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觸電急救的方法范文第1篇

【關鍵詞】存貨；存貨計價方法；比較；分析；建議

一、存貨的確認

存貨是指企業在日常活動中持有以備出售的產成品或商品、處在生產過程中的在產品、在生產過程或提供勞務過程中耗用的材料、物料等。存貨區別于固定資產等非流動資產的最基本的特征是，企業持有存貨的最終的目的是為了出售，不論是可供直接銷售，如企業的產成品、商品等；還是需經過進一步加工后才能出售，如原材料等。

二、存貨計價方法

企業中存貨的計價方法主要是指發出存貨計價方法，企業的存貨一直處于不斷地流動過程中，存貨計價方法的不同是由于存貨實物流轉和成本流轉不一致和同質的存貨實際取得的成本不同而產生的。據2006年新的會計準則——存貨指出目前我國企業可選擇的存貨計價方法有個別計價法、先進先出法和加權平均法，去除了后進先出法。現就個別計價法、先進先出法、加權平均法進行闡述。

1.個別計價法又稱具體辨認法或分批實際法，是以每次（批）收入存貨的實際成本作為計算次（批）發出存貨成本的依據。個別計價法是唯一一種實物流轉與成本流轉相一致的計價方法，采用這種方法所確定的發出存貨和結存存貨的成本最真實、準確，而且可以隨時結轉成本。按照實際發出的存貨成本計價。采用時必須要有詳細的紀錄，在各批存貨上也要有一定的標記以便確認收貨批次，從而確定該批發出存貨的實際成本。采用這種方法必須有進貨和出貨的詳細的數量和單價的記錄，存貨的存放位置也要有準確的記錄。在發出商品時，需要分清發出的是哪一批存貨，單價是多少，再按其記錄的單價來計算該批發出存貨的成本價和金額。如果發出的存貨包含了不同批次的存貨，則要分批次計算，但不一定按次序確認。其計算公式如下：每次（批）存貨發出成本=該次（批）發出數量X該次（批）存貨購入的實際單位成本。個別計價法適用于企業中不能互換批次使用的存貨、為特定的項目專門購入或制造的并單獨存放的存貨以及貴重的存貨的計價。但這種方法的前提是需要對發出和結存存貨的批次進行具體認定，以辨別其所屬的收入批次，才能更好的計算出發貨的成本，實務操作的工作量繁重，困難較大。并且采用這種方法極易被用作調節利潤的手段。因為在營業不佳的情況下，估計利潤不高，管理人員就可以高價售出低成本的商品，以提高利潤，或以相反的方法調低利潤。應用這種方法最多的地方是汽車銷售商。因為汽車銷售商首先需要嚴格地將進貨商品成本與銷售商品的收入意義對應。其次，分辨每輛汽車的商品號和與之對應的發票價格比較容易，因此確定每輛汽車的銷售毛利也相對比較容易。

2.先進先出法是假定先收到的存貨先發出、并根據這種假定的存貨流轉次序對發出的存貨進行計價的方法。采用這種方法，先購入的存貨成本在后購入存貨成本之前轉出，據此確定發出存貨和期末存貨的成本。具體方法是收入存貨時，逐筆登記收入存貨和數量，單價和金額：發出存貨時，按照先進先出的原則逐筆登記存貨的發出成本和結存金額。采用先進先出法存貨計價，可以隨時確定發出存貨的成本，從而保證了產品成本和銷售成本計算的及時性，并且期末存貨成本是按照最近購貨成本確定的，比較接近現行的市場價值。但采用該方法計價，有時對同一批發出存貨要采用兩個或兩個以上的單位成本計價，計算繁瑣，對存貨進出頻繁的企業更是如此。從該方法對財務報告的影響來看，在物價上漲期間，會高估當期利潤和存貨價值；反之，會低估當期利潤和存貨價值。

3.這種方法是根據本期期初結存存貨的數量和金額與本期存入存貨的數量和金額，在期末以此計算本期存貨的加權平均單價，作為本期發出存貨和期末結存存貨的價格，一次性計算本期發出存貨的實際成本。加權平均法是指標綜合的基本方法，具有兩種形式，分別為加法規則與乘法規則。

加權平均法又稱“綜合加權平均法”、“全月一次加權平均法”。是指以本月全部進貨數量加上月初存貨數量作為權數，去除本月全部進貨成本加上月初存貨成本，計算出存貨的加權平均單位成本，以此為基礎計算本月發出存貨的成本和期末存貨的成本的一種方法。

存貨的加權平均單位成本=（月初結存存貨成本+本月購入存貨成本）/（月初結存存貨數量+本月購入存貨數量）

月末庫存存貨成本=月末庫存存貨數量×存貨加權平均單位成本

本期發出存貨的成本=本期發出存貨的數量×存貨加權平均單位成本或=期初存貨成本+本期收入存貨成本-期末存貨成本加權平均法，在市場預測里，就是在求平均數時，根據觀察期各資料重要性的不同，分別給以不同的權數加以平均的方法。其特點是：所求得的平均數，已包含了長期趨勢變動。

三、不同存貨計價方法對企業的影響

發出存貨計價方法的不同，對企業的財務狀況和盈虧會產生不同程度的影響，主要表現在：（1）對當期損益計價的影響，如期末存貨計價過低，當期的收益可能因此而減少；期末存貨計價過高，當期的收益因此而可能增多；期初存貨計價過低，當期的收益增多；期初計價過高，當期收益減少。（2）存貨計價對對于資產負債表有關項目數額計算有直接影響：包括流動資產總額、所有者權益、資產等項目都會以存貨計價方法的不同而不同。（3）對企業納稅的影響：存貨計算的基本公式為：銷售成本=期初成本+本期進貨-期末存貨存貨利潤的基本公式為：稅前利潤=銷售收入-銷售成本-各種稅費可以看出，期末存貨的大小與銷售成本成反比，與利潤成正比，當期銷售成本與利潤成反比，期末存貨金額越大，銷貨成本就越小，銷貨毛利隨之加大，企業當期應納所得稅額及所得稅稅負也隨之而增加，企業就多納稅。在通貨膨脹時期，物價持續上漲，即使幅度不是很大，它卻造成了一種賬面價值與市場價值偏離的現象，造成與實際市場不符，而先進先出法是以假設先購進的存貨先售出為前提的，這就意味著售出的產品成本是由期初存貨與最早購買的存貨之和構成的。如果這樣，發出存貨的價值就低于市場價值，產品銷售成本偏低，當期利潤虛增，加大了當期所得稅的支出，反之，在物價下跌時發出存貨的價值就高于市場價值，造成產品銷售成本偏高，當期利潤虛減，減少了當期所得稅的支出。先進先出法受物價的波動影響對企業納稅的影響最大。個別計價法對當期應納稅額并無特別的影響，相對比較準確。加權平均法在物價持續上漲或下跌的情況下，因為是存貨加權平均單價既接近期初也接近期末價格的關系所以對應的銷售收入與銷售成本起伏不大，因而對所繳稅費也比較均衡。

對存貨資產賬面價值的計量不同個別計價法將特定成本與特定收人相配比，其期初和期末存貨資產賬面價值取決于存貨的實物流轉情況；使用加權平均法會使每一購貨價格都影響到存貨價值和銷售成本，但它既反映不出當期成本與當期收人之間的合理配比關系，也反映不出按現時成本對資產負債表中存貨進行的計價，而是用平均價格反映存貨資產賬面價值。先進先出法在使用中表現為最先售出或使用的存貨是庫存最久的存貨，而里存的存貨卻是最近購買的，所以它能夠以最接近現實成本的價格反映資產負債表上的期末存貨價值，其接近程度依賴于價格變動的速度和存貨周轉速度，當存貨周轉速度較快時存貨的價值將反映為現實價格。對管理人員業績評估影響，某種存貨計價方法的合適與否，還與企業管理人員業績評價方法與獎勵機制有關。不少企業按利潤水平的高低來評價企業管理人員的業績，并根據評價結果來獎勵管理人員。此時，管理人員往往樂于采用先進先出法，因為，這樣做會高估任職期間的利潤水平，從而多得眼前利益。從資產負債上是存貨成本虛增，利潤表是，利潤被高估。

四、對企業計價方法選擇的建議

先進先出法下的期末存貨偏高，產品銷售成本偏低，稅前利潤、所得稅、凈利潤偏高，現金流人量低，營運成本偏高。采用后進先出法在物價上升的情況下，企業發出商品（或耗用原材料）的成本較高，當期利潤相應減少，當期可以少繳所得稅。如果商品的價格趨勢與此相反，也就是物價走低，就應采用先進先出法。如果價格比較平穩，漲落幅度不大，宜采用加權平均法，不但計算方便，也減輕了賦稅。個別計價法因為實物操作困難，適用于企業中不能互換批次使用的存貨、為特定的項目專門購入或制造的并單獨存放的存貨以及貴重的存貨的計價。一般大多數企業都不適用。只適用于汽車、房產、船舶、飛機、重型設備、珠寶、名畫等貴重物品的生產企業。無論企業選擇何種計價方法，應遵循：（1）客觀性，即能較為客觀反映企業會計信息的真實性；（2）重要性，企業應根據自身的實際情況、會計工作基礎的水平，從符合企業工作的重要性出發選擇一種對企業的財務狀況和生產經營利大弊小的存貨計價方法。（3）謹慎性，在市場經濟條件下，市場競爭日益激烈和復雜，為保證企業生產的持續穩健進行，企業應選擇適合企業的較為穩健的存貨計價方法。（4）目標性，企業在選擇企業存貨計價方法時，應當從企業長期經營目標出發，選擇使用于企業存貨計價方法，企業一旦選擇何種計價方法不得隨意更改，若確實要更改必須從下一納稅年度開始前報主管稅務機關批準。

參 考 文 獻

[1]《企業會計準則第1號——存貨》（2006年2月15日財政部.自2007年1月1日起實行）

[2]賀志原.新會計準則釋疑[M]機械工業出版社，2008

[3]王敏，丁曉東.中級財務會計經濟科學出版社

[4]財政部會計資格評價中心編.中級會計實務2011

[5] .期刊門戶——中國期刊網2008-12-22來源：《中小企業管理與科技》供稿文/張建新

[6]葉英華.存貨的計價方法對企業的影響[J]商業會計.2008（3）

[7]劉小曉.存貨方法的探討[J]企業家天地.2008（2）

[8]左剛.淺談存貨計價方法的選擇[J].財會月刊.2000（20）

觸電急救的方法范文第2篇

關鍵詞：電工基礎；教學一體化；proteus等；專職教育

中圖分類號： G420 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-129-2

0 引言

電工基礎指研究電磁領域的客觀規律及其應用的科學技術，以及電力生產和電工制造兩大工業生產體系。它是以下專業基礎課學習的基石――電路和磁路理論、電磁測量、電機與繼電接觸控制、安全用電、模擬電子電路、數字電路、自動控制系統等；同時它又是電工進網的知識寶庫。對于內蒙古電力的新入職員工首要的基礎培訓，它的知識地位與儲備關系著電力員工今后的學習與工作。電工基礎課程的教學一體化改革，不僅讓學員扎實理論知識并且加深對電力知識的理解。

1 教學一體化

所謂教學做一體化，就是理論實踐相結合，教中學，學中做，教學做一體化的教學模式。就是堅持實用為主、夠用為度的原則，以職業技能訓練為核心，建立若干教學模塊，將理論教學和技能訓練有機結合的教學模式。

2 電工基礎教學一體化現有模式的優缺點

現有的電工基礎教學一體化模式不僅滿足教學一體化要求，而且符合電工基礎理論特點。

電工基礎一體化教學的特點是：①教師一體化，即專業理論課教師與實習指導課教師構成了一體。②教材一體化，即理論教材與實習課教材構成了一體。③教室一體化，即理論教室和實訓室構成了一體。

按照試點教學反映的情況，①學員學習興趣高，自學能力變強，理解電工中的概念深刻而具體；②教員講課時間變長，但是教學效果好，教學興趣濃，更快激發學員的思維；③實訓室利用率合理，實訓耗材更合理化。

雖然試點教學非常成功，但是也突顯出一些問題，總結如下：①與其他專業的聯系有所欠缺，導致學員雖然學到了但是目標不明確，學歷教育中不用考慮這方面，但是對于職業教育來講，如何應用所學知識才是每一科目的最終目的。②實訓圍繞理論，但有些項目的實訓過于簡單，應該考慮用軟件模擬試驗，節省課程整體用時。

作為一種新的教學模式，下一步研究如何改進。

3 電工基礎教學一體化改進

3.1 實訓重點內容的確定

電工基礎里的內容是很多電相關專業的基礎，打好基礎，才能建好電力工作人員自身的高樓大廈。學以致用是職業教育的關鍵，也是電工基礎的教學一體化實施的重要目標之一。為了達到這一點，需要明確實訓科目，明確重點的方向。經過一番教學試點與考慮，下面列舉以下科目：

①電力系統。電工基礎教學一體化教學中R-L-C科目模塊的試驗，是未來學員掌握電力系統中的電力網參數及等值電路方面知識的基礎，以及系統振蕩等方面的原理。基于此，在教這組實驗時，介紹其對后續科目的影響。

②電力營銷計量。電工基礎教學一體化教學中P-U-I-R科目、單相-三相、三個重要三角形模塊實驗，是電力營銷專業計量方面的重點。基于此，在教這組實驗時，應將計量知識提前介紹與講解。

3.2 相關軟件教學融入教學一體化

工欲善其事，必先利其器，電工基礎教學一體化教學中，不僅讓學員手動實驗，更應該緊跟科學發展的步伐，加入相關實驗軟件的學習，為未來學員在各自崗位中的創新能力加砝碼。下面推薦一下實驗教學軟件。

①Proteus軟件介紹。Proteus軟件是英國Labcenter electronics公司出版的EDA工具軟件。它不僅具有其它EDA工具軟件的仿真功能，還能仿真單片機及器件。

在電工基礎教學一體化中，該款軟件能夠清晰仿真簡單電路的實驗，不僅能得到相關定律，而且能模仿一些器件的反應時間、充放電等時間，如圖3-1電容器隔直通交實驗，圖3-2電容器直流時，圖3-3電容器交流時所示。

②MATLAB軟件介紹。MATLAB中的Simulink提供了動態系統建模、分析和仿真的交互環境，能夠實現交互建模、交互仿真，并允許用戶擴展仿真環境等功能。Sim PowerSystems是Simulink的一個專用模塊集。該模塊集包含電氣網絡中常見的元器件和設備，以直觀易用的圖形方式對電氣系統進行模型描述。模型可與其它Simulink模塊相連接，進行一體化的系統級動態分析。在電工基礎教學一體化中，一般用SimPowerSystems仿真三相交流電為電源的一些簡單對稱電路與不對稱電路的試驗，而且后續研究生階段的電力系統仿真也多數用Simulink來做仿真，這樣既能做出實訓室內不能演示的非對稱電路的試驗而且調動學員探索知識的熱情。圖3-4 Simulink中有關電力系統的模塊集示意圖。

另外也可以用MATLAB中的MATPOWER， MATPOWER能用其本身提供的電力系統模型進行電力系統潮流計算，不僅方便簡單，而且快速精準。

對電力市場環境下的最優潮流，MATPOWER能計算出滿足經濟性與安全性的結果。電力市場下的最優潮流（Optimal Power Flow，OPF）是進行現代電力系統經濟調度的重要依據之一，OPF以數學優化理論和潮流方程為基礎，把電力系統經濟調度和潮流計算有機地融合在一起。目前，電力市場環境下最優潮流的模型越來越復雜，任何形式的目標函數，都可以包含表示電壓、電流、功率限制的約束條件。在約束眾多的情況下，最優潮流都能將它們整合到統一價值標準下進行協調。這樣宏觀上的教學模式，可以幫助學員深刻了解電力營銷概念。

3.3 小結

綜上所述，從兩方面改進電工基礎教學一體化，綜合MATLAB、Proteus的一些教學仿真功能與電力系統、電力營銷計量專業知識，將能滿足仿真教育與科學研究的需求。

比如在電工基礎簡單的系統振蕩、短線、短路等故障，

MATPOWER能計算出相應潮流結果，讓學員深刻認識到電力系統的宏觀性與重要性

4 總結

電工基礎課程實現一體化教學，就是整理融會教學環節，把培養學生的職業能力的理論與實踐相結合的教學作為一個整體考慮，單獨制定教學計劃與大綱，構建職業能力整體培養目標體系。本文重點討論了電工基礎教學一體化需要改進的地方并提出了解決方案，今后的教學過程中，將繼續深化教學一體化。

參 考 文 獻

[1] 河南省電力公司組編.電工基礎[M].北京.中國電力出版社，2010.

觸電急救的方法范文第3篇

論文摘 要:本文通過對電工基礎這門基礎課程教學方法的提出,探討了幾種教學改革的方式方法,充分調動學生學習這門課程的積極性,有效地學好這門基礎學科。希望對于從事電工基礎課程教學的同行有所幫助。  

 

電工基礎是一門比較抽象,難懂的課程,學習過程比較枯燥乏味,如果老師還是按照傳統的講解灌輸,學生跟教師模仿的方式進行教學,難免使學生失去學習興趣,學生的主動性也不能很好的發揮,這就需要我們教師在教學實踐中不斷地總結教學經驗,采用靈活多樣的教學方式,鼓勵學生去有效率的學習。 

 

1 電工基礎課程教學方法的提出 

電工基礎是一門多種專業普遍開設的基礎課程,因此,針對不同專業,不同基礎的學生要求也不一樣,這就要求我們教師要針對本校的實際情況,實施不同的教學方法,從而提高教學質量。 

首先,針對不同專業的學生,對電工基礎課程的要求是不同的,但是所用的教材是相同的,這就需要我們教師針對學生的專業需要,在教學中有針對的刪減,有側重點的進行授課,激發學生的學習動機[1]。其次,針對學生的實際能力進行教學,譬如在現階段的中職教學中,中職生的素質能力相對來說有點薄弱,但是電工基礎這門課程需要有良好的物理知識和數學知識作為基礎,這對中職生來說有點難度,因此,在教學中就要偏重理論分析和解題能力的訓練,對于基礎很差的學生,更容易產生畏懼心理,對這門課程產生抵觸情緒,因此,在教學中應注意學生的實際能力,強調學習的過程,激發學習的興趣,做出分層次的,有針對性的要求。最后,針對電工基礎的教材多個版本的問題,大部分教材都側重于理論與知識的銜接,里面涉及的試驗也是為鞏固所學知識點設置的,現階段的教學模式也是課堂理論講解為主,試驗為輔,這樣的教學模式讓學生感覺枯燥。因此在教學中應該更多的加入試驗,加強學生的動手能力,吸引學生的注意力,增加學生學習的積極性。 

 

2 電工基礎教學方法的探索研究 

電工基礎是一門基礎性學科,學好這門學科,既可以為其他的相關專業課程打好基礎,也可以在實際生活中提高自己的操作能力,表面上這門課枯燥無味,但如果在教學中靈活運用各種教學方法,就能把抽象的內容演繹的有聲有色。 

2.1 設計好導課環節,采用靈活的授課方式,提高學生的學習積極性 

現代心理學研究發現:在45分鐘的課時中,學生的思維分思維逐漸集中、最佳思維和思維水平逐漸下降三個階段,因此,教師要提高課堂效率就要盡量延長最佳思維活動時間,這就要求教師在課堂的第一階段以最快的速度將學生的好奇心、注意力引導到教學目標上來,以達到最佳學習效果。因此,導課設計對這堂課有至關重要的作用,導課的方法要根據教學內容的要求,結合學生的具體特點,采用靈活多樣的方法進行。比如和實際生活相關的內容,可采用生活經驗導入法,即根據學生已有的生活經驗[2],教師通過生動而富有感染力的講解直接導入新課。也可以通過演示實驗使學生直接觀察到一些實驗現象,從而調動學生學習的積極性,使學生主動融入課堂教學中。 

結合教學內容靈活選擇授課方式,培養學生自主學習的積極性。傳統的教學模式一般都是把知識點灌輸給學生,不管學生有無興趣,因而對學生科學思維能力和創新能力的培養很欠缺,調動不起學生的積極性。為了提高學生的積極性,達到提高課堂教學效果的目的,教師可以采用學生自主學習的形式,讓學生自己提出問題、分析問題和解決問題,使學生真正體會到獲得真理的樂趣。例如,在學習電阻串并聯知識時,可以安排學生通過自主學習與分組討論的方式歸納出串、并聯電路的特點。先給他們設置一個問題及要解決這個問題需要的數據鋪墊:如何根據串、并聯電路的特點擴大電表(電壓表或電流表)的量程?要求明確以下問題:(1)擴大電表量程應確定哪些數據?(2)如何確定這些數據?(3)實際用電與你所計算的理論數據是否相符?(4)你能否制作一個電表并用所制作的電表進行測量?通過這一系列的問題,讓學生明確如何進行研究性學習,為后面的學習試驗做好準備。 

2.2 合理安排教學實驗,提高學生的動手操作能力 

合理安排實驗教學,可以充分調動學生學習的積極性。《電工基礎》是一門實踐性很強的課程,啟發學生主動獲取知識,可以充分調動和發揮學生的主觀能動性[3]。例如,在講“電路的三種狀態”這部分內容時,可以通過實驗課完成,讓學生自己動手連接電路,利用電壓表、電流表測量三種狀態下電路的端電壓和電流,從而總結出電路在三種狀態下的特點,最后寫出實驗報告。這樣既有利于培養學生動手、動腦的習慣,提高學生實際操作與研究問題的能力,又可以激發學生的學習興趣,調動學習積極性。教師在教學過程中不應只看到學生缺乏知識、能力與經驗的一面,更應該挖掘他們的潛在能力,發揮內在的積極性和發展的可能性。在教學中加強學生實驗,通過學生自己動手做實驗來帶動相關知識的學習。對教材中學生應掌握的知識和相關實驗聯系起來,然后針對不同的知識點,先安排學生做分組實驗,再由教師進行相應知識的講授,這樣學生先通過自己動手實驗對所應學的知識有了一定的感性認識,學習起來比較容易接受,可以起到事半功倍的效果。同時學習的積極性也提高了,學習效果自然顯著上升。 

2.3 鼓勵性的教與學,增強學生的自信心 

在教學過程中教師要鼓勵每個學生,培養他們的自信心和學習興趣,并注意教學狀態的形成[4]。教學狀態指師生雙方在課堂上扮演的角色及相互間的關系。比如在課堂上要充分體現“兩體”,即學生是“主體”,教師面對的是“全體”學生。具體而言,課堂上要注意發揮學生的主觀能動性,激發學生的求知欲和學習興趣,讓學生參與教學活動全過程,各盡其才,不能把目光盯在幾個特定的學生身上,而是要開發全體學生的才智,發展其個性。課堂上人人平等,交往形式靈活多樣,這種多方式的交流有利于促進學生的心理健康發展,同時也極大地優化了課堂教學質量。 

 

3 結語 

在教學中,先做試驗再學習記憶相關的知識點,提高了學生自主學習和動手能力,而且學生的學習積極性也顯著地提高,教師采用靈活的授課方式,也是對教師的考驗,提高了教師的素質和進行教學改革的積極性,總之,在新時期的教育工作中,我們要與時俱進,不斷創新與改革,加強理論和實踐的結合,努力為社會培養有創新思維,創新能力的高技能人才。 

 

參考文獻 

[1] 闞振坤.《電工基礎》教學方法的探討[j].安徽電子信息職業技術學院學報,2006(3):2～5. 

[2] 王彩平.關于《電工基礎》課程教法的探索[j].職教與成教,2009(4):1～2. 

觸電急救的方法范文第4篇

關鍵詞：變電站；直流系統；接地；運行方式

中圖分類號：TM63 文獻標識碼：A

一、引言

變電站直流系統的主要功能指的是為系統的自動控制裝置、保護裝置、監控通訊裝置等控制、保護回路的正常運轉可以提供電源，以及當發生交流電源消失后就為事故照明等可以提供直流電源。如若直流系統出現接地的話，那就比較容易使得接地短路，自動裝置誤動、繼電保護或者拒動，以及造成直流保險熔斷，或者使保護以及自動裝置去控制回路而失去電源。這樣的話就為變電站帶來了不可想象的安全風險。

二、直流系統接地的危害性

變電站內的直流操作的電源系統，它的直流供電網絡將分布在各個一次以及二次設備之處，當發生接地的概率較高以及對電力系統危害性較大的故障之時，直流系統的正極將會接地，那么就有會造成繼電保護誤動的可能性，同時因為有一般跳閘線圈，比如出口中間繼電器線圈以及跳閘線圈等。等其均接到電源負極，回路再發生接地或者絕緣不良的話則就會形成兩點接地，同時引起保護的誤動；直流系統的負極接地，如果回路中再有一點接地，那么就會形成兩點接地就可將跳閘回路或者合閘回路短路，同時保護拒動，如果此時系統一旦發生了故障，那么保護的拒動則就必然會導致系統事故擴大。與此同時，還極有可能燒壞繼電器的觸點以及保險。所以直流系統對地的話應該有良好的絕緣體并且對其進行實時的在線監測，同時當某一點出現接地故障之時，應該立即發出報警的信號，并且提醒運行人員可以查找并且排除故障，進而可以隔絕直流系統接地，以免引起可能發生的安全事故。

三、對變電站直流系統的運行方式的闡釋

變電站的直流系統的主要輸出是電源方向為主的線路控制保護裝置、公用信號裝置、控制保護裝置、設備操作裝置等等變電站運行的設備。所以在一般的情況下，直流系統的兩段母線將處于分列運行的狀態，因此直流負荷將處于斷環運行的狀態之中。直流以及交流系統則分別帶有一部分直流負荷，并且同時使得兩段母線的直流負荷處于基本平衡的狀態。同時值得注意的是，則很有必要禁止兩套充電系統的長期并列運行。通常見的直流系統運行方式一般可以分為五種。

第一種方式是充電裝置以及母線之間的一一對應運行，即1號充電裝置的運行位置則為第一段母線，如此推算，2號充電裝置的運行位置則為第二段母線。同時母線的分段開關則為分閘位置，那么該方式可以實現兩段母線之上的直流負荷均勻分布。

如果其中一組的充電裝置或者蓄電池組發生故障之時，那么就可以采用第二種運行方式。并且這種方式只有一組蓄電池組或者充電裝置在母線之上運行，那么母線的分段開關則變成合閘位置，此時依然可以使兩段母線的直流負荷保持均勻分布。

一旦其中一組的母線發生故障的話，那么就可以使用第三種運行方式。如果該方式可以正常運行的話母線的充電裝置以及蓄電池組設置在該母線段，母線的分段開關應該設置在分閘位置，此時直流負荷應該全部分布在正常運行組的母線部分。

若其中一組的充電裝置同另一組的蓄電池同時發生故障的話，那就必須采用第四種運行的方式，這種方式將蓄電池和充電裝置組分別放置在兩段母線上運行，將母線的分段開關應該設置在合閘位置，此時直流負荷則就可以實現兩段母線的均勻分布。

一旦交流電源全部失壓，那么直流系統充分發揮作用，同時兩塊蓄電池組則可以分別為兩段母線供電，那么應該設置母線分段開關在分閘位置，同時這種運行方式可以保證直流負荷在每段母線的均勻分布。

因為變電站各系統的所有運行過程是動態的，那么這就需要確定一個統一的原則，這樣的話才會對發生狀況時的系統及時進行狀態的轉換，同時該原則應包括的內容有：

3.1、兩組充電機以及兩組蓄電池是不能較長時間并列運行的；

3.2、當充電裝置發生問題之時就應該對各部分的操作順序為先合母段開關，同時在停止交流電源；

3.3、每一種轉換方式都應該使系統避免出現失壓的狀態；

3.4、應該按照合母聯開關、合負荷開關、分母聯開關這樣的順序進行負荷的轉移。

3.5、一旦充電裝置工作處于在送電狀態之時，這樣的話確保充電模塊電壓可以高于蓄電池端的電壓。

四、直流系統接地的處理

當直流系統發生接地之時，應該由直流系統絕緣監測裝置發出預告信號。此時，應首先確定的是正極接地，或者是負極接地，或者是完全接地，還是絕緣電阻降低。之后再根據他的運行方式、檢修、操作以及氣候等因素的影響，判斷可能接地的地點，并且找出尋找地點的步驟以及方法。

4.1、直流系統接地查找方法

一般來說，每段直流母線則都會配置一套絕緣監查設備，這個設備就可以監測到直流系統中的正負母線之間絕緣狀況，然而出現直流接地故障后這種設備就只能夠進行大致故障范圍定位，同時具置還應該配合手動拉路方式的來查找。

然而，在確定大致的接地范圍之后，就可以輔助使用萬用表對母線的電壓進行測量，從而判斷直流系統接地情況，正負極的電壓出現不一致時，哪一級電壓低那就可以判定該極是接地極，此時可以配合使用拉路法就可以對故障位置進行精確的定位。

而拉路法則就是指將直流系統的各負荷回路進行短時的停電處理，同時停電的時間也不能超過3秒。負荷回路的停電順序應該建議是：事故照明回路、接地現場臨時工作電源、附屬設備回路、操作控制回路、保護回路、信號回路、蓄電池回路。而當拉某一回路短時停電之時，而接地現象并未消失的話，那就表示該回路直流系統運轉是正常的，同時就需要對下一回路進行測試，這樣的話就可以直到短時停電后接地現象消除為止，那么該回路為發生直流接地的位置。然后經過層層的分解以及段段的排查，這樣最后就可將接地點定位在特定簡單的回路之中，同時也可以通過使用搖表對該回路內的接線進行絕緣測試，同時進行故障排除。

4.2、借助儀器查找直流接地故障

在運行過程中近幾年因為微機保護的應用以及綜合自動化的發展，傳統的“斷保險”“拉回路”查找直流接地的方法，就已經適應不了電力系統一、二次回路在安全性方面的要求。因為變電站的擴改建，這就使得二次回路變得越來越復雜，同時系統本身就存在著大量事故隱患，這樣通過拉回路查找直流接地的話可能會導致更大的事故的發生。

以ZJDT-TQP5Q這種便攜式直流系統接地故障定位裝置作為例子來說明使用儀器查找接地故障的操作方法。第一先將裝置的信號發生器接到靠近蓄電池輸出端的地線上以及正、負母線。同時將表鉗在直流配電屏的屏面上的各個保險的出口線上，如果檢測結果是“非接地”，那就說明這扎直流電源的回路沒有接地故障。如果這扎線檢測結果有“接地”然后在分別鉗各個回路，檢測方法與上面相同。其次是在直流配電屏的電纜而對出口處，對于每條電纜分別鉗住查找，如果在“快速”期間，顯示是“非接地”，那就表示該回路沒有接地故障；那就顯示是“接地”，則就說明該回路有接地故障，同時故障比較嚴重，同時參考“絕緣模擬指示”的亮燈情況對其進行判斷。當檢測出接地支路后，應該對具體接地故障點進行定位檢測，這是為了可以方便迅速地檢測出具體的接地故障點。

直流系統的單個支路如果有多個直流電源相連的話，一旦現場條件允許的話，那么建議在檢測時應該斷開各個連接壓片，這是為了提高檢測的靈敏度，同時也可使用“絕緣模擬指示”的微小差異，分開實際接地回路以及通過環路形成的虛假接地回路。

五、 結語

因為直流接地是變電站中常見的一種故障。因此對于該種故障的處理就需要掌握基本的直流運行知識，那就必須深入了解變電站內直流系統和負荷回路的工作的運行狀態，同時根據積累的經驗來對檢測設備以及其他故障現象等故障位置做出準確判斷。

參考文獻

觸電急救的方法范文第5篇

關鍵詞：功能區；出租車OD熱點區域；出租車分布；改進的DB-SCAN算法；卡方分布

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5571-05

1 概述

目前，城市出租車已成為最重要的交通工具之，它具有方便、快捷、舒適等特點，受到越來越多出行者的親睞[1]。出租車是城市客運交通的重要組成部分，是常規公共交通的重要補充[2]。但是目前存在嚴重的乘客打車難的問題，包括等待空車時間長，以及乘客在陌生地不知何處可以打車等。而上述所有問題，都能被歸結為出租車分布不合理的問題。

已有學者針對此問題進行了研究。Hu， K， Z He等人[3]提出了一種解決問題的方法，他們的主要思想是將城區劃分成多個行政區域，根據某區域在某一時間段內，該區域出租車為空載狀態的數量占有該區域內所有出租車數量的比率，計算得到該區域的出租車空車率，根據區域空車率引導高空車率區域內的空車轉移至低空車率區域，實現區域間出租車空車率均衡。這種方法能夠使得城區內出租車數量均衡，但是由于行政區域的劃分不能反映該區域內的人群出行特征，而不同出行特征的區域在不同時間段對于出租車的需求量是不同的。因此這種方法不能解決上述問題。

鄭宇等人[4]提出的功能區方法將北京市按照居民出行以及POIs（points of interests）劃分成多個功能區域，該功能區域的劃分能夠幫助人們清楚地了解復雜的都市區域特征，有利于各種應用如城市規劃、企業選址、用戶出行分析和社會建議等。該功能區域與行政區域的不同主要在于行政區域是按照政治和行政管理劃分的，而功能區域劃分是按照人群出行特征劃分的。該功能區劃分方法的優點是能夠反映該區域內人群出行特征，分析時能更加清楚該區域的生活、工作、娛樂等能力。

2 熱點區域發現

針對市民出行打車不方便，以及出租車空駛率高的問題，該文創新地提出一個基于功能區劃分的出租車OD熱點區域發現方法。該方法可以分為三個步驟：1）功能區內出租車OD點的篩選；2）功能區的網格劃分及網格聚類權值計算；3）采用改進的DB-SCAN方法篩選功能區內網格，并采用卡方分布統計分析得出熱點區域。

2.1 有關定義

2.2 數據處理

本文根據鄭宇等人[4]提出的功能區發現方法，將北京城區劃分為不同功能區域，將市區按照市民出行活動區域，劃分為工作區、商業區以及生活區、車站等。在不同功能區域中，出入該區域的乘客人群具有明顯的生活、工作規律，在時間上具有周期性。譬如在西單商業區，人群出行時間段集中在12點之后。根據功能區出行特點及人群出行的周期性，該文對于各功能區分時間段周期性研究其熱點OD區域分布。從出租車原始數據中提取功能區域的行車OD數據，并對通過車載設備向交通信息中心傳回的出租車載客原始數據篩選出OD點。

由于出租車行駛軌跡覆蓋了整個北京公路網絡，所以我們采用水平/垂直交叉點數判別法提取功能區域的OD點。通過上述方法很容易得到功能區域內的OD 點，對這些點采用改進的DB-SCAN算法進行聚類，剔除離群的OD點，形成一個個簇構成的區域，作為熱點區域的候選對象。然后：

1）把功能區域劃分成[r×r]的網格。由于各個功能區的道路寬度以及地形不相同，所以對于參數[r]的選定也不相同，參數[r]的可選值在表1中。根據落在每個網格內的OD點個數，確定每個網格的權值。網格密度初始化為0，將各個時間段聚類簇中的GPS點投射到各個網格中。如果GPS點屬于該網格，該網格密度加1。這樣就將發現熱點區域的問題轉換成根據每個網格權值大小進行聚類。

3 熱點區域的覆蓋率和命中率

本文選擇時間從2012年1月1日到2012年12月30日，北京公路上12000輛汽車的原始GPS數據（包括經緯度位置、運行時間、載客狀態、行駛速度和方向等信息[7]）。每輛汽車每30秒至70秒上傳一次GPS數據。測試地圖選擇北京四維圖新的2012版本的地圖底層，并選擇分析區域為北京西站、國貿、望京和西單。

3.1 熱點區域的覆蓋率

本節討論分析OD熱點區域的覆蓋率。以西單區域為例，基于本文中的方法對此區域第一季度的數據進行分析。區域中原始出租車OD點分布與聚類后劃分的熱點區域分布如圖1所示，該圖選取[h6]時間段數據進行分析。綠色的五角星代表出租車乘客的真實OD點，紅色區域代表熱點區域，即采用該方法聚類得到的區域。可以看到所得到的熱點區域覆蓋了大多數的OD點，覆蓋率為78.53%。從聚類得到的結果可以得出，在這個時間段內，出租車停車點區域主要沿著該商業圈的出入口以及出入口周邊的路口，并呈現帶狀分布。

對第二季度各個時間段的熱點區域命中率進行分析，得到結果如圖4所示。圖4（a）顯示第二季度[D0]特征日，[hi（2≤i≤7）]時間段熱點區域對原始OD點的命中率；圖4（b）、7（c）分別為特征日[D1]、[D2]相應時間段熱點區域的命中率。從這三張圖可以看出，使用第一季度的數據計算得到的熱點區域，對第二季度原始OD點也具有很高的命中率（高于70%）。

通過計算得到三種特征日的平均命中率分別為76.34%，73.73%和71.89%。因此，采用該方法計算該區域的熱點分布，得到的結果可以作為出租車上下客熱點區域的依據。

4 結束語

本文提出一種在功能區發現出租車OD熱點區域的方法，此方法目的在于使城市出租車分布更加合理。選用改進的DB-SCAN算法進行聚類分析，并用卡方分布對最終熱點區域進行合并分析。通過對2012年12000輛出租車所記錄的原始GPS數據進行處理，根據人們在不同時間段、不同功能區的出行情況，最終得出出租車OD熱點區域。對熱點區域的評價有兩個標準，一個是覆蓋率，另一個是命中率。綜合分析得出，該文采用的方法能夠根據人群出行特征所劃分的功能區準確找出熱點區域。

在未來的工作中，仍將需要繼續完善本文工作。例如，出租車OD熱點區域可以根據公路分布情況和實際距離合并。另外，該方法也可以通過結合其他數據，例如結合公交車站數據和地鐵站數據等，進行完善。

參考文獻：

[1] 周晶，何建敏，盛昭瀚.城市出租車運營系統的隨機分析[J].管理工程學報，2000，14（1）：63.

[2] 陸建，王煒.城市出租車擁有量確定方法[J].交通運輸工程學報，2004，4（1）：92-95.

[3] Hu K，Z He， et al.Taxi-Viewer： Around the Corner Taxis Are！ . Ubiquitous Intelligence & Computing and 7th International Conference on Autonomic & Trusted Computing （UIC/ATC） [C].2010 7th International Conference on， IEEE， 2010.

[4] Yuan J，Y Zheng，et al.Discovering regions of different functions in a city using human mobility and POIs[C].Proceedings of the 18th ACM SIGKDD international conference on Knowledge discovery and data mining， ACM. 2012.

[5] Lee J.Analysis on the waiting time of empty taxis for the Taxi telematics system. Convergence and Hybrid Information Technology[C].2008. ICCIT'08. Third International Conference on， IEEE. 2008.