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交通管理與運(yùn)輸范文第1篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸需求管理；城市交通；深圳；交通分析

中圖分類號：F57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）12-0083-01

一、運(yùn)輸需求管理提出的背景

運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要?dú)v了三個階段：在小汽車時代的初期，重點(diǎn)是加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整個路網(wǎng)的交通容量。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，把解決交通擁擠對策和能源、環(huán)境問題聯(lián)系在一起，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了加強(qiáng)交通管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施的作用，使現(xiàn)有交通網(wǎng)的效果最大化。到了80年代，人們認(rèn)識到交通運(yùn)輸供求不平衡是交通擁擠的本質(zhì)，僅交通供給方面的對策，很難從根本上解決問題，因此提出了運(yùn)輸管理的概念，是在交通運(yùn)輸規(guī)劃和解決交通擁擠對策指導(dǎo)思想上的一個轉(zhuǎn)變。

二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容

所謂“運(yùn)輸需求管理”是：通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)額等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求在時間、空間上均衡化，以在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。

從交通出行的幾個階段來看，運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容包括：

1 在出行產(chǎn)生階段。盡量減少出行的產(chǎn)生如，以電信代替出行（電訊會親訪友、網(wǎng)上購物、電視電話會議等）；通過政策與宣傳力量動員人們減少出行；在城市規(guī)劃中應(yīng)用既能保證正常的社會經(jīng)濟(jì)活動又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式。

2 在出行分布階段。將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移如，實(shí)行出行約束措施；優(yōu)化輔助活動設(shè)施的空間配置。

3 在出行方式選擇階段。將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移如，對某些交通方式實(shí)行刺激或抑制措施（如停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)的調(diào)整，公交優(yōu)先），以促進(jìn)人們利用大容量快速公共交通，保持各種運(yùn)輸方式宏觀上的供需平衡。

4 在空間路線選擇階段。將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移如，采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時交通信息，或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價格優(yōu)惠，使出行者避開擁擠地段；通過城市規(guī)劃、交通政策等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。

三、深圳市的交通現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展將帶來人口結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的從業(yè)人口比例進(jìn)一步增加，常住人口比例持續(xù)提高，居民平日機(jī)動化方式出行總量將大幅增長，預(yù)計到2030年，深圳居民全方式和機(jī)動方式出行總量將分別達(dá)到現(xiàn)狀的1，5倍和2.5倍。

小汽車保有量持續(xù)高速增長，交通方式結(jié)構(gòu)趨于惡化，中心城區(qū)將面臨大面積、長時間交通擁堵的巨大壓力。居民收入增加，汽車情節(jié)難舍。近年來深圳市機(jī)動車保有量年均漲幅高達(dá)18%，至2010年底已超過170萬輛，加上外地入深和每日出入境車輛，道路車輛密度位居全國大中城市首位。

四、實(shí)施運(yùn)輸需求管理的政策建議

城市交通問題是一個綜合的系統(tǒng)問題。為了促進(jìn)城市交通發(fā)展，保證城市道路的暢通，滿足人們對出行的高質(zhì)求，對運(yùn)輸需求管理理論的應(yīng)量需用顯得尤為重要。

1 提高公交服務(wù)水平

提高“快、干、支”各層次公交線網(wǎng)運(yùn)營車速，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)速度升級。在二線通道等高強(qiáng)度客流走廊建設(shè)“軌道+快速公交”復(fù)合公交通道，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量交通走廊的公交提速，提高城市關(guān)鍵交通走廊的公交供給能力。

豐富公交服務(wù)品種，推廣高峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴，滿足市民多樣化的公交需求，增強(qiáng)公交吸引力。在城市主要居住區(qū)與核心商業(yè)區(qū)或中央商務(wù)區(qū)之間開行直達(dá)商務(wù)快巴。

2 繼續(xù)推進(jìn)軌道交通建設(shè)

逐步提高線路發(fā)車頻率，增加車輛編組，提高線路運(yùn)輸能力。完善軌道服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管體系。加強(qiáng)軌道運(yùn)營管理。建立軌道與地面公交協(xié)同運(yùn)營機(jī)制，強(qiáng)化兩者之間的配合銜接與協(xié)同聯(lián)動。

3 引導(dǎo)車輛使用

通過加強(qiáng)交通需求調(diào)控，緩和機(jī)動車的過快增長，引導(dǎo)車輛合理使用，促進(jìn)城市交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，維持道路交通狀況在可接受的水平。如限牌措施，在上海、廣州都已有實(shí)行的經(jīng)驗(yàn)值得可以借鑒。

交通管理與運(yùn)輸范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；檔案管理；管理優(yōu)化

檔案管理工作，是交通運(yùn)輸管理工作中一項(xiàng)工作量大、數(shù)據(jù)處理眾多的工作之一，它涉及到文書檔案、、執(zhí)法檔案、車輛檔案、實(shí)物檔案等各種信息。隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和升級，交通運(yùn)輸檔案管理工作內(nèi)容和數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)前的檔案管理工作較為滯后，需要進(jìn)行工作優(yōu)化和提升。

1 當(dāng)前交通運(yùn)輸管理檔案存在的問題

（一）對檔案管理的重視程度不夠

檔案管理的工作內(nèi)容，常常被認(rèn)為是整理材料、儲存數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分類、文件歸檔、數(shù)據(jù)調(diào)用和更新等[1]。這些工作沒有直接涉及到交通運(yùn)輸?shù)囊痪€工作、也不能直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值和效益。因此，檔案管理工作一直沒有被列入交通運(yùn)輸管理工作的戰(zhàn)略性地位中，部分工作人員甚至認(rèn)為，檔案只要不丟失、不遺漏、不錯誤、不外泄，就達(dá)到了管理目的。

（二）檔案管理硬件設(shè)施的缺乏

目前，交通管理部門的檔案室硬件設(shè)施不太齊全，目前的文件材料，包括照片、錄音、錄像、實(shí)物等，需要電子檔案和紙質(zhì)檔案同時保存。電子檔案可以直接采用本地存儲，但是紙質(zhì)檔案需要存放在檔案室中。電子檔案所存放的本地硬盤，存儲容量和信息安全水平能夠滿足當(dāng)前的管理要求，但是隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，這些硬件技術(shù)也需要不斷更新。傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案所存放的檔案室，往往采光差、空間狹小、易出現(xiàn)檔案霉變、蟲蛀的可能[2]。

（三）檔案管理水平的不足

目前的檔案管理者，并不是專業(yè)的情報專業(yè)或檔案專業(yè)的技術(shù)人員，常常都是辦公室工作人員兼任檔案員來進(jìn)行檔案管理，缺乏檔案管理的業(yè)務(wù)知識和技能[3]。而交通運(yùn)輸部門很少針對檔案管理來制定專門的工作規(guī)范和工作指南，因此，檔案管理制度缺乏或落實(shí)程度較差，基層工作者的管理水平明顯不足。

2 交通運(yùn)輸檔案管理工作的優(yōu)化途徑

可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的交通運(yùn)輸檔案管理工作存在不足，需要結(jié)合檔案管理的工作現(xiàn)狀，來制定檔案管理工作的優(yōu)化途徑。

（一）加強(qiáng)電子檔案的管理

隨著信息技術(shù)和數(shù)碼成像的不斷發(fā)展，大量的紙質(zhì)文件都可以轉(zhuǎn)化成電子化方式并進(jìn)行存儲，數(shù)據(jù)管理方式也逐漸成熟。例如：對于目前沒有電子版本的紙質(zhì)檔案，可以進(jìn)行電子化處理，在未來的工作中，盡可能直接生成電子版的檔案；對已經(jīng)歸檔的文件資料，設(shè)置為只讀或禁止更改的模式[4]，保證了文件的安全性；對當(dāng)前的檔案格式和內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計，提高了文件和檔案的一致性。

（二）建立和完善檔案管理網(wǎng)站

在加強(qiáng)電子檔案的管理的基礎(chǔ)上，將電子檔案進(jìn)行分類、歸檔、提取、整理，通過內(nèi)部OA平臺上傳進(jìn)行共享，讓檔案信息真正服務(wù)于交通管理工作。同時，在內(nèi)部OA平臺中，授予不同部門查閱、調(diào)用、修改的權(quán)限，保證檔案信息的快速傳遞，提高交通運(yùn)輸檔案管理的工作效率。

同時，還要積極建設(shè)外聯(lián)網(wǎng)，建立交通運(yùn)輸檔案信息網(wǎng)站，為廣大用戶提供一個快速查詢交通運(yùn)輸檔案信息的平臺，使得用戶能夠不受時間和空間的限制，查閱到權(quán)限內(nèi)最新的交通運(yùn)輸相關(guān)資料。另外，在網(wǎng)站中還可以增設(shè)咨詢服務(wù)的窗口，及時提供檔案管理的服務(wù)幫助。

（三）加強(qiáng)檔案管理工作的培訓(xùn)

對于當(dāng)前已經(jīng)從事檔案管理的專兼職工作人員，需要定期進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過不斷學(xué)習(xí)檔案采集、保存、編排、挖掘的新技術(shù)和新方法，幫助他們解決實(shí)際工作中出現(xiàn)的新問題、創(chuàng)新工作方法、提高工作效率。對于剛剛?cè)肼毜臋n案管理工作人員，需要進(jìn)行入職前的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是對于一些具有檔案管理專業(yè)技能的人才，要通過入職培訓(xùn)，讓他們盡快了解交通運(yùn)輸檔案管理工作的內(nèi)容、特點(diǎn)和要求，以便于迅速適應(yīng)工作，并在工作中發(fā)揮創(chuàng)新精神，不斷提升檔案管理方式和效率。

（四）制定檔案管理規(guī)范

管理規(guī)范的建立，是保證檔案管理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。目前，國家已經(jīng)對各類檔案的案卷質(zhì)量、裝幀技術(shù)、保護(hù)措施，制定出了各種技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，這些規(guī)定已經(jīng)在政府正式公文管理中得到廣泛應(yīng)用。而交通運(yùn)輸檔案的管理，同樣也需要遵照國家的檔案管理要求，并針對交通運(yùn)輸檔案的特點(diǎn)，來制定針對性的規(guī)范和要求。例如：交通運(yùn)輸信息的形式具有多樣性，有可能同時具有文字、圖片、視頻等文件，需要做好文件管理和傳遞的臺賬、加快電子檔案的同步化與核對工作。只有這樣，才能為交通運(yùn)輸管理提供規(guī)范、精確的信息資源，提升整個交通運(yùn)輸管理的水平。

（五）建立交通運(yùn)輸檔案管理的保障機(jī)制

交通運(yùn)輸檔案管理的保障機(jī)制包括責(zé)任機(jī)制、考核機(jī)制、激勵機(jī)制三個部分。首先，是落實(shí)交通運(yùn)輸檔案管理的責(zé)任機(jī)制。建立交通運(yùn)輸檔案管理的組織和領(lǐng)導(dǎo)層、明確管理責(zé)任、制定制度和管理規(guī)范、落實(shí)對檔案管理的資金和人員支持、提高交通運(yùn)輸部門的內(nèi)部職能。其次是落實(shí)交通運(yùn)輸檔案管理的考核機(jī)制。上部門可以通過定期檢查、不定期抽查、專項(xiàng)工作調(diào)研等方式，到各級交通運(yùn)輸檔案管理部門進(jìn)行管理抽檢，查看紙質(zhì)文檔的案卷質(zhì)量、裝幀技術(shù)、保護(hù)措施是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)、檔案室的硬件配套設(shè)施是否更新和完善、查看電子文檔的轉(zhuǎn)化率和情況，將這些檢查結(jié)果作為考核依據(jù)。最后是落實(shí)交通運(yùn)輸檔案管理的激勵機(jī)制。這一機(jī)制與考核機(jī)制密不可分。檢查結(jié)果將作為激勵措施的參考依據(jù)，管理者需要根據(jù)檢查結(jié)果和考核情況，對檔案管理工作成果突出的工作人員進(jìn)行嘉獎、對檔案管理工作落實(shí)較好的基層交通運(yùn)輸管理單位進(jìn)行表彰，并且對情況不佳的單位提出針對性的整改要求，要求其快速制定出整改方案并落實(shí)實(shí)施，再通過定期回訪檢查的方式，了解整改進(jìn)度。

（六）挖掘交通運(yùn)輸檔案管理的利用率

目前，有一部分已經(jīng)歸檔的交通運(yùn)輸檔案一直是處于閑置狀態(tài)，不同的檔案之間，信息的重疊程度很高，還有一部分檔案歸檔之后，查閱困難，很難發(fā)揮檔案管理的效果，造成了大量的資源浪費(fèi)。因此，需要挖掘交通運(yùn)輸檔案管理的利用率。對于長期處于閑置狀態(tài)的交通運(yùn)輸檔案，可以將其移動到后備檔案庫中，將頻繁調(diào)用的檔案放置到前端位置，以便調(diào)用。對于信息重疊程度很高的檔案，需要在檔案收集、整理、存檔的過程中，設(shè)計收集方式，注重信息的配套性和完整性，在電子檔案歸類時，標(biāo)注檔案之間的信息調(diào)用關(guān)系，節(jié)約存儲空間。最后，利用互聯(lián)網(wǎng)查詢的方式，減少檔案查詢的難度，盡快將能夠公開的交通運(yùn)輸檔案信息進(jìn)行電子化和信息化處理，方便調(diào)用和查閱。

3 結(jié)語

針對當(dāng)前交通運(yùn)輸檔案管理工作中，存在重視程度不夠、硬件設(shè)施缺乏、管理制度缺乏、管理水平低下等問題，需要加強(qiáng)電子檔案的管理、建設(shè)檔案管理網(wǎng)站、加強(qiáng)對人員的檔案管理培訓(xùn)、制定檔案管理規(guī)范、挖掘檔案管理的利用率，并建立相關(guān)的責(zé)任機(jī)制、考核機(jī)制、激勵機(jī)制，提高檔案管理的效果，為交通運(yùn)輸管理服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]姜艷秋. 交通運(yùn)輸部門檔案管理中信息化建設(shè)[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016，13：6061.

[2]劉英. 淺談交通運(yùn)輸部門檔案管理中的信息化建設(shè)[J]. 赤子（上中旬），2015，23：228.

交通管理與運(yùn)輸范文第3篇

摘 要 對于交通運(yùn)輸行業(yè)而言，企業(yè)發(fā)展的核心影響因素在于會計核算與財務(wù)管理。尤其是在財務(wù)工作實(shí)際操作中有許多特別之處，必須做出相應(yīng)的調(diào)整。本文通過對于現(xiàn)狀和問題分析，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)試提出加強(qiáng)會計核算、財務(wù)管理的對策和方法，僅作拋磚引玉之用。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 會計核算 財務(wù)管理

當(dāng)前，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，交通運(yùn)輸也取得了一定成就，交通設(shè)施的建設(shè)需求越來越多，工程完成的能力也越來越高。在此過程中，我國的交通運(yùn)輸各單位與其他相關(guān)單位都逐步認(rèn)識到會計核算與財務(wù)管理工作的重要意義，也對這兩項(xiàng)工作越來越重視。

一、工作特點(diǎn)及現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理質(zhì)量，直接關(guān)系著國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時也關(guān)系著和諧社會的構(gòu)建。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雖然交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)取得了很大的成就，很多交通管理部門也對職能機(jī)構(gòu)進(jìn)行了有效的調(diào)整與更新，并在此基礎(chǔ)上制定了一系列較為完善的財務(wù)管理機(jī)制，但交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)財務(wù)管理問題依然存在。在當(dāng)前的形勢下，筆者建議交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施集團(tuán)化財務(wù)管理模式，即各公司實(shí)體，將資本、技術(shù)等因素，有機(jī)地整合在一起，進(jìn)行全盤控制和統(tǒng)籌安排，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)，最大限度地發(fā)揮各資源之優(yōu)勢。交通運(yùn)輸行業(yè)的財務(wù)管理，作為行業(yè)的經(jīng)濟(jì)中心工作所在，實(shí)行量化的、科學(xué)的集團(tuán)化財務(wù)管理模式，將是適應(yīng)現(xiàn)代社會飛速發(fā)展的信息技術(shù)的需要，也是當(dāng)前知識經(jīng)濟(jì)時代的迫切要求。

面對這樣的現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸企業(yè)必須要做好“開源節(jié)流”工作，一方面嚴(yán)格按照交通規(guī)費(fèi)征收制度和相關(guān)政策征收費(fèi)用，切實(shí)完成好各項(xiàng)交通運(yùn)輸費(fèi)用的征收管理，另一方面必須加強(qiáng)財務(wù)管理，會計核算與財務(wù)管理工作是重中之重，以嚴(yán)格控制經(jīng)費(fèi)開支。加強(qiáng)財務(wù)管理對單位走出困境具有十分重要的意義。

二、策略探討

基于以上對當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理中存在著的問題分析，筆者認(rèn)為要想加強(qiáng)會計核算，提高財務(wù)管理質(zhì)量，可從以下幾個方面著手：

（一）規(guī)范財務(wù)行為，提高財務(wù)管理效率

1、健全和完善財務(wù)管理制度，使工作有規(guī)可循

單位應(yīng)該頒布相對完整嚴(yán)密的財務(wù)管理制度，不僅要包括大的規(guī)定和原則，而且應(yīng)有具有體細(xì)致的財務(wù)管理辦法，盡量規(guī)定到每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的財務(wù)管理，從取得到會計科目具體使用等各環(huán)節(jié)做出縝密詳盡的規(guī)定要求，以保證會計信息的可靠真實(shí)。各個環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)都應(yīng)有章可循，業(yè)績的考評制度與財務(wù)清查的建立完善也是具有重要意義的舉措。

2、重視財務(wù)基礎(chǔ)性工作，規(guī)范財務(wù)行為

財務(wù)基礎(chǔ)性工作從來都是各個單位所規(guī)定要求做好的，應(yīng)該是長期堅持不可松懈的工作，全員參與是另外一個重要要求，假如只有一小部分人重視基礎(chǔ)性的工作，得不到其他人的配合和支持，那么各項(xiàng)的發(fā)展都會受到影響。盡可能的將單位基礎(chǔ)性的財務(wù)工作以指導(dǎo)書的方式下發(fā)，細(xì)致規(guī)定到每一個環(huán)節(jié)每一個細(xì)節(jié)，嚴(yán)格規(guī)范日常財務(wù)行為，有利于按實(shí)施細(xì)則處理事情的良好風(fēng)氣的形成，使財務(wù)管理工作取得更好的效果。

（二）科學(xué)量化與集團(tuán)化企業(yè)財務(wù)管理模式應(yīng)用

交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的重要組成部分，自成經(jīng)濟(jì)體系，最初流入現(xiàn)金，最終流出的也是現(xiàn)金。基于此，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理，非常的重要。當(dāng)前國內(nèi)的交通運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化財務(wù)管理中的主要問題是：第一，財務(wù)信息。難以有效掌握全面的財務(wù)信息；難以快速傳遞財務(wù)信息；難以保證獨(dú)立財務(wù)信息的形成。第二，財務(wù)控制。財務(wù)機(jī)制、財務(wù)預(yù)算以及財務(wù)資金費(fèi)用管理等方面不統(tǒng)一。第三，財務(wù)監(jiān)督。財務(wù)風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)不健全；集團(tuán)內(nèi)部存在著審計職能問題，持續(xù)監(jiān)督落實(shí)不到位。第四，財務(wù)考核。財務(wù)考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執(zhí)行；考核主體不規(guī)范，會計核算處理不統(tǒng)一、財務(wù)指標(biāo)運(yùn)用不一致等。針對實(shí)際工作中存在的管理問題，我們必須改革現(xiàn)有的集團(tuán)化管理模式，真正建立起一個科學(xué)有效的集團(tuán)化財務(wù)管理模式。對此，可采取如下措施，即建立并完善由總會計師領(lǐng)導(dǎo)的財務(wù)組織和管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行一定程度上的集權(quán)式財務(wù)管理，對整個集團(tuán)的財務(wù)實(shí)行全過程、全方位的統(tǒng)一管理；建立并完善集團(tuán)整體的內(nèi)部控制制度，可以有效防止資產(chǎn)流失，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，為集團(tuán)的財務(wù)控制打下堅實(shí)的制度基礎(chǔ)；建立資金管理中心，實(shí)行統(tǒng)一的資金管理，提高資金使用效率；建立財務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)行全面預(yù)算管理體系，使管理人員可隨時調(diào)用，及時發(fā)現(xiàn)問題；建立統(tǒng)一的稅收籌劃管理體系，確保集團(tuán)各分公司的正常運(yùn)行，確保集團(tuán)經(jīng)營的良性循環(huán)；合理確定投資回報率，建立各項(xiàng)指標(biāo)執(zhí)行情況的指標(biāo)管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學(xué)化。

（三）重視培訓(xùn)相關(guān)財務(wù)管理人員，提高整體的專業(yè)和綜合素質(zhì)

當(dāng)今社會競爭激烈，“得人才者得天下”，人才在社會生活中的作用越來越被重視，發(fā)展離不開人才的有力支持，財務(wù)管理工作需要一批專業(yè)的有素質(zhì)、道德和技能的財務(wù)管理人員隊伍。增強(qiáng)相關(guān)工作者的道德素養(yǎng)，能夠幫助財務(wù)人員在以后的工作中主動地遵守與堅持財務(wù)人員的職業(yè)道德。信息爆炸的時代，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，單位的經(jīng)營方式與項(xiàng)目經(jīng)常調(diào)整，財務(wù)人員必須丟掉老黃歷，培訓(xùn)必須跟上時代前進(jìn)的腳步，做到與時俱進(jìn)，及時的更新學(xué)習(xí)內(nèi)容與方式，促使財務(wù)人員牢固的掌握專業(yè)前沿知識。工作能力的提高，應(yīng)該與財務(wù)管理的實(shí)踐聯(lián)系起來，在日常的財務(wù)事項(xiàng)處理中不斷磨練工作人員的管理能力。各單位應(yīng)該就新會計準(zhǔn)則進(jìn)行討論確定并予以重視，舉辦專門培訓(xùn)班，以保證每一個在業(yè)的財務(wù)人員能夠?qū)W習(xí)并掌握好新的準(zhǔn)則。同時財務(wù)人員后續(xù)教育也是十分重要的，應(yīng)該定期的進(jìn)行工作人員培訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)的問題、最新的法律法規(guī)要求調(diào)整，針對性的進(jìn)行鞏固培訓(xùn)。

（四）建立健全財務(wù)人員工作監(jiān)督制度和內(nèi)部控制的制度

單位的經(jīng)濟(jì)管理與決策需要各種可靠的信息，而財務(wù)管理中的核算和監(jiān)督工作就能提供相關(guān)的會計信息，這也是會計人員的基本職能要求。所以，交通運(yùn)輸部門應(yīng)正確隨時掌握、監(jiān)察單位的資金運(yùn)行狀況，重視資金核算和收支對比，運(yùn)用財務(wù)有關(guān)的計算方式對單位各項(xiàng)指標(biāo)的完成進(jìn)行計算和分析。

專職的會計工作人員與會計機(jī)構(gòu)是是必須要明確的，會計工作人員職責(zé)也需要明確的規(guī)定，以保證單位的會計工作不受其他的業(yè)務(wù)部門或者相關(guān)人員的干擾，獨(dú)立的進(jìn)行職能的行使。制度的建立與完善對于單位財務(wù)工作的體制化具有十分重要的意義，也是促進(jìn)財務(wù)管理工作水平提升的關(guān)鍵舉措。建立與完善內(nèi)控制度與會計監(jiān)控制度，根據(jù)法律規(guī)定的崗位原則，科學(xué)的對會計和相關(guān)的工作崗位進(jìn)行合理設(shè)置，明確職責(zé)內(nèi)容，相互制約監(jiān)督，規(guī)范會計監(jiān)督與控制。單位的負(fù)責(zé)人應(yīng)有較高的思想水平，法律意識要強(qiáng)，能夠以身作則的自覺遵守相關(guān)制度，支持和鼓勵會計人員的工作與監(jiān)督。

內(nèi)控制度影響者交通運(yùn)輸部門的經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、單位資產(chǎn)的全面性和安全性以及總體經(jīng)濟(jì)效益的提升。信息可靠真實(shí)的保障和法律法規(guī)的有效遵循，是良好財務(wù)管理工作中不能缺少的制度。交通運(yùn)輸單位中的內(nèi)控制度設(shè)計應(yīng)該多方面考慮到多種因素的影響制約，并按照科學(xué)的經(jīng)過歷史實(shí)踐檢驗(yàn)后的原則結(jié)合單位本身的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。“三權(quán)分立”的原則來源于資本主義國家的基本經(jīng)濟(jì)制度，但是其中所蘊(yùn)含的相互制衡的精華理念是我們可以學(xué)習(xí)的。當(dāng)然，內(nèi)控制度的是否能夠保持，需要有關(guān)單位部門定期的進(jìn)行評估和改進(jìn)，以便不斷促進(jìn)其良性發(fā)展。

三、總結(jié)

交通運(yùn)輸有其獨(dú)特性，財務(wù)管理的工作中必須要做出相應(yīng)的變革和調(diào)整。規(guī)范財務(wù)行為，提高財務(wù)管理效率，健全和完善財務(wù)管理制度，使工作有規(guī)可循，重視財務(wù)基礎(chǔ)性工作，規(guī)范財務(wù)行為，提高財務(wù)管理工作的主動性，重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和定期培訓(xùn)始終保持財務(wù)工作人員隊伍的先進(jìn)性，建立健全監(jiān)督和制約機(jī)制才能有效的推動交通運(yùn)輸部門的發(fā)展。實(shí)踐證明，交通運(yùn)輸各單位只有將財務(wù)管理和會計核算工作的提高為目的，才能真正的促進(jìn)財務(wù)管理工作，取得實(shí)際的效益。

參考文獻(xiàn)：

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交通管理與運(yùn)輸范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng) 規(guī)劃 可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：U1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0082-01

一、引言

隨著我國改革開放的深入和城市化進(jìn)程的不斷加快，如何確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，走可持續(xù)發(fā)展之路，成為當(dāng)前構(gòu)建我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須思考的問題。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理，首先取決于運(yùn)輸系統(tǒng)是否擁有一個科學(xué)合理的規(guī)劃藍(lán)圖，并以此為依據(jù)，具體指導(dǎo)該系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)和管理；其次，一個運(yùn)輸系統(tǒng)的合理發(fā)展，還必須通過科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，在明確具體運(yùn)輸性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局的基礎(chǔ)上，有步驟、分階段地實(shí)現(xiàn)該運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。

二、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個由鐵路、公路、水運(yùn)、管道和民航5種運(yùn)輸方式組成的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能是不同的，對資源利用和環(huán)境影響等方面也各不相同，且差異很大，因此綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式所占比例不同會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力有所差別。構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)以最少的資源環(huán)境成本滿足運(yùn)輸需求，形成經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、我國綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

到2012年底，我國綜合交通體系運(yùn)網(wǎng)已基本形成。鐵路已經(jīng)覆蓋所有省、市、自治區(qū)，“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)基本形成；通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村分別占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村總數(shù)的99.3%和91.8%，“五縱七橫”的國道主干線已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、廣州為樞紐機(jī)場，省會和主要城市為干線機(jī)場，干、支線機(jī)場相配合的機(jī)場布局，基本形成連接各省、市、自治區(qū)主要城市的國內(nèi)航線網(wǎng)，以及通達(dá)世界各主要國家的國際航線網(wǎng)；水運(yùn)方面已形成了以長江、珠江、淮河和京杭大運(yùn)河、黑龍江、松花江等水系為骨架的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)港口群體為主的沿海航運(yùn)網(wǎng)，以及通達(dá)世界各主要港口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線網(wǎng)；基本建成東部地區(qū)長距離輸送石油和天然氣的管道網(wǎng)絡(luò)。

四、可持續(xù)發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交通流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)構(gòu)成的有機(jī)整體，是整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。所謂綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運(yùn)輸方式在滿通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的同時，從整體結(jié)構(gòu)上保證自身發(fā)展及社會大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實(shí)現(xiàn)，以期達(dá)到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。

基于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本涵義，其發(fā)展目標(biāo)主要包括三個方向：（1）建設(shè)配置合理的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，使之具有必要的綜合運(yùn)輸能力以適應(yīng)不斷增長的交通運(yùn)輸需求；（2）完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理，形成多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)的新型格局，同時對交通流實(shí)施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控，以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率；（3）建設(shè)在能源消耗、污染排放、土地資源合理利用、交通運(yùn)輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過技術(shù)進(jìn)步等手段逐步實(shí)現(xiàn)對資源和環(huán)境的持續(xù)利用，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、資源利用、人口分布的積極影響，最終使綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)在協(xié)調(diào)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，在持續(xù)發(fā)展中達(dá)到系統(tǒng)在更高層次上的協(xié)調(diào)發(fā)展。

五、可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃和管理

一般來說，交通運(yùn)輸規(guī)劃的過程可以分為：背景分析、方法選擇、需求預(yù)測、方案生成與評價。為了避免傳統(tǒng)交通規(guī)劃帶來的擁擠-緩和-再擁擠的惡性循環(huán)，引入交通環(huán)境分析作為規(guī)劃的主要考慮因素，從交通運(yùn)輸?shù)墓┬杵胶獬霭l(fā)可以進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，滿足可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境目標(biāo)。但是，要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個目標(biāo)，還需要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)劃的框架，加入提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)可達(dá)性的考慮，主要包括可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測、保障體系研究等。

可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)是要滿足當(dāng)代人的需要，限制對未來的負(fù)面影響。可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)至少需要符合三個目標(biāo)：（1）發(fā)展調(diào)控的機(jī)制能促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性（又稱機(jī)動性目標(biāo)Mobility）；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力，即環(huán)境的可持續(xù)性（又稱環(huán)境目標(biāo)）；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人的生活質(zhì)量，讓更大范圍的人享受交通帶來的好處，即社會的可持續(xù)性（又稱可過性目標(biāo)Accessibility）。我國對城市交通系統(tǒng)及其規(guī)劃方法的研究已有近20年的歷史，目前已經(jīng)形成了一套比較系統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論與方法。但面對可持續(xù)發(fā)展，已有的理論存在著多方面的不足：現(xiàn)有的交通規(guī)劃理論往往以解決交通問題為惟一目標(biāo)，沒有考慮可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，缺少對資源的優(yōu)化及環(huán)境保護(hù)問題的考慮；現(xiàn)有交通規(guī)劃理論以西方國家的“四階段”模式為基礎(chǔ)，雖然在引進(jìn)時做了修正，但仍沒有擺脫其束縛，未考慮社會變革帶來的出行行為等各方面的變化，還沒有建立規(guī)范化的交通能源消耗、交通環(huán)境影響評價及分析的方法。

六、結(jié)語

可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)世界各國倡導(dǎo)并推崇的發(fā)展觀念，在可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)下，如何發(fā)展傳統(tǒng)交通運(yùn)輸規(guī)劃理論，研究可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，對21世紀(jì)交通科學(xué)的研究具有重大意義。基于我國當(dāng)前交通規(guī)劃理論研究存在的問題，提出可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的框架，在這種框架下，交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃理論以及保障交通可持續(xù)發(fā)展的新的管理理論研究有待于我們進(jìn)一步的深入。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慶云等：《交通運(yùn)輸發(fā)展理論與實(shí)踐》，北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社2006年版。

[2]陳雪明：《城市綜合交通的系統(tǒng)觀點(diǎn)及對中國的建議》，載《城市綜合交通》2003年第三期。

交通管理與運(yùn)輸范文第5篇

迄今為止，交通運(yùn)輸專業(yè)由于包含的內(nèi)容過于龐大，尚沒有形成比較成熟的課程體例，因此，對交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行研究是個關(guān)鍵課題。注重實(shí)踐性教學(xué)、加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，是理論聯(lián)系實(shí)際、保證課堂教學(xué)質(zhì)量、提高學(xué)生工程技術(shù)綜合技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)之一[1-2]。通過各階段的實(shí)踐性教學(xué)，有利于提高學(xué)生的理解能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生利用多門學(xué)科知識綜合分析問題和解決問題的能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力和創(chuàng)新能力，并使學(xué)生得到較完整的工程訓(xùn)練[3-4]。

本文研究與實(shí)踐的目的是探索交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理的規(guī)律與特點(diǎn)，構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系，加速交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

2交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系

實(shí)踐性教學(xué)是適應(yīng)社會發(fā)展的需要，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力，提高高等教育學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。高校各專業(yè)人才培養(yǎng)的方案不僅包含課堂教學(xué)，同時也包含根據(jù)專業(yè)需要而設(shè)置的各種實(shí)踐性教學(xué)課程。

傳統(tǒng)的教學(xué)模式目前的教學(xué)模式還是比較重視理論教學(xué)，由于種種原因與困難而忽視某些必要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在有些學(xué)科或?qū)I(yè)的實(shí)踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)體系構(gòu)建不夠完善，實(shí)踐教學(xué)隨意性較大，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的考試方式不夠豐富，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)師資隊伍需要加強(qiáng)，經(jīng)費(fèi)、設(shè)備、場所需要進(jìn)一步的投入與建設(shè)。

通過這些方面的改正，有利于完善實(shí)踐性教學(xué)體系的構(gòu)建，有利于實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。采用加大實(shí)踐性教學(xué)課程比例，以及在校學(xué)習(xí)與下廠實(shí)習(xí)相結(jié)合的交替教學(xué)方式，使學(xué)生能在典型的生產(chǎn)環(huán)境中學(xué)習(xí)。在實(shí)踐學(xué)習(xí)中，充分了解各種社會、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)革新、科學(xué)研究信息，使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐技能和創(chuàng)造力方面都得到較好的提高。

交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程體系交通運(yùn)輸類專業(yè)建立于20世紀(jì)50年代，其課程體系是在蘇聯(lián)同類專業(yè)基礎(chǔ)上經(jīng)過多次調(diào)整而形成的。根據(jù)教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，全國各個有關(guān)院校陸續(xù)設(shè)立交通運(yùn)輸專業(yè)，各個院校根據(jù)各自的特點(diǎn)不同，設(shè)置課程的側(cè)重點(diǎn)不同。沈陽大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)成立于2011年，學(xué)校交通運(yùn)輸學(xué)科以“立通、服務(wù)交通”為指導(dǎo)思想，培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸組織管理能力、指揮決策能力、規(guī)劃設(shè)計能力，能在各級交通運(yùn)輸管理部門、生產(chǎn)組織與指揮部門、規(guī)劃設(shè)計部門及相關(guān)單位從事運(yùn)輸組織規(guī)劃與決策、運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮、技術(shù)管理和科學(xué)研究的高級復(fù)合型專業(yè)人才[5]。

近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運(yùn)輸各個部門的應(yīng)用，運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐加快，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式由相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷f(xié)調(diào)、相互依存，從而發(fā)展成綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ健＿@種新的概念與模式，即所謂的“大交通”。在這種“大交通”背景下，針對交通運(yùn)輸專業(yè)構(gòu)建一種實(shí)踐性教學(xué)管理體系，使之能夠適應(yīng)我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，具有重要的意義。

3實(shí)踐性教學(xué)管理體系改革

近些年來，沈陽大學(xué)圍繞如何提高教學(xué)質(zhì)量，在完善制度、規(guī)范管理上進(jìn)行了改革與探索，建立了保障教學(xué)質(zhì)量、規(guī)范教學(xué)管理體系。學(xué)校一直支持和鼓勵教學(xué)管理人員與教師開展多方位的教育教學(xué)改革，投入大量經(jīng)費(fèi)建設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，并與沈陽地鐵集團(tuán)有限公司、沈陽鐵路信號公司等多家企業(yè)建立友好的校企合作關(guān)系。基于此，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，建立了交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案。

優(yōu)化人才培養(yǎng)方案根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，總結(jié)并完善本專業(yè)各實(shí)踐性教學(xué)管理規(guī)律。通過可行的實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案，規(guī)范學(xué)生實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、實(shí)驗(yàn)等教學(xué)過程，提高學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性解決工程實(shí)際的能力。優(yōu)化措施如下：

1）優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等全部實(shí)踐性課程的教學(xué)管理體系；

2）制定與規(guī)范實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案和管理文件，建立保障措施，規(guī)范實(shí)踐性教學(xué)過程，建立保障措施，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量；

3）注重創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性實(shí)踐教學(xué)的要求，進(jìn)行創(chuàng)新性、設(shè)計性實(shí)驗(yàn)與綜合性課程設(shè)計教學(xué)實(shí)踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。

實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案本文提出構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐性課程的教學(xué)管理體系，完善實(shí)施方案所要求的各項(xiàng)實(shí)踐性教學(xué)的管理文件，建立校企結(jié)合的長期良好關(guān)系，并完善交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。以下介紹具體措施。

1）提出交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案：進(jìn)行如何提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量措施的分析，研究教學(xué)改革內(nèi)容和措施。提出交通運(yùn)輸專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計以及實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面的實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案，提出各項(xiàng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)、要求，提出符合課程特點(diǎn)的考核方法與標(biāo)準(zhǔn)，從而完善本專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)本專業(yè)人才培養(yǎng)特點(diǎn)，并體現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的多層次。

2）修訂交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性課程教學(xué)大綱：根據(jù)“交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)計劃”與“交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案”，組織編寫本專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計教學(xué)大綱。在各大綱中充分體現(xiàn)提高大學(xué)生創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性能力的出發(fā)點(diǎn)，并通過實(shí)踐，形成充滿活力的良性運(yùn)行機(jī)制，固化為學(xué)院、系的教學(xué)管理制度。

3）提出交通運(yùn)輸專業(yè)綜合性課程設(shè)計實(shí)施方案：改變“畢業(yè)設(shè)計”這種單一設(shè)計的教學(xué)模式，教學(xué)過程中增加綜合性課程設(shè)計，構(gòu)建涵蓋“交通運(yùn)輸信號系統(tǒng)”“交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃”“交通運(yùn)輸組織學(xué)”“交通控制技術(shù)”“物流配送”等內(nèi)容的若干套綜合性設(shè)計方案、各階段課程設(shè)計任務(wù)書、各階段課程設(shè)計指導(dǎo)書、各階段課程設(shè)計評分標(biāo)準(zhǔn)。在2011級、2012級中實(shí)施實(shí)踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計能力。

4結(jié)語

本文根據(jù)高等學(xué)校人才培養(yǎng)和實(shí)踐教學(xué)管理的特點(diǎn)，較系統(tǒng)地分析了提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的方法，構(gòu)建了交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系的實(shí)施方案，力求提高大學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性、設(shè)計性工程實(shí)踐能力。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，方案能在同類專業(yè)中起到一定的示范作用。

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