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尾氣排放對環境的影響范文第1篇

【關鍵詞】 電動汽車 能源 環境 節能

1 引言

當今環境污染問題和能源消耗比重成為企業發展的主要研究方向。煤炭企業對日益嚴重的環境污染和不可再生能源的浪費有直接的責任。本文從當今社會的能源消耗和環境污染的直接體汽車研究出發，用數學模型客觀證明煤炭企業煤制油和煤轉電效率的重要性。

2 電動汽車與傳統汽車在節能、減排等方面的對比模型

2.1 傳統汽車與電動汽車能耗對比模型

（2）能耗對比結果。傳統汽車平均百公里耗油10升，即7.25千克；電動汽車平均百公里耗電量為20千瓦時；汽車年均里程25000公里，火電廠煤耗平均值0.31千克/千瓦，氣電發電標氣耗0.1913立方米/千瓦時，油電發電油耗0.2千克/千瓦時。

根據模型式（1-3）計算美國，中國，日本以及世界的電動汽車與傳統汽車耗能情況如表1。

（3）能耗對比結果分析。由表1可以看出，美國，中國，日本以及世界總計使用電動汽車均能節約化石能源，其中在日本使用電動汽車節約化石能源幅度最大，高達59.3%；在化石能源發電比例較高的中國，使用電動汽車節約化石能源的比例也達到47.6%；世界范圍內使用電動汽車，平均比傳統汽車節約化石能源54.98%。

2.2 傳統汽車與電動汽車溫室氣體與污染物排放對比模型

汽車主要排放空氣污染物和溫室氣體，汽車生產階段與使用階段均有排放。溫室氣體（GHG）排放主要以二氧化碳為主，傳統燃油汽車在行使過程中空氣污染物（AP）排放主要以粉塵，二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）為主。

（1）傳統汽車與電動汽車生產階段排放對環境影響對比模型。設，分別為電動汽車在生產階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量，，分別為傳統汽車在生產階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量，和分別為汽車和蓄電池質量，和分別為生產每千克汽車和蓄電池產生空氣污染物排放量，和分別為生產每千克汽車和溫室氣體產生溫室氣體排放量。則生產每輛傳統汽車污染物與溫室氣體排放模型為：

（2）傳統汽車與電動汽車使用階段排放對環境影響對比模型。傳統汽車行駛過程中消耗石油，排放溫室氣體和污染物，設、分別為傳統汽車每百公里溫室氣體排放量和空氣污染排放量，本文按照歐洲汽車尾氣排放標準計算百公里溫室氣體排放量和空氣污染排放量；汽車年均里程為，則傳統汽車行駛過程中年均排放的污染物與溫室氣體分別為：

（3）排放對比結果。汽車生產階段的污染物與溫室氣體排放基本穩定，根據模型式（4-5）計算電動汽車與傳統汽車生產階段空氣污染排放量和溫室氣體排放量情況如表2。

傳統汽車每百公里產生空氣污染和溫室氣體排放量根據歐洲汽車尾氣排放標準折算得到，對空氣污染的考慮，空氣中的污染物CO，NOx，SOx和揮發性有機化合物的特點是通過以下的加權系數：0.017，1，1.3和0.64。魍稱車汽車使用階段排放對環境影響如表3：

根據相關報告，煤、油、氣生產每千瓦時電產生溫室氣體排放量分別為：，，；中國煤、油、氣生產每千瓦時電產生污染物排放量分別為：，，；據統計發達國家發電效率比發展中國家的高40%左右，據此推算發達國家煤、油、氣生產每千瓦時電產生污染物排放量分別為，，。

根據模型式（7-8）計算世界及主要國家的能源結構下使用電動汽車年均污染物及溫室氣體排放比較情況及生產與使用階段年均總排放情況如表4。

（4）排放對比結果分析。由表4可以看出，各國和地區使用電動汽車均能大幅度減少溫室氣體的排放。由于煤炭發電在各國比重較大，電動汽車雖然在行使過程中本身不排放污染物，但是由于發電排放的污染物遠超過傳統汽車排放的污染物。中國表現最為明顯，由于中國煤電發電比例高達79.1%，在中國使用電動汽車比傳統汽車空氣污染物的排放量高出4.6倍。

3 電動汽車廣泛使用的影響

3.1 電動汽車廣泛使用對化石能源消耗的影響

本節分別研究當電動汽車占汽車總數比例達到30%，50%，70%，100%四種情境下，由于推廣電動汽車節約的化石能源量，以及所節約的化石能源量占該國家或地區能源消費總量的比例。推廣電動汽車節約化石能源量為： （9）

為電動汽車每百公里消耗化石能源量；為傳統汽車每百公里耗油量。得到四種情境下，由于推廣電動汽車節約的化石能源量，以及所節約的化石能源量占該國家或地區能源消費總量的比例如表5。

3.2 電動汽車廣泛使用對環境的影響

本節分別研究當電動汽車占汽車總數比例達到30%，50%，70%，100%四種情境下，由于推廣電動汽車溫室氣體與污染物排放變化情況。根據表5，得到四種情境下，由于推廣電動汽車排放溫室氣體與污染物變化情況如表6。

根據碳監測行動（CARMA）網站提供的數據，根據全球各國的CO2排放量排名數據，給出了電動車市場占有率分別為30%，50%，70%，100%情況時，二氧化碳年均減排量如占總排放量的比例如表7。

由表6-7可以看出，電動汽車的推廣使用，對溫室氣體有著明顯的減排效果，但是會多排其他空氣污染物。

4 結語

由模型結果可以看出，因為在中國發電領域煤炭發電所占比重較大，現階段支持電動汽車的發展受益不大。

參考文獻：

尾氣排放對環境的影響范文第2篇

有證據表明,汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應,還有許多物質的協同作用至今尚不清楚,據美國環保機構統計,美國每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質不但增加了大氣污染,破壞環境生態平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學煙霧,對人體造成更大的危害,光化學煙霧是機動車排出尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物在特定的氣溫條件下,即靜風、濕度低、溫度高、并在陽光長時間照射時會產生一種復雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學煙霧”。

20世紀40年代,在美國洛杉磯首先發現了光化學煙霧。每到秋冬季節,許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會產生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月,嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現了光化學煙霧,而且濃度非常高,光化學煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導致了幾千人受害,兩天之內就有400多名65歲的老人死亡,生長在郊區的蔬菜全部由綠變褐,無人敢吃;水果和農作物減產,大批樹木落葉發黃,幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發生世界上最早的光化學煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區也先后出現了這種煙霧。我國雖然只在少數城市發現過光化學煙霧,但隨著城市汽車數量的急劇增加,我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據有關部門初步測算,去年深圳機動車共排放碳氫化合物約2.3萬噸,一氧化碳17萬噸,氮氧化物4.5萬噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風、光照強烈的天氣,如不采取切實有效的措施加以控制,很有可能出現“光化學煙霧”污染事件。

目前,汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發達國家由于汽車總體技術較為先進,汽車尾氣控制技術也較為先進,已經取得了重要進展,現在正向超低污染排放和零排放邁進,而我國在這方面起步較晚,許多控制技術處于探索和試用階段,但我們正努力與國際接軌。控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅動;還可以改進操作條件,如改進氣-燃料油的比例,改進內燃機設計,改進燃料油和其他添加劑的性質,如使用無鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關心下一定能在現有成果的基礎上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術,為地球大氣環境凈化發揮更大的作用。

論文關鍵詞:汽車尾氣污染危害

論文摘要:汽車作為人們的代步工具,在人類生活中占據著重要的作用。隨著人們生活水平的提高,汽車數量迅速增加,汽車尾氣產生的危害也越來越嚴重,對生態環境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害,主要表現在人體患病率的增加以及光化學煙霧的產生,我們應及時對汽車尾氣的污染重視起來并加強汽車尾氣控制和治理。

參考文獻:

[1]華愛紅,李麗,丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).

[2]吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05).

尾氣排放對環境的影響范文第3篇

關鍵詞：甲醇汽油，非常規排放，甲醇排放

中圖分類號：TK411.5 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2550（2013）03-0057-05

近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，能源問題尤其是石油資源短缺日益嚴重。2011年我國進口石油2.65億噸，對外依存度上升至56.7%。據有關預測，2020年我國石油消費量將達到4.5～5.0億噸，對外依存度將超過60%，發展石油替代燃料迫在眉睫[1]。甲醇汽油因其低廉的價格以及優異的使用性能，頗受關注。2012年，國家工業和信息化部決定在兩省一市（山西省、陜西省、上海市）進行甲醇汽油燃料汽車的試點運行，以期全面推廣甲醇汽油。

但是，醇類燃料的理化特性與石油燃料差別較大，僅對其進行常規排放的研究不能滿足環境保護的要求。實現真正的節能減排需要評估非常規排放對環境造成的沖擊。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室董素榮、宋崇林等人利用氣相色譜技術，對汽油機使用乙醇汽油時的非常規污染物進行了研究并得出結論：三元催化轉換器對乙醇汽油燃燒產生的甲醛和苯具有良好的催化作用，兩者經過三元催化轉換器后的濃度與汽油相比沒有明顯變化[2]。北京理工大學汽車動力性與排放測試國家專業實驗室游秋雯、葛蘊珊等人利用高效液相色譜儀和熱脫附氣相色譜質譜聯用儀，分析了汽油車排氣中醛酮類化合物和揮發性有機物的組成及含量，同時利用電子低壓沖擊儀研究了顆粒物排放的粒徑和質量濃度分布特征[3]。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室張凡、王真等人對低比例甲醇汽油發動機冷起動中甲醇和甲醛的含量進行了測試，得出當三元催化轉換器發揮作用之后，非常規排放基本上能夠得到有效控制的結論[4]。

為研究不同比例的甲醇汽油非常規排放特性，借助一臺可移動選擇離子流管SIFT-MS and Profile 3質譜分析儀對兩輛汽車燃用甲醇汽油及普通汽油的排放物進行了初步分析，并對排放物中甲醇的含量進行了進一步的分析。

1 試驗設計

1.1 試驗裝置

由于發動機排氣溫度較高，同時考慮到質譜儀體積較大不易移動，試驗采取了間接采樣法進行尾氣測試。所用采樣器為25升容量的塑料密閉容器，通過一根無縫銅管與發動機排氣管相連，每個樣本采樣10分鐘。采樣完成后將采樣器密封并冷卻，隨后利用質譜儀對樣本進行分析。

1.2 試驗條件

2 試驗結果及分析

2.1 質譜圖分析

2.2 尾氣中甲醇含量

3 試驗的不足及改進方法

1）試驗所用尾氣收集裝置的設計存在不足，導致不能對尾氣中的成分進行定量分析，因此有必要對此進行改進，例如采樣系統可以考慮借鑒使用汽車尾氣采樣常用的部分流及全流采樣系統，如AVL SPC472等儀器；對采樣袋也可以考慮使用密封鐵制容器或者FEP（全氟乙烯丙烯共聚物）材質的采樣袋，以便于消除儲存容器材料對所收集的尾氣造成的成分干擾。

2）僅對低怠速和2 500 r/min高怠速兩個工況點開展了試驗研究，后續將在發動機臺架上進行多工況排放試驗研究。

3）本文僅對試驗結論進行了籠統地分析，后續將根據排放物的毒性進行重點分析，包括影響其形成的關鍵因素和合理的排放指標。

4 結論

本次試驗利用可移動選擇離子流管SIFT-MS and Profile 3質譜分析儀對兩輛燃燒甲醇汽油的汽車尾氣進行了分析，分析結果表明：汽車使用普通93號汽油、M15、M25、M85甲醇汽油排放氣體中都存在未燃燒完全的甲醇，但其總量微小；燃用93#汽油時排放物成分相對較少，不含有正丙醇、乙酸乙酯、苯酚、丁酸四種物質。本次試驗初步探討了汽車燃用甲醇汽油時的非常規排放物種類，及未燃甲醇的變化趨勢，對下一步研究甲醇燃料的非常規排放有一定的借鑒意義，尤其對甲醇排放的影響，可以消除人們對甲醇燃料排放物中甲醇含量的顧慮，對甲醇燃料的推廣有一定的積極推動作用。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國國家統計局.中國統計年鑒-2011[D]. 中國統計出版社，2011.

[2] 董素榮，宋崇林等.乙醇-汽油燃料汽油機非常規污染物的排放特性[J].天津大學學報，2006（01）：68-72.

[3] 游秋雯，葛蘊珊等.汽油車非常規污染物排放特性研究[J].環境科學，2009（02）： 335-341.

尾氣排放對環境的影響范文第4篇

關鍵詞：低碳經濟；汽車發動機；排放分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.006

1 低碳經濟的產生背景

金融危機后我國的社會經濟體系正在全面復蘇，工業得到了大力發展，但同時也衍生了一些環境問題。石油煤炭等自然能源過度開采使用導致生態環境受到破壞，廢棄物排放也對大氣環境造成了污染。低碳經濟理念提出后得到了大力支持，該經濟體系注重可持續發展，優化工業生產對能源的使用，采用清潔能源代替石油煤炭的使用，節省生產成本的同時污染排放也得到了治理。

這樣的發展理念下經濟體系與各行業生產都得到了保障，清潔能源利用包含水利發電、風力發電等，借助生態環境特征來降低排放是低碳理念的具體體現。在該經濟體系下，工業生產更具有長期發展的潛能，人們的生活環境得到明顯的改善，為經濟進步打下了堅實的基礎。汽車作為主要的交通工具，運行使用期間會排放出尾氣，全面實現低碳經濟也需要對汽車尾氣排放進行控制，提升燃料的使用效率。

2 控制汽車發動機排放的重要性

國民經濟不斷的發展進步，汽車已經成為了不可缺少的代步工具，汽車行業迅速發展衍生的是環境問題。傳統生產理念下汽車的發動機損耗能源現象比較嚴重，甚至存在汽油燃燒不完全的情況，碳的總排放量已經超出了大氣環境的容納范圍，造成了嚴重的空氣污染。環保工作開展期間意識到了汽車發動機排放帶來的問題，并采取一些治理手段，減少運行使用期間的碳排放量，在短時間內取得了顯著的效果。排放量降低后，有害其他能夠維持在空氣的標準容納范圍呢，并逐漸得到分解，減輕了后期空氣污染智力的資金投入量，汽車運行使用也能得到充足的動力，并不會對正常使用造成影響。由此可見。汽車發動機排放控制對環保工作開展以及汽車行業進步都起到了促進作用，是實現全面低碳經濟體系的有效途徑。

3 汽車發動機排放控制策略

3.1 制度政策的支持

僅僅依靠加大宣傳力度來促進排放控制工作落實效果并不明顯，更需要完善的制度體系作為保障來進行。隨著低碳經濟的全面響應，政府管理部門也加大了監管體系的完善，并出臺政策對汽車生產行業進行控制，根據發動機排放量來制定收費標準，倡導大力發展公共交通，政策上支持綠色交通出行方式，減少碳排放的同時還能夠緩解交通擁堵現狀。政策支持還體現在排放檢測標準的完善，初期我國執行的排放檢測標準參照了西方國家，但在國情上與西方國家存在很大的不同，因此標準落實解讀也遇到了很多沖突問題。近年來交通管理部門與環保部門相結合，考慮我國的實際情況，以全面落實低碳理念為目標，改進了控制標準，更具有可行性，并且解決問題的能力也有明顯提升。

3.2 產業調整

汽車行業改進生產加工工藝對降低排放也有很大的促進作用，改進啟動部分來提升燃料的使用效率，廢棄物排放量自然會減少。能源方面的改進也是急需進行的，例如電動能源汽車代替傳統的汽油驅動汽車，可以減少對石油的使用量，同時也治理了尾氣排放問題，符合低碳經濟體系中提倡的節能減排。汽車行業發展期間，要維持良性的市場競爭體系，通過技術創新來增大經濟收益，在行駛穩定性與能源轉化形式上有需要創新。汽車作為最普遍的汽車行駛能源，具有存儲方便性能穩定的特點，技術不斷的發展進步，電能也逐漸得到了汽車行業的重視，平均運行成本要比汽油燃料低很多，所提供的能量也能夠滿足汽車的形式需求。清潔能源使用是汽車行業未來的主要發展方向。

3.3 技術革新

尾氣排放是現階段汽車使用所不能避免的，但空氣環境的惡化程度已經十分明顯，需要在尾氣治理方面加大力度。二氧化碳等碳物質的排放是低碳經濟背景下主要的治理對象，碳物質排放過多也是造成溫室效應的主要原因。可以通過對汽車安裝尾氣處理裝置來對尾氣進行凈化，經過處理達到環保標準，尾氣排放對空氣造成的影響也因此而減小。尾氣排放超標不僅僅會造成汽車運行使用成本增大，針對碳污染進行的治理工作也需要投入大量的資金，并且對環境造成的污染也十分嚴重。由此可見采用技術手段對尾氣進行處理的效率是十分明顯的。

針對汽車發動機進行技術創新，使發動機的運行方式更合理，發動機改進對促進整體汽車行業發展都有很大的幫助。創新方面主要是針對提升燃料使用效率來進行的，這樣可以避免出現因燃料燃燒不充分造成的碳物質排放量增大的現象。現階段使用的技術方法時增壓與催化措施，在制作原料上有明顯的改進，在壓力作用下汽車得到了更充分的燃燒，并且控制過程也更高效合理，汽車行駛得到了充足的動力，即使因交通問題出現臨時停車，在發動機控制下也不會出現過多的燃料損耗。

變速箱是調節能量供應的基礎模塊，將電子技術應用到其中能夠提升控制精準度，不容易出現損耗現象。技術改進期間要確定一個合理的參數體系，提升發動機運行使用的性價比，電子控制的成本更低，通過高溫壓力處理將燃料轉換成小顆粒，燃燒才能更充分進行，最終排放的尾氣碳物質含量會減少很多。在這一轉換過程中，燃料會充分的與氧氣相融合，增大了可燃性。

目前發動機的研究不僅是對現有的動力燃料的發動機進行技術改進，也有對于新能源技術的研發，天然氣發動機、水燃料發動機、液態空氣發動機等的研發成功，推動了水、氫氣、液態混合空氣等新型燃料代替石油，降低了發動機排量對環境的污染。

4 結論

在目前氣候日趨惡化，傳統可利用能源逐漸減少的情況下，低碳經濟作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，已經成為世界經濟發展的主要方向。汽車產業的發展需要基于清潔能源開發，對于汽車的核心發動機的排放提出了更高的要求。我們仍然需要做出更多的研究與探索。

參考文獻：

[1]方大春，張敏新.低碳經濟的理論基礎及其經濟學價值[J].中國人口.資源與環境，2011（07）.

尾氣排放對環境的影響范文第5篇

關鍵詞：專利檢索；治理霧霾；大氣污染；有效措施

空氣是人們生存發展不可或缺的自然要素，空氣質量對人類的生存環境有著重要的影響。如今，霧霾天氣在日常生活中出現的頻率越來越高，對人們的生產生活造成了極為惡劣的影響，為了促進生態文明建設，實現可持續發展，改善人民群眾的生存環境，必須要采取相應措施應對大氣污染。

一、以霧霾為主的大氣污染原因和危害

（一）形成原因

霧霾天氣主要是發展方式粗放、產業結構和能源結構不盡合理造成的，其根源還在化石能源，一個是燒煤，一個是燃油，另外發展方式比較粗放，排放了大量的污染物，具體原因如下：1、大氣空氣氣壓低，空氣不流動是主要因素。由于空氣的不流動，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中。2、地面灰塵大，空氣濕度低，地面的人和車流使灰塵攪動起來。3、汽車尾氣是主要的污染物排放，近些年城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個因素。4、工廠制造出的二次污染。5、冬季取暖排放污染物。

（二）危害分析

霧霾以及大氣污染對人類社會的危害十分嚴重，主要體現在威脅人體健康以及影響社會正常活動兩方面。首先，霧霾中的可吸入顆粒物特別是pm2.5能夠通過呼吸系統直接進入人體的肺部，誘發塵肺等多種疾病，對人身健康造成巨大的威脅。其次，霧霾天氣導致能見度比較低，影響了航空、高速公路等交通運輸的正常運行。同時由于能見度較低，也會導致車禍的頻發。

二、治理霧霾及大氣污染的主要措施

（一）優化產業結構

根據國民經濟發展的現狀，積極進行產業結構的調整，發展高新科技產業，實現各個產業之間的協調發展，減少工業活動帶來的大氣污染。大力發展低碳經濟和綠色經濟，不斷的引進新技術，提高能源資源的利用效率，開發利用太陽能、風能等新型能源。對工業生產中的燃煤污染進行嚴格控制，控制燃煤量，盡量使用新型無污染能源代替煤炭，減少煤炭的使用量，有效的改善我國的能源結構。也可以通^新技術的應用，比如脫硫技術，能夠有效降低煤炭燃燒過程中產生的大氣污染，減少燃燒形成的二氧化硫等有害氣體。

（二）控制機動車尾氣排放

大力發展公共交通，如今我國的汽車保有量越來越高，不僅造成了擁堵問題，更加劇了尾氣排放對于大氣環境的污染。發展城市公共交通，提倡市民綠色出行，也能夠有效的減少汽車尾氣的排放。相關部門可加大公共交通建設投入，完善城市公共交通網絡，不僅方便了市民的出行，同時也能夠改善城市的交通環境，減輕車輛擁堵情況。

提高車輛的燃油品質能夠有效減少有毒尾氣的排放。隨著科技水平的不斷提高，還可大力發展新能源汽車，減少大氣污染。從機動車的類型方面來說，要加大老舊車輛的查處力度，尾氣排放超標的車輛不允許上路。配備尾氣凈化裝置，將機動車尾氣經過凈化之后再排入空氣之中。

（三）加大揚塵治理力度

揚塵污染也是城市建設過程中常見的污染類型，政府等相關部門應加強對揚塵污染的治理，根據各地實際情況制定合理的揚塵處理措施，對建筑工地的施工操作行為進行規范，在施工現場做好圍擋作業，對于違規施工現象進行治理，加大渣土車的控制管理工作，從源頭治理揚塵。加強對市政路面的灑水作業，也能夠有效的緩解揚塵污染。

（四）運用法律手段嚴厲打擊污染

目前我國關于此方面的法律法規還不夠完善，無法有效的控制大氣污染行為，這要求立法部門不斷完善政策法規，加大對污染行為的懲戒力度，提高違法成本。同時執法部門在進行大氣污染防治的過程中，要嚴格按照法律法規進行執法，加強執法隊伍建設，做到有法可依、執法必嚴，為大氣污染防止創造良好的法律環境。

（五）大力植樹造林

綠色植物能夠通過光合作用吸收空氣中的有害氣體，并產生大量的氧氣，有效的降低了空氣中有害氣體的濃度，緩解大氣污染。同時，綠色植物還可以吸附空氣中的顆粒物，起到凈化空氣的作用。在城市發展建設的過程中，應大力植樹造林，做好園林綠化工作，提高綠色植物的覆蓋面積，充分l揮綠色植物在環境保護中的重要作用，有效的環節大氣污染現象。

（六）加強宣傳力度

對于霧霾的治理和大氣污染的防止，不應只是政府部門的工作，這是關系到全人類生存的重大問題，應該做到全民共同參與。所以應環保部門通過知識講座、報刊、網絡等形式加大宣傳力度，使民眾充分了解我國大氣污染的現狀以及保護環境的重要性，使民眾自覺自愿的參與到大氣污染的防治工作當中，充分發揮民眾的監督作用，若發現污染行為及時上報當地環保部門，加強環境保護。

三、結語

綜上所述，通過對大氣污染的原因及危害的分析，探尋了防治大氣污染的有效措施。人類的生存離不開空氣，大氣污染嚴重的影響著人們的生存環境，對人體健康造成了巨大的威脅，每一個人都應積極參與到大氣污染防治中來，改善人類的生存環境，提高生活質量。

參考文獻：

[1]丁宏.治理霧霾與防治大氣污染[J].資源節約與環保，2015（12）：137.