路面施工總結
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路面施工總結范文第1篇
隨著我國城市的發展和城市規模的不斷擴大，市政工程項目正在不斷增多，尤其是公路建設項目越來越多了，而公路建設項目的質量又顯得極為重要，作為人們日上生活中離不開的一種交通運輸載體，一旦其在后期的使用過程中出現問題那么必將會導致很嚴重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯系，平整抗壓的路面能夠切實的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現施工質量問題的季節更應該注意一些施工要點，確保水泥砼施工的準確性。
一、市政水泥砼路面冬季施工現狀
隨著我國施工技術的不斷完善，當前我國在施工技術方面已經取得了很大的進步，各種各樣的施工技術手段也都已經有了很大的完善，但就當前我國的施工技術現狀來看，還是存在很多的施工技術并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進行水泥砼的施工時就很容易出現各種問題。在以往我們在進行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點，比如其因為質地比較松散而導致散熱快，又因為攤鋪的面積較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進行施工操作，所以針對這種現象，當前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進行不間斷的混凝土攪拌進行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會造成工期的延誤和極大的浪費，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當地不同的氣候環境和路面質量問題進行深入的研究進而盡可能確定最佳的施工方案。
在冬季進行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確保混凝土的溫度保持，這是有氣候問題導致的，無法進行人為的改進，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養，出現嚴重的質量問題。事實也正是如此，當前我國冬季進行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現氣候導致的路面的抗折強度出現了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應該立刻進行調整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強度的要求后才能夠繼續施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質量。
二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇
冬季市政公路水泥砼施工中會大量的運用到防凍劑，而針對當前多種多樣的防凍劑我們應該學會選擇最佳的對于公路施工質量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因為采用防凍劑使得我們可以在冬季施工的優勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進而影響施工的質量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護作用。據相關研究表明，水化的問題最低可以達到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進行持續的操作，而一旦低于這個問題那么及時采取一定的防凍劑也不會起到一定的作用，也會影響混凝土的穩定性，即使在我們可以施工的允許范圍內，我們進行施工的過程中也需要進行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強度要求過高的路段更應該嚴格遵守相應的技術規定進行必要的操作。而具體到實際施工中不可能達到實驗室中的零下十攝氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應該立即停工，否則極有可能影響工程的質量。
三、市政道路冬季施工常見問題應對措施
在冬季進行市政道路水泥砼施工時會遇到很多的平時施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質量，就當前的施工現象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點：加強水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強度；加強水泥混凝土路面長期抗折強度；一些具體施工中的注意事項等。
1、抗凍臨界抗拉強度
關于抗凍臨界抗拉強度我國在相關的規范《水泥混凝土路面施工和驗收規范》中已經做出了明確的規定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強度應該為7.OMPa，一旦溫度過低達不到這一標準那么我們就應該采取一定的覆蓋措施來進行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會使得混凝土的各種指標都會有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質量。一般來說，當氣溫低于-6攝氏度時我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質量，進而不會影響整個市政道路水泥砼施工的質量。
2、加強水泥混凝土路面長期抗折強度
我們都知道，對于公路路面來說其抗折強度也是要求的一個重要指標，尤其是在后期的長期使用過程中更應該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會在路面施工中留下一些試件來進行公路路面抗折強度的檢測。這種抗折強度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會造成不同的路面抗折強度。在冬季施工時，需要我們格外注意路面的抗折強度，有時候雖然我們在施工過程中經過檢測發現滿足了抗折強度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進行檢測的話就會出現不滿足的情況，這就會對于公路后期的使用產生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產生一定的變化，這種變化就極可能導致路面發生破損進而影響使用。
3、施工中的注意事項
在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細節問題就能夠對于水泥砼冬季施工的質量產生重要的影響，具體來說有以下幾點注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時就會結冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質量進而影響公路的質量；（2）防凍劑的添加量會對于混凝土的抗凍臨界天數產生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時間也需要根據防凍劑的量進行確定。
四、結束語
總而言之，在冬季進行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項施工操作，它需要我們注意的事項有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質量仍然需要我們進一步的研究和實踐。
參考文獻：
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路面施工總結范文第2篇
關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現象時有發生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續狀態，致使縱向接縫過早開裂，以致引發瀝青路面局部網裂病害的發生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。
2．加寬路基縱縫開裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對于平原地區，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。
2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。
2．3不同搭接方式對新老路基接縫區域壓實的影響
新老路基搭接處一定區域內是壓實的薄弱區域，原因主要有以下三點：
第一，由于處于壓實區域邊部，壓路機在該區域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區域得到一次碾壓，而中心區域得到兩次碾壓，接縫區域成為弱壓實區。接縫區域寬度為主壓實輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區。
第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。
3．新老瀝青路面縱向開裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開裂
瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。
3．3基層縱向接縫開裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。
路面施工總結范文第3篇
[關鍵詞]公路；復雜路面；施工；質量控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-146-02
在公路工程建設中復雜路面施工是關鍵點也是個難點，其施工質量控制一直是廣大路橋施工企業的重中之重。文章就路面施工中復雜路面的施工質量控制進行了初步的分析，談幾點粗淺的認識。
一、影響復雜路面防水層施工質量的因素
（一）防水材料的性能
作為復雜路面鋪裝施工中的防水材料應該確保具有以下幾點性能：1.復雜路面涂膜干燥后，能保持一定的低溫柔性；2.能經受復雜路面長期荷載作用以及抗壓的要求；3.抗剪切能力強；4.可防止由于混凝土復雜路面漏水而引起的坑洼，從而提高路面本身的使用壽命；5.可防止滲水造成的路面破壞，延緩公路路面的使用年限。
（二）水泥混凝土的復雜路面鋪裝質量
水泥混凝土的復雜路面鋪裝質量也是影響防水層質量的重要因素之一，水泥混凝土復雜路面有無一定的粗糙表面，是否清掃干凈，將直接影響到防水層與其之間的粘結力，進而影響到復雜路面的使用性能和瀝青橋砼面的鋪裝質量。
（三）施工隊伍的現場管理水平
施工隊伍的管理水平也制約著施工的整體質量，復雜路面施工也是如此，施工單位的現場管理水平決定著復雜路面鋪裝防水層的最終質量，施工單位能否按照設計圖紙和設計規范的要求對工程進行施工，能否按照要求做好施工后的養生工作，也將很大程度影響到防水層的工程質量，在施工的過程中，因現場管理混亂，施工人員亂踩未干的防水層也會對工程質量造成損害，因此，一定要注重施工隊伍的現場管理水平。
二、復雜路面防水層施工的技術要求
復雜路面防水層要按設計要求設置，使用的防水材料應在有效期以內，使用之前應攪拌均勻，并注意密封保存。對于施工時所使用的儀器、設備應進行檢驗和校正，以滿足施工對于精度的要求之后才可以可使用。為保證施工質量，施工時的最低氣溫不應低于5℃。雨天、大霧及大風天不得施工，不宜在后半夜潮露時施工。噴涂時要做到厚度適宜、噴灑均勻。不得有泡沫、氣泡。不能有流淌、堆積或漏噴現象，每層涂膜表面干燥后方可進行下一道工序；施工過程中嚴禁亂踩未干的防水層，不準穿帶釘鞋進入工作面，施工用鞋和生活用鞋要嚴格分開，防止污染復雜路面。施工結束后，在瀝青混凝土面層未施工前要嚴加保護，防止人為破壞或施工損傷。鋪設復雜路面防水層時還應注意下列事項：
一是防水層材料應經過檢查，在符合規定標準后方可使用；防水層通過伸縮縫或沉降縫時，應按設計規定鋪設；
二是防水層應按橫斷面方向鋪設，底層表面應平順、干燥、干凈，不能有鋼筋外露及尖銳突出物，不得有潮濕、積水等現象；
三是在施工時要注意對路面護欄、護欄座等的遮擋，避免污染其表面。
三、復雜路面防水層施工過程中需注意的問題
復雜路面防水層施工時應注意以下幾個問題：1.復雜路面水泥混凝土層平整度差、低洼不平、標高控制不嚴，將導致防水粘結層出現堆積，瀝青層厚度不均等現象，由于瀝青層厚薄不一，集料最大公稱粒徑與瀝青層厚度也不相匹配，按正常方法碾壓，壓實度難以保證。2.防水層與復雜路面混凝土板脫空，是因為混凝土表面存在有凹陷部分，很容易造成積水，積存的水排不出去，高溫時化成水汽從而導致防水層與復雜路面板之間形成“兩張皮”。3.復雜路面板與瀝青鋪裝層之間的粘結至關重要，對于復雜路面鋪裝層而言，這一粘結層除了具有對復雜路面板的防水保護功能外，還具有“承上啟下”的粘結作用。這一層次的損壞將直接導致鋪裝層與復雜路面板的各自獨立，鋪裝層也會因失去與復雜路面板的粘結而承受更大的應力，因而更易產生各種損壞，一旦破壞修補只能是“開膛破肚”式施工，并且無法徹底根治。因此對復雜路面防水層的施工過程控制就顯得尤為重要。
四、復雜路面防水層施工過程中的質量控制方法
（一）建立一個完善的施工質量管理體系
復雜路面防水層施工時要樹立“百年大計，質量第一”的觀念，建立和完善各項規章制度，加強生產過程中各環節的質量控制和質量管理，明確施工人員的崗位職責，建立一個完整的質量管理體系。對施工全過程進行質量檢查、控制，及時發現問題，解決問題。通過對工程質量的嚴格控制，充分做到嚴密組織，系統管理，精心施工和保證質量。
（二）加強原材料的質量控制
1.瀝青供貨時應提供每批次的產品檢測報告、產品合格證等資料；2.施工過程中應嚴格按照規范要求的檢測頻率分批檢測進場材料，切實做到材料不合格時堅決清場；3.采用優質瀝青用于復雜路面防水層的瀝青材料，質量必須符合施工指導意見中的要求；4.集料采用石灰巖，集料必須采用石質清潔、堅硬、不舍風化顆粒、近立方體顆粒的碎石。
（三）合理安排質檢和施工人員
1.復雜路面防水層施工必須安排施工經驗豐富和責任心較強的技術人員進行現場管理，并且安排專人控制施工工序的每個環節；2.安排質檢工程師進行施工檢測，三個環節要控制好，即防水層施工質量控制、復雜路面混凝土鋪裝層交驗檢查和復雜路面板處理效果。3.堅決不留任何質量隱患，以確保每道工序符合質量要求。
（四）加強施工工藝的控制
在復雜路面板處理完成表面干燥后，立即進行防水層施工。如需間隔施工，必須封閉交通，這樣是為了防止對復雜路面造成污染和影響防水層的粘結效果；橋頭搭板、復雜路面水泥混凝土層的鋪裝必須采用專用設備進行施工，質檢工程師應加強施工過程的監控；瀝青噴灑前，防止瀝青噴灑污染構造物，仔細檢查復雜路面空鼓情況，對于復雜路面出現得空鼓，要及時鑿除并填補；養生，要養護24小時以上，嚴格控制施工過程。為保證復雜路面防水層的施工質量和集料與瀝青的牢固粘結，集料撒布可采用瀝青、集料同步車進行施工，同時采用膠輪壓路機碾壓2～3遍。對出現污染的防水層，可用鋼絲刷+森林滅火器+水清掃沖洗。防水層施工完成后，需嚴加保護，不得在防水層上倒車、急剎車、調頭等。
路面施工總結范文第4篇
關鍵詞：瀝青混凝土；路面病害；原因；對策
目前我國對瀝青混凝土路面的研究還局限在材料和結構上，對施工技術的研究并不到位，而當前頻頻出現的瀝青混凝土路面病害與其施工技術有很大的關系，相關施工應給予重視。下文對其內容進行了詳細說明。
1 常見瀝青路面病害類型
1.1 水損害
水損害是水分深入到路面的結構層造成的早期破壞現象，其不僅是瀝青混凝土路面早期損害最常見的病害之一，還是破壞能力最大的病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。
1.2 車轍
車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，其可使結構層材料側向位移，產生永久變形。車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。
1.3 龜裂和松散
路面龜裂和松散同裂縫問題相似，其在冬季表現得最為明顯，在雨季，特別是低溫季節的雨水天氣，路面龜裂和松散往往會形成大面積（面積≥1m2）的坑槽，再加上地表水滲入面層內部和路面基層，會危及整個路面結構。
1.4 沉陷與坑槽
沉陷的原因是由于路基、路面產生豎向變形而導致路面下沉的現象，其主要包括：均勻沉陷、不均勻沉陷和局部沉陷三種。而瀝青路面的坑槽是路面出現網裂后沒能夠及時的養護，日積月累形成的。
2 瀝青路面出現病害的施工原因與解決辦法
2.1 路面設計
（1）結構設計不合理；瀝青面層結構選用不當、混合料類型不合理。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應在滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，且宜選用小粒徑瀝青砼與空隙較小的級配混合料，從而提高瀝青路面面層的防滲性。（2）路面厚度設計問題；路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次，設計單位為了計算方便，一般會將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的當量軸次計算路面設計彎沉及結構厚度。
2.2 路面施工
造成路面病害的施工原因有：第一，施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響；第二，對原材料檢驗不嚴與對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；第三，碾壓溫度過高。一是瀝青混合料出廠溫度超過規范規定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規定的范圍內，但接近上限，如果運距較短且攤鋪碾壓又很及時，易使碾壓溫度超過規范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就會因壓不實而出現推移與微裂問題。第四，瀝青混合料加熱溫度過高；瀝青和礦料拌和時，瀝青會被礦料的高溫灼焦，使瀝青老化，路面強度不足，從而產生松散、坑槽等病害。
2.3 基層施工
基層施工的主要問題有：（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈；在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下浮層細料會變軟，并會被行車擠壓，從而造成高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。（2）基層松鋪系數（或基層標高）控制不嚴而導致二次補加層；因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小且極易松散，因而會引起瀝青層的網裂、松散、坑槽等破壞。因此建議在施工中此補加層需用含油瀝青混合料（即茌料）代替。（3）部分基層壓實度不足；在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例，特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量較大時，即使壓實度超過100%，也并不表示該基層已經密實。因此施工人T在施工過程中要適當增大碾壓噸位與增加碾壓遍數，從而確保基層達到規定壓實密度。
2.4 運輸與寬幅攤鋪施工
瀝青混合材料的不均勻性變化屬于廣義上的瀝青混合料離析，這種離析控制技術在具體施工中的表現是多樣的，主要表現為集料粗細顆粒的離析、混合料溫度不均的離析和混合料攪拌不均的離析等。同時瀝青混合料在運輸過程中，由于其表里溫度變化不均勻，因此施工時溫度低的混合料就不容易被壓實，而這也是瀝青混凝土路面病害出現的主要因素之一。
其次寬幅攤鋪如施工不到位，會在嚴重影響路面性能的同時，對路面造成破壞，縮短其使用壽命。事實上，當路面攤鋪寬度在7m以上時，路面離析是不可避免的，其解決措施就是避免路面寬幅攤鋪，同時對瀝青混凝土路面的寬幅攤鋪控制，西方發達國家早有限制，而且我國公路瀝青層的粒徑相對較大，因此就更要限制攤鋪幅度，由此在施工中可用機梯型熱接縫施工，其能較好保證工程質量。
3 預防瀝青路面病害的施工控制措施
3.1 混合料攤鋪的施工控制
路面的平整度是整個公路瀝青混凝土路面行車舒適度好壞的重要指標。首先在攤鋪時應當注意兩個嚴禁：嚴禁攤鋪時候停下攤鋪機與嚴禁碰撞攤鋪機。同時施工中的平整度控制，應防止瀝青混合料生產過程中出現離析現象，并且攤鋪時攤鋪機前面灑落的瀝青混合料要及時清理干凈。其次攤鋪機在連續作業時，如因故必須停止且時間超過1h以上，必須要設置施工橫縫。另外在瀝青混凝土路面施工中，平整度、厚度、壓實度是三個最重要的指標，如果片面的追求平整度效果，忽視壓實度，易造成路面早期病害。
3.2 路面碾壓施工控制
碾壓是路面施工的尾期工序，科學的碾壓技術應用是保證路面硬度及壓實度的關鍵，如碾壓時不注意錯輪或是碾壓機來回在一個位置處折返，很容易造成路面不平，且若碾壓不到位，瀝青混合料壓實度不夠，當公路投入使用之后，經車輛往返就會出現車轍病害，因此施工時應按照如下操作進行：（1）為保證壓實度，路面碾壓要分三次進行：首先是初壓，主要作用是整平材料，使其穩定；其次是復壓，這一階段要定型路面，同時確保其密實度達標；最后是終壓，其作用為消除碾壓機輪機。（2）由于公路施工距離長，因此路面碾壓組要分段來進行，一般將40m左右的路面施工視為一段，之后再展開上述三個環節的碾壓。初壓碾壓速度控制在2.5km/h左右，復壓速度控制在4.5～5.5km/h之間，終壓階段速度維持在6km/h左右。（3）瀝青混合料的碾壓工作一定要保證溫度不低于80℃，由于攤鋪階段溫度耗損量最多，故攤鋪和碾壓工作一定要銜接緊湊。
4 總結
總之，瀝青路面的病害不僅影響著道路運行的正常使用，還會危害人們的生命財產安全，由此施工人員應根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，對瀝青混凝土路面施工技術進行控制，只有這樣才能從根本上減少瀝青路面病害的發生，保證施工質量。
參考文獻：
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路面施工總結范文第5篇
關鍵詞：砼路面；裂縫原因；控制方法
水泥砼路面裂縫做為一個質量通病，一直困擾著施工單位。如何對水泥砼路面裂縫的形成進行控制，施工單位都在進行積極探索，現將我們在施工中采取的方法做以總結，供同行們在施工中參考。
水泥砼路面裂縫是由于砼內部應力作用和外部荷載作用及溫差收縮變化等因素作用下形成的。砼路面裂縫主要分三種情況：①龜裂縫；②局部性裂縫；③全面貫通斷裂縫。
一、水泥砼路面裂縫產生的主要原因
1 砼澆注完后，表面未覆蓋，水分蒸發快，表面風干收縮，導致淺表層形成龜裂縫。
2 當砼面層厚薄不一致時，就容易在薄厚交接部位產生收縮裂縫，特別是當過道路有溝道時，預制板上部為砼路面，且與正常部位要薄一些，因此在薄厚相交部位就容易產生裂縫。
3 在砼路面澆筑完12小時后，應加強養護，并且做好覆蓋，待砼達到一定強度時必須進行切縫處理，防止因溫差變化造成路面的伸縮裂縫。
4 砼原材料的質量關要嚴格控制，水泥作為膠凝材料，要做好雙控工作在確保水泥的各項技術指標合格的情況下進行使用，否則因水泥質量問題也是造成砼路面裂縫的關鍵因素。
5 振搗不密實，蜂窩多，接茬部位未振搗好，形成一個強度薄弱的截斷面。在振搗過程中，對某個斷面振搗過多，造成該斷面砼產生離析，致使骨料集中，漿體含量少，以至于砼凝固以后，由于收縮造成薄弱部位裂縫。
6 當道路中間有排水設施時，造成該部位截面薄弱，也是導致裂縫的一個因素。如當道路中間或路邊內側有集水井或檢查井時，在該部位由于集水井或檢查井占據一定尺寸，這時該路面同時會在集水井或檢查井所占位置處出現裂縫。
二、水泥砼路面裂縫控制方法
1 首先要保證基層的密實，當采用3：7灰土基層時，在施工過程中應嚴格控制分層鋪設的厚度，拌合物的適當含水率，一般的緊握成團，落地開花為宜。每層夯實后，按要求取樣進行試驗，合格后進行下步工序施工。
2 澆筑以前將路面基層進行洇水處理，能保證基層有充足的水分，不至于吸取砼內部水分影響砼強度。其次砼澆注完表面要及時覆蓋，特別是多風季節，表面因覆蓋不及時，水分蒸發快，表面風干收縮，出現大面積的龜裂縫，影響觀感質量，影響竣工驗收。
3 在砼有一定強度后，即切縫鋸片兩側不出現毛茬時，抓緊時間進行切縫。砼路面切縫原則上為6m，根據氣候條件，如嚴寒地區早晚溫差大的地方，切縫距離應控制在≤4m為宜。
4 盡量減少原材料及施工因素對路面的影響，對各種原材料要嚴格控制，嚴格控制配合比。加強砼拌合過程中的監督，確保砼拌合物的和易性。采取相應措施保證攪拌好的砼運至澆注地點的過程中不發生離析，振搗時要由專業人員進行振搗。要做好技術交底工作，將施工中容易出現的隱患因素提前進行交底，做到有交底、有落實、有檢查，是控制好施工因素造成路面裂縫的直接原因。
