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燈具節能減排方案范文第1篇

【關鍵詞】隧道；照明；節能；優化

重慶三環高速公路永川至江津段黃瓜山特長公路隧道目前已施工完成。按照交通運輸部（2012）交政法發419號文件[1]通知要求，在隧道工程中推廣采用智能通風照明控制技術，開展隧道綠色照明工程和根據相關任務組織實施節能減排科技專項行動，促進交通運輸節能減排科技研發、成果轉化和標準化工作，加快推進交通運輸節能減排能力建設項目研究的精神。本文以黃瓜山隧道照明系統節能作為探討對象，參照國內先進經驗及已投入運營的陜西秦嶺小黃川隧道、貴州黃果樹隧道照明系統施工經驗，作出一些探討。

本文主要從洞外亮度優化、先進節能燈具選擇和隧道照明系統的智能控制等3個方面闡述隧道照明系統的節能優化。

1 洞外亮度設計優化

1.1 隧道洞口亮度值L20的優化

現行《公路隧道通風照明設計規范》[2]照明設計計算中的一個重要參數是L20（S），即洞外亮度。洞口段加強照明是隧道照明最重要的部分。在1000m以下的中短隧道，加強照明的功率約占整個隧道照明功率的60%～80%，在3000m以上的特長隧道中也要占到30%以上。其取值范圍在規范上相差很大，一般設計時取值都偏于保守，導致入口段、過渡段亮度指標偏高，要達到預期亮度指標則需要加密燈具，增大燈具功率，人為地增加L20（S）值，造成能源的浪費。因此，可采用各種技術手段將洞外亮度盡可能降低，以此來降低亮度指標達到節能的目的。比較可行的做法有以下幾種：

根據JTJ 0261―1999《公路隧道通風照明設計規范》，加強照明平均亮度需求值主要取決于洞外亮度L20，其計算式如下。

入口段平均亮度：Lth=K×L20 （S）（K表示入口折減系數）；

過渡段1平均亮度：Ltr1=0.3× K×L20（S）；

過渡段2平均亮度：Ltr2=0.1× K×L20（S）；

過渡段3平均亮度：Ltr3=0.035× K×L20（S）。

設計階段，隧道洞外亮度L20往往無法實測，目前普遍做法是查表取得，取值范圍為4000～5000cd/m2。對重慶、貴州、陜西、云南、福建等省市多條高速公路隧道照明設計參數進行了了解，其結果表明，一般情況下該取值可有所降低，其中端墻式洞口可取值為3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值為3000～3500cd/m2。黃瓜山隧道采用削竹式洞門設計方式，洞口亮度實際取值約3100 cd/m2，優化后的照明設施和運營費用比原設計節約15%～20%。

1.2 洞外過度段減光優化

根據黃瓜山隧道口的地形條件，設計采用遮光棚作為減光結構物，遮光棚的立柱尺寸盡量小，以減小光反射，在立柱間可搭配個體較大的綠化樹木，在減光的同時增加行車舒適度，并可在一定程度上降低噪音和吸附灰塵。遮光棚上部結構可根據情況選擇不同型式，如選用混凝土預制橫梁或造型，減光作用好，養護簡單、方便；但其體積較大，自重大，會給正常行駛帶來壓抑感，同時影響下部尺寸，其次，橫梁或造型間有空隙，雨雪天會造成路面濕滑，有行車隱患，行車速度低的時候，頻閃效應明顯。更好的選擇方案是采用特種玻璃鋼等透光材質進行上部覆蓋，優點是，第一、其透光性在減光的同時不會給路面留下陰影，基本消除頻閃效應；第二、雨雪天可保持路面不受影響，保證行車安全性，但缺點是造價較高，養護較為復雜，如圖1、圖2所示。

圖1城市隧道遮光棚示意 圖2未進行上部覆蓋施工的遮光棚示意

洞口挖方邊坡根據坡率盡量選擇個體較大的植被品種，可顯著提高減光效率，碎落臺選用低矮灌木可有效降低噪音并有吸附灰塵的作用，如圖3所示。路基填方段可采取增加遮陰綠化樹木達到減光的效果。

圖3 挖方邊坡低矮灌木綠化示意

1.3 洞門結構形式選擇

洞門盡量采用削竹式或環框式洞門形式，貼近自然，且自身反射率低。當洞口朝向光線異常強烈時，可采用棚洞式洞門型式進行減光處理，如圖4所示。

圖4 棚洞式洞門型式進行減光處理效果

若確實需采用端墻式洞門，則需對墻面做吸光處理或種植藤本植物，附著在洞門墻表面，如圖5所示。

圖5 端墻式洞門藤本植物吸光效果

黃瓜山隧道洞門為削竹式設計，在結構上即保證了洞門附近的邊坡和仰坡的穩定，同時在景觀上又起到了修飾周圍景觀的作用，還有效地降低了強光反射對人眼的刺激，真正做到了洞門與周圍生態環境有機結合。黃瓜山隧道洞門如圖6所示。

2 燈具選擇和布設

隧道洞內的照明設計需重點考慮以下幾個方面：路面亮度、路面亮度均勻度、頻閃效應等，現有常規燈具及布設型式（兩側對稱布置或非對稱布置）均能滿足路面亮度要求，但亮度均勻度較差，頻閃效應很強。

路面亮度均勻度差會導致路面連續、反復的出現亮帶和暗帶，使駕駛員產生視覺疲勞，如果再出現個別位置的亮度差異過大則會造成視覺錯誤進而引發危險。選擇燈具時，黃瓜山隧道在設計上采用了擴散角度較大的高壓鈉燈，同等燈具布設條件下，擴散角度大的燈具會使路面具有更強的均勻性；同時為了提高照明燈具的照明效率，布置燈具時從設計上提高了燈具的安裝高度。比如加強照明段和基本照明段，設計采用拱頂側偏布置方式，將燈具位置向隧道中線靠近，盡量使燈具表面與路面平行，此做法可有效增加路面亮度均勻度并提高亮度利用率，從而加大布燈間距，減少燈具布設數量而節約能源，如圖7、圖8所示。

圖7 現有燈具布置方式 圖8 優化后燈具布置方式

頻閃效應主要指隧道燈具排列的不連續性使駕駛員受到不斷的明暗反復刺激產生的視覺不適，會帶來同路面均勻度差一樣的嚴重后果。人眼的頻閃不適影響為2.5～15Hz，以重慶地區隧道限速60km/h為例，若要消除頻閃的不良影響，布燈間距應小于5m或大于46m。由此可見，隧道進、出口段及過渡段均容易滿足此要求，但目前隧道基本照明段的布燈方式難以滿足此要求，布燈間距小則其經濟性差，而布燈間距大則亮度無法滿足亮度要求。因此，黃瓜山隧道在設計上為了減低頻閃效應采用了與提高路面亮度均勻度相同的布燈方式（拱頂側偏布置），同時將燈具設計為高效能的LED燈具，以此來最大限度地解決亮度要求與頻閃效應的矛盾。

考慮節能要求在燈具具體選擇時，應盡量選擇高效、節能的燈具，如LED燈、無極燈等。目前，這2種燈具的技術都已成熟，成本也較早期便宜很多，經濟效益明顯，尤其LED燈的節能和高效更為明顯，加之近期廠方供貨價格降低明顯，應盡可能考慮采用。

3 隧道照明控制優化

隧道照明系統除了以上措施外，為了提高整個系統的智能控制程度，黃瓜山隧道擬采用隧道照明節能控制系統。

3.1 隧道照明分級

隧道照明按白天晴天、云天、陰天、重陰天、夜間及深夜6級控制進行分類定義，由不同的照明配線回路和照明監控實現。隧道出入口加強照明段用于加強照明的400W、250W和100W高壓鈉燈白天全部開啟，云天間隔減半，陰天再間隔減半，重陰天只開啟入口段少量燈具（含應急照明，采用LED調光控制），火災時開啟所有照明燈具；緊急停車帶照明和應急照明燈具常開；橫通道燈具常閉；洞外路燈在夜間及深夜全開，其余時間全閉。

3.2 隧道照明節能裝置

在照明系統設計上增加節能控制裝置，這種方案較為經濟和實用。目前國內銷售的照明節能設備很多，其中智能照明調控節能裝置所占比例較高。

智能照明調控節能裝置采用RISC指令集的高速微處理器對各種信號進行自適應運算，動態調整電壓、電流，進而形成對電能質量的有效控制和補償。根據照明調控系統的反饋電壓和電流動態調整輸出，達到啟動、軟過渡、穩壓、節能的目的。其優點有優化電力質量、有效保護電光源、延長使用壽命、智能照明調控、適應性好、可靠性高、配置靈活等。

隧道照明節能控制系統通過預設的控制級別，采集洞口內外安裝的光強度檢測器檢測到的洞內外的光強數據、交通量的變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統，調節隧道洞內各段的照明亮度，保證行車安全，并且在滿足照明要求的情況下盡可能地達到節能運行，同時對洞內照明以及照明控制設備的狀況進行監視。

4 結語

本文通過從洞外亮度優化、先進節能燈具選擇和隧道照明系統的智能控制等3個方面闡述隧道照明系統的節能優化，在助推交通系統節能減排系統的同時，產生節電效益，在一定程度上減少了后期隧道運營成本，應用前景和經濟、社會價值明顯。由于科學地節能設計、優化了燈具使用的方案、應用新的節能燈具，如LED燈和智能照明節電裝置等一系列措施，將使得黃瓜山隧道的照明系統產生了明顯的節電效益，預計高速公路開通運行時實際的節能率在20%以上，將給隧道運營方帶來很大的經濟效益。

參考文獻：

[1] 交通運輸部（2012）交政法419號文件，交通運輸行業“十二五”溫室氣體排放工作方案.

[2] 交公路發【2000】31號，公路隧道通風照明設計規范.2000.1.2

[3]《高速公路機電系統》翁小雄 著 人民交通出版社 ISBN：9787114036255

[4] JTG F80/2-2004《公路工程質量檢驗評定標準》 第二分冊 機電工程

[5] JTG F60―2009《公路隧道施工技術規范》

[6] JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》

燈具節能減排方案范文第2篇

關鍵詞：LED燈照明；綠色能源

目前國家提倡綠色能源，綠色照明，雖然工礦企業照明看起來很小，但是實際算起來還是讓人心驚的，目前很多企業對大型設備的節能工作做了很大工作，節能效果也很顯著，往往忽視了身邊的一些看起來很小可是實際重視起來卻很大的所謂小事或是小負荷。下面是鉬業公司對選礦廠的廠礦照明改造的分析。

一、 廠區照明現狀

二、改造方案

經過網上查找資料和多家廠商了解，LED燈技術現已成熟，普遍應用與路燈和廠區廠房，LED燈有許多優點：

1.節能非常明顯，采用多顆芯片集成的大功率lED光源配備高效電源，比同等亮度的傳統燈具節能75%以上。

2.長壽命、保證50000小時以上（廠家質保期為三年，不是人為損壞的無條件更換）：獨有的芯片技術充分保證了光源使用壽命。散熱器與燈殼一體化設計，充分保證了整個燈具的使用壽命。

3.采用高純度鋁做為反射器材，照射角度廣照度均勻，無眩光、無頻閃。

4.采用恒壓恒流控制、適用電壓寬（AC85V-265V）克服了因整流器產生的電壓不穩引起的燈光不穩定。

5.維修成本低。

改造方案為將原來的150w的鹵化物等改為100w的LED燈，如磨礦、碎礦廠房高度高，需要較好的強光源保證足夠的亮度，燈具位置不變，現有的電線以滿足LED燈的要求，不需要更換電線。150w白熾燈更換成18w的LED燈即可。

三、 改造前后對比

1.照明效果

LED燈的照明效果遠遠好于普通的白熾燈和鈉燈，光源充足，達到了生產照明的需求

2.費用比較

綜合近幾年選廠在照明維修費用來看，每年維修成本支出為13258.68元，更換LED燈以后，廠家承諾保產品為2年，所以維修成本在2年里節省26517.36元。耗電量方面，照明總功率由原來的38.95kw減少至8.6kw，年耗電量也由146585度降到37660度電，年節省電量108925度電，按電價0.55元/度計算，年節省電費為59909.3元。

燈具節能減排方案范文第3篇

Abstract： With the number of urban underground parking increasing， grade is higher and higher， facilities are more and more complex， and energy consumption is also more and more large. The energy consumption of lighting occupies about 80% of operation energy consumption of underground parking lot. In the context of energy conservation and emissions reduction， to transform the existing underground parking lot using LED intelligent lighting control system technology to replace the existing lighting system is the best application of the underground parking lot lighting.

關鍵詞： 地下停車場；節能改造；LED照明；智能控制

Key words： underground parking；energy saving reconstruction；LED lighting；intelligent control

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0041-02

0 引言

目前城市高層建筑、商業中心網點及機關、事業單位都設有地下停車場，這些停車場普通存在面積大、光線差等特點，需要大量的照明設備長期照明。一般來說現在的停車場采用的都是連續照明的方式，該方式不僅造成巨大的能源浪費和設備損耗，也給物業管理造成很大的經濟負擔。本文通過對既有地下停車場照明節能改造，利用LED智能照明控制系統解決以上的問題。

1 既有地下停車場照明現狀

停車場是城市中集中停放車輛的場所，目前城市人口激增，機動車輛擁有量迅速上升，城市停車場越來越多地往地下車庫發展。停車場照明能耗是地下停車場運營成本的主要構成部分，照明控制是有效的解決方法。大部分既有地下停車場均采用傳統照明控制方法，由于地下停車場的特殊性，一般很少有自然采光，在目前的照明設計中，大部分都是24小時長明照明。其實停車場內的人員和車輛都是以通過和短時間停留方式為主，而大部分時間的照明都屬于是浪費電能。地下停車場無疑是一個耗能很大的地方。長期以來人們為了減少地下停車場耗電開支也作出不少嘗試，如減少燈具點亮的數量，但是會影響照度，照度不達標或不均；控制亮燈時間，但是會增加安全隱患。這些方法都是在降低照明品質的基礎上采取的一些辦法，往往效果不甚理想。

2 LED節能照明控制解決方案

2.1 LED節能照明控制方案 使用紅外感應器對停車場內每盞照明LED燈具進行控制，沒有車輛進出時，所有燈具都處于休眠狀態，每盞燈具功耗2W，既滿足安保監控照明的要求，又極大限度地節約了用電。當有車輛進出時，相應區域紅外感應器發出信號，休眠燈具被喚醒點亮，功率為16W，亮度達到40W普通日光燈的亮度，方便車主停車，車或人在感應區域內活動時，LED燈一直保持常亮，當車或人離開感應區域約30秒（可調）后，LED燈自動重新進入休眠狀態，功率2W。

2.2 LED照明控制節能分析 某地下停車場面積為30000平方米，根據照度計算需安裝T8型36W直管日光燈800盞，對傳統普通日光燈照明和LED智能照明控制節能效果比較：

從表1、2數據對照我們可以得知該地下停車場使用了LED照明智能控制后節能85%左右，一年下來800燈可節省電費：（844.8度-128度）×365天×1元/度=261632元，另外還有另一優勢，普通日光燈的壽命只有3000小時左右，五年維護成本約23360元，而LED節能燈的壽命達50000小時以上，5年的維護成本接近于0。

3 LED實現地下停車場按需照明

既有地下停車場大部分采用直管熒光燈，由于缺乏有效的照明節能技術手段和管理思路，這個場所一直處于標準化照明與高能耗、減少電耗與昏暗環境、節約費用與業主物業糾紛等諸多矛盾中。

地下停車場作為需要24小時全天候人工光源照明的場所，在滿足照度標準要求前提下，人們對其照明舒適度要求低于一般通用照明，且人員或車輛在此類場所的活動頻度有明顯的時段性差異。如果能將LED智能化控制引入，在照明燈具的工作模式上尋求突破，即實現“人來燈亮，人去轉暗，自動休眠，按需照明”，那么將充分發揮LED的節能優勢。

通過試驗對比發現，在相同照明效果下，LED燈比傳統照明燈具節電85%以上。如果用智能裝置控制燈具開啟時間，就實現了“按需照明”。

某地下停車場面積為30000平方米，現有燈具為T8直管熒光燈具800盞，光源功率36W，加上電感鎮流器（8W）后約為44W，總功率為44W×800盞/1000=35.2kW，全天24小時點亮。因此，

改造前：年電費35.2kW×24小時×365天×1元/kWh=308352元；年維護費10元/支×{24時×365天/3000時/支}×800支=23360元；年總費用308352元+23360元=331712元；5年運行費用331712元/年×5年=1658560元。

改造工程共用800盞LED智能燈，全功率時的總功率為16W×800盞/1000=12.8kW，休眠狀態總功率為2W×800盞/1000=1.6kW。

由于具有智能化功能，無人無車時保持休眠狀態低照度，有人有車時自動轉為全功率狀態高照度。根據既有工程現場實際測算，地下停車場全天約有2/3時間處于休眠狀態。

改造后：每天休眠狀態用電1.6kW×16h=25.6kWh；

每天全功率狀態用電12.8kW×8h=102.4kWh；

年電費（25.6+102.4）kWh×365天×1元/kWh=46720元；

年總耗費用46720元（壽命期內基本維護費用為0）；

5年運行費用46720元/年×5年=233600元。

改造后5年電費可節省1658560-233600=1424860元。

更換LED燈管投資回收期（天）

=LED總功率*每瓦單價/{（原燈具功率-LED總功率）*日光燈時間/1000}*電費單價

=（16*800）*9/{（44*800-16*800）*24/1000}*1.0

=214（天）

按每天亮燈24小時，每年工作365天，用LED照明節能改造后7.1個月可以收回成本。

從以上案例分析，利用LED可智能控制的特性研發的 LED智能燈并將分布式動態照明智能控制系統引入了地下停車場，可帶來明顯的節電效果。從目前來看，LED智能照明應用于地下停車場極具潛力，其主要優勢在于以下三個方面：①節電率高。通過眾多的案例證明，將LED智能照明引入地下停車場可獲得85%左右的節電率。這是因為LED智能照明是“按需照明”的，并且半導體照明本身屬于綠色光源，耗能低，再加上， “按需照明”用電模式也將帶來的工作制度層面的節電率。②改造方式簡單。一般電工即可以完成燈具更換，用戶無需改變使用習慣，也不增加用戶的管理成本。③有利的政策環境。在全社會節能減排的大背景下，人們日益關注LED及其應用，合同能源管理模式日益接近實用化，也將會加快這一技術及產品的普及速度。

4 結語

在節能減排的大背景下，LED照明技術是地下停車場照明的最佳應用，打開功能性照明市場巨大空間。具有節能環保，降低了運營成本，提升了停車場管理服務形象， 投資回報率高，成效顯著等優點。地下停車場如果能將LED智能化控制引入，在照明燈具的工作模式上尋求突破，即實現“人來燈亮，人去轉暗，自動休眠，按需照明”，那么將充分發揮LED的節能優勢。

參考文獻：

[1]GB50034-2004.建筑照明設計標準[S].中國計劃出版社，2004.

燈具節能減排方案范文第4篇

【關鍵詞】節約型校園；節能減排；校園節電

建設“資源節約型、環境友好型社會”是我國的一項基本國策。主席在在中央財經領導小組會議上提出能源技術革命，將能源安全提升到國家戰略。高校是構成社會的重要部分，也是資源能源消費的大戶，“建設節約型學校”作為國家教育發展的戰略之一已被寫入《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》。我國目前有2700多所高校、3000多萬在校生，并以每年1.3%-1.6%速度擴招，高校集中消費面廣而且消費量大，也是重要的耗電大戶。以學校照明為例，學校照明用電量己占學校總用電量的30%-40%以上。由于學校照明燈具數量多、分布廣、管理粗放，再加上學生節能意識的淡薄，往往存在教室里白天在照度充足的情況下，仍普遍開燈學習的現象，造成巨大的能源浪費。以我校南館教學樓為例，粗略估計約有照明燈3000盞，每盞燈36W，每天工作8h，每個教務年度按270天計，一年照明用電量大概為32.76萬度，依照現行電價0.56元渡計，每年在一棟教學樓上就要耗資18.306萬元。若按照每天只浪費2h，則白白流失的就有9.94萬度電。若將此數據擴大到全校、市省乃至全國3000余所高校，則浪費電量巨大。而照明節電，就是在保證照明質量的前提下采取有關節電措施，可以減少電能浪費，降低學校的開支，提高師生以及全社會的節能意識，從而達到節能減排、保護環境的目的。

本文針對南京工程學院校園用能特性的具體分析，以我校15-16年的能源消耗數據和問卷調查的統計數據作為出發點，進行分析，提出了教學樓和宿舍節能方案嘗試優化教學樓教室燈具的布局，以及宿舍節電建議。為學校節能建設提供了一種新思路。

1 高校電能使用現狀與分析

1.1 我國高校用能現狀

目前，我國各大高校積極開展節能工作，采取了許多行之有效的節能措施。一方面，完善管理制度和加強管理。2010年6月，由北京大學、清華大學等百余所國內著名高校參與的“全國高校節能聯盟”在北京成立，并迅速在全國開展“十百千萬”工程，旨在開展高校節能減排工作，促進節約型、綠色校園的建設。江蘇省、山東省一些高校都設立有能源管理專業委員會。浙江、四川、上海等省市也成立有更大范圍的高校后勤協會；另一方面，推廣應用節能技術。節能技術的推廣應用是實現節能目標的根本保證，據《中國教育報》報道：同濟大學用節能燈替換校園草坪周邊普通照明燈，實現節電20%；將自行開發的路燈節能器應用于校園內的路燈上，設置每天開啟5小時，凌晨后部分路燈自行關閉，實現節電。

1.2 南京工程學院電能使用現狀

南京工程學院學校占地面積近3000畝，各類建筑面積80多萬平方米，辦公教學（行政樓、教學樓、圖書館、體育館）34.38萬平方米、附屬設施（門診部、食堂）9.2萬平方米、學生宿舍28.9萬平方米。現有全日制在校生2.5萬多人，教職員工1800多人。

經查找資料及實地調查得知，學校總教室總面積約1.28km2，共有燈具2.4×104盞，基本為30WYZ30RR26型雙端直管熒光燈，2015年度總耗電量為22683871.51kWh，總電費支出為1200萬元，校園照明插座用電約占35%，燈具布局符合國家《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）規定學校教室照明功率密度值不應大于 10W/O，照度不低于 300lux的要求。

1.3 已有基礎條件

作為節約型校園建設的重要基礎及標志的“校園能源監管平臺”建設工作于2012年在學校啟動，并于2013年內完成超過20幢建筑的分項計量設備的安裝和高試，并還逐步建成校園能耗數據中心。以下為學校現有能耗管理特點：

1）設備方面：有載調壓的變壓器；圖書館湖水源空調；LED照明（圖書館部分使用，現正逐步推廣）；空氣源熱泵；小范圍太陽能發。

2）管理方面：用水定額（年人均40噸）；用電超額懲罰性收費；設備及時更換，定期維護；部門用電超過2000W要及時上報，不能私接用電器。

2 校園用電優化方案

2.1 教學樓照明用電優化

1）采用新型節能技術，以點帶面分析：以南館A座一樓教室為例，統計其教室內燈具數量、使用型號、排列方式等基本信息；統計學校教室總數量、燈具數量；優化方案中，每間教室70盞30W熒光燈可替換成40盞28W的T5型三基色熒光節能燈，計算兩間教室的用電差值， 得出節能燈的節電效率，同時考慮其舒適程度與經濟效益， 得到節電率為46.7%.

2）節能燈具節能計算：TZ型熒光燈壽命約為8000小時，單價5元；T5型熒光燈壽命為10000小時，單價10元。以40000小時為一個周期，一個周期內（約4.5年），TZ型熒光燈更換5次，而T5型熒光燈更換4次。經計算，考慮節電效率，T5型熒光燈一個周期內可節約91.4萬元，燈具及維護費用高出TZ型熒光燈7.2萬元，所以得一個周期內可節約84.2萬元，平均年收益18.7萬元。

3）學校教室照明用電節能管理的建議：目前本校大一新生要求晚自習，故周日至周四共五日使用教學區大部分教室，共占用60間教室。一方面，將其他不用的自習教室分區開放，將其余自習的學生集中起來安排到指定的教室。另一方面，更換普通照明燈具，積極采用節能照明燈具。

2.2 學生宿舍用電優化

圖1給出了學校宿舍樓用電數據統計結果，由圖1可以看出，插座用電占了總用電比重的三分之二，而根據問卷調查的結果可以看出宿舍樓插座的用電主要在于電腦用電。

1）學生電腦使用節能建議：平常用電腦建議關閉后臺軟件，提升系統流暢度；改進散熱風路或水路來提高散熱效率，降低能耗。

2）學生宿舍空調節電：通過計算，一臺空調優化后的效率為原來的115%，本校空調裝機數約為5000臺，夏季每臺空調的運行功率大約為1000kW，根據電費0.53元/kWh，一天大約能節約5172元，一年理論上可以在空調方面節約95萬元。以下給出有效空調節能建議：1）出風口保持順暢。不要堆放大件家具阻擋散熱，出風口設計要合理，也可以配合電扇加速室內冷氣流通，保持冷氣均勻充足。2）出風口調節高度適中。制熱時導風板向下，制冷時導風板水平，效果較好。3）過濾網要經常清洗。太多的灰塵會塞住網孔，使空調加倍費力，通風口堵塞容易造成換熱過慢，增加空調的使用功率。

3 效益分析

3.1 經濟效益分析

優化方案中，每間教室70盞30W熒光燈可替換成40盞28W的T5型三基色熒光節能燈，計算兩間教室的用電差值， 得出節能燈的節電效率，同時考慮其舒適程度與經濟效益，得到節電率為46.7%。一個周期內可節約84.2萬元，平均年收益18.7萬元。達到實現綜合能效提升10%～15%、年度節能10萬元的目標。

3.2 社會效益分析

大多數高校基本上都有水電節能管理人員，但大多數管理人T只是日復一日，年復一年地從事計量抄表和水電收費工作，未能開展更深層次與水電節能更貼近的、更專業的能效分析、節能挖潛、節能監管和督查等全方位的節能管理工作。而基于節能減排的校園建設，能為高校水電管理提供參考。

3.3 環境效益分析

實現環境友好，是構建節約型生態校園的環境目標。環境友好既包括環境美好又包括人與環境和諧共處、協調發展的關系。在構建節約型生態校園過程中，既要重視對原生態自然環境的保護，又要合理配置和安排人工環境資源。在校園范圍內還應該倡導有利于環境的生產和消費方式，形成人人關愛環境、人人保護環境的校園風尚和文化氛圍，實現人與自然協調發展。通過構建節約型校園，不但節約了資源而且還實現校園環境的優化，人與環境的友好共處，通過節能做到對環境保護。

【參考文獻】

[1]柴宜賢.淺談高校建筑低碳節能技術的應用[J].哈爾濱學院學報，2012（11）.

燈具節能減排方案范文第5篇

【關鍵詞】城市照明規劃、道路照明、節能減排

【 abstract 】 the urban lighting planning as the guiding urban lighting the important basis of construction, in the urban lighting construction work plays an important role. Based on "beichuan county urban lighting new special planning, the road lighting planning part, according to the city in the lighting planning how to combine the actual situation, in not reduce illume effect, under the premise of realize illumination energy conservation and emission reduction.

【 key words 】 urban lighting planning, road lighting, energy conservation and emission reduction

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

北川，2008年“5·12”汶川特大地震受災最嚴重的縣城之一。特大地震突襲，北川縣城瞬間成為廢墟，山川支離破碎，堰塞危湖高懸。在災后重建規劃中，北川縣城是所有受災縣城中唯一一個異地重建的縣城，也注定它將成為舉世矚目的焦點。如何“又快又好”的完成北川新縣城的重建，是國家、地方都非常關心的問題，“快”可以通過增加人力物力來實現，“好”卻只有通過科學的規劃指導，合理的統籌組織和嚴格的施工建設才能實現。因此，如何編制一個科學的規劃是實現“一定要把北川建設好”的目標的關鍵所在。

在為確保建設好北川新縣城的前提下，相關部門組織大量專業人才編制了《北川羌族自治縣新縣城總體規劃》、《北川羌族自治縣新縣城市政工程專項規劃》等一系列指導新縣城重建的相關規劃。《北川新縣城城市照明專項規劃》（以下簡稱“照明規劃”）作為該系列中的一項，旨在為新縣城重建過程中的城市照明提供總規層面的指導和控制。

2、道路照明規劃的主要內容

“照明規劃”主要由功能照明和景觀照明兩大部分構成，在編制過程中為能更好的指導新縣城的重建，結合新縣城重建計劃，以及道路施工圖設計等具體情況，功能照明規劃在編制深度上達到了方案設計的深度，并在道路照明節能減排方面進行了一些探索和嘗試。

城市照明規劃中的道路照明規劃，涉及內容主要包括以下幾方面：

（1）確定城市路網布局結構、道路等級劃分情況；

（2）結合道路等級劃分情況，確定不同等級道路的照明標準；

（3）根據照明標準，依據相關規范標準，確定道路照明設施布局方案；

（4）根據布局方案，選擇道路照明光源類型、燈具類型等，結合光源、燈具等的相關光學參數，經計算后，調整道路照明設施布局方案；

（5）確定照明設施布局后，進行照明負荷估算，進行照明供電系統方案規劃。

城市道路照明主要是滿足城市居民夜間出行和機動車夜間通行的需求，必須以保證城市公共安全要求為前提。北川災后重建，在城市照明上首先應該實現夜間安全體系的重新構建，道路照明作為室外功能照明的重要載體，對其進行科學合理、經濟適用的規劃設計是實現城市照明節能減排的第一步。

3、新縣城道路照明規劃中的光源選擇

“照明專項規劃”首先根據國家相關標準規范，確定新縣城不同類型道路的照明標準，從根源上避免了道路照明盲目求“亮”帶來的能源和資源浪費。根據《北川羌族自治縣新縣城總體規劃》中的路網規劃，新縣城道路共分為公路、交通干路、綜合干路、居住區干路、工業區干路、濱河路、支路和山區道路等8個類型。結合《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）中關于道路級別的劃分，規劃將以上道路劃分為三個不同的照明標準，其中：公路、交通干路和綜合干路參考城市主干路照明標準執行；居住區干路、工業區干路和濱河路參考城市次干路照明標準執行；支路和山區道路參考城市支路照明標準執行。

確定了照明標準后，經過設計方與甲方、與相關專家等進行了多方面的比較，從傳統光源——高壓鈉燈，到新型綠色光源——LED燈，再到介乎兩者之間的新型高壓氣體放電燈，經過全面的技術參數、實施效果、經濟效益、環境效益等多方面的比較后，既沒有僅僅因為實施后照明效果、照明質量最有保障，而選擇全面采用傳統高壓鈉燈作為道路照明光源，也沒有因為實施后節能效果最好、減排效果最突出，而選擇全面采用新型綠色LED光源。而是選擇了折中方案，確定照明光源選用新型高壓氣體放電燈和LED同時使用，通過兩種高效、節能、綠色光源使用比例的合理配合，實現既保證照明質量，又充分實現節能減排。

通過規劃的統籌把握，對北川新縣城道路照明提出不盲目追新的理念，通過對LED燈、新型高壓氣體放電燈及傳統高壓鈉燈等不同類型電光源優劣勢的分析研究，在城市照明領域充分利用其優勢，盡量避免劣勢，實現綠色照明、節能減排，保證城市照明可持續發展。

充分利用新型高壓氣體放電燈光效高、光色優、技術成熟、能耗較低、價格相對合理的優勢，規劃建議在對照明質量要求高、安全級別高、車流量大、人車交匯情況較復雜的城市主、次干路上加以應用。在照明質量要求相對較低、車流量小、人車交匯較少的城市支路、步行專用路，充分利用LED燈能耗低、壽命長的優勢，進行新型綠色光源的推廣和應用。北川新縣城功能照明規劃中最終確定新型高壓氣體放電燈和LED燈在新縣城道路照明上的應用比例為高壓氣體放電燈使用數量約占道路照明總光源數量的30%，LED燈使用數量約占70%。通過合理的應用比例配合在新縣城功能照明體系中實現既保證出行安全、突出城市路網結構，又落實“綠色照明、節能減排”的雙贏。

通過科學合理的選擇道路照明光源，在產品應用上實現了節能減排。結合不同光源在不同道路上的應用，“照明規劃”通過對照明負荷的估算，進行了新縣城道路照明供電系統布局規劃，形成了完整的道路照明供電規劃體系。通過統一的供電電源點、10千伏供電線路路徑的布局與規劃，從源頭上避免了后期施工圖設計、照明設施建設過程中的電源接入點無法落實、電源點供電半徑重疊過多、重復建設、重復投資等問題，使供電電源點的負載率得以提升，減低變壓器無功功耗帶來的能源浪費，實現照明系統的節能減排。