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城市道路駕駛技巧范文第1篇

【關鍵詞】公路工程；道路橋梁；施工技術；加固措施

公路工程中道路橋梁的施工是一項系統的、復雜的工程，其施工質量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質量和使用性能，而影響道路橋梁施工質量的最關鍵的因素之一就是施工技術。因此，必須將施工技術作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術出現問題。但是，由于行車荷載量和行車數量越來越大，加上自身結構自重、自然環境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進而引起橋梁病害的出現，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。

1.公路工程中道路橋梁的施工技術

1.1混凝土施工技術

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強制式的攪拌機攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現結團。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應力與荷載之間的傳遞。

1.2路基排水施工技術

一般，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側設置混凝土預制板或者現澆攔水袋，分散排水可通過設置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。

1.3道路橋梁過渡段的施工技術

對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進行實驗比，對比后從優選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進行測定；用同一種壓實機具對不同的填料進行壓實，分析填料壓實變數和松鋪厚度之間的關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調料后，按照設計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應大于15厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。

2.公路工程中道路橋梁的加固措施

2.1上部結構病害的加固

在上部結構病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：（1）對干接頭進行改造，將干接頭改造為濕接頭。首先，要將干接頭一定范圍內的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。（2）施加橫向預應力。在T梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預應力，然后用錨具進行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護措施，防腐保護材料可用環氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結構中的板梁鉸縫出現損壞或是出現單梁受力的情況，應剔除鉸縫中的混凝土，并增設鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。

需要注意的是，考慮到結構的安全性，在對T梁橫隔板進行加固前，必須清楚病害的嚴重程度，對其進行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強度等的檢驗，從而提高加固措施的科學性和規范性。

2.2墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當的增設鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內灌注砂漿，并根據病害的具體情況增設鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實測強度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當其強度小于C25的時候，就要對基礎做擴大處理，并增設鋼筋，以分擔墩臺的總體荷載。

2.3橋面鋪裝病害的加固

對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補的維修措施；若鋪裝層損壞嚴重，必須對鋪裝層進行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設雙層橋面鋼筋網，增設橋面防水層，在防水層施工前要進行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準，清理干凈后可攤鋪4—5cm厚的改性瀝青混凝土。

3.結語

總之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復雜的、綜合的工作，必須將施工技術作為道路橋梁施工的關鍵環節，在遵守建筑工程中規定的相應技術水平和工藝規范的基礎上，根據橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術操作規范，確保工程的施工質量和施工進度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網的暢通和安全、實現公路運輸事業社會效益和經濟效益雙贏的目的。

參考文獻：

[1]王洪波.高速公路橋梁維修加固[J].黑龍江交通科技.2011，37（6）：178.

[2]呂偉國，孫永平，梁茂洪，梁慶國.提高城市道路橋梁施工技術問題探討[J].科技創新與應用.2012，13（8）：204.

[3]林振強.淺談提籃式系桿拱橋鋼結構安裝施工技術[J].科技信息，2012，29（14）：378-379.

城市道路駕駛技巧范文第2篇

關鍵詞：城市道橋；病害；加固；裂縫

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

1 城市橋梁病害原因分析

1.1 使用荷載過大

社會調查顯示，相當一部分中國橋梁工程建設在改革開放早期，國內車輛數量較少，橋需要承擔荷載量較少。我們發現大多數的主要橋梁結構應力狀態很好，分析其原因我們認為是設計問題。但隨著社會經濟的發展，很多橋梁載荷超過的責任橋梁結構的初始設計標準軸承超載產生很大的壓力，長時間在這種狀態會造成對橋梁結構的損傷。對橋面板，只要作用的橋上一輪在車輛荷載作用的橋面板的最不利位置，橋面板達到的最不利荷載，而這樣的不斷重復的作用。也就是說，在正常使用荷載橋面板設計負荷是非常不同的提高橋面板疲勞損傷，所以對橋面板的設計應進行疲勞強度計算。

1.2 施工質量差

建設單位在橋梁工程招標期間，施工經驗的單位未能充分評估。橋梁結構不合理，建筑材料不適宜的正常使用橋后期埋質量隱患，更多的一些單位在施工過程中修改工程方案下。在這個過程中施工的施工質量，保證濕接頭?；炷翉姸取窠宇^緊湊成為薄弱環節對全橋，造成T梁之間的橫向聯系不強，使橋梁在未達到使用年限已經失去功能。和一些建筑單位是完全掌握在關系到建設的權利，在實際操作中的橋梁施工期間的質量較差。鋼筋混凝土保護層提供了一個良好的保護、厚度及均勻分布的重要因素的影響鋼筋耐久性，在考試過程中我們發現混凝土保護層薄厚不均，某些位置甚至出現露筋。

1.3 設計方案不當

由于缺少經驗在橋梁施工、設計單位在設計這座橋的結構方案未能充分考慮使用性能、投資橋的設計方案和施工引起疾病的缺陷。橋梁結構、位置不當、設計碼頭指數還不清楚等等，這些都會給橋梁工程，在一些傷害，同時也增加了橋梁施工成本費用。

1.4 管理不足

當橋梁工程施工結束后，施工單位應根據橋梁檢測狀況制定科學的養護管理措施。目前橋梁養護管理工作基本上停留在建立技術檔案，清掃橋面，疏通泄水管，修復損壞的欄桿和橋面鋪裝，檢查也主要是人力目測，我們每年用于橋梁養護檢測上的費用遠遠低于用于道路上的養護及檢測費用。但不少施工方為了盡早結束工程而未對橋梁實施周密地養護計劃，有的盡管養護也未能達到標準期限要求。

1.5 環境變化

自然環境的變化是影響橋梁結構性能的突然因素，這是一種突發的自然傷害的行為。地震、洪水、強風等能產生巨大影響的橋梁，溫度變化會引起四季各種溫度裂縫的形成。

2 加固意義和效益分析

2.1 加固意義

在國外，特別是在發達國家，分布廣橋數量大，悠久的歷史、加固舊橋尤其是繁重的任務。另外，由于中國的快速發展的國家經濟、交通壓力與日俱增，體積的交通和過載現象時有發生，更大的道路和橋梁結構產生疾病,出現缺陷和破壞性的機會。在我國，交通運輸事業的發展日新月異，國家增加基礎設施投資、橋梁面對日新月異，事業的發展橋在我國也取得了舉世矚目的成就。作為一個發展中國家，中國在橋梁建設、雖然充分考慮當時當地的經濟發展和社會需求的許多方面，技術及材料在當時更多的先進技術和材料，但由于經濟條件下，視覺的缺乏，也無法擺脫歷史的局限性。據統計，超過40%的橋都有不同程度的損傷引起的疾病，稱為美國西佛羅里達連接點，特別是在波與俄亥俄州的懸索橋的倒塌，什麼發生一連串的意外事件之后，美國的經濟發展和人民生活一個很嚴重的損失與損害。

2.2 效益分析

在資本花費相對較小的情況下，采用科學合理的加固技術，能夠很好地恢復和提高地基承載力舊橋危橋和能力，它不但能延長橋梁的使用壽命，滿足現代的交通運輸的需要，也會給國家帶來巨大的社會效益和經濟效益。我國多年的實踐證明的加固舊橋維護技術上可行、經濟上合理，搬到中國的國情。隨著時間的流逝，一旦新橋最后是有用的。我國目前的舊橋金額，主要集中在橋梁結構疾病和橋面鋪裝結構早期疾病、加固和重建是十分必要的。據國外相關信息的報告，對老舊的橋梁加固和重建，新橋成本僅為10%~20%。國內也有經驗表明,拱橋加固重建新橋的成本大約是20%~30%。以及加強梁橋的重建新橋的成本大約是30%~40%。由此可見，分析和加固橋梁病害轉型，可以為國家節省一大筆錢，其經濟效益和社會效益十分可觀。

3 橋梁加固技術

3.1 應力加固法

外部的加固方法主要是以“預應力”的角色完成一個加強的模式，對橋梁的組件或原部件增加適當的初始壓力，堅固的橋梁作用。與此同時，也能發揮出的卸載，防止裂縫的效果，延長橋梁結構的使用壽命。通過添加預應力橋后可顯著降低自身重力作用，減少幅度的底部結算。

3.2 粘貼加固法

外部粘貼加固方法適用于各種大、中、小型橋梁加固。結合鋼鐵、玻璃鋼、碳纖維材料，采用環氧樹脂粘合劑粘貼在外部結構，使顯著提高橋梁結構的承載能力，促進協調不同的結構。通過使用適當的膠粘劑可促進之間的橋梁結構的緊密配合，從而實現整個結構的可靠性。

3.3 結構加固法

使用額外的支持或將簡支梁橋墩在一個持續、加入加勁梁的鋼鐵橫梁等，這些都能狹窄的光束控制部分在峰值彎矩提高承載力。從現代橋梁工程理論進行了分析，對橋梁結構有早期設計上的缺陷，一些橋梁結構可以被忽略掉的。因此，在加強橋梁結構可以通過調整方式提高性能。

3.4 擴大截面法

適當擴大地區橋梁施工，可以將需要承擔甲板的負荷分配到更多的結構，從而降低整體這座橋荷載的大小。通常這加固方法，包括增加截面面積，并且加強了與等方法。前者是擴大面積增加的能力，后者是加強結構的穩定性。選擇擴大部件截面面積根據大橋的交通流量情況而定。

3.5 縱梁加固法

根據橋試驗表明，與老梁抵消使用使橋梁承載力20%~30%。設計承載強、剛度大、結構更少的新縱向，其與原橋梁相互連接橋可以承載負荷，維護正常的使用的橋梁?？v向的設置，可以大大提高地基承載力和擴大跨度橋梁的橋梁結構，降低自身重力的橋梁。

3.6 改變結構體系

通過增加改變結構體系支持或橋梁加固方法和簡支連續梁。除此之外，如鋼加勁梁或疊合梁下，為了減少小梁網管理部門在彎矩峰值，提高承載能力的一種有效的加固方案。加縱筋方法在橋墩，一個穩固的基礎，并且有足夠的承載能力，可以添加軸承承載力及剛度的高新縱向，這些新梁和老梁在一起是常見的壓力。

結語

綜上所述，橋梁結構設計和施工狀況直接影響其使用性能的發揮，在分析造成這種疾病的原因的具體因素發生后，建設單位、施工單位、監理單位、協調等必須征詢，建設單位必須要重視橋梁結構疾病治療、橋梁結構采取有效的加固方法，避免橋梁結構出現破損。

參考文獻

[1]王亞萍．路橋施工中橋墩沉降問題的處理[J]．路橋工程技術，2009，33(6):82－84．

[2]史學明．施工階段鋼筋混凝土裂縫的解決方案[J]．山西建筑，2010，17(3):40－42．

[3]何雪嬌．國內橋梁工程建設常見的病害及解決[J]．東南大學學報，2010，26(12):90－92.

城市道路駕駛技巧范文第3篇

關鍵詞：安全跟車 技巧 經驗運用

當前，隨著汽車的普及，道路行車密度的日趨增大，追尾事故已成為道路交通事故中最為頻發的事故，而跟車方法不當則是釀成追尾事故的一個主要原因。本人結合多年的行車實踐，總結出以下一些安全跟車經驗和技巧，供同行交流。

一、跟車時的安全車距控制

駕駛員在跟車時，與前車保持安全車距是防止車輛追尾的有效措施，而跟車安全車距的確定應考慮車速、天氣狀況和路面狀況等三個因素。

1.根據車速確定安全車距

由于車速對安全車距的影響是最直接的，因此車速是確定安全車距的主要依據，跟車車距應隨車速的變化及時調整。通常在正常天氣情況下，高速公路行車的安全跟車車距一般約等于行車時的時速數，如車速為100公里/小時，則車距不小于100米；車速為110公里/小時，車距不小于110米。

在行車實踐中，駕駛員通過“讀秒”的方法估算與前車的跟車距離則相對容易且可行，即駕駛員默念“滴答”記下來測算車輛通過前車所經過同一標識物的滯后“秒數”，從而來估計與前車之間的安全車距。對我國關于安全車距的規定進行“讀秒數”換算，當車速超過每小時100公里時，前車和后車經過同一標識物時的間隔時間應不小于3.6秒，駕駛員可默念“滴答”4下才讓自己的車頭通過前車所經過的同一標識物，即可確保與前車之間有足夠的安全車距。但在擁擠的城市道路行車，以“讀秒數”來確定安全跟車距離會使實際跟車車距偏大，因此在城市道路中行駛的跟車距離應適當縮短。在城市道路行車，只要保持與前車不少于2秒的時間差即可。

2.根據天氣狀況合理調整安全跟車車距

天氣的變化將影響駕駛員的生理機能及行車時的視野，從而影響其駕駛操縱的反應速度。如行車時遇雨、霧、風、雪天氣，或在天色昏暗條件下行車，駕駛員的視線會受到影響，情緒也會壓抑；遇高溫天氣時，駕駛員容易出現肌肉松弛、心跳加快等現象，從而引起駕駛員情緒煩躁、身體疲勞，使大腦皮層受到抑制，應變能力下降；遇低溫天氣時，駕駛員肌肉容易出現收縮、僵硬，使行動變得笨拙。因此，駕駛員應根據天氣狀況的變化合理調整安全跟車車距，當在上述不良天氣情況下行車，應適當增大跟車車距，以確保行車安全。

3.根據路面情況調整安全跟車車距

汽車制動距離將隨路面附著系數的減小而增大。在雨雪、結冰、泥濘、沙礫路面行車，由于路面與汽車輪胎之間的附著系數將會降低，汽車的制動距離通常要比在干燥、平整、硬實水泥或瀝青路面行駛時的制動距離增加1～6倍。因此，駕駛員在附著系數較小的路面行車時，應適當增大跟車距離。

二、跟車時的車速控制

駕駛員在跟車時，通常在正常路況時應盡量保持與前車速度一致，做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”。當車輛行駛到高速終點或匝道附近時，駕駛員應有意識地提前減速，以防止出現前車因突然減速或變道而導致跟車距離的突然變小，影響行車安全。當在行駛中受側向風影響或發現前車出現漂移現象，也應主動減速并適當增大車距，以利于有充足時間能采取應急措施。行車時一旦遇見能見度降低的情況，應根據實際行車條件合理控制好車速，如能見度為200～500米時，車輛時速應控制在80公里以內；能見度為100～200米時，時速控制在60公里以內；能見度為50～100米以內，時速控制在40公里以內；而當10米以外什么都看不到時，則因將車?？吭诼愤叞踩貛В芤姸雀纳茣r后再前行。

三、跟車時的安全動態預測

跟車時，駕駛員在跟車時除保持注意力高度集中和確保有安全車距外，還應做好安全動態預測，既要預測車輛前方的安全狀況，也要預測后車對己車的安全影響。通常跟車時，不能將視野局限在前車的尾部，應盡量放開視野，掌握前方兩、三輛車的行進情況，以便有充足的時間做出反應；當遇到前車制動燈狀況不良時，應適當拉開車距或變道繞開。

小型車跟隨大型車時，視野容易受阻擋，應適當拉開車距，尤其將進入前方路口時，應適當減速并觀察路口情況，以免盲目跟隨而導致違章，或突遇行人、騎車人橫穿而驚慌失措。在擁堵的上坡路段跟車，一定要注意預留充足的停車間距，尤其不能緊跟在重型載貨汽車或裝滿極易滑落物品的貨車后面上坡。當遇到后車跟車過緊時，可以開啟雙跳燈警示后車拉開車距，以免在緊急制動時引發后車追尾事故。為提高跟車時的安全性，應盡量避免跟隨行駕駛不穩、行進猶豫、變道頻繁、車況不佳的車，不跟隨正執行特殊任務的車或車隊。

城市道路駕駛技巧范文第4篇

2、剎車技巧。盡量避免緊急剎車，這要求新手應提前做好準備，慢慢點剎最好。此外，剎車次數盡量減少，不必要的剎車次數多了，油耗必然會增加，所以當我們被困在城市道路擁擠的車流中走走停停時，新手們要合理控制油門和車速，利用滑行來達到省油的目的。

3、輪胎方面。新手開車時，沒有養成經常檢查胎壓的習慣，如果胎壓過低，會增加很多油耗的，所以開車前要養成檢查胎壓的習慣，沒氣了要及時補充。

4、加油方面。車輛加油時，要選擇比較清潔的汽油，選擇加油站時，要選擇油品質量比較好的，不要選擇小型的私人加油站。

5、油選擇。汽車盡量選用黏度最低的油，這樣發動機也相對“減負”，也更經濟省油。一定要買正品的質量有保障的發動機機油，這樣才能起到充分的作用。

6、檔位的選擇。開手動擋的新手要注意，不能長時間的高速低檔行駛，這樣會增加很多油耗的。

城市道路駕駛技巧范文第5篇

何曉樂一直記得自己第一次參加賽車比賽的經歷，未經專業培訓、沒有教練指導，結果毫不意外的慘敗，讓自己也倍受打擊。但倔強的他自嘲道：“世界上跑得最慢的車手，也想當舒馬赫”，毅然執著地堅持在賽車圈，“不當車手，也要在這個圈子里泡著”。當他終于進了賽車隊，卻不是以車手的身份，而是當上了“萬能機動”：寫新聞稿、定場地、外聯、打雜……但凡賽車隊相關的一切事宜他都干過，當現實難以逾越的時候，他甘于寂寞而選擇等待機會。偶爾也有機會賽上幾輪，但沒有經歷過車隊倒閉，經過那個車慢、人不快、失業、無比賽的階段，何曉樂或許沒有現在這樣沉穩內斂、處變不驚的心性，也不會磨勵出穩扎穩打的駕駛風格。

雖然有好幾年時間都置身賽場邊緣，卻更加了解賽事、了解賽車，也從不放棄學習和嘗試。終于迎來被推薦成為第3車手，參加正式比賽的機會，也成為他正式成為車手的轉折點。但這個原本并不受重視的第3車手，卻取得了分站的亞軍，重燃自信的同時也讓更多人看到了這個新人的實力和堅持。當原本只能在看臺上觀望的車手成為了同場競技的對手、當那個曾經遙不可及的領獎臺終于一次次站了上去，在惴惴不安地緊張中，反而激起了何曉樂渴望超越的斗志，并越跑越好，用實力證明了自己。

2007年開始剛好長安福特有培養中國年輕車手的計劃，何曉樂以實力與堅持成為這個計劃的第一位內地年輕車手。加盟長安福特車隊后，憑借福特車隊在世界賽車中悠久的歷史與豐富的經驗，再加上各類優勢資源的整合，何曉樂在當年全國汽車場地錦標賽2000cc組的第四站北京站，便成為首位贏得全錦賽2000cc組的內地車手。并獲得2007年全錦賽2000cc組年度車手亞軍的稱號，助長安福特車隊成功問鼎2007年全錦賽2000cc組年度車隊冠軍、2009年度車手亞軍……自此，偶然入行的何曉樂車技與心態都日趨成熟，也必然成為國內頂尖的賽車手。

車情Q&A

作為一名賽車手，你認為賽車的樂趣和難點是什么？

樂趣是可以不斷學習提高自己，難點也是必須不斷學習提高自己。

你認為做一名賽車手，需要具備什么樣的特質？

有不斷進取的精神。

已經在賽場上馳騁了多久，還想要繼續多久呢？

已經9年，能多久就多久。

目前最好的成績是什么？未來有哪些目標？

最好的成績是分站的冠軍，目標是希望可以參與更多國際性比賽。

在賽事或訓練時，有沒有受過傷，大概什么情況？

翻過車，沒有受傷，賽車非常安全。

怎樣看待平常在城市道路也飆車的人？

很難具體歸納那些人適合賽車，他們那不算飆車，只是在路上開超速了而已。

離開賽道，平常自己駕駛的是什么車？為什么挑選這款呢？

S－MAX，很實用，而且正是因為了解了長安福特的車型，所以很信賴。

在賽道駕駛與平時駕駛，最大的區別是什么？

在相對的條件下，有規則的賽道駕駛很安全、而在普通道路上如果不遵循交通規則也會很危險。

從普通的車主到賽車車手，身份上的轉變令你的駕駛技巧或風格產生什么變化？

在道路上會更加遵守交通規則。

朋友們如何評價你平時駕車的表現？

很安全啊！

開普通車輛行駛普通道路時，會有心癢手癢想要炫技的時候么？

從來不會，在普通路段不好好開車，非要玩兒花活兒，太膚淺。