街道、建筑、管道、河流、樹木以及市民的日常生活帶來影響。所以從必須從設計、施工方法與組織管理上綜合考慮施工期的環境保護問題。

a) 合理\施工方法之選擇

一般說，地鐵暗挖法施工比明挖法施工對環境影響較小，根據地質情況和土壤加固改良的方法，線路區間和車站均可采用礦山法施工。盾構法修建區間隧道也越來越普遍，暗挖法可能引起變形和地表沉降或隆起，設計與施工時都要有詳細計算與監測，應實施控制性注漿和盾構隧道信息化施工遠程控制與管理，防止土體過量變形造成對已有建筑和路面之破壞。

明挖法施工要從噪聲控制、減少揚塵、廢水廢物處理幾個方面減少對環境的影響。詳見一覽表

噪聲與振動 大氣 廢（污）水 垃圾污染因子 飄塵、SO、NO、CO、TSP、降塵 生產、生活污水（夾帶泥沙、油類） 生活垃圾產生源 推（挖）土機、空壓機、打樁機、鉆孔機、重型運輸車、風鎬、打夯機、混凝土攪拌機、爆破作業、車輛運行（鳴笛、撞擊）。 挖（棄）土飄飛揚塵、裝卸揚塵、運輸灑落、車輛尾氣、回填土揚塵、瀝青污染、鉆孔粉塵、生活垃圾、列車運行摩擦金屬粉塵。 1.機械冷卻水2.生活、生產污水3.地面徑流攜帶泥漿4.油類 施工人員日常生活防治措施與建議 1. 鉆孔機、靜壓機代替打樁機。2. 混凝土集中拌制。3. 預制構件代替現場澆注。4. 盡量避免爆破作業。5. 安裝消聲器，降低各類發動機進排氣噪聲。6. 對固定的噪聲源車間、料場等相對集中，充分利用地形、地物等自然條件，縮小干擾及擴散范圍。7. 對產生振動的施工設備至于距振動敏感區30m以外遠。8. 施工場界應滿足GB12523-90標準的有關規定，應限制夜間（22：00～7：00）施工。9. 施工應有對噪聲、振動控制措施，做到科學管理，文明施工。10. 施工工程承包合同應貫徹環保內容，以確保各項控制措施的實施。 1. 開挖作業區適當噴水，保證地面有一定濕度。2. 對臨時儲土堆撒水，但應防止沖刷造成泥漿流向四周，干燥后再次飛揚。3. 對運土車輛應經常清洗，運載時不要太滿，并應遮蓋，避免散落。4. 裝卸文明作業，防止揚塵。 1. 建筑集水池、泥漿池、隔油池等。2. 分類收集，相應處理，達到排放標準（GB8978-1996）。 1. 設立化糞池。2. 垃圾堆遮蓋，并定時清運。

地鐵開挖和降、排水對環境引起一些負面影響，如引起地面沉降幾十毫米；引起地面建筑物和地下管線的變形，甚至損傷破壞；引起地下水動態變化，影響生態平衡。這些都要進行地鐵施工整體環境評估，要全面的分析。目前國內樁基施工技術大有發展，廣州地鐵一期、二期工程，深圳地鐵一期工程都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過，盾構通過開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，控制不當，就會造成應力失去平衡，建筑物沉降、開裂、傾斜，對建筑物是托還是拆，必須全面分析考量而后定。

降、排水方法更要充分論證，因為許多城市水資源緊張，對上層滯水要研究水的循環和應用問題，對潛水承壓水要研究回灌問題，施工中盡力減少水的浪費。郊區線路穿過農田或濕地時，要注意處理好灌溉和濕地保護，防止土地干涸化。

b) 施工泥漿要換代

城市快速軌道交通有大量的樁、墻施工。施工時要用泥漿穩定鉆掘壁面。目前，國內多采用膨潤土（亦即皂土，Bentontie）泥漿，隨著科技材料的發展，國外與香港、臺灣都已逐漸轉換為高分子聚合物材料——聚丙烯醯胺（Polyacrylamide）超泥漿穩定液。這種液體是一種高濃縮性白色乳液，與水拌合后即產生膨脹作用，以提高水的粘滯度，在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質薄膜，防止鉆掘平面之崩塌，達到穩定孔洞與溝槽之目的。這種超泥漿易于拌合，無粉塵污染，不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產生凝絮，加速沉淀，并可多次循環使用。它突出的優點是無毒性、無污染，不影響環境生態。完工時的廢液處理，僅需按水量1/750～1/500比例添加硫酸鋁（明礬），充分攪拌后，水中酸堿值中和至6.0.～8.0之間，超泥漿之高分子鏈即斷解、卷曲失效，稍置后即可排于下水道。

上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續墻施工，北京地區一些水利工程連續墻施工和市內道路、立交橋旋挖樁施工都已有采用超泥漿的案例。膨潤土這種材料退出作護壁泥漿之后，可以在工廠生產膨潤土防水板材，在日、韓地鐵、北京5號線路和其他地下工程中已經采用。

c) 控制地鐵爆破震動的影響

我國一些城市修建地鐵，有部分或多處線段通過巖石地層，以當前技術條件，爆破法是開挖巖石隧道最經濟合理的方法，在距離地面只有十幾或二十多米深的地下作業，爆破所產生的震波對地面的房屋和周圍的管道將有不同程度的影響。決定采用爆破法時一定要通過測試確定本地區爆破衰減規律及其受害影響程度。爆破方案可以選比，或靜態爆破（采用膨脹劑）或予裂爆破（采用微差雷管單孔依次起爆），通過打孔、掏槽裝藥、起爆等試驗參數來確定爆破實施方案，控制地鐵的爆破震動效應。

四、 軌道交通運營的環境影響問題

運營期軌道交通對環境的影響主要是震動、噪聲和電磁干擾與雜散電流。

1. 震動與噪音影響

軌道交通列車行駛時由于鋼軌與車輪碰撞和摩擦產生震動與噪聲，并通過軌道傳給結構、土體、建筑物。車身長、運載人數多、軸重大，震動和噪聲就必然大。在地面下行走的地鐵，噪聲要比在地面上，高架橋上行走時小，但距離近，深夜和凌晨時，地鐵行車也會帶來震動感。對于城市軌道交通震動與噪聲控制，目前正在根據國家規定的城市區域環境質量標準（GB10070—88）研究制定本行業標準。

降低城市軌道交通震動和噪聲的基本方法是進行震動源分析，測出震動源強度，研究各種軌道交通形式震動傳播規律，及時進行對建筑物的影響進行監測分析。從而采取相關措施控制震動與噪聲。

a) 車輛震動控制。減輕自重，提高轉向架與車輪性能和制造水平。

b) 軌道震動控制，軌道為線路上部建筑，它由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其它附屬設備等組成，逐步研制和采用新型的軌道結構，滿足絕緣、減震、防震要求。在這方面，國外技術發展很快，有隔震靴、隔震墊、橡膠墊或玻璃纖維墊形式的浮置道床隔震裝置，以及荷蘭“艾德隆”（edilon）公司提出的整體道床軌道型式。它是采用一種Edilon Corkelast 粘接材料澆注，將鋼軌與預制枕板連接在一起，比傳統的軌道結構形式震動、噪聲要小，且絕緣，防雜散電流。如果在地面上，兩條鋼軌之間部位可以植草，稱為“綠色軌道”。

c) 噪聲防治：軌道交通運營時，噪聲與震動產生原因大致相同，減少震動的同時也大大減少噪聲的污染，除此之外，在線路穿過人口較多的社區和敏感點應設置隔、吸聲屏障。對不同車速、不同距離和不同運行時間要進行隔聲的計算與設計。加聲屏障后，可以減弱12db（A）左右。聲屏障的降噪效果對一固定距離的樓房、各層反映則不同。測試結果表明：有聲屏障情況下，樓層高度越低，軌道交通噪聲越小，越高噪聲越大；無聲屏障時，與軌道交通路軌等高的樓層噪聲最大，高于或低于路軌的樓層噪聲越小，這是聲屏障阻礙噪聲直接輻射的道理，應研制新的隔、吸聲屏障，使其對周圍建筑各層次影響都控制在標準以下。地面線兩旁可以植樹、綠化，減少噪聲向外傳播。

d) 對地下車站站臺，集散廳進行必要的聲學處理，使混響時間不大于2秒。

2．特殊建筑的環境問題

為了減少城市軌道交通建設占用城市地面與空間的影響，各城市越來越重視地面車站、車場的頂蓋開發與利用。上海地鐵一號線南段延長線幾個車站上面均開發建造了商場與寫字樓；北京太平湖車場聯絡線上空，加蓋建造了高層住宅；復八線四惠車場30余公頃的面積上打樁、立柱，在停車、維修廠房的頂蓋上正開發建設70萬平方米的大型社區。整個工程東西長1291m，南北寬226m，由兩層鋼筋混凝土框架平臺及平臺上的住宅及相關配套項目組成。設計時為控制樁柱截面過大，保證列車車輛使用空間，又能滿足抗震設防要求，同時，又達到上部房屋與下層車場的隔震作用，經過隔震結構模型試驗研究，決定在房屋基底上層與平臺板梁之間置放國產隔震墊，這種隔震措施，可以明顯改善九層樓房及平臺框架柱的抗震性能，提高住宅社區的抗震安全性。這一社區的開發和平臺上環境綠化建設，為北京節約了30余公頃的土地面積。

3．電磁干擾及電腐蝕

根據資料介紹，城市軌道交通供電方式與城市其它供電方式大同小異，按標準規定，靜電感應、靜磁場效應，以及電機系統的低頻電磁場均不會對家用電器、通信、人體健康造成危害。

雜散電流是城市軌道交通電流回路中的部分散出電流，它對結構鋼筋，附近金屬管線產生電解效應，造成管線腐蝕。對于雜散電流的影響要予以重視，應專題進行雜散電流的防護設計，確保牽引回流系統暢通。采用“雜散電流”監測和收集措施，線路上部結構絕緣，軌道線路采用無縫鋼軌，主體結構與道床之間要求絕緣，金屬管道穿越軌道底部和隧道結構時要求絕緣，車場的電纜敷設和軌道鋪設、電機設備安置均應按控制“雜散電流”規定實施。

4．廢氣限制

在地下鐵道運行時，隧道內要進行環控（通風與空調）設計，創造出適宜的人工氣候環境，車站和區間均設風亭，風亭取風口高度距離地面2～5m，排取風口建于同一風亭，排風口應高于取風口5m，排風口排出廢氣方向，不應向著任何敏感的受納體。

為防止排出的廢氣再次進入地鐵內，風亭距出入口不宜太近，應 >20m。盡可能利用處于上風口的風井輸入外部空氣，處于下風口的風井排出地鐵的廢氣。

參考文獻

[1] 王新杰，楊秀仁. 大城市地鐵建設與地下空間綜合開發.巖石力學與工程學報，1999，18

[2] 彭澤瑞，郭建國.北京地鐵復—八線土建工程施工技術..北京：中國科學技術出版社，2003