前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇高速公路噪音污染范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

高速公路噪音污染范文第1篇

【關鍵詞】高速公路 運營階段 環境保護 保護措施

一、引言

隨著我國進入經濟發展的快車道，對各類交通設施的投入也穩步提升。高速公路在我國的運輸業中占有非常重要的位置，是國家不可或缺的基礎建設設施，對經濟的拉動和貨品的流通起到了無法替代的作用。隨著我國對于環境問題的日益重視，高速公路運營期間帶來的環境影響也逐步進入人們的視野。本文通過深入分析運營期間的高速公路對于沿途當地造成的空氣污染、聲污染、水污染以及危險品的潛在污染，闡述了具有針對性的環境保護措施。本文的成果對于高速公路的綠色運營以及我國交通系統的環保工作均由比較好的理論價值與借鑒意義。

二、高速公路運營期間環境影響分析

高速公路一旦建成投運，便會迎來巨大的車流，因而對于環境也會造成一定程度的污染破壞，闡述如下：

（1）噪聲污染。由于交通工具所發出的噪音，會對周邊的居民或者企事業單位形成明顯的噪聲污染源。

（2）氣體污染。高速公路在營運期間，由于交通工具的多樣性以及車流量的劇增，會由于所排出的大量尾氣而對周邊沿途造成明顯的空氣污染。

（3）水污染。水污染的主要來源是布設在高速公路沿線的服務設施與機構，包括高速公路管理處、高速公路收費站以及高速公路服務區等等，這些地方所排放的污水如果未經處理就排出到當地水系統，會帶來難以避免的水污染。一旦水體被污染，將影響沿線的用水安全。

（4）固體污染。高速公路會出現沿途路線的垃圾丟棄或者服務區所產生的固體垃圾，這些垃圾由于高速公路流動性大，因此其總量往往很驚人，對環境造成污染。

三、高速公路運營期間環境保護策略

（1）聲環境的保護。在高速公路營運期間，通常所推薦的噪聲消除方案分成兩個類別，一是通過構筑聲音屏障來減少聲污染，二是通過綠化帶來減少噪聲。當前，在高速公路靠近市區或者居民居住的地方，往往會布設建筑型聲屏障，研究證實聲屏障能夠起到比較明顯的降噪作用，通常能夠將環境噪聲降低6-13分貝。因此結合高速公路沿途的居民分布和市鎮的分布，可以在相應的噪聲超標敏感點進行聲屏障的建設，通過吸聲纖維棉所構成的聲屏障，可以顯著弱化噪聲污染。此外，可以通過綠化的方法，在改善空氣質量的同時降低噪音，通常的綠化作物選用的是喬灌木搭配，這兩種作物由于株型適合、樹葉密集，因此可以起到明顯的降噪作用。結合噪聲超標敏感點，以間隔種植的形式設置隔音林帶，效果可以達噪音標準的控制范圍。

（2）空氣環境的保護。高速公路營運期間，對于空氣質量的影響是很明顯的，這些交通工具排放的氣體中往往含有大量的一氧化碳、硫化氫以及烴類污染物等，會對環境造成破壞，對當地的動植物以及居民產生健康危害。通常推薦的做法是以密集的綠化來實現汽車尾氣污染物的吸收與弱化，所以，可以在大氣污染超標的敏感點通過進行充分的綠化來實現空氣的過濾。此外，空氣質量還與高速公路的揚塵有密切關系，所以，高速公路的管理者應該對路面上的灰塵和垃圾進行及時的清理，并與當地環保部門、質監部門對公路的環境空氣進行定期的監測和評價，并對不合格之處進行整改。

（3）水環境的保護。相關統計表明，一個定員為45人的高速公路服務區，每天產生的污水就超過了5噸。另外，運送散裝粉狀貨物的車輛也會對水體造成污染。因此對高速公路的水污染進行嚴格的檢測和治理是至關重要的。水污染的治理，重要的是其源頭，因此應該嚴格限定污染物排放量明顯超標的車輛上路，從而從根本上杜絕污染源。水污染的治理方式有多種，其中對于存在于高速公路路面徑流的水往往通過植被的方式進行吸納和過濾，有條件的地方也會建設濕式滯留池等設施，對所排放的水進行滲濾和沉淀，從而最大限度地減少水污染對于當地環境的不利影響。而高速公路應該制定周期性的收費站、服務區污水質量指標檢查，通過制定具有可行性的治理措施，使其排水質量達到環境標準。

（4）固體污染的防范。為防止交通工具上遺撒的固體污染環境，首先應制定嚴格的規定，以避免車輛在漏油或者缺乏保護帆布的情況下上路行駛。如果車輛載有有毒有害物品，則應檢查其是否已經擁有齊備的防滲漏措施，防止環保事故的發生。

四、結束語

在我國經濟飛速發展的背景下，高速公路突飛猛進的的發展對社會經濟起到了很好的支持作用。然而其對環境所帶來的負面影響也是不容小覷的。只有在充分分析高速公路對環境的影響和破壞機理，并在此基礎上探討解決策略，才能有利于改善區域運輸條件，保護環境良性發展。

參考文獻：

高速公路噪音污染范文第2篇

【關鍵詞】 高速公路 賽里木湖 環境保護 設計

賽里木湖像是鑲嵌在西天山上的一顆珍珠,風景優美。因此賽里木湖地區高速公路的修建應該本著“愛護環境,維護自然生態平衡”的原則而進行。該地區工程地理位置特殊,建設難度大,對工程質量、技術要求高,尤其對施工期間的環境保護工作應提出更新更高的要求。為保護周邊環境不受破壞,要求把賽里木湖高速公路建設成為綠色之路、環保之路。

1.修建高速公路時首先應對環境進行保護

由于賽里木湖是旅游勝地,因此在附近修建高速公路時,應尤其注意環境的保護。施工時必須嚴格控制盡量減少水污染、大氣污染和噪音污染。

1.1合理規范保護水環境

橋梁樁基礎設施作業產生的泥漿和廢油,若控制不力,將會造成湖泊大面積的污染,嚴重將危及水生物的存活。從污染所產生的原因看,其最主要的根源在于施工場地的不規范,施工不按規程操作。為此,工程環保監理應從規范施工現場入手。首先是泥漿池,尤其是排漿池,應選在不宜外溢的地段。其次泥漿池周邊應設置良好的排水系統,以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機械,以免機油廢油四處溢流。人工挖孔樁施工,必須及時將挖出的基土運出施工現場,尤其不能棄在河道內,以免堵塞和污染湖水河道。橋梁的預制現場場地必須有良好的排水系統。施工完畢后預制場地必須平整綠化并恢復至施工前自然狀態。另外,要特別強調:施工人員集中居住地的生活污水、糞便不能隨地排放,生活垃圾必須定期清運;施工機械、運輸車輛、用具等不得在生活用水取水地點沖洗,嚴禁將廢油、施工垃圾等傾入湖中或河、渠道附近[1]。

1.2防治瀝青煙和粉塵,減少大氣污染

采用符合標準的全封閉式瀝青攪拌設備,攪拌站設在居民區的下風向,瀝青混合料運輸按施工要求該篷布。旱季施工,監理工程師可以督促承包人增加灑水車輛,對壓實的路基經常灑水保護,防塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚對大氣的污染,影響人體健康及綠色植被水生物的生長。

1.3噪聲污染應嚴格控制

高速公路的建設和運營都會產生噪聲,對生態環境(尤其是賽里木湖這樣的景區環境)造成一定的影響,對其治理應采取綜合預防的治理方法,設計和修建可以采用以下幾種手段:

(1)聲屏障技術

注重公路聲屏障與景觀的協調設計。注重聲屏障的造型與色彩設計,還可以因地制宜建造透明聲屏障。

(2)低噪聲路面

對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產生的噪聲中的比例越來越大,因此,直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。

(3)綠墻技術

綠墻技術就是在高速公路兩側建造防噪堤并進行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。

(4)降噪綠化帶

選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度,可有效吸納聲波降低噪聲,截留公路排水、防眩和美化環境等作用。

(5)增大公路與受聲點之間的距離

因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。

2.景區周遭高速公路設計特點

高速公路通道工程一般設計為鉆孔灌注樁基礎、鋼筋混凝土薄壁臺、鋼筋混凝土預制板結構。景區附近設計可以采用橋隧方案,最大限度地減少了公路建設對環境的破壞,強調公路與周圍景觀的協調,防止公路建設引發新的地質災害,大大改善了線路線形,提高行車條件。

為此修建線路方案可以依照以下原則:

(1)對路線方案進行較深入細致的現場勘察,在多方案論證、反復比選的基礎上,選定最優方案。

(2)對路線方案體現地形選線,突出地質選線、生態環保選線的原則,本項目地處北天山的西段,該段地勢十分險峻,地形、地質、水文條件十分復雜,因此,在路線布設上遵循地形選線、地質選線和生態選線的原則。

①地形選線

為使公路構造物安全可靠,避免大填大挖,減少工程數量,降低工程造價,減少對自然地形、地貌的破壞,就必須使路線順應地形。在滿足路線標準的前提下,充分研究和利用有利地形,靈活采用整體式、分離式、錯臺式、半路半橋等路基型式的路線布設方法,便路線與周圍環境融為一體,達到安全、經濟、環保、舒適的使用要求。

②地質選線

在地質條件復雜的山嶺地區進行路線設計,必須充分體現地質選線的設計思想。加強地質勘察力度,積極采用新技術、新工藝,查清路線所經區域的地質情況,在此基礎上合理進行路線布設,避開大型不良地質地帶,從根本上提高公路的抗災能力,保證公路安全、降低工程風險。

③生態選線

生態選線是協調好公路建設與環境保護,實現公路建設與環境保護同步發展的基本途徑。生態選線就是在地形選線的基礎上,更加注重生態保護,在綜合考慮技術標準、工程造價的前提下,把對自然地形、植被、自然景觀等自然資源的破壞降低到最低。

(3)合理靈活運用技術指標。在勘察設計中,合理的選用平縱面指標,把握經濟與指標的和諧統一,注重平縱面的均衡與連續,在全面收集地形、地質、地物等控制路線布設的因素基礎上,進行多方案的優化比選,在不過多增大工程量的情況下,盡量采用較高的技術標準,力求使公路線型適應地形變化,并與自然地貌相協調;從而得到指標相對較高、造價較省、質量安全可靠、環境優美的路線方案。

高速公路設計可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素,創造良好的視覺形象和生態環境,給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

高速公路線形設計時,也可以在保證“平、直、緩”的同時,避開風景名勝區和其它歷史古跡,以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境,同時合理借用這些自然景觀和人文景觀,將其引入到高速公路景觀空間中來,或將高速公路的節點延伸到景區當中。

3 結語

高速公路的建設為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。隨著我國經濟水平不斷提高,但公路建設與環境保護、景觀等的矛盾將日益突出,這也對公路設計者和修建者提出了更高的要求。

高速公路噪音污染范文第3篇

改革開放初期，我國公路建設主要是以提高通行能力為目標，90年代以后，指導思想還停留在傳統的“經濟思維”中，高速公路的快速發展以高消耗、高污染為代價，材料開采方式粗放、自然環境破壞嚴重；設計觀念老舊、土地和自然資源耗費量大，水體和空氣污染情況突出。

1．1對土地的影響

公路建設用地分為永久占地和臨時占地，永久占地是公路主體工程本身和沿線設施用地，會長期占用大量寶貴土地資源；臨時占地主要包括施工便道、取棄土場、拌和站、存料場等，這類土地應該在工程結束后盡快進行生態恢復和水土保持，否則將造成土質下降甚至荒廢。《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》中明確了土地：征用及拆遷補償費用標準，但是實際施工過程對土地的損害并不是僅此就能夠彌補的，而即使是臨時占地中的拌和站等場地硬化，對土質和生態的破壞也不是短時間內可以恢復的。除了占地，施工中對土體擾動會破壞植被、降低土地抗蝕能力，施工垃圾的隨意丟棄，棄土棄渣分散堆放都會造成土質的下降，松散的孔隙率在雨水的沖刷過程中會造成附近土地的污染，這些都直接造成土質的下降和耕地農作物的減產，導致生態環境惡化。

1．2對空氣、水體的影響

公路施工中的揚塵、施工機械尾氣、瀝青混凝土的污濁氣體排放在空氣中，不但污染環境、降低施工人員和附近居民的生活質量，也會影響沿線農作物的產量和質量。水中橋墩施工時筑島圍堰對水底的攪動、施工船舶油漬污染水體、施工污水和駐地生活污水的隨意排放，都對當地水資源造成一定的影響。

1．3噪音污染和對自然環境的破壞

施工過程中土石方爆破、樁基開挖、施工機械及運輸車輛等產生的噪音較強，尤其一些不間斷施工的工程，晝夜不停的噪音污染對施工區附近的居民生活影響很大。為了滿足人民出行，公路建設過程中不可避免要改變工程所在地的地形地貌，破壞自然景觀，而大量土地的占用也會破壞地面植被覆蓋，造成地表，影響動植物的生存環境。

2在高速公路建設中增強循環經濟理念

2．1循環經濟理念的意義

循環經濟是針對高消耗、高排放的粗放式經濟提出的，目的是將經濟活動調整為“自然資源－產品和用品－再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環利用模式，最大限度地提高資源利用效率，從而將經濟活動對自然環境的影響控制到盡可能小的范圍。循環經濟理念核心內涵是在經濟可持續發展的前提下，確保資源的循環利用和生態環境的良性轉化。循環經濟的建立能夠促進資源循環利用，緩解浪費，遏制環境污染，保護人類生存條件，促進經濟增長方式的轉變。高速公路建設過程會消耗大量的自然資源，如果能加強循環經濟理念，則會降低造價、保護環境、節約國家資源。

2．2在設計階段增強循環經濟理念

路線的整體規劃是否合理直接關系到對環境的影響，在線路的選擇上，盡量少占用農田、良田，避開礦區、學校、文物古跡等地區，要合理保護水資源，做好排水設計。山區公路應盡可能和原地形地貌相適應，盡量避免對沿線居民的生活帶來影響。線路設計時還要加強景觀設計，通過栽種植物補充路線周圍的景觀。公路綠化后的環境可以調節路面濕度和溫度，吸收公路上的噪音、廢氣和塵土，延長路面使用壽命。路基設計時可以利用工業垃圾、建筑垃圾等廢料作為路基填料，合理土方調配減少大挖大填，適當布置通道、合并整治河道節約工程占地。路面施工的原材料以水泥、瀝青、砂石料為主，設計中要選用優化的材料配合比和路面結構層，推廣廢舊材料的再利用以及各種改性瀝青等新材料的使用’從而節約自然資源，保護生態環境。橋梁結構設計中要準確分析結構受力，進行合理的結構尺寸、配筋及節點等設計，不要為了安全盲目增大混凝土等級、提高配筋率，造成資金和材料的浪費。排水系統設計應對水進行合理疏導，將污水引人地面排水溝、污水池等適當位置。照明系統可以考慮采用風能、太陽能等高科技燈具，節能環保。隧道選線要注意隧道位置是否存在礦脈、瓦斯地層和含地下水的地層，避免破壞地下水資源和礦產資源。棄渣應盡量用于路基填方和橋頭路堤填土；寧可利用較遠距離的荒地棄渣也不就近占用良田；當必須占用農田時，應先將種植土運走，待工程結束后再把原種植土覆蓋于棄渣場以恢復耕種。

2．3基于循環經濟的施工階段環保理念

施工中要盡量保護土地，例如，施工便道等臨時工程及拌和站預制場等施工場地應盡量修建在荒地和劣質地上，嚴禁在沿線基本農田集中分布的區域和地質災害路段設置取棄土場，施工營地盡量設置在居民生活區附近不要占用林地或耕地。對于已占用耕地待施工結束后要及時進行復耕、綠化以盡快恢復農田的使用，防止水土流失。施工中要增強保護水資源意識，建筑材料如瀝青、油料、化學物品等要遠離水源堆放，防止散漏污染，倉庫周圍設置排水系統防止雨水侵燭；施工人員的生活污水需進行收集處理，禁止隨意排放；施工機械進行定期檢査，減少或避免漏油對水體的污染。公路施工過程中也會產生空氣污染，水泥、石灰、礦粉等材料應密封存放，瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土等盡量采用集中拌和，拌和場、預制場應進行場地硬化并遠離居民區，運輸車輛在物料表面進行覆蓋，施工便道定時灑水除塵，減少揚塵對空氣的污染。

3公路建設材料的循環利用

高速公路建設發展循環經濟主要包括將其他行業的工業廢舊物作為施工材料進行利用和將公路自身的廢舊材料重新再生進行利用，這種做法可以節約工程造價、保護國家資源、減少環境污染。

3．1粉煤灰在公路建設中的應用

粉煤灰是火力發電廠燃燒煤炭后的工業廢料，它的排放不僅占用大量土地還會造成環境污染，現作為新型材料廣泛應用于髙速公路項目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等膠結材料進行軟基處理，也可以作為路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰類半剛性基層已經成為我國高速公路路面基層的主要類型；在瀝青混凝土路面中，高鈣、超高鈣粉煤灰可以替代礦粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，摻加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能節約25￣30％左右的水泥用量。

3．2廢舊橡膠在公路建設中的應用

廢舊輪胎是污染環境的固體廢棄物中最難處理的種類之一，在公路建設中，廢舊輪胎粗粒碎屑可作為瀝青混凝土的部分骨料進行施工，細粒碎屑可替代部分瀝青結合料使用。將廢舊橡膠粉用于公路建設，不僅能改善瀝青混凝土的使用品質、延長瀝青混凝土的使用壽命，而且有利于廢舊產品的再生利用。同時廢舊輪胎還可以作為安全設施應用在高速公路急彎、連續下坡路段，保護車輛和人員的安全。

3．3再生瀝青混凝土在公路建設中的應用

瀝青路面的再生技術是將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和產生的混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝。我國現在許多高速公路進人大修期，舊路面銑刨后的大量瀝青混合料經過冷再生和熱再生技術處理后重新加以應用，可以節約占地、保護資源。

4循環經濟理念在控制工程投資中的作用

高速公路噪音污染范文第4篇

關鍵詞：公路交通噪聲；防治措施；分析

1、研究背景

隨著國民經濟的健康快速發展和社會對公路交通的更高要求，公路交通進入了高速發展時期。改革開放以來，中國公路總里程快速增長。1978年，全國公路通車里程達到89萬公里，是建國初期的11倍，但公路等級較差，既無一級公路，更無高速公路，公路交通成為國民經濟發展的“瓶頸”。改革開放為公路建設注入了新的活力，截至2010年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，其中高速公路通車里程達到7.4萬公里，農村公路通車里程達到345萬公里。根據國家國道主干線發展規劃和國家重點公路規劃，即到2020年建成12條長約3.5萬公里，主要由高速公路和一級公路組成的五縱七橫國道主干線及總規模約8.1萬公里的國家重點公路。另一方面，汽車總量持續增加。按照公安部交管局的權威數據，截至2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛,其中汽車8500多萬輛。公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置越來越重要，發揮的作用也越來越大。伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路噪音對環境和植物的影響等問題也日益嚴峻[1]。

2、公路交通噪聲對環境的影響

隨著城鎮化的推進和公路交通業的快速發展，公路交通噪聲已成為城市主要污染源之一。相關資料表明，城市噪聲50%～70%來自于交通噪聲。據調查，全國90%以上城市交通噪聲平均聲強超過70 dB，且大多數城市噪聲污染呈惡化趨勢。55 dB以下的低強度噪聲對人體并無多大傷害，但超過70 dB的噪聲將會對人體產生一定的不良影響。特別是高速公路，車速高、交通量大、大中型車及重型車所占比例較大，所產生的交通噪聲對沿線居民和環境造成的污染相對較重。人們長期接觸噪聲會引起聽力損傷，導致噪聲性耳聾和爆發性耳聾；在噪聲長期作用下會導致中樞神經功能，表現為頭痛、頭暈、失眠等植物性神經衰弱癥候，對消化系統、心血管系統等也有可能產生影響。如果防治措施不當，對沿線生態環境的影響也較為嚴重。高速公路兩側200～300 m范圍內形成的噪聲污染帶和汽車尾氣形成的大氣污染可造成公路兩側森林、動物習性發生改變。如鳴鳥的性別比、年齡比發生變化，繁殖率下降等。

在特定條件下，公路噪聲甚至成為社會不穩定的因素之一。據初步估計，中國目前約有321人受到公路噪音的影響，其中約286人在高于70 dB的噪聲嚴重污染的環境中生活。公路交通噪聲還會影響到公路沿線經濟的發展，比如受噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商業大廈等的經濟效率和生產效率會有不同程度下降。有資料表明，公路周圍噪聲每升高1 dB，土地價值會下降0.8%～1.26%，平均降低0.9%左右。因此，必須重視對公路交通噪聲的控制，采取有效的方法與措施，以降低和消除交通噪聲對環境產生的不利影響[2]。

相關資料表明公路交通噪聲對植物的生長發展也有明顯的影響研究較。汽車噪聲振波傳至植株和枝葉表層，刺激表層細胞及葉片氣孔周圍毛細胞，使其無節律收縮或閉合，從而影響枝葉正常蒸騰水分和光合作用，干擾葉片細胞中原生質里的部分酶的分泌作用，以致阻礙代謝機能。研究表明，長期受到噪音影響，植物物種的發病率和豐度都會受到影響。城區密集車輛產生的廢氣及噪聲長期影響植株，有性繁殖的植株受污染后，遺傳基因突變成畸形遺傳，必然導致物種傳統抗病和適應環境性的遺傳衰竭與潛能消失，易受病蟲侵害。

3、公路交通噪聲的防治措施分析

3.1合理規劃布局

合理使用土地和劃分功能區域是減少交通噪聲擾民的最有效方法。在公路規劃和建筑規劃時，公路應盡可能地遠離噪聲敏感區域，居住建筑也應遠離公路一定距離，以減少公路交通噪聲對居民生活、工作、學習的干擾。選擇建筑物場所和位置時，應根據不同的使用目的和建筑物的噪聲標準，決定建立學校、醫院、住宅區和工廠區等建筑物的合適地址。同時，應該充分重視公路建設項目環境影響報告中公路建設期間和營運后一定時間內對沿線地區的影響評價。對現有公路既應考慮目前交通噪聲現狀和對廣大居民的工作、學習的影響，又要考慮未來公路交通發展對沿線兩側居民生活、學習質量的影響，真正做到預防為主，綜合治理。

3.2加強交通工具低噪聲技術的研制

控制公路交通噪聲最直接有效的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究應以這類車輛為主，通過控制車輛噪聲來治理公路交通噪聲，是一個最根本的降躁方法。

3.3修建低噪聲路面

低噪聲路面也分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，目前對瀝青混凝土低噪聲路面研究較多。瀝青混凝土低噪聲路面實際上就是多孔隙瀝青混凝土表面層(PAWC)，在一些國家又稱為開級配磨耗層(OGFC)。這種結構壓實后可以達到20%的孔隙率，具有抗噪聲、抗車轍，提高雨天路面抗滑性能和減小濺水與水漂現象，可以改善道路標志能見度，提高交通安全等特性。使用該結構降低噪聲程度相當于將交通量減半。噪聲降低的效果與瀝青面層混合料的集料尺寸、層厚和孔隙率等因素有關，其中層厚和孔隙率是降低噪聲最主要的因素，在面層厚度一定的情況下，面層結構的孔隙率則是降低噪聲的關鍵因素。

3.4綠化減噪的應用研究

建設降噪綠化帶也是一種常用的降噪方法。公路綠化帶降噪效果因林帶的寬度、種植結構、林帶的組成等不同而相差很大。一般降噪綠化帶由常綠灌木和常綠喬木組成，且保持合理的種植密度和一定的寬度，保證形成一道“綠墻”。當然，不同地區因為土壤、氣候、溫度等條件不同，可以因地制宜地建設綠化帶。

3.5通風隔聲窗

由于各種原因不能采取其他控制措施的場所，對居民住宅區采用通風隔聲窗可以有效地為居民提供一個良好的聲環境。通風隔聲窗降噪原理是聲波入射到玻璃界面上產生反射，達到阻擋噪聲進入房間的目的。有案例表明，在對北京進行的隔聲窗調研中發現，隔聲量普遍在20 dB (A)以上，最大達到了37. 5 dB (A)。

高速公路噪音污染范文第5篇

[關鍵詞]公路施工，低碳環保，措施

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

一、高速公路施工對環境的影響

1.生態環境方面的影響

在施工的過程中，為了修建公路必然會砍掉設計線路周圍的植被。另外為了施工機械和施工人員提供一定的操作空間和休息空間，也會占用線路周圍的土地，這樣做的后果就是對當地植將會大范圍的被毀壞。由于植被的大量破壞，當地的植被覆蓋率降低，造成嚴重的水土流失后果。

2.噪音的影響

在工程施工過程中，由于大型機械的操作會產生嚴重的噪音，給周圍的居民生活帶來嚴重的影響。特別是夜間機械操作更是對當地居民的睡眠造成嚴重影響。

3. 對水環境的影響

挖泥、取砂、材料沖洗引起水質混濁，施工機械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人員的生活污水、垃圾直接排入水體；瀝青、油料、化學品等因保管不善造成進入水體。

4.對大氣環境的影響

在工程的施工過程中，地面的塵土和灰塵摻雜在一起會形成揚塵，讓周圍的空氣變得非常渾濁，影響施工人員和當地人們的呼吸。并且，瀝青本身存在的煙氣和施工機械產生的廢氣也讓當地的環境變得渾濁，嚴重影響當地的空氣質量。

二、環境保護的具體措施

1、施工前的控制措施

首先好好把握施工現場和當地環境、農業發展的關系。對可能影響當地環境的情況作出預設，提前做好準備。其次，認真制定施工組織設計和技術方案。實施性的施工組織設計和技術方案對工程施工的順利進行有重要意義，在制定施工設計時要把環境的保護作為重要的環節加以考慮。然后，認真做好開工前的各項準備工作。比如施工過程中所征用的水和地、臨時排水設施的布設等等，各項準備工作通過監理工程師檢查合格后方可開工。最后，對原設計和變更的取、棄土場均應進行實地踏勘，對實際地形地貌，和民生的關系與影響要有了解，制定出切實有效的環保措施。

2、施工中的控制情況

（1）規范勞務層的施工操作、合理指導施工。現場技術管理人員只有堅守崗位，認真做好自己的分內工作。才能督促勞務層嚴格執行工程承包合同中有關環境保護的條款和國家環境保護的有關法律法規，才能做到規范管理。

（2）加強對勞務層的監督管理。在施工過程中，要有專門的監管人員對施工現場的施工行為進行監督，保護施工現場周圍的環境，防止對自然環境造成不應有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對周圍環境的污染和對居民的危害。

（3）項目應成立環境保護管理組織，設專職環保員。采用經常性檢查環境保護工作的進度和質量，及時糾偏，對達不到合同環保要求或不符合規范要求的施工點，堅決予以整改，嚴格的督促直到完全達到環保要求

3.施工后的控制措施

在各分項工程完工后，及時整理有關環境保護的合同條款和技術檔案資料，認真總結施工過程中環保工作成功之處和存在的問題，并加以改進，并且對補救做出完善的記錄，為以后的工作提供有效的經驗。使得環保方案更加合理。

三、其他主要環境污染解決方案

1.防止空氣污染

施工中產生的揚塵是主要污染源，尤其是粉塵類的材料在運輸過程中應注意包裝和防散落、泄露，盡量采取封閉性良好的運輸車，對粉狀材料采取灌裝或者袋裝，粉煤灰則需要保持濕裝濕運，堆放存儲時必須采取相應的擋風措施；在施工過程中，施工現場包括進出料場的通道要做到定時灑水防塵。混凝土加工應采取集中拌和的方法，瀝青混凝土拌和場的選擇要科學合理，拌和裝置應當先進且具有除塵設備、煙氣凈化和排放裝備。拌和點選在環境敏感點的下風向，且距離敏感點300m以上。

2.防止噪聲污染

噪聲對人的聽力具有損傷效應，不僅對人的睡眠、工作產生影響，甚至還會對人的生理和心理造成傷害。施工現場最好遠離學校、醫院、幼兒園等對噪聲敏感區域，一般控制在200m以上的距離。另外，機械如果維修保養不夠，噪聲會增大，因此要注意其維修和保養。合理安排施工，減少深夜施工頻率，減少因施工對居民集中居住點的干擾。如果無法達到上述要求，則需要對噪聲源進行隔聲、減振，選擇科學先進的施工工藝以減小噪聲和振動。

3.防止水污染

高速公路施工過程中由于生產廢水以及施工人員生活污水的排放，將會形成對水環境的污染。施工材料，如瀝青、油料等不應當堆放在河流湖泊周圍；通過侵蝕控制和泥沙沉淀控制，保持施工現場附近的水體不受影響；路面徑流水經集中匯入污水管，分別經過沉淀和過濾排入水體。

4.防止固體廢棄物污染

在路基的建設過程中，要盡量避免爆破的石頭和土塊流入到田地中去，對農業生產造成損害。因此，在施工過程中要在農田、河流、居民房屋周圍修建墻來擋住爆破的土石。對那些已經落入河流或者農田的土塊、石塊要及時的清理。以免對農業生產和人們的生活帶來不好的影響。

四、積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，實現低碳環保

高速公路的建設對環境和人的生活有著嚴重影響，所以，在高速公路建設大規模開展的今天，尋找傳統原材料的替代品和利用新方法新工藝以降低高速公路建設對自然環境的負面影響已經成為越來越緊迫的命題。

1. 新工藝

應用改性瀝青新工藝。在瀝青混合料中摻入廢輪胎膠粉，不僅是再生利用，而且大大減少了廢輪胎存放壓力，還能使路面具有一定彈性，增加路面的抗車轍性、降低了行車噪聲，與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30℃，沒有冒煙現象，減少了二氧化碳的排放，有效降低了養護施工中的環境污染，達到了投入和使用年限更經濟、更合理、更節能。

2. 新技術

瀝青再生技術： 瀝青再生新技術近年來得到了廣泛的應用。它使廢棄的混合料得到了循環再利用，節約了瀝青，避免了廢料處理對環境的污染，公路養護中的碳排放，不到傳統工藝的1/10。它100%利用舊料、使養護費用明顯降低、施工快速、交通干擾小，降低車輛噪音3～5分貝，延緩路面再次進行養護時間3～5 年。采用廢舊瀝青再生技術的路面具有較好的抗車轍和抗疲勞性能，從而延長瀝青面層使用壽命。

3. 新材料

碳纖維布： 某高速公路橋梁整治中使用了碳纖維布、塞柏斯兩種加固和修復裂縫的新材料，修復橋梁裂縫6800平方米。碳纖維材料的抗拉強度約為普通碳素鋼的十幾倍，具有密度小、重量輕、耐腐蝕老化等特點，常溫下即可操作，固化只需24h，大大縮短了工期； 賽柏斯具有良好的親水性，對于潮濕環境混凝土結構裂縫修復效果尤為明顯。

五、結語

隨著時代的發展，人們的環保意識日漸強烈，對環境的要求越發的高。高速公路施工要消耗大量不可再生資源，影響到人們的生產、生活的方方面面，所以應該格外引起人們的重視。所以我們應該采取更加科學的方法，將科學技術應用到高速公路施工中的環保建設中。通過科學的施工方法、堅持最大限度的保護施工場地的環境，把公路建設和環境保護放在同等重要的地位。

參考文獻

[1] 韋立林；公路工程施工階段的環保管理和措施[J]；中南公路工程，2001.