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航空貨運存在的問題范文第1篇

1. 引言

隨著我國對外開放戰略的進一步實施,許多國際航空貨運巨頭紛紛前來開拓中國市場,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航貨運、漢莎航空貨運、大韓航空貨運、新加坡航空貨運等公司的中國業務發展勢頭很快,有資料表明,在中國民航的貨運市場中,外國航空公司占據了65%的份額,而多家內地航空公司僅爭奪剩余的35%的市場。再加上,近年來其他運輸行業如海運、鐵路、高速公路的快速發展,更加劇了行業間的競爭,使得我國航空貨運業的市場份額愈來愈小,為此,我國國內的航空貨運企業要想在同國外航空貨運企業以及其他運輸行業的激烈競爭中取得優勢,首先必須找出影響我國航空貨運業發展中的現存問題,并運用科學手段來解決這些問題,以增強我國航空貨運企業的競爭能力。

2. 現存問題分析

(1)貨物體積的不確定性

在我國的航空貨運業,由于由于客戶訂艙過程中對貨物重量的估計往往是不準確的,通常是估計的重量大于實際到貨時的重量,而航空貨運企業裝貨時候的信息匹配是根據客戶所報的貨物重量來進行的,因此若貨物信息不可靠,則很有可能出現比較大的艙容閑置,而一般情況下短時間內找貨源填補這項估算誤差的困難性較大,造成了航空運力一定程度上的浪費。此外,目前國內貨物信息沒有將體積因素考慮進去,顯然增大了裝載貨物的難度,因為這樣往往也導致了實際中一些不超重的貨物因為體積超出而不能得到裝載。

(2)航班艙容不確定

因為航班艙位容量受旅客量、行李重量、航線、溫度、起降機場等多種因素的影響,由于航班總承載量一定,而這些因素的隨機變化致使飛機的貨運承載能力不穩定,造成了貨運部門供給能力不確定;另一方面,由于貨運大都是采用客機腹艙,因此客運航班計劃的變動也常常導致一些貨物滯留而不能及時運走,不僅影響貨運部門的工作效率,也對客戶關系造成了一定的負面效應。

(3)艙位控制存在問題

雖然對于一些需求量較小的航線來說,進行存量控制的規模經濟效率的確不明顯,但是對于一些需求比較旺盛的航線,艙位的存量控制就顯得十分重要,因為這是提高收益的關鍵技術,考慮是否應該預留一定艙位給未來可能出現的高價值客戶,怎樣將顧客進行細分以及應該預留多少存量給那些高價值客戶沒有一個很好的解決方案,因此在艙位的存量控制上存在問題。

(4)運價制定策略不夠合理

在我國的航空貨運企業中,運價的制定主要根據市場行情和競爭對手的運價作為定價的標準的,在運價的制定過程中,很大一部分是依賴工作人員的經驗,依然缺乏更為科學的決策支持,因此運價制定策略不夠合理。如何較為準確地把握不同季節、航線的需求彈性,利用科學的定價手段,制定出合理的定價策略,也是我國航空貨運業所面臨的一大問題。

(5)淡旺季需求差異大

目前總的來說,我國航空貨運業全年的銷售情況運力過剩,但在少數旺季,卻有較為明顯的供不應求的狀況出現,淡旺季的需求差異很大,因此需要銷售部門具備靈活定價的機制、同時不斷拓寬區域覆蓋面的廣度,使運力過剩的時候能夠有充足的貨源,供不應求的時候能通過貨物的價值選擇來最大化收益?？傊?如何有效應對需求的波動性也是尚待解決的問題之一。

(6)對No-show與取消訂艙情形沒有適當的處罰措施

在我國航空貨運業中,由于對沒有按時履約的客戶無相應的處罰規定,使得no-show情況相對較多。在貨運旺季的時候,由于貨源充足,可以及時進行補艙,因此這種情況對貨運公司的產生的負面影響并不顯著;但是在貨運淡季,這種情況的出現就會對貨運的收益產生直接影響。

(7)貨物等級不明確

在航空貨運企業內部,由于在配艙過程中,貨物等級是優先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制。

(8)空艙現象嚴重

現實中,由于部分長期協議客戶在某一時間內未按協議量交貨,造成一定的空艙,但是客戶在總的協議時間內又達到了協議量的情況下,是不會向客戶索取空艙費的,這部分虧損由航空貨運企業自己擔負。

(9)貨物等級不明確

在我國航空貨運業中,由于在配艙過程中,貨物等級是優先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國航空貨運企業對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制,這也是我國航空貨運業的發展的瓶頸。

3. 總結

由于受到全球金融危機的影響,全球經濟增長趨勢減緩,市場需求疲軟,世界各國的航空貨運業收益都有所下降,這對我國航空運輸業來說既是考驗,也是契機。因此,我國的航空貨運業企業要充分認識到自身所存在的問題,并采取一定的措施解決這些問題,只有這樣才能增強我國航空貨運業的國際競爭力。

參考文獻:

[1] 王沛、任英. 國貨航以優質服務引領航空貨運業[J]. 進出口經理人,2009年第3期.

[2] 李少兵.淺談航空公司的價格管理.空運商務,2007.19 總206 期.a

[3]王力.淺析航空貨運與貨站的分業經營.空運商務,2009.4, 總239期.

航空貨運存在的問題范文第2篇

關鍵詞：航空貨運；制約因素；發展對策

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-0-01

一、制約航空貨運發展的主要因素

在我國航空運輸業迅速發展的今天，航空貨運也有較快發展，但也存在著許多問題制約著我國航空貨運的發展。

l.對航空貨運的重要性缺乏充分認識

由于長期以來在經營指導思想上普遍存在“重客輕貨”的思想，因而在發展規劃、資金投入、飛機引進、機場建設、航線開辟、法規建設、服務質量等方面，主要是圍繞客運進行。

由于忽視貨運，沒有認識到我國經濟發展使航空貨運需求急劇增長，航空貨運的發展對推動經濟發展和擴大對外貿易的作用；沒有認真研究航空貨運對提高航空運力利用效率和企業經濟效益的重要地位，因而在航空事業的發展中，缺乏貨運發展的戰略規劃和推動貨運發展的經濟政策，限制了航空貨運的發展。

2.貨運基礎設施建設不足，設備落后

目前我國機場普遍存在著貨運倉庫等基礎設施簡陋，功能不全，裝卸、搬運機械化程度低，許多還靠人力裝卸。在機場擴建中，也沒有作為連結國內外的貨運中心給予足夠的重視，將其貨運設施建設列為重點項目。因而，至今未建立起功能完善的貨運站。

3.貨運經營管理薄弱

主要表現在，不重視貨運市場的研究與開發，缺乏航空貨運市場建設和組織的戰略，沒有形成由航空公司、空港和貨運相結合的全國貨運網絡，不能有效地最大限度地組織貨源，占有更多的市場份額。在管理上缺乏適應市場經濟要求的高素質人才，在貨運經營上仍沿襲舊體制的坐等貨主上門的辦法，不僅落后于國外發達國家航空貨運管理的水平，而且也落于我國航空客運的管理水平。

4.航線與航班問題

高密度的國際航線及充足的航空運力是發展國際貨運的重要條件。國內的航空貨物之所以大量的流失到香港機場，一個很重要的原因就是香港機場的航班密度大，航線多，能夠充分滿足航空貨物運輸要求的快捷。地區貨運航線及少量國內貨運航線，航線航班的不足無法吸引貨運人，當然貨運量就無法上升。

二、加速發展我國航空貨運的對策

1.高瞻遠矚，做好戰略定位

準確的戰略定位是快速發展的前提條件，中國的航空貨運企業要根據各自所處的地理位置、產品優劣勢等特點，制定長遠發展計劃，從大處著眼，明確戰略定位。

2.拓展新的市場

目前，中國航空貨運公司的航線僅限于傳統航線。今后，應該通過開辟潛在市場，完善航線網絡結構，增強競爭能力。

中東、南美、南非等地都是潛在的貨運市場，可以考慮通過合作的方式，進入這些市場，如：與相應公司聯合經營、尋找銷售總、艙位互換等。

關注西部城市。中國實施西部大開發，以解決東西部經濟發展不平衡問題，隨著西部開發的不斷深入，以及中央給西部的各項優惠政策的落實，西部航空貨運的需求將呈上升趨勢。

3.增加投資，加強航空貨運基礎設施建設

航空貨運基礎設施落后，是制約貨運發展的重要因素。因此，我們必須加大投資力度，改善設施條件，在機場建設中，把貨運設施建設列為重點項目規劃建設。對貨運量大的機場也應逐步實現倉庫儲存、功能完善先進、地面運輸裝卸工具現代化。在整個民航企業建立貨運計算機信息和服務系統，以現代化的技術手段，推動航空貨運的發展。

4.加快貨物承運速度

鐵路提速、航運快運產品的出現，給航空貨運帶來了挑戰，特別是短程運輸產品?？罩羞\輸時間相對固定，如何縮短地面操作時間成了加快貨物承運速度的重要因素。

首先，加強現代化倉庫的建設與管理，現代化倉庫是提高服務質量和運輸速度的保證之一，雖然現代化倉庫的建設會要求公司投入更多的財力(如：設備購置和安裝費用、員工培訓費用、設備維護費用等)，但是運輸速度的提高會給公司帶來更多的利益，使得公司的服務更明顯地有別于其他公司。

其次，制定詳盡、規范的服務程序，減少不必要的操作步驟，以提高運輸速度。同時，加強與相關操作單位的協調與溝通，縮短各個操作環節的交接時間，力求操作時間合理化。

5.加強員工綜合素質的培訓，提高服務水平

公司培訓部門應該為每位員工建立培訓檔案，制定每年的業務培訓計劃，以加強業務能力、處理例外事件的能力、創造能力、溝通能力。同時通過有計劃的輪崗，強化員工實踐操作能力，可以避免長時間從事某項工作帶來的厭煩情緒的有效方法之一。提高員工的工作熱情，幫助員工實現自我價值，進而實現公司價值，在創造經濟效益的同時，創造社會效益。

6.加強信息化建設

如何物暢其流，信息化建設起著關鍵作用。我們急切需要建立高效、安全的信息平臺，使得公司員工可以隨時知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運輸情況；人及客戶能夠自動獲得有關運輸信息的反饋；通過信息系統，管理部門能獲取市場調研所需的信息。只有當客戶對公司的倍息系統產生依賴性，使得其在更換供應商(即：航空貨運公司)時不得不考慮成本因素，公司的航空貨運產品才會更有價值，產品才會有所增值，貨源才會更加穩定。

航空貨運存在的問題范文第3篇

一、現今制約中國航空貨運業發展的因素

（一）航空運輸區域性顯著和服務模式單一。從中國航空運輸的航線來看，東西部地區的航線差距較大。以滬寧杭為中心的長江三角洲和以廣深為中心的珠江三角洲地區線路活躍。相比之下，西部省區運輸市場發展就顯得嚴重不足。航空貨運網絡主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區的省會、自治區首府和直轄市，許多地區還存在網絡空白，且運量分布不均衡，存在很強的單向性。我國的航空貨運業的延伸服務不足，不能為貨主提供門到門服務，也未能提供包括倉儲、包裝、配送等在內的第三方物流服務，難以滿足貨主對航空運輸及其延伸服務的要求。

（二）缺乏有效的戰略聯盟。從國內各航空公司向顧客提供的服務看，彼此間沒有大的差別，同行間的競爭手段大多是簡單的價格戰，使貨運公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個航空公司服務產品的單一性和服務范圍的局限性，使航空公司在競爭中未能顯現出自己的特色和優勢，并由此造成貨運公司可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

（三）國外航空公司占據較大市場。根據美國波音公司的一份市場預測顯示，在未來20年間中國國內的貨運增長率將為10.6%，而世界平均增長率則僅為6.2%。面對如此誘人的中國貨運市場，許多國外航空公司紛紛搶奪中國貨運市場份額。美國西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨頭和航空貨運強手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入，已搶占了大部分航空貨運市場份額。據統計，目前已有近60家國外航空公司在中國開展國際貨運業務，國際航空公司由于貨運業務相對成熟，貨運均價更是低于國內航空公司，沖擊不可小視。

（四）服務意識和服務水平不高。航空貨運產品有其特殊性，專業航空貨運公司提供的產品主要是從機場到機場的航空運輸服務，既有對人的服務，更側重于對貨的服務。中國航空貨運由于長期處于需大于供的狀態，使得國內航空企業一直處于“自我感覺良好”的狀態，服務意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產品等服務創新方面考慮得很少。即使客戶對服務有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業的發展。

（五）航空貨運的迅速、高效性未得到充分體現。航空貨運的迅速、高效體現在中、遠程距離運輸時間短、安全、優質等方面。隨著各地鐵路、公路近年基礎設施改善帶來的迅速發展以及火車提速、汽車冷藏設備的應用，進一步改善了貨物運輸條件，并縮短了與航空貨運的差距。而如今各航空公司、機場在航空貨運運力組織，噸位控制，各站協調等方面管理技術水平不高，加之受航線、航班、機型載運量限制，無法在運輸時限、運輸過程上給予貨主方便、明確的答復，一個機場幾家貨運，經常出現相互推諉、扯皮，貨主查找一票貨物非常困難，客觀上造成空運貨物運輸時間長，服務質量無法讓貨主滿意，航空貨運迅速、高效的特點未得到充分體現。

二、發展航空貨運業幾點對策

（一）加強聯盟，擴展服務網絡。在競爭日益激烈的今天，傳統的航空貨運企業要擴展其服務網絡，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠實現共贏的合作伙伴，共建聯盟，延伸自己的服務鏈是發展的必經之路。中國航空貨運公司應該著力發展與國外航空企業的聯盟，同時在國內注意整合航空貨運商以及快遞商的資源。航空貨運、民航快遞、航空貨運人之間只有結成戰略伙伴合作關系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

（二）服務創新。現代經濟社會創新是企業利潤的源泉之一，創新為公司產品增值提供了有效通道。服務創新就是為客戶提供其他航空貨運公司無法提供的，但又是客戶所必需的或樂意得到的服務，服務的增值就得到了體現。如果我們在機場到機場運輸這一核心產品的基礎上，為客戶提供航空物流運輸咨詢服務、為高端客戶提供個性化服務、為客戶提供特殊的倉庫管理服務等，那么將會大大促進航空貨運業的發展。

（三）加強航空貨運信息化平臺建設。中國航空貨運急切需要建立高效、安全的信息平臺，使得公司員工可以隨時知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運輸情況；通過信息系統，管理部門能獲取市場調研所需的信息。只有當客戶對公司的信息系統產生依賴性，使得其在更換供應商（即航空貨運公司）時不得不考慮成本因素，公司的航空貨運產品才會更有價值，產品才會有所增值，貨源才會更加穩定。

航空貨運存在的問題范文第4篇

【關鍵詞】西安物流 物流管理 問題 對策

一、西安鴻翔物流管理存在的問題

（一）倉儲和配送的能力不足

西安物流公司內部信息系統不健全、數據處理技術落后，目前西安物流公司分銷鏈配送中需求信息的傳遞采用電話、傳真等方式，由于銷售通道的層級較多，統計數據報送到上級配送中心速度慢，且數據不夠準確，不同地域的數據庫沒有集成起來，無法實現網上采購和網上銷售。

西安物流公司的庫存成本既包括原料的庫存成本，也包括產品的庫存成本，西安物流公司中庫存管理是靜態的、單級的，庫存控制決策沒有與供應商和銷售商聯系起來，無法利用供應上的資源，因此，造成庫存成本過高，現有的庫存管理系統滿足不了供應物流管理的要求。

（二）物流信息溝通不暢

目前物流分公司的管理信息化系統建設剛剛起步，目前處于初級階段。物流計算機信息化管理平臺功能不完善，信息交流手段不齊備，安全監控系統不完善，企業各部門各自為政，沒有有效的協作，影響物流服務效率和管理水平的提高，制約企業物流業務的進一步開拓和延伸。

（三）物流專業人才缺乏

高層次的現代物流人才欠缺。物流分公司管理人員和操作人員普遍沒有受過現代物流方面的教育培訓，對企業的物流管理理念還停留在儲運管理的水平上，要引進現代物流的管理方式，需要對現有的人員進行大量培訓。由于管理不善、技術不成熟而導致相對成本大幅提高。究其原因，還是在于缺乏專業化的人才隊伍?，F代西安供應鏈管理人才的匱乏，已經成為制約我國物流行業和西安物流企業發展的瓶頸。當前國內關于物流行業專業人才的培訓有許多，如物流師、倉庫管理員、報關員等，但西安物流特別是西安供應鏈管理方面的專業人才培訓卻還是一片待開墾的處女地。企業如果真的想要再上一個臺階的話，就一定需要把現在這批非專業的人才通過培訓轉化為專業人才。

（四）現有設施老化和設備落后

倉儲配送設施、設備存在陳舊老化問題，許多庫房建成于六七十年代，當年的設計條件已經不能滿足目前存放物資的規范要求，目前物流分公司固定資產總體成新率僅為43.8%。庫房配套設備功能落后，工作效率低下，維修頻次高；起重運輸裝卸設備也顯老化，如東區倉儲中心鋼材庫堆場內2臺15t龍門吊85年購置，超負荷運轉20年以上，這幾年一直故障頻頻發生，經常連續搶修維護；部分車輛將進入報廢期，急需更新，車輛老化嚴重，故障頻發，維修費用和物流運行成本居高不下。個別庫房地面下陷、墻體開裂、電路老化，存在極大的安全隱患；化工原材料庫沒有消防污水收集系統，已經不符合目前的環保要求；運輸車輛老化嚴重，對交通行駛安全保障能力低下。

二、西安鴻翔物流發展對策

（一）增加貨運基礎設施建設

由于公司現階段倉儲和配送的能力不足，本應加大投入力度，但由于公司目前在投入方面有些困難，不能投入大量資金，所以筆者認為加強管理也同樣能提高這發面的不足。西安物流公司為了滿足廣大客戶對貨物迅速配送的需求，最大限度保證客戶的利益，公司加強了運輸及倉儲管理部門的管理，全面圍繞以安全、快速、準時、方便的原則，對現有運輸組織體系進行增容與優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制與承運單位追究機制，對客戶發生的意外損失，能夠即使予以處理，打良好的信譽。在快速上，對既有運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心，融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務，受到了客戶的廣泛贊譽。做好物流技術的開發工作，以物流帶動相關產品的發展 ，以物流產品形成新的產業帶。在制定相關標準的同時要注意與國際貿易有關標準的連接，如條形碼的使用、運輸標志的制定等。

（二）提高運作物流信息網絡

物流企業是一個信息量很大而且十分復雜的企業組織，即使它僅完成物流業務的部分業務，如運輸或配送等，也同樣是一個信息量很大的企業?！皼]有網絡，就不是物流”這是物流行業的“行話”，西安物流公司想要發展，就應該依靠對物流系統至關重要的資源做支撐。而現階段公司的網絡建設不足，需要利用互聯網先進的工具，把物流企業的所有網點信息“網絡化”，西安物流公司應該建立起自己的物流管理信息系統，進而建立企業的內部網。內部網建成以后，業務相關部門之間可以共享有關數據，可以隨時查詢國際、國內市場及相關信息并保存，供有效站點瀏覽、查詢有關信息和資料。內部網還可以對企業所送貨物、車輛方位時時通報給總部或客戶等。建立一個適合公司現狀的較為完善的計算機應用網絡體系，能夠有效地提高企業的效率和效益。

加強物流企業內部的“信息化建設”，建設企業網站、系統化電腦管理、充分利用物流信息平臺、增進現代化設備等，快速提高企業的物流服務能力和水平，以形成或提升企業的市場競爭優勢。

（三）加大物流人才的培養

西安高校雖然已開辦了物流管理專業，但物流師資水平與發達地區相比仍有很大差距。要發展現代物流業就必須加大高水平師資的培養力度，首先，可以從開辦物流管理專業的高校中選派教師赴國外院校進行系統地進修、學習，提高師資水平；其次，營造寬松環境，引進研究生以上層次的理論基礎扎實、專業知識豐富、科研能力強的國內外高級人才，充實教師隊伍；第三，大力發展物流職業教育，西安的物流公司發展需要高水平的物流人才，但就目前西安物流公司發展的現狀來看，更需要物流一線操作型人才，因此，可鼓勵有實力的高職院校加大物流實用性人才的培養力度。

航空貨運存在的問題范文第5篇

[關鍵字] 航空貨運 新資源觀 硬資源 軟資源

一、我國航空貨運正處在產業生態系統的成長階段

1.我國航空貨運發展現狀

隨著國民經濟的快速增長，我國航空貨運取得了長足的發展。商業經濟全球化，信息技術高速發展，時間觀念強化，擁有速度優勢的航空貨運方式越來越受到重視。2005年，國內航線（不含港澳航線）、港澳航線和國際航線完成貨郵吞吐量分別為386.8萬噸、40.3萬噸和206.6萬噸，占全部貨郵吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，國際和港澳航線完成的貨郵吞吐量是1995年的7倍，10年年均增長21.5%，是同期貨物進出口總額增長率的1.2倍。

2005年，華東、中南、華北、西南、東北、西北、新疆地區完成的貨郵吞吐量占總量的比重分別為47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。長江三角洲地區、珠江三角洲地區、京津冀等地區貨運需求旺盛。2005年上海浦東完成的貨郵吞吐量為185.7萬噸、北京首都完成的貨郵吞吐量為78.2萬噸、廣州新白云完成的貨郵吞吐量為60.1萬噸、深圳寶安完成的貨郵吞吐量為46.6萬噸、上海虹橋機場完成的貨郵吞吐量為36萬噸，合計為406.6萬噸，占全國機場貨郵吞吐量的64.2%。

2005年，中國民航完成貨郵運輸量306.7萬噸、貨郵周轉量78.9億噸公里，分別是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增長分別為16.2%和17%?？梢?，我國航空貨運市場呈現出蓬勃發展的勢頭。

2.我國航空貨運發展中的不足

與國外成熟的航空貨運系統相比，我國航空貨運還存在著一定的差距。其主要表現有三：第一，管理理念落后。企業團隊文化建設重視不夠，工作人員合作意識和協同精神都需要加強。第二，技術比較落后。信息化建設不夠，結構產業不合理，資源利用率偏低，高附加值以及高科技產品的比例偏少；公路貨運速度拖累航空運輸速度，路上運輸成為航空貨運的瓶頸；整個航空貨運產業未形成完整的產業群，圈內企業惡性競爭。第三，硬資源不足，例如：機位偏少，郵貨吞吐量不足等。

3.我國航空貨運面臨的機遇與挑戰

產業生態系統理論是建立在資源觀、生態觀下先進的生產理論，依據產業自然生態有機循環機理，在自然承載范圍內，基于對生態系統的模仿，充分利用物質資源，提高資源與能源利用，減少環境破壞，最終在成熟階段，達到物質循環使用，能源利用效率最高，沒有環境污染，經濟發展與生態環境完美融合。產業生態系統的發展分為四個階段，起步階段，成長階段，成熟階段和衰退階段。起步階段，完成產業結構大框架的確立；成長階段，產業體內相互競爭激烈，努力尋求產業結構的動態平衡點；成熟階段，產業形成資源循環體系，效益與能源利用率都很高，產業整體穩定；衰退階段，產業技術落后，需求減少，最終退出歷史舞臺。

我國航空貨運行業現在還處在發展階段。一方面，高增長率證明我國航空貨運在蓬勃發展，另一方面，隨著加入WTO，我國航空市場將對全世界航空企業開放，FIDEX、TNT等90多家國際航空大公司蜂擁而入，猛烈地沖擊著我國剛剛興起的航空貨運市場。 他們擁有先進的管理理念，規范的工作制度，成熟的運營模式，豐富的運作經驗，我國航空貨運業面臨著巨大的挑戰。不過，這也是我國航空貨運業自我提高的一次機遇。因此，我國航空貨運企業目前應該以占領市場份額，調整內部結構，完善內部制度，積累工作經驗為主要目標，努力挖掘市場潛力，增強企業文化建設，加強硬件設施的投入，總體上提高我國航空貨運業的競爭力。

二、新資源觀

1.新資源觀概述

資源配置是經濟學的永恒命題，從德布魯與瓦爾拉斯提出資源配置的一般均衡模型與機理到泛系創始人吳學謀1986年在中國鎮江自然觀學術會議上提出廣義資源(五元六方十六面里含今日的硬軟資源),竟分者,竟分規范概念等等，經過昝廷全、周德群等人的深入研究，現在對于資源利用的認識已經到新資源觀階段，并且深圳市已經在其城市發展戰略中明確指出要運用新資源觀指導城市開發，促進城市健康發展。

新資源觀將資源分為硬資源和軟資源。硬資源是以具體物質形態存在的資源，是有形資源。軟資源是無形資源，包括管理資源、技術資源、信息資源、知識資源、制度資源，是一種更動態、更寬泛、多維度、立體化的資源，具有衍生性、復制性、柔性與組合性等特點。新要素資源必須作用于傳統要素資源才能發揮價值，二者相輔相成，形成政策合力，對經濟增長的質量、速度、效益等會起到決定性的影響，對經濟的增長產生巨大的乘數效應。

2.航空貨運新資源觀的主要內容

航空新資源觀認為：航空資源可以分為兩類：航空軟資源與航空硬資源。航空硬資源指所有自然資源；包括資金，機場、運輸機等基礎設施、各種原材料等最傳統范疇上的資源理念。而航空軟資源的范疇卻非常的廣泛：航空貨運技術、航空貨運制度；此外，航空貨運信息化程度、專業人才、專業知識以及團隊內部團結，知名度、信譽度等企業外部形象，與其他相關企業的關系，與國家相關部門的溝通，甚至包括國家宏觀政策，國際形勢，都可以稱之為軟資源。

3.航空貨運新資源觀的特點

第一,長期沉淀性。軟資源需要長期積累，是一個過程性的資源。優秀的航空貨運企業文化，良好的外在形象，高素質人才培養都需要時間的考驗，留下精髓，剔去糟粕。社會風俗，文化理念更是需要多年的積累。在特定的歷史環境下，經過長期培養和磨合，不同的航空企業形成的企業文化也是惟一的，獨立的，不可復制的。

第二，持久學習性。航空企業軟資源系統是一個學習性的系統。企業人員不斷的變化，整個團隊文化、信息資源、教育程度、知識儲量都會隨著時間的推進而改變，知名度、信譽度需要延續性的維護，整個軟資源系統向著不確定的方向發展。為了維護軟件系統的正常運作，需要進行不斷的投入和學習。吸收先進的理念，建設團隊文化，加強與海關、政府等相關部門的溝通，提高企業知名度等。

第三，使用不滅性。軟資源“用”而不“少”。如航運信息、航空知識等軟資源在使用過程中不但不會消失，反而在交流使用過程中會產生新的航運信息與航空知識。軟資源在某些情況下還可以為多個單位無限使用，但資源卻不會因此而枯竭。

第四，相關輔。相關輔是指：通過一系列辦法，改變周圍政治環境，資源環境和區域環境，達到再次間接輔助企業發展的效果。例如：航空企業如果能在全球油價普遍上漲的情況下，提高用油效率，降低貨運價格――那不但能提高自身的貨運數量，而且可以將國家投給陸上基礎建設的部分資金轉而投向航空方向，從整體上提高航空貨運行業的水平。

三、我國航空貨運在新資源觀下的對策探討

1.開發硬資源

我國航空貨運雖然發展很快，但從整體上看，我國現行的航空公司規模小，基礎設施滯后，不能滿足發展的需要，嚴重制約了我國航空貨運的發展。為此，我國航空公司迫切需要加大基礎性設施的建設。與國外同行業相比，差距主要有以下幾個方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值產品，(3)貨運吞吐量，(4)資源共享程度。因此我國航空行業的基礎設施建設應該面向以下幾個方向：

一是增加貨運飛機的數量，通過增加貨運飛機的數量，提高運輸頻率，縮短運輸時間；二是完善機場機位建設；三是開發貨運航空路線，拓寬經營范圍；四是建設信息化網絡，通過建立航空貨運信息管理系統，提高貨運追蹤能力，縮短交接時間，不僅能夠提高航空貨運效率，而且降低貨物丟失率。五是加強陸上運輸能力，縮短總體運輸時間。六是完善檢查設施，通過完善的檢查設施，簡化安檢手續，提高安檢速度與效率;七是完善機場以及其他配套設施，特別是存儲設備建設。其中最重要的就是運輸飛機的增加，航線的開通與信息化網絡的建設。

2.開發軟資源

相比國外知名企業，我國航空貨運行業在軟資源的開發上，有著明顯的差距。FIDEX、TNT早已名聲在外，知名度不可同日而語。經過幾十年的沉淀與積累，國外大型企業逐漸形成了自己特有的企業文化；良好的傳承性保證了優秀的管理理念扎根于每一個員工的心中，成熟的教育培養系統為企業源源不斷的輸入人才。根據我國航空貨運的具體情況，應該從以下幾個方面加強軟資源的開發。

(1)重視人才培養

人力資源是現代企業中最重要的資源。航空貨運是一種專業知識要求很高的工作體系。目前我國航空貨運的專業人才緊缺，人才的挖掘與培養成為了關鍵所在。全國各大高校,以及海歸留學生能夠成為一部分專業人才的來源；此外，各大航空企業要建立起有自身特色的培訓體系，制定自身的人才戰略，挖掘潛力人才，留住優秀人才，構建知識與經驗傳承體系，最終形成有自身特色，能夠持續發展的人才培養系統。

(2)建設良好的團隊合作意識

隨著全球信息大爆炸，個人的處理能力被削弱，團隊合作水平成為提高工作效率的關鍵。我國航空貨運存在“中間快，兩頭慢”的情況，中間飛機運輸速度快，而送到機場以及運出機場的陸上運輸速度慢，銜接時間長。如果解決好團隊合作問題，不僅能夠解決企業內部矛盾，而且能夠提高工作效率。

(3)注重品牌效益

品牌是企業的外在形象，知名度也是企業的一種重要的軟資源?？煽诳蓸饭纠峡傉f過：“即使一把火把我的廠房燒的一干二凈，明天仍然可以迅速站起來?！盩NT，FIDEX等大型企業已經形成了自己的品牌，中國的“宅急送”也小有名氣，在提高自身服務水平的前提下，注重提升品牌效益，能夠幫助企業沖出重圍，成為行業的領軍人物。

(4)巧用政策優勢

借國家大力建設航空貨運的東風，航空貨運行業的融資相對容易，稅收優惠增多，國家目前的政策為航空行業的發展開辟了一條綠色通道。所以最近一兩年也就成為了發展航空貨運基礎建設的黃金時段。

(5)完善管理制度

嚴格的工作制度，高度的責任心，一方面需要培訓形成一種文化，另一方面也需要嚴格的管理制度給予約束。FIDEX企業向客戶保證在規定的時間內一定將貨物送到，時間相差不超過一小時，而在“宅急送“能答應的時間范圍只能為一天。嚴格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。

(6)開發管理信息系統

航空貨運是一個實時性很強的工作體系，因此，信息化建設相當重要。我國航空領域起步較晚，信息管理系統的建設比較落后，信息共享度低，流動速度慢，貨物跟蹤能力弱。信息技術直接影響著我國航空貨運的運輸速度與工作效率。開發先進的管理信息系統，可以有效的解決我國航空貨運工作效率低的問題。

四、結束語