市政道路照明規范
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市政道路照明規范范文第1篇
隨著我國城市規模的快速擴張，現代市政道路的照明與傳統道路相比差別是顯而易見的。市政道路的改擴建在一定程度上解決了道路擁堵的城市通病，但隨著道路拓寬和高架橋的廣泛應用，傳統照明方式和技術已無法滿足現代市政道路對照明的需求了。因此，針對現代市政道路照明需要，以具體的實際情況為依據，設計和建設更加合理、更加節能的道路照明方式，對于滿足城市道路照明需求，促進城市發展，為民眾提供更加人性化的照明，使道路更好地發揮功能具有重要意義。
1.市政道路的照明方式及其設計原則
目前，我國的市政道路照明方式多種多樣，其中常規照明和高桿照明是最為常見的形式。對于常規照明方式的燈具布置而言，通常又可分為：中心對稱布置、雙側交旬布置、雙側對稱布置、單側布置和橫向懸索布置等方式。在具體布置方式的選擇過程中，應當以市政道路具體的配光類型，燈具間距和安裝高度等具體情況為依據合理選擇。對于高桿照明而言，其特點主要體現在可以以道路線型變化為依據選擇照明設備，或根據具體道路路面和使用情況適宜地布置路燈。同時，這種形式還具有較好的誘導性，能夠在城市美化上也起到一定的促進作用。與普通燈具相比，高桿照明的布置形式，燈具距離地面更遠，能夠最大限度地減少眩光，從而在提升照明舒適感的同時，單位照明面積擴大了，能夠在一定程度上減少照明設備的數量。
通過，城市市政道路的照明應遵循如下設計原則：首先，要采用常規照明方式；其次，對于因樹木較多而出現遮光問題，以及難以安裝燈桿的狹窄道路或樓群區宜采取橫向懸索布置方式；再次，在采用常規照明方式時，其各類照明參數及互相間關系應滿足相關規范要求；最后，對主干路、快速路等寬闊路面宜選擇高桿照明方式，平面交叉路口道路的照明還應滿足如下要求：一是要高于通向路口的任一條道路照明的水平，且具有較為充足的環境照明；二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，燈具的外形、安裝高度和布燈方式可以存在不同；三是，十字交叉路口的照明應視交叉道路具體情況采用適宜的布燈方式；必要時大型交叉路應安裝附加燈桿、安裝燈具，或采用高桿照明；四是，丁字交叉路口處應在道路盡端設燈以確保道路安全。
2.市政道路照明的控制及其供電半徑的合理確定
計算機技術的發展，使得城市市政道路照明燈具的控制裝置已從簡單的繼電器控制轉變為微機控制。市政道路的照明控制方式通常分為光電控制與定時控制兩種方式。光電控制方式采用光控開關元件。定時控制方式則以計算機監控系統為基礎對照明燈具予以控制。由于市政道路照明不僅是一座城市的形象，更擔負和服務民眾出行的重要任務，所以，不論采用何種控制方式，都需要確保控制設備安全可靠、操作簡便易行。對于低壓電器設備，必須選擇信譽良好、質量過硬的優質產品。控制方式則以安全、簡單、方便、節能為原則，例如，合理選擇使用全夜光燈方式、半夜燈單側隔一亮一方式等照明方案。在確定市政道路路燈的供電半徑時，也應從多個方面來進行綜合考慮，如既要能滿足整個供電管網電纜電壓的損失，又要方便路燈管理人員相關管理、維護和保養等工作的開展，還要考慮將偶發斷電事故的影響降低到最小范圍。以采用普通照明供電電壓為例，在實踐過程中，其供電半徑不宜超過600米，而應控制在400～600米之間。
3.市政道路照明節能的問題
市政道路不僅要考慮照明問題，還要考慮能源的合理節約。實踐中，市政道路照明的節能方法有很多，如照明光源的合理設計、合理選擇，以及降低無功補償等。
3.1對市政道路的照明進行合理設計
道路照明設計要滿足相關規范和標準的要求，設計前要做好調研工作，區別主干及分支道路、管理形式，推算交通量與行車速度。尤其要注意重要交叉點及人行橫道附近的情況；其次，要明確道路周邊的相關情況、氣象條件、供電電源等。高度重視可能影響道路照明效果的因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均勻程度；③采用照明燈具的技術指標及眩光抑制程度；④道路照明燈具布置的誘導性等。可以說合理的道路照明設計能夠避免能源損失，減少不必要的浪費。
市政道路路燈可以采用高效率的智能節能路燈，其比傳統高壓鈉燈或高壓水銀燈效率更高，也更加節約能源。這種路燈能夠允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網電壓波動的影響。通過智能感應控制，當有車輛、行人通過時，打開路燈或增強亮度，而當車輛、行人通過后，自動延時關閉或減弱亮度，這可以最大限度地節約能源消耗。此外，路燈的布置點位可以路面寬度不依據選擇是否進行雙側布燈，以使照明燈具設計更加合理。
3.2合理選擇光源
光源的節能效果主要取決于光源的光效和光衰指標，應綜合考慮顯色性、使用壽命、啟動特性等因素，應盡量采用光效高、壽命長的光源。傳統的道路功能照明光源主要有金屬鹵化物燈、白熾燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗遠高于高壓鈉燈，因此高壓鈉燈在市政道路照明工程應用十分廣泛。隨著科技的發展，能耗更低的LED光源技術逐漸成熟，其與高壓鈉燈相比壽命更長、更加高效節能，也更安全的特點使之逐漸成為應用主流。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。因此在條件允許的情況下，宜盡量選用LED光源作為路燈照明的主要光源。
3.3降低照明線路無功損耗
目前城市路燈照明，相當部分是感性負荷，電源除供給有功功率外，尚需供給無功功率。由于無功電流通過線路系統，導線上有電阻造成電能損失，并會引起如下損害：功率因數愈低，則電力消耗是愈大，電壓降低愈大； 增大電力損耗，感性負荷導致無功電流而產生電力損失和降低電壓，電壓降低路燈亮度也降低，不能保證照明質量。因此，應充分考慮按負荷的增減，采用不用容量移相電容組補償來改善功率因數。功率因數補償要自動控制，控制器指令分步投合，以感性負載功率因數的大小自動分步組合投入或推出電容器臺數，以保證功率因數經常處于合理范圍，以達到節能的目的。
此外，可適當提高設備的自然功率因數，如正確選擇照明變壓器容量，提高變壓器負荷率。對負載率小于30%的變壓器應予以更黃或斷開輕載變壓器，在照明線路上加裝有自動調壓功能節能器，保證電壓穩定。電壓過高，不利燈具使用壽命，也會消耗更多的電能；電壓過低，照度不夠，不能保證照明質量，安裝了可以自動調節的節能器，可使燈具在額定電壓下工作，節能效果更好。
4.結語
市政道路照明系統是城市建設的重要組成部分。讓市政道路照明系統建設得更加合理，使之在美化城市環境，提高道路交通運輸效率，提升民眾生活質量，均發揮著重要的作用。因此，深入研究市政道路照明系統相關問題，爭取營造更加安全、穩定、節能的市政道路照明環境，更好地服務于民眾極具現實意義。 [科]
【參考文獻】
市政道路照明規范范文第2篇
關鍵詞：城市建設 市政道路 設計 節能 優化
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0053-02
市政道路設計的好與壞，將會直接影響人們出行以及交通運輸。因此，應該高度重視市政道路設計，精心規劃城市道路的建設與發展，為推動城市建設又好又快發展提供強大的動力支持。可以說，市政道路設計是當前擺在人們面前的一個時代課題，有必要對其進行深入探討。
1 對市政道路設計的思考
1.1 平面線形設計原則
一般而言，市政道路平面線形的設計遵循下面幾個原則：一是應該符合國家規定的道路技術指標；二是應該科學合理設置道路交叉口，停車場的出入口，沿線建筑物的出入口等；三是進行加寬、超高和緩和曲線等的合理設置，將直線和平曲線的銜接處理正確恰當；四是減少對居民耕地的占用，盡量減少與水系、電力、通訊、交通網的交錯。
1.2 市政道路的排水設計
車行道的排水設計使用雙坡排水的方式，也就是在市政道路上，每隔一段距離在兩邊設置收集市政道路路面水的雨水口，再利用連接管道將所收集的路面水排入河流或者保留水系中。非機動車道設計時可以采用單坡排水，這樣既可以確保路面之完整性，又可以為施工提供方便。可以說，隨著我國城市綠化越來越受到重視，綠化面積在呈幾何級地增長，同時綠化帶的排水問題已經提到重要議事日程上來。筆者認為，可以在綠化帶中間設立滲溝，兩旁與底部運用混凝土將其封閉，每隔40 m的距離則給予設置集水井，且運用管道將其接入雨水系統中。
1.3 市政道路照明工程設計與節能
為了讓駕駛員與行人提供一個比較好的視看環境，讓人們愉快、安全、快捷達到目的地，以及為了進一步降低人身與財產各種犯罪行為的發生率，一定要高度重視市政道路照明工程的建設。一般來說，城市道路之照明應該做到既要照亮車行道的路面又要照亮人行道，如此一來便可以很快發現一系列危險因素。節能在市政道路照明工程中不可忽視，應盡量運用最節能的光源以及控制系統等，并嚴格遵循照度，在確保良好的照明效果的同時，應該做好節能與節省投資等工作，千方百計將運行維護等費用給予降低。
1.4 道路綠化設計
市政道路綠化設計運用色彩功能、綠地多種形式以及多樣的景觀效果直接影響著城市景觀的視線以及景觀空間，同時有益于進一步改善環境小氣候、優化街景。干道具有多種類型，在設計干道時應該按照人的行為游憩學相關原理、美學特征以及生態學原理給予綠化植物配置。
在防護型干道上種植的植物，應該具有抗污染、隔離嗓音、吸塵等功能，像圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹等植物。有實驗表明，像這種綠化植物不僅具有很好的觀賞性，還可以起到阻隔噪音以及有毒有害氣體的作用。要注重綠化設計中，喬木群落過渡向小喬木群落、灌木群落、草坪時形成的立體層次感，這樣不僅觀景效果好，防護效果同樣良好。綠地設置蜿蜒曲折的次干道，這樣植物配置會給人疏密有致，有遮有散，高低錯落的感覺，同時可以設置孤植樹、草坪、灌叢、花叢、樹叢等，來造就曲徑通幽的感覺。同時，園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風格，因此植物配置應該鮮明，形成一定的氣勢和氛圍。
2 優化城市道路設計
2.1 機動車設計車輛尺寸
機動車設計車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。這里總高為車廂項或裝載頂至地面的距離，而總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離。以小型汽車為例，規范要求的參照標準為總長5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實際生活中隨著我國經濟水平快速發展，小型汽車已經悄然走進了千家萬戶，在時常上也是出現了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長轎車以及越野車等。可以說，好多車的總長已經遠遠超過了5 m，有的已經達到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長有所不同，則車的轉彎半徑也就不一樣了。因此，運用總長為5 m等指標作為設計尺寸的規范已經不能包含市場上的各類小型汽車了。為此，市政道路設計工作者在道路設計時應該注意到此個問題。
2.2 無障礙設計
時下，我國所有的城市均在加速度發展中，城市建設工作如火如荼地開展。我們在實際中常常可以見到城市道路之擴建或者改建的情況，其中無障礙設計一方面可以體現出以人為本、社會關心、幫助、理解殘疾人，為其積極創造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會大家庭中去的自立、自信、自強的精神。刻絲，由于許多業主單位常常對施工完成時間要求過緊，市政道路設計工作人員常常是沒時間去周密設計，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設計。為此，筆者認為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時，我們還可以在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經濟一體化發展，我們的設計工程師應該充分體現出人性化設計的服務理念，以便更好地為人們服務。
3 結語
市政道路是當前城市建設的重要組成元素，在推動城市建設進程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設計是作為城市建設的一個重點問題，為使我國的城市道路建設出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵得到提升。我們必須在這個問題上多努力。同時需要指出的是，市政道路設計人員為了更好完成業主單位下達的施工圖任務，常常出現套圖紙、套規范、趕任務之現象。這就使一些設計人員無更多對問來論證施工圖，更沒有時間來自主創新了。與此同時，一些設計院是比較缺乏鼓勵創新之機制與體制，不重視新工藝、新設計方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項目設計之質量難以達到預定的要求。時下，環保與節能問題日益受到人們的普遍關注，為此，政府有關部門以及設計院應該高度重視，鼓勵自主刨新，多方面探究新工藝與新技術在市政道路工程設計中的具體應用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。
參考文獻
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市政道路照明規范范文第3篇
【關鍵詞】道路橋梁；問題；施工；養護；措施
1導言
作為交通建設的重要組成部分，市政道路橋梁的建設關系著區域經濟的發展，這就要求施工單位和施工人員采取有效的措施加強對市政道路橋梁施工的管理，規避安全和質量風險，切實提高市政道路橋梁的質量，杜絕施工過程中的安全事故，使市政道路橋梁能夠更好地為人民群眾服務。
2道路橋梁的施工與養護管理中存在的問題分析
近些年，隨著改革開放的不斷深入，各地區之間的經濟交流與合作也在不斷的進行著，道路橋梁建設在很大程度上關系著我國經濟以及相關地區的發展。現階段，道路橋梁施工建設已貫穿于全國的城市建設中，并逐漸形成一定的規模，其就好比人體內的血管，不斷輸送新鮮血液一樣。
2.1道路橋梁在進行施工的過程中存在的問題
道路橋梁中鋪裝層的耐久性差。道路橋梁的建設中鋪裝層的施工是一項非常重要的步驟，對于整個工程的質量也有著直接的影響，目前，道路橋梁工程中常常會出現鋪裝層耐久性差的問題。如果鋪裝層的耐久性差，那么在道路橋梁投入使用后，經過車輛的碾壓，道路橋梁的壽命就會收到很大的影響。特別是在當前環境下，道路橋梁所承受的出行車輛也越來越多，人們對于交通安全的意識也相對薄弱，常常會出現超載的現象。而道路橋梁的承重過高就會導致鋪裝層的負擔過重，從而影響到道路橋梁的整體質量，嚴重時還會出現鋪裝層的斷裂。
道橋工程中存在的施工裂縫問題。道橋施工中的裂縫是最為常見的問題之一，也是影響工程質量的重要因素。在施工過程中，如果混凝土的澆筑技術達不到標準要求，就會直接導致道路橋梁工程裂縫的產生。一方面，混凝土的質量會受到影響。施工單位在選擇混凝土的過程中沒有按照工程的要求來進行購買，通常都會選擇價格相對便宜的混凝土來進行施工，這樣混凝土的質量就達不到標準的要求，從而影響到整個工程的施工質量。另一方面，混凝土的澆筑技術也影響著工程的施工質量。施工時技術人員不僅要對混凝土的澆筑技術有一定的掌握了解，同時在施工時還要嚴格的按照相應的標準來執行操作，如果混凝土的澆筑達不到標準的技術規范，那么在道路橋梁工程也很容易出現工程裂縫。
2.2橋梁養護管理工作中存在的問題
2.2.1制度問題
沒有完善、健全的招投標制度，部分企業依靠“軟件”來包攬工程，靠“公關”來進行驗收。
2.2.2觀念問題
部分橋梁的養護人員，特別是部分領導，沒有明確的認識工程質量的綜合性、重要性以及艱巨性，并沒有貫徹、落實以質量為本的中心思想，沒有意識到質量才是效益的基礎。
2.2.3體系問題
橋梁的養護質量并沒有明確教育責任制等多個環節，沒有一個完整、健全的質量體系。
3提高市政道路橋梁施工的有效對策
3.1提高安全管理的意識
在道路橋梁的施工過程中，施工單位必須提高安全管理意識，全面做好安全管理工作。既要保障過程中不發生坍塌的危險事故，建筑物的質量要達到相關標準，又要保障施工過程中施工人員的人身安全。
3.2對施工技術進行管理和優化
施工技術對施工質量有著直接的影響，要以施工要求和設計標準為依據，做好施工技術的驗收和核查工作。對于每道施工工藝和施工工序都要進行嚴格的檢驗，嚴格按照施工技術規范進行操作，及時發現并更正問題，確保施工的進度和質量。
3.3管理施工機械設備
對施工機械設備要建立嚴格的保養和使用制度，使施工機械設備保持最優的性能和工作狀態，提高施工機械設備的使用效率。管理人員還要優化配置施工設備，做到物盡其用，減少施工設備的閑置。使用一段時間后就要對設備進行保養，排查安全隱患。要將設備使用計劃書編制，將在用的設備及其性能和使用情況進行，在使用設備時要嚴格按照使用說明和規章制度進行操作。如果需要租賃設備要對設備進行愛護，避免損壞設備造成賠償。
3.4保持良好的施工環境
市政道路橋梁施工的環境比較復雜，施工的安全和質量會受到環境溫度、色彩識別標志、照明設備的影響。要根據周圍環境的特點，選擇合適的色彩標志和照明設備，例如可以使用紅白相間的欄桿、綠色的安全網警告牌等鮮艷的色彩標志，可以有效地預防交通意外造成的事故。如果在炎熱或寒冷季節進行施工，還要注意施工人員受到天氣的影響而產生安全事故。施工環境的溫度過高為使施工人員大量出汗脫水，導致身體無力，而施工環境的溫度過低又會造成大量的熱量流失，使施工人員手腳僵硬，動作不靈活。
3.5管理施工隊伍
所有的施工都要靠人來完成，施工人員的各方面素質都會對市政道路橋梁施工的質量和安全造成直接的影響，因此施工單位要重視對施工隊伍的管理。首先，在施工單位的內部，要做好施工人員的繼續教育工作，為施工人員提供培訓機會，培養員工的創新意識。其次，要定期對施工人員進行安全教育和質量教育。最后，由于市政道路橋梁施工的連續性，要對施工人員的交接班進行嚴格的管理。要求交接班時交班人員要將施工的具體情況向接班人員進行明確的交代，接班人員要對交辦人員提供的信息進行嚴格的核對，對交接班情況進行記錄。
3.6做好成本管理
為了使市政道路橋梁施工建設能夠發揮更好的社會效益和經濟效益，必須做好成本管理的工作。首先，要管理好施工過程中的非顯性成本和顯性成本，例如委托、工程實際耗費等開支。其次，要使施工企業能夠對變化的市場環境進行適應，發揮管理人員的重要作用，獲得有效的資料和信息。成本控制和管理應該貫穿于施工的每個環節，在保質保量的基礎上盡量降低成本。
3.7做好養護工作
在竣工之后，為了保障道路橋梁的質量，要組織專業的養護隊伍來進行養護工作。養護人員要將道路橋梁的使用狀況客觀、準確的向有關部門匯報，有關管理部門也要將道路橋梁檢查制度制定下來，并根據上報的情況進行不定期或定期檢查。
4市政道路橋梁養護施工管理措施探究
4.1完善工作制度，給予足夠資金支持
完善工作體制是強化養護施工管理的基本前提。完善制度首先應該明確養護施工的重要性，強化相關人員對養護施工的認識。其次要明確養護施工管理的對象范圍，將照明、綠化等全部納入道路橋梁養護施工管理的基本工作范圍。最后，制定完善的管理方針，結合養護施工管理對象和養護人員，制定完善的管理方針并加以落實。在完善工作制度的基礎上，還需要給予養護施工管理足夠的資金支持，在道路和橋梁進行養護工作或是遭遇突況時，可以有足夠的資金展開相應工作，迅速排出道路和橋梁中存在的問題，在最短的時間內恢復道路通行。
4.2改善養護施工方式，提升機械化程度
引進適當數量的養護施工機械。養護施工機械化程度低的原因之一就是機械設備數量過少，因此需要根據養護施工實際引進合適的作業機械，增加機械數量。革新作業方式。在道路橋梁的養護施工中，革新作業方式是提升機械化程度的一個有效途徑。加強機械操作培訓，使養護施工人員具備基本的機械操作能力，提升機械化程度。
5結論
綜上所述，加強道路橋梁的施工和養護管理，有效保證施工質量，促進道路橋梁功能的最大發揮。
參考文獻
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市政道路照明規范范文第4篇
關鍵詞：雨水箱涵；施工技術；市政道路工程；雨水排水設計；工程質量 文獻標識碼：A
中圖分類號：U449 文章編號：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067
在市政道路工程中，雨水箱涵是關鍵的施工技術。為了提高雨水箱涵施工技術的效果，需要根據市政道路工程的實際情況，對城市排水工程進行全面分析，結合城市的氣候環境，根據降水量、降水特點等，做好雨水箱涵施工準備工作，抓住施工的重點和難點，遵循施工要求，根據施工標準，提高雨水箱涵施工的質量，從而推動市政道路工程的進一步發展。
1 應用雨水箱涵施工技術的準備工作分析
1.1 測量放線準備
市政道路工程施工在應用雨水箱涵施工技術之前，相關施工人員要根據工程的實際情況做好測量放線工作。第一，要結合相關施工單位給出的樁點坐標，根據本標段的測設導線的具體坐標點和水準點，準確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標高；第二，相關監理人員要對坐標點和水準點的具體情況進行檢查、核實，保證準確無誤后最終確定，同時要對工程設計的圖紙具體分析，根據設計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。
1.2 基坑開挖基礎準備工作
相關施工人員在開挖基坑過程中，第一，要對兩邊開挖，主要采用人工施工和機械施工相結合的方式。在開挖過程中，要特別關注基坑底部的土質變化情況，如果發現基坑底部土質與工程O計不相符合，要及時停止開挖，并且要把具體情況與相關設計單位和監理單位進行溝通與交流，經過綜合分析探討，協商出有效的解決方案后，再進行開挖工作，這也是保證開挖工作順利實施的有效辦法；第二，應用機械開挖，達到一定的設計標準高度時，要暫時停止機械開挖工作，轉換成人工開挖，這主要是為了減少度基坑底部的影響和干擾，保證開挖工作的質量。
1.3 墊層施工準備工作
墊層施工也是雨水箱涵技術施工的關鍵準備工作之一，主要是采用自辦混凝土作為施工材料。在實際施工之前，要做好材料的檢查工作，保證施工材料的質量和規格符合施工標準，特別要注意水泥的質量。接著進行自辦混凝土的配置，根據具體規定的配置比例，合理控制砂石與水泥的用量，保證科學配比，保證混凝土的質量。要對墊層的平整度進行檢查，然后采用平板振動器進行搗筑施工。
2 在市政道路工程中應用雨水箱涵施工技術的要點分析
2.1 雨水箱涵鋼筋制裝施工
在市政道路工程應用雨水箱涵施工技術的過程中，要進行鋼筋制裝施工，鋼筋是重要施工材料。第一，要根據施工設計圖紙的具體要求采購鋼筋，保證鋼筋的質量，鋼筋一定要具備出廠合格證書和各種檢驗報告，在鋼筋進場后，相關監理單位要安排專人對鋼筋進行檢測，保證其質量符合施工要求；第二，在鋼筋檢驗合格后，監理人員要簽字確認，才能投入使用。對于鋼筋制作過程中的焊接環節，要高度重視，要對整個焊接過程進行核查，保證鋼筋焊接表面光滑平整，確保焊接縫隙過渡的自然平緩，符合工程施工需要；第三，鋼筋的安裝，根據施工實際情況，根據工程需要，合理設計鋼筋的間距，利用墨線放置在墊層上面，結合工程設計，準擺放底板鋼筋。
2.2 雨水箱涵模板安裝施工
一般情況下，在底板混凝土澆筑完成，并且保證混凝土的強度符合標準后，才能進行雨水箱涵的墻模板安裝施工。第一，要把脫模劑適當的涂刷在模板上，對底板側模進行檢驗校正，保證符合標準后，將其作為定位模板。這也是墻模板安裝順利的可靠保證；第二，就是雨水箱涵頂模板的安裝。在施工過程中，要采用鋼支撐、混合木條、模板相結合的方式進行施工，不可以單獨使用木支撐。接著對立桿進行鋼支撐，施工人員要做好鋼管連接，這也是為了保證支撐的穩固性，在頂模板安裝結束后，要對安裝過程進行檢查核實，保證其安裝質量，這也是下一道工序展開的基礎和前提。
2.3 雨水箱涵土方回填施工
在雨水箱涵土方回填施工過程中，要采用砂石，并且對每一層砂石進行灑水，適當碾壓，最后夯實，同時還要合理控制每層砂石的具體厚度，使其厚度符合工程施工的實際標準，需要特別關注的是對于雨水箱涵的涵側和墻邊位置也要夯實，注重細節問題，確保土方回填施工的質量。
3 在市政道路工程中應用雨水箱涵施工技術的注意之處
3.1 注意施工安全
在市政道路施工中，應用雨水箱涵施工技術，最基本的就是保證施工安全，無論是從工程本身來說還是對于施工人員，都要做到安全可靠。第一，要嚴格按照施工標準和施工規范進行施工，對于接坑開挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒線、懸掛警示牌等；第二，項目施工部門要成立專門的安全監督小組，對于施工人員進行安全培訓，提高施工人員的安全意識，主動進行安全施工。相關監督人員工作態度要嚴謹認真，對施工過程進行嚴格監督，保證監督工作的落實；第三，危險性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑開挖施工中，要佩戴安全帽，保證施工人員人身安全；第四，施工交底工作要重視安全交底，保證施工人員按照工程施工規范進行實際操作。此外，在雨水箱涵施工現場，要設置一定的安全裝置，如燈光照明、夜間施工的紅色標志燈設置等，以此引起施工人員的注意，保證施工過程的安全性。
3.2 基坑開挖施工問題的防治
在基坑開挖施工過程中，由于各種原因，往往會發生涌水、涌砂的情況，針對這種情況，施工人員要預先采取防控措施，以便應對突發狀況，保證施工的順利進行。第一，相關施工人員在基坑開挖施工之前，要對工程設計圖紙進行綜合分析，全面了解基坑位置的地質特點，分析地質與地下水文的具體關系；第二，結合地質勘察報告，對施工路段的地質情況進行了解；第三，對可能出現涌水、涌砂的地點和路段進行預測，適當采取鉆孔的方法釋放一定的應力，對于危險地段的具體情況進行分析，適當采用注漿封堵的方式降低施工危險；第四，適當提高混凝土噴射的支護高度，盡量縮短土體在空氣中的暴露時間。同時要嚴格控制混凝土的配比，保證混凝土的強度。隨時檢查支護面是否出現裂縫等問題，對監控測量數據進行及時分析，以此為施工的進行做好鋪墊；第五，在基坑開挖過程中，要把支護樁設置在相對薄弱的地方，安排專門的看護人員隨時觀察基坑周圍的變化情況，如果出現滲水現象等，要及時采取防護措施進行處理。另外，對于基坑底部也要密切觀察，一旦出現滲漏情況，要及時堵漏，避免滲漏面積擴大。如果突發危險情況，要迅速安排施工人員撤離施工現場，避免施工人員人身受到傷害。
3.3 嚴格控制雨水箱涵的變形縫
在雨水箱涵施工技術應用過程中，變形縫是影響其施工質量的重要組成部分，這也是一種常見的施工情況。只有保證變形縫的質量，才能提高雨水箱涵施工質量。一般變形縫存在雨水箱涵的每個節段之間，因此要根據施工的具體情況，預留出適當的變形縫空間，再填充進其他施工材料，提高雨水箱涵每個節段之間的貼合度，使其與工程設計圖紙相符合，進而提高雨水箱涵施工的水平。
4 強化雨水箱涵施工技術在市政道路工程中應用的具體措施
4.1 建立健全雨水箱涵施工技術管理機制
在市政道路工程施工中，應用雨水箱涵施工技術，需要根據工程實際情況，建立健全工程管理機制，對施工規范、施工設計、施工過程以及技術應用規范等進行明確規定，加強各個部門的交流與合作，明確各個部門的工作職責，保證施工制度的貫徹落實，提高施工過程的監督力度。保證雨水箱涵施工技術的規范化操作，確保施工質量，提高雨水箱涵施工技術的應用效果。
4.2 提高施工人員的綜合能力
第一，要對施工人員進行技術培訓，提高其雨水箱涵施工技術的應用能力，能夠主動應對施工中出現的各種問題；第二，要提高施工人員的職業道德素質。在實際施工過程中，嚴格按照施工技術操作規范進行，不偷工減料，不應付了事，具備一定的工作責任心，J真履行崗位職責；第三，注重專業技術人才的選用，根據施工技術人員的技術水平、技術能力、工作能力，堅持持證上崗，提高施工團隊的整體素質。
5 結語
綜上所述，市政道路工程是城市發展的重要組成部分，特別是排水問題的施工直接關系著人們的生活。為了更好地解決排水問題，提高市政道路工程建設的水平，雨水箱涵施工技術得到廣泛應用。通過分析施工準備工作，重點把握雨水箱涵施工技術要點，結合施工的具體注意事項，同時根據市政道路工程發展的實際需要，采取一定的強化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的質量。這對市政道路工程的創新發展具有重要作用。
參考文獻
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市政道路照明規范范文第5篇
關鍵詞：市政道路；交叉口；設計元素；分析
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路在城市的發展起到至關重要的作用，是連接人與城市發展的紐帶，在市政道路的設計中，要綜合一切有利的因素進行最佳的優化，制定出合理的科學的方案。在道路系統中交叉口設計之前，要首先分析出市政道路設計的特點。
市政道路設計的特點
（一）市政道路設計的關聯性
市政道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。 （二）市政道路設計的綜合性
市政道路工程的建設涉及多個部門，是綜合性的設計。包括規劃、設計單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監理單位以及其它相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、設計、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對項目的可行性進行研究，后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，才能確保項目實施順利完成。
二、對市政道路系統中交叉口設計元素的分析
信號交叉口是構成整個城市路網的基本元素之一,各個信號交叉口的運行情況直接決定了整個城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率進而改善整個城市路網交通狀況成為交通管理與控制的難點。設置展寬段以增加車道數是提高交叉口通行能力的有效方法,盡管國內外關于展寬段的設計已經制定相應標準,但是由于城市道路空間的局限性、交通流的隨機性與多變性,展寬段車輛溢出已成為常見的交通現象,那么如何使展寬段存儲長度與信號配時方案之間相互適應成為一個重要問題。本文對市政道路系統中交叉口的設計元素進行分析， 對市政道路的設計提供了參考建議。
（一）平面線形
1、渠化
渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。然而在渠化交叉時往往會因設計不當而造成一些事與愿違的事情發生。這就要求在渠化設計時應遵循一定的原則，《公路路線設計規范》對渠化設計也有著明確的規定：“⑴.渠化的行駛路線應簡單明了，過于復雜的設計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應避免交通流的分流、合流集中于一點。⑶.導流車道的寬度應適當，過寬會引起車輛并行，容易發生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導流設施前應能醒目地覺察到導流設施的存在。”以上四點為平交口的渠化提供了設計的依據，也是設計中應當遵循的基本原則。
2、交叉角
交叉口平面線形是進口道線形的重要組成部分，道路若銳角交叉，將會造成駕駛員不易識別從進口道進入的車流，并為大型車的轉彎運行造成麻煩，而且對于車輛和行人來說增加了穿越交叉口的時間和距離，因此強烈建議道路以直角或接近直角相交。進口道線形、地形特征以及周圍用地的開發等現實條件有時會使90°交叉口難以實現。若交叉口角度不大于60°，建議重新設計
交叉口。重新設計的措施通常有兩種：
（1）通過重新設計道路線形以增大交叉角；
（2）維持原先傾斜的角度不變，而盡量消除由于幾何因素帶來的不利影響，如信號燈等。
3、視距
視距指的是從車道中心線上規定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度，是確保汽車剎車時應當看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。
(1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應時間內車輛行駛距離(l1)，開始剎車至停車的制動距離(1制)和安全距離(I0)組成。
(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發現時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。
(3)超車視距：汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。
由于公路等級不同，因而技術際準規定了各級公路平曲線和豎曲線上的停車視距。
4、轉彎車道
擁有大交通量轉彎車流一般需要專用轉彎車道。轉彎車道除了提供排隊車輛的排隊區域外，還需要提供直行車道以外的區域供駕駛員在轉彎之前先減速。如果交通量很大，則應考慮使用雙轉彎車道（偶爾3車道）。但多轉彎車道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距離和行人的暴露時間，同時也增加了行人綠燈時間。
（二）縱斷面線形
交叉口內的縱斷面線形比路段的設計要復雜，因為這些線形要適應多方向的車輛和行人運動。交叉口縱斷面設計應將視距最大化并有利于車輛制動停車，從而保證機動車的安全和機動性。坡度要盡量保持平順，但也不能影響交叉口的排水。
1、進口道坡度
在坡度為3%的路面上，客車停車和加速與在平面上沒什么顯著差別。但是坡度大于3%時，將增加車輛停止的距離，降低車倆（特別是貨車）的加速能力。一般建議避免大于3%的坡度，不能超過6%。在坡度大的進口道上，在即將進入交叉口的位置設置更緩和的坡度是合理的。這些區域通常被認為是“停儲臺”，減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區域。
2、交叉坡度
對交叉道路橫向坡度的處理是一項設計挑戰。因為交叉道路橫向坡度以直角交匯，必須考慮到車輛行駛和行人步行。主要道路的橫向坡度需要優先考慮。主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調整以適應主要道路。但是平整或翹曲交叉口內道路的縱斷面線形和橫向坡度，可以避免一個或多個進口方向的斜面影響。常用的方法是__R鱄_K~使橫向坡度成圓形已形成平緩的“桌面”。
3、 橫斷面
道路橫斷面設計包括車道、路肩、中央分隔帶、人行道、緣石、路堤、排水特征和路面厚度。盡管交叉口橫斷面設計主要考慮相交道路的橫斷面，其設計還是包括許多上述要素。
非機動車使用者的設施也必須包含在交叉口橫斷面特征的設計中。城市區域交叉口必須包括人行道和緣石坡道。在行人導向區域，交叉口可以通過不同形式的路緣延伸，是進口道變窄。進口道變窄的優點為：
（1）降低交叉口及附近的運行速度；
（2）在橫穿道路之前，給行人提供足夠的空間排隊；
（3）減少行人橫穿距離。
四、結語
市政道路的設計，其重要性越來越被人們所意識到。 由于近年來經濟的快速發展，市內車輛較多致使局部地區交通擁擠。由此可見，如何合理的確定的進行市政道路交叉口的設計，既能滿足近遠期的交通需求，又能做好人性化的設計，已成為當前市政道路設計中的一個重大挑戰。努力實現市政道路設計的結構、質量、效益相統一，經濟發展和人口、資源、環境相協調，不斷保護和增強發展的可持續性；必須堅持理論和實際相結合，因地制宜、因時制宜地把合理的要求貫穿于市政道路交叉口設計中的各個方面。
參考文獻：
[1] 劉連中. 城市市政道路設計探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1
