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碳排放帶來的危害范文第1篇

一、汽車排放污染物種類及危害

汽車排放物的成分復(fù)雜，達(dá)百種之多。但污染性危害成分主要有四類，即：一氧化碳、碳?xì)浠?HC)、氮氧化物(NOx)和碳煙。這些污染物主要來源于排氣管的燃燒產(chǎn)物，也有少量是曲軸箱排出的油氣和燃油箱、油管接頭揮發(fā)的燃料氣體。

1.一氧化碳(CO)

CO是發(fā)動(dòng)機(jī)中的不完全燃燒產(chǎn)物。它的產(chǎn)生，一是空氣不充足的燃燒條件，如供氣量少，或燃料混合氣濃度分布不均勻的局部缺氧狀況。二是燃燒氣體高溫時(shí)（2400℃以上），由CO2的高溫離解生成CO。

一氧化碳是一種無色、無味的有毒氣體，在人體中極為容易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)和力是氧的3OO倍）。結(jié)合后使血紅蛋白失去攜氧能力，造成人體缺氧。CO會(huì)造成人的感覺、反應(yīng)、記憶等機(jī)能障礙，出現(xiàn)頭痛、頭暈癥狀，嚴(yán)重時(shí)引起窒息甚至死亡。

2.碳?xì)浠衔?HC)

碳?xì)浠镉址Q未燃烴。它是燃料未能充分燃燒，或未燃燒的產(chǎn)物。未燃燒產(chǎn)物主要是供油系燃油的揮發(fā)和曲軸箱竄氣氣體。未燃烴的成分復(fù)雜，組成變化范圍也很大，其包括：飽和烴、不飽和烴、芳香烴以及一些中間產(chǎn)物如醛、酮、酸等。一般情況下HC不會(huì)對(duì)人們的身體健康造成危害．但當(dāng)HC的濃度達(dá)到相當(dāng)高的水平時(shí)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

在未燃烴形成的影響因素中，混合氣濃度的影響最大。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)混合氣的濃度過高、過低或殘余廢氣沖淡嚴(yán)重，都可能引起火焰?zhèn)鞑ズ腿剂系娜紵煌耆?。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火角，以及燃燒室形狀和結(jié)構(gòu)，也對(duì)HC的排放有著一定的影響。

3. 氮氧化合物(NOX)

氮氧化合物有多種類型。汽車尾氣排放中的氮氧化物主要是NO，約占97％～98％。但進(jìn)入空氣后，則會(huì)較快地與空氣中氧作用，轉(zhuǎn)變成NO2。除NO和NO2外，氮氧化物中還有少量的N2O、N2O3、N2O4和N2O5等。

一氧化氮是無色氣體，但在高濃度時(shí)能引起中樞神經(jīng)癱瘓和痙攣。二氧化氮有特殊的刺激性臭味，高含量時(shí)能引起肺水腫和支氣管炎。另外，二氧化氮與碳?xì)浠锏幕旌衔镌谧贤饩€作用下可發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，在大氣中產(chǎn)生臭氧等過氧化物的黃色煙霧。對(duì)人體的眼睛、口鼻和咽喉黏膜有強(qiáng)烈刺激性，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。在溫度較高或有云霧存在時(shí)，NO2還可與水分子作用形成酸雨中僅次于硫酸的第二重要酸成分——硝酸(HNO3）。由于NOx在大氣中擴(kuò)散較快，下雨時(shí)會(huì)被溶解，其積累濃度不會(huì)太高，因此它對(duì)環(huán)境的危害小于CO。

氮氧化物是氮與氧在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒的產(chǎn)物，它的生成取決于三個(gè)因素：一是燃燒溫度（約1800℃以上）；二是氧的濃度；三是反應(yīng)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度越高，燃?xì)饨?jīng)歷時(shí)間越長(zhǎng)，生成的氮氧化合物就越多。

4.碳煙(PM)

碳煙是不完全燃燒所產(chǎn)生的以碳為主的固體顆粒。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的顆粒物成分有所不同。汽油機(jī)排放的顆粒物較少，成分包括碳粒、酸及鹽、小分子物質(zhì)以及含鉛物質(zhì)等。柴油機(jī)尾氣顆粒污染物的含量是汽油機(jī)的30～60倍，成分也更復(fù)雜，它是一種類似于石墨的含碳物質(zhì)(煙炱)，含碳量約占85%以上。柴油機(jī)顆粒物產(chǎn)多發(fā)生在大負(fù)荷、濃混合氣的工作情況下。這時(shí)，因燃料數(shù)量多，空氣量少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃料難以完全燃燒，使得部分重成分離解、聚合而形成煙炱。炭煙中除了含有直徑為0．1～10um的多孔性碳粒外，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，如果被人體吸入肺部沉淀下來，則會(huì)嚴(yán)重危害人體健康。

顆粒物的產(chǎn)生不僅未能充分發(fā)揮燃料的熱能，而且對(duì)環(huán)境有污染。這些排放物中的成分，多含有多環(huán)芳烴、含硫含磷物和富碳烴結(jié)構(gòu)，除了對(duì)人體和環(huán)境的危害以外，也往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化催化劑有著不良影響。

二、減少車輛排放污染的方法措施

關(guān)于汽車排放污染物控制的技術(shù)方法和措施，國(guó)內(nèi)外已開展大量研究，許多控制技術(shù)已取得明顯效果。這些方法措施大致包括以下幾個(gè)方面。

1.改進(jìn)燃料性能

通過提高汽油品質(zhì)或在汽油內(nèi)加入某種添加劑等，可使汽油充分燃燒，減少有害物排放。根據(jù)各國(guó)的汽油質(zhì)量發(fā)展歷程和趨勢(shì)，對(duì)汽油除了進(jìn)行限鉛控制，要求采用無鉛汽油外，還要求降低汽油中的硫和苯含量。未來的發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步降低汽油中的硫、苯、芳烴和烯烴含量。我國(guó)現(xiàn)已推廣使用乙醇汽油，以降低排放。

2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效能

改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效能又稱機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，其核心是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)和不斷優(yōu)化燃燒工作過程來降低排放。主要措施有進(jìn)氣系統(tǒng)改善、汽油機(jī)直噴技術(shù)(GDI)、空燃比控制、燃燒控制、點(diǎn)火正時(shí)控制和可變配氣定時(shí)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)等，這些措施大部分通過精確的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

3.排氣后處理

通過機(jī)內(nèi)措施來降低污染物的排放有一定限度，因而各國(guó)都先后開發(fā)排氣后處理技術(shù)，即在廢氣排入大氣前，在不影響或少影響其它性能的同時(shí)，采取一定的方法措施來降低有害廢氣的排放。

后處理技術(shù)一是尾氣催化轉(zhuǎn)化器，它可以處理燃?xì)庵械腃O、HC、NOx三種污染物，將其轉(zhuǎn)化為無害氣體CO2、H2O和N2。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口處，凈化效果可達(dá)到90%以上；二是燃?xì)庠偃紵夹g(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門后面二次吸入或噴入新鮮空氣，并使之在高溫下保持相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間，使高溫廢氣中的CO和HC進(jìn)一步與空氣中的氧充分結(jié)合，減少?gòu)U氣中HC和CO數(shù)量。

4.創(chuàng)造有利于減輕空氣污染的外部環(huán)境

創(chuàng)造有利于減輕空氣污染的外部環(huán)境，一是開發(fā)環(huán)保型交通工具，如電池電動(dòng)車、電力機(jī)車，以及太陽能電動(dòng)車等。減少車輛的排氣污染；二是提高道路的通行能力，利用公共電車和汽車、地鐵及輕軌載客量大、占用道路少的特點(diǎn)，減少大量小汽車引起的交通擁塞和空氣污染。在城市道路精心設(shè)計(jì)，合理布局，車流人流密集區(qū)域增設(shè)天橋、地下通道或立交橋。提高路口通行能力；三是提高人們環(huán)保意識(shí)和交通法規(guī)意識(shí)。減輕因駕駛?cè)藛T、行人等人為因素所造成的道路擁擠和堵塞情況，減少車輛怠速、頻繁起動(dòng)工況和市區(qū)的滯留時(shí)間，嚴(yán)格車輛尾氣檢測(cè)。人人從自身做起，自覺承擔(dān)和維護(hù)起環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)。

碳排放帶來的危害范文第2篇

低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產(chǎn)出的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際背景主要體現(xiàn)在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、《京都議定書》、巴厘島路線圖以及哥本哈根宣言中。在此背景下，我國(guó)面臨著來自發(fā)達(dá)國(guó)家和自身資源稟賦的壓力，必須要從國(guó)家戰(zhàn)略高度著手，通過宏觀政策調(diào)控、微觀主體引導(dǎo)和構(gòu)建碳金融市場(chǎng)體系幾個(gè)方面來進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

關(guān)鍵詞：

低碳；規(guī)則；碳排放

中圖分類號(hào)：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2012）24007702

[HJ1.35mm]

1低碳經(jīng)濟(jì)的起源

全球氣候變暖對(duì)人類的生存和發(fā)展已經(jīng)造成的嚴(yán)重威脅是低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的大背景。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來的問題不斷為越來越多的人所認(rèn)識(shí)，除了化學(xué)煙霧和酸雨的危害，大氣中二氧化碳濃度升高所帶來的全球氣候變化亦已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。伴隨著各國(guó)政府及民眾對(duì)上述問題認(rèn)識(shí)程度的不斷加深，低碳經(jīng)濟(jì)這一概念應(yīng)運(yùn)而生。

低碳經(jīng)濟(jì)這一理念始于氣候變化和能源安全的考慮，英國(guó)政府在2003年的能源白皮書《我們能源之未來——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中，首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”（low　carbon　economy）的概念。在這本白皮書中，英國(guó)政府提出了到2020年，二氧化碳排放量在1990年的水平上減少20%，到2050年減少60%，以實(shí)現(xiàn)建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的目標(biāo)。白皮書要求通過提高資源的生產(chǎn)率，以更少的碳排放獲取更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

伴隨著實(shí)踐的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸的被賦予越來越深刻的內(nèi)涵，不同領(lǐng)域的學(xué)者從各自的角度提出了對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的理解。當(dāng)前，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)同低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產(chǎn)出的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

在中國(guó)，低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)嶄新的概念。我國(guó)最早涉及低碳經(jīng)濟(jì)的政策文件是國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)在2007年7月頒布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》（2007）。而根據(jù)英國(guó)駐香港總領(lǐng)事館在2010年5月編寫的的《中國(guó)碳評(píng)估報(bào)告》中指出了低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素主要包括如下內(nèi)容。分別是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳排放脫鉤；低碳能源和低碳技術(shù)；高能源效率與低排放；降低化石燃料生產(chǎn)與消耗；商品與服務(wù)中的碳強(qiáng)度低；碳交易、金融與稅收措施；低碳投資；能源安全；可持續(xù)性等。

2低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然性

人類從工業(yè)革命以來的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式受到了前所未有的挑戰(zhàn)，人類社會(huì)逐步接受低碳的經(jīng)濟(jì)模式與生活方式，以達(dá)到社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、人與自然和諧相處的良好狀態(tài)。人們意識(shí)到此前經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的破壞性后果，為了對(duì)人類自身及其賴以生存的地球負(fù)責(zé)，發(fā)展模式低碳化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨；與此同時(shí)，開發(fā)可替代性能源、提升能源使用效率等低碳化措施可以緩解日益增加的能源需求，鞏固國(guó)家能源安全。值得注意的是，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的2008年，低碳行業(yè)的收入增幅仍達(dá)到75%，并有著巨大的市場(chǎng)潛力，這也使人們?cè)诜此技扔邪l(fā)展模式的同時(shí)，感受到了低碳經(jīng)濟(jì)的巨大驅(qū)動(dòng)力，從而更有意愿推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的低碳化調(diào)整。面對(duì)巨大的潛在利益，各國(guó)意識(shí)到，只有主動(dòng)致力于能源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，參與制定以低碳經(jīng)濟(jì)為主的生態(tài)文明游戲規(guī)則，才能提高國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展。

3低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際背景

隨著各國(guó)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視程度愈來愈高，在各個(gè)國(guó)家內(nèi)部以及在國(guó)與國(guó)之間、區(qū)域與區(qū)域之間便不可避免的出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與低碳路徑選擇的矛盾，這也為各個(gè)國(guó)家的微觀經(jīng)濟(jì)主體在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)過程中帶來了困惑。就此，一些被大多數(shù)國(guó)家所認(rèn)可的國(guó)際性公約、文件、宣言等的簽署為各個(gè)國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供了一定程度的制度性保障和標(biāo)準(zhǔn)體系，也就此形成了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際背景。這主要體現(xiàn)在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、《京都議定書》、巴厘島路線圖以及哥本哈根宣言中。

3.1《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》

《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》于1992年5月9日在紐約通過，并于1992年6月在聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)期間供與會(huì)各國(guó)簽署。其是國(guó)際社會(huì)在應(yīng)對(duì)全球氣候變化問題上進(jìn)行國(guó)際合作的一個(gè)基本框架，具備法律約束力。公約的目的在于控制大氣中CO2、CH4和其他造成溫室效應(yīng)的氣體排放，將溫室氣體的濃度穩(wěn)定在不破壞氣候系統(tǒng)的水平上。公約對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家規(guī)定的義務(wù)以及履行義務(wù)的程序有所區(qū)別。公約要求發(fā)達(dá)國(guó)家采取具體措施限制溫室氣體的排放，并向發(fā)展中國(guó)家提供資金已支付他們履行公約義務(wù)所需的費(fèi)用。而發(fā)展中國(guó)家只承擔(dān)提供溫室氣體源與溫室氣體匯的國(guó)家清單義務(wù)，制訂并執(zhí)行含有關(guān)于溫室氣體源與匯方面措施的方案，不承擔(dān)有法律約束力的限控義務(wù)。公約建立了一個(gè)向發(fā)展中國(guó)家提供資金和技術(shù)，使其能夠履行公約義務(wù)的資金機(jī)制?！堵?lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的目標(biāo)是減少溫室氣體排放，減少人為活動(dòng)對(duì)氣候系統(tǒng)的危害，減緩氣候變化，增強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)氣候變化的適應(yīng)性，確保糧食生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

3.2《京都議定書》

《京都議定書》于1997年12月在日本京都舉行的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第三次締約國(guó)大會(huì)通過，這是《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》所做出的溫室氣體減排義務(wù)的具體實(shí)施規(guī)則，是世界上第一個(gè)具有法律約束力的國(guó)際環(huán)保協(xié)議。其宗旨在于通過國(guó)際社會(huì)的密切合作保護(hù)環(huán)境，降低大氣中溫室氣體的含量。在議定書中根據(jù)共同而有區(qū)別的責(zé)任原則規(guī)定，38個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在2008年到2012年的承諾期內(nèi)，把它們的溫室氣體排放量從1990年的排放水平平均降低大約5.2%，并對(duì)各個(gè)國(guó)家規(guī)定了具體的減排任務(wù)。由于全球溫室氣體排放量最大的美國(guó)一直拒絕批準(zhǔn)《京都議定書》，而《京都議定書》又必須要在占全球溫室氣體排放量55%以上的至少55個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)后才能成為具有法律約束力的國(guó)際公約，所以直至2005年2月16日，才正式生效。這標(biāo)志著人類限制溫室氣體排放的法規(guī)首次出現(xiàn)。

3.3　巴厘島路線圖

2007年12月，在印度尼西亞巴厘島舉行的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的締約方會(huì)議第13次會(huì)議上，經(jīng)過兩周的激烈交鋒，最終通過了“巴厘島路線圖”，確立了《聯(lián)合國(guó)氣候變化公約》和《京都議定書》之下的雙軌并進(jìn)的談判安排。其主要包括減緩、適應(yīng)、技術(shù)和資金四個(gè)方面的內(nèi)容。同時(shí)，個(gè)締約方還通過了《巴厘島行動(dòng)計(jì)劃》，該計(jì)劃要求《公約》的發(fā)達(dá)國(guó)家締約方依據(jù)各自的國(guó)情，承擔(dān)可測(cè)量、可報(bào)告和可核證的溫室氣體減排承諾或行動(dòng)；同時(shí)計(jì)劃還要求發(fā)展中國(guó)開展溫室氣體減緩行動(dòng)，發(fā)展中國(guó)家要在可持續(xù)發(fā)展框架下，在技術(shù)、資金和能力建設(shè)支持的前提下，采取適當(dāng)?shù)膰?guó)內(nèi)減緩排放行動(dòng)，由發(fā)達(dá)國(guó)提供支持。各締約方通過了《巴厘島行動(dòng)計(jì)劃》（Bali　Action　Plan），同意在《公約》之下啟動(dòng)旨在加強(qiáng)《公約》實(shí)施的談判進(jìn)程。

3.4哥本哈根宣言

哥本哈根會(huì)議的目的是為商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議，然而在此次會(huì)議最終，僅出臺(tái)了一個(gè)不具法律約束力的聲明即《哥本哈根協(xié)議》。但是該協(xié)議依然在指導(dǎo)各國(guó)的減排工作中起到了關(guān)鍵性的指導(dǎo)作用。根據(jù)UNFCCC官方網(wǎng)站的信息，在各國(guó)向聯(lián)合國(guó)遞交減排承諾的最后期限2010年1月31日之前，共計(jì)65個(gè)國(guó)家和地區(qū)向聯(lián)合國(guó)遞交了減排承諾。這些國(guó)家的排放總量約占全球排放總量的78%，主要排放國(guó)都承諾了各自的減排量和減排方式。歐美國(guó)家的承諾減排幅度在18.9%到24.7之間。按照各國(guó)提交的減排承諾，36個(gè)歐美國(guó)家到2020年，總計(jì)減排33.6億到43.8億噸二氧化碳量，在1990年基礎(chǔ)上減排18.9%到24.7%。

4我國(guó)面臨的壓力和應(yīng)對(duì)措施

4.1來自發(fā)達(dá)國(guó)家的壓力

2009年的哥本哈根氣候大會(huì)，不僅被看成了全球低碳經(jīng)濟(jì)新起點(diǎn)，更被看做是全球制定低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)則的新角逐。歐美國(guó)家的減排目標(biāo)幾乎都附帶了條件，主要是兩個(gè)，一是要形成具有法律強(qiáng)制力的全球減排協(xié)議；二是主要排放國(guó)要承諾絕對(duì)減排量。這兩條實(shí)際上都是針對(duì)中國(guó)和印度的，尤其是中國(guó)。我國(guó)作為世界上最大排放國(guó)之一，而且排放量增長(zhǎng)迅速，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)可能采取的措施主要包括：（1）在各種國(guó)際場(chǎng)合制造輿論，要求我國(guó)承擔(dān)氣候變化的責(zé)任；（2）要求我國(guó)海外企業(yè)遵守所在國(guó)的碳排放限額，進(jìn)行碳披露；（3）要求我國(guó)出口商品進(jìn)行碳披露，對(duì)沒有達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的商品征收碳關(guān)稅，或者禁止進(jìn)口；（4）要求在我國(guó)的外資企業(yè)減少或不采購(gòu)未進(jìn)行碳披露的中國(guó)產(chǎn)品，要求我國(guó)按普遍的標(biāo)準(zhǔn)和方式在企業(yè)之間分配放額度，并敦促企業(yè)遵守排放限額，進(jìn)行碳披露；等等。

4.2國(guó)內(nèi)資源稟賦的壓力

即便不考慮來自國(guó)際上的壓力，僅就我國(guó)目前的國(guó)情來看，繼續(xù)增加碳排放量也不是長(zhǎng)久之計(jì)。碳排放量的增長(zhǎng)，不僅意味著能源消耗的不斷增加，同時(shí)還意味著對(duì)其他地球資源的巨大消耗，包括石油、糧食、鐵礦石和淡水資源等。中國(guó)的巨大產(chǎn)能必然需要有充足的基礎(chǔ)資源作為支撐，資源價(jià)格節(jié)節(jié)攀高已經(jīng)成為了制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙。我國(guó)已經(jīng)成為了世界第一大出口國(guó)，但眾所周知，這并不是一件值得高興的事，其實(shí)質(zhì)相當(dāng)于所有我們的出口貿(mào)易對(duì)象國(guó)在瓜分我們國(guó)家的自然資源，這必將為我們的后裔子孫帶來禍患無窮。

4.3我國(guó)的應(yīng)對(duì)措施

面對(duì)來自于發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際壓力，我國(guó)一定要掌握“碳排放”標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。面對(duì)低碳發(fā)展所引起的國(guó)際經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則的變化，我國(guó)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間承諾減排限額，參與世界低碳發(fā)展，一方面打掉職責(zé)、贏得輿論，占領(lǐng)國(guó)際道德高地，相應(yīng)的要求發(fā)達(dá)國(guó)家承諾更多的減排份額；另外一方面，可以獲得各類低碳經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則制定的話語權(quán)，進(jìn)而為我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展贏得時(shí)間。

事實(shí)上，無論我國(guó)是否對(duì)減排限額做出承諾，我國(guó)都會(huì)選擇低排放、低污染和低能耗的發(fā)展之路。因?yàn)槲覀兯媾R的資源稟賦的壓力已經(jīng)在說明走低碳發(fā)展之路刻不容緩。鑒于此，筆者給出如下建議。首先，從宏觀層面上要從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略上著手，制定低碳發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略。具體規(guī)劃上，可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、財(cái)政政策傾斜等方面來落實(shí)。國(guó)家可以通過財(cái)政補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠等措施鼓勵(lì)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)，可以采取征收碳稅等形式提高那些高排放、高污染、高能耗的行業(yè)進(jìn)入壁壘，做到獎(jiǎng)懲并用，以達(dá)到抑制二氧化碳排放、促進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。其次，從微觀層面上，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)適合低碳發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)國(guó)際間交流與合作，促進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。再次，可以鼓勵(lì)商業(yè)銀行為符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的企業(yè)創(chuàng)造融資便利，必要的時(shí)候政府可以出面做擔(dān)?；蚴墙o與一定的貼息補(bǔ)貼等。最后，政府要積極發(fā)展我國(guó)的碳金融市場(chǎng)，通過鼓勵(lì)商業(yè)銀行碳金融產(chǎn)品創(chuàng)新，指導(dǎo)構(gòu)建恰當(dāng)?shù)奶冀鹑谑袌?chǎng)結(jié)構(gòu)，制定合理的碳金融市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，旨在達(dá)到利用市場(chǎng)手段降低碳排放的目的。

參考文獻(xiàn)

［1］張建華.低碳金融?。跰］.上海：上海交通大學(xué)出版社，2011.

碳排放帶來的危害范文第3篇

【關(guān)鍵詞】霧霾治理;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu);轉(zhuǎn)型

2013年新年伊始，我國(guó)多地頻發(fā)嚴(yán)重霧霾天氣，多個(gè)城市空氣質(zhì)量呈現(xiàn)“重度污染”，部分城市污染指數(shù)更是頻頻突破上限，由此帶來的環(huán)境、健康、出行等問題引起了人們的普遍關(guān)注，一時(shí)間可吸入顆粒物PM2.5成為熱詞。而我國(guó)正處午一個(gè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，由于環(huán)境問題及其所導(dǎo)致的各類連鎖問題越來越制肘我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)和諧。如何平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)對(duì)今后國(guó)家的平穩(wěn)快速發(fā)展和全面實(shí)現(xiàn)小康起著至關(guān)重要的因素。

一、霧霾及其成因

霧霾是霧和霾的統(tǒng)稱。霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物。霾是一種由于大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象，霾的核心物質(zhì)是空氣中懸浮的灰塵顆粒，較為被公眾所熟知，危害也較大的就是 PM2.5（直徑小于等于 2.5 微米的顆粒物）。霧霾產(chǎn)生的主要原因有工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣，燃煤排放的煙塵，交通工具排放的尾氣，以及建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。在此基礎(chǔ)上，如果地面空氣相對(duì)濕度較大，且大氣層比較穩(wěn)定，通過大氣輻射降溫，空氣極易飽和凝結(jié)形成霧霾。

二、霧霾治理視角下的我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)策

低碳發(fā)展是指通過采用新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在污染減排的同時(shí)提高效益和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好，在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兼具的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。它是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，其實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色 GDP 的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。從根本上解決霧霾問題，需要在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)低碳發(fā)展。主要有以下幾方面：

（1）提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度。我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)模式，能源利用率低、高消耗、高污染、高排放的特點(diǎn)，給我國(guó)的生態(tài)環(huán)境造成了巨大破壞。應(yīng)利用低碳技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)，逐步擺脫對(duì)高碳能源的依賴。

（2）積極促進(jìn)新型低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。低碳產(chǎn)業(yè)包括火電減排、新能源汽車、建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能與減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源回收、環(huán)保設(shè)備、節(jié)能材料等，都是具有朝氣和發(fā)展前景的新型行業(yè)。通過發(fā)展新型低碳產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展清潔及可再生能源，替代傳統(tǒng)的高碳的化石能源，逐步建立起低碳的能源系統(tǒng)、低碳的技術(shù)體系和低碳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展由傳統(tǒng)模式逐步向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，這是中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期方向，也是搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的必然選擇。

（3）制定嚴(yán)格的大氣污染重點(diǎn)行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)環(huán)保裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。提高 “兩高” 行業(yè)在能耗污染物排放方面的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)一步完善對(duì)重點(diǎn)行業(yè)的準(zhǔn)入公告管理制度，執(zhí)行更為嚴(yán)格的節(jié)能準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁高污染產(chǎn)業(yè)和落后生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)入。

（4）探索建立碳稅制和碳排放交易市場(chǎng)機(jī)制。選擇合適的時(shí)機(jī)推出碳稅政策，對(duì)高耗能和高污染的企業(yè)按照其所在行業(yè)有區(qū)別地按單位 GDP 的碳排放量進(jìn)行碳稅的征收，但是選擇碳稅時(shí)機(jī)和額度需十分謹(jǐn)慎，并要嚴(yán)格按照我國(guó)實(shí)際國(guó)情進(jìn)行，否則會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。而鑒于國(guó)內(nèi)目前面臨嚴(yán)峻的減排形勢(shì)，我們應(yīng)當(dāng)盡早借鑒別國(guó)碳排放交易經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)符合中國(guó)國(guó)情的碳交易市場(chǎng)的路徑和交易中心，來適時(shí)地推動(dòng)碳排放交易機(jī)制形成和有效運(yùn)行。

（5）強(qiáng)化政府減排考核機(jī)制，并推動(dòng)在全社會(huì)樹立起良好的低碳生產(chǎn)觀和生活觀。我國(guó)的二氧化硫、煙塵 80% 以上是工業(yè)部門排放的，生活排放所占的比例低于 20%。近年來，盡管我國(guó)能源消耗強(qiáng)度和二氧化硫排放量不斷下降，但由于沒有制定粉塵等其他大氣污染物減排指標(biāo)，加之企業(yè)偷排和不嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象大量存在，導(dǎo)致污染物排放總量仍然居高不下。應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)的減排指標(biāo)，并在強(qiáng)化政府減排考核機(jī)制的同時(shí)，鼓勵(lì)公民樹立低碳生產(chǎn)觀和生活觀。

參考文獻(xiàn)：

[1]任保平，宋文月. 我國(guó)城市霧霾天氣形成與治理的經(jīng)濟(jì)機(jī)制探討[J]. 西北大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2014，02：77-84.

[2]蔡飛. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡與調(diào)整的市場(chǎng)機(jī)制研究――山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的再思考[J]. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2014，03：90-96.

[3]王旭光. 霧霾治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展探究[J]. 經(jīng)濟(jì)視角（下旬刊），2013，08：24-25.

碳排放帶來的危害范文第4篇

論文關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì),碳排放,重慶,可持續(xù)發(fā)展

一、引言

自從工業(yè)革命以來，伴隨著科技的進(jìn)步，人類改造自然的力量越來越大，全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（CO）濃度升高帶來的全球氣候變化業(yè)已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。

人與自然之間的失衡，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界加以反思之際，客觀上也給了學(xué)術(shù)界以創(chuàng)新發(fā)展理論的空間。能源與經(jīng)濟(jì)以至價(jià)值觀實(shí)行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即擯棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展將成為可能。

重慶市是中國(guó)中西部地區(qū)唯一的直轄市，國(guó)家五大中心城市之一，也是國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。直轄以來，重慶市堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，把應(yīng)對(duì)氣候變化和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，實(shí)施節(jié)能減排，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)，制定了一系列與應(yīng)對(duì)氣候變化相關(guān)的法規(guī)、政策及規(guī)劃，推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化科技研究和能力建設(shè)，為減緩和適應(yīng)氣候變化作出了積極貢獻(xiàn)。

經(jīng)過直轄以來的快速發(fā)展，重慶市已站在新的歷史起點(diǎn)上，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的道路上面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。重慶市將全面控制溫室氣體排放，不斷增強(qiáng)適應(yīng)氣候變化的能力，逐步提高應(yīng)對(duì)氣候變化科技與研究水平，深入推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)內(nèi)外技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作，日益增強(qiáng)公眾氣候變化意識(shí)，建立健全應(yīng)對(duì)氣候變化的組織領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)構(gòu)建設(shè)，為保護(hù)氣候作出更大的貢獻(xiàn)。

二、重慶市能源利用與碳排放現(xiàn)狀

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源消費(fèi)與碳排放

從總體上看，重慶市的能源消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化呈正相關(guān)關(guān)系。1997年重慶成為直轄市以來，重慶市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)能源的需求急劇增加。從表1和圖1可知，2004年以前，能源消費(fèi)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)周期基本一致，能源消費(fèi)增長(zhǎng)率和GDP增長(zhǎng)率的變化方向一致，反映能源消費(fèi)增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間比例關(guān)系的指標(biāo)，即能源消費(fèi)彈性系數(shù)小于1，說明能源消費(fèi)增速小于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。隨著重慶市經(jīng)濟(jì)速度的快速發(fā)展，能源消費(fèi)逐年增加，特別是2004-2005年，重慶市能源消費(fèi)遠(yuǎn)高于GDP的增長(zhǎng)速度，能源消費(fèi)增長(zhǎng)率分別為15.7%和22.5%，而GDP的增長(zhǎng)率分別為12.2%和11.5%，能源彈性系數(shù)大于1。

為了保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的前提下，降低能源消耗，重慶市提出節(jié)能降耗的發(fā)展目標(biāo)，特別是國(guó)家“十一五規(guī)劃”和重慶市“十一五規(guī)劃”的出臺(tái)，更強(qiáng)調(diào)了節(jié)能減排的重要性和具體要求。因此，2005年以后重慶市能源消費(fèi)增長(zhǎng)率出現(xiàn)大幅度的降低，能源利用效率進(jìn)一步提高，能源消費(fèi)彈性系數(shù)總體上保持了下降趨勢(shì)。

表1能源消費(fèi)彈性系數(shù)（1997-2008）

年份

能源消耗總量

(萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤)

能源消費(fèi)比上年增長(zhǎng)（%）

本市生產(chǎn)總值（億元）

本市生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)（%）

能源消費(fèi)

彈性系數(shù)

1997

2030.13

8.5

1360.24

11.0

0.77

1998

2119.46

4.4

1440.56

8.4

0.52

1999

2278.42

7.5

1491.99

7.6

0.99

2000

2330.82

2.3

1603.16

8.5

0.27

2001

2463.68

5.7

1765.68

9.0

0.63

2002

2563.05

4.0

1990.01

10.3

0.39

2003

2737.90

6.8

2272.82

11.5

0.59

2004

3168.48

15.7

2692.81

12.2

1.29

2005

3881.52

22.5

3070.49

11.5

1.96

2006

4234.61

9.1

3452.14

12.2

0.74

2007

4782.36

12.9

4122.57

15.6

0.83

2008

5091.52

6.5

5096.66

碳排放帶來的危害范文第5篇

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 碳排放格局 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

一、引言

交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧偶唇煌ㄟ\(yùn)輸中，排放出的廢氣改變?cè)械目諝鈨?nèi)氣體質(zhì)量，導(dǎo)致空氣內(nèi)二氧化碳含量過高，產(chǎn)生溫室效應(yīng)，引發(fā)全球氣候變暖，甚至?xí)苯佑绊懙侥蠘O和北極的冰川融化速度，危害人類生態(tài)環(huán)境。交通運(yùn)輸中的碳排放已經(jīng)是僅次于能源和工業(yè)領(lǐng)域中碳排放速度最快的部門。若仍按照這個(gè)速度排放碳能源，就會(huì)給交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧艓磔^大的能源和環(huán)境壓力，加大社會(huì)的資本投入的同時(shí)，影響人類的生活環(huán)境，對(duì)人類的出行質(zhì)量也帶來消極影響，這一問題目前已經(jīng)引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注。

二、交通運(yùn)輸碳排放格局及其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系概述

我國(guó)自改革開放以來，交通運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都進(jìn)入了快速發(fā)展階段，但增長(zhǎng)的同時(shí)碳排放的問題也涌現(xiàn)出來。根據(jù)資料顯示，2014年美國(guó)的交通部門核算美國(guó)的碳排放量占全世界比重的30.98%，法國(guó)是39%，德國(guó)是20%，中國(guó)占比較少，僅為8.1%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的碳排放量低于世界其他國(guó)家，這可能與我國(guó)交通發(fā)展滯后有著直接聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)的逐年增長(zhǎng)，物質(zhì)和信息的交流量會(huì)加大，交通的需求量也會(huì)逐年增長(zhǎng)。保守性估計(jì)，我國(guó)在今后的五年間，碳排放量會(huì)有10%～30%的上升空間。與此同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有的研究獲悉，我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳排放呈現(xiàn)出倒“U”的關(guān)系，并且始終處于曲線攀爬和同步上升的態(tài)勢(shì)，持續(xù)的攀爬還沒有跨越拐點(diǎn)。但隨著當(dāng)前碳排放量的逐年增加，市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出新的變化格局，碳成本量加大會(huì)約束交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。低碳化發(fā)展進(jìn)程中，若單純地考慮經(jīng)濟(jì)與交通之間的關(guān)系，往往會(huì)忽略兩者對(duì)碳排放的影響和反作用，這不符合當(dāng)前的客觀狀況。因而，需將交通、經(jīng)濟(jì)、碳排放等內(nèi)容都劃歸到同一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，不但便于理清交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放之間的關(guān)系，更能使其形成長(zhǎng)期的作用機(jī)制，從而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳減排等提供依據(jù)，便于為后期工作提供參考。

三、交通運(yùn)輸碳排放的時(shí)空格局

通過自上而下法，能計(jì)算出交通運(yùn)輸中碳排放量的運(yùn)輸碳排放空間格局：第一，省域交通運(yùn)輸中，有關(guān)碳排放整體呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)，從1995年、2003年到2012年的交通運(yùn)輸碳排放值中能夠獲悉，當(dāng)前的排放數(shù)量分別是98.293萬t、212.976萬t和578.092萬t。內(nèi)蒙古、吉林和河南等省份除外，從1995年到2003年交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空尸F(xiàn)逐年遞減的態(tài)勢(shì)，三個(gè)省份相較于交通運(yùn)輸排放量的數(shù)值依次是13個(gè)、11個(gè)和9個(gè)。東部地區(qū)的比重分別是61.54%、54.55%和66.67%等，交通運(yùn)輸中碳的排放供應(yīng)量居于首位，中部次之，西部由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，所以交通運(yùn)輸中排放量始終處于最低，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平保持一致。第二，根據(jù)研究能夠獲悉空間的非均衡性更為明顯，三個(gè)省份交通運(yùn)輸中碳排放標(biāo)準(zhǔn)存在差距。交通碳排放量居首位的城市分別是廣東、山東、上海、遼寧和湖北等省份，從1995年到2003年，廣東的交通碳排放量始終居于首位，改革開放后的先導(dǎo)作用對(duì)其產(chǎn)生了比較明顯的影響。2012年山東的交通運(yùn)輸整體排放量居于首位，GDP的年增長(zhǎng)率在2003年達(dá)到最高值，為15.8%。

四、交通運(yùn)輸碳排放的時(shí)空格局的討論

城鎮(zhèn)化與工業(yè)化進(jìn)程在不斷推進(jìn)，未來的交通運(yùn)輸碳排放量將呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)，這就從客觀上影響經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。我們知道，交通運(yùn)輸中碳排放是一個(gè)開放的非線性復(fù)雜系統(tǒng)，因而內(nèi)因和外因?qū)ζ洚a(chǎn)生影響是不可避免的，其中考慮到不同的省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平的差異性，交通運(yùn)輸中碳排放及其行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系中也存有較大的時(shí)空性差異，這種時(shí)空性差異多集中在發(fā)達(dá)地區(qū)，這些發(fā)達(dá)地區(qū)能夠吸引大量的人口和企業(yè)，并且私家車的數(shù)量也逐年遞增，部分地域車輛尾氣排放與車用燃料的標(biāo)準(zhǔn)偏低。因而“堵城”的現(xiàn)象愈加突出，然而落后地區(qū)交通運(yùn)輸整體發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)滯緩，部分公路多斷頭和等級(jí)不對(duì)稱，這就引發(fā)了交通綜合網(wǎng)絡(luò)異常稀疏，沒有大規(guī)模的交通運(yùn)輸通行條件，交通運(yùn)輸中碳排放量偏低。當(dāng)前新型的成長(zhǎng)化發(fā)展背景下，降低交通的碳排放量有如下幾種途徑：

第一，鼓勵(lì)使用公共交通工具，并積極觀察TOD的發(fā)展模式，研發(fā)環(huán)保型汽車，使用慢行的交通系統(tǒng)，提升新能源和清潔燃料的車輛示范使用，拓寬太陽能這類可再生能源的使用范圍，倡導(dǎo)城市中的人們綠色出行。第二，明確每個(gè)城市應(yīng)負(fù)有的減排責(zé)任，要求發(fā)達(dá)區(qū)域做好系統(tǒng)的優(yōu)化，并讓地域環(huán)境下的交通碳排放量處于最低標(biāo)準(zhǔn)，并加大交通基礎(chǔ)性設(shè)施的投入和建設(shè)，對(duì)排放碳的大戶征收碳排放稅，從源頭上使人們樹立起低碳排放的理念。引入運(yùn)營(yíng)車輛消耗獎(jiǎng)懲機(jī)制。第三，民眾的出行也會(huì)帶來大量的碳排放，因而增強(qiáng)民眾的碳排放意識(shí)十分重要，強(qiáng)化現(xiàn)代交通的宣傳以及教育，并做好智能化的管理，通過普及各類交通安全的意識(shí)，了解群眾的出現(xiàn)偏好，鼓勵(lì)民眾淘汰高耗能的運(yùn)輸類工具，不但能降低現(xiàn)有能耗，同時(shí)也要通過低碳的技術(shù)創(chuàng)新，提高碳減排的效率，加大低碳的補(bǔ)貼力度。第四，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及交通的運(yùn)輸對(duì)碳排放的刺激總體呈現(xiàn)出倒“U”的收斂性路徑，根據(jù)現(xiàn)有的圖形路徑能夠獲悉，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及交通運(yùn)動(dòng)對(duì)碳排放的共享僅在于“拐點(diǎn)效應(yīng)”上，即“U”型的最高點(diǎn)，具體介紹就是短期時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的刺激作用異常明顯，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，二者對(duì)碳排放的作用表現(xiàn)出遞減的態(tài)勢(shì)。第五，結(jié)合現(xiàn)有資料了解碳排放短期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有著較大的貢獻(xiàn)，能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，卻會(huì)呈現(xiàn)出邊際效應(yīng)遞減的態(tài)勢(shì)。由此判定，高耗能和高排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式不能持續(xù)遞增，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的逐年發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的刺激作用就比較小，對(duì)其產(chǎn)生的沖擊也會(huì)缺失敏感性。第六，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中碳排放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展刺激作用顯著。其中碳排放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)亩唐诎l(fā)展有著明顯的刺激作用，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展有著持續(xù)影響。

五、結(jié)語

有關(guān)部門制定減排策略時(shí)，先要考慮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，然后再考慮交通運(yùn)輸模式。第一，制定長(zhǎng)期有效的節(jié)能減排運(yùn)輸模式，借助循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，用以降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)能源的依靠，通過使用可再生能源和低碳能源降低非再生能源的消耗量。第二，探索低碳以及綠色交通的有效發(fā)展模式，以期提升現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗蜖I(yíng)運(yùn)模式，力爭(zhēng)跨越交通運(yùn)輸中的拐點(diǎn)，降低排放碳的過程中對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的沖擊，緩解環(huán)境成本壓力。除此之外，預(yù)防是較為重要的工作環(huán)節(jié)，更需要開發(fā)清潔性的能源，如太陽能和氫能源等生物性能源，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有以石油和煤炭為主導(dǎo)的能源消耗形式，目的是從根本上解決現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題，從而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不以犧牲環(huán)境為代價(jià)，降低碳排放總量，保持環(huán)境清潔。

（作者單位為漣水縣運(yùn)輸管理所）

⒖嘉南

[1] 吳繼貴，葉阿忠.交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放的動(dòng)態(tài)關(guān)系研究――基于1949～2012年數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2015（03）：11-12.