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市政道路景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】：園林綠化；景觀設(shè)計(jì)；原則

【引言】

現(xiàn)代城市道路綠地景觀規(guī)劃的主要原則就是實(shí)用性以及科學(xué)性，這樣才能夠使得該規(guī)劃對于城市的環(huán)境起到確實(shí)的改進(jìn)作用。城市在前期的整體規(guī)劃過程中由于對于環(huán)境等因素的考慮有所欠缺，導(dǎo)致城市在現(xiàn)今的發(fā)展過程中出現(xiàn)各種導(dǎo)致發(fā)展受阻的問題。為改善這一情況主要采取的措施就是城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，其能夠在一定程度上增加環(huán)境的承載量以及緩解生態(tài)的壓力，還能夠起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

1.市政道路園林綠化景觀設(shè)計(jì)的原則

1.1 生態(tài)原則

要做好城市道路園林綠化景觀設(shè)計(jì)，增強(qiáng)人們對設(shè)計(jì)的滿意度，就要堅(jiān)持生態(tài)原則，踐行可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)中就要應(yīng)用多種綠色植物，既能美化環(huán)境，還可以凈化空氣。人類生活離不開良好的生態(tài)環(huán)境，富有生機(jī)的城市景觀也需要有多種生物做支撐，不僅要有綠色植物與動物，還要有微生物的存在。所以，在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中就要堅(jiān)持生態(tài)原則，注重城市自然資源的開發(fā)與保護(hù)，為道路景觀塑造創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境。

1.2 協(xié)調(diào)原則

協(xié)調(diào)原則也是城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中需要堅(jiān)持的原則。對于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)來說，要構(gòu)成完善的城市道路規(guī)劃體系，就要妥善處理好經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及生態(tài)效益之間的關(guān)系。處理好道路綠化與交通組織，做好道路綠化設(shè)計(jì)不超出行車視線，保證既能滿通需要，又滿足人們對環(huán)境設(shè)計(jì)的需求。所以，應(yīng)聯(lián)系實(shí)際情況做好景觀建設(shè)，保證道路沿線綠化協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.3 服務(wù)原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的終極目的是為人民服務(wù)，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足人民實(shí)際需要，將人類行為納入設(shè)計(jì)考慮范疇，聯(lián)系自然景觀與規(guī)劃景觀，做到設(shè)計(jì)貼近自然，以便在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)自然美、生態(tài)美，真正實(shí)現(xiàn)促進(jìn)人與自然的和諧，這樣不僅讓人們更加滿意，同時也可以更好的為城市居民服務(wù)。

2.市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)思要點(diǎn)

2.1 分車綠化帶設(shè)計(jì)

在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，分車綠化帶設(shè)計(jì)是最不可缺少的一部分，良好的設(shè)計(jì)既能夠提高行車安全度，還可以美化城市環(huán)境，讓坐在車中的人可以欣賞城市環(huán)境。要做好分車綠化帶設(shè)計(jì)，就要合理選擇綠化苗木，以及經(jīng)常修剪樹木，保證樹木枝葉不會過長，影響行車安全及城市美觀，同時為林緣線等塑造好形狀，力求優(yōu)美。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)保證不同地點(diǎn)的分車綠化帶，采用不同的設(shè)計(jì)，如對于高速公路的分車綠化帶應(yīng)選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，并適當(dāng)?shù)呐渖祥_花灌木等，以便為行車創(chuàng)造好環(huán)境。而在交通量小的地區(qū)，可以選擇高大喬木作為綠墻，不僅可以起到隔離效果，還可以為人們營造壯觀之感。

2.2 行道綠化帶設(shè)計(jì)

行道綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路綠化設(shè)計(jì)中重要的內(nèi)容，在行道樹的設(shè)計(jì)中一般安排一至兩行左右的喬灌木。在綠化帶的種植寬度上要設(shè)計(jì)合理，為確保樹木能夠正常生長并吸收一定的營養(yǎng)，最好將綠化帶寬度控制在1.5m 左右，做好大小喬木與灌木的結(jié)合。對于行道綠化帶的種植方式也要做到合情合理，可以選擇樹池式種植、樹帶式種植等。樹池式種植要保證樹基范圍合理，并用緣石等做好種植坑，這種種植方法所用于行人較多且綠化帶較為狹窄的地方。為了安全和美觀，一般樹池里使用覆蓋物，如嵌草磚、透水磚、粘合石米、鵝卵石、灌木或草本植物等。如果在設(shè)計(jì)中所選擇的是樹帶式，就要保證有足夠?qū)挾龋谛腥说缆放c行車道路中留出1.5m左右的種植綠帶，并配上一定的喬木灌木或草本植物等，這樣的設(shè)計(jì)不僅可以起到降低噪音的作用，還可以保證人們出行安全。

同時在行道樹樹木間距設(shè)計(jì)上，一定要保證株距合理，并選擇規(guī)格較大的苗木，更要聯(lián)系樹木生長速度確定間距，如大葉紫薇的生長速度屬于中慢型，所以間距最好控制在5m 左右，而大葉榕樹的生長速度較快，因此，在間距的設(shè)計(jì)上應(yīng)控制在6m 以上，以便保證設(shè)計(jì)合理。

此外，行道綠化帶設(shè)計(jì)要符合行人與非機(jī)動車特點(diǎn)，并做好地面綠地覆蓋，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)適當(dāng)應(yīng)用一些矮小灌木，以便做好搭配，強(qiáng)化層次感的體現(xiàn)。將小灌木等應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中，做成綠籬等，不僅不會影響人們的視線，還具有隔離空間，既增強(qiáng)了安全感，又減少互相干擾。

2.3 交通島綠化帶設(shè)計(jì)

交通島的主要作用是為行車指引方向，保證車速合理且裝飾道路、提升道路景觀，所以，在交通島設(shè)計(jì)中就要滿足這些要求：設(shè)計(jì)中植物配置應(yīng)保證不妨礙駕駛員視線，邊緣區(qū)域可以選擇低矮灌木或草本植物花壇式種植；交通島中間則可以選擇景觀效果較好喬木孤植或群植，盡量不選擇過于密集的大灌木植物搭配。

2.4 交叉口綠地設(shè)計(jì)

在交叉口設(shè)計(jì)中一定要注意行車安全，尤其是特殊地段，一定要保證交叉口有足夠的安全視距，讓駕駛員可以看清周邊的行車環(huán)境，確保交叉口沒有任何阻礙行車視線的物體。所以，在交叉口處的綠地設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇較為矮小的灌木或用草坪處理，灌木高度不宜超過0.7m。

2.5 商業(yè)街設(shè)計(jì)

商I街也是城市重要組成部分，為城市道路綠化工作，就要提升綠化效果，但要確保商鋪可以正常運(yùn)營。在對商業(yè)街進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的過程中，不宜使用枝葉茂密的大喬木，避免樹冠等擋住商鋪名稱。在對商業(yè)街設(shè)計(jì)的過程中，盡可能選擇裝飾性強(qiáng)的植物，特別是選擇一些矮小開花的灌木，經(jīng)過這樣的設(shè)計(jì)也可以提升城市的整體品味。

3.結(jié)束語

隨著時代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化道路綠化景觀設(shè)計(jì)逐漸成為城市建設(shè)核心部分，而城市道路綠化建設(shè)發(fā)展的過程中不僅僅要增強(qiáng)景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態(tài)條件進(jìn)行改善，借助于道路綠化生態(tài)功能進(jìn)而對生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，更要始終堅(jiān)持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。

【參考文獻(xiàn)】

市政道路景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

道路兩側(cè)一定范圍區(qū)域內(nèi)的景觀也是城市道路景觀的重要構(gòu)成要素，甚至成為道路的特色景觀.例如深圳濱海大道、珠海情侶大道依海而建，東莞大道路過多處山體，寬闊的海面、秀氣的小山都令人心曠神怡.此外，道路兩側(cè)的建筑物格調(diào)（如北京長安街和上海外灘兩側(cè)的建筑）無疑也是道路景觀不可或缺的一部分.筆者從近幾年來的設(shè)計(jì)及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)來淺析，如何運(yùn)用園林藝術(shù)來營造高品質(zhì)的城市景觀形象。

一、城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則

1、歷史性原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新景觀的形象。

2、持續(xù)性原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

3、整體性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：

第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4、連續(xù)性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

（2）時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。

二、城市道路景觀的設(shè)計(jì)布局特點(diǎn)

點(diǎn)：十字交叉路口、門戶節(jié)點(diǎn)，休閑平臺。

線：機(jī)非隔離帶、中央隔離帶、人行道、兩側(cè)綠帶。

面：由點(diǎn)、線景觀加上機(jī)動車道及外部建筑環(huán)境因素構(gòu)成的景觀面。

構(gòu)成景觀道路形象的基本要素

比例：地形、景觀石、構(gòu)筑小品、景觀建筑、植物等之間的比例關(guān)系協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

尺度：更加細(xì)微到鋪裝材質(zhì)、苗木規(guī)格、小品構(gòu)件對于人體本身的視覺感受恰到好處。

對比

包括道路景觀縱斷面及橫斷面的天際線之間的差異，追求園林藝術(shù)小中見大的效果。

均衡

一般來說市政道路由道路中心線左右對稱，市政綠化道路設(shè)計(jì)基本上要求左右對稱，但是不追求絕對的對稱，由于植物個體本身存在差異，所以十字交叉口，門戶節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)及其主景配景之間的關(guān)系達(dá)到均衡的景觀效果。

韻律

市政道路景觀基本上呈現(xiàn)細(xì)長的線性狀態(tài)，通過一些比如：綠籬，造型植物，同一品種、同一規(guī)格的植物重復(fù)有規(guī)律的排列，達(dá)到形態(tài)優(yōu)美，整潔的景觀效果。

園林藝術(shù)設(shè)計(jì)的應(yīng)用：

園林藝術(shù)手法通過地形、鋪裝、小品、植物的季相造景等創(chuàng)意與工程技藝的融合創(chuàng)造出豐富多彩的城市環(huán)境景觀。

綠化設(shè)計(jì)

由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等，充分利用植物的生長特性，做到春天春花絢爛、夏天綠樹成蔭、秋天秋色濃濃、冬季松柏常青。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

步行道路景觀設(shè)計(jì)

步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機(jī)，其景觀設(shè)計(jì)在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。運(yùn)用鋪裝色彩及鋪裝細(xì)節(jié)的處理達(dá)到人賞心悅目，安全整潔的。

設(shè)施設(shè)計(jì)

步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，設(shè)計(jì)應(yīng)尺度親切、布局合理。

小品設(shè)計(jì)

市政道路景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞: 城市; 市政道路; 設(shè)計(jì); 交通; 問題; 城市規(guī)劃

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的騰飛帶動了市政道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設(shè)促進(jìn)了社會的發(fā)展，那么市政道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴(yán)重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。

2 市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

2. 1 交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)，其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)預(yù)留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

2. 2 人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致，主要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞希踩杂葹橹匾Ｒ浞掷媒煌?biāo)志，合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制

車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來的交通擁堵等問題，同時，這樣的設(shè)計(jì)還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。交叉路口處的設(shè)計(jì)基本為凹凸形，車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動感，給駕駛員一個安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

2. 3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場等人們活動密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進(jìn)行合理分配，從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景，提升城市的形象。

3城市市政道路設(shè)計(jì)的基本要求

3.1城市道路等級劃分

我國城市市政道路主要分為支路!次干道!主干道與快速路四個等級"快速路具有快速疏散跨區(qū)間長距離運(yùn)載量的功能,同時可以提高路網(wǎng)總體容量,快速疏散車流,減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力,從原則上來說只有人口達(dá)到100萬以上的大城市才可以考慮規(guī)劃建設(shè)"主干道是城市道路的主要樞紐,是承擔(dān)跨區(qū)間長距離機(jī)動車交通的輸送,其與快速路共同構(gòu)成了城市道路的主動脈,同時也是城市機(jī)動車交通的主要通道"主干道是以園林景觀綠化為主,但是不應(yīng)是生活性與商業(yè)性的"而次干道是為了分流與集散主干道與快速路的車流量,其兼具了交通性與生活性的功能"支路主要是為地區(qū)與地塊出入的交通所服務(wù)。

3.2有機(jī)的協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從城市道路交通的正常運(yùn)行來說,道路的規(guī)劃必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)與功能布局"一個高等級的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各類道路必須實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合,達(dá)到道路功能結(jié)構(gòu)與等級的協(xié)調(diào)統(tǒng)一"同時,每條城市道路應(yīng)該具備多種特點(diǎn),不僅要實(shí)現(xiàn)合理的交通樞紐功能,還應(yīng)兼顧市政管線!綠化、防災(zāi)、日照與景觀等其他附屬功能"道路規(guī)劃應(yīng)該按照每條道路的功能來合理確定道路紅線!橫斷面形式,并不是越寬越好"此外,對城市道路的交叉口通行設(shè)計(jì)必須與路段通行相協(xié)調(diào),否則影響道路網(wǎng)交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪費(fèi)"與此同時,城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與土地開發(fā)!城市空間、歷史遺產(chǎn)等關(guān)系。

3城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)措施

3.1使用年限的設(shè)計(jì)

3.1.1設(shè)計(jì)參數(shù)的取值存在的問題

根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)范,一般要求瀝青混凝土路面為巧年使用壽命,水泥混凝土為20一30年使用壽命"但是由于多方面原因,如汽車超載、施工質(zhì)量、人為破壞等造成了路面使用5一10年就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的現(xiàn)象"除此之外,造成路面提前破損的主要原因之一是由于當(dāng)前的設(shè)計(jì)規(guī)范參數(shù)一味的追求經(jīng)濟(jì)效益,技術(shù)參數(shù)的取值較低"然而,規(guī)范中所提的取值是安全保障的最低要求,卻在道路實(shí)際建設(shè)中成為了合理的準(zhǔn)則"目前許多城市道路在擴(kuò)建改造之中,但是卻沒有預(yù)留擴(kuò)展用地,由于設(shè)計(jì)時沒有科學(xué)合理的估算道路交通量,造成改造擴(kuò)建費(fèi)用劇增。

3.1.2參數(shù)設(shè)計(jì)對策

當(dāng)前有些城市道路設(shè)計(jì)缺乏近遠(yuǎn)期的規(guī)劃,在橫斷面設(shè)計(jì)中,城市支路設(shè)計(jì)采用的是非混行車道,所設(shè)計(jì)的道路斷面總寬度為12m"如果要將其改造為雙向4車道就顯得拓寬度偏窄"因此,在進(jìn)行參數(shù)取值設(shè)計(jì)時,必須根據(jù)道路實(shí)際情況做具體分析,重型車要考慮其對道路的影響,在重載交通設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)交通量進(jìn)行轉(zhuǎn)換.近期道路總寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)與遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面相滲透,根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袑?shí)際情況來制訂交通發(fā)展習(xí)標(biāo),正確預(yù)測機(jī)動車與非機(jī)動車的出行比例,以此來研究合適的道路橫斷面方案"

3.2路線設(shè)計(jì)存在的問題及建議

3.2.1平曲線半徑取用

對于平曲線半徑的取用并不是越大越好,主要應(yīng)注意曲線附近的運(yùn)行速度,同時還要注意前后銜接的線性指標(biāo)的均衡與連續(xù)"由于平曲線的半徑大于skm會容易造成駕駛員出現(xiàn)疲勞感與單調(diào)感,通常其長度要控制是1一3km范圍。

3.2.2同向圓曲線間直線長度

在進(jìn)行老路新改中由于過分強(qiáng)調(diào)6V的最小直線長度,從而造成大段老路的浪費(fèi),造成新的拆遷量與工程造價(jià)的提高"因此,對同向圓曲線中直線長度取值可以降低6V的要求,據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn),可以低至3V。

3.2.3城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

我國每年許多城市都會有暴雨,這對城市排水系統(tǒng)無非是一個極大的考驗(yàn),很多道路積水嚴(yán)重,一些排水系統(tǒng)也起不到相應(yīng)的作用,甚至在水位較高的季節(jié)會有雨水倒灌的現(xiàn)象出現(xiàn),其中最主要的一個原因就是縱斷面的設(shè)計(jì)造價(jià)偏低造成的,只考慮到經(jīng)濟(jì)性而忽略了實(shí)際性能"對此,城市道路應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域的實(shí)際情況,如降雨氣候等,特別是防洪與排水的問題,不應(yīng)該減少造價(jià)成本來降低縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.4超高

混合交通路段的超高設(shè)置較大,容易造成低速行駛車輛傾倒,必須考慮到行車安全。城市道路車輛行駛往往達(dá)不到設(shè)計(jì)速度,當(dāng)?shù)缆繁仨氃O(shè)置超高時,橫向力系數(shù)取值應(yīng)小于0.巧。

3.3路基路面設(shè)計(jì)

3.3.1路基拼接

為了保證新老路面可以拼接,主要采取挖臺階!鋪設(shè)土工格柵!提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施。但是有些地方對軟土地基路段不均勻沉降的設(shè)計(jì)處理不完善,會有縱向裂縫出現(xiàn)"對此,必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的差異沉降,可以增加原有的路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降,其值應(yīng)小于0.5%。此外,還可以采用間接拼接的方式,將縱斷面分離的路基拓寬,放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn),按照新建路基處理。

3.3.2橋頭跳車

橋頭跳車形成的原因比較復(fù)雜,其影響因素也較多,其中最主要的原因是橋臺與路堤的沉降差異，通常可以采取提高壓實(shí)度加強(qiáng)地基處理，設(shè)置大尺寸搭板等。也可以在設(shè)計(jì)時加強(qiáng)搭板處的路面結(jié)構(gòu)與路基頂層處理。

3.3.3水泥德定碎石層

水泥穩(wěn)定碎石層容易開裂,經(jīng)常會反射到瀝青路面面層,如果沒有及時處理會造成路面損壞。因此,在對水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)時,必須降低水泥穩(wěn)定混合料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),或者提高石料的品質(zhì),細(xì)集料要減少含沙量,粗集料應(yīng)降低針片狀含量與壓碎值,提高砂當(dāng)量,采用骨架密實(shí)型級配，同時還應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度的選擇,過高容易開裂,過低容易松散。

4其他設(shè)計(jì)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷增長,城市道路交通發(fā)生了巨大變化,小車、私家車的數(shù)量劇增.由于許多城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范都是二十年前所制定,對當(dāng)前行車道路的寬度與轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用,特別是市中心用地緊張地段,小車車道寬度設(shè)計(jì)為3.5m,這顯然已經(jīng)滿足不了當(dāng)前需求。因此,在用地緊張的路段可以采用3一3.5m寬度的行車道,其交叉口半徑與設(shè)計(jì)車速應(yīng)根據(jù)當(dāng)前情況來調(diào)整,應(yīng)適當(dāng)減小,同時還要考慮本路段大型車輛通行是否限制.對于人非共板的設(shè)計(jì)應(yīng)保證行人安全,防止非機(jī)動車越界行駛,可以在非機(jī)動車與人行道之間設(shè)置一道分邊石"由于人行道所設(shè)置的樹池過大,占據(jù)了大部分人行道寬度"在進(jìn)行設(shè)計(jì)時,可以將樹池設(shè)置小一點(diǎn),或者移植人行道外側(cè),并設(shè)置6m以上的行道樹,此方式不僅不影響路邊景觀,還可以解決汽車停靠的問題。

5結(jié)束語

隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為道路建設(shè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新，使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”的原則，充分考慮使用者的需求，使市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達(dá)到安全出行、舒適出行的最終目標(biāo)。城市市政道路設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵,必須結(jié)合城市交通量的實(shí)際情況,從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度出發(fā)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)不足解決在城市道路設(shè)計(jì)中遇到的各種問題,掌握城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脈。

參考文獻(xiàn)：

市政道路景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】人性化理念；城市；道路設(shè)計(jì)；運(yùn)用

城市道路人性化設(shè)計(jì)能夠?qū)④嚒⑷艘约爸車h(huán)境三者有機(jī)結(jié)合，使道路交通能夠在達(dá)到快速、安全和便利等條件基礎(chǔ)上，提供更為經(jīng)濟(jì)和舒適的城市道路服務(wù)。

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的基本概念

城市道路人性化設(shè)計(jì)就是在以人為本的指導(dǎo)下，在進(jìn)行城市道路的建設(shè)和設(shè)計(jì)過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實(shí)現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性使用的目的。打破了傳統(tǒng)道路建設(shè)只注重道路功能，而忽視人在使用中的人性化設(shè)計(jì)。這也極大了改善了道路實(shí)際運(yùn)用過程中單純的使用過程中存在的問題，而給人在城市道路過程中體現(xiàn)人文關(guān)懷。在城市道路的人性化設(shè)計(jì)上，處處考慮人自身的實(shí)際感受，在各個細(xì)節(jié)上悉心設(shè)計(jì)，給予人們以最大的人性化設(shè)計(jì)理念投入，引導(dǎo)人們舒適使用道路功能。除此之外，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)還要遵守交通部門的相關(guān)規(guī)定，遵守設(shè)計(jì)規(guī)范。

既然，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的基本主體是以人為本，在城市道路人性化設(shè)計(jì)中就不得不滿足人們對精神和物質(zhì)方面的需要，設(shè)計(jì)要以最終實(shí)現(xiàn)人們的期望為最終目的。而且，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中要積極參考人們在道路使用過程中的心理和生理特點(diǎn)，以科學(xué)合理的改善設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)人們在城市道路需求上的最大程度的滿足。

二、城市道路設(shè)計(jì)中人性化理念的運(yùn)用

1、城市道路的總體設(shè)計(jì)

城市道路總體設(shè)計(jì)理念將會直接影響整個城市道路設(shè)計(jì)的總體效果。在城市道路人性化設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要在分析道路功能、道路線條等基礎(chǔ)上，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃以及人性化設(shè)計(jì)理念，對城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合分析，選取合適的平面線條和縱向線條，合理設(shè)計(jì)城市道路的設(shè)計(jì)斷面。在情況允許的情況下，可以結(jié)合高標(biāo)準(zhǔn)的線型，對道路設(shè)計(jì)中的道路沿線地形、道路地貌以及道路周邊環(huán)境等進(jìn)行綜合分析，在精確測量和分析的基礎(chǔ)上，做出整體性的規(guī)劃，使市政道路設(shè)計(jì)能夠滿足城市道路人性化設(shè)計(jì)的要求。

2、市政道路線形設(shè)計(jì)

在市政道路的建設(shè)中，要注意城市道路線條的設(shè)計(jì)。良好的道路線條設(shè)計(jì)不但可以美化環(huán)境，還可以減少司機(jī)開車的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，使人們的出行更加方便、快捷。在市政道路的設(shè)計(jì)中，不應(yīng)考慮直接的短線還有漫長的長線，應(yīng)盡量考慮曲線，當(dāng)然除交通性干道和主干線以外。在建設(shè)的過程中，道路中，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，看到周圍建筑和自然環(huán)境的變化，能夠減少審美疲勞，減少交通事故的發(fā)生，還能有效減少交通擁堵的情況出現(xiàn)。這樣的道路建設(shè)，無疑是更加人性化的。在市政道路的建設(shè)過程中，要堅(jiān)持環(huán)境美觀和人性化的觀點(diǎn)。在市政道路建設(shè)的規(guī)劃過程中，就要充分考慮到這兩個方面，市政道路的總體規(guī)劃一定要合理。市政道路的線條的設(shè)計(jì)也要考慮到其他方面，道路線條的設(shè)計(jì)，要能夠很好地引導(dǎo)司機(jī)的視線，特別是在轉(zhuǎn)彎等地方。并且，道路的縱斷面線形還要和平面相平衡，曲線和曲線的半徑的設(shè)計(jì)都要合理，這樣才能增加平衡感。此外，在建設(shè)的過程中，還要注重市政工程的排水，在進(jìn)行總體規(guī)劃的時候，就要充分考慮到這一點(diǎn)。

3、城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，需要在深入分析、確定道路交通組成以及綜合分析各項(xiàng)機(jī)動車、非機(jī)動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能基礎(chǔ)上，將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設(shè)施。在城市道路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要結(jié)合城市發(fā)展設(shè)計(jì)道路地面設(shè)施和地下設(shè)施，同時需要避免地面設(shè)施和地下設(shè)施發(fā)生碰撞或者是沖突，為城市道路中車輛和行人的安全運(yùn)行創(chuàng)建良好的條件。

在設(shè)計(jì)的時候還要考慮到城市道路工程的造價(jià)、減少噪音、殘疾人幫助等等。城市道路和公路最大的區(qū)別就在于，城市道路的行人很多，所以城市道路的建設(shè)要考慮到人行道的建設(shè)。同時，滲水人行道在今年來已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于城市道路的人行道的建設(shè)過程中，不但可以使雨水能夠很好地滲透到地底下，有效加強(qiáng)對地下水的補(bǔ)給，這樣就能夠有效減少道路塵土飛揚(yáng)等情況的出現(xiàn)。

4、城市道路地面鋪裝設(shè)計(jì)

地面鋪裝設(shè)計(jì)在一定程度上能夠直接影響城市中居民的心情，所以加強(qiáng)對城市道路地面的鋪裝設(shè)計(jì)研究十分必要。

傳統(tǒng)的城市道路地面鋪裝設(shè)計(jì)中，會采用卵石、砂子、碎石等進(jìn)行道路地面鋪裝設(shè)計(jì)，但是在惡劣的天氣條件中，例如在雨天、雪天等，就會直接影響人們的出行安全，造成更多的交通事故。在當(dāng)前的時代背景下，城市道路地面鋪裝設(shè)計(jì)可以結(jié)合人們的喜好進(jìn)行適當(dāng)創(chuàng)新，城市道路地面鋪裝設(shè)計(jì)可以將色彩性融入于其中，通過美學(xué)的原則，進(jìn)行適當(dāng)組合和變換，為人們帶來更多美的感受。

5、城市道路的人行道設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中，需要考慮的一個重點(diǎn)為行人道路，城市中的行人較多，人行道的設(shè)計(jì)能夠直接影響城市道路設(shè)計(jì)的總體方向。在當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要重點(diǎn)考慮人在城市中生活的重要意義，通過人行道的人性化設(shè)計(jì)，提升城市道路設(shè)計(jì)的總體效果。

無障礙設(shè)計(jì)是城市道路人行道人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)設(shè)計(jì)師對殘疾人的關(guān)愛。特別是透水人行道，能夠使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲，在減少城市道路積水的基礎(chǔ)上，也能夠改善周圍植物生長的土壤環(huán)境，適當(dāng)補(bǔ)充地下水，減少城市中熱島效應(yīng)的發(fā)生幾率，降低城市中的空氣污染問題，改善城市中的空氣質(zhì)量，減少粉塵。

6、城市道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)既包括道路設(shè)計(jì)還包括周邊的道路景觀設(shè)計(jì)，我國當(dāng)前在進(jìn)行城市道路建設(shè)中非常注重周邊景觀的建設(shè)，景觀建設(shè)作為重要生態(tài)建設(shè)項(xiàng)目是我國生態(tài)文明建設(shè)的一部分，城市道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)理所當(dāng)然，在道路景觀設(shè)計(jì)中融入人性化設(shè)計(jì)也成為當(dāng)前進(jìn)行城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要方面。這對于減輕城市環(huán)境壓力，緩解道路交通環(huán)境具有重要的推動作用。

總而言之，人性化道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發(fā)展前景。在進(jìn)行道路人性化設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)具體狀況，采用合理有效的對策，一直堅(jiān)持人性化這一理念，最終確保城市建設(shè)長遠(yuǎn)順利地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

市政道路景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；管理策略

中圖分類號：S757.4+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。

1、我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀

目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進(jìn)行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相平衡的關(guān)系。

許多城市交通線沿線土地開發(fā)強(qiáng)度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國家相比，我國城市機(jī)動車密度還比較低，盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本內(nèi)容與方法

2.1道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。

2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

2.2.2現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

2.2.3城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計(jì)算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施(評價(jià))年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

2.2.4城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

2.2.5城市交通管理方案的評價(jià)。通過方案評價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。

2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的層次

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

2.4市政道路規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價(jià)過程是對未來交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

3.1.1在交叉口增強(qiáng)交通的信號,避免行人與機(jī)動車和非機(jī)動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計(jì)的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實(shí)際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進(jìn)行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。

3.1.3路線設(shè)計(jì)以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的社會系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進(jìn)物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計(jì)時，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)對自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護(hù)、利用和開發(fā)。

3.1.4在項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項(xiàng)目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進(jìn)行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設(shè)計(jì)工作。對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價(jià)值、社會價(jià)值和美學(xué)價(jià)值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。

3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性

3.2.1公路線形設(shè)計(jì)中的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺。

3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計(jì)不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。

4、結(jié)語

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進(jìn)行交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)時。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：