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高級電工基礎知識范文第1篇

地基基礎施工是工程建設的首要施工工序，其質量的優劣對高層建筑施工質量起到關鍵性的作用，同時是整個建筑工程質量控制的基礎。在工程建設施工過程中，地基基礎施工的質量決定著整個工程建設的質量，因工程所在地域不同，施工場地的地質狀況也會隨著而改變。這種因素的存在，就會增加工程建設地基施工的難度，也會提高對地基基礎施工質量的要求。然而地基基礎施工問題并沒有在我國的工程建設尤其是建筑工程行業中引起足夠的重視，對其現狀中存在的問題也沒有進行科學有效地解決。由此可見，地基基礎施工的質量控制在我國工程建設中任重而道遠，我們只有提高工程建設地基基礎施工的技術水平，才能真正確保工程建設質量的安全性。

現階段，我國的建筑行業隨著經濟的進步而快速發展，給建筑工程地基提出了更高的要求。在建筑工程的整體設計中，經常有地基強度不足，抗壓抗震性不強的，沉降不均勻的情況發生，這就要求設計部門根據實際情況設計地基基礎。地基的處理方法有很多，每種方法都有其適應的環境和范圍，在施工中要注意施工方法的局限性和優缺點，每個工程都要從地基的實際情況、處理要求、技術難度，工程費用等方面綜合考慮，以確保用合理的方法來進行地基的處理。

地基基礎的設計應滿足以下幾個基本條件。首先，地基的負荷不應超出地基本身的承載能力，避免地基土剪切和穩定性的失衡。其次，在控制好翻地的變形量，把變形量控制在地基可允許的范圍內，控制好因地基引起的上部結構損壞，或因此影響建筑物功能上的使用。最后，要對地基基礎做強度和耐久性、剛度的進行充分的數據分析，確保地基能適應高層建筑的結構。

二、高層建筑地基基礎處理技術的應用

隨著建筑業的發展，對建筑業的要求也相應越來越高。現代化建筑地基施工也逐漸走向多種地基施工相結合的趨勢。建筑地基基礎處理方案需要根據工程工程地質和水文地質條件、建筑物形式與功能要求、荷載大小和分布情況、相鄰建筑基礎情況、施工條件和材料供應以及地區抗震烈度等綜合起來考慮，才能確保選擇技術方式科學有效。

1、采用分層填土的方式換土墊層

一些土體具有濕潤膨脹的特性，承載力小，嚴重的影響了地基基礎的穩定性和強度。為了減少土層的沉降性，提高地基基礎的強度，就需要用高強度和高穩定性的材料來替換掉這種軟土層。在用符合施工要求的土替換原來的軟土的過程中，要采用分層填土的方式來避免施工過程中土體出現孔洞和縫隙，以保證土體的密度符合承載力的要求。

2、碾壓和夯實

為了進一步地提高地基的強度，需在施工過程中通過一些途徑產生極大的沖擊力，對地基中松軟的土進行夯實或碾壓。這樣的方法能最大化地降低建筑物在竣工后地基產生的沉降量。根據施工方法的不同，這種地基基礎的處理技術可以分為振動夯實法和機械碾壓法。

3、土壤固結

土層由于土壤的液化性質往往含有一定的水分，影響了土層的承載強度，但是在水分被排除后土層就會自動固結。所以通過排水的方式來排除土層中的水分，不失為一種提高土層承載力，降低沉降量的好辦法。這種地基基礎處理技術由于操作簡單，經濟實用，在建筑施工中已經得到了廣泛的使用。

4、化學方法加固土層

這種處理技術是向土體中加入水泥漿、丙烯酸銨、堿液等能夠固化的化學物質，通過這些物質發生化學的反應將土體粘結起來，改善原來土體不符合基礎施工要求的性質。比如建筑物需建在膨脹土上時，施工人員可以用石灰來和膨脹土中的親水礦物質產生化學反應，從而改變膨脹土的土質，增強原來膨脹土層的承載力。根據施工方法的不同，化學加固法又分為噴漿法、灌漿法和深層攪拌法。

三、地基基礎建設的施工技術要點及質量控制

在工程建設地基基礎施工中其質量的優劣受到施工場地地質條件、水文條件等多方面原因的嚴重制約，為提高工程建設地基施工的質量，施工企業就必須在充分考慮各種因素對地基施工建設影響的前提下，利用分析處理的方式得出最佳施工模式。基于此，提高工程地基施工技術，是確保工程建設整體質量的關鍵性因素，本文主要從以下幾個技術方面對工程建設基礎地基施工進行了分析。

1、工程建設樁基施工技術

隨著社會經濟的迅速發展和科學技術的不斷進步，樁基基礎施工技術在我國工程項目建設中得到了極大地改善與進步。樁基施工技術是地基建設施工中應用最為廣泛的一種基礎施工形式，現階段樁基施工主要分為三種施工技術：澆灌注樁、混凝土預制樁及鋼樁。

在樁基建設的三種基本形式中，現澆灌注樁應用最為廣泛，主要是因為這種技術具有承載力強、應用范圍大、影響環境小等特點，在工程建設的具體施工中現澆灌注樁應用的比重越來越大。其成樁工藝應用的是帶有護壁套筒的鉆機，在具體工程建設施工中以泥漿護壁，在水下進行混凝土澆灌作業。這種施工技術，可以有效避免因樁底虛土及縮頸造成的工程危害。

混凝土預制樁技術與現澆灌注樁技術相比，因其在施工過程中存在一定缺陷如振動、噪聲及擠土效應等，致使混凝土預制樁技術在工程建設中應用量越來越少，同時隨著科技水平的不斷提升，預應力管樁已經逐漸代替了普通的混凝土樁。因鋼樁成本投入大，只能用于特殊工程施工中。

2、工程建設地基加固技術

隨著社會經濟的迅速發展和科學技術的不斷進步，我國在工程建設方面已經由原來單一的傳統型地基加固技術轉向了多樣化技術的地基加固技術系統。在施工過程中首先采用的地基加固方式為壓密固結加固法，這種加固方式主要應用于松軟地質。然后進行加筋體復合地基的有效解決，這種方式在各個地質中都能使用，具有普遍性。換填墊層地基加固法，因其自身特點，只能用于小規模工程施工建設中。

3、工程建設深基基礎施工

隨著科技水平的不斷提升，建筑施工技術越來越趨向成熟，深基基礎施工也得到了極大的發展空間。深基坑技術是指通過其側向支撐由樁墻和內撐組成復合的樁撐體系，這種施工技術應用范圍的不斷擴展，不僅可以提升地基施工的技術水平，還可能確保地基施工的質量。

高級電工基礎知識范文第2篇

關鍵詞：高速公路；交通事故；處置

1、引言

近年來，我國高速公路建設發展迅速，成就突出。自1988年第一條高速公路――全長18.5公里的滬嘉高速公路建成通車后，短短二十三年間內，我國高速公路從0公里增加到2010年底的7.4萬公里，僅次于美國。高速公路的發展促進了社會經濟的繁榮，方便了人們的外出，但在給社會和家庭帶來便利、快捷和效益的同時，也常給人們造成災難。近年來，全國高速公路重大、惡性安全事故時有發生，且呈多發的趨勢，以2010年為例，全年共發現交通事故3906164起，同比上升35.9%，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億。一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，同比增加10起，交通事故的發生給人民的生命財產造成了嚴重危害。因此，加強對高速公路搶險救援工作的研究，具有非常重要的現實意義。

2、高速公路事故的特點

（1）事故突發性強、頻率高、偶然性大，易造成交通中斷。

高速公路事故頻發多樣，其發生受天氣、路況、車況及人為因素的影響大，發生事故后，通常涉及交通管制，容易造成交通中斷。如車輛交通事故、火災以及運輸化學危險品槽車泄漏等突發災害事故發生時，事發地點、性質、時間、環境及氣象等因素預先都無確定性，事發突然；災害事故發生具有突發性、不確定性，因而要求開展應急救援工作必須具有隨機性和應變性。

（2）事故多元性強，傷亡重，損失大，易造成群死群傷等惡性事故。

高速公路車速快、運輸物品復雜，發生事故后往往存在人員被困的情況，而且災害事故往往會引發火災、泄漏、爆炸燃燒等次生災害，造成更大的傷亡和損失。此外，大量的事故往往還會導致有毒有害物質外泄，污染生態環境，引發人員中毒，造成人員死傷。事故發生后，如果處置不當、不及時，或在陰雨、霧天情況下，極易造成連鎖反應，引發二次，甚至更多的交通災害事故。

（3）接處警復雜、危險因素多，救援風險大。

大量的高速事故發生在夜間，同時由于高速公路駕乘人員往往是外地人，對發生事故的地點不熟悉，與本地接處警人員在語言上差異較大，報警人通常不能準確描述具體的地點和方位。無形中增加了接處警難度，造成時間延誤。易出現報警晚，事故現場情況不明等不利因素，加重救援工作的難度，延誤了救援的最好時機。同時，由于事故情況復雜多元，救援人員面臨的危險大，如在化學危險物品運輸車泄漏事故中，容易造成救援人員中毒；車輛事故現場處置中，救援人員容易被零亂尖銳物品 “扎傷”、“刺傷”、“劃傷”等危險。

（4）應急救援難度、大救援條件局限性強、易貽誤戰機。

由于高速公路全線封閉，且一般沒有消防設施，因此在事故處置時裝備器材、供水和滅火劑主要依靠救援車輛自備，在事故處置中，通常會造成水源短缺、救援物資運輸困難等情況，往往容易貽誤戰機，造成重大經濟損失和人員傷亡。 在事故處置方面，高速公路交通災害事故會導致大量汽車相撞，并同時伴隨起火燃燒或爆炸、車輛毀壞變形或墜入路溝等情況，事故處置難度大；如果發生化學危險品泄漏，更增加了事故的處置難度；事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現場，疏散人員極其困難；高速公路災害事故這種點多、線長、面廣的特點，大大增加了應急救援工作的難度。

3、高速公路事故處置的對策

正是由于高速公路事故存在的突發性強、損失大、處置困難等特點，所在在高速公路事故處置過程應當做到行動迅速、措施得力、確保安全，最大限度地減少災害事故的損失和人員傷亡。具體而言，主要是需要從以下幾方面開展工作：

（1）火警受理及時準確，弄清事故地點、明確具體行車路線。

路政管理部門要及時做好境內高速公路的道路公里標志（牌）以及相關報警設施的設置、維護以及保養；接處警人員要熟悉境內高速公路具體情況，能準確定位事故位置，問清報警人所報警的路段、周圍特征、燃燒物等，并告之一般的自救方法；其次，處警人員及時與報警人、路政以及交警部門取得聯系，第一時間掌握起火路段最方便、快捷的出入口，防止舍近求遠。在存在交通擁堵等情況時，交警路政等相關部門要及時做好交通管制，協同作戰，以便于滅火救援行動安全、順利地開展。接警出動是事故處置的第一個環節，相對于高速公路的事故處置來講尤為重要。

（2）備齊配強第一出動，快速處置。

高速公路事故發生突發性強，發展迅速，救援力量調集要堅持快速精干的原則，調集出動的車輛力求行駛速度快、小巧靈活，要爭取在第一時間到場出水。對運載易燃易爆化學物品的汽車火災，同時還要考慮調集大功率消防車、搶險救援消防車、防化洗消消防車（設備）等，并根據出事地點和火災情況，調動周邊地區消防力量協同作戰。此外，相關的醫療救助、路障清理等相關工作部門也要第一時間趕赴現場，高速公路事故發生通常會引發連鎖反應，后果不堪設想。因此，就近就便，加強第一出動力量的調集，及時調出足夠的救援力量和相應的救援器材裝備趕赴火災現場進行救助，意義重大了，能有效減少事故損失。

（3）第一時間警戒隔離，安全措施到位。

處置力量到達現場時，警戒措施要周到及時，要正確選擇停車位置時，停車位置不僅要有利于滅火作戰和搶險救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發生“次生事故”。一般來說，應停靠在事故車輛的同一車道，距事故現場30-100米左右。滅火救援時，應在離事故現場后方1公里處設立慢速行車標志，在200米處設立警示標志，提醒駕駛員繞著或慢速行駛。滅火救援行動中，要嚴密組織，嚴格紀律，參戰人員必須穿戴有熒光標志的服裝，沒有作戰任務的人員應等車待命或站到護欄的外側，避免被行駛車輛撞傷。

（4）積極搶救人命、堅決處置、及時主動報告。

“救人第一”是救援的指導思想，救援人員到場后應根據災情迅速成立救生小組，分批分組同時開展生命救助；使用液壓切割、擴張等一切可利用的破拆工具，破拆變形的車廂外殼，積極營救破損車廂內的被困人員。在對有火災危險的部位破拆時，應用霧狀水實施掩護，防止金屬碰撞產生火花。滅火時，應盡量采用霧化水流進行滅火和冷卻保護，對存在危害公共安全的情形時，要及時主動向上級部門報告，迅速調集有關職能部門參與處置。事故處置時要注意發下幾點：一是撲救車輛和人員要安排在上風或側上風方向，盡量避開地勢低凹處；二是迅速控制火勢，冷卻油箱。對伴隨有次生化學危害發生的事故，必須及時控制有毒有害物質的擴散，遏制易燃易爆危險物品的燃燒或爆炸；三是破拆車體時（特別是易燃易爆車輛），應用霧狀水實施掩護，防止金屬碰撞產生火花，引燃油蒸汽等爆炸，發生二次災害。

(5) 強化開展針對性熟悉與演練，提高整體協同作戰能力。

應急救援人員要全面掌握轄區路段高速公路的基本情況，對高速公路的各出入口位置、道路寬度、交通銜接情況以及沿途的重要危險區段、重點單部位、消防設施、天然水源可利用等等做到底數清，情況明，并積極制定緊急救援行動方案，針對性開展搶險救災應急演練，準確掌握行動要點、程序和方法，確保應急救援任務的圓滿完成。轄區高速公路管理單位、消防、交警、巡警、醫療救護部門加強聯系，要定期舉行聯合演習，不斷提高處置高速公路突發事故的能力

4、幾點建議

（1）加強應急救援人員專業知識培訓，充分做好應急救援各項準備工作。從歷次高速公路滅火救援情況來看，應急救援人員對高速公路的特點以及相關的急救安全常識掌握不夠。當前開展對交通巡警和救援人員的事故現場救護培訓，使他們了解和掌握現場救護知識，及時搶救和運送傷員，避免加重傷情具有十分重要的意義。

（2）設立應急消防加水點，切實解決消防用水問題。建議路政管理部門依據道路實際展開調研，一定區段內增設消防水池，或提高供水管網的供水能力，確保消防車加水需要，盡可能地避免消防車輛往返市區加水牽制較大警力，延誤滅火戰機。

（3）建立高速公路交通事故的緊急救援體系，健全緊急醫療網。作為高速公路總里程世界第二的中國，緊急救援體系尚不完善，全國僅有杭金衢高速公路諸暨服務區設置了高速公路醫療急救站，配備2輛120救護車。因此，盡快建立高速公路緊急救援體系刻不容緩。可以借鑒發達國家高速公路緊急救援管理方法，按人口密度、交通量等，可以以高速公路服務區為依托，設立醫院救護服務點，配備必要的救護設備和專門人員，大中城市配備專門的救護直升飛機，在交巡警的配合下利用專業搶救知識和技術減少死亡率和傷殘率，保證緊急救援系統的有效運轉。

（4）著眼長遠，加快建設高速公路全程監控系統。通過建設監控管理系統，通過安裝電子地圖以及數字攝像頭，隨時發現可能影響交通安全的事件，對事故和拋錨車輛抓拍錄像及時進行圖象壓縮傳輸，實現高速公路實時監控，確保指揮的直觀和迅速，為事故處置贏得時間。

參考文獻：

[1]《中國消防手冊》第五卷第二篇；

高級電工基礎知識范文第3篇

摘要：根據高職教育的特色及課程教學目標的要求，對《電工技術基礎》課程實行模塊式教學，并探討了采用該教學模式需要注意的幾個關鍵問題。

關鍵詞：高職；電工技術基礎；模塊式教學

《電工技術基礎》課程是理工類高職學生必修的一門基礎課程，如何根據高職教育的培養目標對課程內容、教學方法進行改革，體現以服務為宗旨，以就業為導向的高職教育特色，是當前高職教師不斷探究的問題。下面筆者談談對高職《電工技術基礎》課程模塊式教學的一些探討。

模塊式教學模式的內涵

模塊式教學模式是指根據勞動力市場需求分析，明確勞動力市場的現實需求和潛在需求以及勞動力需求的種類和數量，然后依據崗位職業能力分析，明確綜合職業能力，確定對應的專業操作技能；根據崗位職業操作技能的需要，進行教學分析和教學設計，形成相應的教學模塊；再根據各教學模塊的實際需要，綜合運用各種教學方法、教學組織形式和教學手段，采用相應的考核方式組織教學。課程模塊式教學是將課程的知識分解成一個個知識點，再將知識點按內在邏輯組合成相對獨立的教學模塊，然后根據各專業培養目標對本門課程教學要求選擇所必需的教學模塊。模塊式教學的特點是有利于教學計劃的調整和教學內容的更新，易于激發學生的學習興趣，有效地運用以學生為主體的教學方法，注重學生綜合能力的培養。

高職《電工技術基礎》課程的教學目標

確立課程教學模塊的依據是課程教學目標，那么高職《電工技術基礎》課程的教學目標是什么呢？《電工技術基礎》課程對其他理工科學生來說是一門文化素質課，對電子電器類及相關類專業學生來說則是一門專業基礎課，其教學目標為：（1）掌握直流電路和交流電路的基本知識，了解或熟悉電路的連接方式，為專業課程學習打下基礎；（2）認識了解常用低壓電器及測量儀表并掌握其使用方法，掌握安全用電的基本常識，為今后生活和工作打下基礎；（3）掌握電路、儀表等基本操作技能，為專業技能培養訓練打下基礎；（4）了解或掌握變壓器、電機的工作原理及其應用。作為一門專業基礎課，以上目標必須實現，并以高要求（對知識與技能都要求“掌握”）為準；作為一門文化素質課，以上幾項目標根據不同的專業可以取舍，但前三項基本目標都應實現。

《電工技術基礎》課程教學模塊劃分

高職教育的培養目標是以培養具有一定理論知識和較強實踐能力、面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線職業崗位的實用型、技術型、高級技能型專門人才。因此，高職教育要以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，在課程教學中必須把握好理論知識以夠用為度、注重技能培養的教學原則。根據高職教育的特色及課程教學目標的要求，筆者把《電工技術基礎》課程教學劃分為以下三個大模塊，每個模塊下又有相應的子模塊，見下圖。這種模塊式的課程教學具有以下幾個特點：

各個模塊既有一定的關聯又相互獨立，可根據專業技能教學要求進行取舍，也可對相應模塊內容進行更新例如，作為電工電器類專業學生的一門專業基礎課，三大模塊都應學到，但其中子模塊可根據學生的學習基礎和專業所對應的崗位要求進行取舍，像“電路暫態分析”子模塊對電器類專業學生可省略；作為其他理工科專業的一門文化素質課進行學習時，完全可根據專業技能培養的需要對子模塊進行取舍，像模具專業的學生，“基本電路模塊”中除“電路暫態分析”不學外，其他子模塊不能舍，“常規應用模塊”和“電器設備”模塊中的“電動機控制電路”子模塊可省略；且“變壓器”和“電動機”模塊也主要是注重“認識其性能及應用、操作”的學練。又如，隨著技術的進步，新的電工測量儀表或新型電動機不斷涌現，高職教育必須緊跟技術革新的步伐，否則我們培養的人才就不能適應社會高技能應用的需要。因此，只須對相應子模塊進行修改或更新即可，教師在教學過程中可以很好地把握，也可減少教材重編的工作量。

在各個模塊教學中把理論教學與實踐操作訓練有機融合，根據模塊的特點可分別采取任務驅動式教學、案例教學、項目教學等不同教學方法進行教學例如，對“三相電路”子模塊的學習可采取項目教學，通過學生對三相日光燈電路的設計與安裝來掌握三相電路的相關知識；“變壓器”和“安全用電常識”完全可采用案例教學；“電路基本定理”與“電工測量”模塊可采用任務驅動教學，給定學生可供選擇的材料或儀器，讓學生通過實驗操作探索電路基本規律。在這一任務的驅動下，通過教師的引導，學生在完成任務的過程中既熟練掌握了基本操作技能，又掌握了必需的知識點，還鍛煉了分析探索等綜合能力，然后再輔之必要的習題訓練，不但可以讓學生掌握定律（理），也可以緊扣高職教育的特色——著重培養學生運用知識的能力和實踐動手能力。

在所建立的教學模塊中突破了傳統教學中各知識點的系統性、連貫性及遞進性例如，“基本物理量”模塊中包含了電路基本物理量、電路模型及正弦量的相關知識點，并以電工基本操作技術、各類導線材料的認識與選擇等操作訓練為主線講解；“基本電路元件”模塊中包含了各電路元件的直流、交流特牲，以低壓電器的認識與選擇及元件參數與性能測定等實踐為主線導入講解。還有在“變壓器”模塊中自然融入磁路相關知識，對“磁路”知識點不再單設模塊。這樣合理地整合相關的教學內容，有利于在有限的時間內完成課程教學內容，又有助于實現課程教學的目標。

《電工技術基礎》課程模塊式教學中的幾個關鍵問題

課程模塊式教學有其自身的優點，也適合高職教育的特色要求，但在使用過程中有幾個關鍵問題必須把握好。

樹立全新的高職教育理念是進行《電工技術基礎》課程模塊式教學的基礎在課程模塊式教學中，必須打破傳統教學的一些理念，如先理論后實踐，知識必須講究系統性、連貫性等等。課程模塊式教學是根據專業能力培養需求及課程教學目標來構建或選取的，在采取靈活多樣的教學方式時，完全可以先實踐，后根據實踐操作中遇到的問題補充所需的理論知識；前后模塊間也可能在知識點上不連貫，甚至跳躍性比較大，因為我們是根據學習者的需要來選取教學模塊的。不沖破傳統的觀念，就不能在真正意義上執行課程模塊式教學。

《電工技術基礎》課程采用模塊式教學，必須對學習考核方式進行改革既然是模塊式教學，就不能沿用傳統的期中、期末兩次卷面考試來評定學生學習效果的好壞。應該把知識、技能、素質三位一體的教學理念貫穿于模塊式教學考核模式中。平時出勤、參與本門課程的各種學習態度等是素質考核范疇，考核成績占課程總成績的10％~15%；各個模塊的技能考核分平時和模塊學習完成后考核兩項成績，各個模塊學習完成后的考核方式可以靈活多變，根據模塊特點來定，可以是一次設計性實驗或小制作項目，也可以是現場操作或口試等，技能考核成績占課程總成績的55％~60%；知識點考核可以只在課程學習結束后進行一次，題型以知識的應用為主，可以開卷也可以閉卷，但必須是學生獨立完成，考核成績占總成績的30%。

執行課程模塊式教學成敗的關鍵是教師在課程模塊式教學體系中，雖然學生是學習的主體，我們采取的教學方式都是以學生為中心，教師為主導，但對教師的要求比傳統教學要高，要求教師不但課程理論知識精湛，而且專業操作技能強、知識面廣，有較強的現場（實踐操作或工學結合現場）指導能力。教師在教學過程中不但要有課程教學的本領，還必須了解所教專業的培養目標及學生畢業后可能從事的崗位。當然在教學過程中，教師全新的教學理念和認真嚴謹的工作精神也至關重要。只有這樣的教師才能主宰課程模塊式教學，才能讓課程模塊式教學取得實效。

配套的實驗實訓場所是《電工技術基礎》課程模塊式教學推廣的一個必要條件課程模塊式教學注重的是學生技能培訓，倡導的是以學生為中心的行為先導的教學方式，要求配備設備齊全、工位數量合適的理論實踐一體化的實訓室（教室）來滿足教學的需要。當然，這也是制約大多數高職學院的教學改革實質性全面展開的主要因素。

實踐證明，課程模塊式教學針對性強，符合高職課程教學的特色要求，切合高職學生的學習特點，易于激發他們的學習興趣，因此是值得在《電工技術基礎》課程教學中推廣和應用的。

參考文獻

[1]趙有生.高職教育模塊式教學模式研究[J].現代教育科學，2003，（4）：95-96.

[2]徐大誠，石明慧.高職應用電子技術專業課程體系的模塊式結構[J].職業技術教育，2002，（22）：36-38.

[3]劉會庭.職業教育模塊式課程研究與實踐[J].教書育人，2006，（3）：74-75.

[4]曾強.電工電子專業模塊式一體化教學的實踐[J].職業教育研究，2006，（3）：98.

[5]鄧朝霞.電子技術專業基礎課程整合優化探討[J].職教論壇，2006，（3）：30-33.

高級電工基礎知識范文第4篇

關鍵詞：特高壓直流；接地極線路；絕緣基礎；運維

中圖分類號： TM726 文獻標識碼：B

2014年1月27日，目前世界上輸送容量最大、輸電距離最遠的直流工程――哈密南―鄭州±800kV特高壓直流輸電工程投運。哈鄭工程是國家實施“疆電外送”的首個特高壓輸電項目，是世界上首個±800kV/800萬kW的直流輸電工程，也是大型火電、風電基地電力打捆送出的首個特高壓工程，具有重大戰略意義、創新意義。本文在±800kV哈密-鄭州直流特高壓輸電線路接地極線路絕緣基礎施工經驗的基礎上，對±800kV特高壓直流輸電線路接地極線路絕緣基礎工程施工、驗收、運行檢查進行探討并提出建議，以期為今后±800kV接地極線路工程建設運維提供參考。

1直流接地極線路絕緣基礎

1.1直流接地極線路

直流輸電接地極引線接在換流站直流電壓中性點與接地極之間的線路，通稱接地極線路。接地極線路可采用架空線路，也可采用電纜線路。由于接地極線路一般長約十至數十公里，所以多數工程采用架空線路。在直流系統以大地回流方式運行時，流過接地極線路上的電流等于極線路上的電流。因此接地極線路導線總截面應與極導線截面一樣，但對于雙極直流系統，考慮到以大地回流方式運行時間較短，因而一般按熱穩定要求選擇接地極線路導線截面。接地極線路桿塔可根據機械負荷選擇水泥桿或木桿、鐵塔，導線分兩組對稱地布置在桿塔兩側。由于接地極線路導線總截面較大，因而對于平地或小丘陵地形，當機械負荷允許時，線路桿塔可用水泥桿或木桿；在山區，當桿塔機械負荷較大時宜選用鐵塔。當采用鐵塔時，在接地極附近一定范圍內，必須使鐵塔基座與地絕緣，防止塔腳電腐蝕。接地極線路上電壓主要是電流產生的壓降，因而靠近換流站端最高，靠近接地極最低，最高電壓一般也只有數千伏。按絕緣要求，可用一片絕緣子，但考慮到可能出現零值絕緣子，一般采用兩片以上直流絕緣子。由于接地極線路絕緣強度很低，因而很容易遭受雷擊，并且雷擊后續流難以熄滅，容易造成絕緣子燒壞而發生掉線。因此在絕緣子兩端應加裝招弧角，以保護絕緣子。

1.2基礎電腐蝕原理

接地極線路正常運行時，只會有不平衡電流通過接地極，但是當輸電線路一極導線發生故障，另一極導線則會利用接地極作為回路，以保證輸電線路的繼續運行。在陸地環境下，接地極的入地電流通過土壤中的電解溶液導電，使得接地極附近地下金屬構件可能產生電腐蝕現象。

產生電腐蝕主要是因為地下金屬構件為地電流傳導提供了比周圍土壤更強的導電特性。由于地下金屬構件的集流效應，地下金屬構件一部分匯集了地中電流，使得構件上的電流密度更大，構件的另一部分又將電流釋放到土壤中，這個過程會對金屬構件形成電腐蝕。

1.3絕緣基礎設計要求

（1）電力行業標準DL/T5224《高壓直流輸電大地返回運行系統設計技術規定》，對靠近接地極約2 km以內的桿塔，基礎對地和桿塔對基礎應絕緣。在斷開接地引下線情況，鐵塔絕緣電阻宜大于500Ω。

（2）國家電網公司企業標準Q/GDW229-2008《±800kV直流輸電系統架空接地極線路施工及驗收規范》第3. 0.7條規定：“對距接地極饋電系統外環2km 以內的接地極線路鐵塔和接地極址內導流系統架空線路的鐵塔，其基礎對地和鐵塔對基礎均應按設計要求進行防腐絕緣處理。”

（3）鄭州800kV換流站至陳家接地極線路工程設計總說明要求：N120～N128塔基礎采用絕緣處理。施工圖設計要求基礎整體（包括基礎底板下平面）用玻璃纖維布包裹三層，每層涂瀝青一次，共四次，使基礎與外界絕緣。

圖1為基礎絕緣處理技術措施示意圖，所有需進行絕緣處理的基礎均按照此圖施工。進行絕緣處理的基礎地腳螺栓采用熱鍍鋅防腐，對需要火曲的地腳螺栓，應先火曲，再熱鍍鋅。進行絕緣處理的基礎不可采用混凝土澆筑地腳螺栓保護帽，為防盜起見，可將地腳螺栓螺帽與螺桿焊接為一體，并在地腳螺栓外側密實涂抹環氧樹脂涂層以利防腐，如圖1所示。

2 絕緣基礎原材料要求

2.1 原材料及器材規定

接地極線路工程使用的原材料及器材必須符合下列規定：

（1）有該產品出廠質量檢驗合格證書；

（2）有符合國家標準的各項質量檢驗資料。材料出廠報告應完整，齊全，材料的型號及規格應符合設計要求。不同批的材料到達現場后應進行檢驗，并分別儲存，且應做好明顯批次標志；

（3）對砂、石等無質量檢驗資料的原材料，應抽樣并經有檢驗資格的單位進行檢驗，合格后方可采用；

（4）對產品檢驗結果有疑義時，應重新抽樣，并經有資格的檢驗單位檢驗，合格后方可采用。

2.2 接地極絕緣基礎主要的原材料

接地極線路工程使用的原材料及器材必須符合下列規定：

（1）絕緣玻璃纖維布

絕緣處理的基布用無堿玻璃纖維布，堿金屬氧化物含量應不大于0.8%，如EW200。

（2）硬質絕緣板

選用環氧玻璃布層壓板，其主要技術參數，見表1。

（3）瀝青涂料

無具體規格要求，選用防水性好、耐久性好的改性瀝青。

3絕緣基礎施工技術方法

特高壓接地極線路的鐵塔基礎包括基礎墊層及放置于該基礎墊層上的基礎主體，在該基礎主體的上部預埋有地腳螺栓，該地腳螺栓的上部從基礎主體的頂面豎直向上伸出，在基礎主體的表面上由內至外依次包覆有第一瀝青膠層和第一玻璃纖維布層，然后在基礎墊層與基礎主體的配合面上由內至外依次包覆有第二瀝青膠層和第二玻璃纖維布層。基礎表面通過瀝青膠層和玻璃纖維布層絕緣，滿足了特高壓接地極線路的安全運行要求，保證了特高壓接地極線路的可靠性；而且，采用瀝青膠和玻璃纖維布作為絕緣材料，造價低，施工簡便，環境污染小，絕緣效果好。

3.1基礎對地絕緣施工方法

特高壓接地極線路的鐵塔絕緣基礎主要包括基礎墊層和放置于該基礎墊層上的基礎主體，在該基礎主體的上部預埋有地腳螺栓，該地腳螺栓的上部從基礎主體的頂面豎直向上伸出，在基礎主體的表面上由內至外依次包覆有第一瀝青膠層和第一玻璃纖維布層，在凝固后由內至外依次包覆有第二瀝青膠層和第二玻璃纖維布層。表面通過瀝青膠層和玻璃纖維布層絕緣，滿足了特高壓接地極線路的安全運行要求，保證了特高壓接地極線路的可靠性。采用瀝青膠和玻璃纖維布作為絕緣材料，造價低，施工簡便，環境污染小，絕緣效果好。

3.2鐵塔與基礎絕緣施工方法

為保證鐵塔與基礎絕緣，對所有需要做絕緣的基礎塔座板處做如下處理：

（1）每個塔腿塔座板與基礎立柱頂面間加一塊玻璃鋼絕緣板，厚度5mm，其大小及開孔尺寸應與相應的塔座板保持一致。同時此板的抗壓強度不小于14N/mm2 。

（2）每個塔腿塔座板與螺栓墊片間加一塊玻璃鋼絕緣墊片，此墊片的厚度為5mm，其大小尺寸應與相應的螺栓墊片一致，開孔直徑應與相應的塔座板尺寸一致，同時此板的抗壓強度不小于100 N/mm2 。

（3）為防止鐵塔塔座板與地腳螺栓接觸，在地腳螺栓外套一玻璃鋼護套，該玻璃鋼護套位于基礎立柱頂面與螺栓墊片之間，并需保證能有效隔斷塔座板與地腳螺栓之間的接觸；塔座板孔壁內側及地腳螺栓外側需涂絕緣漆加強絕緣效果。該玻璃鋼護套的抗壓強度不小100N/mm2。

3.3施工注意事項

現場施工時應注意以下事項，以嚴格控制施工質量，保證完工后基礎絕緣性能。

（1）施工時應保持鞋底干凈。

（2）對于坑壁地土質松軟的基礎，應對坑壁進行加固，以防泥土坍塌，影響施工質量。

（3）施工時保護玻璃纖維布接頭干燥，不準帶入空氣，防止接頭處出現縫隙。

（4）保證刷瀝青膠均勻、不露底、不反復涂刷。鋪貼時要按橫向順序用力滾壓，排出殘存空氣，防止玻璃纖維布出現空鼓現象。

4特高壓直流輸電線路接地極線路絕緣基礎的質量檢驗標準和方法

接地極線路絕緣基礎的質量關系著接地極線路能否長期安全可靠的運行，國家電網公司在標準Q/GDW229-2008《±800kV直流輸電系統架空接地極線路施工及驗收規范》中對特高壓直流輸電線路接地極線路絕緣基礎的質量檢驗標準及方法做了如下規定。

4.1 基礎防腐絕緣施工標準

（1）第7. 2. 1條 鐵塔基礎防腐絕緣施工應符合下列規定：

a 按設計要求，制定基礎防腐絕緣施工技術方案；

b防腐絕緣產品的質量和技術要求應符合有關標準的要求并滿足設計文件規定；

c 基礎的底面和各側面的防腐絕緣施工應嚴格按設計規定進行。

（2）第7. 2. 2條 防腐絕緣施工完成后應及時測量基礎對地的接觸電阻，并符合設計要求。

4.2 鐵塔防腐絕緣施工標準

（1）第8.3.1條 鐵塔與基礎間防腐絕緣施工應符合下列規定：

a按設計要求，制定鐵塔與基礎間防腐絕緣施工技術方案；

b防腐絕緣產品的質量和技術要求應符合有關標準的要求并滿足設計文件規定；

c在基礎頂面和塔腳板之間墊環氧樹脂墊片或其它絕緣材料時，應確保其規格和尺寸滿足設計規定。

（2）第8.3.2條 當鐵塔和基礎的防腐絕緣均施工完畢后，按第11.0.6條規定的要求澆筑基礎保護帽。

（3）第8.3.3條 防腐絕緣施工完成后應及時測量接觸電阻，并符合設計要求。為了防止直流大地回流對鐵塔的腐蝕，需要將接地極附近的鐵塔和基礎之間進行防腐絕緣處理，不使其在鐵塔上形成環流，因此本條規定按設計要求采取措施，確保鐵塔和基礎之間接觸電阻滿足設計要求。當設計無要求時，在斷開接地引下線情況下，接地裝置與鐵塔的接觸電阻宜大于500Ω。

（4）第11.0.6條 絕緣材料保護帽的絕緣材料配合比應符合制造廠的技術規定，防腐絕緣施工應符合設計的要求。

5基礎對地絕緣電阻的測量方法

絕緣電阻指被試品施加的直流電壓U與此時流過被試品泄漏電流Ig的比值，即R=U/Ig。基礎對地絕緣電阻反映接地極線路絕緣基礎與大地之間的絕緣程度，相關標準規定該值不得小于500Ω。

實際工作中，一般采用以下方法測量基礎對地絕緣電阻：

（1）使用萬用表的歐姆檔；

（2）萬用表一端連接在地腳螺栓上，另一端連接在地面上，測量出電阻即為基礎對地的接觸電阻，如圖3所示。

測量中需要注意以下問題：

a絕緣電阻值受溫度影響較大，當溫度升高時，絕緣介質中的極化加劇，電導增加，致使絕緣電阻值降低，因此，熱狀態下測得絕緣電阻值比冷狀態下要低。

b當試品溫度低于周圍空氣的“露點”溫度時，潮氣將在絕緣基礎表面結露，形成水膜，從而增加絕緣基礎表面泄漏，導致絕緣電阻值降低。

6接地極線路絕緣基礎相關運行檢修規程規定

接地極線路運行維護單位應定期對接地極線路進行維護和檢查，維護檢查的項目和周期與該系統的直流輸電線路相同。

DL/T251-2012《±800kV直流架空輸電線路檢修規程》中第11.2.7條規定，應定期對接地極線路進行維護和檢查，維護檢查的項目及周期與該系統的直流輸電線路相同。

7接地極線路絕緣基礎運行維護建議

7.1強化巡視檢查工作

運行維護單位需要強化接地極線路絕緣基礎的巡視檢查工作，重點檢查地腳螺栓有無松動，螺栓墊片及玻璃鋼墊片有無松動及破損情況。如有松動，要及時緊固；如有破損，要及時更換。

7.2加強測量監測工作

基礎對地絕緣電阻值是接地極線路絕緣基礎運行維護中的重要參數，需要加強對該參數值的測量監測工作。當該值不滿足標準要求，即當其小于500 Ω時，說明基礎對地絕緣受到破壞，需要及時處理。

結語

特高壓直流輸電系統架空接地極線路絕緣基礎是一個較為復雜的問題，是預防基礎電腐蝕的重要措施，運行檢修的經驗還不足。做好接地極線路絕緣基礎的施工運行檢修工作需要由科研、設計、制造、施工、運行等單位共同努力，只有認真分析研究，注重細節，制定有效對策，采取綜合治理的方式，不斷進行專項改進治理，才能達到較好的效果。

參考文獻

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