前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道工程的施工方法范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

隧道工程的施工方法范文第1篇

關(guān)鍵詞: 水利工程；隧洞；隧道； 施工方法

1隧洞施工的方法

隧道施工過程通常包括:在地層中開挖出土石,形成符合設(shè)計(jì)輪廓的坑道；行必要的初次支護(hù)和砌筑最后的永久襯砌,以控制坑道圍巖變形,保證隧道長(zhǎng)期的安全使用。進(jìn)行隧道施工時(shí),必須充分考慮隧道工程的特點(diǎn),才能在保證施工安全的條件下,快速、優(yōu)質(zhì)的完成隧道施工。隧道工程有如下特點(diǎn):工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著很重要甚至決定性作用；隧道施工過程比較慢,工期也比較長(zhǎng)；地下施工環(huán)境較差,甚至施工過程中還會(huì)惡化；山嶺隧道大多穿越崇山峻嶺,施工過程中運(yùn)輸不便,供應(yīng)困難；山嶺隧道埋于地下,一旦建成難以修改。

施工方法的選擇應(yīng)以地質(zhì)條件為主要依據(jù),結(jié)合工期、建筑物長(zhǎng)度、斷面尺寸、結(jié)構(gòu)類型以及施工技術(shù)力量等綜合考慮。同時(shí),要考慮在地質(zhì)條件變化的情況下,變換施工方法的可能性。其指導(dǎo)思想可概括為:

1)不論何種施工方案都應(yīng)確保施工的安全,并需制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施,以適應(yīng)隧道施工環(huán)境差、不安全因素多的狀況。

2)選擇施工方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工調(diào)查情況、地質(zhì)、圍巖類別、隧道長(zhǎng)度、斷面、襯砌、工期要求以及施工隊(duì)伍的技術(shù)水平等因素綜合考慮。

3)優(yōu)先選用全斷面或少分部的開挖方法,以減少施工工序,便于機(jī)械化作業(yè),改善作業(yè)環(huán)境,利于施工安全。

4)對(duì)地質(zhì)變化較大的隧道施工環(huán)境,選擇施工方法時(shí)要考慮地質(zhì)變化的適應(yīng)性,盡量避免變更施工方法打亂工序,影響進(jìn)度和安全。

5)盡量采用成熟的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備,積極開拓創(chuàng)新,提高綜合施工水平。

2 大跨度水利工程隧洞適用施工方法分析

隨著隧道水工隧洞施工實(shí)踐的積累,以及大跨度隧道施工技術(shù)研究的深入和施工設(shè)備的革新,尤其是NATM理論的日趨完善在世界各國(guó)地下工程中的廣泛應(yīng)用,使大跨度隧道的施工方法較80年代以前有了很大程度的改善。傳統(tǒng)的小塊、多次分割斷面的挖掘方法已基本被摒棄,取而代之的是采用快速、安全、有效及有利于圍巖及掌子面穩(wěn)定的多種施工方法,如:臺(tái)階法、CD法和CRD法、眼鏡法等。同時(shí)輔助工法也有了較大的發(fā)展。這些施工技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展對(duì)大跨交通隧道的建設(shè)產(chǎn)生了巨大的影響。

2.1隧道的基本施工方法

通過對(duì)隧道基本施工方法的研究以及工程實(shí)例的調(diào)研,結(jié)合目前的施工技術(shù)水平,可以認(rèn)為處于軟弱圍巖的大跨度隧道的開挖方法主要有下列三類六種基本施工方法。

(1)上半斷面臺(tái)階法(短臺(tái)階法、上半斷面臨時(shí)封閉臺(tái)階法)上半斷面臺(tái)階法由于施工空間大,速度相對(duì)較快,適于大型機(jī)械開挖,故采用較多,在大部分圍巖條件下都可采用。

(2)中壁法(CD法、CRD法)

在掌子面不穩(wěn)定,不適合使用上半斷面臺(tái)階法的情況下可使用中壁法。該法可較好的適用與淺埋、圍巖特別差、地表沉陷要求嚴(yán)格的工程施工。

(3)雙側(cè)導(dǎo)坑開挖法(雙側(cè)導(dǎo)坑超前開挖法、眼鏡法)在不適合使用上半斷面臺(tái)階法,承載力不足的地段,可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。該法可較好的適用于淺埋、圍巖特別差、地表沉陷要求嚴(yán)格的工程施工。在洞口段以及未固結(jié)圍巖、斷層破碎帶等不穩(wěn)定圍巖中施工時(shí),加之,大跨度隧道施工中拱腳處應(yīng)力集中、拱頂彎矩大等特點(diǎn),應(yīng)盡量控制圍巖松弛,防止失穩(wěn)。對(duì)洞口段,由于其地質(zhì)條件一般較差、圍巖較破碎,地表水及地下水較豐富,施工困難、易塌方,因此,在施工前應(yīng)充分調(diào)查,認(rèn)真核實(shí)文件。且宜先修洞外工程,如邊、仰坡土石方,路塹擋墻,天溝、邊溝等排水工程,以在進(jìn)洞前修建為宜。這樣,可使邊坡穩(wěn)定,隧道開挖得以順利進(jìn)行,雨季還可以減少雨水沖刷造成洞口塌方。對(duì)不穩(wěn)定圍巖可采取的主要對(duì)策有:采

用輔助工法,縮短進(jìn)尺和分割掌子面等。綜上所述,在選擇大跨度隧道的施工方法時(shí),除了要考慮現(xiàn)有的施工技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備外,尤其要注重隧道的特定形狀,通過洞室形狀確定的開挖次序?qū)σ种频貙拥乃蓜?dòng)、優(yōu)化斷面閉合時(shí)間都有很大的影響。

2 . 2隧洞或隧道的輔助施工方法

大跨度隧道的施工主要應(yīng)解決兩大問題即:掌子面的穩(wěn)定與合理化施工(安全而快速的施工)。除基本施工方法外,輔助工法的選用是解決上述兩個(gè)問題必不可少的手段。輔助工法作為基本施工方法的重要補(bǔ)充,在隧道洞口地段、軟弱圍巖地段的應(yīng)用是必不可少的。從目前的施工實(shí)踐情況來看,輔助工法大體分為兩類,即超前支護(hù)和一般的輔助工法。其中,在大跨度隧道施工中,超前支護(hù)是研究的重點(diǎn)。按構(gòu)造形式、超前支護(hù)長(zhǎng)度分,超前支護(hù)可分為:

(1)超前加固:如插板、注漿錨桿、超前錨桿等,超前長(zhǎng)度一般在5m以下。

(2)管棚:管棚是在惡劣條件下能安全開挖、防治地表下沉、防護(hù)地中及地上結(jié)構(gòu)物的有效施工方法,其主要適用于軟弱、硬質(zhì)、砂礫地層或軟巖、破碎地層帶。管棚的布置,管間距及施工區(qū)間主要決定于地表及地質(zhì)條件、施工精度等。另外,插入的鋼管周圍及內(nèi)部,也可以壓注水泥漿、砂漿,使鋼管與圍巖密貼并強(qiáng)化管棚的效果。

(3)預(yù)襯砌:如預(yù)切槽法等,超前長(zhǎng)度一般小于5m。

(4)注漿法:如圍巖化學(xué)注漿等,其超前長(zhǎng)度可達(dá)幾十米。實(shí)際應(yīng)用時(shí),要根據(jù)工程情況和地質(zhì)條件決定注漿范圍、注漿壓力及漿液配合比。

3 隧道施工方法的選擇和新技術(shù)

選擇施工方案時(shí),要考慮的因素主要有:工程重要性；隧道所處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備情況；施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況；工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；施工安全情況；有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。同時(shí),為了有效、全的進(jìn)行大跨度隧道的施工,需要進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā),這些技術(shù)包括:

1)光面爆破、使裝藥作業(yè)省力化。特別是因下半斷面和仰拱的開挖部分占的比重增大,有必要開發(fā)適合此部位開挖的技術(shù)研究。

2)國(guó)外工程實(shí)踐表明:長(zhǎng)錨桿的作用是顯著的,特別是在孔壁不能自穩(wěn)的圍巖中,長(zhǎng)錨桿更為必要。因此,開發(fā)在不能自穩(wěn)的圍巖中打設(shè)長(zhǎng)錨桿的技術(shù)也是重要的研究課題。

3)對(duì)于大斷面隧道工程,噴混凝土的設(shè)計(jì)厚度和噴射量都變大了,因此,采用高效率的、大容量的機(jī)械和高強(qiáng)度混凝土施作,以控制厚度的增加。

隧道工程的施工方法范文第2篇

關(guān)鍵詞：軟弱淺埋隧道 施工方法 拆除時(shí)機(jī) 數(shù)值模擬

1、引言

淺埋隧道由于其埋深較淺，隧道上覆巖土多為風(fēng)化破碎，普遍存在圍巖受力條件復(fù)雜，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及變形情況復(fù)雜，淺埋隧道施工過程中圍巖應(yīng)力分布，導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)受力狀況更加復(fù)雜，不但在設(shè)計(jì)中存在著諸多困難，同時(shí)也增加了隧道施工過程中變形和穩(wěn)定控制的難度，稍有不慎，就會(huì)造成塌方等安全事故發(fā)生[1-2]，因此國(guó)內(nèi)外近幾年對(duì)淺埋隧道的研究越來越多[3~8]。本文主要對(duì)城市軌道交通建設(shè)中常遇到的軟弱淺埋隧道進(jìn)行相關(guān)數(shù)值模擬研究。

2、計(jì)算模型

2.1 計(jì)算斷面及參數(shù)的選取

本文選取典型斷面CK11+180對(duì)該隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析。斷面尺寸布置如圖1所示，計(jì)算所選用的參數(shù)如表1所示，有限元模型見圖2~4。

圖1圍巖襯砌的設(shè)計(jì)斷面

圖2 二維整體有限元模型

表 1隧道圍巖及支護(hù)參數(shù)表

材料類型 彈性模量

E/MPa 泊松比

v 粘聚力

C/MPa 內(nèi)摩擦角

φ/(°) 密度

ρ/（g/cm3）

Ⅴ級(jí)圍巖 200 0.45 0.05 20 1.9

初期支護(hù) 29500 0.2 2.5

臨時(shí)支護(hù) 29500 0.2 2.5

錨桿加固區(qū) 250 0.45 0.05 20 1.9

圖3 CD施工時(shí)初期支護(hù)及臨時(shí)單元

圖4 CRD施工時(shí)初期支護(hù)及臨時(shí)單元

2.2 計(jì)算結(jié)果分析

限于篇幅優(yōu)先本文只貼處拆除臨時(shí)支護(hù)后的圍巖位移圖（圖5~8）和初期支護(hù)內(nèi)力圖（圖9~12）。

圖5 CD法拆除支撐后圍巖水平位移

圖6 CD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖7 CRD法 拆除支撐后圍巖水平位移

圖8 CRD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖9 CD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖

圖10 CD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖

圖11 CRD法拆除支撐后支護(hù)彎矩圖

圖12 CRD法拆除支撐后支護(hù)軸力圖

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)兩種施工方法在開挖完成拆除支撐前和拆除支撐后的最終結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果見表2。

表2 兩種施工方法結(jié)果對(duì)比

施工方法

項(xiàng)目 CD法施工 CRD法施工

拆除支撐前 拆除支撐后 拆除支撐前 拆除支撐后

最大水平收斂

(mm) 7.5 7.3 5.3 6.9

拱頂最大沉降

(mm) 2.1 2.2 1.9 2.0

拱底最大隆起

(mm) 11.3 12.3 10.4 12.2

支護(hù)最大彎矩

(KN×m) 205.73 212.64 127.22 176.78

最大軸力

(KN) 823.39 855.42 488.37 630.58

3、結(jié)論

1、拆除支撐前CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大29.3%，在拆除支撐后CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大5.5%。

2、采用CD法施工隧道時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)所受內(nèi)力明顯比CRD法大的多，且拆除支撐對(duì)CRD法影響較大，因此建議采用CRD法施工，但要注意臨時(shí)支護(hù)的拆除時(shí)機(jī)。

3、拆除支撐前CD法施工拱底最大隆起值比CRD法施工大8%，拆除支撐后兩種施工方法拱底最大隆起值基本一致。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2006(12):54-55

[2] 周建富.軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[碩士學(xué)位論文D].四川成都:西南交通大學(xué)，2003.

[3 曲學(xué)兵.超淺埋隧道暗挖施工模擬[J].四川建筑科學(xué)研究，2002，28(4)；51-53.

[4] 韓玫.淺埋隧道施工技術(shù)淺議[J].北方交通，2007(12):79-81.

[5] Hsu，S.C.，Chiang,S.S Failure mechanisms of tunnels in weak rock with Interbedded structures [6]. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences，2004，41(sup):2B341-6.

隧道工程的施工方法范文第3篇

【關(guān)鍵詞】污水隧道；盾構(gòu)施工；管理方法

隨著城市建設(shè)速度的不斷加快，污水管道大型化趨勢(shì)越來越快，污水隧道已成為發(fā)展趨勢(shì)，污水隧道的施工出現(xiàn)了兩個(gè)比較明顯的缺陷，一是管線太長(zhǎng)，容易導(dǎo)致埋設(shè)管道的地方出現(xiàn)塌陷；二是容易出現(xiàn)滲漏水問題，影響城市居民的用水。盾構(gòu)施工不僅采用注漿技術(shù)彌補(bǔ)了埋設(shè)道隧的地方容易塌陷的缺陷，其施工過程中的防漏水措施也做得非常好。

一、隧道盾構(gòu)施工過程

隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)需要首先從豎井壁開孔，然后從開孔處往隧道軸線上另一豎井的開孔處慢慢移動(dòng)。由于盾構(gòu)的鋼管結(jié)構(gòu)非常特殊，因此它既能承受周圍的地層壓力，同時(shí)也能承受盾尾千斤頂?shù)耐屏υ诘貙又新七M(jìn)。盾構(gòu)每在千斤頂?shù)耐屏ο虑斑M(jìn)一環(huán)的距離，同時(shí)就會(huì)在盾殼支護(hù)的作用下拼裝一環(huán)襯砌。襯砌安裝好后，盾構(gòu)就會(huì)在盾尾后方開挖的洞壁與襯砌環(huán)所形成的的空隙中注入漿體，以免留下的空隙引起周圍土壤的位移，讓盾構(gòu)受到擠壓。盾構(gòu)的完整施工過程如下。

（一）開挖土體

這個(gè)階段盾構(gòu)在開挖時(shí)開挖面所受到土壤的壓力與壓力倉(cāng)的支護(hù)壓力可以維持平衡狀態(tài)。在盾構(gòu)機(jī)的長(zhǎng)度方向上，由于盾構(gòu)機(jī)剛性支護(hù)的存在，土層所受到的地應(yīng)力不會(huì)發(fā)生改變，但是之間的盾構(gòu)在盾尾千斤頂?shù)耐屏ο孪蚯巴七M(jìn)時(shí)與土層之間所產(chǎn)生的摩擦力可能會(huì)引起土層的擾動(dòng)。

（二）盾尾管片的拼裝

當(dāng)工作面推進(jìn)到襯砌環(huán)寬度大小的時(shí)候，盾構(gòu)就可以利用支撐環(huán)內(nèi)的千斤頂向前推進(jìn)。盾構(gòu)的襯砌環(huán)通常由6到8塊預(yù)制的管片拼裝在一起，而襯砌環(huán)的寬度則須在0.5到1.2米的范圍內(nèi)。這是因?yàn)榄h(huán)的寬度太小就會(huì)導(dǎo)致接縫數(shù)量的增加，進(jìn)而讓防水處理更加困難；而環(huán)的寬度太大又會(huì)增加盾尾的長(zhǎng)度，盾構(gòu)的靈敏度就會(huì)受到影響。

（三）向空隙內(nèi)注入漿體

襯砌在盾構(gòu)中拼裝好以后，就會(huì)從盾尾脫出。襯砌安裝好后，環(huán)的背面與開挖的洞壁間就會(huì)出現(xiàn)環(huán)形的空隙，空隙的存在會(huì)讓周圍的土體失去支護(hù)作用。這樣的空隙可能會(huì)讓底層發(fā)生位移甚至發(fā)生地面坍塌事故，因此需要及時(shí)的采取注漿措施來填充空隙。所注的漿體由管片上預(yù)留的注漿孔噴出，剛注入的漿體是液態(tài)的，之后會(huì)慢慢凝固，最后變成固體環(huán)繞在管片周圍。注漿的凝固同時(shí)也能加強(qiáng)襯砌的防水功能。

二、污水隧道盾構(gòu)施工的要點(diǎn)

（一）管片的防水

盾構(gòu)的防水功能就是通過管片來實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于城市污水隧道來說，需要采用C60強(qiáng)度等級(jí)的混凝土，并且抗?jié)B等級(jí)需要大于S12，裂縫的寬度不得超過0.2毫米。管片的外表面需要涂刷防水涂料，最好是滲透結(jié)晶型的，平方米刷1.5千克的涂料即可；另外，每一立方米的管片混凝土中還需要摻入1.5千克的改性聚丙烯纖維。這是因?yàn)榛炷猎谀Y(jié)早期會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫，而改性聚丙烯纖維的摻入可以有效地降低裂縫的收縮程度，同時(shí)也能加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐火性能。對(duì)于單個(gè)管片來說，在0.8MPa的水壓條件下，管片需滿足3小時(shí)的滲水厚度不大于5厘米的要求。由于要求比較嚴(yán)格，因此管片的生產(chǎn)需要交給專業(yè)的車間來制作，并且車間所采用的生產(chǎn)工藝需要是比較成熟的。

（二）環(huán)縫、縱縫的防水管理

管片的內(nèi)外側(cè)溝槽均設(shè)置有密封墊，外側(cè)溝槽的密封墊需要使用多孔型彈性橡膠材質(zhì)的，因此可選用三元乙丙橡膠與遇水膨脹型橡膠的復(fù)合型；內(nèi)側(cè)溝槽需要使用遇水膨脹材質(zhì)的，因此可選用聚醚聚酰胺酯彈性體。由于外側(cè)所選用的橡膠是復(fù)合型的，可通過采用同步硫化工藝的方法來加強(qiáng)遇水橡膠與三元乙丙橡膠的結(jié)合度，避免二者在遇水以后發(fā)生脫離的狀況。密封墊的加工需要根據(jù)管片的數(shù)量來確定加工成幾邊的橡膠框，其大小應(yīng)該比管片預(yù)留溝槽的尺寸要小，并且需要現(xiàn)場(chǎng)試套。

封墊的粘結(jié)劑是放置在管片的預(yù)留溝槽中的，在涂刷粘結(jié)劑之前，應(yīng)該保證管片的表面清潔干燥。在涂刷粘結(jié)劑的時(shí)候要盡可能的均勻，又由于密封墊比溝槽寬度要小，因此需要使用專門的卡具將密封墊安裝在準(zhǔn)確的位置。這一點(diǎn)一定要格外重視，這是因?yàn)楸ＷC每個(gè)管片都安裝在統(tǒng)一、準(zhǔn)確的位置上，才可以保證管片拼裝好以后相鄰的管片、相鄰環(huán)間的環(huán)縫以及縱縫中的密封墊可以完美的貼合。而對(duì)貼的面積越大，密封效果就會(huì)越好。

（三）運(yùn)輸管理

管片的運(yùn)輸過程中一定要采取保護(hù)措施，避免管片發(fā)生碰撞。管片由于材質(zhì)的特殊因此非常的脆弱，發(fā)生碰撞會(huì)導(dǎo)致管片掉角。掉角的管片就無法再使用到施工中去，因?yàn)榈艚堑墓芷苋菀茁┧瑫?huì)讓之前所做的防水措施功虧一簣。因此，輸運(yùn)過程一定要避免管片發(fā)生碰撞。

（四）管片的拼裝

在盾構(gòu)施工的過程中，管片的拼裝是非常重要的一個(gè)工序。為了控制管片的安裝精度，需要在安裝前清理安裝區(qū)，同時(shí)檢查上一環(huán)的外側(cè)密封墊是否完好，若是發(fā)生損壞、脫落等現(xiàn)象則應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行處理。在進(jìn)行最后一片管片的安裝前，需要對(duì)防水密封條進(jìn)行處理，可以通過涂肥皂水或黃油來實(shí)現(xiàn)。安裝時(shí)需先在徑向插入1200毫米，位置調(diào)整好以后再逐漸的縱向頂推，以免封頂塊在頂入時(shí)搓壞了密封防水條。

（五）盾構(gòu)施工的滲漏處理

定期對(duì)污水隧道進(jìn)行滲漏調(diào)查是盾構(gòu)施工的滲漏管理最有效的措施。盾構(gòu)施工的污水隧道容易出現(xiàn)環(huán)縫滲水、管片滲水、螺栓孔滲水這三種情況。且主要集中在管道的始發(fā)以及接收段。對(duì)于這種情況我們通過滿放剪力銷、更換密封圈等方法來處理。

三、污水隧道盾構(gòu)施工的管理

（一）施工前的準(zhǔn)備

首先要委派技術(shù)專員到施工地點(diǎn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，結(jié)合施工場(chǎng)地周圍的環(huán)境狀況對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審。及時(shí)提出修改意見可以避免施工過程中的很多麻煩。建設(shè)單位的招標(biāo)文件必須進(jìn)行嚴(yán)格地審查，并以此作為編制施工計(jì)劃書的參考依據(jù)。另外，機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力的安排要高效合理。若是正好處于農(nóng)忙時(shí)節(jié)，則應(yīng)該盡早招募施工勞動(dòng)力，以免影響工期。

（二）施工階段的管理

污水隧道的施工必須遵守先地下后地上、先大口徑后小口徑的原則，并且開挖溝槽。

第一，基槽開挖前應(yīng)先將地面清理干凈，雨季施工的話，要盡量縮短開槽的長(zhǎng)度，以免管道浸水。如有必要，可以在周圍挖排水溝。開挖完成以后要修理坡邊，坡度線每隔三米設(shè)立一條。

第二，基坑的開挖完工以后，就要開始安裝隧道。首先要檢查質(zhì)量，看是否有裂痕、破損的情況；其次，要在穿越建筑物基礎(chǔ)的隧道上增加防水管道；再次，管道之間一定要進(jìn)行焊接，對(duì)于管直徑小于DN50或是管壁的厚度小于3毫米的污水管，需要采用氬弧接，其他管道則用手工焊接。

第三，污水隧道的盾構(gòu)施工完成以后，需要專業(yè)人員檢驗(yàn)之后方可開展回填工作。用于回填的土壤需要先進(jìn)行測(cè)試，不得含有樹根等雜質(zhì)，含水密度也需要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)回填進(jìn)行到離管頂0.7米左右的時(shí)候，應(yīng)該改用人工回填。

結(jié)語：

污水隧道盾構(gòu)施工的管理涉及的內(nèi)容很多，而且很瑣碎。但它的施工質(zhì)量是城市用水質(zhì)量的保證，我們一定要重視施工的管理工作，保證污水隧道的施工質(zhì)量。同時(shí)，我們應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)來完成污水隧道的任務(wù)，將我們的城市建設(shè)得更美好。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐明.談城市污水管道工程建設(shè)中的頂管技術(shù)運(yùn)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（17）.

[2]吳建磊.試論地鐵盾構(gòu)隧道的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（301）.

隧道工程的施工方法范文第4篇

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對(duì)未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對(duì)而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會(huì)不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃、識(shí)別、評(píng)估、預(yù)測(cè)及處置等，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確程度;②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評(píng)估預(yù)測(cè)隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測(cè)分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測(cè)分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得在開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛取⒁欢ǖ臏囟然蛘呲せ稹⒁欢ǖ难鯕鉂舛取Ｍ咚贡ㄊ鹿时仨氁幸欢ǖ难鯕鉂舛龋跊]有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過評(píng)估預(yù)測(cè)得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)沒有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開展好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)工作，通過對(duì)各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估預(yù)測(cè)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)不合理影響，而造成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，最終只能夠毫無計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)，認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于不同的人可能會(huì)出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過邀請(qǐng)專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;③購(gòu)買保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

3.3風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會(huì)使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。

3.險(xiǎn)利用

風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給人們?cè)斐蓳p失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)使人遭受損失，人們通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):①對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對(duì)策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢(shì)，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對(duì)外界和尋求的實(shí)力展開整體評(píng)價(jià)，只有對(duì)自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識(shí)，才不至于在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學(xué)合理應(yīng)對(duì)，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場(chǎng)開展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)危險(xiǎn)因素，對(duì)規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對(duì)性以及合理性等特征。加強(qiáng)對(duì)隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國(guó)隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國(guó)很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對(duì)隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí);同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識(shí)、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地開展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識(shí)的學(xué)習(xí)，一方面開展工作職責(zé)教育，加深施工人員對(duì)安全施工重要性的認(rèn)識(shí)，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4結(jié)束語

隧道工程的施工方法范文第5篇

［關(guān)鍵詞］鐵路隧道;成本;管理;預(yù)算

0引言

鐵路隧道工程其特點(diǎn)包括施工條件較為復(fù)雜、施工工期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大等，為了控制投資金額，就需要對(duì)鐵路隧道工程的現(xiàn)場(chǎng)成本進(jìn)行預(yù)算及管理，如果缺乏系統(tǒng)有效的財(cái)務(wù)管理就會(huì)導(dǎo)致成本增大，甚至嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度及工程的整體質(zhì)量。

1施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)成本管理對(duì)施工的意義

所謂成本即指在某一項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過程中產(chǎn)生的費(fèi)用總和。成本不僅代表資源、資本的消耗，同時(shí)其也是人工及物化勞動(dòng)的一種貨幣的表現(xiàn)方式。建設(shè)項(xiàng)目施工成本主要指建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中發(fā)生的所有生產(chǎn)費(fèi)用之和，其中的生產(chǎn)費(fèi)用主要包括施工人員的工資及津貼福利、原材料等材料費(fèi)用、設(shè)備的租賃或者是使用費(fèi)用、管理費(fèi)用及其他相關(guān)費(fèi)用。當(dāng)前，鐵路隧道工程(即所有建筑施工工程)按照其成本性質(zhì)可以分為間接成本及直接成本。其中間接成本主要是指在施工準(zhǔn)備階段，為了優(yōu)化施工生產(chǎn)的各項(xiàng)支出，間接成本在一定程度上可以理解為由于資金不是直接用于工程以至于這部分資金無法計(jì)入工程的總支出當(dāng)中，但這種支出是必要的。直接成本簡(jiǎn)單來說就是可以直接計(jì)入工程支出中的費(fèi)用，即在施工期間所消費(fèi)的各項(xiàng)費(fèi)用。

2鐵路隧道工程現(xiàn)場(chǎng)成本管理存在的問題

2．1鐵路隧道工程成本管理效果不佳

在我國(guó)當(dāng)前的鐵路隧道工程中，有相當(dāng)一部分工程項(xiàng)目并不存在成本管理這一重要步驟，既沒有完整的成本管理計(jì)劃，也沒有合理的成本核算。其成本管理的隨意性較大，嚴(yán)重影響了鐵路隧道工程項(xiàng)目的成本控制工作。

2．2項(xiàng)目實(shí)施的隨意性

即使我國(guó)一部分鐵路隧道工程項(xiàng)目中存在成本管理的工作，也對(duì)項(xiàng)目工程實(shí)施了成本管理計(jì)劃及成本的核算工作，但是在鐵路隧道的實(shí)施過程中，并沒有嚴(yán)格按照成本管理計(jì)劃實(shí)施，存在嚴(yán)重的隨意性。這時(shí)，鐵路隧道工程的成本管理的計(jì)劃及成本的核算工作根本是毫無存在意義的。

2．3很難實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成本控制

在進(jìn)行項(xiàng)目施工之前，一些施工單位雖然對(duì)項(xiàng)目工程的成本進(jìn)行了核算，同時(shí)也出臺(tái)了項(xiàng)目施工方案，但是其成本管理的水平較低，成本核算也并不符合具體的施工要求，以至于無法達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期的成本預(yù)算及控制，使得成本管理的方案及計(jì)劃流于形式。通過實(shí)際的調(diào)查，這種問題大都是在鐵路隧道工程的成本管理中產(chǎn)生的。一般都是由于建設(shè)工程的施工隊(duì)伍的成本核算及管理系統(tǒng)并不完善，缺乏嚴(yán)格的成本核算體系，導(dǎo)致其所進(jìn)行的成本核算工作對(duì)施工工程來說毫無意義。因此，只有不斷提高鐵路隧道工程成本管理及核算的水平，才能保證鐵路隧道工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2．4材料問題

根據(jù)以往的鐵路隧道工程成本調(diào)查資料顯示，在隧道施工成本占據(jù)最大比重的就是施工材料的費(fèi)用。若選取的施工原材料超過工程預(yù)估價(jià)格，就會(huì)嚴(yán)重影響鐵路隧道的施工工序的順利進(jìn)行。但是由于鐵路隧道工程存在施工工期較長(zhǎng)、施工條件復(fù)雜等特點(diǎn)，導(dǎo)致原材料的價(jià)格受到多種因素的影響，例如市場(chǎng)因素中的貨幣通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)滑坡等影響。同時(shí)，施工材料的管理及護(hù)理也是影響項(xiàng)目工程成本的重要因素，若管理不當(dāng)導(dǎo)致材料性質(zhì)發(fā)生變化，就會(huì)導(dǎo)致成本增加。

2．5報(bào)價(jià)問題

報(bào)價(jià)問題也是影響施工成本的重要因素之一。由于鐵路隧道工程的專業(yè)性較強(qiáng)，所以其就要求只有鐵路隧道施工經(jīng)驗(yàn)較為豐富的施工單位才能參與工程的競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)。進(jìn)行項(xiàng)目投標(biāo)，最主要的就是投標(biāo)資料的準(zhǔn)備，其中包括施工地的地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等。如果材料存在缺失或者準(zhǔn)備不充分，會(huì)影響到施工隊(duì)伍對(duì)施工項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)程度，其工程報(bào)價(jià)也就存在問題。

2．6施工方法上的問題

施工方法是重點(diǎn)環(huán)節(jié)。施工方法的好壞主要體現(xiàn)在實(shí)際圍巖的適用程度及實(shí)際施工方法上，不同的施工方法對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度是不同的，同時(shí)其對(duì)巖體的主體構(gòu)造、含水層、斷層及地下瓦斯也有不同程度的影響。其次，施工方法的不同在一定程度上也影響了施工人員及施工材料的配合方式，合理的施工方法應(yīng)該精確的計(jì)算施工中涉及的工作量、施工勞動(dòng)力、施工原材料、施工設(shè)備的租賃、施工平面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)等，通過合理的計(jì)算，使得這些因素達(dá)到有效地配合，盡可能以最低的成本達(dá)到預(yù)期的成本控制;同時(shí)，要對(duì)人力及工作量等進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，并加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)使其熟練掌握施工技巧，以減少施工成本。

3加強(qiáng)鐵路隧道工程成本管理的措施

3．1加強(qiáng)材料費(fèi)用的成本控制

對(duì)材料費(fèi)用的控制主要體現(xiàn)在采購(gòu)人員要及時(shí)更新材料的市場(chǎng)價(jià)格，掌握材料市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)走勢(shì)，以最低的價(jià)格獲得最多的材料。采購(gòu)人員應(yīng)該盡可能的直接從廠家進(jìn)貨，從而避免了中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用。另外，如果需要采購(gòu)大量原材料，施工單位可以以招標(biāo)的形式進(jìn)行采購(gòu)，選取最合適的投標(biāo)商。同時(shí)，材料管理人員要嚴(yán)格驗(yàn)收采購(gòu)的原材料并做好材料管理工作，保證材料的性能不被破壞。

3．2加強(qiáng)人工費(fèi)用的成本控制

勞動(dòng)力是鐵路隧道工程必不可少的。同時(shí)，其費(fèi)用支出也是巨大的，只有嚴(yán)格的控制勞動(dòng)力費(fèi)用，才能有效實(shí)現(xiàn)成本預(yù)算的目標(biāo)。主要的人工費(fèi)用的成本控制表現(xiàn)在施工隊(duì)伍、施工價(jià)格、施工工期等的選擇上，盡可能選擇具有豐富隧道工程經(jīng)驗(yàn)且價(jià)格較為合理的施工隊(duì)伍進(jìn)行項(xiàng)目施工。將人工費(fèi)用嚴(yán)格控制在項(xiàng)目成本預(yù)算范圍之內(nèi)。

3．3設(shè)備成本控制

設(shè)備支出的成本是相當(dāng)巨大的，因此，要做好設(shè)備的成本控制。其中，可以循環(huán)利用一些材料或者設(shè)備，例如模板、汽車起重機(jī)吊車及電梯等設(shè)備。同時(shí)，要從施工前的準(zhǔn)備階段、施工使用階段以及后期應(yīng)用階段嚴(yán)格規(guī)劃管理這些基礎(chǔ)設(shè)施。盡可能的定期對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓其熟練掌握設(shè)備的使用方法、后期保養(yǎng)方法、機(jī)械維修方法等。另外，合理的建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于不正確使用設(shè)備的人員給予批評(píng)，對(duì)表現(xiàn)良好的人員給予獎(jiǎng)勵(lì)，并安排具體人員加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢查和巡視，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用年限，進(jìn)而減少設(shè)備上的成本支出。

3．4鐵路隧道洞身的成本控制

鐵路隧道的洞身工程主要包括洞身的開挖工作、洞身的支撐工作、洞身襯砌、洞身壓漿工作等。如果需要在二次襯砌與初期洞身支撐中加防水層，其成本也會(huì)隨之增加。當(dāng)然，無論采用哪種洞身開挖的方式，當(dāng)設(shè)計(jì)為整體式襯砌的時(shí)候，就應(yīng)該依據(jù)支撐的類型，分別選用錨噴臨時(shí)支撐或木支撐一般襯砌的相應(yīng)項(xiàng)目;同時(shí)，如果單獨(dú)給設(shè)計(jì)為復(fù)合襯砌時(shí)，就應(yīng)該選用復(fù)合襯砌的相應(yīng)項(xiàng)目。

4結(jié)語

經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)的鐵路隧道工程招標(biāo)工作已經(jīng)開始逐漸完善，例如很多工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)外招標(biāo)，對(duì)于招標(biāo)的隊(duì)伍除了質(zhì)量要求，已經(jīng)沒有了地位差異。同時(shí)，鐵路隧道工程要逐漸向市場(chǎng)化發(fā)展，迎合時(shí)代的要求。從這些角度來講，如果建筑施工隊(duì)伍想獲得工程的招標(biāo)就需要嚴(yán)格控制工程的成本，熟練掌握成本核算體系，以此增大成功機(jī)率。

參考文獻(xiàn):

［1］郭陜?cè)疲撍淼拦こ痰沫h(huán)境問題及其對(duì)策［J］．隧道建設(shè)，2014(9):815-822．

［2］楊卓梅．淺析影響鐵路隧道工程造價(jià)的因素與措施［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2014(5):14-17．

［3］劉禮標(biāo)．淺談隧道工程課程教學(xué)方法改革［J］．現(xiàn)代企業(yè)教育，2014(14):361．

［4］康學(xué)東．我國(guó)鐵路工程咨詢管理與創(chuàng)新研究［D］．天津:天津大學(xué)，2014．