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水路運輸發展現狀范文第1篇

關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢

交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。

社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發展現狀

1、公路運輸的發展現狀

公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸的發展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發展現狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發展現狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。

5、管道運輸的發展現狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發展趨勢

1、公路運輸的發展趨勢

現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。

2、水路運輸發展趨勢

我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸的發展趨勢

在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。

4、航空運輸的發展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。

5、管道運輸的發展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。

三、總結

總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001

水路運輸發展現狀范文第2篇

關鍵詞：山西；煤炭物流；發展對策

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經濟發展格局中。煤炭產業具有舉足輕重的地位。山西發展關鍵是煤炭。煤炭要振興，關鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個系統物流，它存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統。煤炭物流同任何一個物流系統一樣，包括煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點

談到煤炭物流的特點。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當的技術含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。

2　山西煤炭物流的發展現狀

2.1　形成以鐵路、水路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產區之一(山西、陜西、內蒙古西部地區集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭的年外運量占到全國省際調運量的3／4。另據報道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產運需銜接電視電話會議召開，確定2010年跨省區煤炭運力配置調控目標為8A6億t，其中，山西外調任務3.7695億t，約占總調運任務的40％。而我國煤炭調運主要以鐵路、水路運輸為主(煤炭運輸量約占全國鐵路和水路年貨運總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場)、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉，新兗線：新鄉—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。但長期以來，鐵路運力不足現象比較嚴重，“以運定產”是山西省相當一段時間內的煤炭生產方針。這既制約著山西的煤炭發展，進而制約著山西的經濟發展。同時也制約著中國其他地區的經濟發展。這是由于盡管我國鐵路在運輸生產效率指標上處于領先地位，但是在路網規模、技術裝備水平、運輸服務質量等方面還存在一定差距，致使鐵路運輸能力擴張速度明顯落后于煤炭產量和運輸需求量的增幅，鐵路運輸對煤炭運輸發展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運力增長幅度遠遠低于煤炭產能增長幅度的現象將會持續出現。由于鐵路運力不能滿足社會對煤炭運輸增長的需求，承擔了較大比重的煤炭長途運輸。但汽車長距離運輸煤炭在經濟上是不合理的，公路運輸只是鐵路運輸、水路運輸的補充或銜接。

2.2　山西多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足

目前，山西多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足情況都是存在的，人們對于煤炭的認識，只是對煤炭資源、煤炭產銷形勢的關注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業、煤炭企業關注的焦點。

觀念上的不重視，導致煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔的，這樣企業內部的各種物流裝備、各類物流從業人員等，不能合理社會化。

2.3　煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場中，尚無專門的煤炭物流法律進行規范，導致煤炭物流經營單位過多過濫，煤價層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環渤海”、“長三角”、“珠三角”等消費地區，煤炭售價一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產區山西省、等地，煤炭的出廠價約100元h-200元/t。煤炭產銷差價除了公路、鐵路或水運運費差別外，很大部分發生在煤炭產地到用戶復雜的流通環節和繁瑣過程所導致的層層加費。另外。大多數煤炭物流企業功能單一，只有簡單的儲存、運輸服務功能，難以提供一體化，綜合的物流服務。

3　山西煤炭物流的發展對策

(1)規范煤炭物流市場，煤炭物流企業重組或并購，形成大、中型專業化煤炭物流企業。通過煤炭運輸企業間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運輸公司，并通過相關部門制定相關規范或條例，對煤炭運輸市場進行規范操作。

(2)建立大規模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環節的精益化，發展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口，設立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應，體現了物流以服務用戶為中心的宗旨。同時，在煤炭配送中心設立流通加工業務，如潔凈配煤業務，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據用戶對煤質的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構建公路煤炭物流體系，發展現代煤炭物流。當前，山西煤炭產量占全國的25％，調出量占省際間調出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發展現代煤炭物流業有著得天獨厚的優勢，關鍵在于構建現代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經銷的集中度和統一性。事實上，從2008年開始，山西煤銷集團太原分公司運銷企業已經進行了建設現代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發煤站的整合、資本的整合，積極構建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運銷企業提供了寶貴的經驗和有益的啟示。發展現代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機遇，實現率先崛起的突破口。現代煤炭物流已經成為世界煤炭能源產業發展的潮流，并促使煤炭運輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業原材料采購等傳統業務加速從生產領域分離，發展現代物流產業是創建大型企業集團的需要。隨著煤炭主業的資源整合與煤炭產業國際性戰略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉換產業鏈的建立，依托跨區域、多角度的高速信息通道，構建現代物流體系，實現由企業物流向現代化大型物流企業的轉變，具有非常重要的戰略意義。

(4)發展綠色煤炭物流，促進煤炭循環利用。每4min就有一 列運煤車駛出，是山西作為能源大省的真實寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業，拉動山西經濟快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經濟做出貢獻的同時，也付出了非常大的生態和環境代價。山西省發展改革委副主任王賦認為，作為能源大省，山西發展循環經濟有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環經濟的理念，進一步優化和改造以煤為主的特色產業鏈。在潞安礦業集團，原來的煤炭采掘產業已經拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產業鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環經濟產業鏈。其中，讓人印象深刻的是對煤炭的清潔利用。該集團把“粗糧”變“細糧”，原煤已全部實現了再加工，所生產的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發具有重大帶動作用的共性和關鍵技術，是提升資源節約和環境保護創新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產及環境友好材料等相關領域取得了技術突破。

(5)加快運輸通道建設，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。建設更多的煤炭鐵路運輸專線，根據國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規劃和18個礦區總體規劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點加強北、中、南三大煤炭外運通道建設，進一步建設和整合煤炭集運系統。重點推進山西中南部出海大通道的建設，加快大秦線、邯長復線、侯月線等擴能改造。同時，加快地方鐵路建設，形成“一環、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設3條重要煤運鐵路，太原鐵路樞紐西南環線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復線鐵路即將開工建設，4條鐵路累計投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產區分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區公路。圍繞山西省煤炭主產區分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區公路。

(6)通過大型煤炭儲運集團公司建立大規模的戰略裝車點。隨著鐵路在線路上運輸密度經濟的充分發揮，煤炭產地的裝車能力已經成為煤炭運輸的關鍵環節。目前，煤炭企業產量不穩、裝車設備落后、裝車能力不足等仍是煤炭運輸的“軟肋”，這對煤炭的生產和銷售都十分不利。其優勢就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統、大容量的倉儲能力、高效規模化的作業方法，實現貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發的一種運輸組織方式，可以將同一區域內的發貨人集中、貨源集中、裝車地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運力資源得到優化組合和運用，運輸生產效率得到大大提高。因此，發展戰略裝車點、拓寬物流暢通渠道是適應鐵路提高煤炭運量、發展現代煤炭物流的有效途徑。

水路運輸發展現狀范文第3篇

關鍵詞 物流運輸 路徑優化 運輸方式

1我國運輸行業的發展現狀

1.1我國公路運輸的發展現狀

2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。

1.2我國鐵路運輸的發展現狀

2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。

1.3我國水路運輸的發展現狀

2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。

1.4我國航空運輸的發展現狀

2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。

1.5我國管道運輸的發展現狀

我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。

2我國運輸行業的發展中存在的問題分析

2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接

改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。

2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象

運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。

2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。

2.4運輸管理體制不夠健全

運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。

3我國物流運輸行業合理發展的對策研究

3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合

針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。

3.2選擇合理的運輸路線

直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。

3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入

解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復投入，減少社會資源的浪費，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優化物流服務供應鏈的各個環節，積極促進全國運輸體系的建設與完善。

水路運輸發展現狀范文第4篇

XX是典型的庫區縣，XX區貫穿形成“一線串五湖”的美景，初步形成了區間運輸轉向旅游客運的運輸方式。隨著XX“旅游興縣”的戰略大力推進，水上旅游客運逐漸興旺。目前我縣港口碼頭基礎設施已遠遠不能滿足日益興旺的旅游市場。

目前，XX港現有港口碼頭17座，其航管理部門現有港口碼頭1座；其它貨運碼頭16座。2013年XX港碼頭泊位年末實有數為18個，總延長為940米，由于港口基礎設施落后，大部分泊位都利用自然岸坡作業，作業長度940米，簡易堆場11600平方米；XX港2013年裝卸機械年末實有數合計34臺，其中起重機械18臺/57噸，裝卸搬運機械18臺/12.5噸；2013年全縣完成港口貨物吞吐量為28.85萬噸，其中沙石27.85萬噸，木材1.0萬噸；完成旅客吞吐量為35.3萬人次，主要在陡水港區。

二、“十一五”、“十二五”時期水運建設成就

“十一五”期間，我縣在省、市港航管理部門的大力支持下，完成了陡水湖旅游碼頭項目的建設工作，該項目工程總投資為381.7萬元，其中省交通重點建設費補助253萬元，按年接發旅客量29.6萬人次設計，建設四等客運碼頭泊位2個，30米X8米躉船1艘，候船室570平方米，停車場750平方米，主體工程于2004年建設完工。

“十二五”期間，我縣所報相關水路運輸規劃項目，目前基本上未實施建設。

三、“十一五”時期的成功經驗

1、領導重視，組織落實；

2、加強與上級主管部門的聯系、溝通、協調，積極向上爭取項目規劃、建設資金。

四、存在的主要問題

XX縣水運基礎設施相對薄弱，基礎設施建設資金投入有限，“十二五”期間基本上相關規劃項目，有水運和港口發展規劃工作相對滯后。

“十三五”規劃：

（一）規劃目標和建設重點

根據國民經濟和社會發展的要求，參考“十二五”期間XX港水路客貨運吞吐量及“十三五”運輸量預測，目前我縣落后的港口設施難以承擔今后客貨吞吐量增長的要求，結合XX港區的劃分和通航條件等，按照合理利岸線資源的原則，以縣城、陡水湖為中心，擬對XX港口設施建設作如下規劃：

（二）措施和建議

1、切實加強政府的宏觀調控，堅決執行國家頒布的《港口法》，實行“一城一港”，嚴格按照《XX港總體規劃》的布局和要求，實施港口碼頭設施建設。

水路運輸發展現狀范文第5篇

【關鍵詞】物流設備；現代物流；發展對策

1.物流技術設備的重要性

現代物流的發展趨勢是信息化,自動化,網絡化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進技術改造我國倉儲,運輸,包裝等物流環節,以提高我國物流效率,增強我國物流企業在國際物流市場上的競爭能力,加快我國物流現代化的步伐。

現代物流可以理解為含有運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務系統,范疇也從流通領域延伸到了生產領域甚至在工程管理,設備維護等諸多方面都得到廣泛的應用.但嚴格來講,物流技術不是一門獨立的新技術,它與空間技術,能源技術,材料技術一樣,是某些新技術以及某些老技術在新的領域的綜合利用.因此,有必要結合我國物流企業當前及今后一段時期設備技術的發展現狀,研究在目前形勢下物流技術設備的發展趨勢。

2.設施設備的發展現狀分析

改革開放以來，中國的物流業已有長足的發展，特別是表現于交通運輸業的快速發展。我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。

2.1設施發展現狀

2.1.1公路建設突飛猛進，形成了貫通全國的公路網，以河南鄭州為例，鄭州是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。

2.1.2鐵路建設成就斐然，鐵路運力快速提高。

2.1.3民航機場建設改造加大，空運能力明顯增強。

2.1.4水運設施建設長足發展，航運能力迅速提升。

2.2設備的發展現狀

我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。

2.2.1物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。

2.2.2物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.2.3基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。

2.2.4物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。

2.2.5專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。

由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用。

3.物流技術設備的發展對策

近兩年，物流越來越受到企業的關注。很多企業希望引入現代物流管理理念，借助于現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現企業物流的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的捷徑。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業提供了良好的發展契機。

借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況，可以采取如下措施來加快我國物流設備的發展。

3.1提高物流設備的先進性

先進性是指物流設備的性能將越來越先進，自動化程度越來越高，具體體現在速度更快、準確度更高、穩定性更好上。這是由于隨著倉庫規模的擴大與快速客戶響應這一矛盾的出現，物流企業要做到在極短的時間內完成揀選、配送任務，不斷提高物流新生力量的運行速度和處理能力，從而帶來堆垛機、揀選系統、輸送系統等物流裝備朝高速運轉目標發展；而物流企業除了追求更快的運行速度外，更高的精度也是客戶對物流設備的一致要求。因而沒有準確性，速度再快也將失去意義；同時物流配送中心為滿足客戶即時性需要，對物流系統的穩定、可靠運行提出了更高的要求；此外，物流設備的先進性還體現在生產工藝的不斷進步，使產品得到很好的控制。

3.2加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資

對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。

3.3科學正確的選擇合適的物流設施設備

站在購買者角度來看“什么設備最適合我的作業需求？還是以應用為中心，探討在物流設備規劃選擇方法上，如何花最少的錢，達到最理想的物流運作目標。走進沃爾瑪(中國)物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺灣(捷盟行銷)物流中心，你會驚奇地發現：同是商業優秀企業的物流中心，其中的設施設備選擇迥異。現代物流設備的體現不是在于是否花大量經費購進先進技術，而是體現在是否選擇了適合自己的設施設備。

3.4提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃