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樁基工程安全監理實施細則范文第1篇

【關鍵詞】 安監內容；關鍵手段；忌諱行為；誤區掌控

【中圖分類號】 TU714 【文獻標識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2011）04-115-02

安全監理是監理人員控制安全質量，確保工程目標實現不可缺少的重要手段。做好安全監理工作，規范安全監理行為，對提高建設工程監理工作水平，加強工程質量控制，防止工程質量波動，確保工程順利竣工起到重要作用?，F根據筆者的工作實踐，談談建設工程安全監理工作。

1 建設工程安全監理工作的主要內容

1.1 編制包括安全監理內容的項目監理規劃，明確安全監理的范圍、內容、工作程序和制度措施，以及人員配備計劃和職責等。

1.2 對中型及以上項目和《條例》第二十六條規定的危險性較大的分部分項工程，監理單位應當編制監理實施細則，實施細則應當明確安全監理方法，措施和控制要點，以及對施工單位安全技術措施的檢查方案。

1.3 審查施工單位編制的施工組織設計中安全技術措施和危險性較大的

分部分項工程安全專項施工方案是否符合工程建設強制性標準要求。

1.4 檢查施工單位在工程項目上的安全監管機構的建立，健全及專職安

全生產管理人員配備情況，督促施工單位檢查各分包單位的安全規章制度的建立情況。

1.5 審查施工單位資質和安全生產許可證是否合法有效。

1.6 審查項目經理和專職安全生產管理人員是否具備合法資質，是否與投標文件相一致。

1.7 審核特種作業人員的特種作業操作資格證書是否合法有效。

1.8 審核施工單位應急救援預案和安全防護措施費用使用計劃。

1.9 監督施工單位按照施工組織設計中的安全技術措施和專項施工方案

組織施工，及時制止違規施工作業。

1.10 定期檢查施工過程中危險性較大工程作業情況。

1.11 檢查施工現場施工起重機械，整棟提升腳手架，模板等自升式架設設施和安全設施的驗收手段。

1.12 檢查施工現場各種安全標志和安全防護措施是否符合強制性標準。

2 實行“安全監控表”是安全監理的關鍵手段

“安全監控表”要和“監理工程師通知單”、“監理工程師聯系單”、“工程暫停令”配套使用。但“安全監控表”一般不存檔，無需計算機打印，無需總監（總代）簽批后發出，該表的主要作用是記錄監理工程師（監理員）對現場巡視，檢查所發現問題的整改要求和處理過程?！鞍踩O控表”特別強調針對性和及時性。輕微細小的問題該表發出得到整改后即可關閉，重復發生時較為嚴重的問題，該表雖已發出，仍應以“通知單”“暫停令”等形式要求糾正并復查、關閉。該表填寫時要注意意思表達準確，完整。人、地、時、事、因、過、果盡量齊全，語言通順，書寫規范，一般一式三份，建設單位、施工單位、建設單位各一份，有簽收手續。經常遇到需要整改的問題如下：

2.1 施工組織設計和專項施工方案審批手續不全或局部有修改調整但未重新申報的。

2.2 無方案或未按方案規定的安全技術措施施工的。

2.3 工人未進行安全技術交底即安排上崗作業的，工人安全知識教育不及時的。

2.4 特殊工種人員無證上崗的。

2.5 主要管理人員（項目經理、副經理、安全員、技術員班組長等）未在現場履行職責的。

2.6 現場存在“三違”（違章指揮、違章作業、違反勞動紀律）現象的。

2.7 高空作業。如腳手架固定不牢，安全網等防護不全，未使用安全帶，架子工無證上崗等，高空拋灑物品，地面缺支少檔，洞口防護不全。

2.8 物體打擊。如上下交叉作業防護不到位，吊運材料、物品無司索工、指揮工，吊運材料、物品綁扎不牢，未正確戴安全帽，安全通道不合要求。

2.9 臨時用電。如電纜、電線未懸掛，電線、電纜有老化破皮，采用TN－S系統，接地系統不可靠，“三級配電二級保護”不到位，特殊場合未使用安全電壓，專職電工不到位，工人違章操作。

2.10 機械傷害。如主要施工機械設備未經過備案就使用；施工機械設備超期后未進行復檢復查；日常維護，保養無制度或未按制度實施；機器操作工無證上崗；電機、鋼絲繩、其安全保護裝置老化，工作狀態不佳。

2.11 坍塌。如基坑支護方案不合理；未按已經通過的支護方案施工；基坑漏水，漏沙，挖土無方案或未按方案施工；模板支撐系統，腳手架無計算書，無實施圖紙；現場支撐，腳手架搭設不合要求；搭設材料不合要求。

2.12 消防。如消防器材配備不全或已失效；“動火”審批手續不齊備，不嚴格，危險品管理混亂；電焊作業消防措施不全；現場吸游煙；用太陽燈照明，烘烤；易燃易爆品及垃圾清運不及時。

2.13 項目經理、副經理、技術負責人、施工員、安全員、質檢員等資質資料不全（包括B類證、C類證）；人員配備不足。

2.14 施工現場管理混亂，如門衛制度不嚴，存在臟、亂、差等現象。

2.15 安全類資料（安全組織體系，應急救援預案，安全檢查周報，安全交底，安全教育，安全培訓，大型施工機械設備維修保養等）不及時、不齊全的。

2.16 對各類安全事故、事故隱患處理不及時、不得力的。

3 安全監理工作的忌諱行為

公司在檢查中發現有相當一部分員工對履行監理的安全責任不夠重視，安全監理工作存在很多缺陷，給公司和總監帶來了很大風險，其中最忌諱之處有以下六條：

3.1 不認真審查施工單位的施工組織設計和專項施工方案；對其中存在的程序問題（如塔吊方案中安裝單位和使用單位的技術負責人簽字，法人章不齊全）和技術問題（如腳手架方案缺卸料平臺；馬道搭設方案，臨時用電方案無計算書，平面圖等），不嚴格審查或熟視無睹，不動大腦，大筆一揮“同意”。不注意檢查現場施工單位是否按批準的施工組織設計和方案施工；如沉井改為倒掛井施工，模板支撐立桿間距80cm改為100～110cm搭設，基坑錨桿長度15m改為12m施工，懸挑腳手架改為落地式腳手架等等，安全監理卻置若罔聞、視而不見。

3.2 不注意檢查、巡查去發現安全隱患；特別是基坑、管溝、模板支撐、腳手架，大型施工機械設備，臨電、洞口、臨邊防護、施工防火等方面；或者雖發現了隱患，但僅僅口頭提出整改意見，未留下有效力的文字記錄。不注意督促施工單位安保體系的建立健全和正常運轉，安全檢查記錄簡單；缺乏監理對施工方檢查督促的強有力的證據。3.3 工作只停留在發幾張單子上，施工單位不整改或沒有整改到位或不暫停施工或不及時回復，監理也不聞不問、沒有進一步的措施，沒有做到“該要求的要求”，“該通知的通知”，“該停工的停工”，“該報告的報告”，照顧業主情緒、施工單位情緒多，考慮規避監理責任少。

3.4 思想上缺根弦，安全意識薄弱，對現場各階段有哪些重大安全源，哪些重大安全隱患，全然不知；思想上不重視、不警惕，有嚴重僥幸心里，工作不實不細；安全管理知識和安全專業知識缺乏，監理人員發現不了隱患或對隱患的嚴重后果缺乏敏感。

3.5 開工報告、資質審查、測量把關、竣工驗收等資料不完善，不嚴格；材料報驗、工序報驗不及時、不完備；旁站、平行檢驗資料嚴重不全；會議紀要、日記日報簡單、敷衍；通知單、聯系單、暫停令等文件發得少且文字質量差，無針對性、不具體、無整改、無復查，未關閉，總而言之，監理工程師在施工過程中因驗收錯誤從而發生工程質量事故，造成安全事故，安全監理直接承擔責任，無路可退。

3.6 不注意監理行為或監理行為資料的完善；特別是總監專監等監理人員不在崗，沒有監理人員進退場計劃，簽字權不符合要求，監理規劃和細則針對性差，現場監理工作和資料毛病較多，對政府部門的檢查記錄不認真整改，不檢查落實，開關把關不嚴格，業主手續不齊（圖審、施工許可、規劃許可、報監手續）監理未識別，監理工程師存在腐敗、受賄行為，與其他項目參與方串通、勾結，導致工程質量事故并造成安全事故。以上八條做不好都很犯忌，易導致被追究行政責任和刑事責任，務必警惕。

4 對工程檢測單位安全監理應適度到位

在工程施工過程中，有眾多的工程檢測單位介入，例如，承擔各類樁基靜載試驗，樁基動測試驗，混凝土強度試驗，幕墻抗拔試驗，預應力檢測，基坑安全檢測，建筑物沉降變形觀測等單位。這些工程檢測單位雖然和監理單位不存在監理與被監理的關系，但由于檢測過程（如樁基試驗）往往存在較大安全風險，檢測單位也是工程參與單位。所以監理單位也不能完全擺脫安全監理責任。因此，監理單位對工程檢測單位的安全監理應當適度到位。下面樁基靜載試驗為例，說明安全監理的工作要點：

4.1 認真核驗樁基靜載單位的檢測資質，營業執照，人員上崗證，主要檢測儀器（如千斤頂、百分表、壓力表、測試系統等）的率定證書，其資質范圍、有效期等應符合要求。

4.2 認真審查樁基靜載單位的檢測方案。例如堆載噸位，吊裝，運輸，轉場的方法，加荷方法，測讀方法，檢測的樁數樁位，主要的安全技術措施等。試驗前，以（監理工程師通知單）的形式，要求樁基靜載單位注意質量和安全。例如運輸安全，轉場安全，堆碼安全，試驗安全，道路交通安全，試驗場地處理，夜間照明，周邊警示等要求。樁基靜載單位應書面回復。

樁基工程安全監理實施細則范文第2篇

關鍵詞：基礎；鉆孔灌注樁；施工監理

1 概述

由于鉆孔灌注樁施工噪聲小，對周圍建筑物不產生振動影響，且對地下水位不限制，因此在高層建筑、橋梁、碼頭、廠房的建設中得到廣泛的應用。它屬于地下隱秘工程，施工工序多、工藝流程相互銜接緊密、環環相扣、不宜長時間的中間停頓；主要施工過程都在水下或地下進行，不便監視；影響施工正常進行和施工質量的因素除人員、材料、機械及工序方法外，還有難以全部預見的環境條件，一旦在施工中出現施工安全事故及質量事故，所造成的損失大，已引起業主、設計、施工及監理單位的普遍關注。因此監理機過程構必須要樹立全過程系統的監理思想，都做到事前、事中控制，及時消除安全及質量隱患，以實現預期的質量目標。

1施工準備階段的監理工作

1.1編制監理實施細則。

根據具體工程的復雜程度及工程驗收規范和設計要求，編制可行的監理實施細則。使監理機構內部每一個監理崗位人員對各自承擔的監理任務、工作方法、監理措施、工作程序、工作制度、施工過程質量控制點、工藝工序質量要求熟練掌握。對于復雜環境下的鉆孔灌注樁基礎施工監理，還可以在總監指導下制定分別對現場專業監理工程師、試驗監理工程及監理員的技術交底工作。

1.2建立現場監理機構及配備必要的儀器設備

現場監理機構專業人員及數量組織配置要合理，現場應配置經過校驗的測繩、泥漿比重計、粘度計、測孔器等檢測工具，工具書要齊全。

1.3認真參與圖紙會審及設計交底工作。

參與圖紙會審主要要重點研究工程地質勘測報告，對地質剖面圖有一個清晰的印象。并對樁位圖、施工圖，樁長、樁徑、乃至對樁設計承載力等進行復核。監理人員在審圖或者在施工中發現圖紙錯誤應及時與業主或設計人員取得聯系及時修正。認真聽取設計交底，明確設計意圖、施工技術要點、質量控制標準及施工單位的答疑。

1.4對施工單位現場管理機構的體系審查

工程開工前，應審查施工單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，審查承建單位的資格，技術與管理水平、以往的工程業績、特殊工種人員的上崗證書等。

1.5審核施工組織設計和施工方案

施工組織設計及施工方案涉及的內容非常多，關系到施工安全、施工質量控制、環保及消防等必須符合現行法律法規、施工技術標準及現場條件。要從施工準備階段從嚴控制，對不符合要求的方面要及時建議并給出審批意見。

1.6檢查三通一平是否滿足施工要求

對施工現場三通一平的施工條件進行考察，以及必須處理架空線(高壓線)和地下障礙物，排水應通暢，并且路面及工作面滿足機械設備地面承載力。

1.7審核施工機械設備

查驗施工機械及其配套設備的技術性能資料及有關參數，測算機械性能及數量是否滿足工程施工要求，對不合格機械設備不得使用。

1.8審查進場原材料

在開工前應對施工單位報驗的建筑材料，如鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料根據規范要求進行質量檢查，符合要求后同意進場使用。如水泥要進行凝結時間、抗壓和抗折強度試驗；鋼筋要進行強度及冷彎等試驗；沙石要檢測級配及含泥量等。

1.9審核施工單位現場試驗室

對于大型項目施工單位現場建立試驗室的，要按試驗項目審查試驗室的資質能力和試驗人員的上崗或執業證書是否相符。對于外委試驗室的，監理人員要實地考察試驗室的資質、人員及相關管理制度。

2施工階段的監理工作

2.1原材料的抽檢

根據規范要求以及發現異常情況懷疑原材料質量時要及時對主要原材料進行抽檢。并不得低于規范要求的抽檢頻率。應建立檢測試樣的臺賬等記錄資料。

2.2對樁基軸線、孔位進行復核

軸線和樁位測量放樣的復核是樁基施工監理的重要工作。應認真審核施工單位報送的測量報驗單。這一項工作對監理人員比較繁瑣，工作量大，一般情況下，監理先對施工單位的測量方案審核，對測量儀器檢查和測量過程的全面監督，然后監理復測主要軸線、樁位及孔位，將測量結果與施工方的結果進行比較，以控制偏差在規范內方可施工。

2.3鉆孔過程的監督

2.3.1對護筒制作就位的檢查

護筒就位后，復核護筒位置，其內經宜比樁徑大200―400mm，中心豎直線應與樁中心線重合。護筒底部和四周所填粘質土必須分層夯實，護筒高度宜高出地面0.3m或水面1~2m，埋置深度一般為2~4m。

2.3.2按規定工藝檢查記錄泥漿比重，稠度及循環情況

鉆孔用泥漿一般由水、粘土（或膨潤土）和添加劑按適當配合比配制而成，而泥漿的性能在鉆進過程中是不斷變化的，為使泥漿指標能隨時滿足要求，以加快鉆孔速度，避免或減少孔壁坍塌事故，應按規定工藝試驗及檢查記錄泥漿比重，稠度及循環情況，出現異常時及時分析原因及時糾正。

2.3.3根據鉆進情況，檢查記載地層變化地質并與原設計提供的地質資料對照。

鉆孔作業應分班連續進行，及時檢查鉆孔施工記錄及記載地質與原設計提供的地質資料對照，發現現場地質情況與“地質勘察報告”不符時，要請地質勘探人員鑒定。遇到流沙、塌孔等特殊地質情況時，應及時會同施工單位研究，決定技術措施，如加深護筒、加大泥漿比重等。情況嚴重時，應報告監理單位，必要時會同設計單位研究決定。

2.3.3對孔位、孔徑、孔斜、孔深檢查并記載。

按合同規范要求審查承包人成孔自檢指標，即對孔位、孔徑、孔深、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度及沉渣厚度檢查；注意樁長測量方法，比如樁底起算高程確定。注意測樁長之測繩應用鋼尺復核，并修正誤差；清孔階段。應保持泥漿循環，及時吊運鋼筋籠，以免塌孔，孔底沉淀層厚度應≤5cm。

2.4鋼筋籠制作和安裝檢查

現場檢查鋼筋的型號、規格，連接器及焊條品種技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求；冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污；受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度，焊接和機械接頭質量，應符合施工技術規范要求；鋼筋安裝時，必須保證設計要求的鋼筋根數，受力鋼筋應平直，表面不得有裂縫及其他損傷。在成品后，檢查鋼籠的受力鋼筋間距、橫向水平筋、螺旋筋的間距、鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置和保護層厚度等項目，鋼筋表面無銹及焊渣；并按設計要求確定每段鋼筋籠制作的合理長度及直徑；鋼筋籠制作、檢查、運輸和吊裝時防止變形；若鋼筋籠直徑較小時還應注意加勁箍宜設在主筋外側，以免妨礙導管工作(鋼筋籠的內徑應比導管接頭大100mm以上)，初次清渣測過孔深合格后即可吊放鋼筋籠，監理人員應該全過程旁站監理，鋼筋籠隱蔽驗收合格并完成二次清孔，沉渣厚度滿足設計和規范允許偏差后盡快應澆注水下砼。

2.5混凝土澆筑

2.5.1混凝土質量控制

嚴格按設計要求控制砼強度等級和施工配合比；旁站監督砼試塊制作的全過程，同時監理人員應監督施工單位每根樁做2~4組試塊，若澆灌量大于50m3時，每50m3應做一組試塊并跟蹤送檢；施工現場應配置坍落度筒，平行檢驗砼的坍落度是否滿足施工要求(一般為180~220mm)；離析的混凝土應就地廢除，不準使用?；炷涟韬臀飸辛己玫暮鸵仔?，在運輸灌注過程中應無顯著離析滲水現象。灌注時應保持足夠的流動性。樁質量的好壞在很大程度上決定混凝土的質量，本項工序要全程旁站監理，發現問題要及時督促施工方改正，并做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理原始資料。

2.5.2澆筑中控制導管埋設深度

導管底部至孔底距離宜為300―500mm，同時要檢查導管的拼裝是否嚴密，一但發現進水情況必須立即返工，監理人員應在砼澆灌前計算漏斗和導管的容量，要保證初灌量使導管一次性埋入砼面以下大于0.8m,同時還應保證在提管澆灌過程中一般埋設深度宜控制在2~6 m，在灌注過程中應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管的埋設。

2.5.3混凝土澆筑連續進行，并控制澆筑時間

首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋設深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要量。首次砼拌和物下落后，混凝土連續灌注，其灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。因此，需要對混凝土供應能力進行計算，確保連續澆筑。

2.5.4其他注意事項

樁頂部分應注意預留樁頭，一般為0.5―1.0m，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層；在灌注過程中，應將孔內溢出的水或泥漿引流至適當的地點處理。不得隨意排放，污染環境及河流；灌注混凝土時應注意鋼筋籠的上浮，為防止其上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1 m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。

3樁基工程驗收階段的監理工作

在工程驗收階段,監理人員的工作主要包括成樁檢測和質量評價兩部分工作。

3.1樁檢測

樁身混凝土抗壓強度應符合設計規定,每樁試件組數2-4組；檢測方法和數量應符合設計要求，一般選用無破損法進行檢測，重要的工程和部位宜逐根進行檢測，設計有規定或對樁的質量有疑問時，采用鉆芯取樣法對樁身進行檢測，對柱樁并應鉆到樁底0.5米以下；當檢測后，樁身質量不符合要求時，應研究處理方案。若采用靜載荷試驗應進行堆載重量的驗算，應核查加荷的級數和時間是否符合規范要求。

檢測單位進場后，監理人員應及時核查試驗人員的資格證書、法定計量部門對試驗設備出具的計量檢定證明及有效期限；樁身質量的檢測記錄必須經監理人員簽字確認，故監理人員必須跟蹤監督檢測的全過程。

3.2質量評價

監理人員在完工后應根據樁基施工過程記錄、成樁檢測及試塊檢測結果對施工質量做出評價報告，對工程可能出現的質量問題及處理意見作出詳細說明。

樁基工程安全監理實施細則范文第3篇

關鍵詞： 現澆； 橋梁； 支架； 監理

Abstract: The supervision and control of the bridge support cast-in-place concrete is an important part of bridge engineering. In this paper, the structure and importance of cast-in-place bridge bracket starting, analysis of the "construction preparation stage" cast-in-place bridge support supervision control points, "construction" the bridge support supervision control points.

Key words: Cast-in-place bridge; stent; supervision;

中圖分類號：U415.1

1現澆橋梁支架的構成和重要性

1．1 現澆橋梁支架

現澆橋梁支架一般由支架基礎、 承重支架（含分配梁）、 墊木及模板四大部分組成， 共同作用以加強現澆橋梁支架空間整體強度、剛度和穩定性，傳遞上部豎向施工荷載及水平向荷載的沖切力。

1．2 橋梁支架的重要性

隨著大跨度、 大荷載橋梁的日益增多， 對現澆橋梁支架的安全質量控制顯得尤為重要。 現澆橋梁支架最常用的是“滿堂支架”及“梁柱式支架”。為確保上部橋梁施工安全，不論選用何種支撐體系，都要對其進行強度、剛度和穩定性的驗算。

1．3 橋梁支架的相關技術規范

監理在審核橋梁支架專項施工方案時， 使用較多的技術規范主要包括：

a ）《公路橋涵施工技術規范》（JGJ 041—2000）；

b）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2004）；

c）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）；

d）《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規 》范 （JGJ 130—2001）；

e）《混凝土結構工程施工質量驗收規范 》（GB50204—2002）；

f） 《 混 凝 土 模 板 用 膠 合 板 》 （GB ／ T 17656—1999）；

g）相關工具書（實用土木工程手冊、 路橋施工計算手冊）。

2 “施工準備階段”現澆橋梁支架的監理控制要點

2．1 編制監理實施細則

根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 搭設高度5m以上、 搭設跨度10m以上、 施工總荷載10kN／m2及以上、 集中線荷載15kN／m及以上的混凝土模板支撐工程即屬于危險性較大的分部分項工程。 對此類工程， 監理應編寫安全監理實施細則， 明確監理控制要點、 方法和措施。

2．2 審查專項施工方案

根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 施工單位應在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案； 對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程， 施工單位應組織專家對專項方案進行論證[1]。 作為監理單位， 對此類專項方案的審核應重點把握“四性”， 即程序性、 符合性、 針對性和完整性。

筆者結合工程實踐中所碰到實際情況， 簡要論述“梁柱式支架”和“滿堂支架”的審查要點。

2．2．1 “梁柱式支架”審查要點

2．2．1．1 審查荷載計算

橋梁荷載計算基本由下列幾項構成：

a）鋼筋砼自重；

b）模板及方木自重；

c）砼振搗荷載；

d）風荷載；

e）貝雷片及支架自重；

f）施工人員及機械設備荷載。

驗算模板和支架的荷載組合如表1所示。

根據《混凝土模板用膠合板》（GB ／ T17 656—1999）規范要求， 計算模板及其支架的荷載設計值應采用荷載標準值乘以相應的荷載分項系數求得。

荷載分項系數如表2所示。

2．2．1．2 審查支架的強度、 剛度

支架的強度、 剛度計算可以根據力的傳遞路線， 由上而下逐一進行， 即梁底面板墊木橫向分配梁貝雷架托架梁立柱基礎。 現今較多采用有限元軟件建立橋梁模型， 分析計算橋梁支架的強度及剛度。

2．2．1．3 審查橋梁支架的穩定性

特別在計算模板、 支架和拱架的穩定性時， 應考慮作用在模板、 支架和拱架上的風力。 設于水中的支架， 尚應考慮水流壓力、 流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 當驗算模板及其支架在自重和風荷載作用下抗傾倒穩定時， 驗算傾覆的穩定系數不得小于1．3。

2．2．1．4 審查施工預拱度的取值

在確認施工預拱度值時， 應考慮下列因素：

a）支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；

b）超靜定結構由于混凝土收縮、 徐變及溫度變化而引起的撓度；

c）受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性形變；

d）支架基礎在受載后的沉陷。

預拱度的取值設在梁的跨中， 其他各點的預拱度由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線進行分配， 計算公式為： δx＝［4δ（L－X）］ ／ L2。

2．2．1．5 復核支架基礎的地基承載力和沉降

特別應重視的是地基變形計算值不應大于地基變形允許值。

2．2．2 滿堂支架審查要點

滿堂支架的審查要點基本同梁柱式支架， 這里補充兩點：

a）橫桿間距的選擇， 可以根據有關工具書《橋涵》（下冊）P10表13－5立桿容許荷載來復核計算： 選橫桿步距L＝60cm， 每根立桿設計容許荷載[P]＝40kN；選橫桿步距L＝120cm， 每根立桿設計容許荷［P］＝30kN；

b）支架與主體結構之間的連接宜設置成剛性點， 并要進行受力驗算。

2．3 審查支架施工作業班組的資質和特種作業資格證書是否合法有效。

2．4 審核擬進場的承重桿件和連接件材料的產品合格證、 生產許可證和檢測報告等資料。 督促施工單位對進場的承重桿件和連接件的表面觀感、重量的物理指標進行抽檢， 對承重桿件的外觀抽檢數量不得低于搭設用量的30％， 發現質量不符合標準、 情況嚴重的， 要進行100％的檢查， 并隨機抽取外觀檢驗不合格的材料送法定專業檢測機構進行檢測[5]。

2．5 督促施工單位的項目技術負責人根據專項方案的有關規范、 標準的要求， 對現場管理人員、 操作班組和作業人員進行技術交底。

3 “施工階段”橋梁支架的監理控制要點

多起橋梁支架坍塌事故給我們的慘痛教訓是：現場未嚴格按照專項方案組織施工是造成支架坍塌事故的一個重要因素。 對于關鍵部位和重要環節的施工， 監理按規定要進行全過程旁站。 作為一名合格的監理人員， 在橋梁支架施工旁站過程中應當注意：

a）橋梁支架搭設應符合相關技術規范及專項方案要求， 支架立柱接長嚴禁搭接； 對于滿堂支架的搭設， 應督促施工單位按方案要求設置掃地桿、 縱橫向支撐及水平垂直剪刀撐， 并與主體結構進行拉接， 增強支架穩定性；

b）連接節點的焊接應滿足設計施工規范要求，如貝雷梁與分配梁的連接、 疊加槽鋼的連接、 分配梁與鋼管柱的連接、 鋼管柱與橋墩連接等；

c）檢查地基是否積水， 是否經過夯實處理； 立桿是否懸空， 垂直度是否符合要求； 對于落地式腳手架， 立桿下部宜墊方木， 減少不均勻沉降；

d）督促施工單位對扣件螺栓的擰緊力矩進行抽查， 抽查數量應符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）的規定， 對梁底扣件應進行100％檢查； 對抽查過程實施旁站監理；

e）督促施工單位做好支架基礎周邊的排水工作， 同時嚴禁在支架基礎及鄰近處進行挖掘作業；

f）搭設支架時， 應設置作業人員登高設施和安全防護設施， 同時在地面設置圍欄和警戒標志， 并派專人看護。

4結論

在此， 也提出幾點看法：

a）現澆橋梁支架設計應簡潔為宜， 因為支架設計越復雜， 施工難度和風險就會越大；

b）采用有限元軟件建立橋梁支撐體系模型進行受力分析時， 應根據橋梁支架實際情況選取合理參數；

c）做好橋梁支架地基基礎的強度、 穩定性、 沉降變形和均勻性控制， 詳細查明地基持力層的地質情況， 進行必要的地基承載力試驗， 針對現場具體地質條件， 采取相應的處理措施， 以保證地基承載能力， 減小沉降量， 同時， 考慮地基均勻性時不要忽視局部軟弱地基的處理（如原河溝、 水塘、 泥漿池和承臺基坑）；

d）如支架基礎軟土層較厚， 宜采用打入鋼管樁或預制混凝土管樁作為支架基礎， 采用鋼管樁時可根據樁基計算入土深度和沉樁貫入度對沉樁終錘進行雙控。

參考文獻：

樁基工程安全監理實施細則范文第4篇

關鍵詞：公路建設全過程監理 安全監理 工程質量

Abstract: the highway project construction efforts to increase in recent years in China, and the full implementation of the engineering supervision system. Practice has proved that, the project supervision system in highway construction, to ensure the engineering quality, improve investment efficiency, and provides an important guarantee for the smooth implementation of the project.

Keywords: Highway Construction in the whole process of construction safety supervision and quality supervision

中圖分類號：U415.1文獻標識碼： A 文章編號：

前言；

要出精品工程，首先監理必須樹立精品意識。在監督和管理工程的過程中，監理人員應首先強調自身的質量意識教育。監理機構在布置工作時要始終將工程質量放在第一位，強調工程應在保證工程質量的前提下加快進度，決不允許以犧牲工程質量換取工程進度。工作中全體監理人員要牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念，并且應制定供監理與施工單位共同遵守的監理實施細則。實行公路工程施工質量監理是公路建設管理的重要內容，是強化質量管理，控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法。工程監理一般是指獨立于業主和承包人的第三方，對施工程項目建設過程的監理和管理，全過程監理是工程質量控制的基本方法。

1．全過程監理的事前質量控制

1.1監理人員要督促公路工程的承包商進行嚴格的自我檢查

目前，我國公路工程的承包商的自檢體系是“政府監督、社會監督、企業自檢”的三級質量保證體系、嚴格的自我檢查是承包商保證公路工程施工質量的首要環節。

1.2監理人員要對分項工程的開工報告進行嚴格的審查

在每一項分項工程開工之前，駐地監理工程師應對承包商的開工報告進行審查，提出該公路工程項目質量控制的有關程序及說，并要求承包人和所有施工人員以及監理人員共同遵循。要對施工方案進行慎密的審閱、對施工材料和施工機械設備等必要的基礎材料的準備情況進行認真細致的檢查，確保項目的開工萬無一失。

1.3監理人員要加強測量監督和試驗檢測的監理工作

在公路工程施工中，測量檢測是指監理人員對所監理的工程的位置、線形的準確性及高程尺寸進行嚴格的檢查，并對竣工驗收進行檢查。試驗檢測是指監理人員對各個工程項目的材料、強度和配合比進行有效的控制，以保證施工材料的各項指標達到工程施工規定的要求。測量監督和試驗檢測是保證工程施工質量的重要手段。

2．全過程監理的事中質量控制

2.1監理人員應積極加強旁站監理

旁站是監理工作的一個重要組成部分，旁站能幫助監理人員找出監理工序的關鍵所在。特別是對于隱蔽工程，必須全方位、全天候和全過程地進行旁站監理，并作好施工記錄，對于關鍵的施工過程可以用攝像或者照片的形式進行留存。在旁站監理過程中要認真記錄施工的進展情況，對施工中遇到的一些突發性問題，要果斷、及時的予以處理。

2.2監理人員應積極加強土方施工質量控制

在路基土方試驗段工作的基礎上，監理人員和施工方共同確定機械設備的配套、壓實遍數、松鋪系數和碾壓組合等各項指標，并用來指導項目的施工。對路基填方所用土質特性進行嚴格檢測，對最佳含水量、最大干密度、塑性指數、液限等數值進行檢測，對不符合規范要求的土場要嚴禁用于路基填方施工。

2.3監理人員要對樁基礎施工質量進行嚴格監管

施工監理應對施工所在地的地質情況進行檢驗，對存在的流沙、暗渠等不良地質應督促施工方采取應對措施。檢測施工時泥漿比重，循環情況和泥漿稠度，在水下混凝土灌注時，監理人員必須全過程旁站。此外，要嚴格檢查外加劑使用情況、量測井孔水頭和導管埋深、控制混凝土配比等，并檢查混凝土坍落度情況，確保樁基礎施工質量的萬無一失。

3．全過程監理的事后質量控制

3.1內業資料直接關系著工程質量的優劣

監理人員必須意識到內業資料的重要性，認真做好內業資料的整理和歸檔工作，需要遵循“完整、準確、及時”的原則對內業資料進行整理。同時還需要設立專門的與承包商獨立的資料檔案室，并依據檔案法和工程檔案條例，制訂出相應的資料管理方法。資料填報需要及時歸檔，設置專門的人員負責、分類明確、卷內目錄詳盡。

3.2在工程質量控制中要重視隱蔽工程的監理

隱蔽工程因其隱蔽性很強，也是最不容易控制的，是質量隱患的埋藏點，控制起來難，因此要注重整個過程的監理控制，全方位地對施工過程中的每道工序進行細致的檢查，及時發現施工中存在的問題及缺陷，并迅速排除掉隱患。同時在獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，及時發現不合格的問題并立刻進行返工處理，避免因忽略了一些隱患而引起巨大的浪費。

3.3要做好現場監督這一監理監控中的重要環節

巡視和旁站是現場監督的主要形式。監理工程師對公路工程施工中的每一道工序都要抽樣、檢查、巡視和旁站，將所發現的問題及時提醒施工方，并督促施工方采取有效的處理措施解決存在的問題，以確保工程施工質量的萬無一失。每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量作出綜合評定。

4．全過程安全監理控制

安全監理的三個階段。將安全監理工作劃分為三個階段即；施工準備階段、施工階段和竣工與缺陷責任期監理。

4.1施工準備階段

(1)從熟悉設計文件開始，找出不利于安全的結構設計，在圖紙會審時提出，建議設計部門加以考慮和更改。

(2)對地下管線進行深入細致的調查。公路工程施工沿線經過許多鄉鎮，地下供水管道，國家光纜、軍用電纜等。在路基、溝槽開挖中一旦挖斷，將造成不可估量的損失。開工前監理人員要和施工單位一起走訪有關單位，確立現場位置，在施工前用灰線標注，并通知到每一個操作手，同時在這些部位由機械開挖改為人工開挖，避免了事故的發生。

樁基工程安全監理實施細則范文第5篇

【關鍵詞】框構；橋；技術改造

一、工程概述

（1） 齊河規劃路下鉆邯濟線框構中橋為新增框構，對應京滬上行線里程為K453+534.77。涵頂線路自北向南分別為鋼廠專用線、邯濟上行線、京滬下行線、京滬上行線、邯濟下行線。與新增邯濟線的交角為：71°28′20″，涵洞、線路平面關系如下圖（1）所示：

新建框構中橋，孔跨為8.08+17.16+8.08，三孔單體，采用頂進的施工方式，箱體預制在線路北側。

基底處理采用高壓旋噴樁，頂進施工，D型施工便梁加固線路。箱體預制與既有線路的關系如下圖（2）所示：

（2）本橋地基處理采用水泥旋噴樁，水泥土抗壓強度不得低于1500kPa，樁直徑為0.6m，框構主體部分縱橫向間距均為0.95m，矩形布置，樁長采用6.0m。主體基底設計應力200KPa，處理后混凝土墊層及地基承載力必須滿足以上應力要求?？驑嬛黧w采用C40混凝土，抗滲性不低于P10。鋼筋：HRB400鋼筋。

（3）本橋施工屬營業線施工，便梁架設、鉆孔樁施工、基底處理、框構橋頂進施工期間防護是施工的重點和難點。為確保安全，對施工設備采取防護措施，確保施工設備不傾覆，加強便梁架設期間線路觀測以保證營業線行車安全。根據《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發[2013]66號文）規定，自線路加固開始，至施工結束，限速45Km/h，施工結束后階梯提速，其中：便梁架設、拆除屬Ⅲ級施工，鉆孔樁施工及橋涵預制、頂進屬C類施工，施工項目類別具體劃分如下：

三、有線框構中橋技術改造探討

3.1總體施工方案：

本工程自線路加固開始至便梁拆除，需限速45Km/h。為減小對既有線路的影響，本橋先同時頂進2個邊孔，邊孔頂進時線路加固采用（1-24+1-16+1-24）×5便梁，便梁支點采用枕木支點和鉆孔樁支點。邊孔頂進完畢后，回填夯實，拆除便梁，在兩個邊孔上搭設枕木支點，架設D24m×5便梁，進行中孔頂進。

依據設計文件，線路加固采用D型施工便梁，便梁支點采用鋼筋混凝土鉆孔樁支點和枕木支點，其中枕木支點尺寸為2.5×1.25m，中間柱墩采用通天柱，直徑1.5m，樁長采用20m；對于雙支座樁，樁長采用29m。樁基混凝土等級為C30。依據現場實際情況和濟南鐵路局營業線施工實施細則，鉆孔樁支點施工時，先架設D16m便梁加固線路。具體施工工序如下：

第一階段施工：邯濟上行線及鋼廠專用線8根鉆孔樁支點施工，目前已施工完畢。

第二階段施工：（1）分別在京滬上行、京滬下行、邯濟下行線架設6組16mD型施工便梁；（2）改移X001接觸網立柱，開挖鉆孔樁施工通道；（3）施工12根鉆孔樁；（4）拆除鉆孔樁施工便梁，回填工作坑；（5）框構預制①降水井設置；②后背樁施工；③工作坑開挖；④滑床板及后背梁施工；⑤箱體預制。

第三階段施工：（1）頂進兩側邊孔：①接觸網支柱遷改；②架設（1-24+1-16+1-24）×5便梁；③土方第一次開挖；④基底處理；⑤土方第二次開挖；⑥箱體頂進；⑦U型槽施工。（3）線路加固，準備頂進中孔①邊孔涵背回填；②拆除組合便梁同時架設中孔24m便梁；③鑿除鉆孔樁支點。

第四階段施工：①頂進中孔；②澆筑涵間混凝土；③北側U型底板施工；④拆除便梁、養護線路、恢復常速。

3.2架設鉆孔樁支點施工的D16米便梁施工工藝流程

便梁高低位的選擇：本工程為雙線，位于曲線段，曲線半徑大于400，線間距大于4.7，依據便梁使用說明書，采用D16便梁高位型式。

（1）利用封鎖點軌道車運輸便梁至施工地點，卸便梁。（將便梁從軌道車橫移至路肩側提前搭設好的枕木垛上，枕木垛搭設高度與運梁平板車持平）。

（2）落梁：便梁卸至枕木垛上后利用點外時間人工采用齒條式起道機落梁（落梁過程中采用方木支撐做好便梁防傾倒措施），至既有軌頂面上20cm處（以便跨線移梁）。

（3）跨線移梁：利用封鎖點將其中一片便梁主梁橫移至線路另側，采用在既有線上設置滑軌的形式橫移就位。便梁主梁橫移就位后的位置高出既有枕木面20cm，以便抽換鋼枕。

（4）安裝橫梁。安裝橫梁位置原則上利用既有砼枕空，根據鋼枕間隔適當調整部分砼枕間距或者抽換。穿入鋼枕時為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根鋼枕。塞入鋼枕時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。

3.3頂進控制重點

橋涵砼強度達到100%后開始進行頂進。頂鎬在橋涵軸線兩側對稱布置。正式頂進前先進行試頂。正式頂進后要24h不停施工，箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線和高程進行觀測，并詳細做好記錄，發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。頂進是在后背梁上設置位移觀測樁，發現位移時及時進行處理。頂進利用列車運行間隙進行施工，列車通過時停止頂進施工，施工時設置駐站聯絡員及現場防護員。遇到危及行車安全情況時，必須停止作業，盡量在列車通過前處理，如列車到達前不能完成，及時與駐站聯絡員聯系并及時處理。

四、質量保障措施

（1）質量保證體系及措施：為確?？蚣軜蝽斶M施工質量，施工過程中施工處將建立完善的質量保證組織體系，成立質量管理領導小組，由工程管理部、安全質量部負責本工程質量管理工作，設置工地試驗室，建立健全質量管理組織機構和工作制度，按ISO9000標準進行質量管理，對施工質量實行全過程控制，并對工程施工質量負全責。

（2）頂進框架橋工程質量保證技術措施：在全部頂進過程中，橋身每前進一頂程，應對軸線和高程進行觀測，發現偏差及時糾正：發生左右偏差時，可增加一側頂力或挖土調整；發生偏高時，可將刃腳前端超挖逐漸調整或在兩側適當超挖；發生偏低時，可將底刃腳增加向上翹的角度或在底板下換鋪片石、碎石。

（3）鉆孔灌注樁施工質量技術保證措施：加深鋼護筒使其穿過易塌層，選擇性能優良的鉆機，采用優質泥漿，采用先進的檢測設備隨時對樁基施工進行檢測，配置性能良好的水下混凝土，并保證混凝土生產運輸能力，避免澆筑時間過長。

（5）保證成孔工藝的技術措施：孔位必須準確，孔間距誤差符合規范、設計要求，孔位確定，應經監理工程師認可。鉆機定位后，要求鉆機穩固、水平、天車輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線上，并經監理工程師和現場質檢員檢查驗收合格后，方可開鉆。開孔時，應輕壓慢轉，保證樁孔垂直水平面。如發現孔已斜，應從孔口開始糾正，把好開孔關。

（6）保證鋼筋籠制安質量措施：鋼筋材料不得露天堆放，應分門別類，掛好標識牌。制作前進行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應調直后下料，下料時，切口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。

結束語：

結合工程實例，對線框構中橋技術改造施工關鍵技術進行了探討，從中可以看出有線框構中橋的施工工序復雜，要注意有線框構中橋技術應用時的可行性，在施工的過程中要及時糾偏，保證完成有線框構中橋施工的工期和質量。

參考文獻：

[1]董紅科.大跨度小角度下頂進框架橋設計[J].山西建筑，2011（15）.