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航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第1篇

1、引言

機(jī)場(chǎng)作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流的窗口。隨著機(jī)場(chǎng)屬地化的基本完成，機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其在機(jī)場(chǎng)密布的長(zhǎng)三角地區(qū)，空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，不僅對(duì)建設(shè)航空樞紐具有參考價(jià)值，而且對(duì)全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展具有重要意義。

2、寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)3200米，寬60米，配有國(guó)際先進(jìn)的通信導(dǎo)航和航行管制設(shè)備，達(dá)到4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降。航空貨站建筑面積達(dá)到7881平方米，擁有國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)、國(guó)際出發(fā)到達(dá)4個(gè)庫(kù)區(qū)，功能設(shè)置基本達(dá)到了現(xiàn)代物流要求標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，至2020年其貨郵吞吐量達(dá)50萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至9個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)64000m2；遠(yuǎn)期至2040年其貨郵吞吐量達(dá)175萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至28個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)123000m2。根據(jù)《浙江省民用機(jī)場(chǎng)十二五規(guī)劃》，“十二五”期間寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程啟動(dòng)，其中：新建10.3萬(wàn)平方米T2 航站樓；擴(kuò)建站坪、停機(jī)坪和貨站等33.4萬(wàn)平方米；完善跑滑系統(tǒng)及附屬工程，預(yù)計(jì)投資74 億元。

2.1航空貨運(yùn)吞吐量

2014年底寧波機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)吞吐量78024噸，貨運(yùn)量排名第28位。

可見(jiàn)，寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

2.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)

根據(jù)寧波市建成現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市的發(fā)展要求。現(xiàn)代物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前寧波市已有國(guó)家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，其中4A物流企業(yè)6家，3A物流企業(yè)40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業(yè)實(shí)力得到進(jìn)一步壯大，涌現(xiàn)出十多家營(yíng)業(yè)額達(dá)數(shù)億元甚至幾十億元的本土物流企業(yè)，為依賴航空貨運(yùn)的成品貿(mào)易提供了較大的發(fā)展空間，促進(jìn)了寧波機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的加速發(fā)展。

同時(shí)，寧波外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)促使高附加值、深加工、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。而電子信息、航空航天、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥、新材料新能源產(chǎn)品的輸出為寧波航空貨運(yùn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，寧波企業(yè)有近19%的外貿(mào)產(chǎn)品通過(guò)航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過(guò)寧波當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)出口的。目前上海浦東國(guó)際貨機(jī)場(chǎng)有35%～40%的貨源來(lái)自浙江，這是75～100 萬(wàn)噸的貨量。由此可見(jiàn)，寧波機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足本地物流業(yè)的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)、蕭山機(jī)場(chǎng)及上海兩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)必然更為激勵(lì)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)，在腹地貨源競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，是寧波機(jī)場(chǎng)面臨的重要問(wèn)題。

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3.1 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)預(yù)估

從2005年到2011年，長(zhǎng)三角地區(qū)民航貨運(yùn)量從256萬(wàn)噸增長(zhǎng)至421萬(wàn)噸。但從市場(chǎng)份額上看，長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)量占全國(guó)市場(chǎng)份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%。可見(jiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平均增長(zhǎng)率低于全國(guó)平均水平。說(shuō)明主導(dǎo)長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)資源的四大機(jī)場(chǎng)（上海機(jī)場(chǎng)：85%、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)分別占有7%和6%）貨運(yùn)發(fā)展平均增速相對(duì)放緩。

圖2 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的市場(chǎng)份額

相比而言，雖然寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)占有率很小，但從發(fā)展情況來(lái)看，其貨運(yùn)占有率總體上呈上升趨勢(shì)。從防御型戰(zhàn)略的角度來(lái)看，按照長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展平均增速，寧波機(jī)場(chǎng)如果能維持或適當(dāng)提高現(xiàn)有市場(chǎng)份額（2%），預(yù)計(jì)2020年能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量達(dá)15～21萬(wàn)噸。如果按照寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展速率分析，預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到18萬(wàn)噸。遠(yuǎn)期按照12%的平均增長(zhǎng)率，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到174萬(wàn)噸以上。

3.2 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展定位

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)綜合考慮長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作環(huán)境及區(qū)位特點(diǎn)，圍繞寧波市現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市建設(shè)要求。依托寧波市開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以構(gòu)筑現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系、航空物流體系和航空信息服務(wù)體系為重點(diǎn)，堅(jiān)持“客貨并舉、以貨為主”的發(fā)展方向，以及與上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的基本思路，以航空貨運(yùn)為突破口，逐漸形成設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)良、運(yùn)作高效的區(qū)域型航空貨運(yùn)樞紐。

3.3 主要發(fā)展措施

（1）構(gòu)建完善貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)場(chǎng)保障航班運(yùn)輸不可或缺的硬件資源，也是一個(gè)地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。完備的基礎(chǔ)設(shè)施主要體現(xiàn)在：①制定符合機(jī)場(chǎng)未來(lái)特點(diǎn)全面、靈活的總體規(guī)劃；②大容量、高效率的跑道、空域結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方案；③流程合理、便捷高效、靈活、可持續(xù)發(fā)展的旅客航站樓及配套設(shè)施；④快速、便捷、高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)；⑤建有完善的油料供應(yīng)、航空食品、飛機(jī)維修、備件供應(yīng)等地面服務(wù)保障系統(tǒng)。

（2）建立完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是機(jī)場(chǎng)客貨源流量的保障，樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共同特征是將一系列的航線集中至一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)航班時(shí)刻的編排在特定時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)或多個(gè)進(jìn)港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì)，從而使航空公司獲得最大化的市場(chǎng)份額。

（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)，拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)

隨著寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，其戰(zhàn)略地位越來(lái)越重要。寧波制造業(yè)發(fā)達(dá)，加之高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對(duì)航空貨運(yùn)的需求越來(lái)越大。面對(duì)滬杭機(jī)場(chǎng)的竟?fàn)帲瑢幉C(jī)場(chǎng)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)，采取錯(cuò)位發(fā)展，近期以本地貨運(yùn)為突破口、加緊建設(shè)各項(xiàng)貨運(yùn)配套設(shè)施，逐漸完善整體供應(yīng)鏈，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)全面發(fā)展。

（4）積極探索多式聯(lián)運(yùn)，全面提升航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

寧波現(xiàn)已形成了一個(gè)以北侖港和寧波市區(qū)為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國(guó)道主干線等國(guó)省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。在市區(qū)已基本形成了“一小時(shí)交通區(qū)”，使物流業(yè)的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機(jī)場(chǎng)的封鎖和擠壓，依靠海港優(yōu)勢(shì)全面爭(zhēng)奪內(nèi)陸城市航空進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)，通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展從長(zhǎng)三角地區(qū)脫穎而出，打破現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)格局。

4 結(jié)語(yǔ)

寧波作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，制造業(yè)發(fā)達(dá)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展提供市場(chǎng)和空間。然而在周邊樞紐機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊下，機(jī)場(chǎng)空運(yùn)發(fā)展緩慢。

參考文獻(xiàn)

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航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第2篇

關(guān)鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

新世紀(jì)的五種運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運(yùn)輸

2010年底，全國(guó)內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國(guó)港口數(shù)量413個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)。2010年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長(zhǎng)7.4%。水運(yùn)建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國(guó)沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長(zhǎng)11.4%，增速加快9.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長(zhǎng)16.5%。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.28萬(wàn)公里。

在未來(lái)的一段時(shí)間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要；新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國(guó)石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動(dòng)下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運(yùn)輸

2010年年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)19.3%，其中私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%。民用轎車(chē)保有量4029萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%，其中私人轎車(chē)3443萬(wàn)輛，增長(zhǎng)32.2%。 2010 年，全社會(huì)累計(jì)完成旅客運(yùn)輸327.88 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)為27778.21 億人公里，同比增長(zhǎng)11.9%。全社會(huì)完成貨運(yùn)量315.34 億噸，同比增長(zhǎng)13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長(zhǎng)12.5%。

公路運(yùn)輸仍是全國(guó)客運(yùn)、貨運(yùn)最主要運(yùn)輸方式。2010 年，公路累計(jì)完成客運(yùn)量306.26 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%；累計(jì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長(zhǎng)10.4%。公路累計(jì)完成貨運(yùn)量242.53 億噸，同比增長(zhǎng)14.0%；累計(jì)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長(zhǎng)15.6%。公路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)為12761.66 億元，同比增長(zhǎng)20.9%，投資額占交通運(yùn)輸投資總額的49.89%。

我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級(jí)化，汽車(chē)運(yùn)輸高效化。

（2）進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化。

（3）逐步向物流的全過(guò)程拓展，以擴(kuò)大市場(chǎng)，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

3鐵路運(yùn)輸

2010年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長(zhǎng)45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長(zhǎng)7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬(wàn)公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高居世界第一。

鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制。

4航空運(yùn)輸

截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2010年，全國(guó)民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長(zhǎng)39.9%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運(yùn)輸業(yè)仍保持增長(zhǎng)最快。個(gè)人認(rèn)為我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運(yùn)輸

2010年管道運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；貨物運(yùn)輸量4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；管道運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長(zhǎng)%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長(zhǎng)%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬(wàn)公里增加到7.8萬(wàn)公里，比2005年底增長(zhǎng)78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)58.5%。對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸有著安全、密閉等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、運(yùn)輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、可全天候連續(xù)運(yùn)輸?shù)让黠@優(yōu)勢(shì)，將成為中國(guó)未來(lái)的熱點(diǎn)建設(shè)。

6結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)五種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)的研究，可以看出我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成。在今后還應(yīng)多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進(jìn)步，而非靠砸錢(qián)堆起來(lái)。同時(shí)各種交通運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學(xué)的規(guī)劃。

航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 運(yùn)輸方式特性 “同程化運(yùn)輸” 額外服務(wù)

1、引言

綜合運(yùn)輸體系是在各種運(yùn)輸方式發(fā)展都比較健全，社會(huì)運(yùn)行總體效率提高的背景下產(chǎn)生的。現(xiàn)階段綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的研究多是在現(xiàn)狀描述，建設(shè)和發(fā)展對(duì)策以及法律規(guī)范化上，而貨運(yùn)價(jià)值增值研究尚處于起步階段。筆者由各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，理論性總結(jié)出可行性增值系統(tǒng)。

2、綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

綜合運(yùn)輸體系是按照社會(huì)生產(chǎn)需求，依據(jù)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和組織管理機(jī)制，由各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的高效，合理，技術(shù)先進(jìn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。現(xiàn)階段綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀主要從四方面來(lái)理解：

（一）各種運(yùn)輸方式的配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，各運(yùn)輸方式趨于成熟[1]。

（二）各運(yùn)輸方式在各自領(lǐng)域趨向?qū)I(yè)化與聯(lián)合化的雙重方向發(fā)展，且兩方面均具有市場(chǎng)空間。

（三）國(guó)家各項(xiàng)配套制度趨于完善，社會(huì)意識(shí)趨向成熟。

為促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)建完善的發(fā)展體系，國(guó)家不斷加大監(jiān)管力度。伴隨基于電子商務(wù)的各種貨物流通方式的發(fā)展，發(fā)展綜合運(yùn)輸正當(dāng)時(shí)。

3、各運(yùn)輸方式特性分析

綜合運(yùn)輸主要指面向經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公民日常生活需要的各種運(yùn)輸方式的組合，主要指基于公路，鐵路，航空，水路運(yùn)輸和管道五種運(yùn)輸方式的體系[2]。各種運(yùn)輸方式間的相互聯(lián)系主要包括以下幾點(diǎn)：

（一）公路運(yùn)輸與鐵路，水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸之間具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

公路運(yùn)輸對(duì)路面要求較低，運(yùn)量小，適合中短途運(yùn)輸；鐵路，水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸受天氣影響較小，運(yùn)量大，適合長(zhǎng)距離大宗貨物的運(yùn)輸。

（二）公路和航空運(yùn)輸特性分析

公路和航空運(yùn)輸都具有在適性運(yùn)輸距離內(nèi)相對(duì)安全性高，運(yùn)輸速度較快；但公路運(yùn)輸可變運(yùn)輸成本較高，固定成本較低，與此對(duì)應(yīng)，航空運(yùn)輸固定成本較低，固定成本很高

4、貨運(yùn)特性分析

貨運(yùn)市場(chǎng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生，合理架構(gòu)的貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠起到良性推動(dòng)作用，貨運(yùn)距離特性可分為海外運(yùn)輸和境內(nèi)運(yùn)輸；按物品本身特點(diǎn)主要分為大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹運(yùn)輸。

現(xiàn)階段無(wú)論是跨國(guó)貿(mào)易，或是國(guó)內(nèi)貿(mào)易，都涉及大宗商品運(yùn)輸，特別是近些年來(lái)我國(guó)原油依存度持續(xù)高于50%以上，而鐵礦石接連數(shù)年保持全球第一，同時(shí)我國(guó)進(jìn)口礦物產(chǎn)品，特別是鐵礦石進(jìn)口價(jià)格常年不具有定價(jià)權(quán)。物資的合理流通能保證產(chǎn)品價(jià)格的劇烈波動(dòng)，特別對(duì)穩(wěn)定物價(jià)具有重要作用。

企業(yè)產(chǎn)品主要指企業(yè)半成品，成品。現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)涉及的產(chǎn)品主要是低附加值產(chǎn)品，即使是高附加值產(chǎn)品，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)仍不能得到較高的利潤(rùn)。同時(shí)如面向電腦產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)必須不斷加大專業(yè)化運(yùn)輸設(shè)備的投入，因此對(duì)內(nèi)，對(duì)外產(chǎn)品運(yùn)輸中涉及到專業(yè)化運(yùn)輸越來(lái)越多。

小件包裹運(yùn)輸是指伴隨電子商務(wù)的興起，個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)日訂單達(dá)到1000萬(wàn)件，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，但人均不足2件，遠(yuǎn)低于世界平均4.1件的水平。小件包裹運(yùn)輸極大的滿足了個(gè)性化定制服務(wù)的要求，安全性和快速性是小件包裹運(yùn)輸?shù)闹匾匦浴?/p>

綜上所述，通過(guò)比較貨品運(yùn)輸費(fèi)用，送達(dá)時(shí)間，運(yùn)輸可靠性，安全性各貨品運(yùn)輸應(yīng)具有以下特性：

5、貨運(yùn)價(jià)值增值策略

貨運(yùn)價(jià)值增值主要指時(shí)間恰當(dāng)，空間合理，延伸服務(wù)，貨品價(jià)值保值。

時(shí)間恰當(dāng)：能根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求，即時(shí)送達(dá)產(chǎn)品，此點(diǎn)與JIT生產(chǎn)有類似之處[3]。

空間合理：根據(jù)產(chǎn)品位移需求，合理安排配送路線，達(dá)到節(jié)省費(fèi)用和滿足客戶需求的雙重要求。

延伸服務(wù)：能夠完成門(mén)到門(mén)全程運(yùn)輸服務(wù)，代收貨款，貨物損壞賠償服務(wù)等。

貨品價(jià)值保值：完成貨品運(yùn)輸，保證運(yùn)輸成本低于目的地與始發(fā)地的差額，且差額度高于一般水平；必要情況下可以通過(guò)增加產(chǎn)品的額外價(jià)值保值。

針對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品特性，即大宗商品，企業(yè)產(chǎn)品，小件包裹等，貨運(yùn)體系完善策略分為：

（一）培養(yǎng)一體化服務(wù)觀念，保證貨物運(yùn)輸安全。

現(xiàn)階段門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸體系基本完成，但大部都是不同運(yùn)輸主體協(xié)作完成的，在條件允許的前提下，應(yīng)逐步培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)與客戶的一體化服務(wù)理念，增強(qiáng)服務(wù)的完整性。

（二）提高運(yùn)輸線路效率，確保貨物運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

貨物的配送包括時(shí)間和空間的要求，時(shí)間方面主要指對(duì)準(zhǔn)確性的要求，空間方面主要是對(duì)效率的要求。

（三）延長(zhǎng)“同程化運(yùn)輸”時(shí)間與距離，構(gòu)建信息化運(yùn)輸體系，確保貨運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)。

“同程化運(yùn)輸”能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求，但如果全場(chǎng)都采用“同程化運(yùn)輸”，會(huì)增加運(yùn)輸成本。在滿足終端配送差異化的同時(shí)，盡量延長(zhǎng)同程化距離，降低整體運(yùn)輸成本；增加高新技術(shù)在設(shè)備上的應(yīng)用，特別是節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用，降低總體運(yùn)營(yíng)成本。

（四）提供額外服務(wù)，為運(yùn)輸伙伴提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在完成基本運(yùn)輸任務(wù)的情況下，提供金融服務(wù)中的代收款，保險(xiǎn)賠付等業(yè)務(wù)。提供金融延伸服務(wù)不僅能保證發(fā)生貨損，丟失時(shí)貨主利益損害最小，還能保證運(yùn)輸企業(yè)損失最小。

綜合運(yùn)輸體系不僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而且是保證經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的支柱。貨物運(yùn)輸體系的發(fā)展都是圍繞用戶需求，分別從運(yùn)輸服務(wù)的理念,規(guī)劃，具體內(nèi)容，貨品特性，運(yùn)輸企業(yè)自身建設(shè)中尋求策略，確保實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)值增值。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷小入,周高衛(wèi).我國(guó)運(yùn)輸體系現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].交通企業(yè)管理,2009,第7期.1-3.

航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第4篇

2010年3月9日，南航貨運(yùn)部門(mén)的負(fù)責(zé)人高調(diào)宣布，將在適當(dāng)時(shí)候加入天合聯(lián)盟之后，這個(gè)時(shí)間表的意義則更加明確：經(jīng)過(guò)整合的中國(guó)三大航空集團(tuán)之間貨運(yùn)業(yè)務(wù)間的競(jìng)爭(zhēng)，正在朝著國(guó)際化方向演變。

突如其來(lái)的金融危機(jī)，使得一直在虧損中掙扎的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)更加感受到了“寒冷”。“我們的市場(chǎng)占有份額實(shí)在太小了，單靠自己的力量真的很難對(duì)抗國(guó)外的航空貨運(yùn)企業(yè)。”南航貨運(yùn)部門(mén)的一位人士表示。

一個(gè)數(shù)字可以佐證這位人士的說(shuō)法一一中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有份額，最高時(shí)剛剛能夠達(dá)到30％。

提前布局

作為中國(guó)最大的航空公司，南航從2008年開(kāi)始引入波音系列全貨機(jī)，并通過(guò)各種努力改變這種局面。2009年年底，南航順利開(kāi)通上海浦東一烏魯木齊一法蘭克福貨運(yùn)航線，該航線使用全新的波音777全貨機(jī)，使得南航成為國(guó)內(nèi)首家、全球第四家運(yùn)營(yíng)這一世界最先進(jìn)貨機(jī)的航空公司。

南航貨運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)人羅來(lái)君認(rèn)為，盡管現(xiàn)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了復(fù)蘇的跡象，但經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)并沒(méi)有完全擺脫金融危機(jī)的陰影，因此航空貨運(yùn)市場(chǎng)是否能徹底恢復(fù)，關(guān)鍵還要看2010年的上半年。

正是對(duì)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的不確定，此前被廣泛關(guān)注的南航與法航合資成立貨運(yùn)航空公司的時(shí)間仍是個(gè)迷。對(duì)此，羅來(lái)君說(shuō)，希望與法航成立合資貨運(yùn)航空公司，主要是希望借鑒對(duì)方的管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但目前還不是最佳時(shí)機(jī)。

不過(guò)，南航并沒(méi)有放棄獨(dú)自提前布局國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，“畢竟等到真正恢復(fù)的時(shí)候再調(diào)整運(yùn)力就晚了。羅來(lái)君說(shuō)。

有數(shù)字顯示，在接收2架波音777貨機(jī)交付后，南航的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)就在原來(lái)的2架波音747-400F的基礎(chǔ)上迅速擴(kuò)大了1倍，運(yùn)力增加近92％。在明后兩年，南航還將陸續(xù)74架波音777貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，至2011年達(dá)到2架波音747貨機(jī)、6架波音777貨機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

2009年12月，南航已經(jīng)開(kāi)始安排波音747全貨機(jī)執(zhí)行上海浦東一阿姆斯特丹和上海浦東一法蘭克福航線，每周分別執(zhí)飛4班和2班；安排波音777貨機(jī)執(zhí)行即將復(fù)飛的上海浦東―芝加哥航線，每周執(zhí)飛4班。

從2010年1月1日開(kāi)始，為發(fā)揮波音777貨機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)勢(shì)，南航將調(diào)整各貨運(yùn)航線的執(zhí)飛機(jī)型，改由波音777貨機(jī)執(zhí)飛航程較遠(yuǎn)的歐洲航線，由波音747貨機(jī)執(zhí)飛美國(guó)航線，以實(shí)現(xiàn)最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本。

整合之路

另外兩大集團(tuán)的幕后“推手”，被看作是南航和法航應(yīng)該盡快啟動(dòng)成立合資貨運(yùn)公司的動(dòng)力。

2010年2月25日，國(guó)航與香港國(guó)泰航空有限公司(簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)在北京就成立共同擁有的貨運(yùn)航空公司簽署框架協(xié)議，兩家公司將以目前的國(guó)航全資子公司――國(guó)貨航作為合資平臺(tái)，打造一家國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的航空貨運(yùn)企業(yè)。

幾乎在同樣的時(shí)間，東航在完成對(duì)上航的整合之后，完全接手原上貨航的全部資源。2010年3月初，東航又無(wú)償接收中國(guó)航天科技集團(tuán)公司持有的長(zhǎng)城航空有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城航空”)51％股權(quán)，使其成為長(zhǎng)城貨運(yùn)航空公司的控股方。再加上原本屬于東航旗下的中貨航，東航已經(jīng)有意將三家貨運(yùn)航空公司的優(yōu)勢(shì)資源整合在一起，成立一個(gè)更加強(qiáng)勢(shì)的貨運(yùn)航空公司，以對(duì)抗“新國(guó)貨航”以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手――南航與法航合資成立的貨運(yùn)航空公司。

面對(duì)經(jīng)過(guò)整合后的強(qiáng)大對(duì)手，希望深耕中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的法荷航仍持有謹(jǐn)慎的微妙。2008年6月，法航一荷航集團(tuán)旗下的AIRBLUE與南航簽署了為期30年的合資貨運(yùn)公司框架協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方表示合資的資本額尚待商談，但到現(xiàn)在并沒(méi)有合資公司成立的進(jìn)一步消息。

根據(jù)該框架協(xié)議，在雙方的合資貨運(yùn)航空公司中，南航將占75％的股份，法荷航集團(tuán)占25％，南航主要以飛機(jī)資產(chǎn)出資，法荷航集團(tuán)則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團(tuán)的財(cái)務(wù)情況很難實(shí)施原計(jì)劃。據(jù)了解，在2008／2009財(cái)年，法荷航集團(tuán)虧損8.14億歐元(約合人民幣76億元)，由于虧損額過(guò)大，法荷航集團(tuán)2009年已不進(jìn)行分紅。同時(shí)，對(duì)于2009／2010財(cái)年，法荷航集團(tuán)的形勢(shì)依然不樂(lè)觀。“盡管面臨不小的難度，但雙方合資成立貨運(yùn)航空公司的愿望并沒(méi)有改變，并且雙方一直為此在努力著。”法荷航集團(tuán)中國(guó)區(qū)一相關(guān)人士表示。同時(shí)，這位人士表示，在國(guó)航和東航的大動(dòng)作之后，法航與南航的合作也將在適當(dāng)時(shí)機(jī)有所進(jìn)展。

走向聯(lián)合

全力駛向以歐美航線為重心的全球網(wǎng)絡(luò)化國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

2007年，南航加入天合聯(lián)盟之后，與包括大韓航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空等世界知名航空公司的合作更加緊密。2009年12月，南航宣布將與天合聯(lián)盟的其他成員一起，將北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓打造為該聯(lián)盟的亞洲新樞

與國(guó)航和東航相比，南航的優(yōu)勢(shì)在于擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航機(jī)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)及最大的客運(yùn)市場(chǎng)份額。公司通過(guò)重組新疆航空和北方航空，形成了大三角結(jié)構(gòu)，鞏固了公司在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，南航組建了國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，正紐，北京也將成為南航開(kāi)拓北半球航線的起點(diǎn)。

作為多年全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)先者，天合聯(lián)盟主要成員大韓航空有限公司有關(guān)人員說(shuō)，他們正在與南航進(jìn)行著包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的全方位的合作，這種合作將有助于提升天合聯(lián)盟的影響力，使得成員都能夠良好發(fā)展。

加快成立合資公司，不僅能夠使得南航本身與天合聯(lián)盟的成員合作更加緊密，同時(shí)還會(huì)對(duì)強(qiáng)大對(duì)手產(chǎn)生更強(qiáng)的“免疫力”。在國(guó)航入主深航成為定局之后，原來(lái)深圳航空與德國(guó)漢莎航空公司合資成立的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“翡翠貨運(yùn)”)的實(shí)力將變得更加強(qiáng)大。作為星空聯(lián)盟的主要成員，國(guó)航與漢莎航空的合作更加密切。

與翡翠航空相類似，原屬上海航空旗下的上貨航，2007年與長(zhǎng)榮航空開(kāi)始合作開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 航空貨運(yùn) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 途徑

實(shí)行改革開(kāi)放政策近30年來(lái)，我國(guó)已躋身世界十大航空大國(guó)之列，擁有國(guó)內(nèi)航線987條，通航全國(guó)132個(gè)城市，國(guó)際航線128條，通航34個(gè)國(guó)家和地區(qū)的60個(gè)城市，幾乎覆蓋了全球主要國(guó)家和地區(qū)，這為我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。而且隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航空貨運(yùn)越來(lái)越成為民航企業(yè)利益的創(chuàng)收經(jīng)營(yíng)空間，被人們所關(guān)注的程度也越來(lái)越高。

一、航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息技術(shù)不斷沖擊的大潮中，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式發(fā)生了深刻變革，航空貨運(yùn)作為這一變革的直接受益者已逐漸成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。西方比較權(quán)威的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)派把國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定性是具有某種特定利益的組織在國(guó)際范圍內(nèi)，為取得勝利所不得不采取的各種相關(guān)措施和手段。如果將航空貨運(yùn)放到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之前，就不難看出它將具有新的價(jià)值觀和實(shí)踐觀。從而我們可以把航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理解是在國(guó)際航空貨運(yùn)的市場(chǎng)里，航空貨運(yùn)企業(yè)作為特定的利益主體為了實(shí)現(xiàn)自身的利益目標(biāo)，所采取和利用的各種手段與條件；或言之是在國(guó)際范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)價(jià)值最大化的各種能力。

在實(shí)際研究中，我們可以通過(guò)主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)是指標(biāo)體系來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加以研究分析。按照國(guó)際上通行的觀念，航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的衡量指標(biāo)必須具備最有價(jià)值性、最有可分析性、最有可比性和最有概括性的四大特點(diǎn)。正因?yàn)榇耍覀兒饬恐笜?biāo)體系如圖。

依據(jù)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要衡量指標(biāo)來(lái)評(píng)定，我國(guó)的航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力雖然呈現(xiàn)出運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年上漲、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有度逐漸由高變細(xì)、獲利能力的提升由量化向質(zhì)化轉(zhuǎn)移和軟硬環(huán)境得到全面升級(jí)的四大良好發(fā)展勢(shì)頭，但是相對(duì)于西方已經(jīng)成熟的國(guó)際航空業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)與他們存在著明顯的差距。這就需要我們把指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合于實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，從而更好地提出改善我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

二、提升我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

針對(duì)當(dāng)前的形式，我們可以對(duì)相關(guān)的六大指標(biāo)進(jìn)行深入挖掘，讓其的價(jià)值性、適用性和科學(xué)性與改善航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相融合， 以找出提升我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑。

1.應(yīng)盡快增加航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和降低航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)成本。航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)：主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，貨物處理中心，保稅物流設(shè)施，商務(wù)辦公設(shè)施，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局；另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速干道，提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心，發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。據(jù)悉，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。一系列重點(diǎn)項(xiàng)目的成功運(yùn)行，將會(huì)極大的提升我國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)行硬件。同時(shí),我們還得采取措施完善國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制。航空運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)油料期貨市場(chǎng)的套期保值操作,降低油料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);并采取節(jié)油措施,實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng),比如選擇節(jié)油型飛機(jī),要求飛行員在飛行過(guò)程中充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟(jì)航線等技術(shù)手段來(lái)減少耗油,盡可能減少飛機(jī)的不必要的載重,利用地區(qū)油價(jià)差異多加低價(jià)油,合理確定備份油量,航油的合理耗損控制在最低范圍內(nèi)等等。還要盡量保證不空機(jī)運(yùn)行，讓每一次飛行都實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化利用。

2.提高航空貨運(yùn)的科技含量，并實(shí)現(xiàn)智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的一體化管理構(gòu)架。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、航線網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展航空貨運(yùn)的三大支柱，雖然我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前所具備的條件與國(guó)外先進(jìn)的航空貨運(yùn)公司還存在著很大的差距，但面對(duì)著全球航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，作為本土的航空公司，也無(wú)法側(cè)身其外，應(yīng)積極面對(duì)，參與到未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。其中，智能化投資是提高航空貨運(yùn)服務(wù)水平的重要手段，航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)因其能提高航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，并能為顧客提供高效、準(zhǔn)時(shí)、靈活周到的服務(wù)成為航空貨運(yùn)不可缺少的利器。我國(guó)幾個(gè)比較大的航空貨運(yùn)公司，在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化管理物流運(yùn)轉(zhuǎn)后，在作業(yè)過(guò)程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成，對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開(kāi)，實(shí)現(xiàn)信息共用和無(wú)縫交換；外部的商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)則是對(duì)物流公司、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)，了解航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過(guò)程查詢。這樣做極大的節(jié)約了成本和時(shí)間，并使利潤(rùn)得到兩位數(shù)的增長(zhǎng)，可見(jiàn)科學(xué)化管理的好處。

3.加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外合作，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造優(yōu)良的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境。國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張，要求國(guó)際航空企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)而通過(guò)航空企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開(kāi)展全球貨運(yùn)服務(wù)。應(yīng)對(duì)生產(chǎn)及銷售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要手段。特別是針對(duì)于中國(guó)當(dāng)今航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，更應(yīng)積極尋求與國(guó)際航空公司的合作。例如國(guó)泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國(guó)泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等地，使得航空公司也進(jìn)入了利潤(rùn)豐厚的快遞市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)方面，海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS，開(kāi)始做UPS國(guó)內(nèi)物流的分撥商，為其設(shè)在浦東機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與中國(guó)的四個(gè)主要城市之間的貨運(yùn)航班提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。這些都是很好的佐證。

我國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還要通過(guò)利用優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，降低貨運(yùn)成本現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及航空企業(yè)的貨運(yùn)配合，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程貨運(yùn)服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅速”的目的。

4.精確定位市場(chǎng)，最佳服務(wù)，創(chuàng)造需求，形成品牌效應(yīng)。良好的市場(chǎng)體系是收益管理的基礎(chǔ),也是價(jià)格體系的支撐。建立全方位的服務(wù)體系,根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行最佳的服務(wù),其目的就是要客戶能根據(jù)不同的服務(wù)和需要接受我們的價(jià)格。改革物流營(yíng)運(yùn)體制、利用市場(chǎng)機(jī)制、創(chuàng)造有效需求,就是要求航空公司確定的定位和發(fā)展戰(zhàn)略,細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。在這方面下的功夫，不僅要大，而且要細(xì)，切不可盲目開(kāi)拓。航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)要像彈鋼琴一樣，在錯(cuò)落有致中將競(jìng)爭(zhēng)力集合成最美的音樂(lè)。市場(chǎng)要細(xì)化加分配，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)加全新，需求要在兩者的基礎(chǔ)上不斷產(chǎn)生與發(fā)展，從而使物流競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)充滿活力與生機(jī)。

航空貨運(yùn)在把握這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要注意品牌的“價(jià)值修煉”。品牌是企業(yè)被社會(huì)所認(rèn)可和接納的標(biāo)志，在當(dāng)今國(guó)際物流市場(chǎng)上比較成功的航空貨運(yùn)企業(yè)為樹(shù)立一個(gè)良好的品牌，可以說(shuō)是整合了人力、物力和財(cái)力等有效資源進(jìn)行了長(zhǎng)期不懈的努力才得以成功的。只有當(dāng)整個(gè)貨運(yùn)公司上上下下都將品牌當(dāng)成公司發(fā)展的頭等大事時(shí)，航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)達(dá)到最佳水平。

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