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治理汽車尾氣的方法范文第1篇

Abstract: this paper mainly in view of China's automobile exhaust the current situation the automobile exhaust the product of disaster, vehicle exhaust pollution, vehicle exhaust the main cause of damage and measures were discussed.

Keywords: car tail gas car exhaust pollution situation measures

中圖分類號： [U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：隨著經濟的高速發展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環保和節能,是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業發展和環境保護之間,需要尋求新的平衡。

尾氣――汽車災難的產物。尾氣里都有啥？ 科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3。 尾氣害人不淺 汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。

汽車尾氣污染可總結為以下三點：一危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病。二城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層――臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 三地球氣候不正常。出現酸雨、黑雨等現象。

汽車尾氣造成危害的主要原因：一汽車保有量增加過快,而且集中在城市。

2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。而增加的大多數為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環保汽車的要求。二汽車排放性能差,汽車保養及淘汰制度不嚴格。中國新車單車排放污染物為先進國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍。三中國的汽車尾氣有關政策法規比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益嚴重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度,通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步,而隨著汽車排放控制技術的不斷提高,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比,中國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低。

汽車已成為城市大氣污染中最重要的污染源，而且其貢獻率遠遠超過其他污染源。與工業污染排放相比較，汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。

根據中國的實際情況,從上世紀八十年代初期中國汽車尾氣排放法規開始采取了先易后難分階段實施的具體方案。

1983年中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,這一批標準的制定和實施,標志著中國汽車尾氣法規從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路; 中國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準,至此,中國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系;北京市《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲。2005年國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準,新標準包括:輕型汽車污染物排放Ⅲ和IV號排放標準、兩項重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車Ⅲ排放標準自2007年7月1日起在全國實施, IV號標準于2010年7月1日起實施。

由于汽車運行嚴重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外, 還要大力開發機外凈化處理技術。一是控制技術, 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機; 二是行政管理手段, 采取報廢更新, 淘汰舊車, 開發新型的汽車( 即無污染物排放的機動車) , 從控制燃料使用標準入手。

一、汽車燃油的改用

1.采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。

2.摻入添加劑, 改變燃料成分。

3.選用恰當的添加劑- 機械摩擦改進劑。

4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。

6.節約能源, 有利環境, 大力推廣車用乙醇汽油。

二、汽車發動機內部的調試

1.減少噴油提前角

2.改善噴嘴質量 控制燃燒條件

三、發動機外部尾氣凈化

1.采用催化劑

2.水洗

四、發動機內部凈化處理措施

1.正曲軸箱通氣系統的設計

2.排氣再循環設計

3.蒸發排放控制系統的設計

五、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染

1.淘汰舊車，采取報廢迎新2.嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準

3.實行車輛分流行駛

4.開辟地鐵，施行電力牽引行駛

5.今后現代化的城鎮建設，還應考慮自身的循環、多功能的結構形式

治理汽車尾氣的方法范文第2篇

關鍵詞 機動車；危害；防治

中圖分類號X7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）78-0075-02

近年來，隨著我國人民生活水平的日益提高，我國已經成為世界上汽車消費的第一大國，機動車增長的速度也越來越快，隨之而來的是機動車尾氣的各種有害氣體的濃度和數量不斷增多，對空氣質量的影響也變得嚴重起來，所以政府各級人員以及人民群眾對控制機動車有害氣體的排放問題也給予了更多的關注。

1 機動車尾氣中的有害物質及其危害

機動車排放的尾氣當中含有很多種物質。其中最主要的對大氣和人體有傷害的包括：二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、鉛、等，同時也會有一些有害的顆粒物質等。上面所說的這些物質對大氣、生存環境、人體等都會產生不良的影響。下面就列舉幾個典型的對大氣和人氣有危害的化學物質。

1）二氧化碳是一種沒有顏色的氣體，稍微會有一點點的酸味同時帶有少量的刺激性，沒有毒性，主要的危害是會有溫室效應，造成氣候變暖；

2）一氧化碳相對空氣的密度會稍微低一些，是一種無色無味的氣體，過量吸入一氧化碳會造成呼吸困難、嚴重的甚至窒息死亡。經常吸入一氧化碳對人體的健康非常不利，可對神經和心血管系統造成損害；

3）氮氧化物有很多的種類，二氧化氮和一氧化氮都會使大氣受到污染。一氧化氮如果被排放到大氣當中去，可能會被氧化生成二氧化氮。二氯化氮又會在日光的照射下與氧氣發生化學反應生成一種氣體，這種氣體會使人的鼻粘膜、眼睛受到刺激，發生病變，同時會伴有頭疼，如果嚴重人長期處在這種環境下嚴重的可能會導致死亡。二氧化氮同時也是產生酸雨的物質之一，而酸雨無論是建筑物、動植物還有工業設備等都具有破壞性以及腐蝕性；

4）大多數機動車用油都含有有機鉛，大家都知道，鉛是一種有毒的化學物質。其中四乙基鉛具有很強的揮發性。它很容易溶于油脂和有機溶劑中，同時是有劇毒的，通過人的皮膚滲入到人體當中，最后對人的中樞神經系統產生影響。

2 機動車尾氣排放量大的主要原因

1）現在在路上的一些機動車的發動機技術相對落后，這樣就造成單個機動車的尾氣排放量比較大；

2）有的機動車已經到了報廢的年限可是依然還在上路，由于時間長所以車況相對比較差，廢氣的排放量也相對比較大，而且一些車輛還會有超負荷上路運行的情況；

3）燃油質量不能完全達到標準。

3 機動車尾氣的防治及建議

現代城市機動車流量大已經是無法改變的事情，而且隨著經濟的發展，會越來越多。汽車尾氣污染問題也日益嚴重，根據汽車尾氣的特點，可以從汽車本身、環保、城市基本建設等方面開始，從機動車的燃料、車輛的基礎維護，城市交通道路規劃、環境體系管理等各個方面共同努力才能將機動車尾氣污染的問題更好的解決。

1）首先要從最根本的抓起，建議大家使用小排量機動車，而且要嚴格控制車輛生產廠家對尾氣排放標準必須達標才能出廠。對于這個要求這么嚴格是由于這個環節決定了整個機動車尾氣防治工作是不是可以順利進行。機動車的尾氣凈化方法的根本是將汽車的尾氣變成為沒有毒氣體之后在將氣體排放到大氣中去這樣就不會污染環境了。其實機動車車尾氣凈化的方法有很多，下面我們就來介紹一種最常見的方式，用催化劑的方式對汽車尾氣進行凈化這種方法是利用鈀、鉑、銠這三種化學元素，將尾氣中的有害污染物過濾掉，使汽車的尾氣排放標準可以達到要求。在機動車的排氣裝置上安裝含有鈀、鉑、銠三種元素的凈化器，在機動車廢氣通過凈化器的通道的同時，凈化器中的凈化劑將有害氣體的活性增強，讓它們進行一系列的化學反應，比如說將一氧化碳轉變成二氧化碳；其它有毒的氣體也轉換成氮氣、氧氣等無毒的氣體排放到空氣中，這個凈化器可以將汽車尾氣中百分之九十以上的有害氣體轉化成無毒的氣體。所以各個部門要從根本抓起，將尾氣排放是不是可以達到標準做為機動車是否可以出廠的一個標準；

2）鼓勵大家環保、高效的交通工具出行，希望政府積極發展高效環保交通工具和公共交通系統，推行幾乎沒有任何排放的電動自行車及電動汽車，多用天然氣作為燃料。未來還可以發展新興燃料比如太陽能。現在各個城市都在積極擴大公共交通的建設，有的城市建立了地鐵、有軌電車、懸浮列車等等，建議大家出行盡量使用公共交通設施，多坐地鐵、公交，少開私家車，以減少機動車尾氣的排放量；

3）政府和相關部門要加大對機動車尾氣污染環境的監測和監督的日常管理力度，逐步建立起一個標準的系統，用以監測日常汽車尾氣排放狀況和空氣質量指數。這樣可以提高整個汽車尾氣污染的空氣質量監測水平，時常與環境監控中心互動。掌握空氣質量的信息，經常分析汽車尾氣污染的情況，以便更好的控制機動車尾氣尾氣污染事件的出現。同時做好機動車尾氣污染和空氣質量保護的宣傳以及教育工作，讓人們可以自覺的保護人類共同居住的環境。同時可以對機動車尾氣污染排放標準做明確的規定，有法可依，必要的時候可以強制執行有關法律，依法行政。機動車使用人員更要配合公安、交通部門，對使用的機動車尾氣排放物進行年檢、抽檢等工作，同時要進一步加強政府相關部門的引導職能，可以大力推廣為機動車加裝機動車尾氣催化凈化器，來有效地控制機動車尾氣有害氣體的排放，以減少機動車尾氣環境的污染。

4 結論

隨著機動車的增長速度越來越快，世界上的相關組織已經將機動車尾氣控制和防治做為一個重要的課題來研究。在發達國家中由于汽車整體技術比較先進，所以尾氣方面也已經取得了一些成績，正在努力地向超低污染及零排量的目標努力，在我國雖然在汽車尾氣排放防治研究方面稍落后于發達國家，一些技術還不太成熟，正努力研究希望可以有更加有效、完善的汽車尾氣凈化技術，使全球的大氣環境可以得到改善。

參考文獻

[1]王子華，陳原生，王青.汽車尾氣治理與發動機性能的關系[J].機械管理開發，2010（5）.

治理汽車尾氣的方法范文第3篇

 

關鍵詞：汽車污染；防治對策 

    汽車產業的高速發展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質卻嚴重污染環境，危害著人們的健康。隨著汽車產量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結合工作實際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對策。

1提高汽車燃油經濟性

    由于汽車產量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據權威統計顯示，機動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環境污染。因此，提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面，采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發展新技術、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放污染。

2提高車用汽油質量

    汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發展過程中，但由于我國的汽油品質良蕎不齊，與發達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會損害車輛的供油系統，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對環境的污染。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車污染的重要任務。

2.1降低汽油中烯烴含量

    歐美發達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩定成分，極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比，導致發動機性能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。

2. 2保持汽油中適當的含氧量

    汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。

2．3在汽油中加入有效清潔劑

    清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發動機處于最佳工作狀態，起到降低排放和油耗的作用。

2.4降低汽油中的硫含量

    硫使尾氣轉化器中毒失效，極大地降低轉化效果，使HC、CO、NOX等有害物質排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。

2．5保持適當的芳烴含量

    芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發動機對汽油辛烷值的要求提高，增加預燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。

3開發先進的尾氣凈化技術

    汽車尾氣凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術。我國對汽車尾氣排放的控制與發達國家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術水平還比較低。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內的汽車尾氣凈化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。應加快開發自己的先進尾氣凈化技術，使我們的技術跟上甚至領先于排放標淮的步伐。

4開發代用燃料和電動汽車

    開發代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發動機構造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩，井提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產液態輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。

    普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術不夠成熟，行駛里程短，充電時間長，價格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發展目前受到技術的制約，但它仍然是未來發展的方向。

5正確使用、保養，加強道路建設與交通管理

    正確使用和合理保養是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達到國家需求的排放標準，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數城市，堵車是司空見慣的事。加強道路建設和交通管理、合理的城市規劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間，是減少排放污染的重要措施。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環境污染的有效途徑。

6政府應積極采取措施，減少汽車污染

    世界上很多國家為控制汽車污染而采取了相應的措施。如美國出臺了強制性汽車燃油效率政策，對于每一輛機動車，如果生產商沒有達到平均燃油消耗的標準，將會被處以罰款，購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經濟性目標，為輕型汽油、柴油貨運汽車制定了一系列燃油經濟性標準。這些措施為我國采取相應的政策提供了有益的借鑒，應采取積極的政策控制汽車排放污染。

治理汽車尾氣的方法范文第4篇

尊敬的市長先生:您好！

我們是北京市石景山區的普通中學生，最近我們很榮幸地參加了北京市首屆清潔空氣挑戰賽。通過幾周的調查研究，我們發現，在這個信息化的時代，雖然人們的知識面都很廣，但是許多人的環保知識卻少而又少。前不久，我們對初一、初二500名同學進行了有關空氣污染的調查，下面是部分調查結果:

――雖然94.1%的被調查人了解汽車尾氣的危害，但是有55.6%被調查人依然愿意買汽車。在這之中，12.3%的被調查人不了解汽車尾氣對地球的生態環境的嚴重危害。

――只有不到四分之一的被調查人知道，若想減少酸雨就應減少汽車排放的氮氧化物。

――絕大多數被調查人對改良汽油、生物柴油、混合動力、燃料電池知之甚少。

這些結果告訴我們，現在學生對環境保護方面的知識太少。

我們到石景山機動車檢測場參觀時，那里的工作人員重點給我們講解了他們如何檢測尾氣中的污染物。他們的講解十分細致,但是對一些數據卻守口如瓶。在石景山區環保局空氣檢測站，一位科長熱情接待了我們，對我們提出的問題一一記錄、回答。但當我們問到北京市空氣污染監測的具體數據時，他也不肯透露。我們只好上網查找。沒想到網上關于這方面的東西也少得可憐！這些都說明北京市環保工作的透明度不夠。這里可能有一些我們不知道的原因。但是環境是大家的，我們都有義務為保護環境出一份力、做出一些貢獻。

另外我們在網上和報刊上了解到“拼車”在國外比較普遍，新加坡政府為減少上下班高峰期的車輛流量，鼓勵市民進城時搭“順風車”。在德國，趕上交通高峰時段，即使是私家車，空車上路也會被罰款。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰 “合乘制”。這樣，就使汽車的利用率大大地提高，減少了不必要的污染。遺憾的是，在北京的上下班高峰期，我們能看到有許許多多的大排量汽車只有一個人駕駛。這樣無疑是在浪費寶貴的資源，同時造成了大量的污染。所以，我們希望政府能出臺相關的舉措:讓“拼車”制度化，合理化，以減少不必要的浪費。

以上是我們的一些真實想法。

此致

敬禮！

京源學校汽車尾氣治理情況調研小組

上面這封寫給北京市長的信，代表了京源學校的學生們在社會大課堂中學習、實踐活動的一部分。

活動背景

魯谷社區是京源學校綜合實踐活動的基地。同學們在從事社區服務的過程中發現，小區居民對汽車尾氣問題十分關注，因為小區的私車越來越多，可能會影響到空氣質量，居民時常詢問相關部門對汽車尾氣的治理情況。同學們注意到，今年石景山區的藍天比往年多，于是提出了問題:汽車尾氣對環境怎樣產生影響？石景山區治理汽車尾氣采取了哪些措施？帶著上述問題，同學們決定開展對汽車尾氣治理情況的調研。他們選取這個活動的有利條件很多。因為學校附近有石景山機動車檢測場、北京公交維修中心六廠，石景山環保局是該校研究性學習的區域教育資源，輔導老師們也抽出時間來指導選題、調查并且為實驗和實驗分析提供理論基礎。

活動過程

活動是分組進行的。同學們先制訂了詳細的活動計劃，然后展開行動。

石景山機動車檢測場

在教師指導下閱讀資料的過程中，同學們對三元催化器很感興趣，認為三元催化器還有改進空間。于是，同學們來到石景山機動車檢測場參觀。遺憾的是在檢測場未能看到三元催化器的實物。不過專家認為同學們改進三元催化器的計劃可行。但為什么廠家不去改進三元催化器呢？

在學校德育處的協助下，調研組利用手中資料設計了兩套問卷，分別針對同學和司機。全校初一和初二的同學共502人參與調查，回收有效問卷500份。同時在社區內調查了13位司機。

石景山區環保局

同學們又來到石景山區環保局空氣檢測站，參觀了那里的實驗室，他們看到了先進的實驗儀器，也看到了工作人員緊張有序的工作。他們準備了很多問題，接待他們的工作人員耐心解答。大家了解到北京是受尾氣污染嚴重的城市，汽車尾氣的污染已占空氣污染物種類的一半以上了。目前借鑒了其他發展中國家的經驗，采用邊發展邊治理的措施，現行的一些措施有“黃標車”不許進三環;新車出售必須符合國4標準，等等。奧運會期間，在北京實行機動車“單雙號”上路時，各種污染明顯下降。

對三元催化器的疑問在這里得到了解決。三元催化器對于尾氣的治理相對來講是屬于過渡方法，因為使用三元催化器雖然能有效過濾尾氣中的污染物，但是由于三元催化器使用很多貴重金屬，使得成本很高。所以現在已經從其他方面進行改造，比如發動機的改進，燃氣的改良等。

北京公交維修中心六廠

公交車是北京市的主要交通工具。在北京公交維修中心六廠，同學們了解到，公交車的改造一直很受重視，現在馬路上運行的一般是柴油車，還有少量的公交車以天然氣為燃料，今后電池車是研究的主要方向。目前的大型的公交車都不需要使用三元催化器。工作人員還現場打開了一輛公交車讓大家觀察發動機，雖然大家面對這個復雜的機器實在是有點暈，但是也算是開了眼界。

治理汽車尾氣的方法范文第5篇

關鍵詞：大氣環境；污染；監測；保護

中圖分類號：X83

文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）12014302

1引言

隨著工業化和城市化進程的加快，大氣環境現狀越發令人堪憂，這樣的發展現狀同科學發展觀的理念背道而馳。為了符合可持續發展觀的要求以及改善人們的生活環境，對大氣污染進行環境監測以及采取必要措施應對大氣污染迫在眉睫。本文在此背景下，論述了大氣環境污染監測的主要對象，并針對大氣環境污染問題提出了幾點大氣環境保護措施。

2大氣環境污染監測的主要對象

2.1顆粒物質的監測

顆粒狀物質是大氣污染物中的重要組成部分，由于顆粒狀物質種類多種多樣，構成成分相對復雜，且具有多邊形的特點，能夠對大氣環境造成一定危害。部分顆粒狀物質本身便是有毒物質，可以直接對人體造成傷害，而一些顆粒狀物質則可以與大氣中傳播載體、催化劑或者其它物質發生化學反應或物理反應，從而產生一些有毒物質。另外，還有些有毒顆粒狀物質會與大氣中的其它物質之間發生碰撞，導致毒性更重的其它物質釋放，嚴重污染大氣環境[1]，所以對大氣中顆粒狀物質進行監測具有重要意義。大氣環境污染檢測的重點內容包括懸浮顆粒物和可吸入顆粒物的濃度、粒度分布、降塵量及化學組分。

2.2二氧化硫的監測

造成大氣環境污染的重要來源還有各種硫化物，主要包括硫酸、硫化氫、硫酸鹽、二氧化硫及三氧化硫等，這些物質同樣可以導致大氣環境發生嚴重污染。硫化物的產生來源主要是一些化石燃料或煤炭物質的燃燒過程，另外在硫礦石冶煉過程或者一些化工產品生產中還可能會排放出很多廢氣，進一步加重大氣環境污染。在所有含硫物質中，若說對大氣環境污染最重的物質，當屬二氧化硫莫屬，其特點便是分布廣泛，影響嚴重，危害較大，因而在對大氣環境含硫物質監測中最主要的監測物質便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的監測

在對大氣環境污染監測中還有一個重要內容便是氮氧化物，氮氧化物的主要來源是汽車尾氣。當前，由于我國社會經濟水平的不斷提升，私家車的數量日益攀升，汽車尾氣的排放量也越來越多，對大氣環境造成一定威脅。除了汽車尾氣是氮氧化物的主要來源之外，一些化肥廠在化肥生產過程中釋放的廢氣中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高溫情況下產生的廢氣中也伴隨有較多的氮氧化物。

3大氣環境污染保護對策

3.1重視環保宣傳，落實環境法規

環保部門要想加強大氣環境保護，首先應重視環保宣傳工作，提升全民環保意識，借助全社會力量來進行大氣環境保護[2]。此外，相關部門還應重點加強對生產企業的環保宣傳，提升企業環保意識，促使企業主動對自身生產技術和基礎設備進行創新，減少生產過程對大氣環境的污染，并且鼓勵企業加強對環保項目的投資。同時，政府及環保部門還需進一步落實大氣環境相關法律法規的實施，加強環保法律執法力度，針對存在的違反大氣環境保護法相關行為予以對應懲罰，并注意提升執法隊伍綜合素質，保證施法能夠落到實處。

3.2優化能源結構，提高使用效率

現階段我國能源類型主要是煤炭，其對大氣環境的危害是在燃燒過程中釋放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒狀物質和粉塵等。因此要想改善大氣污染問題，必須對我國現有能源結構進行優化。大力開發并使用清潔太陽能、風能等清潔能源，同時用天然氣等能源代替煤炭能源，減少煤炭燃燒造成的大氣環境污染。結合我國當前國情來看，煤炭仍舊是我國能源結構的主要部分，這一現狀在短期內不會發生較大改變，相關研究數據顯示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，還有很大提升空間。所以在大力開發其它能源基礎上還應重點推廣洗煤選煤工業發展，減少煤炭燃燒過程中產生的廢氣污染。同時，減少大氣污染的另一項重要措施便是對現有能源使用基礎設備進行創新和改進。如工業鍋爐質量較低，能源燃燒率不高，而污染物排放量相對較高，因此應對鍋爐相關設備進行整改，借助先進技術提升鍋爐設備質量，提升能源使用效率，從而減少大氣污染排放量。

3.3調整工業布局，加強城市綠化

就我國當前工業布局形勢來看，還有很多地區存在布局不合理等問題，這也可能加重大氣環境污染。工業生產過程中產生的廢氣是造成大氣環境污染的重要來源，一些工業區設立在城市繁華區域內，或者坐落在城市商業區及居民住宅區，不僅會對大氣環境造成嚴重污染，還會在一定程度上影響居民正常生活，降低居民生活質量，且工業排放廢氣中還有較多有害物質，可能會對人體產生較大危害，甚至誘發癌癥[3]。還有一些工業區在建立時沒有考慮風向因素，將工業區建立在順風區域，工業廢氣順著風向吹到城區區域，對居民生活產生影響。所以，在工業區建設上需要注意合理布局，盡量將企業建立在城郊或較為偏遠的區域中。另外，城市還應適當加強綠化，這也是治理大氣環境污染的重要舉措之一。城市綠化面積越多，便能夠吸收更多大氣中的有害物質和粉塵。此外綠色植物還可以通過光合作用來減少大氣中二氧化碳含量，因此可以在工業區域內適當種植防護林，能夠對大氣中污染物質進行過濾，進而起到治理大氣污染、保護大氣環境的目的。

3.4規范排放標準，限制尾氣排放

當前，汽車尾氣對大氣環境的污染也越來越嚴重[4]。要想提高大氣環境污染治理，必須要針對城市汽車尾氣排放量進行明確規定，制定統一汽車尾氣排放標準，有效限制城市汽車尾氣排放量，從而減少汽車尾氣排放對大氣環境的污染。一方面，政府相關部門應針對城市汽車尾氣排放制定相關制度和標準，加強汽車尾氣排放的規范化和法制化管理；另一方面，還應從汽車生產廠家入手，對汽車尾氣排放進行管理，促使汽車生產企業改良尾氣排放處理技術，從源頭上對汽車尾氣進行控制。另外，交通部門還可以實施汽車限號行駛制度，定期限制單雙號汽車行駛，不僅可以解決交通擁堵問題，還能夠有效減少汽車尾氣排放。除此之外，政府還要加強對市民的環保教育，鼓勵人們采用電動車等清潔代步工具，或使用替代汽油燃料減少石油的消耗量，從生活的各方面來減少污染物排放量。

4結語

大氣環境污染問題與我們的日常生活密切相關，因而保護大氣環境對每個人來說都是必須要盡的責任和義務，必須要將大氣環境保護當作己任，正確認識到大氣環境保護的重要意義。此外，國家和政府相關部門也應進一步加強大氣環境污染監測和治理力度，針對大氣污染問題采取有效治理措施，同時加強環境保護宣傳，聯合社會各界及每位公民確保大氣環境保護能夠全面實施。

參考文獻：

[1]

李淇祥.關于提高大氣環境監測質量的措施分析[J].中國高新技術企業，2015（21）：98～99.

[2]劉利斌.新形勢下大氣環境保護與治理的探討[J].黑龍江科技信息，2015（28）：112.