路線設計原則
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路線設計原則范文第1篇
這些年來，我國國民經濟水平有了很大地提高，一定程度上促進了我國公路行業的發展，公路建設的速度不斷的加快。但在公路建設的過程中，要受到設計路線的很大制約，其主要影響因素包括公路附近的環境狀況、設計現場的地質情況等外在條件，還包括公路投入運行后的安全性等內在條件。除此之外，公路工程在建設完工之后，會對附近的自然地質環境帶有很大的影響。因此，在確定公路路線的選擇原則和設計時，一定要結合實際狀況，科學、高效地開展這項工作。
1 選擇公路路線時應遵循的原則
公路路線選擇其實就是在將要設計道路的起點以及終點之間使用科學、可行、經濟、合理的經濟來確定道路的中心線，以保證后續建設工作的順利進行。在公路工程的建設設計中，公路路線選擇和設計質量的勘測是一項基礎工作，做好這一工作可以使設計成本大大減少。在確定公路的路線時，一定要在各個階段、各個步驟都進行詳盡的分析和比較，將多個方案比選之后，才可以最終敲定公路路線，這樣才能保證所選擇的公路路線有很好的經濟性和合理性。因此，在正式的公路建設之前，一定要將這項工作作為重中之重。此外，必須對影響公路路線的各種主客觀條件有一個深入的了解，并本著具體問題具體分析的基本原則來開展工作，這樣才可以使公路工程建設效率、質量更高。
確定公路路線時，必須要遵循下列幾點工作原則：首先，進行公路路線設計工作前，必須要對設計現場的實際狀況有一個深入的了解，在透徹的分析之后，才能在多個可行方案中確定最科學、適宜的工作方案。在這里的重點注意事項是：在選擇公路路線時還要確保其建成后有較強的安全性和實用性。一般要結合具體的建設情況，科學確定建設資金投入和周期。在工作過程中，切忌一味的追求經濟效益而忽略公路質量。要深入了解公路建成后在橫向、縱向、平面等各個方面的影響，以保證公路能夠長期的安全、穩定運行。其次，公路建設以后，勢必給周圍環境帶來一些影響和變化。所以，在選擇路線時應充分考慮到這一點。對周邊環境詳細調查分析后，研究其地質地貌特征，不但要有效地防范大自然可能帶來的危害，更應降低對當地的農耕土地的使用率，要將不破壞當地的自然風光和名勝古跡完好性作為前提，并且要和當地經濟協調發展，這樣才能起到公路建設的真正作用。最后，進行公路工程的建設時，原則上規定不應對當地自然環境產生惡劣影響，但實際工作中這種影響是在所難免的。所以，在選擇公路路線時，就必須考慮到可能對當地環境產生的影響。
2 設計公路路線時經常遇到的問題
設計公路路線是公路工程建設中的最基礎工作，也是公路建設期間路基、橋梁和交叉建筑的重要參照物。公路路線設計的合理性對于公路建設中各個基礎構造物的建設成本和公路建成后的安全穩定運行有著重要的影響。所以，一定要做好公路建設附近環境的考察以及分析工作，并對各個線性要素間的聯系和差異有一個深入的了解，這樣才能保證后期公路運行的安全性和舒適性。這些年來，我國公路工程的建設數量不斷增多，規模也在逐漸擴大，但在路線設計環節卻暴露出了很多問題，只有高效的處理好這些問題，才能夠促進我國公路事業的長遠穩定發展。
（1）緩和曲線過短。公路路線以平面的角度來看，存在直線和曲線的區別。為了使直線與曲線之間的相交位置更加平緩，在設計時普遍將直線和曲線之間的交匯處設計成緩和曲線。可是，在設計期間，選線工作應用于平面指標時常常會受到地形的限制，或者是為了追求經濟性而忽視了這項工作，最終使得緩和曲線長度不夠，而這對于行車視距和超高漸變等都有著非常惡劣的影響，公路的安全美觀性也會因此而降低。
（2）線位調整中存在的問題。現今，我國的設計工作者在確定公路的路線時，一般都是將多個公路路線進行比較，然后從中選出最優的公路路線。可是，實際工作中常常一味的追求高技術指標或者是低技術指標，最終使得線位不夠科學。
（3）未認真進行地質地形調查工作。在設計某些公路路線時，一些勘察人員常常沒有對當地的地質地形開展深入的調查和研究，這不僅會使公路建設成本增加，還可能給公路的安全穩定運行造成不良影響。
（4）變坡點的選擇。公路的設計過程中，由于沿線相關控制點資料收集不全，并未合理按沿線控制點及重要構造物的位置等設置合理變坡點，導致變坡點設置不合理、填挖差較大，可能給后續設計帶來麻煩及增加項目建設成本。
（5）未給予連續縱坡足夠的重視。在設計越嶺線時，需要克服高差的影響，但某些設計工作者卻未給予這項工作足夠的重視，僅將工作重點放在局部坡長以及緩和坡路段。設計路線的過程中，對于某段路的平均縱坡的設計也不夠科學，最終使得連續縱坡超出規范的規定，公路的安全性也因此大大降低。
（6）平縱面設計中的問題。進行平縱組合設計工作時，若坡度太小則常常會產生排水不暢的問題，導致交通意外。小半徑曲線的通視距離太小的話也會是路面地形產生很大的差異，駕駛員沒有足夠的反應時間，極易導致交通意外。
3 如何有效處理上述問題
（1）保證緩和曲線的長度符合規定。進行公路路線設計工作時，必須考慮緩和曲線的長度與超高、加寬漸變率和路線線形的有關規范是否相符，要科學的確定設計路線，以保證其安全、高效性。
（2）優化線位設計。設計人員在進行路線選擇時，不但要比較不同方案，選擇最優，更應根據不同的設計階段的測量數據，合理設計線位調整，堅持平縱橫相結合的調整原則，有效結合實際地形走廊，靈活運用指標使線位更具合理性。
（3）全面考慮地質地形特征。要對沿線的地質地形進行認真的勘察，為公路路線設計工作提供科學的依據。設計中應盡可能避開滑坡、泥石流等災害多發地段。
（4）科學確定變坡點。設計工作者應重視變坡點設置工作，要從公路路線設計的整體處罰，獲取項目有關控制點的資料并針對問題展開分析，還要根據地形狀況開確定變坡點的位置，以減少工程挖填方的工作量，更好的降低工程的造價。
（5）重視連續縱坡設置。在縱坡偏大的路段，除在選線中考慮適當展線外設計人員應根據當地地形特征和實際需要，合理設置連續縱坡，避免設置短緩坡加極限縱坡及大縱坡與小半徑組合，提高公路路線的安全性。
（6）科學進行平縱面設計工作。開展平縱面設計工作時，不僅要考慮投資成本，還要考慮公路運行的安全性和舒適性，在設計時應使公路路線有較好的連續性，不使用公路極限值，還要將公路等級和車流量作為確定公路路幅的依據，要在符合通行能力和行駛安全的基礎上，盡可能減少建設成本。
4 結束語
總之，公路路線選擇原則及設計對于公路工程的整體質量有著很大的影響。設計工作者開展公路路線選擇及設計工作時，必須結合公路附近的地質地形狀況，根據實際需求，還要對公路項目建設的重點、難點有一個深入的了解，以達成公路建設安全、經濟、實用、美觀的目標，只有這樣才能促進我國公路行業的穩定發展。
參考文獻
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[2]JTG D20-2006.公路路線設計規范[S].
[3]趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創新與應用，2014.
路線設計原則范文第2篇
關鍵詞：現代住宅區；景觀設計 ； 原則 ； 思路
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著中國經濟的迅速發展，城市的各項建設也迅速增加，伴隨不斷加快的城市化進程，人們的生活水平也有了很大發展，生活追求日趨多樣化，隨著住宅建設高速發展和擴大，市民對人居環境質量要求不斷提高，因此，簡單地種樹植草已不能滿足居民的生活需求。現代居住區園林綠化涵蓋生態營建、景觀塑造、人文關懷、文化精神、活動場所等諸多內容。
1.住宅園林景觀設計的價值意義
1.1環境效益
住宅園林設計的好壞質量的高低，直接影響著人們的精神與心理。一個好的景觀設計，能夠使得人們感受到自然的魅力，讓居民感到心曠神怡，更多參與到景觀環境中來，從而使環境發揮真正的作用，花園式的生活環境，使人們在生活中無時無刻能體會自然的美，人與環境更加和諧。
1.2生態效益
住宅園林原本就是一個良好的生態系統，好的景觀設計更能夠使得住宅林發揮其生態功能。從色、香、味、形、聲幾點分析生態園林：
色：四季常綠且要感覺出季節更替的變化。讓居者也能在大都市中感受自然風光的季度變遷，對各種植物的選擇配搭要考究到四季有花，且夏天要清雅，冬天要鮮艷。
香：植物的搭配要考慮景觀具有香氣，選擇梅花、臘梅、紫薇、桂花等香花植物。
味：全冠移植保證了植物原汁原味的生長形態。
形：嚴格要求成樹樹形要美，在運輸時是全冠移植，有損壞就得退換，并及時跟蹤成活率，甚至就植物的擺放角度也是360度審視，找到客戶最佳的觀賞效果。
聲：噴泉和跌水是景觀內運用的重要小品，經常設置在社區入口，景觀視線焦點等處，不僅是一處水景，而且能營造出水聲，能聽到“景觀的聲音”。
1.3社會效益
住宅園林還未居民提供了一個良好的公共的場所。美化的圍墻、優良的環境不僅僅能夠滿足居民的私密的空間，還向居民提供了一個公共的活動與交往的場所。這樣，就增強了居民更加熱愛喜歡自己的家園，從而進一步創造一個融洽的和諧的社區環境。
2.住宅園林景觀設計的原則
2.1以人為本的原則
居住區的景觀設計包括對基地自然狀況的研究和利用，整體風格的融合和協調，對空間關系的處理和發揮，空間的開與合，使觀賞者的心情隨著景觀收與放情感不斷變化與升華。居住環境的設計原則應該是環境的內容和尺度要適合居住人的身份和文化；景觀的核心是生態；設計的內容和形式是地方的、民族的、現代的、樸素的和簡單的。居住區空間環境形象的建設要堅持以取悅于人、方便于人、服務于人為宗旨，遵循以人的感知為設計依據的原則。
保證住區有清新的空氣、便利的交通、充分的日照、良好的通風條件，根據其所在地段因地制宜地與大環境結合，善于發揮地段優勢。住區以居住為主體，教育醫療、文化娛樂、體育鍛煉、交通出行、園林綠化等功能區要環繞居住中心，根據人的需要，合理布置。
2.2應用生態學原理的原則
只有應用生態平衡原則創建的生態系統才可能穩定，要著眼于整個城市的生態環境，協調綠地系統與自然地形地貌的關系。應用生態位原則，充分考慮物種的生態位特征，合理配置植物種類，避免種間直接競爭。形成了結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構。應用互惠共生的原則，盡可能將共生植物栽植在一起，而將生化相克的樹種分開種植。例如：黑接骨木對云杉有利；皂莢、白蠟與七里香等在一起生長時，互相都有顯著的促進作用；而胡桃與蘋果、松樹與云杉、白樺與松樹等則不宜種植在一起。
2.3適地適樹，因地制宜原則
植物是生命體，每種植物都是進化的結果，它在長期的系統發育中形成了適應各種環境的特性，這種特性是很難改變的。我們應尊重客觀規律，在適地適樹、因地制宜的原則下，合理選配植物種類，避免種間競爭，避免種植不適應本地氣候和土壤條件的植物。應以鄉土樹種為主，適當選用經過多年引種和馴化的外來植物品種。
3.以工程實例分析現代園林設計思路
園林的物質內容和精神功能，立意布局和院內景區的各種主題分配，都體現了各種豐富多彩的美學思想以及寬廣深厚的文化底蘊。正是因為這些因素的存在，現代園林的發展才會豐富多彩，同時也對現代園林建設具有十分有益的啟示。
某園林景觀是由景觀設計師首先進行居住區環境景觀規劃，然后再進行合理的設計，并且采取了創新性的“線性景觀”的景觀設計理念。園林植物多采用曲線的平面構圖方式，水系、花卉帶、步行道都通過科學的弧度計算排布，把園林景觀設計得像圖畫般美麗。
3.1在小區的入口處，主要景觀軸線內的視線焦點，組團綠化的中心，移植幾株有標志性的冠幅8米以上的大樹。小區取消“行道樹”概念，改以植物群落布置。行道樹群落化形成林蔭夾道的具體手法：行道樹主喬保持統一性/同一性，上層空間（即8米以上高處的）樹枝相接，但可以錯開相接；小喬（ 2-4米的樹）靠車行道路邊種（不占業主小院空間，提高溢價，節省軟景綠化投入成本），而且小巧枝葉擋住視線，看不到8米高樹的樹干。大喬、小喬結合地形形成群落，合并片植而非帶狀；整出微地形，土坡往上走，高處種大樹。
小區一定要有二至三處能讓人產生視覺沖擊并留下記憶點的景觀：例如：樹陣、水系、銀杏。北方罕有的水系 意連實斷；令人震撼的入口，雪松，花海，小料石。
3.2植物的搭配和選擇注重色彩、香氣、味道和樹形，在中央景觀軸、小區入口區和組團綠化中心設置噴泉、跌水等能營造水聲的小品。在有限硬景總成本下，減少面積，做出精致感。硬景（鋪地+水景）占總景觀投影面積比例：別墅5-8%、洋房6-9%、公寓7-10%若有地上停車位可適當放松一點，若有人車分流，面積應更緊一些。
一個項目室外硬質鋪地不超過三種材料（水景除外）紅色陶土轉、紅缸磚、板巖碎拼、花崗巖、小料石、木地板，前兩種有返堿很難避免，結合造價采購和不同檔次的業態綜合考慮。硬鋪材料必須做面層保護，防止吸附污物(施工前封閉劑處理，施工后防護處理，勾縫密實可以減輕）園區公共區域車、人行道路石材硬鋪不宜采用大塊材料，主要是易破碎和色差不好處理(高端項目或大量人流必經之處可以考慮小料石。園區道路不宜人為過度彎曲，浪費材料、鋪貼費用，種上植物后客戶并不敏感，彎度不宜過大，施工難度大且浪費材料。樣板區步行道多用木甲板，施工速度快，與軟景好搭配，但木甲板注意密排，避免女士高跟鞋嵌入，施工時注意龍骨（考慮人流量和承載力）。
3.3小區采用人車分流的交通組織，設計幾類道路，方便歸家道路，游園道路，人車分流等，以人為本。考慮到項目的產品形態和景觀風格選擇，組團綠化和宅前綠化的硬地比例控制在20%以下。
3.4組團綠化和宅前綠化中，以曲線的平面構圖方式為主。中央景觀軸內，曲線的元素作為陪襯，柔化軸線空間。
3.5小區的景觀構圖不僅僅是純粹的曲線，除了花卉帶、水系和景觀小徑之外。為了避免全曲線構圖造成高層住宅小區景觀不大氣的空間感受。
3.6小區內部的景觀設計，在景觀節點，功能活動、休憩空間等有一定硬質景觀比例的場所，采用了較為規整的空間構圖，如，陣列的有方形樹池的樹陣，方形的水池和筆直的踏步等。
3.7富有層次的景觀設計
景觀體系：中央景觀軸-景觀節點-組團景觀（主題園）-宅前景觀-建筑景觀。
植物種植：大喬-小喬-灌木-花卉-草坡，特別是人平視視線范圍內的灌木、花卉和草坡的層次種植。從喬、灌、地被、攀沿、草中選出主景植物。選主景植物以“低成本、易獲取、綠量大、綠期長、易栽易活”等因素綜合平衡，反過來指導設計，沒有廉價（難看）的植物，只有廉價（難看）的搭配。
在景觀風格統一的前提下，開放和大空間和私密的小空間可采用互補的構圖手法。
開放的大空間：有一定的規整元素和軸線感，打造大氣的高層住宅區景觀感受，通過彎曲的花卉帶、水系等作為配合，避免空間過于呆板。
私密的小空間：以植物造景為主，植物排布、景觀小徑、水系走向均以曲線構圖為主，營造曲徑通幽的私密感。
3.8精致有趣的細節設置
重要的公共活動空間的細節設置尤為重要；
如，重要景觀軸線上的休憩、活動、親水設施周邊，組團綠化內的重要節點周邊，富有趣味提高人性化使用，精致周到體現景觀品質。
3.9嚴謹的景觀細節
細節設計可以考慮包括：鄰里空間與回家路徑的關系；鄰里空間的功能設置與相互關聯分析；鄰里空間與日照的關系；功能性空間與景觀性空間的設置與整合；地下車庫入口與道路的景觀銜接；地下車庫采光井與宅間場地的景觀組合；兒童游戲場地與住宅的關系；組團進入的入口設計；一層住戶戶外空間與核心場地的遮隱關系；住宅間進入路徑與單元入口的關系；宅間的場地設計；照明、家具與鋪裝；其它。好的景觀細部設計可以拿來參照，同時再創新，同樣也可以創造出好的景觀。
低矮的花壇周邊用植物包圍；
植物包裹住建筑的硬角；
與景觀相融的指示牌，調動生活情趣的情景擺設；
特別注重行人平視視線范圍內，容易觀察到的景觀細節的處理，如，指示牌、工程配套構筑物、鋪裝細部處理、花池細部出路水磨石景觀步道收邊，水景泛堿處理等等。
4.結束語
設計是園林景觀的靈魂,城市建設、自然景區、園林小品是傳承文化的載體。中國傳統園林積淀了幾千年華夏文明,在現代園林規劃設計思想活躍時期把握好繼承和發展,促進園林景觀設計方向的健康發展,是倡導人文生態設計理念的關鍵所在。住宅園林的景觀建設是城市環境的重要組成部分，對于居民的生活具有重要的意義，因此要保持好景觀設計水平，在設計過程中注意堅持原則，把住宅林建設的更加美好。
參考文獻:
路線設計原則范文第3篇
論文摘要:文化現代化是人們的精神文化、觀念形態、思維方式等的現代化過程和目標。當前和諧社會建設的背景下建設和諧校園文化對于最終實現文化現代化具有重要意義。本文主要從文化現代化視野下探討和諧校園文化建設的困境，以期尋找校園文化的和諧之路。
1 文化現代化與和諧校園文化
現代化包括經濟現代化、政治現代化、文化現代化、人的現代化等在內的社會各個領域內的全面發展和進步。筆者認為文化現代化的“文化”應該特指狹義文化意義上的文化，主要體現在上層建筑和精神領域內，是與經濟現代化、政治現代化并列的范疇。本文的“文化現代化”總的來講就是人們的精神文化、觀念形態、思維方式等的現代化過程和目標。
社會主義和諧文化既是文化現代化建設的重要內容，又是實現文化現代化建設任務的重要舉措。因為文化現代化目標的實現需要在和諧社會背景下促進經濟、政治、文化、社會等多方面、多層次的和諧發展，而和諧校園文化建設作為和諧文化建設的一個重要組成部分，已經引起了各高校的高度重視。筆者認為高校和諧校園文化是以社會主義和諧思想為內涵，以大學校園文化為表現方式的文化現象，是中國特色社會主義和諧文化在高校的體現和延伸。
2 目前我國高校和諧校園文化建設的困境
2.1 多元文化的興起導致和諧校園文化建設的復雜性和艱巨性
多元文化是指在人類社會越來越復雜化，信息流通越來發達的情況下，文化的更新轉型也日益加快，各種文化的發展均面臨著不同的機遇和挑戰，新的文化也將層出不窮。在多元文化的碰撞中，文化力量作為一種“軟實力”，它的強弱已經成為國際競爭的重要因素。當前我國的主流文化是以為指導的社會主義文化，而以工業文明為背景的西方文化，對我國文化影響逐步增強。如何正確吸收西方文化中科學的成分，如何正確處理傳統文化與西方文化的關系，并形成融合多種文化的校園文化，這是和諧校園文化建設面臨的一大考驗。[1]
2.2 由于缺乏和諧校園文化建設的整體認識導致校園文化建設中缺少系統性
目前我國一些高校只注重校園物質文化建設，忽視大學精神的培養、沒有形成相配套的制度文化建設方案、不注重培養學生的行為文化。校園物質文化建設的目的應該是使它成為承擔精神文化的載體，建設物質文化不是目的，而是手段。離開了校園精神文化建設，單純的物質文化建設就失去了文化建設的意義。這種忽視精神文化建設使校園文化建設流于形式的行為在許多高職院校普遍存在，是高職院校文化建設中最突出的問題。
2.3 校園文化建設不注重以人文本，功利主義色彩濃厚
文化現代化最終目的是實現人的全面發展，實現人的現代化。在校園文化建設中，學生是校園文化的主體，教師是校園文化的主導，是決定性的因素。校園文化建設要始終圍繞提高學生素質來開展，以一切為了學生，為了一切學生和為了學生一切為宗旨。而我國目前絕大多數高職院校都不能很好的把學校文化建設與人的全面發展結合起來，而都把校園文化建設附屬于學生管理部門，只把校園文化建設看作教育教學活動的管理方法和管理手段，從而使校園文化建設局限在學生管理和思想政治教育的層次上。有的學校把校園文化建設與學校的專業設置、師資配備、課程開設等割裂開來，缺乏校園文化建設的合力，極大地限制了校園文化功能的發揮。很少有學校把校園文化建設納入學校長遠規劃，削弱了校園文化在高校學生培養目標的完成過程中的作用。這種把校園文化局限在學生管理與思想政治教育的層次上的校園文化建設，在目前許多高職院校還普遍存在。[2]
3 和諧校園文化建設的路徑選擇
3.1 堅持以社會主義核心價值體系主導校園文化建設
社會主義核心價值體系是一個包括指導思想、中國特色社會主義共同理想、以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神、社會主義榮辱觀四個方面基本內容的統一整體。社會主義核心價值體系與和諧文化建設是緊密聯系在一起的;建設和諧文化，是構建社會主義和諧社會的重要任務;社會主義核心價值體系是建設和諧文化的根本。[3] 轉貼于
高校必須堅持以社會主義核心價值體系引領校園文化建設，沒有社會主義核心價值體系的引領和主導，和諧校園文化建設就會迷失方向、失去根本。堅持的指導地位，為建設高校和諧校園文化提供堅實的思想基礎;樹立中國特色社會主義共同理想，為建設高校和諧校園文化確立明確的奮斗目標;弘揚民族精神和時代精神，為建設高校校園文化提供強大的精神動力;樹立和踐行社會主義榮辱觀，為建設高校校園文化提供有力的道德基礎。[4]
3.2 積極培育大學精神，引領校園文化建設
大學精神是大學自身存在和發展中形成的具有獨特氣質的精神形式的文明成果，它是科學精神的時代標志和具體凝聚，是整個人類社會文明的高級形式。文化現代化主要體現在上層建筑和精神領域的現代化，大學精神的培養正是為了使師生的人生觀、價值觀、理想、信念能順應時代潮流，映射時代精神。
因此，在校園文化建設中，應高度重視具有本校特色的精神文化教育，挖掘學校的歷史文化內涵，繼續加強校風、校訓教育，激勵師生進一步弘揚傳統，增強對學校的榮譽感、對社會的歷史使命感，推動社會和高校自身的發展。[5]筆者認為大學精神的核心是以育人為第一要旨，以全面人才教育為大學使命。育人的重點，首先是培養學生對國家、對民族的責任感。其次是理想、信念教育。第三是培養愛心。要教育學生愛父母、愛生活、愛事業、愛祖國。第四是培養高尚的人格。
3.3 構建和諧制度文化，營造人性化管理氛圍
高校制度文化是和諧校園文化的重要組成部分，是學校辦學、治校的基本保證，具有導向、約束和規范作用。高校和諧制度文化建設，要遵循以人為本與科學規范相統一的原則，為師生員工提供一個規范有序又富有人文氣息的工作、學習、生活環境。一是要樹立與學生成長成才相適應的先進教育理念。二是要構建與學生成長成才相適應的人才培養體系。高校在管理過程中，要把剛性管理制度的強制性實施，發展成為師生自覺行為準則和彈性的約束機制，實行柔性管理。要建立人性化管理制度，要求管理者要具有人性化的思想和自身體驗人性化的管理，使新的教育理念和新的教育方法不斷充實到老師們的頭腦當中，落實到對學生管理的具體行動中去。[6]
參考文獻
[1] 陳洪林，等.多元文化背景下高校和諧校園文化建設的策略[J].重慶工學院學報(社會科學)，2008，1.
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[3] 韋日平.社會主義核心價值體系是建設和諧文化的根本[J].思想理論教育導刊，2007(11).
[4] 黃昕.文化多元與沖突背景下高校和諧校園文化建設[J].思想教育研究，2008，6.
路線設計原則范文第4篇
【關鍵詞】省級公路；選線設計；效益；安全
省級公路是我國經濟發展的命脈，以一級公路和二級公路為主，而道路的選線設計是整個工程建設的前提，是至關重要的一個步驟，只有合理的路線，才能有效的確保公路的安全建設，安全運行和有效的節約造價，所以省級公路的設計一定要做好選線設計。
1.選線原則
1.1效益原則
省級公路的建設，提供了一個方便的交通渠道，帶動了當地的經濟發展，調整了資源的配置和改善了投資的環境，因此在公路路線設計的時候，要考分考慮經濟、行政、交通、旅行等多方面的因素，充分發揮省級公路的社會效益和經濟效益。
1.2地質原則
道路勘測是選線前的一項重要工作，只有對路線經過地區的水文地質進行深入的勘測，才能避免危險，使得選線最優。我國版圖較大，山嶺，丘陵較多，地質條件較為復雜，山脈水系交錯分明，路線跨谷切梁，髓橋相接，所以要關注不良地質和水文條件的影響。不良地質有：石多、水庫、土薄、巖堆、滑坡、泥石流、巖溶、多年凍土、地震帶、崩塌等，應慎重處理，盡量避讓；不良水文條件有河流曲折迂回，水流大、水速快、漲落變化大、河岸陡峭、邊坡不穩定、沖刷及破壞力較大等，應做好環河路和跨河橋路的設計；不良的氣候條件：氣壓較低、山高霧大、綜年積雪不化、晝夜溫差較大。所以一定要充分巧妙地利用地形、地貌設計，避開或做好不良地質的處理。
1.3方便原則
省級公路做為城區連接的快速通道，一定要給城區交往的人流、物流提供方便的通道，所以道路的選線要饒布在城區的周圍，盡量設置通過客流站和物流站、往來頻繁、資源比較豐富的地區。還要充分利用橋梁建立互通立體交叉的道路。這種道路即能為各種交通提供方便，也有利于安全的管理，但是立體交叉的道路設計要充分考慮地形、物質等多方面的影響，既做到方便又做到造價合理。
1.4線性設計指標應用原則
以上的原則基本確定了道路的走向，以下原則是要優化平縱面線形。①盡量采用較高的指標值，但是各項指標一定要均衡。較高的指標可以滿足車的運行速度和旅客的舒適度，尤其是自然環境的指標，一定要選擇合理。②線形的平面設計要符合各種規范的要求，又要盡量與地形、地貌結合，還要盡量舒緩平順，能保證行車的舒適和安全。③做到線形最優，工程量最小。對道路建設造價影響較大的就是地質條件和行車速度的指標要求。應選擇合理的行車速度指標，保證不采用極限指標，既保證行車安全、舒適又控制工程造價。在選線工程中，應特別注意一下幾點，首先線形指標要舒展、均衡；其次除特殊情況盡量少用復合曲線；還有要避免長直線和小半徑平面曲線的連接使用。另外還需要注意，緩和曲線的利用，盡量去其平曲線的最大值；對于有長年積雪的地方應盡量將其設置在陽坡面；在必須設置隧道的情況下，應多做方案優選，還應盡量做到“早出洞，晚進洞”。還應避免過長直線的使用，這易使駕駛員感覺單一、疲倦，從而精力不集中、反應遲鈍、行車發生危險。④與環境協調，土石方盡量少挖，對自然環境減少破壞，對重要生態環境進行保護。
1.5設計原則
路線平縱面的設計不僅要經濟、安全、實用，還要結合美學，讓道路有種動感的結構，行駛的人們就不會感覺到疲憊，重要的是道路的景觀設計。景觀設計不能單調統一，應與公路周邊環境相適應，與生態相適應，使省級公路的選線不破壞生態。不破壞自然景觀，做到道路即是實用路，又是景觀路、生態路。
2.選線步驟
根據以上的選線原則即大致可確定省級公路的走向和位置，而省級公路的分段點的大致確定需要按以下幾個步驟進行選線。①路線總體布局。此布局選擇需要大致的勘測資料及根據道路規劃的需要，和經濟等要求，合理大致不線，其大致布線可以通過航空探測和遙感觀察確定。②路線帶的選擇。路線帶的選擇即是由多點定位、相互比選確定個定位點，連線組成的路線帶，其各點的定位需要根據各種地質及技術條件確定。③具體定線。具體定線即是確定了道路后對各段、各點、各線帶的平、縱、剖面的綜合設計，根據技術標準對多選得路線方案進行精確確定。
3.展線方式
一條好的省級公路對該省的政治、經濟、交通都有著重要的影響，公路必定會經過各城鎮或地點，也許會在平原上暢通八達，也可能會寄盤于群山之上，也可能會橫跨河流，也可能沿河而走，在不同的地形條件下，路線走向選擇也會因而改變。平原區地勢平坦開闊，需要克服的技術難度大，只需要處理一下關系。①處理好農業和線路的關系，平原地區多為耕田，所以路線選擇應盡量護田、造田，少占優良耕田。②處理好城鎮與線路的關系，省級公路應該方便城鎮，能與城鎮之間建立有效的連接。③處理好橋位與線路的關系，橋位的選擇基本上要符合路線的走向，但對于過于彎曲相交斜度較大的河流，應對線路做適當的調整。
而對于山嶺、丘陵的選線，應根據相應的地形進行盤山而行或橫越山嶺在不同的地質下進行不同的方式的展線，山嶺去布線類型大致有越嶺線、山脊線、沿河（溪）線、山腰線、幾種形式。
越嶺線是要爬過山脊，穿過埡口，在山坡的另一側下線，所以山嶺的選擇要處理好埡口的選擇。埡口是山嶺線的基本控制點，所以要全面考慮埡口位置、標高、地形條件、展線條件和地質情況，才能確定大致符合走向的正確線路。埡口確定之后就應該依山嶺的地貌和地形，進行不同方式的展線。越嶺線的主要展線方式有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種。自然展線是路線最短，線形最簡單的展線方式，所以盡量采用自然展線方式，對無法靠自然展線克服高差的地段，可采用回頭展線，雖然回頭展線可以克服高差避讓不良地質，減少技術難度，但回頭展線對行車、施工、養護等都不利。而且還需要有開闊的地形或平緩的山坡才能設置回頭展線。對于需要集中改變高差的山嶺地段可以采用螺旋展線方式，雖然這種展線方式線形比較好，但造價較高，應根據實際技術和經濟情況選擇。
對于沿河（溪）線，應該重點注意河岸的選擇，線位高度的選擇及河谷斷面線路的布設。對于不同的河岸地質條件和流量的大小及洪水的危險等，正確選擇河岸和線位高度。對于山脊線與山腰線的布線也是對地形、經濟、技術各方面綜合考慮而定。
4.結語
省級公路的選線設計是一個復雜的過程，只有引起所有工作人員的足夠重視，確保一個好的布線能確保車輛的運行安全，行車舒適便捷，同時又能控制工程造價。因此在路線設計的時候，應該要充分的考慮各個方案，綜合比較，選擇最合理的方案。 [科]
【參考文獻】
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［2］周祖蘭.山區公路路線設計要點探析[J].科技資訊,2011,(06).
路線設計原則范文第5篇
【關鍵字】公路工程；路線設計；路線優化
【 abstract 】 the modern transportation for national economy to provide transportation and productive passenger transport and related services, communication production and consumption link is the normal operation and economy is the basic guarantee of social harmonious development, is the foundation of the national economy industry. Of the transportation development, as a valid meet the economic and social development of people and cargo space displacement need process, not only is a number of expansion process, and also includes transportation structure and layout of the continuous optimization and transportation technology, system and management of innovation, quality and efficiency of transportation and other aspects of the continuous improvement of the development process.
【 key words 】 highway engineering; Route design; Route optimization
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
引言
交通是社會經濟和社會生活的大動脈，良性運作的交通系統是國民經濟和人們正常工作、生活的根本保證。在中國三十年的高速發展過程中，由于城市功能的改變和城市人口的劇增等諸多原因，交通供求矛盾十分尖銳。城市客運交通已成為目前制約我國國民經濟發展和人民生活水平提高的急待解決的重大問題。?新的城市交通需求迫切需要建立高效、快捷的交通系統。而道路路線設計作為其中的一個環節，有著極其重要的作用，本文主要介紹道路工程路線設計的相關知識。
一、選線的目的、任務及原則
1.1目的
根據道路的性質、任務、等級和標準，結合地形、地質、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。
1.2任務
確定道路的走向和總體布局,具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或實地選線，把路線的平面位置確定下來。
1.3原則
1.3.1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應
主觀條件：指設計任務書（或其他文件）規定的路線總方向、等級及其在道路網中的地位和作用。
客觀條件：指道路所經地原有交通的布局（如鐵路、公路、航道、航空、管道等），城鎮、工礦企業、資源的狀況，土地開發利用和規劃的情況以及地形、地質、氣象、水文等自然條件。
1.3.2正確掌握和運用技術標準
在工程數量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。注意與農業配合，選線應重視水文、地質問題
1.3.3重視環境保護工作
A、通過名勝、風景、古跡地區的道路，應注意保護原有自然狀態，并注意與周圍環境、景觀相協調，嚴禁損壞重要歷史文物遺址；
B、路線對自然景觀與資源產生的影響；
C、占地、拆遷房屋對環境帶來的影響；
D、路線布局對城鎮布局、行政區劃、農業耕作區、水利排灌體系等現有設施造成分割而引起的影響；
E、噪音以及對大氣、水源、農田污染所造成的影響：
F、充分考慮對破壞自然景觀、資源和污染環境的防治措施及其實施的可能性。
1.3.4選線應綜合考慮路與橋的關系
在選線中，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點；大中橋位原則上應服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點，小橋涵位置應服從路線走向。
二、選線的方法與步驟
2.1一般方法
2.1.1實地選線
由選線員，根據設計任務書的要求，在現場實地進行勘察測量，經反復比較，直接選定路線的方法。
特點：簡便、切合實際；實地容易掌握地質、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。這種方法野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設工作受氣候季節的影響大；同時，由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。
2.1.2紙上選線
是在已經測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放至實地的選線方法。
特點：野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內縱觀全局，結合地形、地物、地質條件，綜合考慮平、縱、橫三方因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須有大比例尺的地形圖，地形圖的測設需花費較大的工作量和具備一定設備。
紙上選定的一般步驟：實地敷設導線、實測地形圖、紙上選定路線、實地放線
2.2一般步驟
經過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現的，經過以下三個步驟：
2.2.1全面布局
解決路線基本走向的全局性工作。就是起訖點及之間必須通過的控制點尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。
2.2.2逐段安排
路基本走向已經確定的基礎上，進一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。在大控制點間，結合地形、地質、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。
2.2.3具體定線
這是在逐段安排的小控制點間，根據技術標準結合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復穿插點，具體定出路線位置的工作。
三、道路總體設計要點
3.1路線基本走向的選擇
路線基本走向的選擇，應根據指定的路線走向（路線起、終點和中間主要控制點）和道路等級，及其在道路網中的作用，結合鐵路、航運、空運、管道的布局和城鎮、工礦企業、資源狀況，以及水文、氣象、地質、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調查、分析、比選，確定一條最優路線方案。
3.2 全線布局要點
3.2.1根據地形特征，確定地形類別和計算行車速度。
3.2.2路線起終點除必須符合路網規劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設計。
3.2.3合理劃定設計路段長度，恰當選擇不同設計路段的銜接地點, 處理好銜接處前后一定長度范圍內的線形設計。
3.2.4根據交通量及運行需要確定車道數。各級公路的車道數與交通量：
A、四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；
B、四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛;
C、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛；
D、雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛
3.2.5調查沿線主要城鎮規劃，確定同其連接的方式、地點。
3.2.6調查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。
3.2.7根據公路的功能，確定交通安全設施，交通管理設施，以及停車區、服務區等的布局與位置。
3.3 路線控制點
所謂路線控制點是指任務書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的地點。
3.4 道路景觀設計要點
所謂景觀（Landscape），是指設計良好的人性化的居住環境，而非表層含義上的視覺風景，景觀的真正含義包含了人與人、人與自然的關系。道路景觀設計時應注意：
3.4.1通視良好：路線平、縱、橫各組成部分的空間充裕，具有足夠的視距與視野，使駕駛者與乘客感到線形流暢、景觀協調、行車安全舒適。
3.4.2景觀協調：公路的各種構造物本身不僅要造型美觀，而且要同自然景觀融為一體，盡可能減少和消除公路對自然景觀的破壞。
3.4.3建筑風格：應充分利用各種沿線設施和綠化等手段改善沿線景觀，并在不同自然景觀路段，形成各具特色的建筑風格
四、路線優化的依據（路線方案比較）
方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術合理、費用經濟、切實可行的最優方案。路線方案的取舍是路線設計中的重要問題。方案是否合理不僅直接關系到道路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在道路網中的作用，直接關系到是否滿足國家政治、經濟及國防的要求和長遠利益。
4.1原則性的方案比較
從形式看，方案比較分為質和量的比較。對于原則性的方案比較，主要是質的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細計算經濟和技術指標進行比較，而是綜合各方面因素進行評比。主要綜合因素有：
4.1.1路線在政治、經濟、國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質的要求，以及戰備、支農、綜合利用等重要方針的貫徹和體現程度。
4.1.2路線在鐵路、公路、航道等網系中的作用，與沿線工礦、城鎮等規劃的關系以及與沿線農田水利建設的配合及用地情況。
4.1.3沿線地形、地質、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達到的技術標準及其對路線使用任務、性質的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養護的影響，以及施工期限長短等。
4.1.4工程費用和技術標準情況
4.1.5其他如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風景區的聯系。
影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯系和互相影響的，比選時應在滿足使用任務和性質要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術標準和技術指標、工程投資、施工期限和施工設備等因素，精心選擇，反復比較，才能提出合理的推薦方案。
4.2詳細的方案比較
詳細的方案比較是在原則性方案比較之后進行的量的比較，它包括技術和經濟指標的詳細計算。一般多用于做局部方案的分析比較。
4.2.1路線長度及延長系數
路線延長系數=路線方案實際長度/路線方案起終點間的直線距離。有時在初步比較時，可知路線計算方案各大控制點檢直線距離之和，可不計算路線方案實際長度。這時計算的系數叫路線技術延長系數。其值一般為1.05~1.2之間，視地形條件而異。
4.2.2轉角數
包括全線的轉角數和每公里的轉角、最小曲線半徑數、回頭曲線數、與即有公路和鐵路的交叉數目（包括平面交叉和立體交叉）、限制車速的路段長度（指居住區、小半徑轉彎處、交叉點、陡坡路段等）
結束語
道路工程路線設計人員在日常設計工作中，既要嚴格把握好設計的大原則，又要全面考慮諸多因素，最終才能保證設計的科學性和嚴謹性，為社會創造更多精品工程。
參考文獻
[1] JTG D20- 2006 公路路線設計規范[ S] .
