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物流企業盈利模式范文第1篇

【關鍵詞】供應物流模式;界面管理;物資管理

進入二十一世紀以來，越來越多的企業管理者開始認識到物流管理對于企業物資管理的重要性，學術界也對此開展了較為廣泛的研究。學術界認為，企業供應物流決定了企業生產、營銷的節奏，供應物流決定了企業原材料組織活動、零部件供應活動、燃料供應活動、輔助材料供應活動的開展，此類活動對于企業的高效運作有著極其重要的促進作用。下文基于“界面管理”，對供應物流模式的創新進行分析，具體如下。

1界面管理和企業供應物流

界面管理主要用于描述完成同一個任務或者解決某一個問題，表示企業內部各個部門、各個崗位在管理過程中產生的財務、物資相關信息，將這些信息的界面關系納入管理，就能夠實現全面的管控，以提高管理有效性［1］。根據界面管理理論，企業的管理大致可分為三個層次。層次一主要涵蓋宏觀層面上的管理關系，主要描述企業之間的界面關系，若是企業之間存在物資交易關系，那么就可構成界面管理的基礎，一層次界面管理的主要研究內容是如何提高管理有效性、管理影響因素、如何構建良好合作關系等;層次二主要是著眼于企業內部各個部門之間的協調關系、合作關系，尤其集中研究企業各個部門的交流過程以及交流影響因素;層次三主要反映企業各個崗位的具體職能，注重對某一項任務中不同崗位的關系進行研究，并分析導致管理出錯的原因［2］。從客觀的角度看，供應物流雖然屬于企業管理的一部分，但是供應物流本身是獨立于生產過程的外延部分，如采購、運輸、倉儲、庫存管理、用料管理等，其本身是相對獨立的一個子管理系統，但是該管理系統和企業的財務管理、運輸條件、采購市場等有密切關系［3］。基于界面管理理論，企業的供應物流管理應該屬于界面管理中層次二的范疇，主要涉及到采購部門、倉儲部門等職能部門之間的相互關系。

2企業供應物流界面管理評價模型

2．1企業供應物流界面管理評價模型理論基礎

供應物流模式的創新，主要目的是要保證企業內部各個有關供應物流的部門，實現優勢互補、相互促進，形成一個高效率的管理體系，從而讓供應物流相關部門、管理人員的整體功效，大于各個單個要素的功效簡單相加。這里可以列出函數P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F為函數、θ1代表采購環節、θ2代表供應環節、θ3代表過程管理環節、θ4代表倉儲管理環節。θ1，θ2，θ3，θ4為供應物流管理體系中的四個變量，假設θ1，θ2，θ3，θ4的自變量值無線趨近于最大，那么函數的值才能夠保持最大，也就是所說的整體功效最大化。僅從管理上分析，影響θ1，θ2，θ3，θ4自變量最大化的主要因素，是在供應物流管理過程中無效的交互機制以及信息本身的粘滯性，即各個部門、各個崗位各自為政，忽略了合作帶來的最大化效果，或者信息無法在崗位、部門之間流動，對具體的工作缺少必要的解釋［4］。

2．2企業供應物流界面管理評價模型應用實例

這里以θ3(過程管理)為例，一般情況下，供應物流管理中θ3(過程管理)出現問題，往往不是獨立問題，而是反映倉儲、采購、運輸、營銷、生產均可能存在問題，我們從中可了解到不同部門、不同崗位對θ3(過程管理)的態度、方法可能存在一定的差異。如表1所示，種種差異以及缺少解釋，加大了信息的粘滯性，降低了管理的效率。所以，θ3功效的最大化，必須要考慮到企業管理中不同部門的需求，因θ3存在的問題是各部門不同矛盾的綜合體現，且是因為各部門承擔具體任務不同而形成的，所以解決問題的方法，就是構建起貫穿各部門的協作溝通機制。綜合上文分析，在供應物流管理中，協作溝通機制的缺乏以及組織信息的粘滯性，增加了企業供應物流組織界面的不和諧性以及復雜程度，導致供應物流管理水平低下，導致物資管理水平低下，此類原因是影響企業管理最大的絆腳石，也就是阻礙F值功效最大化的絆腳石。

3供應物流模式創新

3．1以界面管理優化供應物流管理關系

根據文章上述界面管理層次二的管理特征，需要通過分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影響因素，對信任交互、溝通交流、合作意愿等進行優化。其中信任交互主要是指影響θ1，θ2，θ3，θ4功效的各個部門，其對其他部門的不信任，所以企業應該構建起以部門骨干人員為核心的“管理體系”，或者定期從各個部門中抽調管理人員輪換，形成一個相互信任的管理機制;溝通交流主要是指網絡溝通、電話溝通等多種形式，基于經濟學基本理論，信息傳遞效率決定了管理效率，企業應該圍繞θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，構建出高效化的管理平臺，以實現高效化的密切溝通;根據各個部門的合作意愿，應該建立起部門之間的學習機制、聯誼機制，提高人員之間的合作意愿，以促進功效最大化的實現;為避免在合作過程中出現矛盾以及沖突，可采用充實等級機制、替代等級機制，保證在物流供應管理合作中人員的平級，以實現扁平化的管理，在避免沖突、矛盾的同時，還能夠在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成統計分析指標體系

根據企業現有的供應物流管理制度、物資計劃、供應計劃、物資消耗情況，應該針對供應物流管理相關要素，構建起完善的分析指標體系。一是要在計劃環節，根據各個部門的供應物流需求情況，構建起供應物流需求計劃兌現指標;二是在物資采購環節、供應環節，需要構建起采購計劃控制指標、集中采購指標、采購規范程度指標、采購資金利用率指標、物資供應效率指標、供應成本指標、供應商履約能力指標(企業需要有完善的供應商檔案，才能夠根據供應商的運作模式構建指標體系);三是在庫存環節，構建起物資閑置指標、物資控制指標、剩余庫存波動指標。在完善的指標體系下，企業可全方位的去判斷供應物流的運作是否符合企業的運作需求，同時針對物流供應各個相關環節進行有針對性的評價以及改進，為供應物流管理優化、領導層決策提供可靠的參考。一是在預警功能方面，以“物資供應”為核心，將相關指標的重要度重新進行整合，針對該環節工作進行有效評價，并指明存在的相關問題(可用界面管理進行評價分析)，提出有針對性的改進措施;二是要對物資管理體系進行全方位評價，指出潛在的庫存積壓風險、物資鏈斷裂風險，在滿足業務部門運作要求以及企業領導層決策要求的基礎上，保證物資管理體系的高效運作;三是應該定期對物資管理的廉政風險進行評價判斷，綜合一段時間內發生的物資供應廉潔風險問題，判斷管理制度是否存在漏洞，并及時修補。

3．3以信息化建設增強供應物流業務功能

通過上述模型分析，可判斷出企業在供應物流管理方面存在的問題，從管理層面上解決信息粘滯問題后，應該應用信息化技術來進一步提高管理效率、管理質量，實現物資計劃、采購、供應、庫存的有機整合。目前，APS系統、ERP系統的應用已經較為成熟，采購部門在整合各個部門的物資需求計劃后，應利用APS系統、ERP系統對物資計劃和企業現存物資情況、物資消耗情況進行對比，揭示物資需求、物資計劃的矛盾關系，同時將審核結果反饋給各個業務部門，以貫徹管理職能，保證所有相關人員都能夠通過APS系統、ERP系統了解到物資采購的實際情況。另外，應秉承“先庫存、再調劑、后采購”的基本原則，首先消耗庫存物資，然后根據物資消耗規律來以信息化技術合理安排采購計劃、供應計劃，并對企業內其他部門所殘留的物資進行調劑，以實現供應物流管理有效性的最大化。但是，信息化技術的應用務必要考慮到技術帶來的行政流程改變問題，針對物資供應計劃編制、采購計劃編制、庫存清點、物資調劑等，需要有完善的規章制度。

4結束語

就目前我國管理人員以及企業家對于界面管理的重視程度而言，界面管理在企業管理中的應用深度、廣度還需要進一步拓展。如上文所述，物流供應管理本身受到多個部門影響，不同部門之間的關系問題以及信息粘滯問題導致物流供應各環節的功效無法最大化發揮出來，而通過分析具體的問題成因，采取相對應的措施，就可解決問題。

［參考文獻］

［1］白歷如，鞏家婧．基于大數據的物流企業供應鏈模式與優化路徑［J］．商業經濟研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大數據時代物流企業供應鏈管理研究［J］．合作經濟與科技，2019(19):128－129．

物流企業盈利模式范文第2篇

二、我國物流企業營銷管理現狀及存在的問題

現代企業營銷理念與傳統企業營銷理念差異顯著。現代企業營銷理念以市場需求為導向，營銷的中心對象為消費者。在現代企業營銷理念的指導下，我國物流產業逐漸朝著供應鏈模式方向發展。物流企業集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，是綜合性較強的新興產業。物流企業在營銷過程中，要對營銷的管理及創新予以重視。目前，由于我國現代物流企業大部分是由傳統的倉儲運輸企業演變而來，在營銷模式、營銷策略、營銷管理及創新等各個方面深受傳統模式的影響，從而暴露出來各種各樣的問題。

（一）片面追求業務量，忽視營銷能力的提高

片面追求業務量而忽視營銷能力的提高，是許多物流企業在營銷過程中存在的共性問題。在供應鏈模式下，物流市場在多方力量的作用下逐漸形成強大的買方市場，而許多物流企業營銷管理及創新理念仍停留在買方市場的模式下，難以滿足物流產品營銷的要求。物流企業的提供的服務本質上并不是面向消費者，而是面向產品生產商、工商型企業以及制造商，它產生和引起的活動是一種具有生產營銷性質的服務，本身追求的營銷目標是讓廣大的貨主滿意，實現利潤最大化。但是，在傳統企業營銷理念的指導下，大部分現代物流企業仍把采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送視為非服務功能。另外，很多物流企業仍然采用傳統的管理模式始終沒有設置專門的營銷機構，僅僅是片面追求業務訂單，忽略營銷管理及創新的作用，不利于物流企業的健康發展。

（二）缺乏高素質的物流營銷人才

高素質、能力強的物流企業營銷人才匱乏是不爭的事實。目前，我國國際物流進出口貿易差負值現象明顯，核心競爭力偏低。物流人才匱乏，影響物流企業的可持續發展。由于缺乏高素質、能力強的物流企業營銷人才，物流企業運轉情況不容樂觀，運價降低、訂單減少導致企業經營出現大幅虧損。當前，隨著世界經濟一體化理念的形成，國際貨物貿易飛速發展，但我國物流企業表現出來的整體國際競爭力卻并不夠強，與許多發達國家大型物流企業相比在許多方面存在很大的差距，這與缺乏高素質的物流營銷人才有關。

（三）市場劃分不夠科學合理

物流行業內部存在著市場劃分不夠科學合理的問題，在一定程度上制約著物流企業營銷的發展。許多物流企業集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，面對復雜的經營范圍，一般的中小型物流企業難以承擔重任，存在著資金不足、運輸設備不夠、運輸渠道有限等問題。在多種外在因素的影響下，各種各樣的問題隨之產生。究其原因，主要是因為缺乏科學合理的市場劃分，從而造成物流企業的市場戰略定位不明晰，最終導致物流企業的產品缺乏差異化特色，出現嚴重的同質化現象，難以推動物流企業的健康發展。

二、我國物流企業營銷管理創新發展途徑

（一）推動物流企業營銷管理機制創新

新時期，為順應時代的發展潮流，要加快推進物流企業營銷管理機制創新。物流配送的優化需要加快電子商務平臺的建設，搭建相關的網站，實現全面覆蓋。加快電子商務平臺硬件的建設，實現電子商務平臺的高效運轉，能夠為電子商務交易雙方提供通暢的信息支撐。信息通暢的電子商務交易平臺能夠對客戶的訂單及時反應，確保交易效率。在打造電子商務物流平臺的基礎上，還需要積極開展物流促銷活動。一方面，要求相關工作人員精通物流服務促銷知識、技能；另一方面，需要詳細調查物流市場需求以及客戶的實際需求，加強物流企業營銷管理與創新。例如，可以對物流的產品、價格、渠道、促銷等方面進行優化管理，并在成本、便利、溝通等方面進行服務創新管理。在整個優化升級的過程中，價格要控制在客戶能夠接受的范圍內，為客戶提供優質的服務。

（二）加快培養、充分利用物流企業營銷人才

作為一個系統工程，物流營銷人才的培養只有不斷地探索與完善，才能始終與時俱進，培養出來的物流營銷人才才能具備創新和實踐等能力，我國物流營銷人才培養模式及體系也才能形成中國特色。同時，要充分利用現有的營銷人才，以滿足物流企業當前的人才需求。

一是全面提高物流營銷人員綜合素質。可以強化物流營銷工作人員的崗前培訓，一方面，提升工作人員的業務技能；另一方面，鍛煉工作人員的綜合素養，如服務態度、服務理念、服務效果等。另外，物流營銷工作人員在崗期間，不能疏于綜合技能和綜合素質的培養，在業務實踐的過程，要對其進行針對性的教育與指導，并實現物流服務營銷人員與物流作業人員之間的整合，形成強大的人才儲備，充分利用物流企業的人力資源優勢。要為廣大員工創造良好的文化學習氛圍，可以創建圖書館，建立網絡學習平臺，與員工保持密切的聯系，進行線上線下互動，讓員工在潛移默化中提升自身的創新意識和創新能力，為物流企業營銷管理及創新打好堅實的基礎。

二是科學分配物流營銷崗位。物流企業營銷崗位的科學合理分配，往往需要充分考量市場需求以及客戶的實際需要。崗位安排要充分體現物流企業的戰略發展需求以及供應鏈管理的實際需要，做到統一協調，定崗定額。此外，人才的選用需要嚴格按照崗位責任制度進行，并且以崗位勝任為導向，選用最適合的崗位人才，確保崗位人員安排成本最低。要對物流營銷各個崗位的職責進行明確的劃分，并制定詳細而科學的績效考核制度，注重考核工作人員的綜合技能和綜合素質，從而全面提升物流企業營銷管理質量。同時，適當提高營銷人員薪資待遇。目前，我國物流營銷工作人員的整體薪資待遇水平較低，容易造成人員流失。物流營銷的工作量比較大，可以適當提高物流營銷工作人員的薪資待遇水平，提高醫療、教育、住房等福利待遇，調動工作人員的積極性和主觀能動性，提高工作人員對企業的歸屬感及向心力，從而推動物流企業營銷管理及創新升級。

物流企業盈利模式范文第3篇

關鍵詞：民營；物流企業；供應鏈；管理模式

【分類號】：F426.31

近年來，西安民營物流企業有了一定的發展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應鏈管理環境下西安民營物流企業管理模式與發展對策研究》課題組對西安民營物流企業進行了深入調研，調研結果發現，西安民營物流企業在管理方面存在很多問題。比如企業從事物流業務種類多，核心業務不明顯；物流企業組織結構單一，層次較多，溝通較為困難；大多數物流企業與客戶沒有建立長期關系；物流企業主要客戶群較多，涉及行業分散；西安民營物流企業運作模式單一、傳統，客戶個性化服務程度較低，沒有為客戶物流運作方案設計的能力；供應鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務。

從這些問題可以看出，西安民營物流企業在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業采用了供應鏈管理模式，但大都對該模式認識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關系比較多，物流業務及客戶行業涉及較多。那么，如何采用供應鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當前西安民營物流企業主要的任務。

一、 供應鏈管理的時代特征

供應鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統的觀點對供應鏈中的物流、信息流、商流和資金流進行設計、規劃、控制與優化，以尋求建立供、產、銷以及客戶間的戰略合作伙伴關系，最大程度地減少內耗與浪費，實現供應鏈整體效率的最優化，并保證供應鏈中的成員取得相應的績效和利益的整個管理過程。供應鏈管理強調企業應專注于核心業務，將非核心業務外包出去，并通過信息技術將供應鏈企業整合，為客戶提供價值，滿足客戶需求。供應鏈管理模式有其自身的時代特征。

1、 供應鏈管理強調企業核心能力

傳統企業為“縱向一體化”管理模式，強調企業能掌握從原材料、零部件等多個環節的生產控制，業務類型多，更多企業將精力放到非核心業務，影響了核心業務及核心競爭力的培養。供應鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強調企業專注核心業務，將非核心業務外包出去，將核心業務做大做強，并通過上下游企業戰略合作，共同為客戶服務。

2、 供應鏈管理系統集成性

供應鏈上的企業多，都具有獨立性，關系復雜。采用供應鏈管理模式，就要將供應鏈上的企業整合起來，像一個企業一樣運轉。這就要求供應鏈上所有企業能夠集成到一起，協同運作，為最終客戶提供服務。

3、 供應鏈管理強調業務組織流程再造

流程管理是供應鏈管理的一個重要特征。要進行供應鏈管理就必須對企業進行流程再造，既要對企業內部各個業務流程進行改造，使流程標準化、合理化；又要對供應鏈企業之間業務流程進行再造，使上下游企業之間流程達到無縫銜接。

4、 供應鏈管理強調“共享信息、共擔風險、共享利益”

建立供應鏈管理模式要具有供應鏈管理意識，供應鏈上下游企業要能夠在相互信任的基礎上達到“共享信息、共擔風險、共享利益”。只有這樣，供應鏈企業才能長期合作，共同為客戶提供價值，提升整個供應鏈的競爭力。

二、西安民營物流企業供應鏈物流管理模式存在的問題

西安民營物流企業在進行供應鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。

1、 西安民營物流企業核心競爭力不夠突出

西安民營物流企業過于強調為客戶提供多樣化服務，企業服務項目多，但缺乏核心業務或核心業務不突出。調查結果顯示，西安民營物流企業主要從事的業務有運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、信息系統管理、庫存管理、裝卸搬運等，其中有25.12%的企業從事三種業務，43.23的企業從事4種業務，65.43%的企業從事5種以上的業務。企業業務類型多，在供應鏈物流運作中無法為客戶提供更精細化物流作業。調查顯示，約73%的企業自備物流裝備，約80%的企業采用傳統的業務外包方式，能與客戶及其它物流企業協同運作、方案集成及行業創新型的企業較少；物流企業對客戶個性化要求滿足程度較低，大多數企業不能為客戶設計合理的供應鏈物流運作方案。

2、 供應鏈物流管理系統集成性優勢發揮不夠

供應鏈物流管理的系統集成性優勢，是不同企業聯合起來實施供應鏈物流管理的目標之一。對于西安民營物流企業來說，這個目標點沒有變化。但西安民營物流企業在組織與實施供應鏈物流管理時，具有一定的短期性和臨時性，戰略性設計不夠，經營理念不夠強，經營模式比較傳統，從而在很大程度上制約和限制了供應鏈物流管理系統集成性優勢的發揮。西安民營物流企業受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業內部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業外部資源因素的調研和分析，從而使供應鏈物流管理系統在“相互關聯、相互協調、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發揮供應鏈物流管理系統集成性優勢。

3、 西安民營物流企業供應鏈管理合作意識和支持不夠

西安民營物流企業具有很強的利益目標性，注重供應鏈企業間的信息溝通與交換，但具有很強的時間性和臨時性。調查顯示，與客戶建立臨時契約關系的約占46%，季度和年度契約關系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數西安民營物流企業與客戶沒有建立長期合作關系，沒有形成較穩定的供應鏈合作關系。調查顯示，約80%的企業有較高的運營費用，約78%的物流企業不能解決供應鏈整合問題，約83%的物流企業信息技術支持能力較小，信息管理系統不能滿足供應鏈整合及客戶服務需求。

4、 物流企業組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應鏈管理要求

近年來，西安民營物流企業在物流技術、信息管理、設備優化等方面發生了很大的改變和進步，但企業管理理念與管理思想的改變尚無法與供應鏈物流管理要求相適應。在原有傳統的縱向一體化管理模式指導下，企業垂直型組織結構和業務流程沒有發生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應鏈物流管理要求相匹配。調查數據顯示，有限責任公司占56%，合伙公司及個人獨資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數職責清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現有公司組織結構以縱向為主，限制了橫向溝通。

三、西安民營物流企業供應鏈物流管理策略分析

針對以上存在的問題，西安民營物流企業在采用供應鏈管理模式時，應采取以下措施。

1、構建基于“核心競爭力”的業務優勢

西安民營物流企業參與或實施供應鏈物流管理，實施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務于短期目標，更要致力于中長期目標。為此，西安民營物流企業需要以“客戶價值”為目標，從供應鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務能力，及時準確地發現和識別客戶需求與價值點。物流企業根據在供應鏈中的位置和地位優化配置企業內部優良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業核心競爭力的業務活動上，出售或租賃非核心業務，全面優化供應鏈物流企業核心業務及供應鏈整體競爭力。比如倉儲企業，核心業務為倉庫管理，企業應將運輸、流通加工、配送等非核心業務外包，集中精力搞好倉庫管理業務，為客戶提供更好的庫存服務，并將庫存管理做大做強。同時，通過與供應鏈物流上下游企業合作，提升整個供應鏈系統的競爭能力。再比如，有的物流企業業務涉及行業、產品類別多，不同產品管理方式不同，物流成本增加，企業應該改變這些做法，集中經營在少數行業或產品類別上做大做強。

2、構建集成化的供應鏈運作系統，發揮集成性優勢

基于“橫向一體化”管理模式的組織運作流程，具有核心競爭力和面向供應鏈所有物流企業、覆蓋所有供應鏈物流業務、全面支持供應鏈物流管理系統的信息系統，可以全面影響和整頓供應鏈節點企業。為此，西安民營物流企業要加強對信息技術的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強大信息系統整合供應鏈資源。同時優化各供應鏈物流節點企業的目標、業務、信息與管理水平，統一進行供應鏈物流戰略設計，規劃供應鏈物流目標，標準化供應鏈物流服務行為，集成化供應鏈物流服務業務，同步化供應鏈物流運作，實現供應鏈內部各節點企業的核心競爭力和協同作業能力，全面發揮供應鏈物流管理系統的集成性優勢。

3、構建基于橫向一體化管理模式的物流企業供應鏈管理績效評價體系

西安民營物流企業現有績效評價體系往往是以自身利益和短期目標為前提構建的，不能實現整個供應鏈利益的最大化。為此，企業應摒棄傳統的經營理念，強調供應鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構建供應鏈管理評價體系時，需要根據自身能力，以供應鏈物流管理各節點企業的現實利益、未來利益、整體利益和未來發展戰略取向為基礎，全面研究當前和未來一段時間內物流企業經營環境與發展途徑的具體情況，綜合設計物流企業供應鏈管理績效評價指標和評價體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價供應鏈物流節點企業績效的評價體系，引導企業進行第三方權威部門系統評估，客觀評價。在供應鏈物流管理層面上進行行業控制和官方資質評價，實現“推拉結合”的物流促進策略，將有效推動西安民營物流企業供應鏈管理能力與水平的提升，促進民營物流企業的健康快速發展，提升西安民營物流企業整體競爭力和實力。

4、構建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業組織和業務流程

“橫向一體化”管理模式強調供應鏈業務流程，而不是職能部門的專業作用，企業應以業務流程構建組織，比如矩陣制組織、團隊組織、虛擬組織等，弱化傳統職能組織的作用和權利。在供應鏈企業之間，形成不同企業不同部門協同運作的團隊組織。西安民營物流企業管理能力與水平的提升，首先應從滿足供應鏈物流管理要求入手，從企業內部改造入手。摒棄傳統的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據供應鏈物流管理要求和原則進行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結構，全面優化物流企業內部和企業之間組織流程，實現企業內部和企業間的業務流程無縫銜接，協調企業內部各部門及供應鏈企業間的同步性，減少內部及企業間消耗，使物料在整個供應鏈上順暢流動，滿足客戶的需求。

物流企業盈利模式范文第4篇

關鍵詞：農工貿一體化企業；供應物流；分級庫存

基金項目：國家自然科學基金項目(90510016)

作者簡介：王恩創(1970～)，男，河南信陽人，重慶大學博士研究生，主要從事物流、人力資源管理等方面的研究；任玉瓏(1944～)，女，湖南長沙人，重慶大學經濟與工商管理學院教授、博士生導師，主要從事能源經濟、投資決策、項目管理等方面的研究；劉貞(1973～)，男，河南駐馬店人，重慶大學博士研究生，主要從事博弈經濟學仿真研究。

中圖分類號：F713.4　文獻標識碼：A　文章編號：1006-1096(2008)04-0128-04　收稿日期：2008-06-06

供應物流是企業物流系統的輸入，它是企業物流過程的起始階段，是保證企業生產經營活動正常進行的前提條件(馬士華等，2005)。農工貿一體化企業的供應物流主要是通過來源于農產品的生產資料的采購、運輸、庫存管理、用料管理和供應運輸等，促使農產品適時、適量、齊備、成套地完成供應活動，保證企業順利進行生產經營活動。由于農產品具有生產季節性，消費連續性，保質期短，運輸和儲存過程中易腐爛變質等屬性，據統計我國有1/4的農產品在物流環節中被消耗掉了，其中主要是庫存浪費(金海和等，2007)，故農產品的供應物流核心是對庫存的控制與管理。目前國內外有不少文獻對存儲時受易腐項影響的庫存模型進行了研究(謝五洲，2005；劉志碩等，2007；Hariga Met al，1997)，然而這些文獻多是從成本控制角度進行研究，且多為面向工業產品，很少結合農產品的特性從渠道控制上對庫存進行控制和管理。

本文從農工貿一體化企業供應物流組織模式的分析開始，總結了農工貿一體化企業供應物流的特點，基于整個物流供應鏈渠道控制上對庫存進行管理和控制，提出了一種適合農工貿一體化企業的分級庫存管理模式。分級庫存管理模式充分考慮農產品的特性和農工貿一體化企業的實際情況，將農戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，實現農工貿一體化企業和農戶的整體共贏。

一、農工貿一體化企業供應物流組織模式

企業供應物流管理是為了保質、保量、經濟、及時地供應生產經營所需各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應過程進行計劃、組織、協調與控制，以確保企業經營目標的實現。農工貿一體化企業供應物流組織模式如圖l所示。

在這個組織模式中，種養基地、農戶與輔料生產廠家是供應鏈的重要組成部分，而企業的生產供應則是供應鏈的主導部門，它是信息的控制中心、是供應鏈的驅動機構，上承接生產和庫存信息，下為生產基地和農戶提供信息服務。

供應物流主要包括主生產原料即農產品、輔料和生產設備三個方面。其中輔料供應具有持續性，隨著生產的進行持續供應，其供應與一般工業企業類似，即根據企業需求，輔料供應企業隨時運送產品，故有別于主生產原料供應；而企業生產的設備供應一般具有臨時性和偶然性，并且數量比較少，并不是企業供應物流的主流。因此，本文農工貿企業的供應物流主要研究主生產原料的供應。

目前我國農工貿一體化企業主生產原料的運行模式主要有三種，一種是企業的供應源只有種養基地，企業參與種養基地的農產品生產、管理和運作，此種模式農產品直接運送到企業庫房；第二種方式是農產品完全由農戶提供，此種方式農戶多、分散廣、單位農戶供應量少，一般由企業根據鄉鎮設立收購站，集體收購農產品，再由收購站運送到企業庫房；第三種方式是兩種方式的結合，既有種養基地，又有農戶供應。

二、農工貿一體化企業供應物流特點

由農工貿一體化企業供應物流組織模式可以看出，農工貿一體化企業與工業企業相比，其供應物流有其特殊性，主要體現在以下幾個方面：

(1)主生產原料距離近。農工貿一體化企業的主生產原料主要有兩個來源，一是企業的種養基地，二是農戶。前者是企業按照市場經濟的客觀要求，為方便生產需要而建立的，相對于常規農業而言，具有一定規模優勢和市場競爭優勢；后者雖然數量多，分散廣，主要依托當地獨特的地理、氣候、資源、產業基礎和條件形成，供應物流相對復雜，企業一般是就近采購，因此，總體上說兩者都距企業的生產車間較近，運輸方便，便于采購。

(2)供應物流量大期短。農產品與工業品不同，是動植物產品，一般是季節性生產，尤其是植物性產品，因而農產品原材料是季節性供應，品種多、數量大，供應期短，物流量大。在供應期內，企業需要投入大量的人力、物力和財力在農產品的采購上，而且倉儲與運輸資源有限，企業在資金、調度等方面統籌難度較大。

(3)倉儲管理難度大。由于農產品的季節性生產，企業農產品收購也非常集中，而農產品的銷售是全年性的，因而供應也是持續性的，導致大量的農產品的庫存管理比較困難。一是因為數量大，導致企業的倉儲資源緊張，二是由于農產品的保鮮要求，特別是要求綠色物流，其保管對倉庫、冷凍設備等要求非常高，加之農產品體積大，因此需要企業在此方面加大投入，大大增加了企業的物流成本。

(4)供應物流組織較為復雜。供應物流包括兩部分，一部分是生產基地的供應物流，另一部分是農戶的供應物流。兩部分的組織存在較大差異，前者物流組織相對簡單，因為生產基地屬于企業，且基地規模大，地域集中，供應物流較易組織；后者物流組織相對復雜，因為農戶分散地區廣，分布不均，單位供應量小，企業組織供應物流時需要結合距離遠近、供應量、運輸車輛和經濟性等因素綜合考慮。此外，加上農戶生產標準性差、信息薄弱等因素，其供應存在較大不穩定性，農工貿一體化企業可能因此而不能及時收購充足，高質量的農產品，影響生產。

從以上分析可知，由于農產品受生物、季節、氣候等自然環境影響，倉儲、配送中對保鮮、冷凍的要求非常高，并且農產品具有季節性生產，企業集中收購，全年銷售，連續性消費的特點，可以看出農工貿一體化企業供應物流管理，其核心是對庫存的管理和控制。

三、農工貿一體化企業供應物流分級庫存管理模式

(一)農工貿一體化企業供應物流分級庫存管理模式及其優點

根據農工貿一體化企業供應物流的特點，當地農產品一段時間內的供應量是可以估算的，關鍵是庫存管理，傳統的庫存管理方法是只有一級庫存，如圖2所示。

這種方法的主要運作方式是：農產品收獲季節，企業組織收購，將農產品都儲存到企業庫房，企業集中倉儲，持續供應生產，這種方式的優點在于為生產加工保證了足夠的

庫存，不足之處在于企業積壓了大量的庫存，不僅原材料占用了大量資金，而且由于農產品的倉儲要求高，企業需要投入大量的倉儲設施和人員，物流成本太高，不利于企業的發展(劉秀玲等，2006)。

為解決上述傳統的供應物流管理方法的不足，農工貿一體化企業需要改變其供應物流管理方式，尤其是其庫存的管理和控制，本文根據農工貿一體化企業的模式及其物流供應特點，提出一種適合農工貿一體化企業的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供應物流的分級庫存結構(Monczk R et al，1998)，如圖3所示。

在上述分級庫存結構中，供應物流庫存一共分為三級，第一級是農戶儲存，很多企業忽略了農戶儲存。實際上，農戶由于多年的生產經驗，已經有一套較好的倉儲管理方法，而且農戶的產品量小，易于管理，同時因為是私有財產，對農產品的儲存更細心、全面，即農戶VMI庫存管理方法；第二級是倉儲中心，主要是承接農戶和生產供應物流，集中管理庫存，在生產提前期內持續收購農產品，是一個集散中心，倉儲容量比較大；第三級是生產供應，倉儲容量小，直接供應生產。

本文提出的分級庫存不同于以往用于工業產品的分級庫存，也不是簡單的將工業產品庫存分級的思想簡單運用到農產品供應物流上。其具有兩大顯著特點：一是將農戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農戶自身的倉儲條件，分解企業的資金和倉儲壓力。二是各分級庫存各有分工，不是簡單的分級，各自有其專注的職能，同時又由企業統籌組織、相互協作。如收購站的倉儲功能較弱，只起中轉的作用，而倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業的信息處理中心，企業的供應物流均由倉儲中心根據信息組織協調運作，強化整體庫存效率。具體來說，在農工貿一體化企業供應物流中運用分級庫存管理模式具有以下優點：

(1)分解倉儲壓力。傳統的庫存管理方法，由于企業單方面承擔庫存責任，壓力較大。此時，一方面因庫存量非常大，企業需要投入大量的倉儲設備，針對農產品鮮活易腐的特點，倉儲還需要特定的容器和設備，具有較強的資產專用性，另一方面企業集中庫存管理會使庫存變得較為復雜，難度加大。而分級庫存管理方法中各級庫存分工明確、各司其職，使得企業的庫存大大減少，壓力隨之減輕。

(2)分解資金壓力。傳統的庫存管理方法，因為庫存量大，積壓了大量的原材料庫存資金，不利于企業現金流的流通，容易阻礙企業的發展。而分級庫存管理方法，企業是按照生產計劃陸續采購，集中儲存供應，大量減少了資金的積壓。此外，也減少了投入到企業倉儲設備上的資金，即減少了固定資產的投入。

(3)充分有效利用農戶的倉儲資源。傳統的庫存管理方法由于企業忽略了農戶的儲存能力，造成農戶倉儲資源的無序管理和浪費，而分級庫存管理方法將農戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，通過有效的組織和保證機制，可以充分調動農戶的積極性，發揮農戶的倉儲管理優勢，實現農工貿一體化企業和農戶的整體共贏。

(二)農工貿一體化企業供應物流分級庫存運行模式與保證機制

1　農工貿一體化企業供應物流組織與運行模式

農工貿一體化企業供應物流分級庫存結構供應物流組織模式如圖4所示。

如圖4所示，倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業的信息處理中心，其通過完善的信息系統采集、分析、反饋信息，對企業生產計劃變化作出快速反應，組織協調企業的供應物流，從而保證企業的正常生產。

具體的供應物流運行模式如圖5所示。

供應物流的組織模式根據拉式生產為拉動式供應，由生產車間制定生產計劃，下達給生產原材料庫房，原材料庫房根據生產計劃一方面將本庫房的原材料供應給車間，一方面向集中倉儲中心提出調撥請求，集中倉儲中心是企業供應物流的核心部門，接收到運輸請求后，中心向運輸部門提出運輸請求，準備貨物，運送給生產原材料庫房，集中倉儲中心不僅承擔集散功能，也是企業的供應物流的決策部門，根據倉儲中心的儲存情況和生產計劃，決定何時采購，采購量的多少，協調運輸等等。收購站是供應鏈中的分類中轉部門。接受集中倉儲中心的采購請求，直接向農戶采購，農戶可以送貨上門，也可以由收購站調配運輸車輛輸送，在收購站對農產品進行分類，然后送入集中倉儲中心，即收購站的倉儲功能較弱，只起中轉的作用。

由于供應物流的特點，企業根據自身規模可以采用自營運輸或運輸外包的方式(謝五洲，2005)，如果企業規模大，物流量大，此種分級庫存物流結構可以采用自營運輸的方式，便于協調管理，如果企業規模小，物流量小，可以采用第三方貨運公司協調運輸的方式。目前第三方物流企業主要以運輸和倉儲為主。而企業的集中倉儲中心，如果條件允許，應該采用自建方式，因為農產品的庫房有特殊要求，一般的庫房不能達到要求，而且農工貿一體化企業一般地處偏僻，可供選擇的第三方倉儲企業不多，很難達到企業的倉儲要求。

2　農工貿一體化企業分級庫存的保證機制

雖然分級庫存相比傳統庫存管理方法有許多優勢，由于分級庫存管理方法關系到多方的協調與合作問題，因此倉儲主體間需要風險共擔，故對彼此間信任程度要求較高，同時更需要一些機制來保證分級庫存管理的順利運行，結合目前農業生產的組織形式，分析分級庫存管理的保證機制如下：

(1)契約保證。分級庫存管理中，大多數原材料是由農戶保存的，如果農戶與農工貿一體化企業沒有契約關系，由于市場需求變動以及為減少庫存風險的誘因，農戶儲存的農產品存在隨時通過其他途徑進入市場的可能，致使農工貿一體化企業可能收購不到原材料，影響企業的正常生產經營。針對這種物料供應的不穩定性，企業可以與農戶簽訂種植收購協議，在提高農戶生產和倉儲積極性的同時，得以保證農產品的充足供應。

(2)合作保證。合作相比契約而言，企業在與農戶的合作中更具有主動性(李軍民等，2007)。以植物性農作物生產為例，企業一方面可以為農戶提供優質農作物種子、肥料、殺蟲劑等，以提高農產品質量，另一方面還可以依據自身掌握的科技技術優勢，通過技術培訓、宣傳資料和疑難解答、生產跟蹤等方式為農戶提供技術支持，以自身科學技術知識與農戶的生產經驗相結合的方式進行農作物生產，提高農產品產量和質量。同時在這種合作方式下，由于有企業的前期投入，農戶對企業有一定的依賴性，農戶的忠誠度高，更能保證農產品的供應。此外，在這種技術輔導的方式下，企業也可以為農戶提供農產品儲存知識，進一步保證農產品的供應質量。

(3)價格保證。通過分級庫存管理，農工貿一體化企業的庫存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此時，企業可以而且應該將一部分節約成本轉讓到農戶手中，以保證農戶儲存農產品的積極性。同時由于收購時間上的差異，也需要逐步提高農產品的采購價格，體現農戶為企業儲存農產品的時間價值。

(4)區域保證(大多數農工貿一體化企業是依據當地的資源優勢，以當地的農產品供應為主，供應半徑相對較小。因此，可以將企業的原材料供應劃分區域，按生產要求分時間先后順序對不同區域的農產品進行收購。采用這種方式，有利于企業的供應物流的組織，減少采購站的數目，同時也減少了采購站的相應的設施，如運輸、臨時倉儲點和相關人員等。企業的采購站是流動的，而且是常年工作的，可以提高采購站的工作效率。

四、結論

當前，雖然企業的物流供應已經深受人們的廣泛關注，并運用多種方法來研究這個主題。然而，由于農工貿一體化企業的特殊性，對其庫存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通過對農工貿一體化企業現有供應物流組織模式的研究，總結了農工貿一體化企業農產品供應物流的特點，指出了要實現對農產品的有效供應，必須對其庫存進行有效的控制和管理，并根據農產品的特點提出了分級庫存管理模式。分析了分級庫存相對于傳統的庫存管理方法的優勢，將農戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農戶自身的倉儲條件，分解企業的資金和倉儲壓力，同時該種分級庫存并不是簡單的分級，而是根據農產品的特有屬性，各分級庫存倉儲功能各有強弱。最后討論了分級庫存的組織和運行模式，研究了其保證機制。

當然，由于農工貿一體化企業千差萬別，尤其是其原材料的特殊性質，本文提出的分級庫存管理機制在具體實施時也有一些特殊的要求，在采用分級庫存管理方法時，必須是農產品能夠在常溫下儲存一段時間，如糧食、蘋果、棉花、藥材、花椒等的存儲。因為當農戶參與存儲鏈條時，其一般不會有大型專門冷凍冷藏設備，儲存條件、技術都相對有限，故對其儲存要求不能太高。而對于新鮮蔬菜和家禽類動物性產品等，則不適于分級庫存管理。

物流企業盈利模式范文第5篇

[關鍵詞]盈利模式；物流園區；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。[1-2]通過產業的空間集聚、資源的有效整合、業務的流程優化，在促進區域經濟發展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業機會等方面發揮著重要作用。[3-5]

當前，我國物流園區發展轉型升級態勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向轉向效益導向；部分城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新整合為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經開始成為物流園區重要的收入來源。[8]

物流園區發展與當地經濟發展階段和水平具有明顯的關聯性。從地域來看，內陸地區物流園區的發展還處于初創期，表現出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經濟發達的沿海地區，物流園區的發展表現出明顯的服務創新和管理創新特征，更多收入來源于產業融合、產業鏈延伸等增值服務，具有區域需求旺盛、功能定位明確、服務創新意識強、差異化運營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經歷了“地攤式農貿市場―西郊大棚底―專業批發市場―臨沂批發城―中國臨沂商品城”五個階段，經過30年的培育發展，現已成長為全國規模最大的專業市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領域現代物流示范城市”，現有各類物流企業1745家，從業人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網點，物流園區18家。

臨沂物流園區現存的盈利模式以實物資產經營為主，物流園區多是扮演工業地產商角色，通過規劃和土地劃撥或轉讓，對園區實施基礎設施開發，并獨立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設施，通過轉讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實物資產，以及提供餐飲住宿商場等生活服務獲得收入。物流基地絕大部分主營業務收入來自庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金等方面。

為了進一步提升臨沂物流園區的盈利水平，增加臨沂物流園區的收入，更好地服務業戶，本文分析了國內外先進物流園區的盈利模式和做法并和臨沂的實際相結合，提出了臨沂物流園區新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區健康發展。

2 臨沂物流園區盈利現狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區所有者與經營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設后，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區所有者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。

（1）倉庫租賃費用。經營者將園區內所修建的大型現代化倉儲設施租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設備租賃費用。將園區內一些主要的物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業使用，收取租金。

（3）房屋租賃費用。主要包括園區里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費。物流園區憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內修建現代化停車場，也將收取一定的停車費用。

（5）包括物業管理費等其他費用。與先進物流園區相比，臨沂市大多數物流園區還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實地調查發現，臨沂物流園區盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個共同特點：盈利模式單一，服務功能貧乏，多數物流園區的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環節。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務網絡和信息系統，使得運輸空載率居高不下，倉儲周轉緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務薄弱，盲目同質化發展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導致物流園區盈利模式落后和盈利水平不高的另一個限制因素。

3 現代物流園區盈利模式分析

當前，臨沂物流園區盈利主要依靠物流房地產。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區盈利模式調整升級，這就要借鑒其他現代物流園區的盈利模式經驗。當前我國現代物流園區的盈利模式主要體現在以下幾個方面[10-11]。

3.1 發展綜合采購中心模式

在原有的基礎設施基礎上，發展現代采購中心，直接在物流園區內進行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區。

3.2 建設貨物集散中心和信息交易中心

發展物流配載業務，從場地出租和貨運交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發展增值服務項目，如供應鏈管理和個性化服務

例如，提供物流、電商、管理知識培訓，與相關院校進行合作建立培訓基地等。既可以提供增值服務，又可以更好地服務社會。同時在物流園區內提供供應鏈一條龍式的全方位管家式服務，收取一定的管理費用，既可以培養本地的物流園區發展，又可以促進物理園區盈利。

3.4 深化園區物流加工、配送功能

當前隨著工業生產效率提高，生產企業都希望減少倉儲，做到實時配送。在物流園區內進行加工，可以減少運輸、配送環節的浪費，提高工作效率。同時強化物流加工，可以讓企業在收貨后盡快進行生產，減少了加工的步驟。強化配送功能，則可以提高物流園區和生產企業的契合程度，減少生產商的庫存，減輕生產商庫存壓力。

3.5 發揮園區資源整合優勢，塑造園區品牌

物流園區應強化自身營銷意識，為供應鏈上企業提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關系，爭取使物流園區成為供應鏈的一個環節，從而增強園區的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業化物流服務，打造園區品牌，提高園區知名度。

3.6 引進金融企業，提供融資服務

針對目前物流企業規模小實力弱、融資難的問題，物流園區可以通過物流業與金融業的合作，創新融資模式，提高資金利用率，從而創造經濟效益。實現此融資模式的第一步就是物流園區要建立企業的誠信檔案，并據此為企業向園區合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區要引入質檢機構，對企業的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業可據此單據向銀行抵押貸款。同時，物流園區利用信息技術對抵押貨物實行實時監控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區可以通過提供貨物監控服務，獲得金融服務收入。

4 臨沂物流園區創新盈利模式的方案

當前臨沂物流園區所采用的商業地產模式是很多物流園區所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區的持續發展，也無法促進物流業的長期發展。只看一時利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區只有借鑒先進物流園區的做法，并與自己的實際相結合，創新盈利模式才能實現跨越式可持續健康發展。根據實地調研和考察，構建了臨沂市物流園區盈利模式的新方案，主要有以下幾點。

4.1 通過信息化平臺實現盈利

物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網絡化基地的發展過程相結合，把握客戶需求，穩健地拓展信息化服務與功能，圍繞“四大系統”（四大應用系統包括：面向公共信息化服務平臺營運商的“物流基地網業務管理系統”、面向物流企業的“基于供應鏈的物流企業業務管理系統”、“公共服務系統”，以及面向公眾的“會員企業誠信管理系統”）提供的功能，進一步提升和完善，建設成面向長期發展的開放式的服務中小物流企業應用的物流信息化平臺。通過平臺內外高度協同互動，建立起信息化系統的競爭優勢。通過聚集與整合平臺內外的客戶資源，發揮突破時空的優勢，大力拓展對外部社會資源的低成本聚集與整合經營，形成信息化盈利模式，并直接產生收益。

4.1.1 物流基地網業務管理系統

通過平臺實現物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業和各項事務管理，建立完整的信息處理系統、管理支持系統、辦公自動化系統、異地之間流程審批系統、項目管理系統、管理決策支持系統等。

物流信息化平臺將實現不僅為入駐的物流企業提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時也為政府管理和服務提供了平臺，實現可以隨時調出基地的實時停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進行上述數據的歷史追溯，統計分析和挖掘。

4.1.2 會員企業誠信管理系統

會員企業由于在形成歷史、企業管理、客戶服務等方面存有較大差異，其誠信建設良莠不齊，制約了公共信息化服務平臺的發展。為了促進物流信息化平臺的快速、健康的發展，提高系統會員的誠信水平，還需進一步完善會員制管理，形成自評機制、行業協會評價機制、第三方評價機制，建立完善會員企業誠信管理系統。

誠信評價結果及時地反饋給企業，一方面使它們能夠及時知道企業當前誠信評價結果；另一方面起到引導企業經營行為、提高企業服務質量、促進企業誠信建設的目的。同時，也可以通過媒體向社會公布誠信企業，擴大誠信企業的影響，提高誠信企業的知名度。

在誠信評價體系運作逐漸完善的情況下，誠信評價考慮更長遠的發展，進一步擴大其影響力，將服務范圍擴展到全國的道路貨運企業。

4.1.3 公共信息化服務平臺

通過將信息系統延伸到物流供應鏈的應用，并打包到公共信息化服務平臺門戶網站，為上、下游客戶提供完整的服務，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網上報價、網上交易和結算和網上支付等功能。實現打包要素與網站要素兩大部分的基本功能與要點，先以信息服務為主，逐步過渡到基于供應鏈的“一站式”全程物流業務服務。

在一定的數據與信息基礎上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統的中心數據庫建立數據倉庫，對物流信息進行深度挖掘，為信息中心、行業管理部門、工商企業客戶、運輸企業客戶提供決策支持數據，并提供統計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息服務產品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現代信息技術逐步實現和完善信息采集與的接口、與銀行網上結算的網關、與中心數字認證的接口、與政府相關部門的電子政務的接口等功能。

建立與省道路貨運公共信息系統以及現代物流行業其他信息化公共服務平臺接口功能，共同推進物流信息的互聯互通及物流信息管理系統應用的標準化工作。

4.1.5 信息服務費用

這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經營成本；同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上采取按成交額提取一定比例的中介費的方式。

培訓服務費用。利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才培訓業務，從中收取培訓費用。

融資中介費用。園區運營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。

其他服務費用。包括技術服務、系統設計等服務費用。

4.2 改進服務，提供增值服務和供應鏈服務

據研究，通過對全國 167 家生產型、貿易型企業的抽樣調查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業迫切希望降低成本、高效率的現代物流體系作為其生產經營的保障。臨沂物流園區應積極開展高層次物流管理服務，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務。同時，也可以積極開展別的業務，例如與相關院校、專業咨詢機構聯盟，開展物流教育培訓業務；建網上商城，開展電子商務活動；客戶要求進行有償再加工業務。通過這些增值服務，臨沂物流園區的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務

隨著市場競爭的加劇，企業為提高競爭力，越來越注重自身的專業化，一件產品往往是由多家公司的產品組裝而成。故產品的組裝加工成為產品成本的一個重要組成部分，降低這部分的費用也成為降低產品成本的一個重要方面。臨沂物流園區是物流服務的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個優勢，可大力發展臨沂物流園區的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務，強化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業提供了產品裝配的場所，減少物流環節，降低物流成本；另一方面，利用園區的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業合作，提供融資服務

針對目前物流企業規模小、實力弱、融資難的問題，臨沂物流園區可以通過物流業與金融業的合作，創新融資模式，提高資金利用率，從而創造經濟效益。實現此融資模式的第一步就是物流園區要建立企業的誠信檔案，并據此為企業向園區合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區要引入質檢機構，對企業的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業可據此單據向銀行抵押貸款。同時，物流園區利用信息技術對抵押貨物實行實時監控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區可以通過提供貨物監控服務，獲得金融服務收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時，物流園區的物流經營優勢是任何企業都無法比擬的，其應充分考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實物流動進行整體規劃和運行，使整條供應鏈上的生產企業#銷售企業直至消費者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區可以強化自身營銷意識，為供應鏈上企業提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關系，爭取使物流園區成為供應鏈的一個環節，從而增強園區的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業化物流服務，打造園區品牌，提高園區知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區都是臨沂較大的物流園區，應該突出其品牌優勢作用，樹立臨沂物流園區優質品牌。

5 結 論

臨沂物流園區作為臨沂商貿物流的重要組成部分，對于臨沂商貿物流業發展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進程的不斷深入，國家“一帶一路”戰略的提出，臨沂物流園區的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調查研究的基礎上，借鑒了國內著名物流園區的做法，并結合臨沂商貿物流的實際情況，提出的臨沂物流園區盈利模式創新方案，希望對臨沂商貿物流的跨越發展和升級轉型起到一定的借鑒和促進作用。

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