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環保設施安全設計規范范文第1篇

關鍵詞 暖通設計 取暖設備 環保 房屋建筑

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A

1暖通設計出現的常見問題

1.1屋內空氣參數設計不完善

許多房屋設計者在暖通設計上往往忽略了由于早晚開窗通風時和進出房屋時冷空氣的流動參數，并未將其消耗熱能量的參數算入其內，導致房屋暖通設計中的空氣參數不合理。另外針對房屋內不同房間內溫度沒有合理計算，不同房間對空氣溫度要求也不一樣，如臥室、客廳及浴室等，通常人們對臥室空氣溫度要求比較高一些。

1.2衛生間的供暖設施選用上不完善

大多房屋設計規范中提到，衛生間內的取暖器應根據室內濕度情況進行采用，如鑄鐵取暖器應在濕度較大的房間內安裝，有效防范濕度對取暖器的腐蝕，然后大多數房屋的衛生間內安裝的是鋼制取暖氣，在濕度較大的房間內對其腐蝕相當嚴重。因此，在常年濕較大的衛生間內盡量選擇鋁制取暖器或鑄鐵取暖器。

1.3膨脹水箱與冷熱水系統相連接處不完善

現實房屋中的許多冷熱水系統通過閥門連接到膨脹水箱，這大大影響了房屋設計規范，規范中要求不應該在膨脹水箱與冷熱水系統交界處設置閥門，很容易在使用操作中出現安全隱患。

1.4供暖系統安裝設計上不完善

（1）回、供水管道制高點不完善。房屋內供暖系統在回、供水管道高點設計中往往將排氣裝置漏掉，在管內氣體聚集時，很難及時將其排出，導致熱水無法輸入到高點，長期下來，導致采暖系統無法正常使用。

（2）主立管引進設計方面不完善。一條主立管在引進時分為多個環路，然而并未在多個環路上設置閥門，當供暖系統需要維修時，須將整個主立管的閥門關掉，造成了不必要的麻煩，同時在供暖系統運行中也不能很好的控制各個環路。

1.5房屋暖通設計中管道布置不完善

許多建筑房屋內的層高往往很低，在布置采暖管道時并未合理考慮整體建筑結構，有些房屋的取暖主管道安置在頂層的梁下，不僅使房屋內的使用空間按大大降低，而且對房屋建筑層高上造成嚴重影響。有些則是將取暖管道設置在通道的地面或著墻角處，這樣既影響了住戶出行，造成安全隱患，同時減少整體空間。

2房屋取暖設計的要點分析

2.1安全分析

隨著人們生活水平的不斷提高，對物質安全性的要求也越來越高，然后房屋取暖的安全問題也成為房屋建筑工程中的重點。商家為了吸引用戶，在暖通設計上進行深入分析，盡可能地保證用戶的安全。例如在取暖工程中住戶安全問題，在取暖空調系統中是否能傳播一些嚴重型疾病及室內空氣環境對人體的危害；或者在使用取暖設備時防火問題，根據相關法律法規，商家應在房屋建筑中考慮到這些可能出現的隱患，建立好預警措施，及時檢測出安全故障，做好防范等。

2.2可行性分析

房屋建筑工程中取暖設計要嚴格按照國家的有關規定，從供水和供熱等方面進行分析，提出能夠滿足國家法律法規的設計方案，合理地解決取暖設計中的相關問題。在針對溫度、濕度要求較高的暖通設計中，更要認真分析以往的數據，提出符合特殊要求工藝的設計方案，確保完善。

2.3環保性的分析

當今環境問題已經受到人們的廣泛關注，隨著環境污染日趨嚴重，“環?！庇^念深入人心。用戶人群在購買房屋時首先考慮的是環境問題，這就要求暖通設計者要在暖通設計時采用環境溫然相對將少的環保產品或者新型環保產品，同時也要考慮暖通系統在使用中產生的污染，針對這些要求，設計者應不斷提高自身的環保意識，才能設計出對環境污染較少的設計方案。

2.4經濟性的分析

經濟效益無疑對商家和用戶都存在較大的吸引力，投資方在購買取暖設備時往往從設備的價格、質量、使用情況及檔次幾方面考慮，投入一定的限額資金完成設計方案的施工建設，在材料和設備的選用上結合實際情況進行購買，既要保證暖通設備的實用性，同時還要防范漏項和重項現象的發生，保證設計方案與實際施工情況合理的相結合。暖通設計者要根據其經濟性做出有效的方案，確保各項資金合理分配使用。

3合理解決暖通設計方案中存在的問題

3.1完善房屋暖通設計中的可行性

暖通設計者應根據所在地區的環境氣候的實際情況，設計出滿足房屋內溫度、濕度的方案，合理的安裝取暖設備，盡可能的減少因四季變化對取暖設備負荷的需求，采用自動化系統調節技術，從而減少施工人員的操作性。

3.2遵守暖通設計的相關規范

加強暖通設計者對相關設計規范的學習，定期給與設計人員進行培訓，增強設計者自身對執行房屋暖通設計規范的自覺意識，同時注重暖通相關規范的宣傳工作及現場實施情況，以便在減少安全隱患的同時獲取更多效益。

3.3完善房屋建筑中設備合理應用

在暖通設計方案中要注重不同房屋對溫度的需求，如浴室要求溫度在 25 度以上，而衛生間則只要求溫度在 15 度以上就可以了，所以在明確室溫的需求下，合理選取取暖設備。在房屋采用地暖設計工程中，要注重所供應的熱水溫度不應高于 60 度，否則會減少采暖設備的一定程度上的使用壽命。

環保設施安全設計規范范文第2篇

【關鍵詞】建筑智能化;綜合服務環境;趨勢;主流

1 引言

建筑智能化是一個發展中的概念，它隨著科學技術的進步和人們對其功能要求的變化而不斷更新、補充內容。建筑智能化系統，利用現代通信技術、信息技術、計算機網絡技術、監控技術等，通過對建筑和建筑設備的自動檢測與優化控制、信息資源的優化管理，實現對建筑物的智能控制與管理，以滿足用戶對建筑物的監控、管理和信息共享的需求，從而使智能建筑具有安全、舒適、高效和環保的特點，達到投資合理、適應信息社會需要的目標。建筑智能化涉及廣泛，涵蓋電氣、安裝、裝修、弱電、計算機、軟件等諸多學科，又屬于建筑行業的一個邊緣分支，在很多時候不受各大設計院青睞，多數設計院都把建筑智能化劃在了電氣專業，而一級建造師又把建筑智能化劃在了機電工程專業，而有些業主更是把建筑智能化劃在了IT或信息化專業，對建筑智能化的定義可謂是五花八門。我國建筑業普遍認同的定義為：智能建筑以建筑為平臺，兼備通信、辦公設備自動化，集系統、結構、服務、管理及它們之間的最優化組合，提供一個高效、舒適、安全、便利的建筑環境。

2 世界各國對建筑智能化內涵的定義

美國智能化建筑研究所通過對建筑的四個基本要素，即結構，系統，服務，管理以及她們之間內在的關聯的最優化考慮，來提供一個投資合理的但又擁有高效率的舒適、溫馨、便利的環境，并幫助建筑物業主、物業管理人員和租用人實現在費用、舒適、便利和安全等方面的目標，當然還要考慮長遠的系統靈活性及市場能力。歐洲智能化建筑集團：使其用戶發揮最高效率，同時又以低廉的保養，最有效的管理本身資源的建筑。能為建筑提供反映快，效率高和有力支持的環境，使用戶達到其業務目標。

在日本智能化建筑就是高功能大廈，其功能是：1、方便有效的利用信息和通訊設備：2、采用樓宇自動控制技術，使其具有高度的綜合管理能力。新加坡：智能化建筑必須具備三個條件，1：安全、舒適的環境，即具有消防功能，溫度和濕度控制功能以及燈光及其它樓宇設備的控制功能，2、良好的通訊網絡設施，使數據信息能夠在大廈內傳輸。3、足夠的對外通信設施與通信能力。

我國建筑業普遍認同的定義：智能建筑以建筑為平臺，兼備通信、辦公設備自動化，集系統、結構、服務、管理及它們之間的最優化組合，提供一個高效、舒適、安全、便利的建筑環境。智能建筑是一個發展中的概念，它隨著科學技術的進步和人們對其功能要求的變化而不斷更新、補充內容。我國智能建筑專家、清華大學張瑞武教授在1997年6月廈門市建委主辦的“首屆智能建筑研討會”上，提出了以下比較完整的定義：智能建筑是指利用系統集成方法，將智能型計算機技術、通信技術、控制技術、多媒體技術和現代建筑藝術有機結合，通過對設備的自動監控，對信息資源的管理，對使用者的信息服務及其建筑環境的優化組合，所獲得的投資合理，適合信息技術需要并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活特點的現代化建筑物。這是目前我國智能化研究的理論界所公認的最權威的定義。

3 建筑智能化發展歷程

1、智能建筑起源于20世紀80年代初期的美國，智能建筑是建筑史上一個重要的里程碑。1984年1月美國康涅狄格州的哈特福特市（Hartford）建立世界第一幢智能大廈之后，大廈配有語言通信、文字處理、電子郵件、市場行情信息、科學計算和情報資料檢索等服務，實現自動化綜合管理，大樓內的空調、電梯、供水、防盜、防火及供配電系統等都通過計算機系統進行有效的控制。

2、美國誕生智能建筑之后，日本派出專家到美國詳盡考察，并且制定了智能設備、智能家庭到智能建筑、智能城市的發展計劃，成立了“建設省國家智能建筑專家委員會”和“日本智能建筑研究會”。1985年8月在東京青山建成了日本第一座智能大廈“本田青山大廈”。

3、西歐發展智能建筑基本與日本同步。1986～1989年間，倫敦的中心商務區進行了二戰之后最大規模的改造。英國是大西洋兩岸的交匯點，因此大批金融企業特別是保險業紛紛在倫敦設立機構，帶動了智能化辦公樓的需求。

4、法、德等國相繼在20世紀80年代末和20世紀90年代初建成各有特色的智能建筑。

5、智能化辦公樓工作效率的提高，使當時處于經濟衰退中的西歐的失業狀況更加嚴重，進而導致對智能樓宇需求的下降。到1992年，倫敦就有110萬平方米的辦公樓空置。

6、20世紀80年代到20世紀90年代，亞太地區經濟的活躍，使新加坡、中國臺北、中國香港、漢城、雅加達、吉隆坡和曼谷等大城市里，陸續建起一批高標準的智能化大樓。

7、泰國的智能化大樓普及率領先世界，20世紀80年代泰國新建的大樓60%為智能化大樓。

4 建筑智能化系統分類

在通常的設計當中，建筑智能化分為三個大系統：安全防范系統、通信及控制系統、多媒體系統，每個大系統內又包含了諸多的子系統。實現建筑智能化的目的：是為用戶創造一個安全、便捷、舒適、高效、合理的投資和低能耗的生活或工作環境，在建筑物內設置的任何設施與系統都要服從于這個目標，否則建筑智能化就失去意義了。

常見系統

（1）消防報警系統、計算機網絡、寬帶接入及增值服務

（2）閉路監控系統，無線轉發系統及無線對講系統

（3）停車場管理系統，音視頻系統

（4）樓宇自控系統，水電氣三表抄送系統

（5）背景音樂及緊急廣播系統，物業管理系統

（6）綜合布線系統，大屏幕顯示系統

（7）有線電視及衛星接收系統，機房裝修工程

5 建筑智能化的設計規范

設計規范在設計中起到法律的作用，國家制定的設計規范實際上就是建設單位與設計單位必須遵守的法規。安全性在智能化建筑中的位置是非常重要的，沒有安全性，舒適性和使用性都無法保證。安全性包括人身安全與設備安全。智能化建筑人員集中，設備昂貴，安全性就尤為重要，所以智能化建筑必須嚴格遵守設計規范。

6 結束語

智能建筑的發展正向著高效節能、生態環保、健康、資源可持續利用的方向發展，越來越好的為人們提供更加便利、舒適的工作和生活環境。緊緊圍繞“綠色、人文、科技”的主旋律，秉承“低碳、節能、環?！钡睦砟?。

參考文獻：

環保設施安全設計規范范文第3篇

關鍵詞：住宅選址 間距 客廳 衛生間 設計 問題

0 引言

隨著社會發展，生活水平的逐步提高，人們日常的物質文化生活等方面的需求不斷被滿足，而對于最主要的居住條件要求也越來越高，本文從總體設計和具體設計兩方面進行了簡要分析，闡述了住宅設計中要注意的問題。

1 總體設計上存在的問題及對策

1.1 住宅的選址不當

住宅建設位置應該方便生活、環境安全、優美和舒適。為了好銷售，很多開發商把住宅建設地點瞄準了市中心繁華熱鬧地區、商業街。這些地區的交通，文化，教育和其他公共服務設施方便，但城市交通擁堵，噪音，綠化面積不足，缺乏戶外休閑活動空間，對居民的日常生活會帶來很大的影響。此外，住房和住宅密度的成本過大，住宅價格高。中心城市功能的城市基礎設施發展的壓力巨大。因此，這部分是規劃部門處理住宅控制的中心地區。

1.2 住宅間距小于國家現行標準的規定，根據住宅間距作了相應的規定

在一些城市中，明確規定住宅間距。一些開發商為降低住房成本，不能滿足住宅日照間距，較低層1-3層房屋基本上沒有陽光。一些住宅的日照遮擋嚴重，整個單元的垂直用戶得不到陽光。房間要得到必要的陽光生活，尤其是在北方寒冷地區。因此，缺乏日照標準的住宅，應賠償，賠償不僅在經濟方面，政府部門應實施改造計劃作為指導。執行新的住宅標準，積極采用新技術和新設備的國家標準，使新建住宅日照質量的間距得到加強。

1.3 住宅房屋進深設計太大

在一些城市，很多住宅大進深達15米以上。大進深是可以增加容積率，增加開發商的利益，并可以增加住宅建筑面積，增加使用面積，也有利于節約能源，但他們必須符合住宅設計規范規定的前提。大進深住宅的室內會很暗，房間的形狀是長而窄。住宅設計規范規定：“沒有直接照明的大廳，使用面積應不超過10平方米?！边@一點是為了有效地保證日照，自然采光和自然通風。因此，對于已有黑廳的住宅實現改造，改造方案一是將對著黑廳的門加高。二是將次要房間與黑廳之間設置玻璃隔墻，以擴大照明和間接照明，以加強空氣流通;新的住房，應執行新的規范，如不可必免，也要設計出無黑廳的設計方案。

1.4 小面積卻選擇躍層設計

復式公寓，一般用在兩層單一家庭住宅，設置有室內樓梯作為垂直通道。而一般家庭在同一層樓的房間內，可以滿足所有功能要求的布局。很多錯層的房子在中間層的多層，高層住宅，主要是追求內部空間的變化，這些也是沒有必要的。此外，在配有室內樓梯的躍層住戶是不利于兒童和老人上下的，并會占用一定使用面積。許多小區住戶設計了寬度不足、坡度過陡的室內樓梯，有很大安全隱患。為此建議：做躍層式住宅的多層住宅，住宅樓宇的豐富造型應在頂部，并可解決頂層的排水問題。不應使用在一個面積70-80平方米的住宅。對已有的復式住宅，應改造住宅的室內樓梯。

1.5 住宅的通風不暢

一些地方住宅戶內空氣污染嚴重，尤其是在嚴寒地區，因為室內通風配置的不好，對保持身體健康構成嚴重威脅。因此，我們應該廢除磚管。傳統的磚煙道，通風管道小和氣味嚴重現象明顯，建議使用單向閥，變壓式垂直通風管道。北方住宅客廳，主臥室的通風設施，按照住房的空氣分布，室內使用空間的合理安排，配置通風設施和空間。

1.6 小高層住宅不設置住宅電梯

住宅設計規范國家標準規定：“七層及七層以上住宅或住宅入口層的樓面距室外設計地面高度超過16米以上的住宅必須設置電梯。”一些城市建的住宅，大多是七、八層的，幾乎沒有電梯，不符合國家監管要求。因此，對于既有的七、八層住宅的改善，應通過增加電梯來實行。新的住房應該嚴格控制層高和層數。

1.7 住宅節能環保方面做得不好

當前住宅建筑節能情況不好，并未很好的執行國家標準，住宅的節能和環保做的很不好，黑龍江省至少超過一半的住宅沒有進行節能處理，已經節能處理的項目的節能效果達到50％的都不多。因此，要提出節能目標達到50％以上的住宅節能系統和相關的建筑技術和建筑材料，推進建筑節能工作的過程中深入研究。應制定計劃，在現有的住宅建筑進行節能處理，外墻外保溫處理，并積極推行新的供暖方式。圍繞實施利用可再生能源，并大量應用在住宅的節能環保中。對新的住宅積極開展節能工作，分戶計量分戶供暖。

2 具體設計時需要考慮的問題

2.1 客廳設計時應考慮的問題

人們對住房客廳的使用功能提出了越來越多的要求，雖然客廳成為娛樂、接待客人、家庭團聚等活動的中心，但也不能一味追求大客廳，應根據總體統籌設計避免造成大廳過大臥室空間過小?？蛷d的空間是不封閉的，這是一個家庭的公共活動中心，是一個交通空間。居住大廳有沖突，矛盾在于，交通空間和使用空間的相互干擾及對空間的利用，緩解這一矛盾是客廳設計的關鍵?？蛷d的周圍有正門，臥室、廚房、浴室等所有房間的開口，活躍的地區、過道與客廳的設計之間的矛盾要平衡好。

2.2 在住宅設計中要有良好的衛生間設計

衛生間、浴室的隱私最苛刻，因此浴室的位置不應該在門口、客廳門或直對大廳門口，因為這樣將不僅使用戶感到不便，還會將廁所的氣味帶到大廳。廚房和衛生間相鄰的設計是最佳的，以便集中布置管線，以減少不必要的浪費。由于隱私要求，衛生間窗戶的設計是不同于客廳和臥室或其他房間的設計。浴室的活動是私人行為，高度一般的做法，目前設計中心在窗臺外墻的方向，寬度1200~1500mm，1500mm高，窗臺高為900mm，衛生間的面積有限，如果大便器或浴缸靠近窗口，就會造成外露面積太大。因此，衛生間窗戶設計宜改為：窗臺在1500mm以上，寬600～900mm，使原來的扁寬形改為狹長形。

2.3 廚房的設計以實用為出發點

實用是廚房設計的前提，廚房已從一個單一的做飯為主，發展到目前融做飯、清洗和餐飲等功能為一體的綜合服務空間，所以廚房應是獨立的，而不是與客廳連接，以減少煙霧影響商會。例如，調查發現，使用現有的廚房面積太小，凌亂的安排，下水道，煤氣管道，沒有統一的管道井，維修也很困難。對于油煙機，沒有排污管道，嚴重污染環境，電源插座，水龍頭等的設置數量過少，不能滿足用戶的要求。

隨著人們生活水平不斷提高，電冰箱、微波爐等廚房電氣產品日漸增多，若將廚房使用面積增加，使用功能就會大大提高。

2.4 注重樓梯間的設計

設計者大多不太注重樓梯間設計，只考慮疏散和防火要求，很少考慮樓梯間進深長度，造成樓梯過陡等問題。應該按照國家標準的規定考慮，樓梯梯段的坡度最好控制在30°左右，樓梯踏步的寬度不宜小于260mm，樓梯平臺部位的凈高不應小于2000mm，樓梯梯段部位的凈高不應小于2200mm，這樣在滿足使用要求的同時，上樓也不感疲勞。

3 結語

上述內容列舉了目前住宅設計中存在的部分問題，希望相關專業人士引起注意，并能在今后的設計中予以避免，做出優秀的設計，使居住者能擁有更加舒適的居住條件。

環保設施安全設計規范范文第4篇

（一）嚴格落實交通建設項目業主的主體責任。在項目前期工作、建設、驗收各階段要嚴格落實環境保護措施，將環保費用列入工程造價。招標文件、合同條款中要落實環境保護相關要求，并在工程量清單中單列環保措施費用。在項目實施過程中，要落實專崗專人，統籌開展建設項目環境保護管理工作，嚴格按照環評批復要求開展環境監理與監測，每季度向屬地生態環境、交通運輸行業主管部門報送項目環境保護工作情況，主動、自覺接受行業主管部門監督。

（二）嚴格落實交通運輸主管部門行業監管職責。堅持“管行業必須管環保、管業務必須管環保、管生產經營必須管環?！钡墓ぷ髟瓌t，配合生態環境主管部門，完善交通建設領域生態環境保護工作機制，加大監督檢查力度，將建設單位施工期環保措施落實情況納入信用管理，共同抓好交通建設領域環保工作。

二、嚴格執行生態環境保護相關制度

（一）嚴格執行環境影響評價制度。嚴格落實環評文件未經批復不得開工建設的剛性規定。項目開工前或在建設階段發生重大變動，需重新報批環評報告的，應及時履行重新報批程序，發生重大變動的路段在環評未重新取得批復前不得開工建設。對自建混凝土拌合站、路面混合料拌合站和碎石加工場單獨進行環境影響評價，并按屬地生態環境主管部門規定履行審批或備案程序。

（二）嚴格執行環境保護“三同時”制度。環境保護工程必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。施工過程中需嚴格落實環評批復要求，及時施作邊坡生態防護、植被恢復等生態修復工程，做到“邊施工，邊修復項目交工驗收前，建設單位負責組織相關單位對照批準的環境影響評價報告核查生態環保設施完成情況，并向屬地生態環境、交通運輸行業主管部門備案。環保設施未能與主體工程同步投入使用的，建設單位不得組織開展項目交工驗收。

三、做好前期工作階段環境保護工作

（一）加強生態選線和生態修復設計。嚴格避讓劃定的生態保護紅線，確實無法避讓的重大建設項目應按規定開展項目占用生態保護紅線不可避讓論證。盡可能避讓生態敏感區，確實無法避讓的優先采取橋梁、隧道等“無害化”方式穿（跨）越，同時通過設置動物通道、濕地水系連通等設計方案降低對自然生態系統的擾動。推進農村公路建設項目同步開展生態修復設計，落實生態修復資金，加強植被保護與恢復。

（二）加強環境保護設計。應按照《公路環境保護設計規范》、環境影響評價文件及其批復文件要求，在初步設計、施工圖設計以及環保專項設計中，全面梳理項目全線環境保護工作的重要點位，有針對性的落實各項環境保護工程措施，細化環境保護工程設計，完善橋面徑流收集系統、聲敏感路段隔聲設施、服務區污水處理設施、環境監測點位、道路綠化、臨建工程污染防治等設計內容。

（三）加強設計成果審查把關。加強對初步設計、施工圖設計、環保專項設計的審查把關，邀請生態環境主管部門或環保行業專家參與設計文件的評審，確保環評報告及其批復中的環保措施要求及其費用納入設計文件及相應概預算文件。

四、做好項目建設階段污染防治工作

（一）落實生態敏感區保護措施。生態敏感區屬于環境保護工作重點關注對象，在項目建設過程中必須嚴格按照專題報告、環評報告及其批復要求，落實生態環境保護措施。

（二）落實水污染防治措施。全面禁止生活、生產廢水直接排放。施工駐地生活污水應優先接入城鄉污水管網，無法接入的，應設置化糞池收集，用于農林灌溉。拌合站、砂石料場生產廢水和橋梁、隧道施工廢水應完善施工場區排水系統并設置三級以上沉淀池，根據排放量和目標水質要求，合理選配污水處理工藝和設備，經沉淀處理后循環使用或達標排放。

（三）做好揚塵治理。按照《道路揚塵專項整治行動方案》要求，落實揚塵治理工作責任，建立揚塵污染防治責任制和預防施工揚塵預案，深入開展施工工地揚塵治理。施工場地嚴格落實場地硬化、施工打圍、灑水降塵、產塵物料及裸土覆蓋等環保措施。重污染天氣應暫停土石方施工，大風和灰霾天氣土石方施工應采取濕法作業。施工便道出入口嚴格落實道路硬化、配備洗車池、沉淀池、車輛高壓沖洗設備、運輸車輛覆蓋等措施。

（四）加強非道路移動機械排氣治理。按照《機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法》相關規定，督促施工單位積極配合生態環境主管部門開展非道路移動機械的排氣污染檢測摸底和信息登記管理，做好進出場編碼、信息等核實和登記工作，選用排放達標的非道路移動機械和來源正規、質量合格的燃油，建立非道路移動機械與燃料使用臺賬。杜絕在城市人民政府劃定的禁止區域內使用高排放非道路移動機械。

（五）做好噪聲和光污染防治。優化聲環境敏感區域（以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區域）施工便道、便橋的設置，盡量遠離噪聲敏感點位；淘汰落后設備，選用低噪音、低振動的施工機械、設備和工藝，因地制宜采用搬遷、隔聲窗、聲屏障等措施降低噪聲影響；避免在噪聲敏感點位附近夜間施工，途徑噪聲敏感區的施工車輛應禁止鳴笛、慢行通過。施工現場應對強光作業和強照明燈具采取遮擋措施，減輕對周圍光環境敏感區的影響。無法有效避免噪聲和光污染的施工作業，應做好對周邊居民的解釋安撫工作，盡量避免投訴。

（六）做好固體廢物和危險廢物收集處理。對辦公區和生產生活區產生的生活垃圾應設置分類收集垃圾桶，及時收集清運。對施工中產生的樹根、不適用填料、建渣、材料外包裝帶等建筑垃圾應按規定集中收集、清運、處置。臨時堆棄的建渣、石料等應及時定期清運，及時進行復綠。對于試驗室產生的危險廢物以及項目建設過程中產生的廢機油、瀝青廢棄物等危險廢物，應按照相關規定，規范設置危險廢物暫存間，做好防滲措施，委托具有危廢資質處置單位進行轉運處置，并建立轉運及處置臺賬。

（七）落實水土保持措施。合理設置排水、截水設施，及時實施邊坡防護工程，防范邊坡崩塌或滑坡，減少水土流失；嚴格落實表層耕植土剝離、儲存和復墾利用措施；嚴格落實棄土場先擋后棄和分層碾壓措施，確保渣場安全使用；及時取得取、棄土場變更的手續。

五、做好項目環保驗收工作

試營運期間，建設單位應自行或委托相關單位開展環保驗收調查，依據調查情況對環保措施進行整改完善。在整改完善后，按照生態環境主管部門規定的標準和程序，對配套建設的環境保護設施進行驗收，驗收報告應依法向社會公開，并向項目環境影響評價審批單位申請備案。

環保設施安全設計規范范文第5篇

近年來，隨著城市化進程的加快，越來越多的人口由農村涌進城市，國內各大城市的地面交通均面臨著巨大的壓力，城市軌道交通成為一種有效疏導地面人流和緩解交通擁堵的重要手段，目前已在國內多個城市建成并投運。地鐵的建設不但有利于改善交通出行結構，適應城市不斷增長的運能需求，減少日益擁堵的機動車產生的廢氣、噪音對環境造成交通污染。地鐵的節能與環保在當今社會能源有限的條件下，越來越被人們所重視，節能這一概念也慢慢深入人心。同時，我們需要考慮這么大的投資的工程的節能、環保問題。因此在我國各大城市建設地鐵工程建設中，在滿足安全穩定性以及經濟性的前提下，應盡量考慮設計中的環保節能問題。

現在人們所普遍認為建筑節能，其實際含義比字面上的意義豐富、深刻得多，即“提高建筑中的能源利用率”，也就是說要從積極意義上提高能源利用率。

而地鐵被公認“節能環保、綠色出行”的典范，現在就地鐵建設、運營等幾大方面節能環保措施淺談一下。

1）首先考慮線路節能問題，優化線路節能坡，地鐵線路理想的縱斷面是將車站設在縱斷面的凸形坡段上，使列車進站時上坡，將動能轉化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉化為動能，這樣有利于減少能量消耗，達到節能的目的。同時地鐵設計初期要考慮到盡量減少曲線彎道線路的設計。

2）減少噪聲的影響：為減少施工中的機械設備對周圍居民、有保護價值的建筑物產生“嗡嗡”的震動影響，除運用環保新技術外，設計專家也想出了許多辦法，在建設過程中采用低震動的施工方式，盡量使用低震動機械；針對在施工和運營中會產生一定噪聲、震動、電磁輻射、廢水、廢氣及固體廢物等，為有效保護環境，采取了如軌道減震器構件、彈性短軌枕整體道床、設置聲屏障等防護和治理措施。

3）供電系統節能：電能成為了地鐵運營的“動力”能量。地鐵供電系統是為地鐵運營提供所需點那個的重要系統。除了為地鐵列車提供電力牽引的電能外，供電系統還為地鐵運營服務的輔助設施包括照明、通風、空調、信號、防災報警，自動扶梯提供電能。因此做好電能節能是節能環保工作中的一項重要工作。

4）地鐵屏蔽門的安全節能、環保功能：

（1）地鐵屏蔽門系統的主要功能是安全、節能、改善乘客候車環境，是現代化地鐵工程的必備設施。乘客跳下軌道撿拾物品或不小心從站臺跌落軌道的險情時有發生，為保證乘客安全，沿地鐵站臺邊緣設置屏蔽門，將列車與站臺候車室隔離。地鐵安裝屏蔽門系統后，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，而且其作為一種高科技產品還具有節能、環保的功能，屏蔽門可以有效的減少站臺區與軌行區之間的冷熱氣流交換，降低環控系統的運營能耗，節約運營成本。裝設站臺屏蔽門后可避免大量冷氣進入隧道，減少列車剎車時所散出的熱量進入候車區域，并減少站臺出入口由于列車活塞作用吸入大量新風所形成的負荷。

（2）屏蔽門的安裝將地鐵站臺公共區與隧道軌行區完全隔離，這樣能大大減少車站的冷氣通過隧道而散失，達到節能的目的。

（3）由于地鐵屏蔽門隔離了站臺與軌道，減少了列車進站時對站臺候車乘客帶來的噪聲影響，為乘客提供了一個舒適的候車環境，更重要的是屏蔽門有效地防止乘客掉、跳軌道事故的發生，保證乘客的生命安全，并降低了人工成本，減少了對站臺工作人員的數量要求，讓地鐵的日常運營管理所需費用減少。使用屏蔽門后地鐵站臺工作人員人數相對減少，客流量較大車站只需兩名站務員，而客流量較小車站只需一名站務員，這樣大大減少了人工成本。目前新建的地鐵站全部安裝了屏蔽門系統，早期建成的地鐵站也陸續開始安裝了屏蔽門系統。而采用屏蔽門系統已成為我國地鐵節能的重要方法。

5）自動扶梯是城市軌道交通系統中的一個重要組成部分，它每天擔負著運送大量客流的任務，其對客流的及時疏散起到了至關重要的作用。因此在選用自動扶梯應考慮節能環保、變頻調速的。它的節能主要表現在裝有自動感應裝置，在有人乘坐扶梯時，扶梯以正常速度運行。當無人乘坐時，通過變頻調速，降低扶梯運行速度，從而達到節能的目的。同時在客流量較少的車站出入口不安裝自動扶梯或只安裝一組自動扶梯，這樣避免了不必要的能源浪費。

6）站廳、站臺照明設施的節能對于站廳、站臺的照明，采用多路交叉供電，應能節省更多的電能。按照設計規范的照度標準配備照明設施，但運營時通過節能運行模式，采取打開一部分照明燈，關閉一部分照明燈的辦法來達到節能的目的。在地上條件允許的情況下，地鐵站設計為陽光綠色車站。采用自然光和自然通風，白天可以適當減少車站的照明。可以充分體現被動式的節能的生態理念。

7）從地鐵的建筑布置看每一個室外出口都不要和地面齊平，要進入地鐵口，必須要踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。這三級臺階的作用不容忽視，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，從而避免雨天被淹的慘劇，地鐵的每一個出口都應設置一個彎，不要直接通到室外，這樣表面看來是對出口的復雜化，但如果從減少能量損失的角度來看是非常合理的，這樣可以大大減少地鐵站臺和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，大幅度節省了電能的輸出。

8）選用高效節能環保車輛。a、選用交流電機具有效率高、故障率低的優點。同時采用VVVF調速系統，該系統為變頻調速，利用再生制動，可使列車在進站制動時電動機的工作原理變為發電機，將列車制動時的動能轉化成電能。b、選用低噪聲車輛，在車內：列車在靜止條件下的測得的噪聲水平不超過69dB（A），列車以正常方式加速、惰行或制動時，測得的噪聲水平不超過75dB（A），司機室內噪聲不大于74dB（A）。在車外：列車在地面上線路上運行，以正常方式加速、惰行或減速運行時，車輛發出的噪聲不超過80dB（A），車外噪聲測試根據ISO3095進行。