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汽車如何節能減排范文第1篇

關鍵詞：汽車涂裝；節能減排；工藝技術；發展；綠色生態經濟

作為企業在生產汽車過程中耗費能源較多的環節，汽車涂裝的耗能比例高達百分之六十，由此可見，汽車涂裝節能減排工藝對企業生產的重要程度之高。購車主在買車的時候，往往會通過對涂裝的檢查以確定自己是否購買，多半因為這個原因，汽車涂裝質量成為汽車制造業重點關注和檢測的對象。對于能源消耗都比較高的汽車涂裝生產環節，節約涂裝能耗成為當前一個熱點話題。

1 汽車涂裝節能減排工藝技術發展的機遇和挑戰

在國家大力倡導創建綠色生態城市的背景下，汽車涂裝工藝技術的發展為節約資源具有重要作用。隨著綠色生態城市建設不斷向目標靠近，汽車涂裝工藝技術獲得了快速發展。為保護環境，達到綠色生產的目的，企業逐漸改進傳統的汽車涂裝工藝技術，不斷引進國外先進的涂裝技術，使汽車涂裝工藝加工環節耗用的資源大大降低，極大地促進了生態經濟建設的快速推進。然而，當前汽車涂裝工藝仍然面臨諸多挑戰。雖然我國的汽車涂裝工藝技術對節能減排的重視性不斷增強，但其與國外的汽車涂裝節能減排技術相比仍然存在很大差別。比如，進行汽車涂裝工藝的高素質人才匱乏；由于汽車涂裝工藝技術在生產中的不規范應用導致耗費資源量增高，汽車產品質量水平降低；汽車涂裝工藝技術的引進需要大量資金等。企業應樹立節能減排的理念，并吸納更多高素質人才，規范員工涂裝工作流程，從而把握汽車涂裝工藝技術發展的機遇，應對汽車涂裝工藝技術的挑戰。

2 汽車涂裝節能減排工藝技術的應用現狀

近些年來，隨著汽車產業的快速發展，汽車產業的競爭越來越激烈。面對國際市場的汽車產業的競爭，汽車涂裝工藝技術中的節能減排越發重要。總的來說，汽車涂裝工藝主要分為兩個部分，即涂裝前金屬表面的清理和涂裝的施工工藝。首先，涂裝前金屬表面清理技術也被稱為前處理技術，其中電鍍主要是通過采用在基材上鍍上金屬層的方法，對基材的表面尺寸和性質進行改變，該方法可以增強基材的抗腐蝕性、硬度，提高其導電性、耐熱性、性以及增強美觀效果。其次，涂裝的施工工藝主要包括對工件表面的塵土、油污、銹蝕以及舊涂料層進行清除的工作，其中主要通過對工件進行化學或物理處理，比如氧化、鈍化等，從而達到清理工件的目的。

汽車涂裝節能減排工藝技術具體包含精修、前處理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊縫密封膠、噴PVC、噴中涂層漆等組成部分。其中，防腐蠟、中涂、底色漆三個環節排除的揮發性有機化合物高達81%，對環境起著不良影響。車身涂面漆色差將導致汽車的美觀效果大打折扣，為了增強車身的美觀效果，相關工作人員可以通過下列兩個方面進行改善：第一、運用黃變色差的原理將藍色或白差進行調整。如果因為生產的汽車的車身顏色藍差無法符合視覺標準而被暫時退單，相關工作人員可以使油漆公司對其進行黃變色處理，使車身達到標準的藍色視覺效果。第二、依據車身漆色和標準色板色差實行調整。色差是汽車涂裝過程中經常發生的現象，為有效解決這個問題，技術人員可以根據所需漆色制定新的標準色板，然后對漆色進行有效的調整，從而使汽車涂裝漆色處在標準范圍內。

3 汽車涂裝節能減排工藝技術的分析

在汽車經濟的快速發展的過程中，汽車制造業的競爭越來越激烈，節能減排工藝技術是汽車涂裝的重點所在。有效的節能減排可以增強企業的競爭力，促進汽車制造業的快速發展。當前，汽車涂裝節能減排工藝技術主要是通過預熱回收再利用技術、預烘干設備節能減排技術以及空調回風再利用工藝技術來實現對資源的節能和對揮發性有機化合物排量控制。下面對以上三個方面進行具體分析。

3.1 預熱回收再利用技術

在汽車涂裝車間中，180攝氏度到200攝氏度左右是多種煙氣排放的溫度范圍，其中在電泳、面漆烘干爐和中涂環節中，烘干爐內的溫度不斷升高，在煙霧大量排出的過程中，熱能會隨之=流失，于此同時，涂裝前金屬表面的清理工藝又通過吸收大量熱量使槽內熱度不斷升高。針對廢氣在排放時的溫度很高的問題，可以合理地在涂裝前金屬表面的清理工藝中加入外來熱量。

3.2 預烘干設備節能減排技術

烘干溫度的控制對于烘干環節的能源控制起著重要影響，因此，應合理控制烘干溫度的范，從而達到節約能源的目的。實際中，外界空氣濕度的不穩定性會影響烘干室的溫度范圍，如果在烘干時使外界空氣進入，烘干升溫的時間就會大大延長，這不僅極不利于車身的保養，還使得能源耗用量升高。較低維度強力冷旋風可以解決這個問題，因此在注入新風時，直接注入強冷循環風，從而有效地節約能源。

3.3 空調回風再利用工藝技術

作為汽車涂裝環節的重要組成部分，汽車噴涂對汽車涂裝質量產生著重要影響。在實際生產中，汽車噴涂所耗用的資源量占整個涂裝耗能的大部分，由此可見，噴涂過程的資源控制對汽車涂裝節能減排環節具有重大意義。當前，噴涂部門應將噴涂室的長度和寬度進行縮短，并不斷開發和引進新技術，順應時展潮流。比如，空調人泵技術的應用、噴涂室空調風循環再利用等。春季噴涂室空氣的溫度和濕度和夏季的基本相同。空調回風再利用工藝技術可以將噴涂室的空氣進行除塵和凈化，凈化后的空氣通過后續的調節，從而使溫度和濕度有效吻合。

4 結束語

綜上所述，有效的汽車涂裝工藝節約能源技術對降低資源耗用率至關重要。如何使汽車涂裝工藝真實、有效地運用到企業生產中成為當前亟待解決的問題。首先，企業應建立有效的監督部門對汽車生產環節進行嚴格監督以降低能源耗用量，提高產品質量；其次，國家應支持企業使用規范的汽車涂裝工藝技術進行生產，并給予財政補助，以充分發揮涂裝工藝技術的優越性，從而促進汽車制造業快速發展。

參考文獻

[1]王雷.汽車涂裝節能減排的新工藝研究[J].城市建設理論研究（電子版），2015，5（12）：1486-1487.

汽車如何節能減排范文第2篇

近日，國務院了《節能減排綜合性工作方案》，45項關于節能減排的方案里，直接講到汽車、點到汽車的有9項，其中，第28項里全部講述了汽車應該怎樣管理，舊車應該怎么報廢、再利用、再制造。

前不久，北京市環保中心公布了《2006年北京市公眾環境意識調查報告》，報告顯示，大氣污染是目前困擾市民生活的環境問題，90%的城鎮居民將大氣污染歸咎于汽車尾氣，87.2%的公眾認為，應該對此進行治理。事實上，公眾的這種感覺和訴求并不是沒有道理的，研究表明，進入上個世紀90年代以來，北京、上海、廣州這些大城市，機動車的污染已經明顯增大，城市污染中，20%～30%的顆粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機動車排放，而且在像昆明、成都這樣的中等城市，也越來越受到機動車污染的影響。

國家環保局科技標準司司長羅毅在《中國新聞周刊》舉辦的“新聞中國論壇”上介紹，我國從2005年開始頒布了輕型汽車國家三、四階段（以下簡稱“國三”、“國四”）標準。據統計，從原來的零階段標準開始，機動車排放的氮氧化物和污染物單車排放量已經削減了70%~87%，預計到2010年實施國四標準時，單車排放量將減少90%以上。

羅毅認為，清潔動力應該包括清潔的替代能源和清潔的發動機，這兩方面都不能偏廢。

在尋求最佳節能方案以及替代能源的道路上，一些汽車企業已經率先進行了低排放技術的研究和推廣。比如，大眾汽車集團在今年3月宣布將繼續推動柴油機技術的普及，投資生產采用高壓共軌技術的現代柴油機。但是，這些節能新軍在發展的道路上都面臨著或多或少的困難。以柴油汽車為例，柴油發動機比汽油機節省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%～45%，環境效益十分顯著。盡管柴油發動機很有前途，但仍有制約柴油轎車發展的諸多因素，其中最重要的是中國柴油的品質。

國家發改委產業政策司處長李萬里近日在“清潔動力的發展之路”論壇上說：“在汽車節能減排的過程中，存在著產業平衡的問題。面對著7月1日即將實施的國三標準，中石化和中石油卻拿不出向全國范圍內提供符合這個標準的油的產品，這將會極大的影響我們節能減排工作的進程。”中石化和中石油現有的煉油設備已經不足以承受歐三歐四標準的煉油技術，而重新改造和更換設備的過程需要幾百億元的投資和若干年的時間，現在這個進程已經在進行之中，但是據他們預料，在全國范圍內實行符合國三標準的油，要等到2010年開始實施國四標準時，汽油柴油都是這樣。

另據李萬里透露，目前，國家發改委正在參與有關汽車報廢制度的建立，并且相關文件很快就會出來。新文件中一個很鮮明的特點就是，國家將逐漸減少對報廢汽車里程的要求，而更多地以節能環保標準作為汽車報廢的依據。同時，報廢汽車的廢物利用和材料回收，也將列為節能減排的重要環節。

從長遠來看，不論是柴油還是汽油都有用完的一天，新型燃料和電動車肯定是最終發展方向，但它們需要一個比較漫長的過程，在這中間有一個長期的過渡階段。事實上，當前柴油、新型燃料以及電動車等眾多“節能門派”并不存在實質上的沖突和矛盾，而應被看作是不同發展階段的產物。先進的柴油車和混合動力汽車與傳統汽油車相比，能夠提高能源利用效率并減少二氧化碳排放，并且先進柴油車的效率高于絕大部分替代燃料汽車。專家認為，清潔動力新技術成熟最快也要經過20年，如果在這段時間內仍大量使用汽油發動機，會浪費大量資源，大力發展柴油發動機乃是當務之急。

汽車如何節能減排范文第3篇

關鍵詞：汽車，制動與起動，渦卷彈簧，錐齒輪，液壓缸，節能降耗

一、研制背景及意義

隨著生活水平的提高，汽車已成為許多家庭的必備品。至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，且以10年增加億輛的速度保持增長，汽車在給人們帶來方便的同時，也加劇了能源的消耗，是霧霾天氣的罪魁禍首。因此，國家越來越關注汽車方面的節能減排。

降低汽車油耗，也是人們越來越關心的問題，一般小汽車的運行動力幾乎完全由汽油發動機提供，在起動瞬間，油耗量竟可達到驚人的30L-40L/100km，能量浪費嚴重；此時汽油不充分燃燒的可能性也大大提高，排放廢氣更多；這種工作模式下，不僅不節能，還增加了廢氣排放，實在不是一種好的方案[1]。如果能在汽車結構上做一些改動，哪怕僅僅降低一點的油耗，減少看似微不足道的排放，由于汽車數量基數巨大，也將會對能源節省、空氣污染的治理做出巨大貢獻。

二、設計方案

頻繁的制動和起動是汽車耗油的主要原因。汽車制動時，動能以熱能的形式損失掉，起動時耗油量比正常行駛耗油量大，因此本文設計了一個裝置，把汽車制動時的動能儲存起來，用于輔助汽車起動。

整個裝置由液壓控制部分，機械儲能部分，電路控制部分，驅動輪輪軸帶動錐齒輪部分組成。其中驅動輪輪軸部分的原理就是在汽車的驅動輪輪軸上固定安裝兩個錐齒輪，利用錐齒輪的變向作用，把渦卷彈簧在汽車制動過程中儲存回收的能量在汽車啟動或加速的時候再次進行利用，從而達到實現節能減排的目的。本裝置整體設計簡圖如圖2-1所示：

圖2-1 裝置結構簡圖

1、控制部分

我們從傳統的汽車制動原理中得到啟發，將整個裝置的控制部分進行了改進，采用液壓傳動原理，讓裝置與汽車制動踏板連接起來，實現對能量回收與利用的控制。控制系統設計了一個由三個液壓缸組成的裝置，其中一個液壓缸體的傳動裝置連接在安裝有渦卷彈簧的能量盒上。液壓缸1中的活塞需特殊設計，活塞的兩面分別通過彈簧與端蓋相連接，活塞處于中位時，左右兩個彈簧都處于原長狀態。

2、 機械儲能部分

1）驅動輪上錐齒輪：在汽車的驅動輪的輪軸上，固定兩枚小端相對放置的錐齒輪，如圖2-6中的錐齒輪A和B，A和B之間留出一定的間隙用于給第三枚錐齒輪C在兩錐齒輪間來回移動，當汽車制動時，錐齒輪B和錐齒輪C形成制動嚙合，完成儲能動作，當汽車加速時，錐齒輪A和錐齒輪C形成加速嚙合，完成釋能動作。同時保證儲能和釋能過程中后輪車軸同向轉動。2）集能盒：本裝置設計一個彈簧儲能器，由多個齒輪連動以輔助能量收集與釋放。彈簧儲能器安放在一個特制盒子當中，通過一個傳動軸（軸的另外一端安裝一個錐齒輪）與驅動輪上的錐齒輪相作用。

三、理論設計計算

1、一般汽車起動所需牽引力的計算

本文以排量2.0、質量1.5噸的汽車作為研究對象，若起動瞬間只考慮摩擦力f的阻礙的作用，那么牽引力F和摩擦力的關系為：

而摩擦力的計算公式為：

其中為附著系數，是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數。這個系數越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑[2]。

附著系數的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結構、胎面花紋以及行駛速度都有關系。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數最大，可達0.7一0.8，路面有水時附著系數會降低，而冰雪路面的附著系數最小，最容易打滑。車輪制動力和側向力附著系數如圖3-1所示。

這里，本文以干燥、良好的瀝青或混凝土路面為汽車行駛路面進行計算，附著系數取0.75，易得：

綜上，汽車起動所需最小牽引力大小是11025N。

3、從節能角度

通過查找文獻不同駕駛操作方法下的汽車運行燃料消耗量分析，汽車在平路起步時，駕駛員反復多次不同程度地操控加速踏板并連續換擋，使車輛從靜止狀態加速，由以上文獻摘要可見，一般汽車在起動時都會比較耗油。如果裝上汽車制動能量再利用裝置，每一輛車每起步一次就可以近百毫升的汽油。這對于現如今上億輛的車來說，將為節約能源，減少排放做出巨大貢獻[3]。

四、工作原理及其性能分析

1、傳統汽車起步原理

傳統汽車起步工作原理：鑰匙點火，電池帶動起動電機，起動電機帶動壓縮缸運動壓縮。被壓縮的霧化汽油點燃爆炸，爆炸產生動力，并提供下次循環的動力，發動機自己開始進入運作。

2、節能減排原理

本裝置將渦卷彈簧安裝在一根軸上，軸的另外一端裝有錐齒輪，另外本裝置將在汽車的驅動輪的軸上裝上兩個相對的錐齒輪。當汽車制動的時候，裝有渦卷彈簧的軸上的錐齒輪與驅動輪軸上的一顆錐齒輪嚙合，將汽車制動的能量存儲到渦卷彈簧中。當汽車起動的時候由于渦卷彈簧釋放能量將讓軸向相反方向轉動，所以我們讓渦卷彈簧軸上的錐齒輪與驅動輪軸上的另外一個錐齒輪嚙合，釋放渦卷彈簧的能量從而驅動汽車起動。由于汽車起動瞬間需要較大動力，并且汽油燃燒不充分，所以該裝置不僅降低了油耗，還減少了尾氣排放。

3、結構原理

液壓控制部分為裝置動作提供動力，機械儲能部分實現裝置能量的儲存和釋放，電路控制部分實現動作的選擇操作，驅動輪輪軸帶動錐齒輪部分實現能量盒與車軸的可靠嚙合，最終實現制動時節能而加速時釋能的過程。能量盒的輸出軸固定連接一錐齒輪，后輪車軸固定一對面對面放置的錐齒輪，能量盒位于雙軌滑行軌道內，相對軌道中位的位置放置輸出端連接有固定卡盤的液壓缸，防止能量的自由釋放，所有的動力來源于液壓傳動，控制回路控制電磁換向閥選擇動作，最終完成整個裝置的設計。

五、結論

本文介紹了基于渦卷彈簧的汽車制動能量再利用裝置的設計思路及工作原理，以及如何實現節能減排的效果。具體有以下幾點結論：1、整個裝置由液壓控制部分，機械儲能部分，電路控制部分，驅動輪輪軸帶動錐齒輪部分組成。2、整個裝置利用渦卷彈簧進行儲能和釋能，利用錐齒輪的密切配合實現汽車制動和加速時能量的轉化，利用液壓控制部分為裝置動作提供動力，利用電路控制部分實現動作的選擇操作。3、整個裝置帶有速度選擇控制回路，保證裝置動作安全可靠。4、整個裝置把渦卷彈簧在汽車制動過程中儲存回收的能量在汽車啟動或加速的時候再次進行利用，不僅減少了起動瞬間發動機的出力，還減少了因為汽油不充分燃燒引起的廢氣排放，既節能又減排。

參考文獻

[1] 宋飛.降低汽油機油耗[M].現代企業文化，2009：362.

汽車如何節能減排范文第4篇

關鍵詞：合法改制；節油駕駛；管理方式

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根據環保部2015年的數據，國重型柴油車保用量達到911萬，占汽車保有量的5%-6%，PM排放量占到汽車排放量的81%，NOX為占77%。盡管中國政府對新車實行了激M的排放和節能標準，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現，對于如何實現在用車節能減排，成為政府和民眾關心的重點問題，文中通過對在用車市場油耗最高（40升/百公里左右）和年行駛里程最長（年均在15萬公里左右）的牽引車的使用工況和在用車產品配置符合度分析，結合節油原理，提出在用牽引車車輛合法改制和節油駕駛，把政府節能減排的目標和在用戶降低成本的目的融合在一起，提出節能減排新措施。

1 在用車節能減排車輛用戶需求分析

1.1 中國牽引車車典型費用分析――油費約占使用費用支出的一半

一汽2012年營銷大調研（1064個樣本，下同）結論，2012年公路牽引車平均支出81萬元，油耗支出42.1萬元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牽引車用戶購車看重因素（%）――油耗成為其第一考慮要素

一汽2012年營銷大調研結論，2012年公路牽引車購車因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 車輛合法改制可以降低油耗――用戶主動性被激發

通過多年產品策劃工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬元以內且能夠在1年內回本，74.1%的用戶會接受。

2 在用車節能減排車輛合法改制理論分析

2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導致車與工況符合度較低――車輛效率低，油耗高

（1）中國治理超載超限20年，多種法規、文件相繼出臺，總重標準變化幅度較大，導致用戶前期購買車輛使用工況發生變化，最為典型的是《交公路發[2004]455號》和《交通運輸部令2016年第62號》。標準間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間，用戶為了提高效率，經濟車速普遍提高10-20公里/小時，導致發動機超經濟轉速運行，油耗增加。

（2）中國是典型的高速發展中國家，物流發展不均衡和地理復雜性并存，根據一汽2012年營銷大調研結論，典型的8個牽引貨運產業鏈中，常用車速分布區間在50-95公里/小時。

2.2 節油原理簡單匯總

（1）車型匹配合理常使用經濟轉速。

（2）減少阻力。

（3）多使用高標號柴油。

（4）減少發動機怠速使用。

（5）節油駕駛操作。

3 掌握工具，根據工況合法改制在用車，實現節油+省錢，兼顧節能減排

3.1 改變車輛經濟車速

如果經濟車速過低，可以更換后橋速比方式來實現節油，經過解放425名用戶跟蹤測試油耗和汽車燃油經濟性計算，其它配置相同，后橋速比由4.1調整到3.7百公里可以節約2.9升，年節省成本=15萬公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改變車輛區域適應性

北方用戶通過加裝寒區版配置，水循環加熱油箱，實現冬天可燒零號油，年節省費用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；獨立暖風，實現冬天熄火可睡覺，年節省費用=（（2升-0.24升）×3小時×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小時×7小時×5.99/升））×4個月×30天=9788元，寒區版年均帶來經濟效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速車型加裝導流罩，降低車輛空氣阻力

當掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車，常用車速超70-80km/h，則一定要安裝導流罩以降低風阻。實際效果：當常用車速在90-100km/h，安裝導流罩可使油耗降低8%左右（杭州用戶李某百公里節省3.47L/100km），年節省成本=15萬公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一個倒流罩的成本僅3000-5000元。

3.4 合理選擇輪胎及花紋，降低滾動阻力

減少阻力可以提高汽車的燃燒經濟性，子午線輪胎與普通斜交胎比較，滾動阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加，滾動阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節油效果，一般可達5%-10%，推薦采用淺縱向花紋無內胎輪胎。

4 通過節油駕駛，實現節油+省錢，兼顧節能減排

在車輛已經定型，無法改制且工況也無法改變的前提下，實現節油駕駛的要求：

（1）讓車輛盡快進入穩速行駛狀態：加速過程可以使用較大油門，加到較高的轉速（如1600轉/分鐘以上）換擋，讓車輛動力更為充足的完成加速過程。當車輛達到穩速行駛需要的擋位和車速時，應依照轉速表進行穩速控制，國內9-13升排量的發動機推薦的穩速行駛轉速為1100-1400轉/分鐘。

（2）保持油門控制的穩定：有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態過程，不能進入穩速狀態，需要經常克服加速阻力工作，是達不到省油目的，反而會費油的。穩速行駛過程中，維持油門穩定不變會比油門頻繁波動的情況降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制車速：不由著性子飆車是實現節油的必要措施，適當降低車速更節油，80公里比90公里/小時，500公里只是晚到40分鐘左右，但是可以節油10L，單次增加收入50元，年節油收入15萬公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟車，更節油：多輛車結伴同行時，避免跟車行駛。跟車的結果往往是越是后面的車油耗越高；正確的方式約定中途休息的地點，然后各自單獨駕駛，不追車，不跟車。

（5）做好提前預判，更節油：駕駛時要及時根據前方的交通情況提前做出反應，如果前方紅燈或堵車，應提前收油，通過在擋滑行實現減速，減少制動次數，避免一腳油門，一腳制動的駕駛方式。

（6）車輛智能管理系統，學習可節油：卡車正成為“互聯網+”的一部分，部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。

5 在用車節能減排政府配套改革建議

（1）牽引車在用車改制存在的問題：中國現有車輛管理涉及工信部、公安部、認監委、質檢總局、交通部等，多部門的管理導致卡車部分正常改裝項目無法進行，處于合法或灰色地帶或交界地帶，比如，在用車增加了導流罩，政策不一致或手續繁瑣，導致大部分用戶無法改裝或改裝后上路被罰款；在用車車采用更節油輕量的同等承載級別的真空胎，即使廠家公告進行了拓展，相關部門對于在用車也按照現有管理制度定性為非法改裝等。

（2）政府管理建議：對于涉及質量和安全，應該由質檢總局牽頭和負責，制定相關法規或實施辦法，按照加強事中事后監管的方式，允許合法改制企業（汽車生產廠、改裝廠、服務站）改制在用車，通過發放改裝證明，且經質檢總局認可的檢車機構檢測合格，相關政府部門認可，允許變更注冊登記等相關內容。重點為節油減排和安全目的而調整的速比、增加導流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項目。

6 該項目經濟性和社會性前景分析

根據中汽協估牽引在用車保有量約220萬輛，通過在用車合法改制+節油駕駛，牽引車可以降低平均油耗4升以上，社會平均油耗有望達到36升左右，如果全國推廣.每年可節約燃油=4升×220萬輛×75%改制率×15萬公里/100=99億升，節約燃油成本=99億升×5.18元/升=512.82億元，減少牽引車總量7.5%的二氧化碳、顆粒、氮氧化物，相當于淘汰165萬輛牽引車。

汽車如何節能減排范文第5篇

【關鍵詞】高速公路；節能減排；瀝青

【中圖分類號】U414 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0239-02

高速公路運營過程中的節能減排模塊化建設――低碳運行模式的研究課題組。

概述

我國的高速公路自建國以來取得了舉世矚目的成就，這無論從高速公路的建設里程上來說，還是從我國快速發展的高速公路運輸業上來說，所取得的成就都是巨大的。在經濟快速發展的同時，我國高速公路的保養問題也引起了公路管理部門和社會的關注，可以說我國目前已經進入了高速公路“建設與保養共同發展時期”，在承擔了巨大的運輸量，對國民經濟作出貢獻的同時，高速公路與我國的經濟一樣，同樣也面臨著一系列的轉型和完善。本文主要探討了高速公路的瀝青路面的建設與養護問題，也即是在十二五規劃發展的重要時期，如何將高速公路的建設與養護與國家節能減排的方針政策結合在一起，實現我國國民經濟在速度快速發展的同時，實現質與量的均衡。

眾所周知，目前我國高速公路的路面基本上都是由瀝青鋪設而成的，可以說瀝青對于高速公路的路面建設起著十分重要的作用，但在運用瀝青的過程中往往會產生一些廢料等，這是不可避免的，但這些廢料也具有十分重要的可利用價值。因此本文所探討的就是如何利用瀝青廢料，使其重新滿足高速公路用的性能要求，追求既節省資源和資金，又避免環境污染，實現節能減排與發展循環經濟的目的。

一、我國高速公路路面技術簡介

由于我國經濟發展的比較晚，加之在技術方面的限制，我國在利用瀝青路面所產生的廢料過程中存在著一定的不足和缺陷，這突出地表現在與歐美等西方發達國家充分利用了瀝青廢料實現資源可再生和循環利用不同，我國的路政管理部門曾于二十世紀的八十年代對瀝青廢料的利用進行過一些嘗試和探索，也取得了一定的成就，但在上個世紀的過程中，這些對瀝青廢料的利用主要是運用在一些普通的交通路面以及非機動車路面領域，在高速公路的路面還沒有進行嘗試。近年來，尤其是隨著中央提出的建設資源節約型、環境友好社會的號召，我國瀝青路面廢料的再生技術在高速公路的建設和養護過程中得到了更加廣泛運用，其中的技術也日益成熟和進一步推廣。

瀝青路面再生技術的發展和應用，為我國的高速公路在實現節能減排方面作出了重要的貢獻。但這一技術的大規模推廣和應用，還需要一定的資金與政策支持，尤其是在GDP主導經濟發展模式的思維還沒有完全轉變的各級地方政府中，對于這一技術的推廣還面臨著極大的難度，有待中央進行統一的部署和安排，通過稅收、產業政策等方面對其進行支持和幫助，以使節能減排這一國家的基本政策能夠在高速公路領域得到落實。

二、新技術下公路路面的瀝青

由于運用了新的工藝技術與方法，與傳統的瀝青路面不同，在經過了可再生技術下的瀝青，其鋪設在路面上實現了節能減排與養護公路的雙重效果和目的，正是由于這一新技術的使用，使得瀝青新材料下的高速公路既環保又安全，又有利于國民經濟的快速發展，又實現了保護環境與發展經濟的統一。具體來說，在高速公路路面鋪設了瀝青新材料，其主要體現出了以下的幾個性能。

這些性能主要是通過原來的瀝青與再生技術后的瀝青進行對比而得出的研究結論，通過化學方法得出由于使用了新技術，與原來的瀝青相比，新技術下的瀝青在其鋪設在高速公路路面之后，瀝青的油性成分減少了，而其瀝青質則有了很大的增加和強化；通過進一步的測試得出，在高速公路上新技術下的瀝青其路用技術指標所體現出來的針入度有了明顯的減少，而其軟化點則得到了很大程度的上升，同時也伴隨著瀝青本身延度的降低。而在高速公路過程中之所以產生了以上的新型瀝青，或者說是瀝青的使用性能得到了極大的提升，主要原因在于瀝青本身并不是一種純粹的物質材料，它本身是由油分、膠質、瀝青質等混合物組成。所以，作為一種混合物的瀝青其本身使用性能的改變，是可以隨著組成其成分的各種材料性能的改變而變化的，科學家們可以通過工藝技術，通過運用簡單可行的方法在瀝青這一混合物中摻進其他的物質材料，使得瀝青得到重新組合和調配，形成一種新的瀝青或者說是物質材料，而這種新的瀝青混合物又重新表現出新的技術性質。將這一新生成的瀝青運用在高速公路領域的路面鋪設過程中，產生了良好的效果，突出在表現在其對于節能減排所作出的重大貢獻，正是這一簡單可行技術的運用和推廣，使得高速公路的節能減排工作實現了一個質的飛躍。

三、公路路面節能減排技術的推廣

高速公路節能減排技術的發展多種多樣，其可以通過對公路兩邊的綠化進行管理和安排，可以通過對行駛在公路上的汽車進行限制與管理，這些都可以實現對高速公路的節能減排工作。而通過對高速公路路面的瀝青進行調配再進行鋪設，以實現節能減排工作同樣具有十分重要的意義，它是一種創新和創造幽的活動，它實現了節能減排與廢料材料再利用的統一，實現了經濟發展與保護環境的統一，進而實現了我國發展循環經濟，實現建設資源節約型與環境友好型社會的目標，對于這一高速公路路面的節能減排技術，重要的是如何推廣的問題，本文從以下三個方面對高速公路瀝青新技術的推廣進行進行探討。

第一，高速公路推廣瀝青新技術，以實現節能減排的意義重大。我國自建國以來，共建設了長達8.5萬千米的國家高速公路，并且現在每年需要進行修復和養護的高速公路的里程就達到8000千米以上，可以說由于存在巨大的商業空間，所以說瀝青新技術的推廣其意義不可忽視，在推廣這一新技術的同時，可以每年將這8000千米的高速公路進行路面的重新鋪設，以最大的強度和力度，實現高速公路節能減排目標的實現，同時可以建設成堅固、耐用和持久的高速公路網絡，這對于我國快速發展的交通運輸行業來說，實現快速、安全的交通運輸的作用顯著。

第二，高速公路瀝青新技術的應用的推廣，各級政府尤其是路政管理部門負有直接的指揮和組織責任。在我國高速公路屬于國家所有，作為由全國納稅人的錢所修建的高速公路，其當然也是為全民服務的，因此政府與路政管理部門作為代表全民進行養護的相關部門，應當擔負起對長達8.5萬千米高速公路的養護責任來，尤其是隨著瀝青新技術與工藝的研究出來，政府與路政管理部門應當在適當的時間，爭取資金支持，以實現對高速公路養護的技術投入，實現在養護高速公路的過程中，完成國家節能減排的目標追求，為我國的資源節約型與環境友好型社會的建設提供重要的后備保障力量。

第三，高速公路瀝青新技術的應用，關鍵在于負有直接管理和運營高速公路的企業集團。企業集團作為一個法人組織，其本身是以營利為目的的，在我國有諸多的高速公路已經實現了上市，即完成的國有企業的股份制改造，為股東盡可能地賺取利潤是企業管理者和經營者的共同目標。但企業本身同樣也肩負著一定的社會責任，例如不能為了發展企業自身而隨意的進行污染與排放，所以在對高速公路的養護過程中，完全可以實現企業自身贏利與節能減排的統一，這就需要企業的管理層在養護過程中追求使用先進的技術，通過對瀝青進行再生可利用對高速公路進行鋪設養護，真正達到高速公路在養護過程中的節能減排目標與企業贏利追求的統一。

結束語

綜上所述，中國在未來的發展過程中，如何不走西方工業化與城鎮化的老路，走出一條適合本國國情的發展道路是十分重要的，其中節能減排目標的提出，便是對新型工業化道路的探索。高速公路作為國民經濟發展的重要保障力量，在節能減排方面起著十分重要的作用，本文探討了如何運用新技術，對瀝青進行重新的調配與組合，主要是對比例與新物質的摻入等方法，實現對廢料的再利用。這一技術在我國高速公路路面的養護和改建擴建中應當大范圍地運用和推廣，這樣不但可以節約資金，實現經濟效益，同樣也會取得顯著的社會效益，實現高速公路領域節能減排的目標。

參考文獻

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