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管道運輸的優勢范文第1篇

【關鍵詞】長輸油氣管道 山區施工 運布管 技巧

長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機，但吊管機的最大負荷爬行坡度為18°，且在地質條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業帶，勢必會發生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復。通過近幾年來的管道施工，我們在實踐中慢慢積累經驗，針對不同的地形地質條件，采取經濟合理的履帶式設備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車拉運布管法、卷揚機配合輕軌運布管法和溜管法等多種運布管技巧。

川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程，管道沿方斗山大山脈敷設，所經地段山高坡陡，地形極其復雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進入施工現場，施工中項目部結合不同的地形特點分別采取了履帶式設備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車運管法和溜管法，解決了運管難的問題，并最小程度的減少了對地貌的破壞。

1 履帶式設備拉爬犁運管法

在土質松軟路面泥濘地段可采用履帶式設備（如220推土機）牽引爬犁進行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進入爬犁內部。在水稻田地段或山區輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時），可采用爬犁運管，拉管數量根據管道自重確定。

爬犁運管時，要采取一定的安全措施并對管子防腐層采取保護措施，如爬犁兩側應裝護欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質材料隔開等，山區施工這種方式運布管比較常用。

2 卷揚機牽引炮車拉運布管法

在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設備都無法通行，此時可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚機（安裝地錨進行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機或推土機行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經過實踐證明，卷揚機的固定和發電都較好解決，主要是要計算好卷揚機的大小和鋼絲繩的粗細和長度，同時要保證防腐管在拉運過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅實，盡量取消變坡點。

炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運過程中的穩定性和管口的保護。

川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程BSZG026～BSZG027側陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經過多次勘查現場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側采用炮車拉運布管法。施工時只要求完成管溝開挖，作業帶稍做平整即可，并將原設計的5個冷彎管減少為1個，即變坡點越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚機，配備50Kw移動電站1臺，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運送到坡底的時間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機空車從坡頂行走至坡底的時間是20分鐘，由此可見，運用炮車拉運布管法大大節省了時間，減少了安全隱患。

3 卷揚機配合輕軌運布管法

對距離較長的陡坡地段，如果需運管數量較多，可考慮采用輕軌進行溝下運布管。

輕軌運布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚機牽運鋼絲繩拉動固定管段的輕軌小車，軌道規格應根據拉運管道重量和坡度選取。這種布管方式對溝底平整度和密實度要求較高，且投入的成本較大，應根據工程實際合理運用。在隧道施工中，這種方法將會得到更為廣泛的應用。

4 溜管法

在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進行保護，再將兩個自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚機或吊管機牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預定位置。

當第一段管道的尾端到達預定時，停止溜管并將其穩住，用設備吊裝第二段管段進行組裝作業。

第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測和防腐應及時進行，完成后，在吊管機的配合下，牽引設備向沖溝方向移動，使管道緩緩向下移動，達到預定的位置。

如果斜坡較長，還需要繼續焊接管道，可重復以上方法直至達到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩定可通過續接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實現。這種方法既可用于管材倒運又可用于溝下直接組對焊接。

川氣東送管道工程山區試驗段第九標段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設備選用40T吊管機1臺，根據管道最大下滑力計算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時進行，安裝方向為自上而下。為保護管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內開始溜管，當上端管口溜至斜坡頂時，利用吊管機將管道穩住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進行組對，待焊接完成后繼續溜管，當后組對的鋼管上管口接近坡頂時停止溜管，開始組對下一根管，如此進行，直到管道到達坡底預計位置且溝內管道長度滿足需要時，溜管完成，由吊管機將管段完全穩住，開始坡底水平段管道的正常組對焊接。

管道運輸的優勢范文第2篇

隨著石油石化工業的快速發展，以及各地區公路建設的加快，對經濟發展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應該看到，社會上成品油配送突發事故事件的發生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。危化品車輛因交通事故翻車，致使大量危化品液體泄漏，外泄的液體流入當地河水中，造成當地居民飲用水受到污染，在社會上造成極大的負面影響。

本文運用項目風險管理理論，以西北公司成品油運輸引發的突發事件為研究對象，通過對運輸各環節的危險識別，并對風險進行評估和分級，并制定防范風險發生的措施，將風險降低到最低，對今后西北公司突發事件管理作出一定探索性的研究工作。

【關鍵詞】環境突發事件；成品油運輸；風險管理；風險識別

1.成品油運輸中風險識別

成品油運輸配送的風險主要來源于：人、車、管理和環境。

成品油運輸配送引發的突發環境事件具有以下特點：

（1）承載的汽柴油屬于危險化學品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復雜，一旦發生泄漏事故，處理難度非常大。

（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養的差異，人為影響因素復雜。

（3）成品油配送路線地形復雜，有山區、平原、高原，不確定的風險因素較多，沿線水源較多，存在發生水體污染事件的可能性。

（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風險點多的特點。

1.1風險識別指標體系的建立

按照評價指標的原則建立的項目風險識別指標體系，運用風險識別中的風險因素分解法，采用多級風險指標分類，主要有目標層、基準層和指標層3個層級。本文首先對基準層風險指標開展風險源危害因素的分類，再對成品油運輸進行全方位、全環節及全過程的詳細分析，初步得到的風險因素結果，專家們利用專業知識以及豐富實踐經驗，對指標層的初步風險識別結果進行細致地討論。

經過專家們的識別后，最后按風險源的特點將駕駛員操控失誤、車輛技術故障、管理失效、外部事件作為的基準層關鍵因素，經專家咨詢，通過調查分析、分解、討論第一輪可能存在的風險因素，并去除那些影響弱微、作用小的風險因素，然后研究主要因素間的內在關系，經過多次研究，最后形成的統一意見。

1.2風險識別指標體系中各指標的含義

風險評價指標體系包括三個層次：第一層為目標層；第二層為基準層；第三層為指標層。

1.2.1 基準層各指標含義

（1）駕駛人員風險因素

駕駛人員風險因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會對整個運輸項目帶來直接風險，在實際工作中這些風險因素很難掌握和把控。

（2）車輛風險因素

成品油運輸過程主要的運輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運輸的載體，在很大程度上車輛設備也會對成品油運輸引發突發事件帶來風險。

（3）管理風險因素

管理風險是指在成品油運輸引發突發事件的運作和管理過程中，由于項目中的管理不善，人為管理不到位，制度執行不嚴格，不加強對人員、設備的監督和管理，存在一定的管理風險。

（4）環境風險因素

預防成品油運輸環境風險，如特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生。執行新的油品配送任務時車隊管理人員要做到事前預防，提前對油品配送線路進行踩點，進行實地勘查，重點對山體滑坡、氣候環境、路況、人員、道路車輛、等情況進行風險識別、評估，進而制定安全風險控制削減措施。

1.2.2 指標層各指標內涵

（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運輸過程中起著關鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發生突發事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關管理顯得極為重要。

（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機或接發短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進行風險識別與安全能力評價。

（3）按操作規程裝卸油。在成品油運輸全過程管理中，主要的操作規程就是油品裝卸操作規程，操作規程的執行者是人，汽柴油以液態為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風險，如人員裝卸技術水平沒有達到要求也會帶來風險。

（4）因車輛技術性能故障導致交通事故。因成品油運輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術性能有較高的技術要求和規范，避免因車輛技術故障而發生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環境污染事故。

（5）罐體及安全輔助設施故障導致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關重要，若有缺陷和故障，容易發生油品泄漏事故，造成巨大污染。

（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理條例進行年檢，車輛是夠按照運管部門要求，每半年開展一次車輛二級維護保養，以上兩方面都會對運輸項目帶來風險，如不正常對罐體進行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發生油品泄漏事故。如車輛不在規定的車輛行駛里程范圍內進行正常維護保養，一旦車輛技術性能出現問題，容易引發各種事故。

（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實際情況。因成品油運輸路線較多，運輸業務隨市場的增大會增加新的油品配送站點，對新增的油品運輸路線，車隊的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風險是否掌握，如不能及時掌握實際情況，容易在新增路線執行油品配送任務時發生交通事故，對運輸項目管理帶來一定風險。

（8）新入職駕駛員的安全教育培訓是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業務流程不清楚，重點對油品裝卸點和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責任心、安全素質等方面不了解，這些問題不及時解決和認真對待會對后期的油品配送埋下隱患和風險，因此，加強對新入職駕駛員的安全教育培訓顯得尤為重要。

（9）是否建立特殊天氣預警預報機制。預防成品油運輸特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生，施工現場，長途運輸要落實好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項防范措施。

（10）應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓。充分作好防范應急準備及時發現和整改各類隱患，根據實際情況，制定和完善汛期突發事件應急預案。開展應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓，提高員工應急搶險意識和處置能力。

2.項目的風險評價與分析

2.1 成品油運輸引發突發事件風險評價統計概率法的應用

（1）發生事故或危險事件的可能性（L）

LEC風險評價法的可能性分析主要分析成品油運輸引發事故風險發生的可能性，判斷的方法是根據實際發生事故或危險事件的可能性將風險可能性按表4.1劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級，代表完全可能發生事故；6分代表D級，意思為相當可能；3分代表C級，代表可能，但不經常發生事故；1分代表B級，表示發生事故的可能性小；0.5分代表A級，表示不可能發生事故。

（2）暴露于危險環境的頻次（E）

LEC風險評價法中的E表示暴露于危險環境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險環境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續暴露，每天工作時間內暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。

（3）發生事故可能產生的后果（C）

LEC風險評價法中的C表示生事故可能產生的后果，即成品油運輸一旦發生事故可能會造成的后果，將產生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：

分值分別為：100，40，15，7，3，1。發生事故可能產生的后果：100代表大災難，許多人死亡；40為災難，數人死亡；15為非常嚴重，1人死亡；7為嚴重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。

在上面公式中字母D代表風險值，要取得所述的L、E、C三種因素的準確數據是相當復雜的過程。為了簡化評價過程，可采取半定量計值方法，給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價成品油運輸危險性的大小。

D值越大說明該系統危險性越大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到可接受的范圍內。

表2.4 成品油運輸引發突發事件風險值定量度量

注：通常將D≥70的相關的危險源確定為高風險或不可容忍的危險源。（大于包含本數，小于不包含本數）

LEC風險評價法中的風險值（D）是分析一旦發生成品油突發事件產生的后果以及后果的嚴重程度，涉及因素包括受影響的人數、直接經濟損失、對環境的污染程度、對社會和經濟的影響程度，同時還要考慮風險承受及受控能力，將風險的風險值分為如上5級：

3.成品油運輸引發突發事件的風險應對策略

成品油運輸引發突發事件風險管理是一個不間斷、連續的的狀態，其風險也是不斷變換，因此對風險也要持續的管控。對已辨識的成品油運輸引發突發事件的風險要結合西北地區的特點采取相應的應對措施。

3.1回避風險具體措施

在成品油運輸路線選擇上，應遵守盡量遠離水源地和遠離市區的道路，不挑選路途近但卻要通過市區的路線，這樣可以減少和避免發生水體污染事故的可能。

3.2 減輕風險的具體措施

（1）加強對新入職駕駛員的管理，嚴把駕駛員入口關和堅持駕駛員安全能力評價，擇優錄取，嚴防安全素質差的駕駛員進入駕駛員隊伍。對現有的駕駛員隊伍半年進行一次安全能力評價工作，優先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強新聘駕駛員對成品油知識及職業道德培訓，轉變人的安全觀念理念，培養人的安全意識，把員工培養成規范、理智的員工。

采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項等，通過培訓達到員工能夠認識風險、識別風險、控制風險的能力。

（2）嚴格執行規章制度，規范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實利用好晨會和各種會議的機會，重點宣傳違章行為的產生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴重的后果。二是提高違章處罰的獎罰激勵機制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業績的重要依據之一。三是采取多種形式鼓勵駕駛員進行相互監督和自檢自查。讓駕駛員充分認識自身習慣性違章的不足，檢查自己，相互監督。四是加強車輛GPS管理，嚴禁駕駛員進入繁華路段亂停亂放，嚴禁夜間超速，同時要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導致火災事故的發生。

（3）加強車輛的嚴格管理。強制落實車輛一二級維護保養制度，加強平時對車輛的檢查，重點檢查車輛轉向、制動、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點部位。每月一次對車輛的安全技術狀況進行綜合全面檢查、測評，嚴防車輛帶病行駛。

（4）道路風險控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環境污染的路段，要制定具體嚴格的車輛行車規定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規程。注意觀察，謹慎駕駛；

嚴格執行“三規一限”制度，即規定的時間、規定的線路、規定的地點、一限：車速限制。通過GPS，加強車輛實時跟蹤和重點車輛監控，尤其是要加強車輛軌跡回放抽查工作。

4.結束語

風險管理是成品油運輸配送安全運輸的關鍵，也是維護社會秩序穩定、人民生活安定和構建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風險識別和風險評價、建立各類風險事前預防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風險、控制風險的管控能力，西北公司通過對運輸風險風險的管控，實現了各級管理者與駕駛員風險共同辨識、責任共同承擔、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環境等環節的風險要素納入統一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風險做進一步的研究，主要風險識別也要進一步重點化和規范化。

參考文獻：

管道運輸的優勢范文第3篇

關鍵詞：管道運輸 壓縮天然氣 CNG系統

天然氣是一種清潔能源，由于產物為二氧化碳和水，綠色環保無污染的優勢而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統的天然氣供應方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應規模地擴大，管道輸送的方式更加節約成本，安全高效。

一、我國天然氣使用現狀

1.環境污染問題

隨著城市化進程的不斷加快、經濟的迅速發展，環境問題日益突出。隨著對資源的大量開發和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃氣為主，長期以來，城鎮燃氣發展速度非常緩慢，基礎設施不完善，加之政府對環保的重視程度不夠，導致傳統燃氣的污染產物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質大量產生。近年來我國各地區普遍產生的霧霾天氣與燃氣的大量使用和污染氣體的大量排放是密切相關的，因此城市要想發展，必須要從改善環境做起，必須要在燃氣上取得突破。

2.緩慢發展

盡管我國的城市化發展相對比較迅速，但是相比歐美等發達國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區，海上資源于東海和南海相對集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應緩慢，大中城市供應網絡已經建立，但是一些小城鎮沒有被納入天然氣供應體系，資源分布不均，對供應需求無法及時滿足，迫切需要研發一種新式燃氣資源和供應方式。

二、傳統供氣管道和新式壓縮天然氣的比較

1.綜合比較

傳統供氣管道技術落后，盡管供應規模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮對于燃氣的需求。我國居民分布廣泛，沒有規律性，給傳統的管道供應造成眾多不便，需要耗費大量的人力、物力和財力。而根據經濟發展和城市化進程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優勢，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應天然氣的長輸管道和門站費用；其次，在供應規模相同的情況下，隨著運輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優勢越明顯，地位越突出。

2.壓縮天然氣的使用前景

傳統落后的管道運輸方式已經不能適應如今經濟的飛速發展和城市化進程的加快，供氣方式必須要改進，壓縮天然氣的優勢尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進行技術全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發展潛力巨大！

三、CNG技術

CNG加氣系統分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統，子母站系統使用方便，運用靈活、相比獨立加氣站投資少，該系統主要包括取氣點加壓站、城鎮輸配管網、城鎮卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲氣鋼瓶通過加壓設備對其實行高壓壓縮，類似于液化氣，儲存在汽車中進行能源供應。

1.技術優勢

我國天然氣儲量十分豐富，為CNG技術的發展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節省燃料和空間，運輸成本降低，方便快捷經濟實用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運用當中具有較大優勢，CNG技術的開發和使用大大降低污染氣體和有毒物質的排放，燃燒徹底，生成綠色產物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應的產生，有益于廣大民眾的身體健康，對環保起到很大作用。

2.供應方案的比較

受拖車數量以及各種因素條件的限制，CNG供應規模不宜過大。

在運輸規模一定的情況下，隨著運距的增加，CNG供應和管道工業成本都增加但是CNG增加幅度小。在運距一定的情況下，隨著供應規模的增加，CNG投資規模迅速增加，遠遠超過管道運輸。當供氣規模比較小，成本不超過1.6元/m?時，此時運距較小，長輸管道略有優勢，但當供氣規模達到5萬戶，成本超過1.9元/m?時，CNG供應在技術、成本、安全性方面都具有較大優勢，根據取氣點的不同，比較的結果也不同。管道運送和CNG運氣在多數方面相互補充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當中都不能合理選擇的時候，還應當根據實際情況選擇其他供應方案。

G具體問題分析

鋼瓶拖車壓力

普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準確合理控制，不能因超標而造成危險

三、工藝流程

由卸氣柱將天然氣壓縮至儲氣瓶中，然后給天然氣汽車進行能源供應，簡單快捷。由于我國CNG技術還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應上也有較大差別，目前還是CNG系統的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會有不穩定現象，如產生高低峰，壓力差距過

大，溫度難以合理調控，該項技術還在改進和不斷發展之中。隨著社會的發展，私家車已經成為城市里一道風景線，越來越多的家庭都會選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術在私家車中的普及應用效果不甚良好。這是一項巨大的市場資源，子母站合建，設置不同壓力的儲氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲氣瓶組合低壓儲氣瓶組分開，在汽車加氣站設置高壓和中亞儲氣瓶組，直接用站內車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節約成本和費用，也為了系統達到效率最大化和最優化，更好地為大眾服務。

四、總結

隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，隨著傳統管道運輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術的廣泛應用。隨著時代的進步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會走入尋常百姓家！

參考文獻：

管道運輸的優勢范文第4篇

要想安全儲存液化天然氣，就要提前置換罐體惰性氣體。置換合格后，要在罐體內留有一定量的惰性氣體來維持正壓，防止填裝時天然氣與空氣混合形成爆炸氣體，出現爆炸事故。保證液化天然氣儲存安全，除了解決安全技術問題，還要加大對罐體內部壓力的監控與管理力度，避免罐體內部壓力增加導致超壓，從而造成安全事故。因此，壓力控制裝置的完善也是比較重要的，通過安裝安全閥，確保儲存罐體內部的壓力處于正常范圍內。加強對罐體壓力的監測，對于壓力異常的罐體，要提前采取措施。如果液化天然氣儲罐出現問題，要及時采取有效措施，消除一切火源，及時警戒并疏散人群，在安全的條件下完善閥門和擋板。當出現液化天然氣泄漏問題之后，要根據實際采取有效措施，盡量縮小泄漏范圍。

2液化天然氣運輸安全技術研究

2.1液化天然氣的具體運輸渠道研究

液化天然氣是一種清潔能源，具有高效和環保等特點，在人們的實際生活和農作當中，液化天然氣是比較重要的燃料。要想發揮液化天然氣的高效性能，就必須對天然氣采取雜物清除措施和相關雜質清除措施。液化天然氣除雜過程和后期冷卻過程比較復雜，在比較小的區域和場地當中無法完成，必須通過液化天然氣的有效運輸，才能使得液化天然氣在人們的生產過程中得到有效應用。液化天然氣運輸渠道主要有三個：①罐車運輸。在罐車運輸當中，必須保證相關技術都符合標準要求，不僅要應用到支撐技術和布局技術，還應當應用流程技術等。罐車運輸具有運輸靈活、速度較快和經濟成本較低等優勢。②管道運輸。與液化天然氣罐車運輸相比較，該運輸方式相對來說沒有那么嚴格，但在早期的管道運輸中，其管道鋪設成本較高，管道維護費用相對來說也比較高，所以相比于罐車運輸來說，其經濟成本比較高。但管道運輸也有其優勢，例如方便控制，穩定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長時間運行。另外，液化天然氣管道運輸技術相對來說比較常見，具有高效性和可靠性。③船舶運輸。相比于前兩種運輸方式，該種方式的發展時間較長，運輸量大，在早期運輸液化天然氣時，成本比較低，但船舶運輸也有缺點，即在海洋運輸中，對環境要求有一定的局限性，相關影響因素比較多，運輸中潛在風險也比較多，需要采取大量對策來規避風險。

2.2液化天然氣的具體運輸安全技術研究

液化天然氣的三種運輸方式存在明顯差異，在具體的安全技術應用當中也有很大的不同。在液化天然氣罐車運輸時，其標準要求較為嚴格，在具體的運輸過程中，必須嚴格按照罐車運輸的具體技術要求進行運輸，要注意對運輸車和相關設備的有效選擇，最好應用牽引車，也可以應用半掛車。通過應用這兩種運輸車，可以大大提升運輸車的驅動運行效率和附著功能。在液化天然氣罐車運輸過程中，對于罐車來說，通常都要緊急切斷閥門，并安裝相關設備，這樣在遇到緊急問題時，就可以及時關閉罐車閥門。在罐車運行過程中，要保證干粉滅火器充足、有效，并能及時撲滅可控的泄漏起火和牽引車著火引發的初起火災。由于運動罐內物料會不斷積累不平衡的電荷，如果不及時排除積累的靜電，一旦發生泄漏，就會有被自身靜電引燃的風險，所以罐體靜電的消除也是比較重要的。罐車導電帶可以消除大部分靜電，從而降低靜電存在的風險。為車輛配備GPS，以此對車輛進行有效的監控，減少司機超速、疲勞駕駛等危險行為。此外，還要注意罐車對流問題。對于液化天然氣管道運輸來說，要做好材料選取和工藝優化工作，有效落實管道鋪設工作。在選擇管道時，最好選用鎳鋼，其不僅能夠滿足管道運輸相關要求，還可以避免管道內部涂層被破壞等問題的出現。對于液化天然氣船舶運輸來說，未來會朝著薄膜型船舶運輸的方向發展，船舶運輸風險比較高，所以要著重進行風險防治，要在保證技術性能達標的基礎上選用船舶運輸方式。

3結束語

管道運輸的優勢范文第5篇

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業的發展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業增加收益。

關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸的重要性

《辭海》中對運輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發展的現代社會，國內外許多企業的生產實踐表明 物流是企業的第三利潤源泉。

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環節，將貨物從始發地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業的支持對其發展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式。現代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯運。

集裝箱在應用上有諸多的優點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統的齊全運輸串聯成為連續的成組運輸，可以促進了多式聯運的發展。

⑵多式聯運

多式聯運是隨著集裝箱運輸的發展而產生并發展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優化為目標的聯運組織形式。

多式聯運的快速發展，必然有其可取之處，如手續簡單統一，節省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環節，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現代航空運輸業的發展水平,標志著一個國家政治穩定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業內部綜合平衡和協調發展。

目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業國來說，工業越發達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協調發展，發展多式聯運才是社會經濟協調發展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結合運輸活動中的現實情況和環境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。

在集裝箱業務下發展起來的多式聯運，是物流行業發展的方向。這種運輸方式的優越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯運網點，必須設備，聯運路線，科學的組織管理制度，對多式聯運的發展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。

5.結論

現代運輸強調物流的系統觀念，在拓展港口功能、充分發揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優化組合的多式聯運系統。相對高速發展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區域交通與物流一體化水平不高。

多式聯運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯結起來，而且追求系統的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態，隨著我國經濟的發展并逐步融入全球一體化當中，多式聯運的發展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環境，社會主義建設有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發展戰略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業的發展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業增加收益。

關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸的重要性

《辭海》中對運輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發展的現代社會，國內外許多企業的生產實踐表明 物流是企業的第三利潤源泉。

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環節，將貨物從始發地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業的支持對其發展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式。現代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯運。

集裝箱在應用上有諸多的優點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統的齊全運輸串聯成為連續的成組運輸，可以促進了多式聯運的發展。

⑵多式聯運

多式聯運是隨著集裝箱運輸的發展而產生并發展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優化為目標的聯運組織形式。

多式聯運的快速發展，必然有其可取之處，如手續簡單統一，節省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環節，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現代航空運輸業的發展水平,標志著一個國家政治穩定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業內部綜合平衡和協調發展。

目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業國來說，工業越發達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協調發展，發展多式聯運才是社會經濟協調發展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結合運輸活動中的現實情況和環境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。

在集裝箱業務下發展起來的多式聯運，是物流行業發展的方向。這種運輸方式的優越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯運網點，必須設備，聯運路線，科學的組織管理制度，對多式聯運的發展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。

5.結論

現代運輸強調物流的系統觀念，在拓展港口功能、充分發揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優化組合的多式聯運系統。相對高速發展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區域交通與物流一體化水平不高。

多式聯運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯結起來，而且追求系統的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態，隨著我國經濟的發展并逐步融入全球一體化當中，多式聯運的發展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環境，社會主義建設有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發展戰略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.