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道路工程照明施工方案范文第1篇

關鍵詞：市政道路；工程監理；質量控制；

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

從上世紀80年代起，建設工程監理作為工程建設中的一個新興行業在我國應運而生，城市建設與城市規劃也得到了快速的發展。市長工程的建設為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環境的改善奠定了堅實的基礎。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題，導致市政工程質量安全問題頻發，嚴重影響了我國城市的建設和發展。同時，由于市政工程投資助理在監理工作上的人事存在不足，也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現代市政工程建設過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設的質量和效率。

1 市政道路工程質量監理的特點 1.1合同管理工作量大一般建設單位都會將標段內的道路、橋梁、排水、河道、路燈照明、交通設施、綠化等工程的監理委托一家監理單位,還將供水、燃氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。 1.2控制難度大趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

2、監理單位對質量控制的對策 2.1及早編制監理規劃 市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。編制有個性的監理規劃。監理規劃是監理質量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現場工作環境、工作人員、各企業的機械設備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質量控制的難點、重點的質量控制措施和方法計劃好。 2.2根據項目特點,成立監理機構 重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好。考慮趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。 2.3明確監理責任制 明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。堅持質量標準:尤其主體結構符合施工合同規定的質量標準,通過檢查并與質量標準對照確定實體是否滿足標準要求。 2.4加強事前控制 (1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。 (2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。 (3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。 (4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。 (5)認真審查施工組織設計、施工方案,特別是涉及質量安全的措施。 (6)督促業主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質量控制。 (7)檢查督促其它各項準備。 ①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。 ②要求提供和審查試驗檢驗計劃。 ③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。 ④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。 ⑤組織地下管線探索調查,查清對工程結構影響情況,初擬地質情況和地下管線對工程質量影響應采取的措施。 ⑥探索施工現場,了解周邊建筑物、構筑物、交通狀態、河流、高壓電纜、地形高差等施工環境可能對工程質量產生重大影響的可能性。 2.5加強事中控制 趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有: (1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設深度不足,填方密實度差。 (2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。 (3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。 (4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。 (5)模板工程:①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。 (6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產生鋼筋被遺漏,數量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。 (7)其它:①距離河流、建筑物、構筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結構材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設計不符。

結束語

綜上所述，隨著城市現代化的飛速發展，在給市政道路施工單位和監理單位提供廣闊發展空間的同時，也提出了更高的要求?，F代市政共工程監理企業需要不斷的完善監理體系，通過不斷的人多才儲備，發展信息化技術等來為市政道路工程造價、質量以及進度的監理奠定堅實的基礎。

參考文獻

道路工程照明施工方案范文第2篇

關鍵詞：道路工程 建設管理成本管理 安全質量

Abstract: road engineering cost management, project progress and quality are in charge of the construction project, but security issues are also a core part of the project, road construction projects must be strictly in accordance with state regulations, time to "prevention-oriented, safety first a "thinking guidelines for the production, runs through people-oriented, healthy and stable development of the concept of security. In this paper, for road construction projects how to manage costs and to ensure the progress of the project under the premise of safety and quality control for simple analysis and discussion.Keywords: road construction safety and quality management cost management

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

目前，全球正處于經濟復蘇和發展的大形勢下，交通是否發達便利是最有力的判斷標準，我國現今也加大了對道路修建的力度。但安全施工是工程建設中最值得我們關心的一個話題，質量與安全之間緊密相連，質量的不過關就會導致安全事故的發生，這樣造成的損失和后期維修費用也會增加。正因此，就如何在高速公路建設施工中始終以質量安全為保證順利的開展工作，是有關人員當前的重點工作。

一、完善對施工人員管理

在道路施工過程中，施工的人員隨時可能會因為自身心理波動和外界環境影響而產生不安全的情緒，這其中自身的心理波動主要包括人員的心理素質、承受能力等等，外界環境影響主要包括社會、環境、勞動方法等等。如果施工人員在工程操作過程中產生不良情緒就會很容易誘發工程事故，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中深入到施工人員的內部，了解和分析產生的真正原因，完善工作環境，加強管理，避免違章操作。

通常采取方面的措施：第一，合理的安排工人的作息時間，防止因為工作量和勞動強度大而使其過度疲勞，實行輪班制的休息方式，保證在長時間的工作后工作人員可以得到充分的休息，緩解身心壓力，同時還可開展文體活動如聯誼會、比賽等，以增進施工人員的身心健康發展和提高工作熱情。第二，定期對人員進行培訓，避免不規范的操作，提高工作的熟練程度和對機械的運用程度，提高生產效率。

二、成本管理的模式

主要包含以下三個階段:

對成本在事前的管理。事前管理是指工程在開工前，對那些可能影響工程施工成本的經濟活動加以規劃、審核和監督。對成本事前管理主要包括在投標報價時先對成本進行預算和決策，要在開工前制定完整的成本預期和成本控制計劃等內容。

對成本在事中的管理。這主要是指在工程施工過程中進行的成本控制過程。在工程施工的過程中，對那些會影響工程成本的因素加以管理，采取行之有效的措施，將施工中可能發生和實際發生的消耗與支出作嚴格的控制，保證在預算的范圍內。在工程的每一個階段要對預算成本進行匯總分析與比對，計算出節余或超支部分，嚴格控制費用是否達到預期的要求，對差異進行分析比較，找出其中的根本原因，及時采取有效的措施，控制超出預算的成本現象再次發生。在施工成本控制的過程中可分以下四個方面：對人工費用的控制，對材料費用的控制，對機械費用的控制，對管理費用上的控制。這四點是工程成本控制的重點也是整個項目成本控制的關鍵，能否控制好以上四點是關系到整個項目的根本。

對成本在事后的管理。工程竣工后，要將工程實際花費成本與計劃成本進行對比，計算成本的差值，確定工程成本節余和超出的數額。分析后對存在的問題采取措施，改進控制方案。其主要包括：對成本的核算和分析。對項目的成本進行考核，認真評定該項工程中對成本的控制情況，人員、材料、機械、管理等費用成本是否超支，如果發生就要總結經驗，從中吸取教訓，取長補短，明確今后對成本控制需要注意的事項和重點，完善控制和管理的理念，對管理人員的管理水平作對比，擇優錄取。

三、對道路質量和進度上的管理

首先要把責任落實到項目負責人、工程監理、招標人、質量監督、合同管理。從道路建設工程一開始就要健全企業自檢、業主管理、社會監管、政府監督這四級質量的保證體系。要建立一套較為完整的質量保證體系，實行總經理以及總監理負責制。要委派監理代表常駐工地現場，可下設像費用、合同、質量、進度、資料以及電視盒試驗中心管理等，由此構成周密的三級質量保證體系。同時還要制定出道路工程的質量評定標準，依照交通部此前頒發的《公路工程質量檢測評定標準》可制定出相應的檢測評定標準，要把每一項工作內容劃分為基本要求、實測項目、對外觀的鑒定和質量保證這4個部分。

其次，要加強施工人員的質量意識，提高全體人員的業務素質?？善刚垖I人員對施工或管理人員進行授課，分析工程中的重點和難點。同時要編制和審查工程施工的各項方案，施工、監理和總監辦單位要對所有已經形成的方案同實際情況進行分析比較，要從技術、組織管理等方面入手全面分析，綜合確保方案的可行性，對那些比較重大的施工方案要經過專家們共同的反復研究后再慎重做出決定。

最后就是強化現場的監理工作，在施工時，要對每一個階段進行自檢，合格后方可進入下一個環節的工作，實現現場的隨時跟進，對重點工序實行全站監督，一旦發現問題就要及時進行解決。

工程施工進度的控制主要是指在對工程項目各個建設階段的工作內容、工序、持續的時間和之間的關系編制計劃，確保付諸行動，時刻確保實際的進度按照要求進行，對可能出現的偏差要分析其原因，及時的采取補救的措施，對于進度的控制必須要與其他的控制過程相結合。工程進度控制的主要內容是對可能造成進度發生變化的因素施加影響，隨時測量實際的進度將其與項目進度進行比較，如果發現偏離了計劃就要及時的進行修正。

對工程進度控制的關鍵是對計劃給予高度重視建立完善的責任制，把責任分配到負責人確保落實到位，各個責任人要按照計劃安排時間保證按時開工和完工。對于過程中需要的資源要有其需用量的計劃，保證資源能夠保質保量保期的供應。建議可實行日工作計劃，及時總結和處理過去已發生或將來可能發生的問題，做到逐步漸進有序的推進。同時可以采用科學的計算機輔助管理，讓工程施工處于可控狀態。

四、保證工程施工的環境條件

首先是照明問題，對于施工現場的照明設備或者色彩識別標志或者環境溫度等等對高速公路施工安全的影響都是值得我們注意的，這就要求施工的單位要根據施工所在周圍的環境采用不同的照明設備和標志，且標志要醒目。就比如使用紅色的警告牌，紅白相間的欄桿，綠色的安全網等等都是行之有效的辦法。

其次，我們隊環境溫度問題的研究表明，當我們周圍環境的溫度達到37.5攝氏度時，人體內部熱量就很難通過皮膚散發出來，時間一長，就會產生不適感，如發生頭暈腦脹，應變力降低，手腳配合失調等等。同時再高溫環境下工作容易讓施工的人員因缺少水分而變得體虛無力，這樣就很容易引發安全事故。當在低溫的環境下工作，人體的熱量損失就會加快，手腳也就變得不太靈活，也十分引發事故的發生。

最后要指出的是如果現場的機械和物料被堆放雜亂無序，施工環境臟亂，噪音大，機械沒有應有的保護裝置等等都會使施工人員的心理產生波動，難以承受時就必然會發生安全事故。

五、總結語

高速公路建設必須依靠科學的管理和先進技術的創新，才能夠實現工程施工的建設總目標。時刻執行控制體系是解決道路建設管理缺乏規范、標準和執行力不足，指南問題的行之有效的辦法。其也在多個項目中得到了推廣和應用，取得了顯著的社會效益和經濟效益。同時國家對道路建設的投資重點是傾向集資渠道的多元化，為我國高速公路的建設與發展提供了可靠的資金保障。展望高速公路現今的發展趨勢，我們要珍惜現在的時機與機遇，進行創造性的勞動，為改變我國道路建設落后現狀而努力工作。

參考文獻

【1】劉建華淺論高速公路建設管理中的協調工作 交通科技2008年2期

道路工程照明施工方案范文第3篇

關鍵詞：市政工程；工程造價管理；工程預算；施工技術

近年來，市政工程建設項目成為了社會經濟發展的重要推動力。市政工程與其他建設工程具有不同的性質，具體而言，具有以下特點：①市政工程建設資金基本上來自于中央或地方政府籌資。②工程投資額度大、建設規模大，工期短、質量高。③市政工程屬于線型工程，地上和地下障礙物、交叉作業，施工作業多且分散。④市政工程涉及的專業種類多，比如道路、橋梁、照明、熱力、綠化、供水和供電等工程，且不同工程的資金來源不同。這就需要跨行業、跨部門協作，部分還會涉及到政府部門的行政指令要求等。⑤對于市區道路工程的建設，尤其是施工場地較為狹窄的，會影響工程周邊交通及周圍居民的安全出行，這些都將直接或間接地影響工程造價。

1市政工程項目造價管理的完善

市政工程項目的造價管理是一個由粗到細、由淺入深的過程。施工過程是實現建設工程價值的主要階段，也是資金投入量最大的階段。工程造價管理主要包括對2個階段的管理，即發承包階段造價管理和施工階段造價管理。筆者認為，要想做好對市政工程造價的控制，需要做好以下4方面的工作。

1.1完善工程量清單招標

投標報價最常采用的投標策略為不平衡報價，即通過調整內部各個項目的報價，達到既不提高總報價和不影響中標，又能在結算時得到更理想的經濟效益的目的。經過工程量核算，預測工程量會增加的項目，并適當抬高其單價；對于工程量可能降低的項目，可適當降低單價。如果設計圖紙不明確或招標圖紙與施工圖紙有不同之處，則工程量很可能會增大，因此，應適當抬高單價；反之，應適當降低單價。比如在某橋梁工程中，招標清單中采用的是空心板梁，編制投標清單時，施工圖紙中采用的是箱梁。此時，應適當降低清單中空心板梁的單價。

1.2完善簽證的書寫和預算施工現場的施工單位造價員除了應熟練掌握現場施工的管理方法外，還應熟悉工程造價知識和投標文件中工程量清單的內容，避免簽證與清單重復出現，且簽證的內容應描述清楚，施工項目的幾何尺寸、材料規格、樁號及關鍵詞用詞應準確。如果土方施工中未考慮地下水，卻在挖方中有滲水，則可以簽證地下水位高度，這是因為挖濕土價格或挖淤泥的資金投入比干土高；如果遇到地下障礙物，則清理地下障礙物的費用比挖土高，需要簽證；如果滲水量較大，則應重新編寫施工方案，并采取排水、降水措施和鋼板樁支護措施。市政工程項目的建設具有地下結構復雜的特點，需保留相關的影像資料，尤其是隱蔽工程?，F場簽證應及時找到監理人員與甲方人員簽字，保證現場簽證的準確性、完整性和及時性。

1.3完善設計變更和洽商

如果設計變更只由設計院對施工圖進行修改，且變更較大時，則需要重新設計圖紙；如果設計變更只對圖紙進行補充和完善，則修改后的圖紙與原圖具有同等的效力。設計變更發生得越早，則損失越小，所以，應盡可能地將變更控制在設計初期。特別是對于工程造價影響較大的設計變更，應在保證工程質量、安全和工期的前提下，衡量變更后所產生的效益與現場變更增加的費用、可能引發的索賠等，權衡輕重后再選擇合適的施工方案。某道路工程高填方段（均高6～8m）采用土工網加種草邊坡防護的形式，由于道路原設計放坡占用了村民土地，受到了村民的阻撓，進而無法施工。因此，我們提出了對該項目的建議，經工程建設方同意后，設計變更為采用漿砌片石仰斜式擋墻，并在擋墻墻帽上增設防撞護欄，重新設計施工圖紙。由于是在施工過程中產生的變更，給施工方增加了一定的工作量，進而增加了相應的工程預算。

1.4完善竣工結算

如果工程量計算出現誤差，則會影響工程預算，因此，在結算時應重點做好工程量的審查工作。具體結算時，相關人員應熟悉施工圖紙，掌握工程量的計算規則，并對整個工程的設計和施工有系統的認識。比如，對于砌筑高度超過1.2m的柱形砌體的腳手架計算，可按圖示柱結構周長加3.6m，并乘以砌筑高度的方式計算。套用定額是非常重要的工作，應避免在結算過程中出現定額錯套、高套、定額換算錯誤等情況。對于定額子目錄中含量的換算，比如道路里的含灰量，其三七灰土為體積比，含灰量為質量比，不可以混為一談；翻漿的定額工料機包括了挖土，所以，不需要套用挖土定額。此外，還需注意材差的調整，因為定額中的某些材料單價低于或高于市場價，所以，在進行工程結算時，需要將某些材料的定額單價調整成市場價，并關注相關的法律法規或各地區有關部門政策性文件，比如人工單價的調整等。總而言之，工程造價是一項以國家建設主管部門的方針和政策作為規范準則，涉及管理、經濟、施工、技術、財務的綜合性工作，其政策性、技術性、經濟性和實踐性都很強。作為一名合格的造價員，除了應了解專業的知識外，還應熟悉設計、施工技術、項目管理、經濟法律法規、工程的外部環境等。工程造價專業是一門實踐性很強的專業，相關人員需要不斷積累實踐經驗。只有全面掌握工程內容，具備過硬的工作技能和豐富的工作經驗，才能做好工程造價控制工作。

2結束語

市政工程建設是一項公益性質的工程，需要進行全過程的管理和控制。作為施工預算員，應找準自身工作的重點。只有這樣，才能進一步提高其投資效益，為我國的現代化建設貢獻力量。

參考文獻

［1］劉永紅.淺談市政工程設計變更和簽證的索賠［J］.城市建設理論研究，2013（08）.

［2］李志斌.如何有效進行施工現場簽證價格的控制［J］.河北企業，2007（9）.

道路工程照明施工方案范文第4篇

關鍵詞：油田工程；節能管理；節能減排；節能意識

中圖分類號：TE866文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）05-0120-02

2008年在中國石油化工集團公司節能達標會上，總部領導多次強調油田企業要組織開展以節能為主的達標活動，為貫徹落實科學發展觀，通過加強管理和科技進步，開展以節能減排為主題的達標活動，提高節能管理水平，確保完成集團公司節能目標，實現油田全面協調可持續發展，公司下發《中國石油化工集團公司油田存續企業節能達標活動方案》，方案中對工程單位實行《關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇（章）”編制及評估的規定》提出了三條具體要求，即：固定資產投資項目通過節能減排評估和審查，可行性研究報告或項目申請報告中必須包括節能篇（章）；嚴格執行建設項目“三同時”制度（新建、改建、擴建工程項目的節能設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用）；評價、考核、驗收建設項目竣工后的節能效果。

作為油田建設企業，必須緊緊圍繞節能減排的思路，重點抓好工程項目施工過程的節能管理：

一、工程項目節能管理

工程項目節能管理，是指基本建設和技術改造工程項目從項目建議書、可行性研究報告、技術咨詢評估、計劃任務書、設計、物資供應、施工、驗收、測試到項目投產運行全過程各階段節約能源管理的總稱，工程項目節能管理是整個工程項目各種管理內容的重要組成部分，也是企業節能管理的龍頭。抓住工程項目節能管理這個龍頭，就堵住了產生能源損失與浪費的源泉。

工程項目的節能管理，是貫徹國家能源政策，促進國民經濟發展的需要；是保證工程項目實現合理利用能源和節約能源的重要措施。在當今國家能源供應緊張，制約國民經濟發展，但同時又嚴重浪費能源的狀況下，加強基本建設和技術改造工程項目的節能管理，使有限的能源得到合理使用。特別要強調的是，施工過程中的能源消耗種類多、比例大，因此施工過程中的節能管理就成了整個工程項目節能管理的重中之重。這對于實現節約能源，提高效益，將起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意義。

二、施工前期節能管理

施工前期是指建設項目初步設計審批之后，主體工程破土動工前這個階段所要進行的各項準備工作。初步設計審批后，建設單位安排設備器材訂貨、非標準設備加工、土地征用和施工隊伍選定等項工作。既涉及到外部關系，又牽涉內部方方面面，特別是設備訂貨。在此階段如何貫徹國家能源政策和有關節能法規，不僅對本工程的投資效益（工程短、質量高、效益好、投資?。⑶覍窈笊a運行效益，都是至關重要的。

（一）對外關系中的節能管理

施工前對外關系中的節能包括諸多方面，重點是設備訂貨、土地征用和施工圖會審等項工作。建設單位按審批的初步設計文件，應對各類設備再復核一次，確定是否高效節能，而不是耗能大、落后淘汰設備。例如電力變壓器應采用S7節能型、泵、鍋爐和風機為高效節能型。照明燈具為節能型等等。為保證設備先進、實用、高效節能，建設單位應對選擇訂貨廠家直至設備發至現場，進行監督，實施全過程的控制管理，否則很可能使假冒偽劣產品進入工地。建設單位應嚴格按照國家征用土地標準、費用和現行政策辦理，在政策允許的范圍內，解決出現的各種問題。

（二）“三通一平”中的節能管理

“三通一平”在設計和施工中，節能節材也是很有潛力的。大“三通一平”是一種按正規的、現在“開發區”模式，先“三通”后主體，即按設計圖紙，建設正規的“三通項目”，其中道路工程，可先上路基，待壓實一段時間后，再上路面，進入廠區前，供水、供電必須安裝計量表計量，按表計費。這種方式，可以避免重復建設，這樣便會浪費材料、浪費投資、浪費能源；另一種“三通”工作量較大，難以滿足主體開工的要求，這樣可按初步設計中臨時工程項目施工，其中道路工程應按設計，先搞路基工程，滿足施工車輛運輸需要，臨時供水、供電必須實行裝表計量。以此可以加強施工單位節能管理，避免敞口使用?！靶∪ā?，一般應按設計圖紙施工，屬于先行工程建設項目，力求避免臨時工程等重復建設。

（三）施工隊伍的節能意識

提高施工隊伍的節能意識，關鍵在領導，同時也需要有切實有行、可以操作的節能節材制度，并做到獎懲兌現，落到實處。各級領導應在群眾中進行廣泛的宣傳教育，發動群眾，從節約一度電、一滴水、一滴油入手，教育職工樹立節能節材意識，并變為職工的自覺行動。同時要制定節能規章制度。總之，加強節能教育，提高節能意識，強化管理和落實制度，就一定會收到節能節材的顯著效果。

三、施工圖的節能管理

在施工過程中，施工圖是施工、建設的最重要依據，由于施工圖的設計完全體現了建設要求，施工中應完整地實現圖紙的要求。但在實踐工作中，會發現施工圖存在著脫離實際、脫離實際技術管理水平的情況，因此，在施工前應當組織建設、施工、使用三方面人員對施工圖進行業務審查、專業審查、會審等工作。在施工圖確定之后，施工單位要把施工圖節能管理轉換為施工節約、節能、降耗管理。在施工圖階段，搞施工圖節能降耗管理是非常重要的。

（一）實行以建設單位為中心的施工圖責任審查制度，搞好施工圖節能審查

1．建設單位必須搞好施工圖節能降耗內容的審查、建設項目經濟技術指標全面落實工作，必須以基礎工作為核心。

2．使用、操作、管理層要全面理解施工圖的實際生產要求，把自己的管理行為，操作要領集中到高水平管理上來，并在這一前提下，提出提高產品、物料管理的先進施工圖修改建議。

3．施工單位審查施工圖要把節能降耗、優化施工方案的工作做好。在施工中，認真根據實際情況，設置地下建筑、基礎工程、土方開挖、建筑物拆遷、起重吊裝、工藝安裝，設備檢修等方案是施工節能降耗工作的基礎，在涵洞、隧道、地基施工中先進施工方案可以大量節約能源。

（二）要依照施工圖要求，搞好節能降耗管理工作

1．努力完成器材、物資消耗工作的控制與節約、施工中最大的消耗是材料，而物資消耗定額就是控制這一指標的定額。

2．施工方案的節約是一個整體，應把各個環節的節約配套運行，才能真正節能。物資、入力、管理、技術應當綜合起來管理。在工程中盡量避免人力、器材多次流動，應當盡量靠近施工現場；在工程實踐中應當有一定的連續性。克服因人力、物力、季節、氣候造成的組織停工狀態；合同、制度缺乏約束力，行政干擾造成的停工浪費應當預料其發主的趨勢，予以避免。

3．施工組織的大小應當依照工程類別劃分，管理中的格局要以工程類別性質來決定。

四、施工階段節能管理

施工階段的節能管理對于不同類型的工程項目有不同的管理方式，在當前一般采用施工組織設計的辦法，把施工階段的工作目標，施工實物工作量及建筑產品，應用施工作業的人力、物料、設備、機具、技術、資金、士地、環境等等因素組合起來，在實際實施過程中從開工建設到竣工驗收有機結合起來，施工的每一項管理都是物化勞動和活勞動的節約，都是能源的節約。施工中的能源一般有水、電、油料、燃料。另外施工的建材和器材設備的節約也是能源的間接節約，對它的管理也是一項間接節能管理。

（一）施工階段的用水、用電，要裝表計量，并簽訂供用電（水）使用合同，按合同條款兌現

依據工程量進行計算、確定施工作業進度、確定施工機械設備使用型號，以及現場工作單位與施工單位結算問題。施工單位對單位工程實行單位工程計量裝表核算，以確定工程實際用電費用，控制工程減本支出。實踐證明，裝表計量對節約能源十分重要。施工單位承包工程，在預算定額中包含水、電費用，因此建設單位應按施工期間使用的水、電度數，按有關規定計費在工程結算中，予以扣除。

（二）在節約用電方面必須采取各種措施，杜絕浪費，節約電力

1．合理確定技術指標，力求用電量均衡，達到用電負荷沒有較大的波動，要把施工技術方案進行階段性分解，把土建施工階段、主體工程安裝階段試運調試階段分開。

2．合理安排作業班次，在用電低谷值上增加用電數量，合理應用電網晚間低谷。

3．在施工現場，電力線路的布置及供電設備一定要規范化。電焊機線路破損接地、小截面供電線路高度發熱、電動機、攪拌機空轉、無人值守的常明燈等都是耗電因素。還有在工地用電爐做飯、取暖、燒水等一切不規范的用電造成電力浪費，并造成燒壞設備、引起火災，因此工地應當制定用電制度和紀律。

（三）施工現場節能管理

1．健全節能工作組織網絡。電動設備、內燃動力設備及用水、用電計量表的使用必須有專門操作人員。這些工作人員應形成節能與管理工作網，定期檢查考核能源消耗情況和評價工作方式方法，規范操作行為。

2．制定節能消耗定額，嚴格油品、材料消耗定額管理。當前，施工現場用油、用電、用水的實際定額在預算中給出了一些初步規定和指標，但實際使用和消耗不能全面控制。根據企業經營管理目標及經營機制轉換要求，應當為施工用能建立統一消耗定額，由建設單位專門考核，設立第一道管理組織；由施工單位自行考核內部工程隊，設立第二道管理組織。在結算審查中最終審定能源消耗。

3．合理使用施工機具。在施工中機具、吊車、土方機械等方面使用的不合理與浪費，會造成很大損失。例如：吊車使用中用大吊車吊小東西，不能物盡其用，使用車輛油料消耗多；叉管機及鏟土機當運輸機械使用，耗能高，機械磨損量大；輕視小型吊裝機具的使用，比如人字架、龍門架、支吊架的使用，或者用吊車，或者用大卡車，造成不合理消耗；車輛調度及配備不合理，用大車拉少量重物，放空車，上下班時人員接送用車不合理等。

道路工程照明施工方案范文第5篇

關鍵詞：公路工程；施工質量；進度控制

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況

鄭少高速公路鄭州市區航海路連接線新建工程起點（K0+614.783）位于鄭州市規劃中的航海西路互通式立交終點，向西沿中原區段莊與酒溝間布設，跨南水北調干渠向西，前行從八卦廟北側經過，在上閆垌東下穿石武客運專線，在該村西跨賈魯河，經上田河北、張新莊南，終點（K5+555.580）位于鄭少高速公路劉胡垌互通式立交起點預留口處，路線全長約4.941km，采用雙向八車道一級公路標準，設計速度100km/h，一期實施路基寬度47m。本項目概算總投資為4.36億元，工程建安費為2.74億元，其中橋梁工程1.62億元（三座大橋），占建安費約60%，其余路基、路面、交安、照明、通信、綠化、噴灌、監控管養中心房建等工程1.12億元。對于本工程的質量及其進度控制是施工管理重點任務之一。

工程質量控制

2.1動態質量管理

為有效地保證公路建設工程質量達到規定要求，項目部成立以項目經理為中心的質量領導機構。項目經理為組長、總工程師為技術總負責，質檢工程師、試驗工程師、道路工程師、結構工程師為成員的質量管理小組，牢固樹立“百年大計、質量第一、預防為主”的思想，對工程質量常抓不懈，本工程采取如下質量措施：

（1）首先明確本公路工程施工質量目標：本合同段總體質量目標要求達到優良，在施工過程中分項工程一次檢驗合格率要達到100%，一次檢驗優良率達到90%以上。項目部的每一位員工都應懂得，自己所肩負的質量責任。

（2）加強技術及管理人員的專業知識學習，定期組織試驗、質檢、施工等人員學習有關技術規范及有關質量文件，提高自身的知識水平和工作技能。技術及管理人員首先應嚴格要求自己，從自身出發，在思想上把質量放在第一位，并以自己的知識、技術、技能保證質量目標的實現。

（3）加強對本公路施工全過程的動態質量管理，加強技術保障工作，做好試驗工作。積極推行全面管理，建立質量保證體系，制訂質量控制措施；加強技術力量，以總工程師為技術總指導，以技術科為技術負責部門，針對工程中不同的分項工程制訂施工工藝方案，編制作業指導書，做好技術交底工作；建立健全試驗機械，建好工地試驗室，保證試驗設備的數量和質量滿足工程施工的要求，試驗人員經專業部門培訓，并持證上崗，確保試驗工作滿足規定要求。施工技術資料嚴格按各施工工序執行，每道工序經自檢后，及時、準確的填寫相應的自檢資料報監理組。資料要求字跡清晰、工整，嚴禁有涂改或偽造現象。各分項工程完工后，及時對該分項的資料進行匯集、整理，然后對該分項工程進行分項評定。對公路工程中常見病害的防治共同探討，相互學習，不斷提高。

2.2質量自檢實施

本公路施工實行技術人員分項負責制，定人、定項、定職、定責，施工前，認真做好設計資料和設計圖紙的復核及會審工作，認真進行技術交底工作。加強技術管理工作，建立健全技術管理規章制度，收集整理技術資料，按照要求做好資料的保存、歸檔工作。在公路各個環節施工過程中，嚴格按“技術規范”執行，試驗檢測儀器滿足合同要求，并嚴格按規定的頻率抽檢，加大對現場原材料檢驗力度，保證其質量。

工程施工堅持工序交驗，路基施工控制好壓實度、高程、中線偏位等；橋涵施工重點是幾何尺寸、線型平順度、混凝土配合比及外觀、養護等。嚴格控制施工測量，確保各項工程施工準確無誤，把握施工精度。試驗工程師負責試驗室配備土工、集料、混凝土、水泥等試驗設備，充分發揮試驗室的檢測、試驗等職能，對于現場的檢測試驗，按規范要求及時檢測，將試驗結果及時通知施工技術人員，正確指導施工，嚴格控制工程質量。測量資料要分門別類，妥善保管，不得遺失和缺漏，保證資料的完整，將測量誤差控制在規范規定的精度范圍內。原有的導線網點要妥善、認真保護、發現有損毀的要及時恢復，并由監理工程師復核，簽字認可。

2.3施工工藝質量控制

（1）嚴格工程工藝控制。在工程開工前編制切實可行的施工組織設計，經監理工程師審核批準后，嚴格按照施工組織設計進行施工。主要分部、分項工程編制施工方案，以便科學組織施工。

（2）工程質量的材料保證。各種原材料及半成品的質量好壞，是工程質量優劣的前提，項目部成立了項目材料科，對采購的原材料、構配件建立健全了進場原材料檢驗制度，嚴格按照技術規范的要求取樣送檢，杜絕不合格的材料流入施工現場。施工現場設專人收料，不合格的材料拒絕驗收。

（3）工程質量保證。在項目經理及總工程師的領導下，成立質量檢查科，負責質量管理工作，各施工隊、預制廠設質檢員。項目部每月進行一次質量大檢查，召開工程質量總結分析例會，針對公路工程的質量通病，制定對策。建立獎懲制度，真正做到獎罰分明。發現違反施工程序，不按設計圖紙，規范、規程施工，使用不合格的原材料、成品和設備時，各級質檢人員均有權制止，無法處理時立即報項目部領導處理。每月向監理組、執行辦上報工程質量報表，分析質量原因，制定整改措施，上道工序未檢查合格不得進行下道工序施工。

（4）加寬舊路堤時，應沿舊路堤邊坡挖成向內傾斜3％的臺階、臺階寬應不小于1m，臺階高度為60cm，然后在臺階上再分層夯實、填筑路堤。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂做成3%的內傾斜坡。填土路堤分幾個作業段施工時兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。

（5）施工便道嚴格按照設計文件和項目辦的要求進行施工，清表后，基底進行了壓實，壓實度要求在93%以上，所有填筑的土方和砂礫都經過分層碾壓，砂礫便道頂面壓實度達到了95%。不定期對便道進行后續施工養護，經常性的灑水，防止揚塵，保護周邊環境，營造一個良好的施工環境。此外，還設置安全指路標志、路況、限速標志。

工程進度控制

各合同段路面工程已成為制約總工期的關鍵。為了確保各合同段按合同工期完工，執行辦要求各合同段加大路面施工投入力度，增加路面施工班組。另外，針對本項目有一個節點工序工期就是南水北調大橋，這個大橋是主跨采取懸臂掛籃施工。根據總工期進度要求，主橋連續梁懸灌安排8個施工隊16套掛籃同時施工，分別負責9#-12#、13#-16#墩8個T構的懸臂灌注施工，每個施工隊勞力安排見下表；盡量保持目前9#-12#墩進度比13#-16#墩快一個月左右的現狀，使得9#-12#墩懸灌施工有時間來總結、改進施工工藝，以便指導13-16#墩施工。

認真執行施工組織設計所確定的施工方案、施工方法和工期要求，對重點工程和受季節影響較大的工程要做出妥善安排；對影響工期的關鍵工程如樁基、墩柱、上構箱梁等分項工程進行專項控制，加強管理資源，確保關鍵工序的工期，關鍵工序若在農忙之間施工，采取不放假，保證充足的勞動隊伍及管理人員數量。根據施工計劃、本工程工期短、工期緊張和采用自拌混凝土，水泥、砂石料已采購;考慮到鋼筋量大，場地有限，采用分批定購,陸續進場的措施；而計劃鋼絞線、波紋管、張拉錨具、鋼管支架等均一次性采購到位，保證工期目標的實現。

考慮本橋工期較緊，且0#段縱向沒有預應力張拉錨固，故安排0#、1#段混凝土一起分兩次澆注，第一次0#、1#段澆至墩身豎向預應力束的張拉端，共348 m3混凝土，張拉、壓漿后，第二次澆筑0#、1#段箱頂混凝土，共187 m3。箱梁采用C55商品混凝土，為加快施工進度，爭取工期，要求4天強度達到90%設計強度；為滿足插入式振搗要求及每節段泵送混凝土澆筑需要，混凝土坍落度控制在12~14cm，最大石子粒徑≤25mm。混凝土澆筑按照“由前往后，兩腹向中對稱澆筑”的順序，兩腹板對稱同時澆注，然后灌中間部位的底板，澆注頂板及翼板混凝土時，要從兩側向中央推進。T構兩側對稱澆筑混凝土，泵車補料均勻，最多不得相差2車16m3混凝土。

結語

在工程項目質量和進度計劃的實施過程中，由于受到種種因素的干擾,經常造成實際質量和進度與計劃偏差。這種偏差得不到及時糾正，必將影響工程質量以及進度目標的實現。為此，在項目質量與進度執行過程中，必須采取系統的控制措施，經常地進行質量和進度與預期的比較，發現偏差并及時采取糾偏措施。

參考文獻：

[1] 周龍寶. 公路工程施工的工藝控制[J]. 黑龍江科技信息. 2011(18)：118~119．