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物流與現代物流范文第1篇

早在60年代，美、英、日等發達國家就已認識到物流供應鏈對企業而言的戰略價值，從而將“物流”概念置于二戰后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業化，企業難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創新和突破，終于許多企業選擇了物流業務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發展的基石了。現在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發送系統、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。

回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規模的量身定制”。傳統經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。

相對于傳統儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業看作是不折不扣的高科技產業，其理由為：

一、物流系統的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。

二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤等各項功能。

三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。

整合現代物流的電子商務

網絡企業在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網站都發生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形的問題，這根本上是一個供貨系統的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業經理人來改善供貨系統。而B2B對于供貨系統的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統資源的網站，如日本的7—11連鎖店，美國的“bn.com”連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。

欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業ERP(企業資源計劃系統)中極重要的一環，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發展的突破口，也必然要求物流企業朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統保證供應，借助專業的物流配送系統完成發送，達到產業價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。

那么現階段哪些企業適合做物流呢？連鎖企業顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業知道如何對品種繁多的商品進行專業化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：

一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；

三是B2S(即商場)，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的B2C配送。

國內物流運作與整合現狀

從傳統意義上而言，中國物流業由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環節過多，與國外先進的現代化物流工業流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

傳統物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業是如何成功整合電子商務與物流的：

案例：

無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業務操作流程環節為作業層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業層則執行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析DM。

商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業時的15%上升至現在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。

可以看出，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態。雖然超市談不上B2C中的先鋒業態，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的B2C企業遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發展到如今300多家專賣店，(這樣的規模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網上連邦作為B2B模式依賴于傳統的商業模式和物流配送體系并不斷發展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業的加速器。

物流與現代物流范文第2篇

關鍵詞：電子商務；現代物流；實訓中心建設

1實訓中心簡介

以“互聯網+”與“電商物流”為背景，以服務區域經濟發展為主題，依托鄂東地區的綠色農產品產業，校企合作、校校合作共建主要基于鄂東綠色農產品的電商物流實訓中心。中心建筑面積2000平方米，項目投資700萬元。實訓中心是以企業電子商務流程訓練為主線的整個電商物流產業鏈業務操作實訓的集合，包括10個實訓區：攝影實訓區、農產品包裝設計實訓區、產品陳列與體驗實訓區、電商運營實訓區、電商洽談實訓區、客戶服務實訓區、流通加工實訓區、冷鏈物流實訓區、配送實訓區、電子商務創業實訓區。通過建設，整個實訓中心能實現從電商產品的上傳、銷售、出庫、售后及相關物流等一系列的業務操作技能的實訓，同時可以幫助個人創業，促進大眾就業。

2建設思路與目標

電商與物流實訓中心集教學、培訓和創業平臺的功能于一體，具體有以下功能：1）建成電子商務、現代物流實訓中心。面向在校學生，根據專業教學計劃，實行授課和實習相結合，滿足課堂網絡化教學的需要。通過在實訓中心實習實訓，了解電子商務全過程各環節，掌握本專業基本的理論知識與操作技能。2）建成電子商務、現代物流社會職業技能培訓基地。面向社會積極開展職業技能培訓，能滿足企業與社會公眾的技能實訓，能夠完成電子商務、物流管理相關人才的培養，滿足黃岡及武漢城市圈企業的用人需求。3）建成電子商務、現代物流就業、創業服務中心。面向本地農產品企業及電商創業人員，為農產品相關企業提品需求信息、包裝設計、銷售、運輸、配送等服務與支持。

3建設具體內容

電子商務與現代物流實訓中心是整個建設項目對外的門戶，主要通過B2B、B2C、O2O等運營方式的電子商務運營平臺，宣傳在售產品的信息等。可以通過學習模擬電子商務中心直接在網站平臺下單，物流公司運輸、生產廠家生產的業務，了解電商物流產業鏈作業全過程。電子商務與現代物流實訓中心，主要由以下10個部分組成：1）攝影實訓區。該實訓區配置整套可進行產品攝影、人像攝影、廣告攝影的燈光設備，各色背景，數碼照相機等。主要用于產品攝影、人像攝影、廣告攝影等基礎訓練，為學生及社會從業人員從事電商物流行業的工作提供必要的專項技能實訓。2）農副產品包裝與設計實訓區。該實訓區配備先進的流程化管理系統，包裝印前系統、完備的數字化包裝結構打樣環境以及齊全的包裝性能檢測與材料測試等設備儀器。能承擔“包裝產品設計”、“包裝測試與評價”等多門課程的基礎訓練項目和綜合實訓項目。3）產品陳列體驗實訓區。該實訓區配備玻璃展示柜、LED電子播放設備、產品展示屏風等。用于電子商城線上產品展示，宣傳電子商城產品的特點，是電子商務O2O銷售模式必不可少的一個重要環節。可以訓練學習者電子商城產品的陳列、展示與宣傳技能。4）電商運營實訓區。該實訓區配備智能服務器、高性能電腦、百度競價軟件、電子商務對抗沙盤系統、數據魔方系統、天貓、京東、速賣通店鋪等。建立“淘寶網上創業實訓平臺”、“移動電商實訓平臺”、“跨境電商實訓平臺”、“大數據網絡營銷實訓平臺”。主要用于電子商務信息編輯、網頁設計、電子商務網絡推廣、移動營銷等教學與實踐。為學生、企業員工、社會人員今后從事網絡編輯、電商運營、網上創業、網絡推廣等提供專業的技能訓練。5）電商洽談實訓區。該實訓區配備電子投影、洽談桌椅、電腦、企業信息管理系統等。用于訓練學習者、從業者的商務談判能力，是為企業對商務談判、企業策劃人才的需求而設計的實訓項目。6）客戶服務實訓區。該實訓區配備呼叫中心系統、客戶服務管理系統、電腦、電話等。功能分為電話銷售、在線客戶服務和售后服務。售后服務融電話客戶服務與在線售后服務于一體。配合客服教學系統，模擬真實的電子商務企業在線客戶服務和電話銷售。用于訓練學習者、從業者的客戶服務技巧。7）流通加工實訓區。該實訓區配備RF高端手持終端、工業級無線基站、托盤貨架、摘取式電子標簽分揀系統、流利貨架、周轉箱、手動搬運車、半自動堆高車、手推車、半自動打包機、包裝耗材、條碼打印機等。以食品加工技術、食品檢測與品質管理、食品生產管理與營銷等3大技術為主線，建立生產型的肉品、速凍、乳品、焙烤實訓中心，全面滿足學生校內實訓與頂崗實習的要求，同時面向“三農”拓展技術培訓和服務。8）冷鏈物流實訓區。該實訓區配備模擬低溫冷藏庫、庫體系統（含設施）、制氮系統、溫度梯度箱、加濕器、倉庫溫濕度傳感器等。設置營銷管理部、采購部、財務管理部、倉儲管理加工以及分檢配送等部門。用于訓練以下能力：負責客戶的銷售，協調與客戶的業務活動和配送中心日常管理事務；負責將運到配送中心的農副產品按不同客戶訂單進行整理和分檢工作，并組織儲備；負責處理客戶生鮮農產品訂單處理，向生鮮農產品供應商進行產品訂購；負責處理訂單交易的財務工作和處理客戶信息的計算機系統工作。9）配送實訓區。該實訓區配備果蔬滅菌機、加濕器、氣體分析儀、真空（充氣）包裝機等。借助現代信息技術和管理類專業的辦公自動化軟件及業務流程管理軟件，安排學員通過上機操作熟悉業務處理的流程、傳遞方式、數據的處理要求以及不同崗位的職務分工和崗位職責要求。可以完成自動化立體倉庫流程實訓、各種倉儲配送流程實訓和作業實訓、車輛信息調度實訓、RFID射頻識別技術專項實訓、超市物流管理實訓等。10）電子商務創業實訓區。該實訓區配備電子投影、辦公桌椅、企業信息管理系統、電腦、LED顯示屏等。將整個電子商務創業實訓區分為五個部門：信息管理中心、網上交易中心、物流管理中心、生產管理中心、銀行結算中心。模擬真實的電子商務企業辦公環境、電子商務創業教學系統等，與產品陳列展示區、信息技術區、客戶服務區等有機結合，完成產品定位與策劃實訓、網絡平臺搭建實訓、互聯網推廣實訓、網絡平臺管理與維護、電商實戰。實訓的過程中，將按照不同部門職能進行業務劃分，進行實際業務操作實訓及業務經營。通過電商創業辦公區，可以讓學生身處真實的企業環境，接觸企業實際的工作流程及項目，掌握各種崗位技能，真正成為準職業人。

4預期效益

1）整合電商、物流實習實訓資源，為區域職業院校學生實訓及黃州城區及周邊企業人員實訓、社會人員就業創業培訓創造良好條件。每年完成1000人左右的學生實訓實習、1000人左右的企業及社會人員技能訓練。2）為區域經濟轉型和產業結構優化提供技術服務和人才支持。為農產品相關企業提品需求信息、包裝設計、銷售、運輸、配送等服務與支持。每年幫助網商成功創業，并實現網上銷售商品2000萬元以上。

參考文獻：

[1]尹琦.國際貿易與電子商務開放實訓中心共享運行機制[J].福建電腦,2015(4).

物流與現代物流范文第3篇

論文摘要：科學的物流理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握較物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。

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物流理論和實踐在我國的發展已經有近20個年頭。從1999年下半年以來,我國出現了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大,我國物流服務業市場開放的壓力增大,傳統儲運企業急于轉型升級為現代物流企業以應對加入WTO后將面臨的挑戰,電子商務的發展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。新一輪物流發展的正在到來。但企業需要理性、科學的物流理念來指導實踐。

一、企業需要科學的物流理念

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么,而物流的理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。

物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺;另一方面則是經濟一體化和全球化的進程加快,尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。當然,物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發的產業是無所不包的話,就會因為沒有特定的作業范疇而很快失去生命力。

二、以企業運轉為探究視角度來解讀物流的理念

按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶需求為目的的,為提高原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、執行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括:需求預測,訂單處理,客戶服務,分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運輸,倉庫管理,工業包裝,物資搬運,工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術服務支持,退貨處理,廢棄物和報廢產品的回收處理等。從企業的角度來看,物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協調運作的過程,是提高企業運營效率和效益的過程,因此,物流也是一個規劃、管理和控制的過程。具體來說,物流的基本理念包含如下內容:

1、物流是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線、以相關信息協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。

2、物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系,把握物流過程的關鍵所在。物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3、物流系統的功能目標是滿足客戶需求。從客戶服務的角度來說,有學者把物流定義為:以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點,對正確的產品的可得性,即物流的7Rs概念。實際上,產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標,也是物流系統優化的最主要目標。

4、物流管理的兩個最主要的范疇,也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節,就是運輸和儲存。對一般制造業來說,運輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。5、存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以,任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。

6、企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題,也是系統管理的總體目標,就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平,在提高效率的同時也提高企業的利潤率。那么,物流理念最本質的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說,就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。

三、物流服務功能整合的途徑

發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上,功能整合是發展物流產業的核心業務,是物流企業運作的靈魂。

1、激發物流需求

物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方,它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說,物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案,整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。

2、發展物流企業新晨

一般來說,現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業,所以不存在還要進入物流產業的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作,不能與制造商等結成策略聯盟,則還不能算作現代物流企業,只能算作傳統物流企業,面臨被淘汰的危險。傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看,制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮。

以下幾個因素:首先是其市場營銷戰略需要;其次是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計;第三是能獲得高水平的物流服務;第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。__物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此,物流企業必須實行服務的專業化,必須抓產品。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力,傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。

物流與現代物流范文第4篇

關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

物流與現代物流范文第5篇

關鍵詞：物流技術；變革；發展路徑

一、引言

物流業及物流技術進步是為了彌合、化解社會和產業分工導致的生產與消費之間的時空矛盾并盡可能以最低的成本、最短的時間將商品從生產傳送至消費領域，本質而言就是“減少社會再生產過程中的耽擱或停頓”和“優化經濟結構”。

二、物流領域技術進步發展歷程

（一）物流技術機械化

1.物流技術機械化的產生

以蒸汽機的發明和使用為主要標志，在這一時段內，制造業比重大幅上升，生產制造部門通過機器取代傳統的手工生產，城市人口比重急劇上升，商品流通表現為出現大量商品及批發零售業的初步分離。科技革命極大地提高商品生產能力，技術進步被廣泛地擴展到其他領域。勞動收入提高、購買力增強和實際消費水平的提高，使得物流的發展與變革有了相應的市場需求力量。

2. 機械化對物流形式的影響

由于第一次科技革命率先在生產領域內發生，使短期內生產領域生產能力有提升，也必然要求有相當發展程度的物流技術與之相適應。技術讓商品大范圍流通成為可能，通過運輸和通訊條件的改善，倉儲條件的改進，導致批發商與零售商的最終分離的現代物流的形式主要體現在樣品銷售和期貨交易方式的出現。樣品銷售極大地節省中間流通費用，比如商品在貯藏和運輸過程中的成本等，從而使大規模購買極為方便，提高了物流的效率。而期貨交易的誕生，開啟了現代意義產業革命的交易形式、交易規范和交易制度，保障了交易雙方的利益，促進了生產的發展。

（二）物流技術標準化

1. 物流技術標準化的產生

以第二次科技革命為發展背景，以電力的發明和使用為主要標志。在這一時段內，農業比重下降，制造業成為國民經濟的主體，機構化生產和單品種大量生產成為主要制造方式，農村人口向大城市集中而大城市中的居民則向郊區遷移，商品流通在這一時期表現為大量銷售及追求規模經濟性與速度的經濟性。

2. 物流技術標準化的表現

（1） 批發領域物流相關組織的變化

現代意義的商品經銷者通過從生產者手中直接采購大宗商品，并直接銷售給加工者的銷售活動，具有維持價格的穩定，減少運送作業的次數，降低了籌措信用貸款的數額和風險等優勢，使原來依靠大量物流環節的商品銷售網絡得以簡化，提高物流的效率。同一時期出現的自營批發商，運輸和通訊技術的發展使其得到快速增長，通過建立了自己龐大的采購和銷售網絡，不再局限于受中間環節的控制，減少了商人和生產這對信用網絡的依賴。

（2） 零售領域物流相關組織的變化

伴隨著第一家百貨商店在法國巴黎誕生以及生產力的不斷提高，商品種類和數量急劇增加，商品的標準化程度也不斷提高，供應商主要通過在百貨商店內部應用各種商業機械、設施和技術將商品銷售出去，提高商品周轉速度，降低成本。

到了19世紀中期，消費者都關注的是商品的價格。且同時期，壟斷資本主義逐漸盛行，中小零售企業為應對巨大的競爭壓力不得不通過連鎖經營與前者進行相抗衡。因此，更低的物流費用，更快的反應速度是當時零售企業的重要目標。通過利用先進的科學技術水平，如統一的物流配送等，把原來彼此獨立的零售店組建為一個完整的物流網絡，并按日常服務進行標準化、專業化、一致化管理，以達到規模化經營效益的目的。而在百貨商店基礎上進一步演化的超級市場，使零售活動變成一種可以標準化的技術含量高的事務，促進了現代物流業的發展。

（三） 物流技術信息化

1. 物流技術信息化的產生

以計算機的發明為主要標志，同時期的農業比重持續下降，制造業比重也開始穩定下降，新興的服務業占據主體地位，此時的生產方式以機械自動化，小批量，多品種為主，物流更注重服務的經濟性。同時，現代信息技術已經滲透到物流領域的每一個角度，深刻影響了物流業的發展，促進了物流領域的全面變革。

2. 自動化技術和信息化技術的出現，使物流效率越來越高

自動識別技術中第一個進入物流領域的是條碼技術。自 20 世紀 80 年代開始，零售業是條碼技術最先廣泛應用的領域，目前，我國商品條碼用戶有十余萬家，使用條碼標識的產品超過 100 萬種，條碼自動掃描商店（POS）數萬家。各種更為先進的技術不斷地應用到物流領域，代替傳統的手工勞動和人工操作，從而大大減輕了物流行業中勞動的強度，提高勞動效率。同時，信息化經濟成為主流，將物流技術的發展推進到一個新的高度和階段。

三、變革及發展路徑探索

1、加強研發，降低成本

目前，大多數物流技術包括電子條碼、EDI、RFID、傳感器、GPS、無線絡技術、DM技術、云計算技術等的開發基本上還處于起步階段，自主研發能力不強，還沒有實現規模化生產，推廣應用的成本較高，資金需求較大。一般多是單個企業、單個業務采用的某一種技術，還沒有形成真正互通互聯的產業鏈。這也是從根本導致多重標準的產生，間接的使社會總物流成本居高不下。

2、標準化

以市場誘導性變遷為主，政府引導為輔，形成物流技術漸進式的技術創新，實行統一的標準規范，打造行業鏈的技術應用規模經濟，極大的降低應用成本。例如由于當前物流技術標準的區域差異、滯后導致的物流效率低下，直接地使物流費用等不斷上漲。因而，在流通渠道體制和組織創新的過程中，進一步促進物流效率提高的技術方向就是要提高物流的加工率和技術含量，使商品從散裝化向包裝化發展，從粗放化物流向集約化物流發展，從常溫物流向冷鏈物流發展。通過流通包裝化可降低由于散裝銷售導致的損耗率，而集約化物流和冷鏈物流則可有效降低商品粗放式流通所產生的高損耗。

四、展望及結論

據中國快遞協會統計數據，2013年，主要快遞公司硬件方面的投入都超過10億元。智能快件箱、無人機派件等新型物流技術不斷興起，表示我國物流業技術創新不斷。究其實質來說，物流領域的技術進步主要為實現供應連效率化、價值鏈的增值化及信息鏈的可控化，從而最終實現價值鏈增值化，使物流不僅僅實現物的功能，更使創造物的價值成為可能。