計算機設計與工程
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計算機設計與工程范文第1篇
計算機工程是涉及現代計算系統、計算機控制設備的軟硬件設計、制造、操作的科學與技術，建立在計算、數學、科學和工程學的基礎上，主要研究計算機處理器、多處理器通訊設計、網絡設計和存儲器體系，著重研究硬件設計以及與軟件和操作系統的交互性能，如嵌入式系統、分布式數據與大規模存儲系統。絕大多數美國學校的電氣工程和計算機工程是在一個系，除數學、物理等基礎科學知識外，課程體系主要包括計算機科學和電氣工程等學科的相關課程、設計和構建計算機系統及基于計算機系統的相關軟硬件課程。培養的學生應具備從事計算機系統工作的能力，或具備基于計算機相關系統進行分析、設計、應用和集成工作的能力，具有扎實的計算機基礎理論、良好的科學素質和工程實踐能力，包括良好的團隊合作和人際交流溝通能力[5]。下面主要介紹美國這4所大學的計算機工程課程設置情況。
1.1UIUC計算機工程專業本科課程設置
UIUC計算機工程專業學生需要修滿128個學分，這些課程分為如下7大類：1)科學基礎與數學課程(31學分)，包括數學、物理、化學在內的10門課程。2)計算機工程核心課程(34學分)，這些課程重點介紹計算機工程領域的基本概念、基本原理、基本實驗方法和技術，共有10門課程。3)專業基礎數學課程(6學分)，包括離散數學和概率、工程應用兩門數學課程。4)寫作課程(4學分)，1門寫作原理課程，主要講授研究報告的寫作方法。5)專業技術選修課(23學分)，其中1門必須選自計算機工程和計算機科學專業技術選修課程之外的課程，其他必須均選自計算機工程和計算機科學專業技術選修課程。這些課程強調計算機工程實踐中用到的主要分析方法和設計原則。6)社會科學與人文科學課程(18學分)，這些課程被工學院認可并滿足學校對學生社會科學與人文科學課程通識教育的要求。7)自由選修課程(12學分)，這些幾乎沒有限制的選修課可以讓學生學習任何領域的知識。學生可以在計算機工程專業深入學習課程，也可以學習生物工程、技術管理或語言等課程。
1.2普度大學計算機工程專業本科課程設置
普度大學計算機工程專業學生需要修滿125個學分，這些課程分為如下6大類：1)通識教育課程(24～25學分)，包括6～7學分的兩門交流技巧課程和18個學分的社會與人文學科選修課程。2)數學課程(21～22學分)，數學課程有兩種套餐，各6門課，學生可以根據自己的情況任選一種。3)科學基礎課程(18～1分)，包括物理、化學、生物及面向對象編程等5門課程。4)工程基礎課程(7學分)，包括工程導論兩門課程及計算機工程和計算機科學以外學科的工程學科選修課1門。5)計算機工程專業課程(4分)，包括32～33學分的13門計算機工程專業核心課程；兩門共計1學分的研討課程；2門3～4學分的高級設計課程；2門8學分的研究生課程；1～2門計算機專業選修課程，使計算機工程專業課程總學分達到4分。6)任選課程(4～6學分)，根據輔修要求或個人興趣，任選課程可以從理學院或文理學院中適合工科學生的數學、科學課程中選擇，目的是使總學分達到125學分。
1.3伊利諾伊理工學院計算機工程專業本科課程設置
IIT計算機工程專業學生需要修滿130～134個學分，這些課程分為如下3大類：1)限選課程(10分)，學分分配如下：計算機工程專業限選課程47學分，包括計算機工程和計算機科學兩類課程；數學限選課程24學分；物理限選課程11學分；化學限選課程3學分；工程科學限選課程3學分；社會科學與人文學科限選課程21學分。2)選修課程(15～1分)，包括專業選修課程9～12學分，其中含1門硬件設計選修課；科學選修課程3學分。3)跨專業實踐項目課程(6學分)，包括IPROI跨專業實踐項目I和IPROII跨專業實踐項目II兩門課程。
1.4西北大學計算機工程專業本科課程設置
西北大學計算機工程專業學生需要修48門課程，這些課程分為如下7類：1)通用工程方法、數學、科學基礎課程(15門)，必修計算方法與線性代數GenEng205-1、線性代數與力學GenEng205-2、動態系統建模GenEng205-3和微分方程GenEng205-4等4門通用工程方法課程；必修微積分(I)MATH220，微積分(II)MATH224，微積分(III)MATH230及多元積分與矢量微積分MATH234四門數學課程；必修普通物理(I)Physics135-2和普通物理(II)Physics135-3兩門科學基礎課程；從McCormick工學院科學基礎課程中任選其他2門課程；另外必修IDEA106-1工程設計與交流(I)、IIDEA106-2工程設計與交流(II)兩門工程設計和交流課程。2)工程基礎課程(5門)，必修4門，包括EECS202電氣工程導論、EECS203計算機工程導論、EECS211編程基礎(C++)、EECS302概率系統與隨機信號，并從McCormick工學院工程基礎課程熱電力學、系統工程與分析、材料科學和流體與固體中任選1門。3)交流與社科人文學科課程(8門)，選修GenCmn102演講或GenCmn103課程的其中1門，另外選修7門滿足McCormick工學院要求的社科人文學科課程。4)專業核心課程(5門)，必修EECS205計算機系統軟件基礎、EECS303高級數字邏輯設計、EECS361計算機體系結構、EECS311數據結構與數據管理和EECS343電路基礎這5門課程。5)技術選修課程(10門)，西北大學計算機工程專業分高性能計算、VLSI與CAD、嵌入式系統和算法設計與軟件系統4個方向，每個方向開設若干門技術課程，每個學生必須在這4個方向中選修5門課；從專業基礎課程EECS213計算機系統導論、EECS222信號與系統基礎、EECS223固態工程基礎、EECS224電磁場與光學基礎、EECS225電子學基礎5門課中根據學習方向選修2門；剩下3門從計算機科學、計算機工程、數學、科學基礎等課程中選修，如可以是生物學BIOL210-1,2,3和化學原理CHEM210-1,2,3課程，也可以經申請同意選修相關計算機工程研究生課程。6)自由選修課程(5門)，共修5門，學生可以根據自身情況和興趣愛好自由選修。若從未學習過任何計算機編程語言，建議其中1門選修編程入門(Python)EECS110課程。7)高級項目課程(1門)，至少在微處理器系統項目EECS347-1、計算機體系結構項目EECS362和VLSI設計項目EECS3923門課中選修1門。
24所大學計算機工程課程設置特色
4所大學計算機工程本科專業的課程設置都通過美國工程教育認證機構ABET的EC2000指標體系認證，有如下特點：
1)注重基礎知識的學習，在貫徹通識教育中培養學生的各種能力。基礎知識直接決定學生未來的發展潛力[7-8]，而基礎知識的掌握通常是通過通識教育實現的。與我國高校通識教育不同的是，這4所美國大學按照各種完整的項目組織基礎知識，讓學生在基于項目的學習中形成各種能力。他們還特別重視人際溝通能力的培養和學生對廣泛深入的人文社科知識的理解，使所有工科學生在數學、物理、信息、物質、生命、技術和能源科學方面及人文社科方面打下廣泛的基礎。這種比知識更重要的能力是學生取之不盡、用之不竭的資源。普度大學第一年的工程基礎培養及UIUC第一年的計算機工程訓練從一開始就圍繞能力培養，使學生能更好地理解和應用所學的基礎科學和數學知識。
2)注重相關學科的交叉和融合，培養學生跨學科處理問題的本領。現代工程是一個復雜系統，不是狹隘的技術知識背景所能勝任的。解決現代工程問題要求工程師能夠打破學科壁壘，把被學科割裂開來的工程再還原為一個整體。這要求學校在課程設置上必須充分考慮學科的交叉和融合，為學生提供綜合的知識背景，以利于復雜工程問題的解決[6,8]。UIUC、普度大學、西北大學和IIT在課程設上均體現了學科交叉、學科融合的思想。UIUC規定學生在技術選修課中必須選1門計算機工程和計算機科學系以外的課程，例如宇航工程、農業與生物工程、土木工程、化學工程、生理學、生物工程、生物物理學、生物化學、大氣科學、天文學、材料科學與工程、機械工程等。普度大學的計算機工程專業學生也必須選修1門電氣工程和計算機工程領域以外的課程，以滿足工程拓寬要求，可以是航空力學、化學工程計算、噪音控制、核工程導論、材料結構與特性、環境工程中的物理化學原理、環境可持續工程以及運籌學-優化、運籌學-隨機模型中的任何1門。西北大學的計算機工程本身就是該校電氣工程和計算機科學交叉和融合的結果，學生除必須選修科學基礎選修課中的普通物理-電磁學、普通物理-波現象和現代物理外，還必須在遺傳和進化生物學、工程分子和細胞生物學中任選1門。IIT規定科學選修課必須選1門生物學、材料科學、化學原理，工程選修課必須選1門機械學導論或熱動力學。
3)強調工程實踐能力培養，培養學生“以解決問題為中心”的工程設計能力。工程本身就意味著實踐，意味著更加重視工程實際和工程的系統性和完整性。這4所大學都十分強調學生工程實踐能力的培養，在課程設置上不僅有豐富的實驗課程，而且通過更為靈活多樣的基于項目學習(Project-basedLearning)課程培養學生的實踐能力。如IIT有IPRO跨專業實踐項目，西北大學要求學生在微處理器系統項目(EECS347)、計算機體系結構項目(EECS362)、VLSI設計項目(EECS392)等項目課程中必須至少選修1門。普度大學要求學生選修電氣工程設計導論(ECE402)、計算機設計與樣機(ECE437)、操作系統工程(ECE469)、編譯器與翻譯器工程(ECE495S)和數字系統高級項目(ECE495C)等項目課程。UIUC則有計算機組成與設計(ECE411)、高級數字系統項目(ECE395)、微處理器項目(ECE412)、數字信號處理項目(ECE410)等項目課程供學生選擇。
4)發揮和保護學生的個性及興趣，激發學生的自主性和創造性。工程教育應該在最大程度上發揮學生的個性并促進其創新能力的發展。在專業學習中，學生可以根據自己的水平、學習興趣、個性特長選擇不同的課程，從而促進個性和創造性的發展。為學生提供不同的培養計劃是這4所大學的共同特點。西北大學為計算機工程學生提供了高性能計算、VLSI與CAD、嵌入式系統和算法設計及軟件系統4個不同的學習路徑。UIUC、IIT及普度大學則采用龐大的選修課程及明確的課程分類，使學生可以依據興趣愛好自行組織課程和學習內容，以發展個性，提高創新能力。
5)堅持課程設置機構的開放性，改變只按學科知識、由教師單方面設置的做法。在課程設置機構方面，這4所大學均根據產業界對計算機工程師的能力、素質、技能和知識等要求，學生求職的需求，畢業校友學習和工作的經驗反饋及ABET2000指標體系，成立由有工程背景的教師、產業界、教育認證機構、學生及畢業生等利益相關者組成的專門委員會，討論、確認、不斷改進計算機工程專業的課程體系及教學大綱。這與我國由高等院校計算機科學與技術專業教學指導委員會主導、以學科為導向，追求知識完備性為基礎，由缺乏產業經驗和工程背景的教師確定的課程設置和教學計劃相比，在滿足學生求職和產業界需要等方面有明顯優勢[8]。
3改進我國計算機科學與技術本科專業實踐教學的思考
截至2006年，我國高校工科專業在校生為600萬人，其中計算機相關專業在校生近45萬人，在規模上基本適應我國經濟社會發展的需求。問題是我國計算機工程教育與計算機工業界脫節較嚴重，不同類型、層次學校的培養目標趨同[8]。通過深入研究、分析和比較美國高等學校計算機工程專業的培養目標及課程設置特色，我們深刻認識到我國工科院校計算機專業本科教育存在的諸多弊端。比如工程實踐環節薄弱；工科教師隊伍的非工化趨向嚴重；評價體系錯位；課程體系落后，學科交叉欠缺，導致創新與實踐雙向不足，計算機畢業生得不到產業界的認同，普通工科院校計算機專業畢業生就業率低下。以下是我們對工科院校計算機科學與技術本科專業實踐教學改革的一些思考：
1)計算機科學與技術本科專業實踐教學的改革應從培養目標、課程體系、師資建設和評價體系、產學合作等方面綜合考慮。
2)從培養目標上，工科計算機人才培養應從學科導向轉為求職導向，也就是以產業需求為導向。這使學生能形成勝任今后工作的能力，成為合格的公民和稱職的產業人員，而不僅僅是只掌握系統、完備的學科知識。
3)課程體系要符合大工程觀的要求，注重學科的交叉和融合，強調基礎知識的同時強化對學生實踐能力的培養。實踐教學應加強實驗課程、項目課程和企業實習項目的建設，強調做中學、用中學，提倡學生的主動學習和實踐是實踐教學改革的重點內容。
4)評價體系涉及如何評價學生的學習效果，是關系到教學是否能達到培養目標的重要因素。如果要培養符合計算機產業界需要的具有各種能力和素質的工程師，以理論考試為主評價學生能力的評價體系就尤顯片面。如何制定科學有效的評價指標，對學生的各種能力進行綜合評價，特別是在基于項目的實踐學習中對學生的團隊合作能力、交流溝通能力、解決工程實際問題的能力進行科學評價，是一個有待探索的問題。
計算機設計與工程范文第2篇
關鍵詞：工業設計 計算機輔助課程體系 課程教學
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0215-02
計算機輔助工業設計――CAID，即在計算機及其相應的計算機輔助工業設計系統的支持下，進行工業設計領域的各類創造性活動。它是以計算機技術為支柱的信息時代環境下的產物。與傳統的工業設計相比，CAID在設計方法、設計過程、設計質量和效率等各方面都發生了質的變化。計算機輔助工業設計相關軟件的教學直接影響工業設計專業學生的設計表現能力。
傳統的工業設計課程教學中，學生可以手繪二維草圖，或者通過二維軟件繪制二維設計，沒有無法為學生帶來形象具體的效果，使得學生思維受到影響。并且傳統的教學過程，老師注重課本知識的背誦和記憶，考核內容也是根據此進行設計，比較死板。而利用計算機輔助工業設計課程可以通過計算機軟件中的命令，旋轉、拉伸等命令將二維草圖逐步過渡到三維，從而獲得三維立體效果，使得設計產品數據更加準確、具有更大的可觀性，出現錯誤也方便修改。
但是現如今，工業設計課程的教學中也存在一些問題，不利于教師教學與學生學習，最終也不利于相關企業的發展。該文對相關問題進行敘述，并且提出有效方法促進課程教學。
1 工業設計課程的教學現狀
1.1 教學模式單一
傳統的教學模式就是老師上課教授課本知識，學生在下面聽講，強化課本理論知識的記憶，教學模式單一。在機房上課時老師控制整個班級的電腦，進行教學演示，學生觀看學習。這也存在一些問題。比如有些學生會不專心學習，做一些其他事情，降低課堂效率。
1.2 教W資源有限
有些學校特別是農村學校，由于資金不足，計算機、投影儀等先進的科學設備不足，無法滿足學校老師以及學生的教學和學習使用，學生自己去機房練習存在困難。這些因素在一定程度上阻礙了計算機輔助工業設計課程的教與學。
1.3 考核方式存在一定缺陷
傳統的考核方式就是在老師出考卷，學生答題，考卷中考的大多都是課本上的定義、步驟和固定的命令等，比較死板，與實際操作與實踐相差較遠。久而久之，學生傾向于記憶理論知識，輕視動手實踐與創新，嚴重阻礙了工業設計專業的改革發展。工業設計專業追求的就是創新能力、團隊合作能力等，而這種教學模式不利于課程的教與學，最終也不利于學校教育事業的發展。
2 計算機輔助工業設計課程的教與學
2.1 改變傳統教學觀念
有關學校老師應該改變傳統教學理念，堅持改革創新，堅持“以人為本”的教學新理念，除了正常的課堂教學，還應該注重課堂效率的提高，積極引導孩子主動思考，熱愛探索。對于考核方式，有關老師應該努力將計算機融入考試內容中，讓學生真正做到學以致用。
2.2 在教學過程中強化實踐的重要性
計算機輔助工業設計課程教學，能夠將二維草圖逐步過渡到三維中，獲得三維立體效果，模擬組建產生數據化產品，使得產品可觀化，如果出現問題也可及時修改，不至于出現更大的問題。所以在課程教學中應該強化實踐的重要性，將課本上的知識充分運用到實踐中，探索創新，采用發散性思維。例如，學生在課余可通過組建虛擬公司的形式模仿真實公司的運作，完成諸如公司企劃、ci設計、產品設計等一整套虛擬設計項目，通過參加活動可以有效激起學生的學習興趣，并且在活動中獲得成就感，充實自己。
2.3 引導學生主動學習、探索
老師是學生學習過程中和成長過程中的領導者和引路人。所以有關學校老師應該積極引導學生主動學習、探索，在課堂上講解大體思路，讓學生根據大綱進行進一步的學習。例如，在我們教授PRO/E這門課程的時候，就要灌輸給學生這門應用軟件課程的優勢、它的制作思路。我們說PRO/E的優勢是與工程相結合在一起。而其思路都是先定位，再草圖，再三維的一個過程。大部分的命令都圍繞著這個思路進行。然后學生就根據這個思路進行進一步的學習和實踐，有效提高課堂效率，最終獲得雙贏。
2.4 改革考核方式
根據提出的問題，有關學校老師應該具體問題具體分析，對考核方式進行有效改革。例如，在原有的考核方式基礎上，充分利用計算機輔助功能。首先有關學校應該增加一定資金，購置齊全計算機等先進的科學技術，為孩子提供一個充足的學習環境，能夠滿足學生學習使用，減少其中存在的不必要環節。其次，有關老師可以將日?？记?、平日表現納入最終考試成績中，除去單一的試卷考核，也可以提供一些創新課題，讓學生小組完成設計。這樣不僅提高學生設計能力，也有利于培養學生團隊合作能力。
2.5 培養良好的學習興趣
俗話說：“興趣是最好的考試”。有關專業學生應該注重培養良好的學習習慣，熱愛工業設計專業，發現并發展自己的優勢，努力鉆研，深入研究課程中自己所感興趣的內容，這樣有利于獲得成就感，促進興趣的培養，最終促進自身綜合素質的提高。在學習的過程中可利用計算機輔助軟件開發新產品，將自己所學到的理論知識化為實踐，真正達到學以致用。
3 結語
總之，人才培養要跟上時代步伐，工業設計教育必須改變傳統教學理念，采取科學合理的教學模式，合理安排課程內容，強化實踐性，改革考核方式，注重培養學生良好的學習興趣和習慣，積極引導學生主動學習和探索，以盡快適應新形勢的要求，向社會輸送合格的綜合性、實用性現代設計人才。
參考文獻
[1] 田蘊，冀翠蓮，曲振波.計算機輔助工業設計課程的教與學[J].科技資訊，2007（22）：231-232.
[2] 王莉莉.計算機輔助工業設計課程教學探討[J].美與時代月刊，2008（8）：101-103.
計算機設計與工程范文第3篇
【關鍵詞】管線橋懸索吊橋設計計算
中圖分類號： S611文獻標識碼： A
1、概述
本項目為磷礦采選項目尾礦庫尾礦管線橋工程，地形屬于中低山峽谷地貌，切割深度一般多在1000～1500m，沖溝發育，多呈“V”字形。橋址區微地貌位于河谷谷坡及斜坡交匯處，橋位跨越高卓營河。橋位區最低標高689.89m，最高標高773.32m，相對高差約83.43m。橋梁采用懸索吊橋結構形式，索橋主跨為148m，矢跨比為1/15，橋梁全長201m，索道橋面設計凈寬2.5m。索橋立面及平面圖形如圖1所示。
2.主要設計技術標準
設計荷載：人群荷載3.5KN/m2；管道荷載為3 KN /m；橋面寬度：總寬3.1m；凈寬2.5m；環境類別：I類環境。
圖1.橋梁立面圖及平面圖
3、設計材料
3.1、索
主索:采用《重要用途鋼絲繩》（GB 8918-2006）鋼芯鋼絲繩6×36W＋IWR鍍鋅鋼絲繩（Φ56mm），抗拉強度為1870MPa，主索采用（6+1）根鋼絲繩，A類鍍鋅。
抗風索：抗風主索共2根,規格均為6×36SW+IWR型，抗拉強度為1870MPa，直徑為44mm，A類鍍鋅。
吊桿：吊桿采用∅40 A3鋼,直徑42mm，A類鍍鋅。
3.2、鋼板及型鋼
橫梁采用采用20b普通工字鋼，縱梁采用14b普通工字鋼。橋跨欄桿采用鋼制欄桿。
3.3、橋面板
規格為5mm厚防滑鋼板。
3.4、混凝土
C40混凝土：橋主塔等；C30混凝土：承臺、樁基、引橋主梁等；C25混凝土：引橋橋臺基礎、限高架基座等。
4、主索受力計算
4.1主索張力計算及型號的選擇
橋梁自重：包括主鋼索、吊架、橫梁、橋板、緣材及欄桿等自重。該橋主索跨度為148米，橋面自重為q1=2.8KN/m；人行荷載為q2=3.5x1.5=5.25KN/m；管道自重q3=3.0KN/m。
4.1.1、主索張力計算；
由于此橋為尾礦管道索橋，此時的矢跨比1/15時，橋面坡度比較適宜，由于橋梁的矢跨比較小，鋼索的張力與水平比較接近，故以索的水平力代替鋼索的張力。鋼索的張力由下式計算；
式中：
M—相應荷載作用跨中，簡支梁跨中的彎矩由求得。
f—只一個荷載P作用跨中時的矢度。即，將M、f代入式中得；
4.1.2 鋼索型號斷面的選擇及根數的確定；
本橋采用《重要用途鋼絲繩》（GB 8918-2006）鋼芯鋼絲繩6×36W＋IWR鍍鋅鋼絲繩（Φ56mm），抗拉強度為1870MPa，主索采用（6+1）根鋼絲繩，A類鍍鋅。每根鋼絲繩的破斷拉力［N］=14630KN，鋼絲繩的安全系數采用K≥4.42。得一根鋼絲索的容許拉力。
鋼絲繩根數的確定；
鋼絲繩根數根，采用1根Φ56mm鋼絲繩滿足要求。
考慮到鋼絲受力不均勻及人行橋穩定性，在橋面下設2根直徑d=44㎜輔助鋼絲繩，公稱抗拉強度為1.87×103MPa，每根鋼絲繩的破斷拉力［N］=1290KN/4.42=292KN，
所需鋼絲索破斷力為
N=KN2=（3310+292×2）=3894＜［N］
經計算采用1根56㎜+2根44㎜鋼絲繩，完全滿足設計要求。
5、吊桿的計算
吊桿直徑的確定；吊桿直徑由所承受的拉力確定，直徑d0由下式求得；
式中；P—吊桿承的最大拉力，其值為兩根鋼吊桿之間的總拉力之和，即
式中；L—為鋼吊桿之間的距離；
q1—為橋面自重；
q2—為管道荷載；
q3—為橋面人行荷載；
為允許拉應力，（采用Q235園鋼），
將以上數值代入得；
為考慮永久用使用，人行橋主吊桿選用d0=40㎜。
調節桿采用Q235園鋼，根據以上計算表明的結果，（計算從簡）選用d=40㎜螺紋桿完全滿足調節桿拉應力。
6、橫梁計算
橫梁中部的最大彎矩；
.m
橫梁采用Q235熱扎成型工字鋼，所需斷面計算如下；
式中；.m
采用熱扎工字鋼，梁的最小高度可由下式求得；
式中；K取1.35；
；
d腹假定為0.9cm；
取工字鋼，滿足要求。
7、橋面板設計；
橋面板承受行人的壓力，按均布荷載考慮。
設計參數：
橋的橫斷面；
橋面為鋼單層桁架，由工字鋼和角鋼組成。
人行荷載；
設計荷載；q=3.5KN/m2。
鋼橋板計算；
結構與截面尺寸，本橋兩側均有人行通道，按最不利人行道寬1.0m進行計算。鋼橋板采用厚度5㎜Q235鋼板，其幾何尺寸；長2.0M；兩次縱梁寬0.4m；厚0.005m，Q235鋼板=125MPa。
鋼板的最大彎矩在行人時作用的橋面中心點；
式中;q—為橋面行人荷載,q=3.5KN/m2
根據計算采用厚5㎜Q235鋼板滿足要求。
8、主塔計算
8.1、主塔
左、右岸主塔均采用C40鋼筋混凝土，兩主塔高度均為21米，而最不利為左岸，P=1985KN,索塔豎向采用50:1的斜坡形式，頂寬1.8mX1.5m，底寬2.64mX1.5m，墩高21m。主筋采用54根Φ28鋼筋
墩頂處主索拉力為3066.4KN，主索拉力對主塔對應的壓力為：
=624KN
墩柱自重：70.6x26=1836KN
墩底最大反力：624+1836=2460KN
根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)受壓構件正截面抗壓承載力規定（5.3.1）
ΥO=1.1
Nd=2460KN
ψ=0.56
fcd=18.4MPa
A=2.64x1.5=3.96m2
fsd’=280MPa
As’=0.038m2
左側計算如下：
ΥONd=1.1x2460=2706KN
右側計算如下：
=0.90x0.56x(18.4x103x3.96+280x103x0.038)
=42100KN
因為2706 KN
8.2、主塔基礎；
左、右岸主塔均采用樁基礎，均采用C30鋼筋混凝土，而最不利為左岸，P=1985KN,兩岸支墩樁基礎均采用1.8米鉆孔灌注樁。主筋采用36根Φ32鋼筋。
根據該工程的《巖土工程勘察報告》提中風化層白云巖的承載力，，主塔基礎持力層設置于基巖的中風化層白云巖上。
根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)受壓構件正截面抗壓承載力規定（5.3.1）
ΥO=1.1
Nd=2460+34x26=3344KN
ψ=0.48
fcd=13.8MPa
A=3.14x1.8x1.8/4=2.54m2
fsd’=280MPa
As’=0.033m2
左側計算如下：
ΥONd=1.1x3344=3678.4KN
右側計算如下：
=0.90x0.48x(13.8x103x2.54+280x103x0.033)
=19130KN
因為3678.4 KN
9、錨碇計算
邊主索拉力F=3066.4KN，基礎錨桿采用95根φ28抗拔錨桿，單根設計抗拔力≥100KN，錨碇自重：1922.7KN，抗拔錨桿抗拔力：95x100=9500KN。
1922.7xSIN24°+0.5x1922.7xCOS24°=1660.3KN
（1600.3+9500)/3066.4/2 =1.81
滿足規范要求。楔形錨碇對抗拔有利，作為安全儲備。
10、抗風索錨樁計算
最大懸臂：2.5m控制設計
最不利彎矩：1203.2KN.m
強度驗算：
荷 載 類 型 : 軸 力 ( K N ) 剪 力 ( K N ) 彎 矩 ( K N - m )
結 構 重 力 2 6 6 0 . 0 1 . 2 e + 0 3
-----------------------------------------------------------計算結果:
荷載組合結果:
內力最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩
軸力319 266 266266319 266
彎矩1.44e+031.2e+03 1.2e+03 1.2e+03 1.44e+03 1.2e+03 -----------------------------------------------------------
承載能力極限狀態荷載強度驗算結果:
最大軸力強度驗算
截面受力性質: 下拉偏壓
內力描述: Nj = 319 KN, Qj = 0.0 KN, Mj = 1.44e+03 KN-m
截面抗力: NR = 703 KN >= Nj = 319 KN(滿足)
最小軸力強度驗算
截面受力性質: 下拉偏壓
內力描述: Nj = 266 KN, Qj = 0.0 KN, Mj = 1.2e+03 KN-m
截面抗力: NR = 703 KN >= Nj = 266 KN(滿足)
最大彎矩強度驗算
截面受力性質: 下拉偏壓
內力描述: Nj = 319 KN, Qj = 0.0 KN, Mj = 1.44e+03 KN-m
截面抗力: NR = 703 KN >= Nj = 319 KN(滿足)
最小彎矩強度驗算
截面受力性質: 下拉偏壓
內力描述: Nj = 266 KN, Qj = 0.0 KN, Mj = 1.2e+03 KN-m
截面抗力: NR = 703 KN >= Nj = 266 KN(滿足)
-----------------------------------------------------------
抗裂驗算：
荷載類型:軸力(KN)剪力(KN)彎矩(KN-m)
結構重力 266 0.01.2e+03
-----------------------------------------------------------
計算結果:
正常使用極限狀態荷載抗裂性驗算:
上緣:
長期荷載彎矩: M = 1.2e+03 KN-m
全部使用荷載彎矩: Mo = 1.2e+03 KN-m
長期荷載裂縫寬度: d_f = 0.0 mm
容許裂縫寬度: d_fo = 0.2 mm
上緣抗裂性驗算滿足
下緣:
長期荷載彎矩: M = 1.2e+03 KN-m
全部使用荷載彎矩: Mo = 1.2e+03 KN-m
長期荷載裂縫寬度: d_f = 0.102 mm
容許裂縫寬度: d_fo = 0.2 mm
下緣抗裂性驗算滿足
-----------------------------------------------------------
11、結語
該橋為懸索吊橋結構形式，橋梁主跨148m，矢跨比F/L=1/15，為磷礦采選項目尾礦庫尾礦管線橋工程，不同于以往公路橋梁的設計，本文對該型橋梁結構受力特點及結構分析中應注意一些事項，供今后類似橋梁設計參考和指導作用。
【參考文獻】
[1] 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）
[1] 《重要用途鋼絲繩》（GB 8918-2006）
計算機設計與工程范文第4篇
關鍵詞：建設工程；施工組織設計；工程預結算；運用；重要性
Abstract: the "construction" past and present, never interrupted the term of the actual interpretation. It is a relationship for the people's livelihood, in the whole construction project in the operation of, is particularly important synthetic components of the project can be divided into the construction organization design and engineering the settlement. Here I will want to further analysis of these two aspects in the construction engineering, the whole process using, and their essential importance.
Keywords: construction project; The construction organization design; Project the settlement; Apply; importance
中圖分類號： F812 文獻標識碼：A 文章編號：
“建設工程”從古到今，從沒有間斷過對這個名詞的實際詮釋。它是一個關系民生的大計，有人的地方就會有建設工程的存在，從某種意義上講它也是社會進步的表現，一個時期就有它特定的特色，它更是僅次于溫飽的一個始終不變的追求。在特定的時代“衣食住行”也會有不同的改變。大家應當知道，與建設工程相關的有很多的組成部分，如建設筑產品、工程所在地的自然條件、地理條件、技術性、可用資金、資金控制、軟件資料等等。通常在一個建設工程的開始，對工程的各種組成因素都應作出全面的、系統的詳細調查。當然在做調查工作之前，應當針對不同的工程建設需要，即建筑工程的使用功能擬定細致的調查提綱，以便調查工作有目的、有計劃地進行。
調查時，應先向建設單位、勘察設計單位收集有關計劃任務書、工程選址報告、初步設計、施工圖以及工程造價等資料；向當地有關部門收集現的有關規定、該工程的有關文件、協議和類似工程的實踐經驗資料等；了解各種建筑材料、構件、制品的加工能力和供應情況；能源、交通運輸和生活狀況；參照施工單位的能力和管理狀況等。對于缺少的資料應給予補充，對有疑點的資料不僅要進行核實，還要到施工現場進行實地勘察調查。
原始資料調查分析的目的：為編制擬建工程施工組織設計提供全面、系統、科學的依據。系統的目標決定了系統的組織，而組織是目標能否實現的決定性因素，這是組織論的一個重要結論。如果把一個建設工程的管理作為一個系統，則其目標決定了項目管理的組織，而項目管理的組織是項目管理的目標能否實現的決定性因素，由此可見項目的綜合管理理論是整個工程核心，也是整個工程的重中之重。這其中猶為重要的合成部分也就可以分為工程的施工組織設計和工程的預結算。這里我就想深入的分析這二個方面在建設工程的整個流程中的運用，以及它們的至關重要性。
施工組織設計是進行基本建設和指導建筑施工的必要文件，是建筑施工企業高質量，低成本，低消耗，加強管理提高經濟效益的重要手段，也是正確處理施工中人與物、時間與空間，質量與數量，工藝與設備，專業與協作，供應與消耗，生產與管理等各種矛盾，合理而科學地，計劃而有序地，周密而均衡地組織施工生產的重要措施。一般情況下，施工組織設計一般可分為施工組織總設計；單位工程施工組織設計；分部或分項工程作業設計。
隨著社會主義市場經濟的建立，建筑市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業的要求越來越高，不僅在技術裝備，人員素質，施工組織方面提出較高的要求，而且工程經濟管理工作中有關工程預結算，也面臨新的挑戰。在新的形勢下，一些施工企業缺乏積極的應對措施，科技管理水平落后，對施工組織設計沒有引起足夠的重視，因此就會出現以下幾種情況：一是根本沒有施工組織設計：不搞平面布置圖，材料亂堆亂放，土方運出運進，機械設備、勞動力需求無計劃，工程質量、案例施工無措施，窩工浪費現象嚴重，管理水平低下；二是應付差：在甲乙雙方簽訂工程承包合同時，為應付甲方審查施工組織設計，不得不胡亂編造一個，應付了事；三是施工組織設計編制質量低劣：不少施工單位，不明白施工組織措施，只畫出一張平面布置圖或工程進度表，就認為有了施工組織設計；四是重技術輕經濟：有的施工單位編制施工組織設計受傳統觀念和習慣勢力的影響，只重視施工組織技術措施，忽視經濟指標內容，以致在工程結算中糾紛不斷。
例如，某宿舍樓給排水外網改造項目，由于宿舍樓已建成二三十年，住戶在兩樓之間蓋倉房，擠占用了公用場地，致使樓間通道過于狹窄，通過困難，在這樣的天南地北下施工，施工用料需要人力倒運，施工單位則以材料未進入場地而要求增加材料的二次倒運費。如果施工單位開工前進行現場踏勘，認真編制施工組織設計并在工程承包合同中予以說明，則可減少很多麻煩。
又如：某綜合樓工程的基坑開挖，施工現場并不寬敞，施工單位既無施工組織設計又無土方調運方案，也未進行土方堆積容量計算，致使在無法堆積的情況下用汽車清運了一部分，結果在結算時引起爭議，最終不予承認，使施工單位在經濟上蒙受損失。
以上例子表明，施工組織設計在施工全過程乃至工程預結算中占有重要地位，組織設計不僅僅是組織施工，指導生產的作用，在客觀上已成為經濟管理工作中不可忽視的非常重要的組成部分。施工組織設計是指導擬建工程施工全過程各項活動的技術、經濟和組織的綜合性文件。我想在這里有必要對這句話作一個全面的分析和解釋，這樣的話能讓參與施工的各類人員在細節上更加關注施工組織設計，明白施工組織設計的重要性。
施工組織設計是對施工過程實行科學管理的重要手段，是編制施工預算和施工計劃的主要依據，是建筑施工企業管理的重要組成部分；施工組織設計是施工準備工作的重要組成部分，又是做好施工準備工作的主要依據和重要保證；施工組織設計上溝通工程設計和施工之間的橋梁，它既要體現擬建工程的設計和和使用要求，又要符合建筑施工的客觀規律，對施工的全過程起到安排的作用；施工組織設計可以協調各單位、各工種、各資源能及平面與空間的合理關系。施工組織設計是對擬建工程的全過程實行科學管理，建立正常生產秩序的重要手段。
通過多種施工經驗表明，編制施工組織設計，有利于反映客觀實際，符合建筑產品及施工特點要求，也是建筑施工在工程建設中的地位所決定的，更是建筑施工企業的經營管理程序的需要。因此，編好并執行好施工組織設計，就可以保證擬建工程的順利進行，確保國家的基本建設投資發揮更在的效益。
在建筑工程施工過中，對施工成本的嚴格控制是施工項目管理的重要任務之一。參與施工各方在整個建設工程的運轉過程中都在尋求最大化的經濟效力。所以要想做好工程的預結算，就應當對建設工程的定額作出全面的了解。預算定額是建設工程造價管理的重要組成部分，是建筑工程編制施工圖預算、確定工程價款、結算進度款和竣工結算的依據。建筑工程類型的多樣化導致建筑工程施工方法的多樣化，而預算定額又具有“整體上的通用性和個體上的獨立性”的特點，雖然預算定額根據一般工業及民用建筑工程施工中經濟發生的可變性作了部分說明，但還是不能涵蓋施工方法的多變和特殊工程施工的要求，因此熟悉和掌握預算定額，是編好施工組織設計的前提，因此應做到：了解預算定額采用的方法；工程量計算規則；掌握預算定額中有條件限制執行的項目。預算定額中有些項目雖然作了明確規定，但又限定條件，例如：材料的二次倒運，預制構件運輸等定額一般要求自堆放地點至安裝地點一步到位，不允許發生二次倒運，如確因施工場地狹窄或地形限制必須二次倒運時，應在施工組織設計中明確并征得監理、建設方確認。
隨著社會主義市場經濟的形成和投資的多元化，管理者的思想觀念發生了很大變化，為了適應市場經濟發展的需要，工程建設主管部門積極改革計價依據；建設單位為了合理使用建設資金而精打細算；施工單位由過去不太重視計價依據的預算定額，在新形勢下經濟管理人員空前地引起了高度的重視。因此重視和充實施工組織設計內容，不僅關系著國家、集體、個人三者的經濟利益，而且是加強經濟管理，合理確定單位工程造價的客觀需求。
建筑工程預結算是基本建設預算的重要組成部分。由于建筑產品及其生產與一般工業產品及其生產的特點不同，其產品價格的確定方法也有著顯著的差別。
首先，建筑產品與生產具有產品的單件性與生產的多樣性特點。建筑產品一般是由設計和施工部門，根據建設單位的委托，按特定的要求進行設計和施工的，它的規模、結構和用途各不相同，即使是采用同一套施工圖施工，也會因施工地點、材料來源和施工組織等不同，造成建筑產品價格的不同。其次，建筑產品具有固定性和建筑生產具有流動性的特點。建筑產品所在地區的不同和生產流動性的大小，也會造成建筑產品的價格的差異。再次，建筑產品體積龐大，生產周期長，環節多，生產程序復雜，涉及的單位多，這就使得建筑產品的價值構成不可能一樣。綜上所述，建筑產品不能像工業產品那樣計價，必須通過編制建筑工程預結算的方法進行估價。由于每個建筑產品，不論其結構如何復雜，體積如何龐大，卻都是同基礎、墻體、樓地面、屋蓋等幾個部分級成，這就使建筑產品有可能按一定的程序、分部分項進行計價，然后進行匯總，確定建筑工程造價。
預結算定額的基價是以貨幣形式表示的分項工程或結構構件價值的標準。它是以建筑工程預結算定額中規定的人工、材料和機械臺班消耗指標為基礎，乘以國家承認的地區性定額日工資標準、材料預算價格、機械臺班使用費而取定的，是工程預結算造價中計算定額的主要依據。同時定額也具有它特定的特質：①定額的科學性；②定額的法定性；③定額的群眾性。在建筑工程的施工過程預結算和施工組織設計同樣發揮著它自已特有不可取代的作用：它是編制計劃的基礎，是確定產品成本的依據，是組織和管理施工的有效工具，是總結先進生產方法的手段，更是控制成本的特定措施。
隨著社會的不斷進行，經濟的進一步發展，國家綜合國力的加強，國民對生活質量的要求也發生了巨大的變化，人們不會象以前那樣只求平穩的生活，而是開始向生活不斷的挑戰，要求有更高的生活質量。所以各行各業都要求做得更精更細。當然對我們建筑行業也會更加的提出許多高新要求和改變。希望各位同行都能跟得上時代的腳步，在工作中不斷學習，不斷進行，對建筑業的每個細節都有新的理解，最后我想強調一下：
計算機設計與工程范文第5篇
關鍵詞：索賠 計算 審核
前言
隨著我國經濟的高速發展，我國的建設制度也日益趨于完善，建設工程施工索賠已經成為工程造價管理的重要組成部分，承包人的索賠主要表現為：延長工期和補償費用。建設工程項目的索賠是維護合同雙方的合法權益，它貫穿于工程實施的各個階段和環節，這就要求合同雙方認真對待，不斷提高自身的整體管理水平，因為處理索賠問題時，稍有不慎就會引訟，對合同雙方更加不利。
1.建設工程施工索賠的定義
索賠是指在建設工程合同的實施過程中，合同當事人的一方因對方未履行或不能正確地履行合同所規定的義務（含風險義務）而受到損失，向對方提出的賠償要求。
2.建設工程施工索賠的產生原因
2.1當事人違約：如業主未按合同規定提供施工條件（場地、道路、水電、圖紙），下達錯誤指令，未按合同支付工程款等。
2.2合同變更：業主指令修改設計、施工進度（方案），合同條款欠缺、錯誤、矛盾和不一致等，變更施工工序，簽訂補充協議。
2.3工程環境變化：如地質條件與合同規定不一致。
2.4不可抗力因素：洪水、地震、水災、政局變化、罷工、戰爭、經濟封鎖等。
3.建設工程施工索賠的內容：
根據《建筑工程施工合同（示范文本）》的規定為例，工程索賠的主要內容按索賠的種類大致歸納成以下五個方面
3.1.工期、費用、利潤都可以索賠的情況有：發包人提供的材料和設備不符合合同條件，如規格、品牌、材質與規定不相符等；發包人提供基準資料錯誤導致承包人的返工和造成工程損失（如放線資料不準確等；發包人的原因造成工期延誤，如未按合同規定提供圖紙等；發包人原因引起的暫停施工及暫定施工后無法按時復工；發包人原因造成工程質量達不到合同約定驗收標準的；監理人對隱蔽工程重新檢查，經檢驗證明工程質量符合合同要求的；發包人在全部工程竣工前，使用已接收的單位工程導致承包人費用增加。
3.2費用、利潤都可以索賠的情況有：發包人的原因導致試運行失敗的；發包人原因導致的工程缺陷和損失。
3.3工期、費用都可以索賠的情況有：施工過程發現文物、古跡以及其他遺跡、化石、錢幣或物品；承包人遇到不利物質條件。
3.4只可索賠工期的情況有：異常惡劣的氣候條件，如百年一遇的大暴雨等；不可抗力；
3.5只可索賠利潤的情況有：發包人要求承包人提前交付材料和工程設備；發包人要求承包人提前竣工；法律變化引起的價格調整。
4.處理以上索賠內容應注意以下幾個方面：
4.1屬于非發包人本身的原因或客觀原因（如不可抗力、外部環境條件變化等）造成的工期延長或延誤，一般情況下只能同意工期延長，而不給予費用補償。
4.2加速施工引起的費用索賠，因非承包人的原因導致工期延長，業主（工程師）指令加速施工、、縮短工期、承包人可提出加速施工引起的費用索賠。但不得與合同中有關工期獎罰條款相沖突，即在合同中如有工期獎罰條款，則承包人就不能提出此項索賠。
4.3延期支付工程款的索賠。如果業主不按時支付工程款，承包人可在提前通知業主的情況下，暫停施工或減緩進度，并有權獲得工期補償和其他額外費用的補償（利息）。
5.建設工程施工索賠計算
5.1工期索賠的計算
5.1.1網絡分析方法：即為關鍵線路分析法。如果延誤的工作為關鍵工作，則總延誤的時間為批準順延的工期，如果延誤的工作為非關鍵工作，當該工作由于延誤超過時差限制而成為關鍵工作時，可以批準延誤時間與時差的差值，若該工作延誤仍為非關鍵工作，則不存在工期索賠問題。但在實際施工過程中，工期拖期很少是只由一方造成的。
5.1.2比例計算法：在實際工程中，索賠事件常常僅影響某些單項工程，單位工程或分部分項工程的工期，要分析它們對總工期的影響，可以采用更為簡單的比例分析方法，即以其個技術經濟指標作為比較基礎，計算工期索賠值。該方法主要適用于工程量有增加時工期索賠的計算。
5.3費用索賠的計算
通常可以計算的費用項目有以下幾點
5.3.1人工費：包括增加工作內容的人工費，停工損失費和工作效率降低的損失費等累計，其中增加工作內容的人工費應按照計日工費計算，而停工損失費和工作效率降低的損失費按窩工費計算。
5.3.2設備費：可采用機械臺班費、機械折舊費、設備租賃費等幾種形式。當工作內容增加引起的設備費索賠時，設備費的標準按照機械臺班費計。
5.3.3材料費：材料費中應包括運輸費、倉儲費、以及合理的消耗費用，如果由于承包人管理不善，造成材料損壞失效，則不能列入索賠計價。
5.3.4分包費用：是指分包商的索賠費用，一般也包括人工費、材料費、機械使用費的索賠。因業主或工程師的責任導致的分包商的索賠費用應如數列入承包人的索賠款額內。
5.3.5管理費：指工地管理費和公司管理費。
5.3.6保函手續費：工程延期時，保函手續費相應增加，反之取消部分工程且發包人與承包人達成提前竣工協議時，承包人的保函金額相應折減，則計入合同價內的保函手續費也應扣減。
5.3.7利潤：一般來說，由于工程范圍的變更、文件有缺陷或技術性錯誤、業主未能提供現場等引起的索賠，承包人可以列入利潤。
6.索賠內容的審核：
6.1工期索賠審核：對索賠報告中要求順延的工期，在審核時應注意：
6.1.1劃清施工進度拖延的責任，只有承包人不應承擔責任的延誤才是可原諒的延誤，才能夠批準順延合同工期。
6.1.2被延誤的工作應是處于施工進度計劃關鍵線路上或延誤的時間超過了其總時差的施工內容。
6.1.3工程師無權要求承包人縮短合同工期等。被延誤的工作是非關鍵工作，且其延誤的時間沒有超過其總時差，則該項工作的延誤并不影響總工期，沒有工期補償。但是承包人可以進行窩工等費用索賠。
6.1.4共同事件引起的工期索賠問題要按照“優先原則”（又稱這為“槍打出頭鳥原則”），即確定“初始延誤”者，它對應工程拖期負責。在初始延誤發生期間，其他并發的延誤者不承擔拖期責任。
6.2費用索賠審核：費用索賠的原因，可能具有與工期索賠相同的內容，即屬于可原諒并應給予費用補償的索賠，但也可能是因為與工期索賠無關的理由。工程師在審核索賠的過程中，除了審核費用索賠的內容及其索賠計算的合理性以外，還應注意索賠計算的正確性，即所采用的費率是否合理、適度。
6.2.1工程量清單單價是綜合單價還是工料單價，要區分，避免重復取費。
6.2.2停駛的機械費補償，應按機械折舊費或設備租賃費計算，不應包括運轉操作費，并且臺班索賠中已包含了機上工作人員的人工費。
6.2.3要注意窩工時不能計取工地管理費、公司管理費及利潤。
6.2.4不可抗力原因，雖然施工單位只可得到工期補償。但要分清其導致的經濟損失按以下原則分別承擔。
