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土工材料市場分析范文第1篇

【關鍵詞】變電站；造價管理；現狀；對策

長期以來，我國變電站造價都呈現出價格貴、成本高和效益低的現狀，嚴重制約了我國電力行業的發展，不能滿足社會用電增大的需求。為了能夠改善這種現狀，需要我們從源頭抓起，對變電站進行有效的造價管理控制。變電站造價管理需要分別就變電站的設計與基礎施工兩個方面進行分析，從施工設計方面對工程預算目標進行科學規劃，同時在施工方面合理規劃施工投入，在保證施工質量達到合同要求的基礎上，科學管理工程造價，避免工程施工造價與支出的不平衡。

1 變電站造價管理現狀及原因分析

研究表明：影響變動造價管理的最主要兩個階段是設計階段與施工階段，為此，有必要從這兩個方面進行詳細的研究。

1.1 設計漏洞頻出

現階段，我國很多設計師在進行變電站設計時，由于對市場分析不全，對總的情況調度不合理等，促使許多項目提前施工，導致了后期設計、運行以及維護跟不上進度，一直不能順利交工，增大了現場的維護費用。同時，在很多設備沒有投入運行之前，設備的實驗期早已結束了，不得不對所有的絕緣設備進行重新的測試，導致了資源的浪費與費用的增加；隨著市場經濟體制的改革，如今電站設計階段的設計費用都是有業主來給付的，這就造成了設計人員必須要滿足業主的要求，在設計時沒有將技術與經濟進行綜合考慮。甚至很多的設計師為了方案能夠中標，只重方案的形式，不重視方案背后的可行性、功能、以及造價等多種因素的影響，造成了電站施工后期問題頻出的現狀。

1.2 設計質量不高

在對變電站進行設計時，很多的設計方案質量低下，影響了工程量的計算。在對概算進行編制時，不夠細化精確。例如土建概算時，只是對基礎工程、砌筑工程以及混領土工程的擴大單價進行計算，導致無法對工程人工成本與材料成本進行預算，同時不能對人工與材料的價差進行計算，導致概算不符合施工圖的預算。除此之外，概算人員在概算時沒有結合設計與施工，致使算錯工程量、計錯費率，對概算的準確性帶來了很大的影響。

1.3 設計管理落后

通常情況下，在對變電站進行設計時，設計管理的流程是設計、校隊與審核。但很多的設計師在實際設計環節忽略了對設計的評估審核、對設計成本的分析以及意見反饋等工作，導致設計管理工作成為了單純的技術圖紙工作，沒有起到設計對效率、成本、技術運用等方面的影響。部分的設計師在設計時，不僅進行設計而且還進行概算工作，對概算工作不重視，在對概算編制的時候，忽視對工程量的統計，忽視數據的真實準確性。

1.4 工程組織施工設計不合理

變電站的施工組織與施工不標沒有形成一個完整確切的施工理念，特別是在對項目造價進行分析與施工材料組織問題上，施工項目部無法依據投標資金的基礎對項目工程的各個方面進行科學編制與合理規劃，部分項目施工過程中導致項目技術性、精細化程度與項目原本施工方案偏離，尤其是一些施工單位，盲目追求施工速度，不注重施工質量，無法確保施工內容與施工合同目標相一致，從而無法做到工程結算目標要求。

2 變電站造價管理措施

2.1 設計方案招標

在變電站設計中引入招標制度，對于設計方來說，有利于設計出更好的設計方案。設計方要想成功中標，就必須對作品的經濟性、技術性以及獨特性進行綜合的考慮，吸收先進理念與技術，設計出更好的作品。對于投資方來講，有助于在廣泛的投標方案里選出符合需求的設計方案，也有助于投資方的集思廣益，確定出更理想的設計方案。在對方案進行選擇時，要選擇價值最高的設計方案。比如某變電站對混凝土模板設計方案進行的選擇情況，如下表1：

表1

方案種類 優點 缺點

木質或竹質模板 混凝土不漏漿；頂棚平滑 材料消耗大，成本高，投資量大

組合鋼模板 成本低 頂棚不平滑，需要抹灰

組合鋼模板+三和板 混凝土不漏漿；頂棚平滑 造價增加，不需抹灰

經過分析，木質或竹質模板的投資量太高，方案被淘汰。后兩種方案都采用了組合鋼的模板，最后一種方案的三合板增加了造價的成本，但卻不需要抹灰成本的付出。由于三合板成本是3.5元/ ，抹灰成本是6.55元/ 。由于抹灰成本相比三合板較高，經過計算，選擇了最后一種方案。

2.2 重視設計概算

注重造價資料的收集。及時有效的進行造價資料的收集對做好設計概算起著很重要的作用。概算資料十分的繁雜，比如材料、人工、機械的價格、評審的意見、竣工決算等資料，都影響著概算的準確性。概算員需要將收集的資料整理歸類，并進行有效的分析，找出實際情況和設計概算之間的誤差，分析出現的原因，進行總結歸納，最后建立完善的信息庫。

2.3 提高概算人員的綜合素質

概算人員在進行概算編制的時候，不僅需要掌握工程量的計算，還要求概算人員對施工技術、建筑學、數學、合同管理、政策法規等有一定的掌握與了解。這對概算人員的業務素質提出了很高的要求，概算人員必須在掌握專業知識的同時，加強對相關領域的研究學習，不斷的提高在概算方面的業務技能；綜合素質的提高不僅包括業務素質的提高，還包括概算人員的思想道德素質的培養。不論業務能力多強，最終人的行為是靠思想來左右的。因此需要重視概算人員的思想道德素質的提升，重視責任意識的提升。

2.4 制定并實行設計方案的招投標計劃

隨著招投標制度加入了工程設計中，使設計院承受的風險也增加了許多，競爭中日益激烈的市場對工程設計單位要求也在逐漸提高。因此，工程設計單位設計的作品必須要具有經濟合理、技術先行、構思獨特、創新思維等特點，促使設計單位在競爭中不斷發展，從而設計出更多更好的作品。而從投資方來看，實行設計方案的招投標，不僅使投資方有了更多更優越的選擇，還有利于集思廣益的吸收其它未被選中的設計作品中優越的地方，從而使最后選擇的設計作品“物美價廉”。

3 結束語

變電站造價管理工程是一項極其復雜的項目工程，它貫穿于工程建設的整個過程。其中的造價管理是一種經濟指標，它是造價工程技術水平與管理水平的整體反映。加強變電站的造價管理，是變電站建設工程的一項重要任務，它直接影響到變電站建設的質量與成功。那么，如何能夠更好的進行變電站的造價管理，是現階段造價領域需要積極實踐探索的任務。

參考文獻：

[1]路石俊.內蒙古500KV變電站全生命周期成本管理研究[D].華北電力大學（北京），2010.

[2]紀文秀.業主方變電站工程建設造價管理工作分析[J].上海電力，2011（05）.

土工材料市場分析范文第2篇

關鍵詞：城市道路；造價控制；預算管理

Abstract: along with the rapid economic development of our country, more and more city into the city to city in the life, the acceleration of urbanization pile of urban road construction put forward higher request, in this background in urban road construction around a climax, make the city traffic in quantity and quality have changed greatly. In urban road construction achievements of see the same time, we should also see countries in urban road construction the huge investment, which makes some local governments to carry on a heavy financial burden.

Key words: the city road; Cost control; Budget management

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A 文章編號：

最近幾年在城市化快速發展的推動下，我國開始進入城市道路工程的集中建設期，為改善本市區的交通擁堵狀況，滿足城市化發展的需要，應該說著是一項利國利民的工程。但是在城市道路工程建設當中，工程造價控制是是工程管理的一個詬病，由于預算和建設中的各種原因導致道路工程造價控制中的一些可變因素增加，無形之中增加了道路工程造價控制的難度。加之在道路工程建中的監督機制的確實，其中的腐敗問題增多，城市道路工程造價控制變成了表面工作，決算超過預算、預算超過概算、概算超過估算等造價失控現象大大增加。在充分分析問題形成原因的基礎上采取針對性的措施，來有效的改善城市道路工程造價控制，以達到優化成本管理、減少建設成本的目的。

城市道路工程造價的概念和原則

（一）城市道路工程造價控制的概念

城市道路工程造價又叫市政道路工程造價，是指建設一項市政道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用,即該工程項目有計劃的進行固定資產在生產和形成相應的無形資產、遞延資產和鋪底流動資金的一次性費用總和。[1]城市道路工程造價一般比較大，在經濟發展和通貨膨脹的雙重作用下現在一項城市道路工程建設從幾十萬到幾十億之間不等，一線城市道路工程造價甚至會超過數百億。做好城市道路工程造價控制工作，能夠有效的促進城市道路工程的發展與進步。

（二）城市道路工程造價控制的原則

1.全面控制的原則

城市道路工程項目成本是考核道路施工項目經濟效益的一種重要的綜合指標，由于工程成本控制項目涉及到各個部門，也與每一位參與者息息相關，因此要達到工程造價控制的目標，需要全體參與者的共同努力。將工程造價控制貫徹到項目各個環節，形成全員參與、全過程控制的態勢。

2.動態控制原則

所謂的動態控制原則就是指將道路工程中所涉及的人工、原材料、機械設備的成本按照不同時間的實際值與目標值相比較，檢查數據上的差異，如果存在正差就需要采取相應措施降低成本。由于城市道路工程建設與工程造價有關的各個因素并不是一成不變的，而是受市場經濟規律的影響呈現出不斷變化的態勢。也就造價控制是在多變的環境下進行的，這就要求在道路工程造價控制要適應這一需要，遵循動態控制原則的要求。

3.目標管理原則

城市道路工程成本控制并不是漫無目的，實際上在項目立項之初就已經確定了目標成本，這就需要對工程建設的各項開始進行嚴格的限制、監督、審核和指導，從完善程序入手將工程成本控制在目標成本范圍之內。其最終目的實現項目立項之初確定的目標成本。

4.責、權、利相統一的原則

城市道路工程造價控制的本質就是通過規范工程建設的中的責、權、利，從而使成本控制的目標得以實現的過程。在具體的道路工程造價控制當中，項目經理和專業管理人員負有不可推卸的責任，依托這兩大主體加上工程建設所有的參與人員形成道路工程造價控制的責任體系。

二、城市道路工程造價控制中存在的問題

自改革開放以來，我國就進入了城市道路的集中建設期，在嘗試的道路工程造價控制方面進行了積極的探索和實踐，并且取得了良好的效果。但是從道路工程造價控制的水平來看，與發達國家之間相比還有較大的差距，根本無法適應當前快速發展的城市道路工程的發展需要。存在的問題主要表現在以下幾個方面：

（一）投資決策階段存在的問題

城市道路工程投資決策階段，為了減少工作量承擔道路工程建設的市政建設公司往往按照以前的經驗或者簡化項目建議書手續，導致向市政管理部門提供的項目建議書內容簡單，經常造成漏項。而在可行性研究階段，一般是由建設單位委托設計單位或者專門的道路勘察設計單位編制可行性研究報告，在可行性研究報告當中編制單位將會對工程造價進行估算，這個投資估算經過市政相關部門審批以后就是固定的道路工程造價的最高限額。但是實際上在可行性研究階段的道路工程造價估算并不準確，這是因為工程設計單位并非是專業會計單位，也不是承擔具體施工任務的建設單位，在道路工程造價估算上經驗較少，且對道路適合那個的流程和原材料市場并不是了解，這些原因導致到了他們在造價估算過程中與實際發生造價有較大的偏差。并且一些市政建設單位為了使道路工程建設項目得到批準，往往或要求設計單位商業地造價估算，這在一定程度上增加了估算的不確定性。

（二）項目設計階段存在的問題

現在在城市道路工程設計當中，部分省市開始推行限額設計，雖然這有利于工程造價控制，但是在實際實行的時候卻是苦難重重。這是因為：首先是實行限額設計要求施工人員必須注重技術創新，就現在市政建設單位的管理體制來看，設計人員在道路工程造價控制上的創新不少，但是能夠得到項目負責人或管理人員認同的卻很少，也無法通過造價控制創新獲得表彰和獎勵。反而要在道路工程建設中承擔更多的造價責任和風險，這種情況下必須嚴重打擊設計人員主動控制造價的積極性。其次，現行的設計收費標準是按照工程投資額按照相應比率收費的模式直接與限額設計的要求背道而馳。由于無法獲得足夠的經濟收益，勘察設計單位或勘察設計人員往往或通過提高工程造價獲得更多的經濟收益，而不會主動的進行造價控制。以北京市大興區某一城內公路擴建項目為例，該項目設計全長約為15.64km，全線有三處互通式立交橋，A工程設計勘察院給出的造價估算約為77768萬元，但是該工程開工以后，由于在征地拆遷補償方面設計單位給出的費用支出與實際發生額之間存在巨大的差額，加上對新國土法缺乏認識和了解，工程征地和拆遷單價大幅度上升，工程實際造價增加了11171萬元。[2]

（三）項目施工階段存在的問題

施工階段的造價控制問題是道路工程造價控制中最突出的一個問題，道路工程施工階段的問題主要表現在招投標和具體施工建設過程當中。在道路工程的招投標階段，部分城市的市政管理單位為了減少建設資金，利用道路施工企業多項目少的道路施工市場特點，在施工過程中故意壓低施工價格，造成招投標中的工程造價與實際建設中的工程造價之間差距較大。而低價中標的施工單位，為了增加利潤施工單位在施工過程中會想法設法的增加現場簽證，或者是通過技術變成增加額外收入。一些不負責任的施工單位甚至在施工過程中偷工減料，在使用材料上以次充好，給城市道路運行留下了巨大的質量隱患。而在具體施工中的造價控制問題則更為明顯，主要表現在以下幾點：第一，施工單位的工程造價控制目標缺乏科學性的數據材料支持，與實際工程建設發生額相比存在明顯的不合理現象。第二，原材料價格管理混亂，作為道路工程造價控制最重要的內容，原材料的價格直接影響到工程造價。但是現在施工單位原材料管理手段比較落后，原材料價格是真、一些管理人員利用采購管理中的漏洞中飽私囊是導致原材料價格管理混亂的主要原因。第三，由于限額設計不能得到真正的貫徹執行，施工單位的施工技術長期停滯不前，與施工相關的人力、物力、財力不能做到物盡其用，造成施工過程中的大量浪費，工程造價不斷攀升。第四，一些施工單位為了獲取更多的利益，想法設法變更施工設計來增加工程量，造成工程造價控制不能按照既定計劃措施進行，在某一時間段之內造價處于失控的階段。第五，對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設中，很可能導致大量的浪費。[3]

（四）竣工結算階段存在的問題

城市道路工程竣工結算階段也是工程造價控制的重點，但是現在卻普遍遭到忽視。究其原因主要是因為很多項目的負責人或單位認為在竣工結算階段工程已經結束，工程不會發生新的支出項目，在這種情況下工程造價控制也已經結束。實際上這是一種錯誤的觀點，竣工結算結算恰恰是工程造價控制的一個非常重要的階段，因為這一階段要對工程實際造價進行全面的核算，在核算過程中既可以核定已經發生的數額，排除不屬于工程造價范圍內的開支，或者計算錯誤的地方，通過這些工作可以有效的減少工程造價一些不必要的開支。但是現在由于項目管理者的忽視，或者基于其他主觀方面的原因，施工單位編制工程結算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現象,調查資料顯示,對施工單位的結算審查核減率一般在15%~25%。[4]而濟南市長清區在2009年市政建設綜合審核結算當中發展，長清大學城西鄰大學城路施工方有多處冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現象，共涉及金額23127.13萬元，站到工程造價的178871.21萬元的11.92%。[5]如果沒有市政管理部門的認真審核，這勢必會大幅度增加工程造價，因此竣工結算中的造價控制問題已經成為造價控制當中最突出的問題之一。

三、城市道路工程造價控制問題的原因及對策

要想真正解決城市道路工程造價控制中存在的問題，首先弄清楚問題形成的原因，只有找到癥結之后才能對癥下藥，采取針對性的措施切實解決這一問題。

（一）城市道路工程造價控制問題形成的原因

1.片面追求道路工程建設的高標準

最近幾年，為了推動城市化建設水平，一些地方政府在城市道路建設當中片面追求高標準，脫離了城市發展的實際需要，盲目強調高等級路面,高規格路緣石、高標準綠化帶、高造價管線等不符合實際建設需要的建設要求。在全面關注城市道路周圍環境舒適、美觀的時候，忽視了城市道路的本質作用。在道路工程造價當中附加工程的價格在新材料的推動下有時候甚至超過了道路本身的造價。由于片面追求高標準，相關主管部門并沒有相類似的經驗，加之在項目立項和可行性研究極端，缺乏必要的實際調查數據作支撐，才導致項目可行性研究階段的造價估算與實際發生額嚴重不符。再者說市政管理單位也不是會計機構，沒有專業的可行性研究報告的評測方法和評判小組，因此不能對可行性研究報告中的造價估算進行嚴格的審查和復核，這是造成投資決策階段和項目設計階段造價控制問題的主要原因。

2.道路建設投資審批管理的失范

國務院在《政府投資項目管理條例》中明確規定，市政道路建設要嚴格執行估算控制概算,概算控制預算,預算控制決算的限額設計制度，然而在實際造價估算當中限額設計已經是一紙空文，根本無法得到充分的貫徹落實。在道路建設投資審批當中，審批單位往往只是按照可行性研究當中造價估算進行核算，而無法通過專家評審對可行性研究當中具體的開支項目進行認真的審查核實，也就是在投資審批階段的把關不嚴。

（二）城市道路工程造價控制問題對策

針對城市道路工程造價控制上出現的問題，應該從造價控制的目的出發，嚴格按照造價控制的原則，采取針對性的措施，才能從根本上解決上述問題。具體應該做到以下幾點：

1.投資決策階段問題對策

（1）做好基礎材料的收集工作

在投資決策階段，項目的決策者要盡可能收集到詳細的投資基礎資料，并且要保證所收集資料的完整性與準確性。需要收集的基礎性材料主要包括：道路工程所在地周圍的環境情況、經濟發展水平、征地和拆遷補助情況、地質情況、原材料供給情況及價格、已有類似道路工程的施工和造價情況等。決策者或項目管理者要對上述資料進行準確性、完整性、可靠性的分析，盡可能保證工程造價估算的準確性。

（2）要不斷優化投資方法、尋找投資與收益之間最佳結合點

根據國外道路工程造價控制經驗，在前期優化的過程中能夠實現節約投資目的的可能性在80左右，這就啟示我們要把前期工程項目方案的優化工作作為造價控制的重要環節，利用方案優化不斷減少成本，將工程造價控制在一個最低的水平上。投資者或者是方案設計者要在充分的市場研究基礎上，在保證道路工程滿足設計需要，在嚴格遵循“效益至上“原則上，不斷對設計方案進行優化比選，以保證工程質量的前提下盡可能實現簡化工藝流程、縮短工期、減少人員和機械車輛的使用，以達到有效的節省開支的目的。如案例一

某城市舊城區改造當中，有軟土路基需要處理，設計單位按照投資方的要求根據以往的經驗和實地勘察結果確定了三個比較合理的方案經投資方選擇。三種方案分別是：

A方案：填石路基法。這一方案根據施工周邊菜市場眾多的現狀，主張利用菜市場小于20cm石子、石渣進行路基分層填埋，然后利用壓路機壓實的方法，以達到施工建設標準。

B方案：粉噴樁加砂礫墊層法。也就是先利用噴裝機筑樁，樁直徑為50cm，間距2.5米，高度為10米，然后利用砂礫填實。

C方案：砂礫土工布發合法。也就是先鋪設厚度為30cm的，直徑6cm左右的砂礫層，壓實憑證之后，然后鋪設土工布，在土工布以上在鋪設小于6cm的砂礫料。

投資方在寄到設計單位的方案之后，運用價值工程評比法對三個方面的總價進行了比較:如圖一

方案評價 方案（功能指標評價/得分）

功能指標體系 標準分 評分原則 A B C

固結沉降效果 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

施工技術成熟度 10 成熟10，不成熟7 10 10 7

工藝設備復雜程度 10 復雜4，較復雜7，簡單10 10 4 7

工期符合性 10 符合10，基本符合7 10 7 10

材料供給的便利性 10 優勢10，一般5 10 5 5

竣工后安全穩定性 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

軟基處理成本 20 每增加三十萬扣1分 20 1.5 20

填筑成本 20 每增加三十萬扣1分 1.5 10.5 0

總計 100 75.5 58 57

根據上述造價分析可以明顯的看出A方案的綜合評分最高，基于此投資方最終選擇了A方案。

（3）合理確定評價價格和基準參數

在合理評價價格和基準參數的過程當中，財務評價是經常應用的一種方法，所謂的財務評價是在現行財稅制度和間隔水平的基礎上，計算道路工程項目范圍內的各項費用支出和收益，詳細評價道路工程項目的投資和收益狀況，以便于合理確定價格和基準參數。評價人員應該針對不同項目的特點，結合市場分析、競爭力分析、不確定性分析等因索選取多種價格方案并加以分析，以使投資者對項目未來的效益有充分的了解和減少項目投資風險。

2.設計階段造價控制問題對策

要想真正解決道路工程設計階段造價控制中出現的問題，就需項目負責人要從思想上重視設計階段的造價控制，按照國家要求切實推動限額設計在道路工程項目設計中的應用。

（1）要重視工程設計階段的造價控制

城市道路工程項目設計階段是造價控制的重要環節，城市道路項目負責人要充分認識到這一點。根據當前我國道路勘探設計收費的現狀，設計費用一般占到工程總造價的1%左右，但是設計的好壞卻關系到工程總造價的80%。工程負責人一行充分認識到這一點，在工程設計階段就應該把好關，對設計單位所提出的設計方案要一一進行審核，發現不合理的設計要及時進行修正，保證工程總造價控制在可以接受的范圍之內。在設計階段，不要在乎設計費用的多少，而是應該將目光集中在設計方案上，通過設計階段的全過程造價控制實現工程造價估算的合理性、客觀性、可控性要求，是最終方案在符合建設需要的基礎上，也符合城市道路工程建設的經濟性要求。

（2）應該充分貫徹國家限額設計的要求

國務院在《政府投資項目管理條例》明確提出的限額設計師今后城市道路工程建設所必須遵守的設計要求。這就要求各級人民政府的市政管理部門要在可行性研究報告所批復的城市道路工程建設規模、建設內容、建設標準和投資額度之內進行工程設計，有效提高道路工程的經濟效益和社會效益。此外，從國家方面來講，各級人民政府和國家在財政資金上是有限的，政府通過有限的資金投入來滿足經濟發展和社會進步的需要，追求的是經濟和社會雙重利益。這就要求設計單位本著認真負責的態度，在政府可以接受的范圍內合理確定城市道路工程的建設標準、投資規模，通過嚴格的價格控制節省財政開支，以保證人民群眾的根本利益。這就要求工程負責單位和設計單位要嚴格按照限額設計的要求，以設計程序為線層層控制工程造價，并將造價控制貫穿于可行性研究、初步設計、技術完善和最終方案等各各階段。并對設計過程進行分階段、分專業的造價控制分解，在設計過程中形成縱向和橫向相結合的完善的造價控制體系。需要指出的是，實行限額設計并不是一味的盲目追求低造價，而是通過技術手段將工程造價與經濟發展緊密結合起來，通過全面的經濟分析和效果對比確定可以接受的最佳方案。

3.施工階段造價控制問題對策

要求建設單位要在堅持公開、公平、公正的原則基礎上，開展招投標，并通過強化招投標程序完善對招投標的過程進行監督。在此基礎上要做好標底編制人員的素質水平，做好評標人員的組織、管理和監督，堅決杜絕壓標或低價搶標行為的出現。要對招投標負責人及評標人員的行為進行嚴格的監督，堅決杜絕利用招投標串標、人為壓價、要求投標方墊資等不合理要求的出現。在選擇中標單位時應充分考慮社會信譽、資質情況、施工能力、設備狀況、業績等。

此外，還應該加強道路工程建設的現場管理，具體來說應該注意以下幾點：第一，盡量減少工程變更，以避免對工期和造價控制產生不利影響。第二，加強原材料費用的控制。在保證原材料供應的基礎上，嚴格控制原材料價格的上漲。第三，要做好現場簽證工作，一些城市道路工程的施工過程比較復雜，在施工過程中經常會遇到一些意想不到的情況，影響到造價和進度，需要工程發包方和承包方、設計院統一協商。采用書面形式記錄下來，及時辦理現場簽證，避免簽證混亂帶來的工程成本上升的問題。

4.竣工階段造價控制問題對策

在工程結算過程中可以用世界上比較先進的方法，如調值公式等。調值公司是現達國家工程建設竣工結算中常用的一個方法，也就是投資方與施工方在施工合同中明確規定安歇是可以調整的因素，一般是原材料的幾個波動，波動到什么范圍才能調整。一般來說至少波動范圍在上下5%以上的是可以進行調整的，一般來說在5%~20%之間造價上漲，由承包方負責10%，發包方負責90%，超過20%則需要雙方另外定立合同確定。

總之，做好城市道路工程造價控制工作對于城市交通建設來說具有重要意義，它不僅可以有效的節約財政資金，還可以通過造價控制強化對道路工程建設的質量管理，保證施工質量。在今后的城市道路工程造價控制當中，相關責任人員應該不斷積累經驗、完善機制，形成一套切實可行的造價控制機制。

參考文獻：

[1]高歌. 道路工程造價控制措施分析.經營管理者.2009年第17期.第329頁。

[2]數據來源于北京市大興區市政管理局.2004年公布的市政建設報告。

[3]劉衛杰、金祥月. 市政道路工程的造價管理初探.中國新技術新產品.2010年第8期.第82頁。

[4]柯新華. 淺談建設工程造價控制中存在的問題及改進意見. 西部探礦工程.2006年增刊.第599頁。

[5]數據來源于濟南市長清區市政管理局.2009年公布的市政建設資料。

[6]楊凜. 淺談工程造價控制中存在的問題及對策.中小企業管理與科技.2010年8月。