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碳中和未來趨勢范文第1篇

關注物流環節的節能減排

實現低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環節的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業特點導致調度車輛輕載以及空載現象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設置很難跟隨市場需要的腳步調整，市區郊區比例明顯失衡、城鄉需求差異以及地區差異很難消除，交通運輸經常出現顧此失彼的現象；四是中國城市化進程進一步加快，道路建設以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現象導致運輸效率根本很難達到合理水平。

實現低碳，必須要解決物流企業營運過程的減排?，F代物流業不僅要求快速、準確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業內能源消耗較少受重視以及缺乏專業的技術管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環境的空調只會限制溫度要求而忽略空調的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業，德國郵政DHL在“碳排放披露領導指數”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現領導指數”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領先企業中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務”的物流公司，并在行業內率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標。 DHL實現低碳之路包括：

改變運輸工具：DHL公司設計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業車替換項目，不斷提高其常規燃料汽車的排放標準，同時嘗試使用非常規燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進“綠色物流”。

空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節油的新型飛機，是該公司為實施業內首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。

改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設計物流配送系統時，在城外設立集運中心，在那里統一分類、調配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統還可以自動向收貨人發送發貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務都能輕松應對，減少了城市車流和碳排放。

實施“碳中和”服務 ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權威第三方檢測認證機構SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務的物流快遞公司?！癉HL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務的“綠色運輸項目”的一部分，該服務于2007年1月達沃斯世界經濟論壇期間啟動，幫助推動實現在論壇上達成的碳中和承諾，并已成功地服務了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業務加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經過DHL特別設立的碳管理基金會鑒定并批準。為保證權責明確和透明公開，SGS作為該項目的監管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發的證書，標明以其名義削減或抵消的碳排放數量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現零碳排放的碳中和目標，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉運服務領域，準確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設施相關的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸等其他間接的溫室氣體排放，使量化的數據以及報告的結果更加準確，也為碳中和提供了理論和技術基礎。

UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現。UPS實現碳中和，包括減少化石燃料使用、節約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現了碳中和與碳減排，也有益于環境的改善以及UPS競爭力的提升。

實施低碳策略并不難

物流業實現低碳化任務雖然艱巨，但身邊可借鑒的經驗也不少，可發現推行低碳物流在技術操作也并不困難。根據SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領域的豐富項目經驗，建議物流企業開展如下低碳工作：

加強低碳相關標準的培訓和教育，確保關鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標準正在陸續出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關的標準確實錯綜復雜，且要求有別于其他的標準，要實現低碳，就必須選擇和依循正確的標準推進，可以通過企業內部培訓或參加認證機構的培訓，提升關鍵管理人員的低碳能力。

實現低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認證。企業實現低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達成承諾需要有權威的審定、驗證或認證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業都有過類似公開低碳目標的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數方案既達不成低碳的效果，而且嚴重影響正常的工作生活秩序，與社會發展的方向相反，貽笑大方。

根據企業自身的特點，結合相關標準的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無論什么標準，都不可能為一個企業量身定做，而物流業雖然表面看似簡單，實際上各個企業自身的流程長短并不一致，運輸以及控制管理的方式也不一致，要準確計算溫室氣體排放以及實現碳中和目標，就需要靈活應用標準，探索企業低碳適宜之路。

碳中和未來趨勢范文第2篇

挪威對綠色未來的承諾

挪威的中心地區崇山峻嶺，蜿蜒崎嶇，高山附近繁忙的峽灣港口處，座落著一間屬于NorSun公司的新工廠。在工廠里，戴著防護鏡的金發技師們將大桶的液體硅加工成為數米長的晶體物，并將這些晶體物切割成為最薄的晶片，最終用于制作太陽能電池板。這個工廠所使用的能源與周邊的環境一樣潔凈——來自于附近的一個水利電氣廠。工廠的一位職員塞西爾·赫爾斯特講道：“用潔凈能源制作太陽能電池板是一個不錯的想法?！?/p>

這就是挪威人自鳴得意的地方——認為自己是環境的忠實守護者，并推動著整個地球奔向一個更綠色的未來。的確，挪威在很多方面都能做到身先士卒：挪威98%?99%的電能都來自于水利電氣廠。1991年，挪威成為了第一個起征煙塵排放稅的國家，以此來緩解全球變暖的問題。挪威同時還是第一個捕捉二氧化碳并將其儲存于地下的國家。為此，挪威總理簡斯·斯托爾頓博格講道，讓捕捉并儲存二氧化碳進程更簡化、更廉價已經成為了本國的“阿波羅使命”。以斯托爾頓博格為代表的中左聯合政府已經做出承諾：將于2030年讓挪威達到碳中和，比先前2050年的最后期限提前了20年。

然而，除了挪威在環境保護上做出的種種虔誠舉動，它同樣是一個污染能力相當大的國家。自從挪威實行煙塵排放稅后，該國的溫室氣體排放量增長了15%。據斯托爾頓博格表示，溫室氣體排放量仍在增長之中，并且這種上升的趨勢在2012年會持續。以此來看，挪威二氧化碳人均排放量比歐洲任何一個國家都要多。而且，在許多環保主義者眼中，這些統計數據還沒有包括挪威對大氣層的污染。挪威是世界第三大天然氣輸出國，第四大石油輸出國。從北海海底提煉出這些燃料的過程中，挪威本國已經排放出了一定的溫室氣體，當挪威將石油與天然氣出口到國外之后，會產生更多的溫室氣體排放。

挪威政府承諾到2030年達到碳中和時，只是將國內的氣體排放量計算了進去，而沒有考慮其出口的碳氫化合物所含有的額外排放量。相比之下，該政府為了達到碳中和，打算把海外市場削減的排放量計算在內，這些收支失調將會從原油與天然氣的部分收入中進行抵銷。簡而言之，挪威因碳中和舉措而獲益匪淺，犧牲了地球生態環境，卻僅僅花費很少的收益進行項目投資來彌補小部分對環境的損害。

這些就是挪威深遠的政治辯論主題。一些人士認為國家應該有更多的做為來抗爭全球變暖的問題。他們呼吁，原油與天然氣的新開采應受到限制，以此來減少碳氫化合物的出口。挪威總理簡斯·斯托爾頓博格回應，他的政府并不打算采取這種做法。事實上，政府正在開發新區域進行資源的開采與發展。但此舉卻無法滿足挪威“人民進步黨”（挪威最大反對黨）的要求。該黨認為，挪威政府應該在不切實際的綠色環保目標上少花費時間和金錢，而要減少燃油稅，并新建更多的公路。

所有這些言論聽起來就像是窄小峽灣里的一陣暴風雨。但隨著越來越多的國家制定了具有挑戰性的氣體排放量目標，挪威政府也面臨著同樣的難題。環保要進行到怎樣“綠”的程度才是足夠？多少的碳排放量才是過多？碳排放抵銷需要達到怎樣的程度才能保持平衡？按照挪威的經驗，這些問題都不大容易回答——據了解，挪威也是第一個因爭論全球變暖問題而導致政府瓦解的國家。

夸張溫室效應以改變政府的經濟開發思路是困難的。繼任的各屆政府已經采取了各種明顯措施來印證此觀點。燃油與汽車被征收了高額的賦稅；公共交通系統覆蓋率廣闊，火車通行于各大城市，貨輪行駛于海岸線上，而乘運車也穿行于挪威許多邊緣地帶。自行車的行駛道遍布各地，但司機們喜歡的新公路卻不太多。事實上，政府迫不及待地需要減少交通堵塞的問題。為此政府表示，那些承諾將限制私家車上路的城市，政府將把公共交通的費用投入翻一番。

盡管挪威幾乎所有的電力都來自于水利電氣廠，政府仍試圖推進對其它形式的再生能源的使用，以及能源效率的提高。政府已經提高了建筑物的節能標準，也正在鼓勵各類企業與家庭燃燒木材與其它形式的生物燃料來取暖與供電，而不是使用礦物燃料。此外，政府籌集了100億克朗（約70億人民幣）的資金，進行再生能源與節能項目的投資。斯托爾頓博格在去年也講道，他會將投入的金額在今年翻一番；政府還建立了另一個類似的設施，來加強碳捕捉與儲存的能力；預計今年開始實行第三種手段——尋求減少交通設施碳排放量的各種

方式。

上天遁地的環境代價

挪威的官僚們花費了大量的時間思索著與環境相關的棘手問題。比如，高速路部門就探索橫越峽灣的各種方式在環境上的相對優點。他們最終決定，橋梁比隧道更具有優勢，因為與在橋梁上行駛所耗費的汽油相比，汽車從陡坡駛入隧道并在另一端爬上陡坡所耗費的汽油多要出幾倍。除此之外，隧道需要電來為隧道里的燈與通風扇供電，還需要在隧道被淹的時候使用水泵，而橋梁則不需要考慮這些。因此，現在政府的政策會更多地偏向橋梁的建設，而不是隧道。

當涉及到穿越山脈時，則要優先考慮修建隧道：修建一條隧道所耗費的額外碳排放量很快能得到抵銷，因為汽車能飛速穿越山脈，而不是吃力地爬越山坡，這樣就能省下相當的汽油。據稱，挪威擁有世界上最長的地面隧道——25公里，隧道里布置著固定間距的藍色燈光，以使疲勞乏味的司機們感覺到他們是在飛速地擺脫

碳中和未來趨勢范文第3篇

【關鍵詞】低碳經濟；低碳服裝；低碳經濟模式

隨著低碳經濟時代的到來，低碳經濟理念是順應時代需求的產物。所以服裝企業構建低碳經濟模式必然是一場突破性的革命，低碳經濟模式是一種新型的、符合可持續發展的經濟模式。服裝企業要抓住低碳經濟帶來的大好契機，轉變傳統經濟模式，構建低碳經濟模式，提高服裝企業的管理、技術含量，在企業中廣泛應用新設備，低碳面料，自主創新，低碳生產，使低碳理念深入服裝企業內部，這樣服裝企業低碳經濟模式才會得到更完美的演繹，而綠色環保、低碳、向往人與自然的和諧統一則將成為服裝企業經濟發展追求的永恒主題。同時，低碳經濟模式也將是服裝企業經濟發展的必然趨勢。

一、低碳經濟發展模式

低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟組織經濟活動，將傳統經濟模式改造成低碳型的新經濟模式。具體來說，低碳經濟發展模式就是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。在整個生產過程中，加強循環經濟的發展，減少廢氣、廢水、廢渣的排放量。上一個工作環節的廢棄物同時也是下一個工作環節的原材料，例如發電廠，冷卻水、蒸汽可以供暖，煤渣可以做水泥原料。既可以保證電力的供應，節約能源，減少三廢的排放，又可以降低生產成本，符合綠色生態環保標準，一舉幾得，是低碳經濟的發展方向。低碳經濟的發展方式和發展方法具有戰略和戰術的關系，只有將不同的低碳經濟發展方法成功運用到發展實踐中，才能逐漸形成具有區域特色的、穩定的低碳經濟發展方式，最終實現低碳發展的目標。

二、服裝產品的低碳表現

1、低碳環保面料

如果制衣業的原料大量使用化纖織物，碳排放量就會很高，如果使用絲綢、棉布、麻布為主要面料，碳排放量就會降下來。服裝在生產過程中難免使用各種化學制劑，如果其應該用天然、環保制劑，就會減少碳排放量。服裝專家建議，這些工藝，企業應該遵循低碳原則進行認真處理，提高應對碳關稅的能力和水平。

制約低碳服裝普及的主要因素是價格，制約價格的瓶頸是低碳面料研發和生產成本。然而，推廣低碳服裝的難點所在是如何尋找適合大面積種植或開發，產量或儲量豐富，種植或開發過程中環保節能的服裝材料。為了保護生存環境，促進低碳服裝的普及，建議政府應該有計劃的投資、建立一批開發和生產嚴格遵循生態標準的低碳服裝面料高新技術研發基地，加速開發新面料，盡早解決低碳服裝目前高成本、高價位的問題，推動我國低碳服裝面料的發展。倡導低碳著裝主張選擇原料和面輔料進行設計，增加服裝的使用率，同時增強服裝的功能設置延長服裝的淘汰周期，最終實現節能減排。

2、制作使用碳標簽引導消費者購買

“碳標簽”是服裝企業推行服裝生產工序更透明化的一種手段，即在服裝生產進行過程中運用低碳流程設計，并轉化為成衣上的碳標簽。它的作用是低碳服裝的身份證，代表服裝已經過嚴格環保論證和檢測為消費者選購時提供依據，這樣消費者就能更快的掌握衣服的環保性能，也更利于服裝節環保事業的健康發展。

其實，低碳裝材料外觀與普通衣服沒有區別，但材料卻可以循環利用，而且成衣的標簽上有“衣年輪”標記，標記越多，代表它再生的次數越多。而“低碳裝”可讓每個人在消耗全部服裝過程中產生的碳排放總量更低，提倡一衣多搭，增加每件衣服的使用率。

合理生產，控制庫存。我們都知道，服裝如果沒有銷售出去，不但占用資金和庫存，還增加了碳排放量。因此，服裝企業應該嚴格按照市場需求制定生產計劃，減少直至沒有庫存，縮短衣服從生產出來到消費者手中的周轉時間，讓衣服得到合理的使用，避免浪費。

三、服裝企業構建低碳經濟模式策略

我國的服裝企業大多數是中小型企業，在許多學者看來，發展低碳經濟中小企業大有作為。服裝企業走向低碳經濟必然是一場突破性的革命。與此同時，低碳經濟模式也將是服裝企業經濟發展的必然趨勢。首先，是在服裝面料的生產環節，盡量用原始的天然纖維原料，比如棉、麻、真絲，少用石化產品，這樣原料在加工過程中，從源頭上保證了低碳排放，還支持了農業的產業結構調整，提高了農民的收入。其次，在服裝的設計過程中，提倡回歸自然，盡量采用天然纖維面料，用棉、麻、毛、真絲面料，既舒適、美觀、又符合綠色生態理念，減輕了碳排放量。再次，在服裝的制作過程中，多采用傳統工藝，既符合現代人們對天然纖維的愛好，追求精工細作的心理，又可以減少石化產品的使用，符合低碳經濟的要求。第四，在服裝的制作過程中，要提倡節約用電，節約能源，即是減低了碳排放。據服裝企業目前的技術設備和管理水平，服裝企業要走低碳之路，雖非易如反掌，絕非難于上天。

四、服裝企業構建低碳經濟的展望

展望未來，低碳經濟必將滲透到服裝企業的各個領域，促進服裝企業生產方式的深刻改變。隨著服裝企業經濟模式的轉型，服裝企業管理、技術含量的進一步提高，新技術、新設備、新材料在企業中的廣泛應用，服裝企業低碳經濟模式將會得到更完美的演繹，而綠色環保低碳、向往人與自然的和諧統一則將成為服裝企業經濟發展追求的永恒主題，與此同時，轉向低碳經濟模式也將是服裝企業未來經濟可持續發展的必然選擇。以下為服裝企業低碳經濟模式的發展趨勢：

1、服裝企業將更深入研究運用低碳經濟模式。

2、服裝企業應對低碳經濟時代到來的措施將多元化、科學化、創新化。

3、服裝企業的經濟模式將更趨向于低化、環?；?、科學化。

4、服裝企業將更注重創造品牌低碳化，低碳經濟品牌綠化將成為服裝企業的發展新趨勢。

5、服裝面料生產、服裝生產、管理低碳化、銷售低碳化，將使低碳化，環保化貫穿服裝行業成產的全過程。

走低碳經濟之路是對我國服裝企業的遠見和智慧的考驗，只有超前謀劃、掌握主動、贏得先機，才是正確的戰略選擇。服裝企業向低碳戰略轉型是一項具有前瞻性的重大轉型，低碳經濟將成為我國服裝企業經濟結構調整的新主題，也將開啟我國經濟發展的新階段，為我國經濟注入強大的動力。

21世紀是低碳經濟的時代，低碳經濟理念是順應時代的產物，低碳經濟是社會發展的理性選擇，更是現代文明的現實需要。所以低碳經濟應從現在開始做起，服裝企業應加快產業轉移和結構調整，大力倡導企業使用天然、再生和綠色材料，利用新型能源節能減排，提高能源利用率，應用新技術，新工藝、新設備，增加產能和效率，生產出更加符合人類需要和可持續發展要求的服裝產品，因此，服裝企業也將會有寬廣和美好的發展前景。同時，我國的服裝企業只要抓住低碳經濟帶來的良好機遇，釋放自身發展動力，必將成為低碳經濟時代先行者。

【參考文獻】

［1］ 陶紅亮.碳經濟知識讀本［M］.北京研究出版社，2010.

碳中和未來趨勢范文第4篇

一、市場尋求型投資趨勢

2008年國際金融危機之前，跨國公司投資中國時主要把中國視為重要的生產基地，把加工組裝環節轉移到中國，這是中國成為制造業大國的重要推動力量。中國作為跨國公司產業轉移的重要目的地，2009年成為出口第一大國，據經濟研究和咨詢公司IHS GlobalInsight報告，2010年中國的制造業產值超過美國位居全球第一，占全球制造業產值的19.8％。

國際金融危機爆發后，處于全球經濟再平衡大背景下的跨國公司在中國投資的過程中，市場動機更為突出。“十二五”期間，跨國公司在中國的投資目標中，尋求效率和尋求資源的目標地位將有所下降，尋求市場的目標地位將快速上升，這意味著跨國公司在中國的投資將更多地面向國內市場進行生產。同時，“十二五”期間中國把擴大消費需求作為擴大內需的戰略重點，通過建立擴大消費需求的長效機制，使國內市場總體規模位居世界前列，內需在中國經濟增長中的地位顯著提升。例如，中國的汽車銷售量已經位居世界第一，并且處于快速增長之中，“十二五”期間，中國汽車銷量在全球銷售總量中的占比將繼續上升。與國際金融危機前相比，中國已經是全球汽車企業競相追逐的市場，在中國市場的業績成為決定汽車企業的全球競爭地位的重要因素。因此，跨國汽車企業在研發、制造、銷售等環節的投資更加針對中國市場需求。

二、低碳投資趨勢

“十二五”期間，中國內部面臨較大的資源環境壓力，外部還承擔著應對氣候變化的國際壓力。“十二五”規劃為節能減排制定了一系列約束性目標，明確提出到2015年能源消耗的強度比2010年要下降16％，溫室氣體的排放強度要下降17％，主要污染物的排放總量要下降8-10％。在較高的排放標準要求下，跨國公司在中國投資低碳經濟擁有較好的發展機遇，跨國公司實施低碳戰略與中國“十32”期間的發展目標高度吻合，在中國進行低碳投資會得到政策支持。中國走低碳發展之路，企業實施低碳戰略至關重要。因為發達國家碳排放的2/3是發生在建筑和交通等公共消費領域，而中國超過70％的碳排放是在工業生產領域。

跨國公司在中國的低碳投資主要涵蓋以下幾個方面：一是加強低碳技術研發，實施低碳戰略、獲取競爭優勢的關鍵是擁有低碳核心技術?？鐕驹趯嵤┑吞紤鹇灾蟹e極研發低碳核心技術，以提升在產業鏈中的地位。其中比較突出的是汽車、新能源，以及電子信息等領域實施的節能減排。二是注重減少碳足跡，在采購、制造、運輸、銷售、使用及廢棄物處置等環節全面減少碳排放。例如，擴大低碳能源和節能產品采購比重，注重減少物流環節碳排放等。

三、高附加值投資趨勢

跨國公司大規模進入中國主要是因為加工制造環節在發達國家成本較高，不具備競爭力，中國勞動力成本低，勞動供給數量大，加工制造環節利潤相當大，所以把低附加值的加工制造環節大規模轉移到中國。2000年中國加入世界貿易組織之后，跨國公司開始全產業鏈進入中國。跨國公司全產業鏈進入中國的標志是跨國公司在進一步向中國轉移加工制造環節的同時，開始向價值鏈兩端延伸。

“十二五”期間，中國在跨國公司的加工制造布局中將承擔多重責任，這主要來源于兩個方面的影響：一是中國市場地位的提升，二是中國生產成本的上升。相比周邊地區的印度、越南、泰國、孟加拉等國家，跨國公司在加工制造環節的布局方面面臨更多選擇，雖然中國可以把加工貿易向中西部地區轉移，從而維持五到十年的成本優勢，但總體上看中國在加工制造方面的低成本優勢還是面臨著威脅。

“十二五”期間，跨國公司在加工制造環節的投資有進有退。由于中國在加工制造環節的低成本優勢面臨威脅，跨國公司的一般加工制造環節將由沿海地區逐步向中國內陸和周邊國家轉移。中國現在依然擁有國內市場容量大、基礎設施良好、人才資源豐富等競爭優勢，因此中國沿海地區將吸引更多高端投資，它們主要流向高附加值的產品和產業鏈的高端環節。

四、服務業投資趨勢

迄今為止，跨國公司在中國主要投資于制造業，這是由中國對外商投資開放的次序決定的。從整體上看，服務業對外商投資開放晚于制造業，開放程度也低于制造業。1995年之前，中國服務業的對外開放主要是服務于制造業吸收外商投資。之后，隨著中國加入世界貿易組織以及履行承諾的需要，中國服務業的開放領域逐漸增多，開放程度不斷加深。隨著中國加入世界貿易組織過渡期的結束，目前中國已經全面履行了開放服務業的承諾。

“十二五”期間，現代服務業將成為對外開放的重點。在2011年修訂的《外商投資產業指導目錄》中，現代服務業是國家鼓勵外商投資的領域，租賃和商務服務、創業投資企業和知識產權服務都被納入了鼓勵類的范圍?？鐕驹诜諛I領域的投資比重開始迅速上升。2008年服務業吸收外商投資占同期全國非金融領域實際使用外資金額的41-3％，2009年占42.6％。而2010年，外商投資服務業的比重大幅度提高成為顯著的亮點，全年實際使用外資金額487.1億美元，同比增長28.6％，占全國非金融領域實際使用外資金額的46.1％?？鐕局械你y行、保險、證券、零售、物流等服務企業紛紛在中國設立分支機構，僅在北京的CBD地區，截至2010年底就聚集了252家外資金融機構。

五、并購投資趨勢

跨國公司在中國的并購投資比重嚴重偏低。目前，全球80％以上的跨國投資是通過并購實現的，2004年到2009年，我國實際使用外資總額約4900億美元，其中外資并購總額僅為90億美元，外資并購還不到外商投資總量的2％。

“十二五”期間，跨國公司在中國進行綠地投資的困難增加，并購投資將快速增長。中國已擺脫了短缺經濟，現在中國市場已經是世界上競爭最激烈的市場之一。在中國，綠地投資將面臨更高的成本，以及國內企業的市場擠壓，原因在于中國企業國際競爭實力進一步增強，2010年中國在世界500強企業中占10％，它們積極“走出去”，主動整合全球資源。

“十二五”期間，中國將在規范的基礎上，積極鼓勵外資并購。中國建立了外資并購安全審查制

度，規定了并購安全審查的范圍，主要針對重要農產品、重要能源和資源、重要基礎設施、重要運輸服務、關鍵技術、重大裝備制造等領域。2010年國務院出臺題為--《關于進一步做好利用外資工作的若干意見》的9號文件，明確“鼓勵外資以參股、并購等方式參與國內企業改組改造和兼并重組。支持A股上市公司引入境內外戰略投資者。規范外資參與境內證券投資和企業并購。依法實施反壟斷審查，并加快建立外資并購安全審查制度”?！笆濉逼陂g，在我國轉變發展方式、振興產業發展的過程中，跨國公司在中國的并購將會越來越多。

六、內陸投資趨勢

由于內陸地區區位優勢不明顯，跨國公司一度對投資內陸地區的積極性不高。由于缺少出海通道、運輸成本居高不下，導致內陸地區對跨國公司的吸引力較小，內陸地區的地理位置不利于通過貿易加入跨國公司的全球生產體系。因此，跨國公司在中國的投資地點主要集中于東部地區，截至2009年底，東部地區占全國非金融類外商投資的82.52％。但這一趨勢目前正在改變，跨國公司在內陸地區的投資逐漸增多，開始初具規模。2010年，西部地區實際使用外商投資占全國的8.5％，比2009年上升0.6個百分點，許多跨國公司在內陸的投資開始呈加速趨勢。

“十二五”期間，內陸地區開放步伐加快，內陸地區吸引跨國公司投資的優勢將逐漸顯現。中國吸引外商投資因素的改變也會導致一部分跨國公司投資內陸地區，市場因素在吸收跨國公司投資中的地位上升。中國幅員遼闊，中西部市場與東部市場距離較遠，并且由于地理條件的限制相對獨立，出于市場因素考慮對內陸地區投資的跨國公司將增加。同時中國政府出于產業升級和區域經濟協調發展的考慮，將大力推動加工貿易向中西部地區轉移，中西部地區在承接跨國公司對地理限制不敏感的產業轉移中將大有作為。

七、跨國公司在華投資建議

(一)把中國作為新興市場投資的重點

國際金融危機爆發前，跨國公司投資發展中國家主要是利用發展中國家的廉價勞動力和低廉的要素成本.以增強產品在全球市場上的競爭力。國際金融危機導致的一個后果就是全球市場格局的巨大變化，國際金融危機之后新興市場已經為成為市場潛力最大、增長最快的地區，跨國公司開始把投資新興市場作為搶占全球市場的關鍵。2009年，發展中和轉型經濟體占跨國公司對外投資的一半，跨國公司對外投資地區格局出現了歷史性變化。據聯合國貿發會議組織統計，2009年發達國家吸收外商直接投資下降44％，發展中國家僅僅下降27％。在對跨國公司最有吸引力的五大投資目的地中，有四個是發展中國家和轉型經濟體(中國、印度、巴西、俄羅斯)，未來還會有更多高附加值的經濟活動轉移到這些新興經濟體。

中國作為新興市場中最重要的國家，對跨國公司的全球經營業績具有決定性的影響，跨國公司應把在全球調整的重點放在中國，在中國進行系統化投資，建立地區總部，設置高層級管理機構，提升管理效率。

(二)把低碳戰略延伸到中國

目前絕大多數跨國公司都實施了低碳戰略，這既是履行企業社會責任的需要，更是為應對氣候變化、各國環境管制和搶占未來市場而主動采取的有利于企業可持續發展的戰略轉型。

(一)實施低碳戰略可直接帶來經濟效益。隨著化石能源價格上漲，跨國公司實施低碳戰略的節能效益不斷增加。在一些國家開征碳稅的情況下，減少碳排放可以直接降低稅收成本。例如，挪威從1991年開始對超過60％的碳排放征收每噸50美元的碳稅。隨著碳排放管制和碳交易的發展，區域性碳價格已經形成，在一定的碳價格下可進行碳交易，減少碳排放為企業直接帶來收益。

2.跨國公司實施低碳戰略是順應市場需求。市場對碳排放要求越來越高，甚至有一些產品由于不符合碳排放標準被禁止市場準入。美國在2007年立法規定，到2020年新出售的轎車和輕型卡車的燃油經濟性要提高31％，歐盟要求轎車的排放到2012年降低至120克/公里，同時，低碳消費意識的興起促使跨國公司主動通過實施低碳戰略樹立低碳品牌。

3.全球低碳產品市場迅速增長，跨國公司實施低碳戰略是為搶占未來市場。據《斯特恩報告》預測，到2050年全球低碳產品市場可達5000億美元，從普通的LED燈泡到清潔能源，低碳產品市場正處于高速增長時期，它將成為新一輪產業發展的重點。

碳中和未來趨勢范文第5篇

自2005年2月《京都議定書》生效后，全球碳排放交易市場進入快速發展階段，交易所相繼成立，碳交易制度不斷完善，成交量成倍上升，交易額持續增長。目前，歐盟、英國及美國已形成較為完善的碳排放權交易制度及交易平臺。據世界銀行的報告指出，2009年全球碳市場交易量為87億tCO2當量，全球碳市場總額同比增長6%，交易額為1437．35億美元，其中歐盟的碳排放交易市場是目前全球最為活躍、規模最大的碳排放權交易市場。林業碳匯是伴隨著國際社會為緩解全球氣候變暖趨勢而采取的一系列行動被逐步提出來的，造林和再造林為《京都議定書》第一承諾期的清潔發展機制項目，其中荷蘭、印度、巴拉圭、洪都拉斯等國家自20世紀90年代就開始林業碳匯項目嘗試，并取得了顯著的成效。我國碳市場主要由三部分構成，一是市場，二是碳中和，三是試點碳排放權交易。國內碳交易的方式主要有兩種:一是我國和發達國家間的CDM(清潔發展機制)項目;二是國內企業的自愿減排項目(VER)，即一些單位或個人出于企業形象或社會責任的考慮，購買一些指標來抵消日常經營和活動中的碳排放。國內林業碳匯啟動較晚，直到2004年，國家林業局碳匯管理辦公室在廣西壯族自治區、、云南、四川、山西、遼寧才開始啟動。截至2011年5月，我國在聯合國清潔發展機制執行理事會注冊的CDM項目共1380個，其中與林業有關的項目是造林、再造林和森林管理，通過增加森林面積作為吸收大氣二氧化碳的一種主要途徑，同時被賦予了貨幣價值，但這種價值必須在增加森林面積的項目活動所產生的匯清除量進入CDM碳市場后才得以實現。因此，碳市場的推進，為我國林業經濟發展帶來前所未有的機遇。種種跡象表明，雖然仍面臨系列難題，從政府到部委再到民間，實行強制性碳減排交易，建立碳交易市場體系，推動我國經濟轉型的緊迫性已獲共識。

2林業碳匯市場要素分析

就林業碳匯市場來看，由于《京都議定書》把市場機制作為解決以二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了碳交易(包括碳匯交易)，其本質上就是一種政策驅動的交易。構建林業碳匯市場應具備幾個主要環節，即交易平臺，林業碳匯供給方和需求方，交易體系(見圖1)。2．1需求分析市場產生的基本前提是供求關系的存在，林業碳匯市場的發展離不開人們對林業碳匯的需求，而目前林業碳匯市場的需求主要是以《京都議定書》下的政策催生的強制性需求為主，其前提就是發達國家需求低成本的減排措施而產生的交易，否則這樣的需求不可能存在，也就形不成碳匯市場［2］。因此，林業碳匯需求者對碳匯的需求往往是制度和規則約束下的結果。例如政府征收碳稅使排放二氧化碳的企業成本增加，激勵企業減少排放，政府對企業施行碳排放權行政管制，促使碳排放企業購買排放權。由此看來，政治市場的排放限額越嚴格，碳排放權市場的需求越大。國內林業碳匯的需求者的主要是一些重點工業行業、政府部門及其他社會團體，通過購買碳匯指標，實現碳中和，贏得減排緩沖期。隨著碳匯市場的規范和完善，我國節能重點仍是重點工業行業和重點企業，其中工業節能的潛力最大，因為我國能耗的70%主要集中在鋼鐵、煤炭、石油、化工、電力行業，這些行業和企業溫室氣體的排放比較多，為了減少碳排放，一方面，國家可以通過制定法律政策，規定污染企業必須通過購買碳匯取得相應的排污權才能進行定量的排污行為，即對重點行業和企業的二氧化碳排放量以配額，使二氧化碳排放權成為稀缺的商品，而通過碳匯造林吸收二氧化碳其成本遠遠低于減排項目，所以受到了很多發達國家的青睞，生態補償的需求量不斷增大，客觀上也刺激了我國發展碳匯林業，積極建立碳匯市場。另一方面，建立政府指導下的以企業為主體、市場為導向、形式多樣化的節能減排攻關技術，提高自身的節能減排的能力。此外，林業碳匯信用價格和其他碳信用價格、市場規模、企業社會責任感和公民環境意識也會對林業碳匯需求產生較大影響。2．2供給分析從經濟學的角度講，林業碳匯的供給者都是“理性人”，即以最求利潤最大化為目的。在《京都議定書》以及各國相關政策的鼓勵和推動下，這就可能誘使森林資源的所有者或經營者，主要包括森林經營農戶、國有及集體林場以及其他擁有或經營森林資源的個人、企業以及其他實體等選擇增加碳匯服務的供給，然而，由于對于這些經營主體都是“理性人”，當只有林業碳匯的投資回報率大于其他投資回報率，那么他們才會提供碳匯林這種商品。在林業碳匯市場上，影響碳匯供給的因素有以下幾點:森林資源稟賦、造林成本、林產品價格和采伐成本、土地價格以及相關的政府政策等。近年來，我國林業發展速度加快，造林面積不斷擴大，宜林荒山荒地面積廣闊，具有發展林業碳匯所需要的資源優勢。同時降低造林成本，提高碳匯價格使其和木材價格相比具有比較優勢，以及降低采伐成本和國家大力的支持是影響碳匯供給的重要因素。從以上分析可以看出，在林業碳匯市場上，不同利益主體對碳匯產品的供給和需求均有一定的特殊性，而兩種力量的相互作用從而形成這樣的供求關系:當林業碳匯市場供過于求時，價格會下降，供給者可能會把木材賣掉，減少碳匯產品的供給，而價格的下降又使需求者增加了對碳匯信用的增持;而當供不應求時，價格自然上升，這樣就可能導致供給者擴大規?；蛘哂行碌氖袌鰠⑴c者進入，從而增加碳匯的供給量。對于需求方來講，為了使自己的效用最大化，就會比較林業碳匯項目和改進工藝或者應用減排設施的成本，從而選擇具有比較優勢的項目，從而達到一種平衡。2．3碳交易市場碳交易市場構建的核心是碳排放權市場，其組織機構的完善與否是產權市場成熟的表現。隨著減排壓力的增加，世界各國都在積極地籌劃擬定建立交易所組織形式對碳排放權進行交易，其內部組織結構創新將促進碳排放權交易市場的有效性。其中政府在碳交易市場中扮演著多種角色，除了對相關法律法規和市場規則制定，對產權模糊的碳匯產品進行界定外，還能促進信息傳播，為碳交易提供交易平臺。此外，非政府組織對市場的監督保證也能促進碳交易市場的有序發展。

3發展林業碳匯市場的對策建議

林業碳匯因操作成本低、效益好、易施行，能夠成為整個碳交易市場突破口。更重要的是，在應對氣候變化，發展低碳經濟，活躍碳匯市場，實現林業碳匯交易對于林業經濟發展，可以凝聚發展智慧，創新發展機制，拓寬發展領域，夯實發展基礎，突破林業發展瓶頸，開創發展新道路，提高林農收入等具有十分重要的作用。為此，我們應該建立與完善林業碳匯市場，積極探索適合中國國情的減排路徑，尋求經濟增長、環境友好的可持續發展方式。3．1積極探索碳匯林業的實現平臺首先，為企業構建提前儲存碳信用的平臺。目前，林業碳匯交易市場的消費者主要是《京都議定書》規定下的需要達到減排任務的發達國家，還有就是國內污染企業，尤其像煤炭、電力、鋼鐵、水泥、汽車、石油化工、建材等重工行業碳排放量較大，按照“誰污染，誰治理”的原則，有責任也有義務為排碳付費。針對這種情況，一方面可以鼓勵這些企業提前購買碳匯，抵消自己未來的減排任務;另一方面也可以鼓勵企業“未雨綢繆”，捐資造林增匯，獲取二氧化碳減排信用指標。出資企業可以根據自己的意愿參與林業碳匯項目，為未來發展爭取更大的空間。通過實施林業碳匯項目，企業獲得通過規范計量的碳匯信用指標，這些提前儲存的信用指標將被專門記錄在冊，并有望在國內全面開展碳交易活動中用于市場交易。其次，促進碳交易市場的發展。進一步建立和完善碳排放的法律法規和管理體制、加強政府政策宏觀導向作用及發揮市場機制有效配置作用等方面來不斷完善碳匯易市場。只有成熟完善的碳交易市場才有利于林業碳匯市場的健康發展。3．2森林碳匯外部效應內部化林業碳匯是一種典型的公共物品，具有正外部性的特點。然而要真正解決林業碳匯的外部性問題，就必須解決林業碳匯的市場化問題，通過市場機制將外部成本內部化，能有效地兼顧經濟有效性與公平性，從而解決市場化問題，具體來講可以通過以下途徑:一是將森林產生的碳匯產權明晰化，使其成為人們的有效需求，并作為可以交易的商品推向林業碳匯市場。因為有效的產權制度是森林資源外部效應內部化最強有力的手段，可以促進資本，勞動力，森林資源的有效結合，提高森林資源的凈生產力，發揮森林資源的經濟、社會與生態效應。因此，只有當人們不得不付出相應的代價來滿足需求時，林業碳匯市場的發展才能真正得到推動，同時，也只有保持林地產權政策的穩定性，才能為當地群眾參與碳匯項目及進行林業經營創造一個良好的制度環境，促進當地林業的可持續經營與發展，并使得林業碳匯項目更好的實施。二是需要強有力的政策導向和支持。政府應就解決林業碳匯的外部性制定相應的政策法規。對重點行業及企業排放的二氧化碳征收排放稅，以稅收的形式來實現林業碳匯生態效益的補償，這樣可以平衡各方企業對環境帶來的成本和收益，得到資源的有效配置，為林業碳匯產業與二氧化碳排放企業創造公平的發展環境。3．3加快林業碳匯的金融創新首先，林業碳匯屬于短缺商品，本應該采取限制價格的措施，然而目前我國林業碳匯市場還只是單一、零散的交易集合，交易主體不活躍，交易價格明顯偏低。因此，政府應加大財政支持，通過不斷完善補貼制度，采取支持價格政策，保障林業碳匯市場的發展及完善。其次，建立并完善綠色碳匯基金，促進全社會參與。為推動減排和碳匯活動的有效開展，2007年建立的中國綠色碳基金為企業、政府、組織及個人參加植樹造林、森林經營保護活動、增加碳匯搭建了一個平臺。當前該基金是我國林業發展進程中民間綠化資金籌集的主要渠道。我們應以綠色碳基金的營造林項目為出發點，有計劃有步驟的帶動國內外企業、團體或個人向綠色碳基金注入資金，以擴大融資渠道，實現林業碳匯的生產。最后，通過發揮金融機構的專業力量，積極開展碳融資、碳保險以及碳證券等一系列創新金融工具，為林業碳匯交易的各個環節提供融資、風險管理等金融服務。3．4在國際博弈中要具有主動的應對機制從國際層面來看，CDM林業碳匯項目的國際規則基本形成，開展碳匯項目己經有章可循，中國在國際談判過程中應爭取主動地應對機制，需要建立與國際規則相對接的項目實施程序。從國內層面來看，由于我國處于經濟高速發展的時期，工業生產排放的CO2總量有增無減，要積極主動和發達國家合作，利用國際資金和先進技術實施CDM林業項目，采用經濟實惠的森林經營管理、造林、再造林等措施以增匯達到減排的目的，這些都為我國林業碳匯交易市場的發展提供了強有力的支持。

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