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開發(fā)新能源的優(yōu)點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車； 底盤； 整體優(yōu)化；

中圖分類號(hào)：P754.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、汽車底盤設(shè)計(jì)方向

1、改制

一是設(shè)計(jì)思路。從探索新能源車開始, 很多新能源車是在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)施新的總布置方案。其設(shè)計(jì)思路是被動(dòng)的, 根據(jù)其他系統(tǒng)方案的更改給底盤系統(tǒng)帶來的影響, 在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)或更改底盤各子系統(tǒng)。在該思路指導(dǎo)下, 傳統(tǒng)車的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盤框架不改變, 制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等在保持工作原理基本不變的前提下做相應(yīng)改變或調(diào)整。( 1) 沿用底盤平臺(tái)。沿用原有平臺(tái)的底盤構(gòu)架, 即副車架不變、底盤子系統(tǒng)工作原理不變。( 2)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的取消影響部分底盤子系統(tǒng)。因?yàn)樾碌膭?dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī), 新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。制動(dòng)真空助力泵失去了真空源, 需要增加電動(dòng)真空泵為其提供真空源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 原動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的取消而無法沿用, 需要開發(fā)新的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 新動(dòng)力系統(tǒng)的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變, 因此傳動(dòng)系統(tǒng)需要根據(jù)新的輸入信息進(jìn)行更改或者重新設(shè)計(jì)。各子系統(tǒng)零部件更改的設(shè)計(jì)完成之后, 根據(jù)總布置的位置與零部件數(shù)模設(shè)計(jì)懸置支架, 最后通過 CAE分析來確定懸置系統(tǒng)的強(qiáng)度與噪音并做出相應(yīng)的改進(jìn)。( 3) 總布置的改變影響懸架系統(tǒng)。由于實(shí)施了新的總布置方案, 前后艙布置內(nèi)容較原型車有重大改變, 需要重新計(jì)算整車的質(zhì)量與載荷匹配,來確定原有懸架系統(tǒng)是否可靠, 若不可靠需調(diào)整或重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。首先需要統(tǒng)計(jì)新能源汽車相對(duì)于同一平臺(tái)的原型車新增部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 結(jié)合沿用的原車部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 計(jì)算出新總布置方案下新能源汽車的質(zhì)量與質(zhì)心位置; 再通過質(zhì)量與 X向質(zhì)心位置計(jì)算出前后軸荷分布; 然后根據(jù)質(zhì)量與軸荷來校驗(yàn)原有懸架系統(tǒng)的可靠性, 若不可沿用則重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)或更改原系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù); 最后通過 Adams來分析懸架的更改對(duì)四輪定位參數(shù)的影響, 并對(duì)懸架設(shè)計(jì)做出相應(yīng)調(diào)整。

二是特點(diǎn)。改制設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 盡可能地沿用傳統(tǒng)車底盤, 根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作, 開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短, 并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺(tái), 并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。由于傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)有承載式車身與非承載式車身的區(qū)別, 兩種車型在總布置方面區(qū)別很大, 它們?cè)谛履茉雌囋O(shè)計(jì)中的所展現(xiàn)的特點(diǎn)與前景也不盡相同。( 1) 承載式車身由于大部分轎車采用的是承載式車身, 所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架, 動(dòng)力總成等部件都需在車身上尋找懸置點(diǎn), 副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu), 使得車身上的懸置設(shè)計(jì)工作變得復(fù)雜, 不利于量產(chǎn)化, 并需要進(jìn)行大量的CAE 分析工作。同時(shí)因?yàn)椴贾每臻g的不規(guī)則, 總布置的難度較大。( 2) 非承載式車身現(xiàn)在有很多汽車平臺(tái)依然采用非承載式車身, 在此類平臺(tái)上設(shè)計(jì)的新能源汽車不需在平臺(tái)開發(fā)上投入大量人力物力, 因?yàn)槠涞妆P框架的特點(diǎn)使得該設(shè)計(jì)符合整體化設(shè)計(jì)的理念。由于底盤有大梁, 形成一個(gè)大框架, 且能承重, 所以可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件布置于底盤框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的空間規(guī)整, 可在設(shè)計(jì)初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置, 大大降低了總布置的難度, 且重心低、車身改制量小。無論是采用承載式車身還是非承載式車身,其設(shè)計(jì)方向都是依據(jù)傳統(tǒng)車的平臺(tái)來開發(fā)新能源汽車, 底盤設(shè)計(jì)具有開發(fā)周期短、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)。承載式車身多用于小型車, 非承載式車身多用于 SUV等。兩者相比, 承載式車身結(jié)構(gòu)較非承載式車身結(jié)構(gòu)總布置難度更大、駕駛艙與乘客艙內(nèi)空間較小、對(duì)車身設(shè)計(jì)的限制性更大、不便于維修與保養(yǎng)。然而, 在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下, 不論是采用哪種底盤結(jié)構(gòu), 都應(yīng)在設(shè)計(jì)初期考慮各零部件系統(tǒng)的集成化, 為總布置與底盤件的改制或重新設(shè)計(jì)提供更好的信息輸入, 這樣便能克服自身的弱點(diǎn), 提高經(jīng)濟(jì)效率。

2、創(chuàng)新

一是設(shè)計(jì)思路。所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì), 是跳出現(xiàn)有平臺(tái)的框架, 以整體優(yōu)化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想, 從零開始構(gòu)思全新的平臺(tái)或者全新的汽車?yán)砟睢Ｋ鼪]有固定的思路, 除了動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新, 其他各個(gè)功能系統(tǒng)都有著無限的創(chuàng)新空間, 同時(shí)它們之間也要完全匹配, 從而提高整車性能。對(duì)底盤系統(tǒng)而言, 底盤的框架結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計(jì)。

二是特點(diǎn)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 無前例可循, 從概念到功能實(shí)現(xiàn)都要從無到有再一步一步完善, 開發(fā)難度大、開發(fā)成本高、開發(fā)周期長, 可沿用的平臺(tái)、零部件資源匱乏, 可借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。但是, 正因?yàn)槠瘘c(diǎn)是零, 設(shè)計(jì)之初便可以遵循整體化設(shè)計(jì)的理念, 帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車。新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向性的改革始于 滑板式底盤 的出現(xiàn), 下面結(jié)合滑板式底盤的應(yīng)用來闡述底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與前景。滑板式底盤 是通用汽車的一項(xiàng)創(chuàng)新, 它徹底了傳統(tǒng)底盤的模式?；迨降妆P的應(yīng)用使得汽車具有以下優(yōu)勢(shì):( 1) 車身設(shè)計(jì)自由度很大。平面式的底盤與車身獨(dú)立, 給車身的造型設(shè)計(jì)提供了無比的自由。( 2) 總布置難度降低、內(nèi)部可利用空間增大。由于底盤是扁平的整體框架, 而且安置在底盤上的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的集成度高、線傳操控系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)所占空間大大減小, 所以總布置的可利用空間相對(duì)增大, 其布置難度也相對(duì)降低, 相應(yīng)的車內(nèi)可利用空間也有所增大。( 3) 制造、維護(hù)大大簡化。得益于底盤的整體化設(shè)計(jì), 零部件少、集成度高, 制造、裝卸的工藝復(fù)雜程度降低, 同時(shí)也便于維護(hù)。( 4) 出色的操控性。所有核心系統(tǒng)都布置在底盤上, 因此車輛重心非常低,提高了汽車的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盤在制造過程中保證 1：1的前后配重, 符合嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn);若發(fā)生碰撞, 堅(jiān)固的底盤能吸收絕大部分沖擊力,使乘客艙免于因碰撞而內(nèi)陷。然而, 滑板式底盤技術(shù)也存在著尚未解決的劣勢(shì): 它目前僅適用于燃料電池汽車, 還未在其他電動(dòng)汽車中嘗試過, 適用范圍較窄; 采用非機(jī)械底盤控制, 依賴于線傳操控系統(tǒng)的發(fā)展與成熟。

結(jié)語

新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向,在設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。尤其在底盤方面, 底盤的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān), 與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密, 同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間, 是新能源汽車設(shè)計(jì)中極其重要的開發(fā)內(nèi)容。底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng),在傳統(tǒng)意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性, 而對(duì)于新能源汽車而言, 它的影響更加深遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

開發(fā)新能源的優(yōu)點(diǎn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】光伏發(fā)電；新能源電動(dòng)汽車；節(jié)能環(huán)保；協(xié)同發(fā)展

一、引言

目前，全球經(jīng)濟(jì)雖然得到了快速的發(fā)展，但是環(huán)境破壞污染嚴(yán)重、能源開采過度，這導(dǎo)致了許多產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)型。其中傳統(tǒng)汽車的發(fā)展離不開石油能源的開采利用，但是現(xiàn)在全球石油危機(jī)和汽車尾氣排放嚴(yán)重污染環(huán)境的雙重壓力下，汽車行業(yè)的發(fā)展必須解決能源使通知與環(huán)境保護(hù)的問題，大部分傳統(tǒng)的燃油汽車必將被新能源電動(dòng)汽車所代替。光伏發(fā)電技術(shù)在新能源汽車方面的應(yīng)用，能達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的，帶動(dòng)我國光伏產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

二、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展之間的聯(lián)系

傳統(tǒng)的汽車主要靠石油提供能源，因?yàn)槭褪遣豢稍偕茉?，由于長期過度的開采及使用，導(dǎo)致全球石油越來越枯竭。使得石油價(jià)格不斷持續(xù)上漲且石油大多數(shù)國家對(duì)傳統(tǒng)汽車使用石油作為能源動(dòng)力向電能作為動(dòng)力轉(zhuǎn)型。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，電動(dòng)汽車作為一種新興的綠色環(huán)保交通工具，在未來汽車市場(chǎng)將占據(jù)重要地位，但充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)，也影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。因此，電動(dòng)汽車一直無法形成規(guī)?；?，最主要的瓶頸就是充電問題難以解決。要想新能源汽車在今后得到相應(yīng)的發(fā)展，建設(shè)靈活多用的新能源汽車充電站尤其相關(guān)重要。可充電站需靠電網(wǎng)供電是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅加大了城市用電負(fù)荷，加大了我國的大量火力發(fā)電，又違背了節(jié)能環(huán)保的主題。開發(fā)新的能源，利用無限量的光伏發(fā)電代替電網(wǎng)供電的汽車充電站是一種大選擇，這樣不僅減小了城市電網(wǎng)的供電負(fù)荷，而且對(duì)環(huán)境的污染及能源的有效控制得到重大改善。

三、怎樣使光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展

如何做到光伏發(fā)電與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，我們要這種解決以下幾個(gè)問題：

（一）實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電站跟傳統(tǒng)燃油汽車加油站一樣靈活。太陽能資源隨處可得，可就近供電，不必長距離輸送，避免了長距離輸電線路所造成的電能損失及高昂的經(jīng)濟(jì)成本，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨(dú)占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點(diǎn)來建設(shè)光伏發(fā)電充電站，也可以把現(xiàn)有的加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化。計(jì)劃采取“以油帶電、油電混合”的發(fā)展運(yùn)營模式，即以油品經(jīng)營帶動(dòng)充電業(yè)務(wù)，解決純電動(dòng)車充電站運(yùn)營成本問題。目前遍布全國城鄉(xiāng)各個(gè)交通要道德加油站被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是開設(shè)充電站的理想場(chǎng)所。有權(quán)威人士建議：“太陽能光伏發(fā)電站將來可以將電動(dòng)汽車充電站設(shè)在加油站里，國內(nèi)外一些城市已有先例。屆時(shí)光伏充電站可借助大量的汽車蓄電電池，實(shí)現(xiàn)有小調(diào)峰以及降低光伏電站的儲(chǔ)存成本”。

（二）盡量縮短新能源汽車充電時(shí)間。與傳統(tǒng)汽車加油僅需幾分鐘不同，電動(dòng)汽車充電一般需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這會(huì)對(duì)充電站造成擁堵。針對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，有關(guān)方面已為擬建的充電站規(guī)劃科兩種模式。一種是在純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞?，有專業(yè)的充電機(jī)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過這種模式的充電時(shí)間較長，只適合于小區(qū)以及公交停車場(chǎng)等等。另一種模式就是當(dāng)純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞?，專業(yè)的工作人員將車內(nèi)的充電池拆除下來，直接更換上充電站已充好的電池。如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲(chǔ)備大量的電池，將光伏太陽能發(fā)的電直接儲(chǔ)存于這些電池中，這不僅降低了光伏發(fā)電充電站的建設(shè)成本，還大量節(jié)約了電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。未來電動(dòng)汽車換電池就如同加油一樣方便，幾分鐘便可搞定。充北京奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)大巴項(xiàng)目的運(yùn)營表明：其一，純電動(dòng)汽車采用換電池方式可以最大限度縮短車輛補(bǔ)給能源的等待時(shí)間提高車輛使用效率。其二，有利于電池養(yǎng)護(hù)。專業(yè)養(yǎng)護(hù)的充電電池的使用壽命是普通充電方式的8～10倍，換電池方式可以最大限度實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電場(chǎng)所管理模式下的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，延長電池使用壽命。

（三）新能源汽車具備和傳統(tǒng)汽車一樣的行使條件。新能源電動(dòng)汽車的承載負(fù)荷有所要求，不能安裝過多的蓄電池，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的行使里程有限。在城鄉(xiāng)及高速路規(guī)劃中，光伏充電站之間的距離及位置要適中，這樣增加了電動(dòng)汽車?yán)硐胄谐獭Ｄ軡M足更多的消費(fèi)者的需求，使更多的消費(fèi)者的消費(fèi)理念和價(jià)值取向受到改變，改變了消費(fèi)者的購買行為，有利于促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車經(jīng)銷和發(fā)展。

（四）政府應(yīng)加強(qiáng)扶持和鼓勵(lì)新能源汽車及光伏發(fā)電相關(guān)領(lǐng)域的幫助。在我國，汽車逐漸增多，對(duì)大氣的污染越來越嚴(yán)重。能源不斷減少，過度開發(fā)給環(huán)境帶來相應(yīng)的自然危害，其次能源不斷依賴于進(jìn)口，增加了能源進(jìn)口價(jià)格，給我過經(jīng)濟(jì)帶來不穩(wěn)定因素的影響。作為新能源電動(dòng)汽車和光伏發(fā)電具備節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等條件，政府應(yīng)大力扶持推動(dòng)新能源汽車以及光伏發(fā)電等方面的發(fā)展，減少能源枯竭方面的危機(jī)。其次使我們的環(huán)境得到改善，空氣質(zhì)量得到提高。這樣不僅利國利民，還使我們?nèi)祟惻c自然更加和諧發(fā)展。淄博市政府將在充電設(shè)施站址和線路通道的規(guī)劃及建設(shè)審查、用地需求、行政性收費(fèi)等方面給予相應(yīng)的政策支持，出臺(tái)了電動(dòng)汽車及配套產(chǎn)業(yè)扶持政策，為電動(dòng)汽車購買使用以及充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，提供資金補(bǔ)貼、貸款貼息、稅費(fèi)減免等支持。

（五）光伏充電站具有廣闊的前景。根據(jù)深圳市推廣的經(jīng)驗(yàn)車充測(cè)算，預(yù)計(jì)未來五年我國充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。目前國家電網(wǎng)公司的充電站建設(shè)計(jì)劃如期執(zhí)行，增強(qiáng)了看好充電站市場(chǎng)后期走勢(shì)的信心。

四、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展帶來哪些好處

新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電站，就像傳統(tǒng)燃油汽車離不開加油站一樣，需要充電站補(bǔ)給能量作為動(dòng)力來源。光伏發(fā)電具有節(jié)能環(huán)保，不需遠(yuǎn)距離輸電，就地安裝就地發(fā)電，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨(dú)占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點(diǎn)，能體現(xiàn)選址建設(shè)的充電站靈活性。新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)成本降低，與普通汽車相比，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，光伏發(fā)電技術(shù)與新能源汽車能相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國方.汽車營銷學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008

[2]陳道平，劉偉.微型汽車消費(fèi)者特性分析[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào)，2004

開發(fā)新能源的優(yōu)點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵字：新能源 可持續(xù)發(fā)展發(fā)展前景新能源產(chǎn)業(yè)

Abstract in today's world, the development of human society is increasingly accelerated, the economy has entered a rapid development period, the high-speed development of the social and economic energy was correspondingly increased. Energy is an important material conditions of human survival and development, and social progress, therefore, the development of the new energy on the face of the energy crisis will gradually elevated to the agenda, new energy-rich, clean, sustainable use of the advantages of the transition to a new energy structure , is to deal with the inevitable choice of energy depletion and environmental degradation, but also the sustainable development of human society, the only way.Keywords: sustainable energy development prospects for the development of new energy industry

中圖分類號(hào)：P754.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：

前言

新能源又稱非常規(guī)能源，是指依靠新技術(shù)和新材料，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)利用，用無限使用的可再生能源取代污染大、資源有限的化石能源，是傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。新能源是一些剛剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的新型能源，如太陽能、海洋能、地?zé)崮堋L(fēng)能、生物質(zhì)能和核聚變能等。目前在中國已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的新能源主要包括水能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、太陽能、地?zé)崮艿?，都是可循環(huán)利用的清潔能源。

二、新能源的概述

新能源的定義為：依靠新技術(shù)和新材料，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)利用，用無限使用的可再生能源取代污染大、資源有限的化石能源，是傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式新能源通常是正在開發(fā)尚未廣泛利用的能源，如太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能以及核能、氫能等。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致的能源枯竭以及環(huán)境污染問題的日趨凸顯，環(huán)保和可再生的新能源越來越得到各國的重視。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有效補(bǔ)充了整個(gè)能源供應(yīng)系統(tǒng)，也起到了保護(hù)環(huán)境及節(jié)約資源的作用，是滿足人類需求、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的最終能源選擇。

三、新能源的特點(diǎn)

新能源包括各種可再生能源和核能。與傳統(tǒng)能源相比，新能源具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，是解決當(dāng)今世界能源枯竭和環(huán)境污染問題的最終選擇，同時(shí)它的廣泛分布也間接地解決了地區(qū)能源戰(zhàn)爭的威脅，是未來社會(huì)的最佳選擇。據(jù)世界能源委員會(huì)預(yù)測(cè)，石油，煤礦等資源將加速減少，核能、太陽能即將成為主要能源。相對(duì)于傳統(tǒng)能源，新能源存在以下特點(diǎn)：(1)資源豐富，都具有可再生特性，可供人類無限制的利用；(2)資源的密度低，開發(fā)利用所占用的面積大；(3)碳素含量低或幾乎沒有，可減輕對(duì)環(huán)境的污染；(4)分布廣泛，有利于分散開發(fā)利用；(5)波動(dòng)性大，不利于持續(xù)供應(yīng)；（6)目前除水電外，可再生能源的開發(fā)利用成本基本上都比化石能源高。

四、新能源開發(fā)的意義

中國經(jīng)濟(jì)的急劇增長完全打破了國內(nèi)能源自足的現(xiàn)狀，使得中國不得不介入世界能源市場(chǎng)的競爭行列。由于中國化石能源儲(chǔ)藏量的相對(duì)不足，使得中國的能源問題越來越嚴(yán)峻。國際貿(mào)易存在的不確定因素使得國際石油市場(chǎng)的不穩(wěn)定將嚴(yán)重影響中國的石油供給，進(jìn)而對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成沖擊。因此大力發(fā)展新能源可相對(duì)減少中國對(duì)化石燃料的依賴以及進(jìn)口化石燃料的不穩(wěn)定因素，提高中國能源、經(jīng)濟(jì)安全。保障經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而且對(duì)保護(hù)環(huán)境至關(guān)重要。大力開發(fā)新能源還可以有效地解決許多社會(huì)問題，維護(hù)社會(huì)的和諧。大力發(fā)展新能源可以解決能源危機(jī)、運(yùn)輸緊張的局面，在很大程度上減輕電力、燃料緊張的局面，防止因煤電資料的緊張導(dǎo)致的社會(huì)混亂的發(fā)生。

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義：首先，新能源產(chǎn)業(yè)不僅可以大量地吸納投資還可以緩解國內(nèi)的就業(yè)緊張問題，是拉動(dòng)內(nèi)需的重要因素。其次，新能源產(chǎn)業(yè)還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)是資金技術(shù)密集型行業(yè)，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不僅可以促進(jìn)自身的發(fā)展，而且對(duì)與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的促進(jìn)作用，如相關(guān)的交通運(yùn)輸、制造裝備和技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)都能從中得到有效推動(dòng)，從而形成一個(gè)規(guī)模龐大的密集產(chǎn)業(yè)群體。這種顯著效應(yīng)使新能源產(chǎn)業(yè)有可能成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要增長點(diǎn)。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)還能有效地減低經(jīng)濟(jì)成本，減少化石燃料的消耗，保護(hù)環(huán)境，大大地減少能源成本和環(huán)境成本，保障我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)高速增長。

五、新能源的開發(fā)前景

中國的新能源產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景，在新能源開發(fā)利用方面的技術(shù)水平有了顯著提高，新能源的產(chǎn)業(yè)化已初具規(guī)模。國家“十二五”期間，新能源產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)支持的七大領(lǐng)域之一，國家和各地政府都給予了相關(guān)的政策傾斜和資金支持。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金，資金來源也成為了很多企業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)首先要考慮的問題。國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)支持其上市或通過銀行貸款、融資等積累資金，保證新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。除此之外，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國家將綜合運(yùn)用貸款貼息、風(fēng)險(xiǎn)投資、償還性資助等多種投入方式，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)給予重點(diǎn)支持，引導(dǎo)企業(yè)加大投入，進(jìn)一步鞏固企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)投入中的主體地位；完善財(cái)政科技資金使用績效評(píng)價(jià)制度，加強(qiáng)對(duì)財(cái)政科技資金的全程監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)財(cái)政科技投入效益最大化。

據(jù)中國能源研究會(huì)的研究表明，長遠(yuǎn)來看，新能源的開發(fā)利用將逐步改變以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)，減少化石能源的利用，緩解傳統(tǒng)能源對(duì)環(huán)境造成的污染，協(xié)調(diào)我國能源、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境三者的的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此新能源的開發(fā)以及新能源產(chǎn)業(yè)的崛起已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，新能源產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。國內(nèi)新能源領(lǐng)域的巨大商機(jī)將會(huì)引發(fā)大型能源集團(tuán)、國際資本、民營企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資等諸多投資者的相互追捧，因此我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂觀。

六、新能源行業(yè)遇到的困境

1、新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力差 新能源產(chǎn)業(yè)雖然是國內(nèi)的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目和炙手可熱的投資商機(jī)，但目前我國新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻不容樂觀，國內(nèi)的大部分新能源產(chǎn)業(yè)普遍缺乏足夠的技術(shù)創(chuàng)新能力，把原本屬于資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)弄得呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)低端化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路困難重重。具體來說有以下兩方面：新能源行業(yè)與其他各行業(yè)不同，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，很難與傳統(tǒng)的能源行業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競爭。它急需要政府的資金支持以及政策傾斜，其自身的競爭力弱，但經(jīng)濟(jì)壓力又迫使政府不能長期地支持。例如太陽能、風(fēng)能發(fā)電成本高，幾乎為火力發(fā)電的數(shù)倍，如果國家沒有強(qiáng)制性的規(guī)定，其根本無法與傳統(tǒng)的火力發(fā)電競爭，發(fā)展現(xiàn)狀堪憂。

2、深層次危機(jī)中國的新能源的市場(chǎng)受到發(fā)展規(guī)模和空間的限制，就需要國家財(cái)政的持久補(bǔ)貼，而且基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入不足是新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，關(guān)鍵技術(shù)更是令人堪憂，同質(zhì)化嚴(yán)重，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺； 再者產(chǎn)業(yè)存在明顯的安全風(fēng)險(xiǎn)，盲目地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，但技術(shù)根本無法跟上市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。目前，成本太高，投入太大仍是新能源及其技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的制約因素。

總結(jié)：

能源是人類生存發(fā)展中無法回避的重要問題，在傳統(tǒng)能源日趨緊張，環(huán)境污染日益嚴(yán)重的當(dāng)今，新能源的開發(fā)利用被人們寄予厚望。它改變了當(dāng)今的世界格局，減小了地區(qū)矛盾，保護(hù)了人們的生存環(huán)境，提高了人們的生活質(zhì)量，對(duì)人類社會(huì)具有非常重要的意義。新能源產(chǎn)業(yè)不僅可以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的金融危機(jī)，擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)投資、增加就業(yè)，而且還對(duì)氣候變化，保持社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，是快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提升中國能源的國際競爭力的重要方面。

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開發(fā)新能源的優(yōu)點(diǎn)范文第4篇

近幾年,隨著國際石油價(jià)格的大幅攀升,新能源發(fā)展愈加成為國際能源領(lǐng)域的熱點(diǎn),各國都已經(jīng)將其提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。車用新能源的普及,面臨著多方面的挑戰(zhàn),如技術(shù)有待完善、研發(fā)以及使用成本過高等。而新能源叉車的推廣,也有類似的境遇。不少叉車廠商已經(jīng)開始研發(fā)新能源叉車,極少數(shù)廠商甚至試投放研究成果到市場(chǎng),但由于多方面原因,反響不佳?？傮w來說,新能源叉車的產(chǎn)業(yè)化,尚需時(shí)日。

國際叉車巨頭試產(chǎn)

近年來,在世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境意識(shí)的提高的背景下,對(duì)二氧化碳的排放量減少和燃料費(fèi)用降低的市場(chǎng)需求急速上升。就近幾年叉車市場(chǎng)看來,電瓶車所占比例逐年增加。而且針對(duì)電瓶叉車的充電設(shè)備,以及連續(xù)工作時(shí)間等課題也是行業(yè)研究的熱點(diǎn)。豐田已將混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用在汽車和叉車上,而研制生產(chǎn)出世界第一臺(tái)內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車――HYBRID。2009年12月,日本開始銷售HYBRID燃料混合動(dòng)力叉車。此款3.5噸HYBRID叉車具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)和HYBRID專門的電池組成。不僅保障了工作效率與同等的3.5噸柴油叉車一致,將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鎳氫蓄電池組合在一起,二氧化碳的排放量和燃料的消耗量只有同等柴油車的50%左右。相比電瓶車的定時(shí)充電,HYBRID采用鎳氫電池,氫燃料加入5分鐘后立即使用。而且,因?yàn)槿剂系牟粩嘌a(bǔ)充,即使是放電后電壓不斷降低的電瓶也一樣可以保持強(qiáng)勁動(dòng)力,提高工作效率。特別是需要24小時(shí)運(yùn)作的大型物流中心,燃料混合動(dòng)力叉車的這種特長將格外受到歡迎。

一直以技術(shù)領(lǐng)先而聞名的林德叉車,已經(jīng)成功研發(fā)了氫發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池和油電混合動(dòng)力叉車,并在2008年的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)亮相。林德研發(fā)的世界第一臺(tái)帶渦輪增壓的直噴式氫發(fā)動(dòng)機(jī)叉車和燃料電池叉車,一種是直接將氫燃料注入內(nèi)燃機(jī)燃燒,另一種是將氫通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī),兩種方式的排放物都是純水,作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何污染,效率相比傳統(tǒng)叉車可以提高30%-50%。汽車行業(yè)對(duì)新能源技術(shù)的應(yīng)用,有望幫助建立液態(tài)氫的存儲(chǔ)和運(yùn)輸體系,為該技術(shù)在叉車領(lǐng)域的推廣推波助瀾。林德開發(fā)的油電混合動(dòng)力叉車,將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、GES電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與鋰電池通過一套智能管理系統(tǒng)整合起來共同發(fā)揮效能,發(fā)動(dòng)機(jī)在需要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng),不需要時(shí)自動(dòng)關(guān)停,剎車能量自動(dòng)回收至鋰電池動(dòng)力互補(bǔ),電池自動(dòng)充電,該新能源叉車在大幅度減少排放的同時(shí),能耗也可降低25%。這種新能源叉車有望在歐洲率先上市。

四類新能源叉車

現(xiàn)代清潔能源叉車一般可分為四類:燃?xì)獠孳嚒⒓冸妱?dòng)叉車、混合動(dòng)力叉車以及燃料電池電動(dòng)叉車。這些叉車的目前發(fā)展?fàn)顩r大體如下:

燃?xì)獠孳囍饕幸夯蜌獠孳?簡稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡稱CNG)。燃?xì)馄嚨亩趸寂欧帕勘绕蛙嚋p少90%以上,碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實(shí)用的清潔能源叉車。美國市場(chǎng)作為世界最大的燃?xì)獠孳囦N售地,其中90%的1-3.5噸內(nèi)燃叉車基本以美國EPA認(rèn)證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置。在歐洲30%以上的1-3.5噸叉車以液化氣開環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置。這些發(fā)達(dá)國家的燃?xì)獠孳嚦晒Φ膽?yīng)用,主要是因?yàn)檫^去LPG的燃?xì)獬杀镜陀诓裼?眼下,同等熱值的民用液化氣成本不及柴油的50%。因此,今后中國市場(chǎng)發(fā)展空間非常大。為了適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的主方向,LPG叉車技術(shù)趨于成熟,尤其采用先進(jìn)的機(jī)電技術(shù)后使其安全性和控制性得到很好的保證。

純電動(dòng)叉車指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的叉車,雖然它已有100多年的悠久歷史,但一直以來由于受到特定工況和使用條件的影響,僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用,市場(chǎng)較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池,普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸寬和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。鉛酸電池由于太過笨重,充電時(shí)間長,在低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競爭力和實(shí)用性。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快,它最有可能成為鉛酸電池的競爭對(duì)手,率先成為高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵?該技術(shù)亦批量化生產(chǎn)。

混合動(dòng)力叉車指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源,而其中有一個(gè)可以釋放電能的叉車。混合動(dòng)力叉車按混合方式不同,可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種;按混合度(電機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比)的不同,又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力,即燃料(汽油,柴油)和電能的混合?；旌蟿?dòng)力車是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車。

混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高,而且行駛性能優(yōu)越,混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油,而且在起步、加速時(shí),由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助,所以可以降低油耗,簡單地說,就是與同樣大小的叉車相比,燃油費(fèi)用更低。而且,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力,因此,車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前,我國若干叉車企業(yè)正在預(yù)研的混合動(dòng)力叉車,大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案,主要是這二種方案的技術(shù)難度較小,生產(chǎn)成本較低。但是根據(jù)研究表明,混合動(dòng)力叉車的節(jié)油率幾乎與叉車功率的混合度和車輛的生產(chǎn)成正比上升。因此,從長遠(yuǎn)來看,研制全混合電動(dòng)叉車是一種必然趨勢(shì)。眼下美國的幾家大叉車企業(yè)正在考慮采用LPG+電動(dòng)混合的形式設(shè)計(jì)混合動(dòng)力叉車。混合動(dòng)力叉車項(xiàng)目在中國,已研制出的企業(yè)極少,多數(shù)還停留在預(yù)研層次。產(chǎn)品不但需要開發(fā)出來更具性價(jià)比,而且客戶愿意采購買得起的產(chǎn)品才是有生命力的產(chǎn)品。

燃料電池電動(dòng)叉車是現(xiàn)代電動(dòng)叉車家族中后起之秀,是21世紀(jì)最有希望的一種車用新能源。新型的燃料電池是采用氫和氧化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置,而排出的只是水,它具有零排放、高效率和資源可再生的巨大優(yōu)點(diǎn)。近年,國際叉車界對(duì)燃料電池的研制,取得重大進(jìn)展,現(xiàn)在可以說燃料電池在叉車上應(yīng)用,不是什么技術(shù)層面上的困難,而是什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的問題。

液化石油氣叉車的優(yōu)勢(shì)凸顯

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī),都是燃燒燃料后通過推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞做往返運(yùn)動(dòng)來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量,因此三者的工作原理大體是相同的;電瓶叉車則是以化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的形式。液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別,從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟(jì)性等。僅從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮,電動(dòng)叉車最好,其次依次為液化石油氣叉車、汽油叉車和柴油叉車。而電動(dòng)叉車的工作時(shí)間短、充電時(shí)間長,一般不勝任多班制的工作(當(dāng)然可以考慮采用2-4個(gè)電瓶組來解決問題);電瓶叉車只適用于工況好的路面,加速性和起動(dòng)性明顯差于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī);最為關(guān)鍵的是客戶在現(xiàn)場(chǎng)為了避免電池組爆炸,還需要一個(gè)環(huán)境良好的充放電場(chǎng)地,并且需要定期補(bǔ)水,否則電池組的壽命將大為降低。如此比較其使用的限制,綜合性價(jià)比在某些場(chǎng)合并不比LPG叉車更高;但如果用戶不考慮充電時(shí)間并且用戶現(xiàn)場(chǎng)工況非常好,則電動(dòng)叉車是首選。

綜合考慮,即便在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下,叉車客戶也會(huì)選擇液化石油氣叉車作為主要車型。以美國為例,4t以下的內(nèi)燃叉車中90%是液化石油氣叉車,而在中國卻是柴油叉車占90%以上,兩個(gè)市場(chǎng)反差很大。當(dāng)然,中國的這種特殊情況也是其他國家在初期市場(chǎng)的必經(jīng)階段,究其原因是許多客戶并不真正了解每種車型的真實(shí)性價(jià)比,但隨著客戶集體經(jīng)濟(jì)意識(shí)的提升,這種格局應(yīng)該在不久的將來被迅速打破。

國外客戶之所以喜歡使用液化石油氣叉車,主要是因?yàn)槠鋬?yōu)點(diǎn)眾多:排放好,許多食品行業(yè)都采用液化石油氣叉車;有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況,可延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命1倍以上;改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況;降低燃料成本,以當(dāng)今的油價(jià)計(jì)算,大約每日節(jié)約柴油成本的1/2,并且隨著國家的燃油稅政策的調(diào)整,經(jīng)濟(jì)效益顯而易見;具有可靠的安全性;由于雙燃料叉車備用兩種燃料,使該型號(hào)叉車的工作時(shí)間提高1倍左右,有利于客戶的多班工作制。

之后,便是需要考慮選擇哪種品牌的液化石油氣燃?xì)庀到y(tǒng)。目前的國內(nèi)品牌較多,由于在中國的銷量非常小,一些叉車主機(jī)制造商并不十分關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域,而國內(nèi)多家知名叉車企業(yè)卻走在這個(gè)行業(yè)的前端,他們緊跟一流國際叉車企業(yè)的潮流,采用美國IMPCO公司轉(zhuǎn)換裝置成功地開發(fā)了LPG叉車,歷經(jīng)10年的銷售反饋信息,匹配性能優(yōu)越。

美國IMPCO公司是世界叉車液化石油氣裝置的一流制造商,其產(chǎn)品取得了美國最權(quán)威機(jī)構(gòu)UL認(rèn)證。該公司的比例式混合器在任何工況下始終向發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳空燃比的可燃混合氣體,并備有自動(dòng)可調(diào)式的活塞式燃?xì)忾y門。平時(shí)燃?xì)忾y門關(guān)閉,具有熄火自動(dòng)斷氣,回火保護(hù)的特點(diǎn);易啟動(dòng)、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)是IMPCO比例式混合器的特點(diǎn)。

開發(fā)新能源的優(yōu)點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：太陽能；開發(fā)利用；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號(hào)：TU238+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著社會(huì)科技的進(jìn)步與發(fā)展,能源形勢(shì)在不斷地變化,常規(guī)能源的儲(chǔ)量日益下降,價(jià)格大幅度增長,大氣污染越來越嚴(yán)重。為了能夠滿足社會(huì)需要,而且不危害人們的生活環(huán)境,使社會(huì)走可持續(xù)發(fā)展的道路，我們應(yīng)大力開發(fā)新能源和可再生能源。能源問題是世界性的，向能源過渡的時(shí)代遲早到來，由于太陽能獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)，其開發(fā)利用必將在21世紀(jì)得到長足的發(fā)展。

一、我國太陽能開發(fā)利用的現(xiàn)狀

我國太陽能開發(fā)利用及其推廣應(yīng)用與世界先進(jìn)水平相比,有較大的差別。面臨太陽能經(jīng)濟(jì)時(shí)代,面臨21世紀(jì)初太陽能發(fā)展的大好形勢(shì),如何進(jìn)一步發(fā)展我國太陽能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè),已迫切地?cái)[在我們面前。

自70年代末,國家有關(guān)部門開始支持引進(jìn)、消化、吸收國外太陽能先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,經(jīng)過20多年自主發(fā)展,我國太陽能熱水器已形成行業(yè),并成為世界上產(chǎn)量和銷售量最大的國家。近幾年, 我國太陽能熱水器生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)銷量保持高速發(fā)展的勢(shì)頭。1992年,我國太陽能熱水器總銷量50萬m2,為世界其它國家總銷量之和;1997年,總銷量上升至近300萬m2。目前,全國從事太陽能熱水器研制、生產(chǎn)、銷售和安裝的企業(yè)達(dá)到1000余家,年產(chǎn)值約20億元,生產(chǎn)的太陽能熱水器已達(dá)電、燃?xì)鉄崴鞯?/10。我國太陽能熱水器不僅產(chǎn)銷量世界第一,而且在產(chǎn)品質(zhì)量、集熱技術(shù)上也已達(dá)國際先進(jìn)水平。清華大學(xué)研制的全玻璃真空管集熱器和北京太陽能研究所研制的熱管式真空管太陽能集熱器代表了當(dāng)前國際前沿技術(shù),具有良好的性能,可全年供應(yīng)熱水,且防凍裂,如熱管在-50℃的自然環(huán)境下也不會(huì)凍裂,解決了困惑該行業(yè)多年的難題。因此,其產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)上占有率逐年提高,在國際市場(chǎng)也頗具競爭力。

二、發(fā)展我國太陽能產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)建議

（一）重視太陽能開發(fā)利用,迎接太陽能經(jīng)濟(jì)時(shí)代

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，太陽能開發(fā)技術(shù)進(jìn)一步完善，為迎接太陽能經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，政府部門應(yīng)采取有效的措施，憑借政策、科技、資金等多方面的支持，專門成立非常規(guī)能源部，進(jìn)行深入的科學(xué)研究和推廣，加快太陽能的開發(fā)利用。

目前,我國對(duì)太陽能的開發(fā)利用還不夠重視,雖然制定了一些相關(guān)措施,但實(shí)施力度不夠,缺乏完整的鼓勵(lì)支持政策,導(dǎo)致各地方政府在實(shí)施過程中缺乏參照的依據(jù),嚴(yán)重影響了我國太陽能的發(fā)展,很難實(shí)現(xiàn)制定的目標(biāo)。

（二）加大投資力度,實(shí)施強(qiáng)化的光電發(fā)展戰(zhàn)略

改革開放以來,隨著我國太陽能產(chǎn)業(yè)的不斷革新,太陽能熱水器得到較快的發(fā)展,已達(dá)到國際先進(jìn)水平。但是我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，與世界先進(jìn)水平落差較大，多年來，我國對(duì)光伏技術(shù)不夠重視，投入資金量與其美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重不足，使得在光伏領(lǐng)域無法進(jìn)行進(jìn)一步研究，與國際先進(jìn)水平相差越來越大。我國光伏電池產(chǎn)品主要集中在單晶硅太陽電池上,非晶硅電池卻很小,其他種類的電池由于轉(zhuǎn)換效率低、不穩(wěn)定，很難進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，年銷售量僅占世界銷售量的1.8%。我國單晶硅更是存在材料短缺、成品、半成品生產(chǎn)不合格等問題，產(chǎn)品產(chǎn)量增加不大，無法擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使得我國光伏電池產(chǎn)品很難滿足市場(chǎng)的需求。因此,應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念,強(qiáng)化認(rèn)識(shí)太陽能的開發(fā)利用,加大科學(xué)理論的學(xué)習(xí),對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入的研究和探討,改變我國能源,促使太陽能系統(tǒng)提前運(yùn)行。國家還需制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電力公司加大投資力度，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，不斷地進(jìn)行太陽能資源的開發(fā)，私有能源公司應(yīng)從自身出發(fā)，結(jié)合我國當(dāng)前狀況，重視太陽能的開發(fā)利用，選取突破點(diǎn)或另辟蹊徑，積極投身于太陽能的開發(fā)，研制出低造價(jià)、高性能的新型太陽能，促進(jìn)太陽能技術(shù)不斷向世界先進(jìn)水平追趕。

（三）加大政策優(yōu)惠程度,扶植太陽能熱水器行業(yè)

太陽能熱水器行業(yè)是一種技術(shù)含量較高的行業(yè),滿足于人們的需求,綠色環(huán)保,需要各級(jí)政府的大力支持。一方面，政府應(yīng)實(shí)行長期減免稅政策，向熱水器行業(yè)做出承諾，鼓勵(lì)更多企業(yè)投身于熱水器行業(yè)中，促進(jìn)太陽能熱水器的快速發(fā)展。另一方面，加大宣傳力度，一個(gè)良好的宣傳可有效的推廣太陽能熱水器，使得人們?cè)龃髮?duì)太陽能熱水器的關(guān)注度。我國太陽能熱水器較其他熱水器，具有安全性、可靠性、無污染性等優(yōu)點(diǎn)，利用太陽能輻射可完全實(shí)現(xiàn)其他熱水器的功能，節(jié)約資源。但是目前，絕大多數(shù)人們對(duì)太陽能熱水器存在誤解，以為熱水器存在安裝不便，下雨天、冬季不能實(shí)現(xiàn)功能，昂貴等缺點(diǎn)，以致缺少了戰(zhàn)略性目光，因此，政府應(yīng)加大宣傳力度，實(shí)行優(yōu)惠政策鼓勵(lì)居民購買使用，促進(jìn)太陽能熱水器的推廣，使得太陽能熱水器能夠得到長足的發(fā)展。

三、總結(jié)語

總而言之，隨著社會(huì)科技的快速發(fā)展，能源儲(chǔ)備日漸衰竭，加強(qiáng)對(duì)太陽能的開發(fā)利用，可有效地節(jié)約能源，降低污染的損耗，為人們營造一種良好的生活氛圍，使社會(huì)走向可持續(xù)發(fā)展的道路。

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