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智慧交通盈利模式范文第1篇

關鍵詞：智慧城市 供給側改革 可持續發展 組織模式 盈利模式

中圖分類號：C939 文獻標識碼：A

A Study on Polymerization Development Model of Smart City Based on Stakeholder’ s Win- Win Situation

Qi Congsheng， Wang Yihua（China Mobile Group Design Institute Co.， Ltd. Urumqi 830011 China）

Abstract：Through in- depth analysis of the development current situation and development model of smart city，and based on the endogenous demand of the intelligent city， this paper puts forward the aggregation development model of the intelligent city from the perspective of the win- win situation of the stakeholdersm， and promotes the sustainable development of the intelligent city.

Key words：Smart City Supply- side reform Sustainable development Organizational Model Profit model

一、智慧城市概述

（一）社會發展的諸多問題亟待解決，供給側結構性改革需要智慧城市支持

2015年底，我國城市化率達到50%以上，已經成為全球城市化進程發展最快的國家，城市對社會經濟發展推動作用日益明顯。但快速的城市化進程也同時帶來了現代城市發展的諸多問題：人口膨脹、環境污染、資源短缺、交通阻塞等已逐漸成為制約我國城市發展的主要問題，城市化進程面臨嚴峻挑戰。

同時供給側結構性改革，也需要通過智慧城市建設提高供給質量，推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展，見圖1。

（二）經濟發展需要智慧城市激發內生動力

據世界銀行測算：一個百萬人口的智慧城市建設，當其達到實際應用程度的75%時，該城市的GDP在不變的條件下將能增加2倍左右。目前經濟發展逐漸放緩，智慧城市可激發城市經濟發展的內生動力，給經濟發展帶來新的增長點。

（三）技術發展的逐漸成熟給智慧城市發展奠定了基礎

云計算、物聯網、4G等新興技術逐漸成熟，對城市信息化發展起到巨大的推動作用。

智慧城市是應對城市化挑戰的突破口，面對諸多挑戰，智慧城市成為一種城市發展的新方式，實現政府管理、經濟發展、民眾生活模式的轉變。打造一個更安全、更高效、更便捷、更綠色、更智慧的城市十分必要。

二、智慧城市發展剖析

目前，全球超過600個城市正在進行智慧城市建設，其中美國、歐洲和亞洲是智慧城市建設較為積極的地區，我國“十三五”期間，智慧城市將進入全新的發展階段：

即從量上的大規模進入質的大規模，建設范圍也將擴展到生產生活的各個領域，數量應會呈現幾何級數增長，成為城市建設的重點和熱點。

但智慧城市發展存在的問題也不容忽視：第一，缺乏統籌性的全局性規劃，重復建設現象多，使用效率低，資源浪費嚴重。第二，缺乏統一的標準化體系，各領域智慧應用之間難以融合發展，形成合力。第三，缺乏合適的組織運營模式，不具備可持續發展能力。

三、智慧城市聚合發展模式探討

（一）電信運營商深度參與智慧城市的可行性分析

運營商的優勢。運營商是智慧城市建設和運營的中堅力量，具有明顯的優勢：網絡基礎資源優勢、客戶規模優勢，運營保障能力優勢、人才團隊優勢、產業資源整合能力優勢等。

運營商參與智慧城市建設的可行性。運營商參與智慧城市可以達到社會和經濟效益的全面統一，包括實現多屏合一、拓展新興市場、推進大數據運營、有效提升收入、提升客戶關系、提升企業社會形象等，智慧城市是未來運營商的價值藍海，運營商深度參與智慧城市的建設是實現可持續發展的必由之路，見圖2。

（二）構建多方共贏的組織模式

智慧城市建設是一個復雜的系統工程，產業鏈由政府、運營商及其他角色構成，需構建政府統籌、電信運營商主導、互聯網運營商參與、社會公眾受益、多方共贏的智慧城市可持續發展模式，見圖3。

（三）構建基于生命周期的多樣化盈利模式

智慧城市核心是實現可持續發展，需探索規模化、多樣化的智慧城市生命周期盈利模式，確保智慧城市的可持續發展，見圖4。

導入期：從產品體驗角度，僅設置必要的盈利點，保持具備基本的財務生存能力即可。

成長期：基于客戶發展，對大眾客戶提供基礎通信、增值和會員服務等，對商企客戶提供廣告、流量分發、優質資源分銷等服務，實現收入快速增長。

成熟期：基于規模化客戶，提供豐富服務，實現收入穩定可持續增長。

四、智慧城市未來發展展望

隨著智慧城市的不斷發展和完善，必將成為城市發展供給側結構性改革的主力軍，為廣大民眾提供更便捷、更高效、更智慧的生活體驗，提升全社會的總體效率。

參考文獻：

[1] 郭理橋.城市發展與智慧城市[J].現代城市研究，2014（10）：12- 15.

[2] 陸小敏，陳杰，袁偉.關于智慧城市頂層設計的思考[J].電子政務，2014（01）：15- 22.

智慧交通盈利模式范文第2篇

通過對道路客運行業的發展趨勢進行分析，在新的綜合交通運輸體系中進行市場細分，重新定位道路客運行業的服務外延，與高鐵、民航等其他運輸方式建立有效的協同聯動，將道路客運行業特定的屬性轉化為優勢，打破“等客上門”的傳統經營模式，構建以客運站綜合體為中心的站商融合盈利模式，結合所在地區的經濟發展，加強與產業鏈上下游和前后關聯產業的資源整合，深化互聯網思維，以“互聯網+客運”打造移動互聯網時代道路客運服務的升級版，將是道路客運企業實現轉型升級的主要模式。

一、道路客運行業的發展趨勢

1、道路客運行業向公益性回歸

綜合運輸體系新格局將促使道路客運服務業的經營回歸本位，行業平均利潤降低并逐步轉向公益性。點對點的長途班線客運在市場中的作用逐漸降低，取而代之的是高鐵、民航這類在長距離運輸中效率更高的運輸方式。短途客運和對接運輸在細分市場中逐漸占據主導位置，融合班車客運和包車客運技術經濟優勢的新型體驗式服務產品正在興起，對安全性、環保性更加注重。在這種新的發展定位下，道路客運服務產業應立足保障性、基礎性、銜接性和兼容性，有選擇性地避開高鐵民航優勢覆蓋的區域，充分發揮道路客運的便捷性和機動性優勢，在縣市直達、城鄉對接以及農村客運市場做好服務，實現與其他運輸方式的有效銜接和差異化發展。

2、道路客運行業向信息化升級

在新的交通運輸體系中，道路客運行業不僅面臨其他旅客運輸方式的挑戰，各種移動互聯網出行軟件APP的應用也成為新的交通運輸體系中的新生力量，如：滴滴專車、定制巴士等。出行方式的多樣化、個性化、定制化以及柔性化的服務將成為影響旅客選擇的重要考量因素。因此，道路客運行業必須推進信息技術與行業管理和柔的深度融合，大力促進大數據發展應用，深化政府與企業間合作，共同打造交通信息服務產業新生態，以智慧客運實現道路客運行業向信息化升級。

3、客運站經營向綜合體發展

由于汽車客運站是公眾場所，往往代表一個地方的形象。因此，在過去的車站建設過程中，地方政府部門往往要求把客運站建造成當地的標志性建筑，使很多汽車客運站建筑物具有“占地多、規模大、個性化”的特點，而實際上用于客運服務的空間并不多，特別互聯網技術普及應用后，旅客購票、候車及乘車效率大幅提升，大量旅客在車站長時間停留的現象已不再多見。為了提升站房的利用效率，利用多余閑置的站房開發改造為適合于旅客需求的商業空間，汽車客運站由單一的客運服務向商業綜合體發展已成為趨勢。

二、道路客運企業轉型升級的發展思路

在新的綜合交通運輸體系下，道路客運企業應轉變通過中長途線路實現經營利潤的慣性思維，積極通過“互聯網+”等手段，促進道路客運行業從粗放型向精細化轉變，在道路客運的優勢領域找準定位、尋求商機，實現與其他交通運輸方式的有效對接，以及與相關產業的服務互補，從而實現傳統產業的轉型升級。

1、城際公交，實現在新的綜合交通運輸體系中的功能定位

在綜合交通體系中，每一種運輸方式都有其優勢和局限，道路客運具有需求響應快、便捷靈活等特點，在200km以內的運距范圍內有民航、高鐵所不具備的優勢。同時，在我國城鄉客運一體化發展的趨勢下，城市骨架不斷拓展擴大，但受到地形和地區經濟發展等因素的限制，道路客運仍然是公鐵對接、城際連接和城鄉銜接的主要運輸方式。因此，大力發展城際公交、以低票價、大容量、高密度的運行方式為城鎮居民提供出行服務將成為道路客運行業在新的綜合交通運輸體系中實現功能定位的主要方向。

2、站商融合，挖掘流量經濟所蘊藏的邊際效益

隨著客運班線從定線到定制，運輸距離從中長途到中短途的發展，客運站場旅客的停留時間相對縮短，站場的集散功能得到提升，客運站周邊人流、車流聚集，為站場帶來潛在的商業價值。要讓這種“內生資源”充分發揮效益，則應該從站場建設的設計環節就植入站商融合的理念，萬達商業綜合體就是十分成功的典范。在客運站的設計過程中可以結合旅客的流動性、客運站的中轉和集散特點、客運車輛行李廂的搭載功能等合理在建筑物內設置商業區域，引進便利店、熟食快餐店、快遞服務、旅游服務、汽車展廳以及快捷酒店等業態，深入挖掘旅客流量的潛在價值，提升客運站場自身的盈利能力。

3、運游結合，延伸道路客運產業鏈條

道路客運以其速度快、靈活性強、受地形限制小等優勢，可以實現“門到門”的運輸服務，在一定區域內（特別是景點周圍）可快捷送達旅客，為游客出行節約時間，是旅游出行的最佳選擇。道路客運企業發展旅游業可以借助自身的客運網絡為旅客提供快捷的出行服務，從而提高客運主業的資源利用率。

4、智慧交通，應用移動互聯網技術促進傳統行業品質升級

一方面，道路客運企業間要借助“互聯網+”破除傳統經營模式下的區域間信息交互壁壘，以暢通的信息鏈實現不同城市間的信息共享和供需匹配；同時，道路客運企業要從服務全鏈條的各個環節強化互聯網思維，在現階段已經實現的掌上購票、掃碼上車等技術性手段應用的基礎上建立客戶關系管理、市場細分等一系列現代服務業的管理模式。

三、對行業監管和地方政策的相關建議

1、在行業治理方面，要把傳統的線路行政審批逐步放開，對道路客運企業的資質評定要引入社會群眾和第三方的意見，對優質服務、運輸安全的道路客運企業要開放線路資源，通過市場機制實現道路客運企業的優勝劣汰。

2、在發展智慧交通方面，行業管理部門要制訂完善交通運輸行業數據交換與共享的標準，建立全國范圍內的網絡平臺，提升行業數據資源開放共享程度，為實現企業資源和旅客需求的精準匹配建立大數據系統支持。

智慧交通盈利模式范文第3篇

近日，在中國企業大數據聯盟峰會上，中國電信正式了“天翼大數據”品牌，推出精準營銷、風險防控、區域洞察、咨詢報告四類數據型產品和大數據云平臺型產品。業內人士表示，毫無疑問，大數據會是運營商未來幾年的一項“大買賣”。

與此同時，分級運營體制造成的數據分散、產品體系不健全、系統建設不足等問題的存在，運營商能否運營好頗具互聯網性質的大數據產品有待時間驗證。

存在問題

相比起步早、高滲透的互聯網行業大數據應用，運營商的大數據能力被視為廣而不深。此前阿里巴巴數據分析專家車品覺曾直言，運營商的數據量巨大但做得不好。他表示，數據量大到某個量后，計算數據和管理數據的能力更重要。

中國信息通信研究院規劃所客戶與服務研究部陳宇航撰文表示，互聯網行業數據類型豐富、范圍廣，同時作為一個高滲透力的行業，正在與各垂直行業發生深度的融合。他表示，但是對于運營商來說，海量的數據并未帶來可觀的收入，

長期以來的運營機制和體制制約大數據發展。電信專家馬繼華表示，在數據結構上，運營商們原來存儲數據主要用來作為向用戶收錢的證據，對于與收錢關系不大的項目往往很少留存，這樣就造成了很多數據缺失，而這些缺失的數據對于大數據應用看起來更重要。

而分級管理體制造成的數據不統一，使其難以發揮整體性的作用。馬繼華表示，運營商是分級管理的，集團公司、省公司、市公司、縣公司，逐級展開，特別是在省公司層面，各地運營幾乎獨立，各地的支撐系統都不是來自一家供應商，數據結構存在差異，且很難統一。即便數據可以通過系統建設實現全景視圖，但在分級管理平臺分隔的情況下，大數據應用時依然很難整體操作。數據不是分割的，但人是分隔的，在解決一些全局性問題的時候就無能為力。

某運營商人士表示，現在大數據業務問題很多，如沒有統一資費、產品體系不健全、人才配套落后、系統建設不足。

兩個方向

盡管存在諸多問題，但電信運營商擁有獨特的數據資源優勢：數據的維度豐富，數據規模龐大，而且屬于全網性數據；數據提供的可持續性，通信網絡的實時存在為數據的持續和速度提供了保證。

借鑒國外運營商的經驗，運營商發展大數據經驗集中在兩個方向：一是提升服務質量，改善內部管理；二是確立商業模式，創造外部收益。

此前運營商的大數據應用集中在前者，例如利用大數據進行客戶維系、網絡運維與管理、拓展新業務等。例如中國移動江蘇公司“智慧洞察”平臺；提供“景區監控”、“商鋪選址”等對外數據服務；中國電信廣告精準投放平臺；實現面向用戶行為數據的全面采集分析、信息推送服務。

某地方移動工作人員表示，外部大數據投入使用的案例較少，而且大多是自有大數據，沒有與其他行業大數據結合。在嘗試與第三方公司合作，服務于企業或者政府，獲取利潤等方面探索較少。

而運營商大數據對外應用的模式 主要有，運營商將自有數據結合第三方的數據，通過數據挖掘算法生成結果數據集，以各種方式提供給企業客戶，幫助企業了解用戶，提高競爭力。業內人士表示，這種模式目前主要有5類應用：精準廣告、數據報告、精準營銷、能力開放和能力租用。

向前推動

此次，中國電信推出聚焦于旅游、金融、廣告、政府、交通等行業， “天翼大數據”品牌，推出精準營銷、風險防控、區域洞察、咨詢報告四類數據型產品，并通過大數據云平臺型產品將數據能力開放，與合作伙伴共同創造價值和拓展新的盈利模式。

據介紹，風險防控產品基于中國電信用戶標簽數據，建立用戶信用模型，主要服務于銀行、保險、征信、P2P等金融機構，在貸前風險防控、貸中風險管理、貸后風險追蹤等方面提供大數據服務；區域洞察產品基于中國電信用戶位置標簽數據，為道路交通、區域人流分析、商業選址分析、智慧城市建設、智慧旅游建設等領域提供數據服務。

中國電信相關人員表示，本次中國電信大數據品牌和產品的，是中國電信在大數據領域的重要里程碑。

此外，在構建生態圈方面，由中國電信牽頭，聯盟推出了大數據共同成長計劃。本次峰會同時啟動“天翼杯”大數據算法應用大賽，旨在推動大數據領域的萬眾創新和人才培養。

他山之石

法國電信開展針對用戶消費的大數據分析評估，借助大數據改善服務水平，提升用戶體驗。比如某段網絡上的掉話率持續過高，借助大數據手段診斷出通話中斷產生的原因是網絡負荷過重造成，并根據分析結果優化網絡布局，為客戶提供了更好的體驗，獲得了更多的客戶以及業務增長。

英國O2在英國推出了免費Wi-Fi服務，以積累更多的用戶，從而收集到更多的用戶數據，用在精準的媒體廣告和營銷服務方面。

NTT DoCoMo通過制作精細化表格，收集用戶詳細信息，大大加強了CRM系統和知識庫，準確定位目標客戶，提高了業務辦理的成功性。

智慧交通盈利模式范文第4篇

曾被人譽為“中國物聯網元年”的2010年，已如白駒過隙。在物聯網這個領域里，每天都誕生著傳奇。世博會上，諸如RFID門票、RFID食品跟蹤，手機支付系統、安全監控等物聯網相關技術和產品，均已得到了淋漓盡致的應用和展示。

2011年，世界各國對于具有巨大潛力并亟待開發的物聯網產業發展都極為重視，物聯網成為了占領全球競爭制高點和優化經濟結構的重要手段。“十二五”開局，物聯網產業無疑將成為新年里最“給力”的新興產業。

產業規模增長迅速

物聯網是一個新興領域，在自身發展的同時也帶動了其他產業的發展，諸如微電子技術、傳感元器件、自動控制、機器智能等，隨之帶來的市場利潤無可限量。目前，我國約有1億臺個人電腦，而物聯網終端需求量遠大于此，諸如10億數量級的信息設備、30億數量級的智能電子設備、5000億數量級的微處理器和萬億數量級以上的傳感器需求，其市場空間遠大于互聯網。隨著物聯網市場商業盈利模式漸漸清晰，分析機構預計2011年物聯網總體產業規模將突破3000億元。

年前，我國首個《中國物聯網行業景氣及企業家信心指數調查報告》，該報告指出，2010年第四季度中國物聯網行業景氣與企業家信心指數為169.9，充分表明行業宏觀經濟運行和企業經營狀況良好。該報告也為企業提出發展建議，即關注國家政策，抓住產業機遇；做好投資規劃；提升研發力度，加快產業鏈整合；積極探索商業模式，加快民用產品開發。

自2009年以來，我國各地政府紛紛提出了物聯網發展的規劃，上海、無錫、杭州等城市已率先啟動。2010年4月，上海嘉定、浦東新區謀劃建設兩大物聯網產業化基地；5月，總規模為50億元的國內首個物聯網產業基金――“中國物聯網產業投資基金”成立。該基金將通過產業資本、金融資本與政府政策支持相結合，對物聯網產業的非上市企業進行直接股權投資，并對技術領先型企業進行并購重組，積極推動自主創新。

與此遙相呼應的是政府對于物聯網人才培養的“給力”。2010年8月，教育部公布了通過審批的140個高等學校戰略性新興產業相關本科新專業，在新增本科專業名單中，“物聯網”成為最大熱門。國內開設的物聯網專業，包含傳感器原理、無線通信原理、無線傳感器網絡、近距無線傳輸技術等教學課程。

聚焦公共服務領域

日前，在政府高度重視下，各類研發機構和物聯網企業已加大物聯網技術的研發投入，促進研發成果的轉化。同時，物聯網所涉及的關鍵技術，比如射頻技術、分布式計算、傳感器，實時數據交換等，均在相關領域得到廣泛應用。物聯網的新穎之處在于，利用這些技術的交叉與融合，建立一個“物物”相連的網絡，從而完成遠程實時數據交換與控制，方便人們的生產和生活。隨著物聯網各類解決方案的完善，物聯網技術將會進一步聚焦公共服務領域，包括社會保障、醫療，衛生、教育，以及人口和土地資源、城市交通和綜合管理、公共安全、生態環境等。

從世界范圍來看，物聯網產業尚處于起步階段。因此，未來三到五年將是物聯網產業基礎環節支持商迅速發展的階段。2011年，我國物聯網產業中將涌現一批致力于通信網絡技術和智能芯片技術的企業，并有望成為整個產業的領頭羊。專家指出，未來物聯網發展將以城市應用為突破口。2011年，隨著各地智慧城市規劃出臺和部分發達城市的示范作用，智能交通、智能電網等公共服務領域的需求將呈井噴狀態。

標準將相繼出臺

不可否認，雖然物聯網在我國取得了長足的發展，但其依然缺乏成熟的商業模式：物聯網的應用推廣還處于探索階段，清晰的規劃和大規模的產業化應用依然缺位。因此，未來發展的關鍵是尋找規模化應用的突破口。目前，我國很多城市陸續制定了建設智慧城市的規劃，城市應用將是未來物聯網產業發展的突破口。2011年，上海、寧波、無錫將在信息基礎設施建設、智慧城市公共服務和管理體系建設、新興智慧產業等方面取得突破。其中，信息基礎設施方面主要是感知網絡和無線城市建設；新興智慧產業主要是物聯網基礎產業、智能電網、智慧家居、智慧農業以及由此催生的各類現代服務業。

自物聯網概念出現以來，產業標準缺失―直是制約產業發展的最大瓶頸，尤其是隱私和安全成了首要問題。日前，我國已成立了專門的物聯網標準化工作組，今年有望成為物聯網標準制定最有成效的一年。

TIPS　物聯網

智慧交通盈利模式范文第5篇

1、智慧城市與過去的城市建設大不相同，過去的城市建設當中，政府各個部門只需要各司其職就能把城市建設好。在過去的行政體制中，有各條線路的行政命令，各種各樣的法規。但是智慧城市就不一樣了，智慧城市需要政府各個部門之間的高度協調一致，必須要打破行政制度上的壁壘，打破信息壁壘這扇門。

2、智慧城市建設當中有個最核心的問題就是運營問題，把這個運營完全交給政府來做，很顯然這不是政府部門的核心職能，政府部門只能是指導、各方協調。目前大部分的智慧城市試點幾乎都還是采用過去那種蓋房子交房子的模式，把工程建好之后就沒有人來管理來運營了。

3、目前國內智慧城市的建設大都是采用以政府財政投入為主的方式，但是隨著房地產市場的逐漸低迷，政府財政收入增速下滑，智慧城市僅僅依靠政府的投資是很難打造成功的。而目前的智慧城市當中還沒有看到一種成熟的商業模式，如何引入更多的投資方是智慧城市建設當中的一道難題。

4、定位不清晰，如今各種軟件產業園遍地都是，但是他們對于產業園的長期規劃究竟如何并不清晰。這就導致了一個非常可怕的后果，過去地產商過度開發造了一座座空城，今天依然在重走過去的老路。一座座智慧城市園區試點變成了空殼子，招商招不進來，即便招來了也是五花八門，缺乏核心的競爭力。

不過在智慧城市的摸索道路上，已經出現了一些比較成功的模式，智慧城市不再是一個遙遠的夢想，而正在一步一步開始走近人們的生活當中。

模式一：銀川PPP模式

今年6月份，在法國尼斯舉辦的2015TM Forum Live全球峰會上，由財政部主推的PPP智慧城市模式“智慧銀川”拿到了智慧城市總裁特別大獎，這個獲獎充分肯定了銀川市在智慧城市領域的成績。那么，我們先來看看銀川PPP模式有哪些方面值得借鑒。

其一，目前國內的智慧城市建設中政府投資占到了70%，但是合理的方案應該是政府只占到20%。智慧城市在前期建設當中需要投入大量的資金、人力、物力，而后期運營需要的則更多，僅僅依靠政府建設管理資金是很難運作起來，銀川PPP模式就是成功地引入了民間和企業資本，利用PPP和資本市場成功地既解決了建設期巨額投資一步到位難的問題，同時也解決了后期運營商的資金問題。

其二，銀川智慧政務上線以來，已經實現了政府部門432項業務一站式審批，審批時限縮短78%，企業注冊由5天壓縮為1天，市民在一個窗口就能辦成所有手續。從信息共享的角度來看，智慧銀川通過涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統13個單模塊，已經成功地實現了數據全覆蓋、跨部門共享，成功地解決了信息壁壘問題。

其三，政府的職責在于指導、支持，而企業的職責則在于把具體方案落到實處，銀川PPP模式的成功與銀川市政府、企業之間的親密合作也是分不開的。很多智慧城市項目之所以沒有做起來，跟政企之間的協調配合也有著一定的關系。

從目前來看，銀川的PPP模式在目前所有的智慧城市建設當中算是一個比較成功的案例，但是也不得不承認，其距離真正的智慧城市實際上還有很遠的一段路程要走。

模式二：中央物聯港多元化模式

中央物聯港是在科技部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、教育部、公安部、財政部、國土資源部、商務部、稅務總局、中科院、工程院、國家標準委、總參信息化部、總后司令部等物聯網聯席會議14家成員單位的共同指導下，由國家物聯網產業技術創新戰略聯盟攜旗下40余家骨干央企及1000余家創新型實力科技企業聯手共建，全國工商聯房地產商會物聯網城市建設分會、中國房地產經理人聯盟物聯網城市建設專委會牽手北京城建、碧桂園等10000余家地產企業及項目加盟落地建設。其規模之龐大，號稱國內之最，首個物聯網示范城鎮“金山嶺長城河谷“項目首期開發15平方公里。

首先，從綜合實力的角度來看，中央物聯港是目前國內最強大的智慧城市陣營組合。不管是前期的資金投入，還是后期運營的資金投入，都是國內其他智慧城市所無法企及的。由政府各個部門以及多方參與的方式，通過協同創新，從頂層設計到分工實施，共同構建全新的智慧城市物聯網基礎設施。中央物聯港告訴我們一個智慧城市的打造是需要依靠多方力量共同完成的。

其次，從技術的角度來看，中央物聯港由中國電子科技集團公司所打造推出的物聯網通用體系架構是一種創新性的物聯網頂層設計方案。通過提煉物聯網應用系統的共性需求，建立通用的物聯網平臺層，將為為各種垂直的物聯網應用系統提供水平共性的技術支持。基于物聯網通用體系架構的“中央物聯港”將是支持互聯網互通互操作的基礎設施平臺，面向物聯網應用開發者的中間件平臺，同時也是催生新商業模式的物聯網服務運營平臺。

其三，從運營的角度來看，中央物聯港將通過設備生產商和服務內容提供商等新的產業單元，打造一個全方位的運營中心，逐步推動城市以管理為中心的傳統模式向以人為本的全新模式的轉變。對于智能硬件創業者來說，這里會是一個很好的技術對接和發展平臺；對于地產商來說，這里也將是他們實現從傳統地產向智慧城市運營商轉型的好平臺，房聯網不再只是一個遙遠的夢；而對于地產政府來說，中央物聯港也將是他們打造智慧城市的起源之地。通過對以上兩種模式的總結，劉曠認為智慧城市要想真正落到實處，只需要做好以下幾步工作就完全可能輕松實現。

1、智慧城市在前期建設之時，必須要采用多方合作的方式。智慧城市畢竟是一座城市，不是一個簡簡單單的小區，僅僅通過地方政府或者地產商是很難打造成功的。只有通過多方合作，才能保證在前期智慧城市的建設資金和后期的運營資金上面能夠保證到位，這一點中央物聯港就是一個很好的典范項目。

也許有人就會提出疑問了，目前智慧城市在盈利模式上并沒有成功的商業模式，對于投資方的吸引力并不大，對于這種疑問，劉曠只能認為是有些鼠目寸光。根據麥肯錫全球機構的最新報告預測，全球物聯網市場規模可望在2025年以前達到11兆美元，其中僅家庭自動化與家庭安全就占了700-1500億美元，智能城市建設將成為未來經濟發展的巨大增長點，市場前景是其他任何一個行業都無法比擬的。

2、必須要做好運營管理，一個智慧城市的管理離不開一個好的運營商，銀川智慧政務的打造以及中央物聯網港的全方位運營中心對于智慧城市的運營都是一個很好的方式。尤其是對于一些加入智慧城市的創新智能創業團隊來說，對于他們的扶持與幫助對于整個智慧城市的發展將會起到非常關鍵的作用。