前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智能建造研發范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

智能建造研發范文第1篇

三年多去產能670萬載重噸

雖然中國造船三大指標位居世界首位，但在低端“轉悠”、“大而不強”的窘態也成了中國造船業的難題。正是因為造船業長期持續低迷、低端產能嚴重過剩，我國出臺了相關政策以化解船舶行業的過剩產能。江蘇省對此積極響應，出臺了《江蘇省船舶行業化解產能過剩實施方案》，要求按照“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”的原則，力爭用5年時間化解全省船舶過剩產能1000萬載重噸。目前，該省船舶行業已化解了過剩產能670萬載重噸。據公開數據顯示，2015年江蘇造船完工量為317艘1657.5萬載重噸。此輪提出清退1000萬載重噸船舶產能，占到了去年總產能的60%左右。

江蘇省化解造船過剩產能的基本原則是嚴控新增產能、優化存量產能，關停出清“僵尸企業”，不再核準新增產能項目，鼓勵企業自律產能和采用兼并重組方式實現資源優化整合，以避免內部無序惡性競爭和提高產業集中度。2014年，江蘇船舶工業主管部門專門成立了江蘇省淘汰落后產能協調小組，經過近3年大刀闊斧化解，一批“先天不足”的企業在市場機制下被淘汰出局，還有一批企業通過行業主管部門有序引退出了市場，其中儀征、啟東、南京等地區通過關停、重組、兼并、轉型等形式積極化解造船過剩產能，不僅提升了高效率、智能化、低能耗和綠色環保的優質產能，形成了合理的產能結構，而且促使“小而散”的民營造船企業基本實現清退或轉型。

江蘇省 “化剩”同時還在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大造船業的扶持力度，有力推動了許多骨干船企采取合資、合作、產權流轉、股權置換等多種市場化手段實施兼并重組，使企業增強了產業優勢，如江蘇新揚子江造船有限公司整體收購了江蘇長博造船廠有限公司，并與泰州三福船舶工程有限公司聯合重組，形成了超大型集裝箱船的生產優勢。經過持續優化整合，該省排名前十船企造船完工量占全省的78.4%。

向高端市場挺進

我國造船產能過剩實質上是一種結構性過剩，在過剩的另一端則是高端產能遠遠不足，如大型液化天然氣船、豪華郵輪、冰區極地運輸船等。同樣，江蘇造船業產能也是主要集中在中低端船舶領域。為此，江蘇造船業重點實施創新驅動發展戰略，狠抓中高端產品設計建造，不斷向高端市場邁進，并初見成效。

江蘇船舶業推動產業升級的經驗主要有：一是以科技創新帶動高端產能生產能力提高。該省抓住技術復雜船型需求持續活躍的有利時機，快速提升LNG運輸船、大型LPG船等產品的設計建造水平。同時，突破豪華游輪建造技術，積極開展基地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船、大型工程船、南京磷蝦捕撈船等高技術船型開發。此外，全面提高海工裝備研發、建造和項目管理水平，重點發展海洋工程裝備技術。二是發力補齊產業短板。針對船舶關鍵技術領域、售后服務、國際網點布局等方面短板，江蘇省重點開展船舶性能優化、節能與新能源、智能船舶技術等關鍵領域的技術突破，推動行業核心研發擁有，并大力發展高端配套。三是加強智能化和綠色制造。江蘇造船業不僅在船型設計方面迎合綠色船型需求，而且以擴大機器人應用和生產線智能化改造等智能制造手段為切入點，支持先進制造工藝技術和智能制造裝備技術研發，全力推動船舶綠色制造。

智能建造研發范文第2篇

一、基于橋梁壽命耐久性的材料研發

1.橋梁全壽命與結構耐久性設計

傳統設計理論主要關注于結構的安全，沒有涉及橋梁使用期的管理、養護、維修、構件更新、拆除等諸多問題。同時，在投資決策上，只注重建設期的投資成本，而不重視橋梁整個壽命周期內的總成本。要卓越地跨越就需要逐步建立基于耐久性的全壽命設計理念，制定相應的規范和標準，使橋梁在設計和建造階段就考慮到全壽命的使用性能和要求。對于巨型橋梁工程，投資巨大，應提高橋梁的設計壽命。1500m以上跨度的應考慮200年壽命期。相應地，對鋼材和混凝土性能提出了更高的耐久性要求，還應開發耐腐蝕、耐疲勞的超高性能材料，以適應橋梁高壽命的需求。

2.高性能材料研發及其結構體系的創新

建造材料的革新始終是推動橋梁工程發展的主要動力之一。從20世紀40年代起，各類輕質高強的高性能復合材料陸續登場。纖維增強聚合物（FRP）以其輕質、高強、耐腐蝕的優良性能成為一種頗具發展前途的新型材料。

FPR是各向異性材料，可根據工程需要采用不同材料、纖維含量和鋪陳方式等不同工藝設計出不同強度指標、彈性模量及特殊性能要求的FRP構件。可以預見，今后復合材料將更普遍地出現在橋梁工程中。伴隨著新型材料的應用，傳統橋梁結構體系可能從強度問題轉變為剛度問題，因此必須加強研發與復合材料相匹配的新型橋梁結構體系；同時在計算、設計、制造、連接等方面，建立起一整套不同于傳統材料的設計理論和方法，推動橋梁工程進入新的發展時期。

3.超深水基礎建造技術

跨海長橋建設必然會遇到超深水基礎問題，目前已建橋梁的最大基礎水深長橋采用了“加筋土隔震基礎”和預制裝配的橋墩。而瓊州海峽中線和臺灣海峽的水深均超過80m，因此對于水深為65-100m的超深水水域，需要開發出一種既便于深水施工，又經濟耐久的新型深水基礎形式，同時還要研發相應的大型基礎施工裝備創新施工裝備和監測設備的研發跨海長橋非通航孔的上部結構和下部基礎墩身一般采用預制結構，部件質量將接近萬噸級甚至更重，必須采用大型浮吊整體吊裝施工以減少海上作業。目前挪威的“天鵝號”起重能力則達到

9000噸。

4.跨海長橋建設目標實現發展路徑選擇

為了滿足未來跨海長橋建設的需要，應當開發大型浮吊和巨型造橋機等施工裝備。研發最先進的機電一體化技術，發展大型施工裝備（建筑機器人），使更大的上、下部預制構件都能迅速、準確就位。智能監測設備（傳感器、診斷監測儀、便攜式計算機）以及大型智能機器人施工設備的創造發明，將使橋梁的施工、管理、監測、養護、維修等一系列現場工作實現自動化和遠程管理。

5.橋梁設計理論和技術的發展

與新理念、新材料、新工藝建造橋梁相匹配的橋梁設計理論將得到發展和完善；橋梁抗風和減、隔震技術將進一步發展以抵御強風、大震和惡劣天氣的影響。技術和計算機處理能力的不斷提高以及結構分析軟件的不斷進步將使橋梁設計更加精細化。在橋梁建設過程中實現繼機械化、電氣化、電子信息化之后的第4次工業革命――智能化，研發適合于橋梁工程的BIM軟件。

展望未來的橋梁工程，橋梁人將面臨許多挑戰，但同時也將迎來可以跨越寬闊海峽、戰勝自然災害、化解颶風，具有全新姿態和功能，跨越能力卓越的新橋梁。

二、高性能材料在橋梁工程中的應用型革命進程

材料的進步對橋梁工程的促進是革命性的。木材、石材是天然材料，混凝土和鋼材特種人造材料在工業革命后成為土木工程的主要結構材料。除傳統混凝土與鋼材往高性能方向發展外，近20年來，FRP和智能材料也取得長足進展。本節主要介紹高性能混凝土和FRP材料。

1.超高性能混凝土

混凝土橋、鋼橋和鋼-混凝土組合橋梁的疑難問題長期懸而未決，根本原因是混凝土構件自重過大，組成結構的材料和連接的靜力或疲勞抗拉性能不足；而發展以UHPC材料為基礎的新型橋梁結構，有望根治以上重大疑難問題。解決鋼橋面結構開裂和鋪裝層破損的對策。面對正交異性鋼橋面鋼結構易疲勞開裂和鋪裝層頻繁破損的難題，采用強化抗拉能力的RPC替代傳統的鋼橋面瀝青混凝土鋪裝，形成鋼―RPC組合橋面結構。研究表明，這種橋面系能大幅提高鋼橋面的剛度，顯著改善鋪裝層的應力和降低鋼結構疲勞應力幅，可基本消除疲勞開裂的風險。該結構2011年應用于廣東省肇慶市馬房大橋鋼橋面，檢測結果表明，采用鋼-RPC組合橋面結構后，車載作用下鋼橋面縱肋和面板中的應力平均降幅分別達到80%和92%。

2.超高性能混凝土自重開裂問題

解決鋼-混凝土組合梁自重大及負彎矩區混凝土易開裂的對策。提高鋼-混凝土組合梁的抗裂安全性及降低自重，是擴大和完善鋼-混凝土組合梁在超大跨橋梁上應用的唯一出路。由于UHPC的高強和高彈模，與鋼結構組合協同受力的能力強大，故可直接將UHPC層澆注在鋼梁上，形成鋼-UHPC組合橋梁結構。通過對跨徑110m左右的傳統鋼-預應力混凝土組合連續箱梁橋與鋼-UHPC輕型組合梁橋對比計算，結果表明：鋼-UHPC輕型組合梁的抗裂能力是鋼-預應力混凝土組合梁的4倍，超載能力前者是后者的2.45倍，但自重僅為前者的47%，故有望徹底解決傳統鋼-混凝土組合梁負彎矩區易開裂和自重大的缺點。

3.纖維復合材料

CFRP材料憑借著其比強度高、抗疲勞、耐腐蝕等優良性能脫穎而出，成為土木工程的研究熱點。CFRP索（筋）錨固體系的研發是CFRP材料應用于實際工程的關鍵問題之一。目前，CFRP筋錨固形式主要有粘結型錨具、夾片型錨具、復合型錨具。粘結型錨具。對以水泥砂漿為粘結介質的粘結型錨具的錨固性能進行了研究。梅葵花對直筒粘結型、直筒+內錐粘結型錨具的錨固性能和受力進行了對比試驗。方志等對CFRP筋表面形狀、粘結錨固長度、粘結介質、套筒內壁傾角等影響參數進行不同組合，得到了各設計參數對錨固性能的影響。

4.智能材料與納米材料

混凝土中加入納米材料，成為納米混凝土，可從微觀改善混凝土性能，在材料內部產生眾多具有特殊性能的界面相、改善界面摩擦耗能能力和局部塑形耗能能力，進而提高材料的強度、彈性模量、疲勞性能和阻尼性能；混凝土中加入適量纖維，成為纖維增強水泥基復合材料，可以限制裂縫的寬度，提高混凝土抗拉、抗彎和抗剪強度，大幅提高延性、韌性、抗疲勞、抗沖擊性能；加入乳膠微料、硅粉、甲基纖維素等聚合物增強摻合料，可制成具有大阻尼特征的混凝土。

通過摻加功能相材料，使傳統材料在保持原有基本力學性能不變的情況下，獲得一些特殊功能，是材料學科發展的一個主要趨勢。學習航空航天領域的“智能材料與結構系統”，混凝土領域的自感知混凝土、自集能混凝土、智能感知骨料等智能混凝土也獲得較大進展。以壓電陶瓷、磁致伸縮合金、形狀記憶合金以及電磁流變液等為代表的智能材料取得了長足進展。智能材料與土木工程的交叉融合是新興學科和研究方向的原動力，推動了智能土木結構的發展。與傳統結構相比，智能結構具有自感知、自控制、自修復、自愈合、自回復、自集能的特征。將智能感知材料、智能驅動和阻尼材料、壓電材料與土木工程結合，分別形成了結構健康監測、結構振動控制、自集能智能結構研究方向。

三、小結

橋梁工程施工中對材料、理論、裝備、計算機技術的需求和應用效果方面，已經日漸形成具有較高應用水準的一個新局面。新世紀的橋梁工程有著更為廣闊的發展舞臺，同時也面臨著嚴峻的技術挑戰，我們可以對未來橋梁工程結構、材料和施工發展的進程，呈現出具有無限美好的想象空間。

參考文獻

[1] 肖汝誠.橋梁結構體系[M].北京：人民交通出版社，2013.

智能建造研發范文第3篇

其一：

賽道更迭 體系競爭到國家戰略競爭

美國的互聯網戰略、德國的工業4.0戰略，都是科技創新領域的國家戰略范本。“中國大腦”則是李彥宏提出的科技創新領域的中國國家戰略路徑。

目前，我國產業正處于賽道更迭的關鍵時期，雖然經濟總量已躍居世界第二，但是規模“大而不強”，增速“快而不優”。從去年開始，經濟“新常態”已經成為廣大民眾的熟知的字眼。而科技創新則是經濟“新常態”下賽道更迭的關鍵，即我國正加快從要素驅動、投資規模驅動發展為主，向以創新驅動發展為主的轉變。盡管“中國大腦”的基礎――人工智能目前尚顯稚嫩，但卻是未來科技創新的決定性力量。而美國、歐洲等發達國家和地區其實早已開始在人工智能領域的重點布局，從政府相關部門與科技公司的合作中，我們或許可以得到一些啟發：

歐盟人腦計劃是歐盟未來旗艦技術項目的重要代表，獲得了10億歐元的資金支持，也成為了全球范圍內最重要的人類大腦研究項目。該項目旨在建立一套基于神經科學的全新的、革命性的信息通信技術，建造一種模擬神經元功能的芯片，然后將芯片用于建造超級計算機。

而在美國，美國國防部先進研究項目局（DARPA）作為一個專注于前沿科技創新研究的研究管理機構，開創了許多人工智能領域的研究工作。DARPA的運作模式是科研外包，自身不做科研，而是將每年的研究經費劃撥給各個大學的實驗室、科技公司等用于各式各樣的前沿研究。DARPA與谷歌、IBM等科技公司合作曾取得開發出Big Dog、Spot機器人、自適應可塑可伸縮電子神經系統（SyNAPSE）――能模擬人類大腦的芯片等重要科研成就。可見，這種國家層面開放合作的機制富有成效，而這也與李彥宏“中國大腦”提案中提到的搭建人工智能、開放資源不謀而合。

在中國科技領域，人工智能熱潮剛剛起步。百度去年僅研發投入就高達70億元，研發營收比為14.2%，超過了Google的13.3%，“百度大腦”絕對是投入重點。去年，人工智能頂級專家吳恩達的加盟，及同期成立的北美研究中心，翻開了百度人工智能歷程中重要的一頁。據悉，百度Deep Speech語音識別系統在嘈雜環境下可以實現近 81% 的辨識準確率。“百度大腦”還通過深度學習來模擬人類大腦的神經元，參數規模達到百億級別，構建起全球最大規模的深度神經網絡，使得百度在人工智能方面成為與美國企業抗衡的中國企業代表。

同樣，人工智能對于國家來講也是難得的科技創新機遇。脫胎于“百度大腦”，“中國大腦”已經從技術層面上升到注重開放、協同創新和資源開放共享的國家戰略高度。尤其是科技創新正不斷突破地域、組織、技術的界限，演化為創新體系的競爭，創新戰略競爭在綜合國力競爭中的地位日益重要，人工智能領域的國家戰略也一觸即發，美國、歐洲先行一步，中國未來在人工智能領域如何部署也將成為熱點話題。

其二：

拒絕高冷 人工智能與“生活”很近？

對于普通民眾來說，人工智能似乎是冷艷的“高精尖”技術，與現實生活距離很遠。實則不然，人工智能已經開始融入生活的方方面面，并將在未來給“民生”各領域帶來深刻的變革。

科技的革命往往會給社會生活帶來“爆發性”的進步：第一次工業革命把人類帶入了“機器時代”，曾經只能依靠人力完成的工作開始被機器接管;“電力革命”為人類帶了“持久的光明”，而“互聯網時代”的到來再一次給社會生活的各種領域帶來革命性的改造。

目前，國際科學界的觀點認為“人工智能”的奇點已經臨近，“機器人革命”有望成為“第三次工業革命”的一個切入點和重要增長點，影響全球制造業格局。近年來，國際上人工智能社會生活領域的成果已頻頻出現：谷歌已研制出“無人駕駛汽車”，亞馬遜公司已經研發出能夠派送小型包裹的“八旋翼直升機”（octocopter）并設想在未來啟動無人機送貨，而日本科技公司研發的各類機器人已經開始在家務處理、醫療護理等領域開展應用。此次，李彥宏“中國大腦”的提案，提出要將智能人機交互、大數據分析預測、自動駕駛、智能醫療診斷、智能無人飛機、軍事和民用機器人技術等作為人工智能重點研究領域，不難發現，這些應用相當“接地氣”，涉及交通、醫療、生活等大量民生領域，與生活息息相關。

“如何尋求人工智能社會效益的最大化，而非反被其控制”，一直以來是國際上霍金、埃倫?馬斯克（Elon Musk）等科學家、企業家們討論的重點。讓人工智能技術服務于民生，使其成為推動社會生活發展的重要生產力，可以期待普通民眾的生活方式和工作習慣將被重塑，人類進入更加智能、互聯、高效的未來。

其三：

敏感混搭 民用搭上軍事順風車

“軍事”向來是個敏感的詞，在“中國大腦”提案中就出現了兩次――軍事機器人、軍事領域的融合創新，或許也成為廣大軍事愛好者和媒體津津樂道的對象。其實，科技和軍事一直密不可分，甚至可以說，最高精尖的科技多數都是最先應用在泛軍事領域的。

例如，DARPA早在2008年就啟動了SyNAPSE項目，目的是研制出突破現有計算機的馮?諾依曼體系、按照人腦機制工作的計算機系統。而IBM最新的神經網絡芯片就是SyNAPSE的成果，DARPA還為此資助IBM 5300萬美元。廣大民眾所熟知的蘋果Siri人工智能語音助理，其實也源于DARPA項目，最初的定位是國家級的虛擬語音助理。而谷歌則與美國航空航天局（ NASA）合作聯合組建量子人工智能實驗室，借助量子計算機進行深度學習的研究。

智能建造研發范文第4篇

關鍵詞：住宅，低碳 ， 住宅發展趨勢

Abstract: the world residential development trend to low carbon, intelligence for the trend. With lower carbon are basic requirements, intelligence is implementation of the basic requirements of the low carbon for implementing measures. Discusses the residential low carbon trend of the background, development trend, and in the concrete implementation in the link of the need to take advantage of. Finally the house of low carbon and the development trend of the practical significance.

Keywords: housing, low carbon, residential development trend

中圖分類號：TF761+.2文獻標識碼：A 文章編號：

住宅低碳提出背景：

目前世界住宅建筑的發展潮流以低碳和智能為主流，國內住宅的設計使用年限多為50年，因此在設計階段，就需要通盤考慮住宅在半個世紀的使用過程中可能產生的問題。住宅是人們對美好生活追求的載體，人們居住環境的好壞，直接關系到人們的幸福感。住宅是為人們提供憩息的港灣，設計與建造的質量如何，直接關系到國民幸福指數（National Happiness Index）。

親近自然、環保可持續的住宅設計才是未來住宅的發展趨勢。住宅設計理念應該遵循節約能源，提供健康、環保的生活環境，注重人文屬性、舒適度等方面。在住宅設計中充分考慮美學因素，注意建筑對人們心理的影響。美學因素在人們居住社區的隱是培養人們的生態自覺性。

住宅低碳發展趨勢：

在設計階段不是設計者單一、封閉的“閉門造車”，而是要加強和政府、市場、客戶的互相了解。目前是客戶更多地重視購買的一次性支出。在項目定位時，不把項目定位在適合所有群體，而是要突出針對性，定位于服務有針對性的少數群體，更利于住宅功能的運用，并考慮功能的多變性和技能的可行性。易于改造，延長使用壽命。尊重周邊環境地形地貌特點、植被覆蓋特點，因勢利導，和環境合理銜接，進行多學科視角的考慮。

住宅產業化成為發展的趨勢，應當加大對住宅設計的投入和研發，鼓勵地產企業申請建筑專利。戶型上，各功能空間合理排序、科學利用，各功能分區的使用空間的適度比例，體現出人們對美好生活的追求，要保證各功能的相對私密性。內部空間上采光充足、通風良好、面積使用率高，具有一定的藝術品味和住宅發展趨勢的前瞻性。外部空間上，做到公共空間利于社會交往，公共空間和私人空間的良好過渡。

合理進行住宅設計，可以在最大限度的利用自然條件帶來的諸多便利時，可以更好地保有住宅周邊環境帶來的生態價值，使居住者更好地融入自然，達到人與自然的和諧相處。進行對舊住宅的改造利用研究，在升級改造中分階段進行“獨立明道系統”運用。具體實施路徑上注重新型建筑、裝修材料的使用。倡導社區進行生活垃圾分類。

住宅標準的指定。住建部出臺的《建設工程質量管理條例》已將住宅環保質量評級納入考量范圍。未來可能的趨勢是，同時將住宅能量損耗的主體——家用電器，作為住宅一體化考量的范圍。

隨著多地住房公積金的上調，未來相當長的時間內，國內住宅市場將向中小城市傾斜，在大城市將以保證剛需為主。這就要求在住宅設計階段，加大對中小型住宅社區的研究力度，同時考慮中小城市在進行舊城改造或者新城區建設過程中的城市聯合體設計。國內地產公司，現階段正在各層次上組建地產聯盟，以求信息共享、降低成本、聯合開發、增強抵御風險能力，以期在市場整體低迷的情況下保存實力，在地產市場復蘇之時，搶得擴張機遇。

三、住宅低碳實施重點：

低碳貫穿住宅開發與使用全過程，涵蓋規劃、設計、建造、使用各階段。規劃、設計屬于前期的“紙上談兵”，是重要的務虛步驟，住宅的建設、使用效果如何，關鍵看這個階段。在這個部分的論述中，我們重點談的也是這個務虛步驟。在規劃階段：注重公交交通配置；在交通線路、停車場配置方面合理規劃。推進中小城市和有條件的農村加速城鎮化，在戶型配置上，以優先保證剛需，保障土地資源合理利用。

在住宅設計觀念形成階段，體系內主要從三個系統考慮：輸入系統、循環系統、輸出系統。強調平衡輸入、平穩輸出、動態和諧。真正在體系內做到“寬進、高效、嚴出”。在設計、建造階段，注重智能樓宇研發和新型建筑材料運用。

輸入系統考慮的是能源、水、光等的天然輸入值高、人工輸入值低。這個過程中，有三個環節：建造過程資源損耗環節、資源投入系統后利用率環節、資源使用過程中的管理環節。根據地域不同，采用不同配比的天然能源涉入，如在西北多風地區加重風能在系統內的權重，在華南等低緯度地區加重太陽能在系統內的權重，在東部沿海地區用海洋性季風氣候影響大的地區適當調高風能在系統內的權重，在西南地熱能豐富地區加重地熱能在系統內的權重等等。在輸入系統設計時，還要注重“可提取性”。要考慮在體系內將各系統內不適于人居住的環境因子，及時進行矯正的可能手段和實施途徑。

循環系統強調輸入系統的資源進入住宅區整體規劃的停留時間、循環路徑、利用率等問題。體現在節水、節電、通風、通光、降噪聲、散熱保溫。水循環系統：食與用分類；利用太陽能，同時防止光污染。增加清潔能源的使用，完善中水再利用系統的相關技術。在人工照明方面，使用低耗能的LED燈具，后期運行和維護費用極低，全國可以彌補初期投入較高，并能產生可觀的經濟與社會價值。植被方面既有造氧功能又具備降噪聲功能，多采用造養功能強的混合型植被，舍棄單一的低造氧能力植物；改變原有植被平面覆蓋，轉向多層次、多角度的植被立體布局。在設計階段充分利用資源的循環利用、新能源技術、環境污染處理技術等手段，將一定規模的住宅設計，設計成一個自有生態系統，盡可能減少資源輸入和廢物輸出。利用自有生態系統將各種資源和可降解可利用的物質留在系統內部循環、消化。

四、住宅低碳切實意義：

跟蹤建筑界國際上的標準和發展趨勢，這需要引起社會各界的廣泛關注，注重住宅和傳媒聯動，積極普及低碳住宅知識，讓從業者和公眾以利用、掌握低碳環保技術為榮。業界在加大對外交流學習力度的同時，加強對外國新進經驗的學習借鑒。在學習的過程中趕超，加強自主研發，形成我國自主的住宅設計與建造的核心競爭力。

加大國家對相關企業的扶植力度，培養一批具有一定區域布局能力的中型房地產企業。設立一批按地域、氣候特點布局的住宅實驗室，由國家政府扶植、高校智力扶植，企業實踐扶植，同時避免地產龍頭企業對住宅技術標準壟斷，使住宅產業化進程健康、平穩推進。具有先發優勢的中型房地產公司和設計單位，可以優先考慮在住宅設計過程中做到精品化、產業化，在推出產品化盡量考慮可以形成產品系可以進行后續改進。

另外，隨著政府對于房地產行業的宏觀調控，節約建筑成本，考慮低碳環保設計，將促成行業升級加速，不遵循這一原則的公司，必將被淘汰。更好地承擔社會責任，將成為住宅產品設計的趨勢。安居樂業，國人生存的最低限度的物質保證需求，作為住宅設計、建造公司，肩負著自己的時代使命。也是中國走向國際舞臺的過程中，需要充分完善和自我展示的過程。將民族文化中的精華與現代建筑設計理念、現代建筑科技更好地融會貫通，必將使中國住宅設計建造走向新的歷史高度。要讓“筑城、筑家、筑未來”的理想追求成為地產行業從業人員共同的道德訴求，為我國住宅發展貢獻自己的一份力量。

參考文獻：

[1] 吳碩賢.綠色建筑技術要點及推行綠色建筑的建議措施[J].建筑學報. 2011(9).

[2] 余小荔、彭邦敏.綠色生態住宅及其設計理念[J].中國科技縱橫. 2011(2).

智能建造研發范文第5篇

11月16日，正新橡膠（中國）有限公司在臨近上海的中國江蘇省昆山市舉行盛大的瑪吉斯測試場啟用典禮。昆山市政府市委書記管愛國、瑪吉斯輪胎董事長羅才仁，以及籃球巨星姚明共同出席瑪吉斯輪胎測試場啟用典禮。

技術主導，質量優先。產品研發歷來是瑪吉斯輪胎資金投入之關鍵，此番瑪吉斯投資將近1.5億美元修建這一新的測試場，該測試場毗鄰瑪吉斯昆山工廠，從2003年5月開始籌建，歷經多年準備和施工，它目前是中國測試道配置最齊全的輪胎測試場，擁有最佳測試能力。瑪吉斯測試場占地面積860，000平方米、周長6，000米，它未來將完全專注于輪胎測試工作。測試場中相互獨立的測試道分別針對高速、剎車、干/濕地操控性、噪音、耐用性、振動噪音以及常規性能等進行全面測試，多種測試條件和設備達世界領先水平。測試場中專設的高速周回道攤鋪了超過45度的斜坡曲線路面，該路面的建造技術全世界僅兩家公司擁有，為此瑪吉斯專門聘請了專業測試道鋪設公司建造，是全場造價最昂貴的測試道。該場還配備了專門區域采用智能系統控制路面積水，用以測試輪胎的排水性能和干/濕路面的旋回和剎車操控性。在振動噪音測試道上，瑪吉斯設計13段特殊路面進行輪胎噪音測試，可全面評測從胎紋噪音到磨損路面噪音等各類路面狀況下的輪胎表現。完善的研發測試支持產品與技術的不斷升級，為踐行瑪吉斯輪胎一貫的綠色環保理念，瑪吉斯將進一步升級輪胎的環保性能。新測試場地也能幫助瑪吉斯確保自己生產的輪胎在濕地附著力、滾動阻力、噪音控制和其他的產品性能上均符合歐盟標準。該場地已于10月底投入使用。

“新測試場對于瑪吉斯來說是邁出了巨大的一步，”瑪吉斯輪胎董事長羅才仁表示，“作為世界前十的輪胎制造公司，我們相信自己在建設這一頂級測試場中的投入，將為我們的產品帶來持續不斷的改進和超越，為我們遍布世界各地的顧客們帶去回報。”

來自臺灣的瑪吉斯輪胎自1997年進入中國大陸以來，這個以“領先、激情、年輕”為內涵的品牌始終與競技體育結緣。2009年底冠名上海男籃后，“瑪吉斯”品牌為更多公眾知曉。作為瑪吉斯形象大使，姚明也出席了瑪吉斯測試場啟用典禮，并與來賓一起觀賞瑪吉斯輪胎拉力車隊技術超群的車輛特技表演。2012年CBA新賽季即將打響，身為上海瑪吉斯男籃的球隊老板，姚明在啟用儀式后談到了對新賽季的展望：“我對新賽季充滿期待，我想我們球隊比上個賽季更強大了，希望會給球迷一個更精彩的賽季。”

瑪吉斯為引入這一世界級的測試場感到自豪，它是瑪吉斯輪胎技術研發能力的顯著提升，也是瑪吉斯輪胎在堅持不懈地追求高質量和高性能的道路上，邁出的又一嶄新的腳步。