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道路經濟與管理范文第1篇

關鍵詞：道路運輸；經濟管理；現狀；重要性；國民經濟；策略；經濟效益

作為基礎性產業，道路運輸業對其經濟管理水平的高低起到決定性的作用。近幾年來，因道路運輸業基礎設施建設能力的不斷提升，不斷涌現各種運輸服務項目及類型，并增加了運輸需求的多樣化程度，為此，道路運輸業發生了極大的改變，并向規范化管理及集約化管理的方向不斷邁進，為道路運輸行業規模的擴大提供了可靠的保障。作為道路運輸經濟管理發展的基礎，道路運輸規模經營對運輸經濟效益提升具有至關重要的作用。

1 道路運輸經濟的現狀

隨著國民經濟發展速度的不斷提升及全國機動車總量的大幅度提升，在現代經濟發展中公路運輸已經成為其不可或缺的重要成分。目前我國公路網還存在諸多缺陷，如結構不合理、布局不完善及高等級工程里程短等，這些因素的大量存在對道路運輸經濟發展造成了極大的影響。近年來，我國在公路建設中不斷加大投資力度，在一定時期內，得到了極大的發展。在2006年、2009年我省批準實施的《河南省高速公路網規劃》和《河南省高速公路網規劃調整方案》，總體布局采用重要通道和聯絡線相結合的形式，由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區間通道、16條聯絡線及城市環線組成，總規模約6840公里（實際里程約6610公里）。目前，規劃的8070公里中已建成5196公里（截至2011年年底），在建1031公里，待建1331公里，待研究512公里，分別占規劃總里程的64.4%、12.8%、16.5%和6.3%。到2015年，力爭全省高速公路通車里程達到6600公里，高速公路網密度達到4公里/百平方公里，路網分布更加均衡，出省通道達到20條，實現所有縣（市）20分鐘上高速。隨著高速公路建設規模的不斷擴大，我省公路運輸行業必須加大投資力度，才能推動整個行業的發展。長久以來，公路工程可行性研究都是我國公路建設的重要審批程序。在各級公路工程建設主管部門審批中經濟評價是其經濟可行性的主要依據。在道路運輸發展中，為提升其經濟效益，提高管理水平，必須對道路運輸結構進行適當調整，確保道路運輸的質量及安全性，為道路運輸事業的發展提供強有力的保障，實現其經濟效益最大化。

2 道路運輸經濟管理的重要性

（1）有利于制定道路運輸產業發展政策

在評價道路運輸市場經濟中，應深入了解影響道路運輸經濟發展的因素。如現階段我國道路運輸市場存在諸多問題，這些問題的產生和國家經濟發展具有一定聯系，同時，還與道路運輸管理部門制定的道路運輸管理政策存在必然的關系。據大量數據顯示，制定產業發展政策，將直接影響到道路運輸市場的發展。

道路運輸經濟管理合理化，是道路運輸產業發展的必然需求，同時也是道路運輸市場發展的要求。通過評價道路運輸經濟，可以對現階段產業政策的不足進行有效分析及解決，并能為道路運輸政策的制定提供相關數據信息，為調節市場運力及運量提供強有力的支撐，更能對運力資源配置起到優化作用，是道路運輸行業規范化管理的重要保障。

（2）有利于完善道路運輸市場機制

隨著國民經濟發展速度的不斷提升，我國道路運輸市場愈加完善，但與成熟道路運輸市場相比，還存在一定距離，如企業市場競爭力不足，沒有大規模企業主導道路運輸市場，市場調控系統不夠靈活等。所有市場的完善及成熟都需要一個漸進發展過程。在道路運輸市場經濟管理中，應了解道路運輸行業的基礎性，實現道路運輸市場規模化管理。同時，必須確保相應市場機制來規范道路運輸市場經濟管理，并為經濟發展提供一個有序的環境，這也是完善道路運輸市場機制的重要條件。

（3）有利于調整道路運輸單位經營模式

道路運輸市場發展中，單位必須對其經營管理方式進行不斷改變，進而對道路運輸市場多樣化需求加以適應。在道路運輸市場中道路運輸單位是其重要主體，其經營管理模式對其規模化、集約化及網絡化管理的實現起到了決定性的作用。通過深入分析運輸市場經濟管理，可以為調整道路運輸單位經營方式提供幫助。單位在規模擴大中可以利用兼并或內部擴張等方式，為實現單位集約化管理提供可靠的保障。

（4）有利于優化道路運輸市場結構

在道路運輸經濟管理中，優化其結構形式一直以來都是管理者關注的主要問題。在道路運輸經濟管理中，應充分了解道路運輸經濟和優化道路運輸市場結構之間的關系，將優化道路運輸市場結構作為道路運輸市場規模擴大的重要基礎條件，為實現單位社會效益與經濟效益提供強有力的保障。

3 完善道路運輸經濟管理的策略分析

（1）加大基礎設施建設力度

在道路運輸生產活動中道路運輸基礎設施是其順利開展的基礎，也是不斷完善道路運輸網絡的重要保障。在實現道路運輸經濟管理水平提升的同時，必須對道路運輸網絡進行完善。為擴大運輸單位規模，必須擴展運輸服務范圍，實現運輸組織經濟管理合理化。為此，必須加大基礎設施建設，這也是道路運輸經濟發展的基礎。

目前，我國道路運輸基礎建設速度越來越快，取得了不錯的成績。從現階段道路運輸經濟管理來看，應從以下幾個方面加快建設。

首先，骨架路網建設。在道路運輸網建設中應重視國道主干線系統建設，在高速公路建設中，應形成若干條橫貫東西、縱貫南北的公路運輸大通道，進行以高速公路為主體的公路主骨架的構建。

其次，干線路網改造，在不斷提升國省干線公路建設及改造速度的同時，必須對干線公路網布局進行完善，并對整體服務水平進行有效提升。

再次，加大西部地區公路建設力度，確保西部地區公路大通道的逐步形成，將國道建設和改造作為建設的關鍵，對普通干線公路網技術等級與服務水平進行有效提升。

（2）加大高新技術的應用

在深入分析道路運輸經濟理論的基礎上，現代化運輸技術對實現道路運輸經濟發展具有至關重要的作用。這些高新技術的應用，可以對道路運輸行業的整體發展水平進行充分反映，并能為道路運輸事業的發展提供強有力的保障。在計算機技術應用與推廣中，通信技術是實現道路運輸經濟管理水平提升的重要保障，也是一個產業技術升級與產業技術創新的重要標志。道路運輸管理部門及相關企業為提升其管理水平及運輸組織化程度，應選用計算機、電子數據交換及GPS等技術強化道路運輸經濟管理。進行自動售票系統、異域聯網售票及票務結算系統等方面的研究與開發，以此提升道路運輸經濟管理水平。

（3）加強宏觀調控

在對旅客出行便捷、舒適及安全等因素充分考慮的情況下，合理安排公路主樞紐干線客運班線車輛投放及班次，在對干線客運經營者積極性進行提升的同時，應實現其收益最大化。為此，相關部門必須加強宏觀調控力度，對市場進行詳細分析及調查。在對現行高速客運車輛管理制度借鑒的同時，應確保干線客運線路實載率在70%以下，在不能增加車輛時，應適當調整車型，為實現道路運輸經濟管理合理化提供可靠的保障。

現階段我國公路事業發展中存在的主要問題就是東西部發展不平衡，城鄉差距大等。這種情況下要求決策部署中，相關部門必須對東西部地區及農村偏遠地區的實際發展情況進行充分考慮，實行路車統一管理，才能提升道路運輸經濟的管理水平。同時進行道路運輸市場管理機構的設置，并進行分級管理。如省級道路運輸市場管理機構對其管轄范圍內的一級、二級市場規劃、建設、基礎設施管理及服務等進行負責。

4 結束語

綜上所述，作為國民經濟的先導性及基礎性產業，交通運輸事業對其發展具有至關重要的作用。隨著市場經濟的快速發展及不斷完善，我國交通運輸事業得到了快速發展。我國道路交通安全法、道路運輸條例等內容的相繼頒布，對交通基礎設施建設規模的擴大具有至關重要的作用。大量運輸基礎設施項目的建設，有效緩解了各個地區經濟發展與運輸能力之間矛盾，為縮短城鄉差距及降低東西部差距尤為重要。為此，相關部門在深入了解道路運輸經濟管理的基礎上，不斷提升其經濟管理水平，為實現道路運輸事業的快速發展提供強有力的保障。

參考文獻：

[1]黃俊玲.道路運輸企業考核、評價、監控指標體系研究[D].長安大學，2004.

[2]陳新霞.基于重點企業調查的陜西道路運輸經濟運行統計監測問題研究[D]. 長安大學，2012.

[3]劉俊.城市交通道路工程建設接口管理方法及其應用研究[D].湖南大學，2013.

道路經濟與管理范文第2篇

【關鍵詞】Project 2007；動態跟蹤控制；城市道路綠化工程

城市道路景觀綠化種植工程施工項目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工進度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業要想提升自身在市場上的競爭力，必須研究城市道路綠化工程進度的合理控制，提高目前園林施工企業的進度管理水平顯得越來越重要。

1、道路綠化工程項目特點

道路綠化施工技術含量不高但是涉及學科多，具有規模小、分項多、工程量分散和不便監督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節人文因素影響較大，容易出現施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態，人工整形與修剪形式均不同，導致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術養護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴格會出現觀賞效果的瑕疵，保證施工質量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關注的地方。

2、進度控制軟件介紹

Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標表示，進 度控制顯得更加及時、 科學，再加上大型園林建設工程在施工工藝方面與其它大型建設工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。

3、工程概況

寧波市鄞州區自2010年開始打造城市森林生態文化——“森林鄞州”建設，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設內容之一，全長約9100米，施工內容為苗木種植、養護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設單位對工期要求特別嚴，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。

4、園林景觀綠化工程進度控制措施

為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期目標順利實現，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、一流的承包商與勞動力素質等來實現一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段達到工程精品，滿足業主對工期、質量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：

4.1 施工組織保障措施

城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內容龐雜，技術復雜，其工程內容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段順利完成，調集組織公司各生產要素，做好施工前的所有技術準備和物質準備。著手一切開工的前期準備工作，包括項目管理機構及人員、勞務分包的選擇、機械設備的投入、施工安排、市場的調研、施工組織和技術方案和優選等，組織人員前往工地現場，并著手開始進行勞動力和機械設備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。

4.2 工程進度計劃編制

本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期進行動態管理，確定階段目標得以完成。公司管理層組織工程技術人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結構分解，做出施工任務清單，根據施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預算，并計算出每道工序的工期。

根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖任務清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設置為比較基準，根據施工中出現的影響工期的關鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調整，再按照調整后進度計劃組織實施，始終能夠對工期進行糾正及控制。

4.3 溝通協調方面

福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，力爭為工程施工創造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業相互交叉的影響。

一切從大局出發，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業創造條件，各專業要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業施工，作好園林、機電專業與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。

4.4 材料采購

本標段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預訂、預制、預拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴格執行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。

4.5 實際進度與計劃進度對比

2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：

圖中紅色的折線為當前進度線，根據進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監測發現：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。

4.6 糾偏

經現場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段進度落后的原因主要是工人人數不足導致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工隊長溝通，要求其盡快解決內部矛盾，否則將根據分包合同對其進行處罰，臨時抽調其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段，把落后的進度追趕過來。

5 結束語

本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態跟蹤，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，優化進度管理，分析進度執行情況，力爭為工程施工創造條件，以便采取積極有效的應對措施，使施工在經常變化的資源投入及不可見因素的動態影響下，始終能夠對工期進行糾正及控制。

參考文獻：

[1]馬宗勝.關于工程進度控制的探討.煤礦現代化，2004

道路經濟與管理范文第3篇

[關鍵詞] 臨床護理路徑 全麻術后病人 呼吸機相關性肺炎(VAP)

[中圖分類號] R197.39[文獻標識碼] A[文章編號] 1005-0515（2011）-08-013-02

Application Of Clinical Nursing Pathway For Prevention Of Ventilator Associated Pneumonia

Of trachea Cannula After General Anesthesia

[Abstract] Objective To assess the effect of clinical nursing pathway for prevention of ventilator associated pneumonia of trachea cannula after general anesthesia.Methods 150 patients were divided into two groups randomly.77 cases received traditional nursing standards of trachea cannula after general anesthesia as controls,73 cases received clinical nursing pathway standards of trachea cannula after general anesthesia. All patients were assessed the clinical nursing effect after tracheal vessel exelcymosis.Results Compared with control group,clinical nursing pathway standards not only reduce days of hospitalization and costs,enhance functional rehabilitation and degree of satisfaction at quality of nursing care,but also shorten retention time of tracheal vessel.VAP incidence was lower in trial group than control. Conclusion Application of clinical nursing pathway for trachea cannula after general anesthesia can not only make a improved nursing for patients with trachea cannula and prevent ventilator associated pneumonia,but also promote nurses' motivation and objective and planning of nursing.

[Keywords] Clinical nursing pathway； Patient after general anesthesia； Ventilator associated pneumonia

臨床護理路徑作為一種科學高效的護理模式，可以將護理工作標準化，使臨床治療及護理有序進行、縮短住院天數、減少漏項、提高管理質量，為病人提供高效的服務[1]。呼吸機相關性肺炎（Ventilator Associated Pneumonia，VAP）是機械通氣患者最主要的醫院獲得性感染[2],會延長患者的機械通氣時間、重癥監護病房住院日及總住院時間，增加醫療費用[3-4]。應用臨床護理路徑于全麻術后氣管插管病人的護理中，對病人進行有目標、有計劃、有步驟的全面護理，來預防VAP發生，國內外未見相關報道。筆者于2008年1月至2008年12月將臨床護理路徑應用于全麻術后采取機械通氣的病人中，來研究其對VAP預防效果。現報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選擇2008年1月至2008年12月我院需氣管插管全麻手術病人150例，男性89例，年齡23-67歲，平均年齡54歲；女性61例，年齡20-70歲，平均年齡58歲。其中接受肝移植手術3例，食管癌根治術26例，胃癌根治術34例，直腸癌Miles術25例，結腸癌根治術31例，全肺切除手術11例，膀胱癌根治術20例。

1.2 方法 將150例病人隨機分為兩組。試驗組73人，對照組77人。對照組采用常規護理模式，即全麻術后病人入復蘇室后給予心電監護和氣管插管處接呼吸機或鼻導管供氧，遵醫囑執行護理。試驗組采用以下護理方法護理。

1.2.1 心理干預 手術前一天行術前訪視，詳細閱讀病人病歷了解病人一般資料、病情、術式和呼吸系統情況并作記錄，再與病人交談，在交談過程中了解病人對氣管導管的留置所存在的心理疑慮和擔心，護士進行針對性疏導及解釋消除病人的不良心理反應，使病人安心地配合術后的管道護理。

1.2.2 行為干預 根據病情和呼吸情況制定術后氣管導管護理計劃，根據計劃設計工作流程，護士按工作流程實施護理，每項護理操作完畢后均有評估，根據評估結果尋找繼續執行或調整計劃。遵循個體化循序漸進的原則，在實施過程中對病人各種危險因素進行評定，實行臨床醫學監測，監測病人的神志、心率、脈搏、呼吸、血氧飽和度及心電圖的變化。使病人得到目標，有計劃，有步驟的全面系統的護理達到預防VAP發生的目標。整個護理過程包括：

1.2.2.1 拔管前 ①病人入ICU接上呼吸機后護士每隔15-30分鐘聽診雙側肺部呼吸音情況，掌握每次呼吸音并做記錄。聽診呼吸音時聽到痰鳴音，應給予吸痰，吸痰時間少于15秒，間隔時間大于30分鐘；②每隔15-30分鐘觀察病人神志情況，大聲呼喚病人觀察病人反應并做好每次記錄；③入ICU后第20分鐘，60分鐘，停機前30分鐘，停機后30分鐘分別做血氣分析，觀察每次檢驗結果并作記錄及與上次結果做比較。抽血氣分析前半小時不予吸痰，以免影響血氣分析結果；④每30分鐘記錄病人心律、脈搏、呼吸、血壓及心電圖，如有變化做好記錄并分析原因及解決問題；⑤評估口腔粘膜情況，選擇相應的口腔護理溶液，每日行5次口腔護理。

1.2.2.2 拔管時機 ①病人意識清楚，大聲呼喚能立即睜眼，四肢有力，躁動；②反射活躍，患者出現吞咽反射，吸痰有有嗆咳及吐管；③呼吸通暢。肺部呼吸音清楚；④心率小于105次/分，收縮壓大于10.7KPa，血氧飽和度大于95%，氧分壓大于9.3KPa，心律正常。符合以上指針即可拔氣管導管。

1.2.2.3 拔管后 ①面罩低流量供氧，做記錄觀察時間不少于1小時；②囑病人用力咳嗽，協助排痰，促進肺功能恢復；③每半小時記錄生命體征。

1.2.2.4 獲取觀察指標 ①時給病人做痰培養和口腔培養并記錄結果；②病人拔管后咳嗽，咳痰的情況，通過胸片了解肺部情況。

1.3 評價指標 ①平均住院日；②平均住院費用；③機械通氣時間；④拔管后痰培養陽性率；拔管后胸片結果提示肺部感染率；⑤術后自理能力恢復情況；⑥對護理質量滿意度和健康教育達標率。兩項用自行設計的問卷表對患者進行調查；對每位出院患者進行健康教育知識書面測試，得分≥80分為達標；對每位出院患者進行護理工作滿意度問卷調查，得分>90分為滿意。

1.4 統計學方法 平均住院日、平均住院費用及機械通氣時間為計量資料，記為x±S。采用SPSS16.0軟件進行統計學分析，兩組間定性資料對比采用卡方檢驗，兩組間計量資料對比采用t檢驗。p

2 結果 兩組病人均順利完成手術。在住院時間及住院費用方面，采用臨床護理路徑的病人均少于常規護理模式的病人。機械通氣時間，實驗組較對照組明顯縮短(p

表1兩組臨床效果對比

表2兩組護理效果對比

注：*P

3 討論 呼吸機輔助呼吸階段因氣道開放，術后自生免疫力下降，呼吸道防御機能受損，細菌易進入呼吸道；同時清除細菌能力減低，氣管插管及氣囊,對呼吸道黏膜壓迫，使其完整性被破壞，屏障作用下降，口咽部，胃腸寄生菌通過胃肺途徑移位繁殖，造成VAP(呼吸機相關性肺炎)的發生，而且機械通氣時間越長，氣管導管留置時間越長，VAP發生的危險性越高。VAP是術后并發癥里最嚴重的并發癥之一[2]。VAP預防措施可分為藥物性和非藥物性，其中合理的護理干預是其中重要的一方面。但目前國內外尚無針對術后氣管導管的護理制定出系統的方案，而且對何時拔氣管導管也沒有明確的指針，常規護理方式缺乏主動性和計劃性，往往出現拔管太早或太遲，都促進了VAP的發生。因此，行之有效的術后氣管導管護理是目前急需做到的。

本實驗首次將臨床護理路徑應用于全麻術后氣管插管病人，對照組采用傳統護理方法，試驗組采用臨床護理路徑氣管導管護理。病人住院天數、醫療費用方面，采用臨床護理路徑組明顯優于常規護理組。更為明顯的是，采用臨床護理路徑組患者機械通氣時間顯著減少，拔除氣管導管后肺部感染發生率明顯降低，使得機械通氣相關肺炎的發生率顯著降低。

在臨床護理效果方面，采用臨床護理路徑可提高護士的責任感和積極性，減少醫患糾紛，提高了護理質量滿意度[5]。另外，與常規護理方式對比，臨床護理路徑作為一種科學高效的護理模式，可以將護理工作標準化，為病人提供高效的服務。對病人進行有目標，有計劃，有步驟的全面護理，在病人手術前一天就根據病人對此項護理心理存在的疑慮和不解進行心理干預和行為干預，遵循個體化循序漸進的原則，使患者及家屬能獲得手術、治療及術后機械通氣相關護理方面的信息，滿足其心理需求，促使患者主動參與術后恢復過程中，使病人的術后自理能力恢復率明顯提高。綜上一切措施都有助于呼吸機相關性肺炎的預防及治療。

臨床護理路徑是以人為本的護理理念的體現，它充分反應了隨著醫學模式的轉變，在提高工作效率的同時，增加了有效的醫患溝通與交流，是臨床護理發展的方向。

參考文獻

[1] 雪麗霜,楊曉婭,王乃平.日本對臨床護理路徑管理的研究[J].國外醫學(護理學分冊),2001,20(12):547-549．

[2] Vincent J L,Bihari DJ,Suter P M,et al.The preva lence of nosocomial infection in intensive care units in Europe Resultsof the European Prevalence of Infection in Intensive Care(EPIC)Study[J].EPIC International Advisory Committee.JAMA,1995,274:639-644.

[3] Hey land DK,Cook DJ,Griffith L,et al.The attri butable morbidity and mortality ofventilator-associated pneumonia in the critically ill patient.The Canadian Critical Trials Group[J].Am J Respir Crit CareM ed,1999,159:1249-1256.

道路經濟與管理范文第4篇

關鍵詞：道路客運 無形資產 流失

一、道路客運企業無形資產的概念、特征和種類

（一）無形資產的概念和特征

無形資產是指企業擁有或者控制的沒有實物形態的可辨認非貨幣性資產。無形資產不具有物質實體，它的存在是無形的，多數情況下，無形資產潛在價值分布在很大的金額范圍內。無形資產計價，很難有市價可作估計基礎，而且估計的賬面價值也往往因政治、經濟及科技的變化發展，使原來預計的未來收益與事實上的收益產生較大差異，因而具有高度不確定性。

正因為無形資產不具有物質實體和不確定性的特征，才使得大多數道路客運企業往往忽視其擁有的無形資產，在兼并重組過程中造成無形資產流失，給企業帶來巨大的損失。

(二)道路客運企業無形資產的種類

根據無形資產的特點和道路客運企業的特殊性，具有道路客運企業典型特征的、重要的無形資產如下：

1.客運線路經營權

線路經營權，是指允許滿足條件的客運企業經營連接大中城市、橫跨若干省市的國道主干線道路客運線路的特許經營權。線路經營權道是路客運企業經營的必備條件，沒有取得線路經營權的企業，不能經營道路客運班線業務。

目前線路經營權分為國際線路經營權（跨國家或地區經營）、省際線路經營權（跨省在全國范圍內經營），以及市際、縣際和縣內線路經營權。

線路經營權的獲取方式是政府通過招投標或行政許可等方式在企業達到一定經營規模條件后政府無償給予的。線路經營權是一種政府特許的權利，且這種特殊權利屬于經濟資源。線路經營權使企業在特定范圍內的經營行為合法化，同時行業管理部門為了避免惡性競爭，根據客運線路的飽和度、客流實載率等情況對客運線路經營權的發放做了嚴格控制，這也為已取得客運線路經營權的企業起到了一定的保護作用。因此，客運線路經營權能在許可期限內持續地給所擁有的企業帶來一定的收益，道路運輸企業來說是一種非常重要的無形資產。

2.客運市場份額

客運市場份額的形成首先是道路客運企業通過向行業管理部門行政申請或招投標等方式由行業管理部門批準初步形成，再由企業不斷加強管理、培育市場等措施逐步建立的。

客運市場份額是指某客運線路或某客運區域內企業所實際運送旅客總量占該線路或該區域客流總量的比重。實際運送旅客的數量與車輛總數或車輛客位總數密切相關，市場份額比重越大，企業經營收入就越高，盈利能力就越強。

市場份額的變化受運力投放直接影響，運力投放受行業管理部門嚴格控制，因此市場份額在一定時期內保持相對穩定，能對道路客運企業的營運收入提供保障，為企業帶來穩定的經濟效益。因此，客運市場份額是道路客運企業重要的無形資產之一。

3.客運品牌

客運品牌代表了高速公路客運企業的形象和服務標準。道路客運企業通過樹立良好的企業形象、塑造優良的企業文化并提供有特色和高質量的服務，使自己的產品差異化和高檔次化，進而形成自己的旅客運輸品牌。

品牌的背后有很多支撐因素，含義非常廣，品牌價值牽涉到產品質量、技術創新、渠道、定價以及服務等方方面面，這些都是影響品牌的因素。客運品牌與其他品牌一樣，能給企業帶來超額收益，是道路客運企業非常重要的無形資產。影響客運品牌價值的因素很多，主要有服務質量、企業形象、企業文化、人才儲備等方面。

4.其它無形資產

土地使用權: 是指道路客運企業由政府無償劃撥或以土地出讓等方式依法取得的對國有土地或集體土地所享有的占有、使用、收益和有限處分的權利。在使用年限內可以依法轉讓、出租、抵押或者用于其他經濟活動，能為企業帶來一定經濟效益的無形資產，如客運場站用地、停車場地等。

客運場站經營權：該經營權的性質和取得方式類似于線路經營權，該項權利能為道路客運企業提供持續穩定的客源，是企業班車實載率和企業盈利能力的保障。

廣告媒體經營權：道路客運企業豪華客車上的廣告及媒體經營權也應是道路客運企業的一部分無形資產，最常見的如車載電視廣告、座位頭套廣告等。

客戶資產：是指由于企業與顧客之間穩固、良好的關系而帶來超額利潤所形成的無形資產。

二、當前道路客運企業無形資產的管理現狀

當前對于大多高速公路客運企業來說，對無形資產的整體認識不夠，大多數道路客運企業的財務賬目中只有土地使用權一項資產；有些甚至對本行業固有的無形資產視而不見，對已認識無形資產的開發也存在顧此失彼的現象，不能充分發揮其無形資產的總體效能，造成了大量的無形資產流失。

道路客運企業無形資產管理中存在著諸多問題，具體表現在以下幾個方面：

（一）無形資產管理的意識不強

由于受計劃經濟的長期影響，道路客運企業領導及管理人員對于資產的認識仍然停留在傳統的觀念上，對無形資產管理既沒有建立起有效的管理制度，也沒有一套行之有效的方法。

(二)無形資產管理手段滯后

由于沒有有效的無形資產管理控制系統。對無形資產籌資、投資、控制、考核、分析等沒有系統的管理方法，也沒有專門的無形資產管理機構，以致造成企業無形資產管理手段滯后甚至沒有管理的現象。

(三)無形資產未進行評估或不科學、不規范評估

大多數企業由于對無形資產的重視不夠，在兼并重組的過程中，對企業無形資產不作評估；有的企業嘗試著進行評估，卻找不到專業的評估機構或者評估方法手段不科學、不規范，由此造成了企業無形資產流失。

三、道路客運企業無形資產流失的主要現象及原因分析

道路客運企業無形資產流失主要表現在三個方面：第一，在合資重組的過程中，對企業無形資產少評甚至不評估，造成企業無形資產流失；第二，在企業經營管理中，具有經營權的線路市場份額減少，盈利能力下降，造成無形資產流失；第三，企業品牌保護意識薄弱，品牌價值萎縮造成無形資產流失。

(一)道路客運企業對無形資產的認識不足

企業在道路客運經營管理上經驗不夠，使得對其特有的無形資產認識不足，具體的說就是對其特有的線路經營權、市場份額和客運品牌等無形資產的存在認識和價值認識不足，導致在產權交際時造成無形資產流失。

(二)合作企業刻意回避無形資產問題

例如，浙江某道路運輸企業作為浙中地區最大的道路運輸企業，長期從事道路運輸經營管理，下屬多家類似的控股公司，并非是第一次運作兼并重組項目，應當具有一定的無形資產認識，但為了以最少的資本獲得控股權，在重組時刻意回避或淡化無形資產評估問題，造成被重組企業無形資產流失。

(三)經營管理不善導致市場份額減少

同是上述企業, 重組后新領導班子以大量發展省際長途班線為主要目標，特別是控股公司對線路增長和利潤增長兩項指標作重點考核，使得該公司對已取得的上海、杭州和寧波等黃金線路資源開發力度減弱。3年來，該公司對外簽訂的合作意向和進站協議眾多，但被兩地運管部門審批通過的一條沒有，新增班線為零；已有的滬杭線路上，其他公司營運車輛增加了16輛，而該公司只增加了2輛。市場份額減少，意味著企業今后的盈利能力下降，造成了巨大無形資產流失。

(四)品牌管理混亂導致品牌價值萎縮

造成品牌價值萎縮的主要原因是：一是原控股股東為了方便經營管理，維護該公司原有的品牌形象，重組后該公司名稱不變，仍使用原控股股東的品牌標識，使得合作公司對該公司品牌價值的保護意愿不強，而更加看重合作之后產生的直接經濟效益。二是合作公司在其本地屬于壟斷性經營，原本服務管理的意識就不強烈，服務質量也處于較低層次，對管理企業品牌、塑造企業文化、提高企業形象的意識和能力不足，在合作之后更沒有提高品牌價值的意識，也不具有品牌管理的能力。兩家股東對企業品牌管理理念和保護意識的差距，使得經營班子品牌管理工作混亂無序，沒有明確的品牌管理目標和措施，最終導致品牌價值萎縮。

四、道路客運企業保護和管理無形資產的對策建議

(一)提高無形資產認識

首先是道路運輸企業自身要提高認識，提高對線路經營權、市場份額、客運品牌等無形資產的存在認識和價值認識。其次需要行業管理部門或者行業協會要加強對企業進行指導和幫助，在全行業范圍內建立無形資產的管理和保護意識。

(二)建立無形資產管理機制

道路客運企業應設立專門的管理機構或者配備專職的管理人員，并根據有關法規，建立切實可行的管理制度，明確規定無形資產的對象、管理方法、程序等；做好無形資產的開發、利用、創新計劃，加強無形資產的管理與經營的手段，防止無形資產在合作重組、經營管理過程中流失。

(三)規范無形資產會計核算

道路客運企業要加強對無形資產的評估，企業財務人員或者依托專業的評估機構對企業無形資產進行定期或專項的評估，明確企業無形資產價值。其次要規范無形資產會計核算，對線路經營權等無形資產列入會計核算賬目管理。為此，企業首先應完成對這部分無形資產的識別、評估，然后在賬簿中予以記錄，并在會計報表中予以客觀、謹慎的披露。

(四)促進無形資產保值增值

道路客運企業要加強市場運作，努力提高市場份額，提升企業盈利能力。要重視品牌價值，加大對品牌經營的力度，提升服務質量，加強人才隊伍建設，發展企業文化，樹立企業形象。充分利用市場競爭機制，使無形資產優化配置相互促進，發揮最佳效應，促進無形資產保值增值。

參考文獻：

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道路經濟與管理范文第5篇

公路的建設就是服務大眾便利出行和促進國民經濟建設的基本交通樞紐，然而現在的公路還存在不適用的問題。建設者主要沒有站在全局考慮問題，從經濟角度考慮公路經濟發展對國家經濟的增長，從人文角度考慮公路建設的功能以及結構是否適用于人們出行。如今的公路經濟發展出現重公路建設輕維護，重公路投入輕收入，重公路建設輕運輸，重公路建設輕管理等現象。由于公路的建設，維護，管理是一套難度較大的體系，我國在這方面還沒有成熟的制度和方案，因此造成了公路經濟發展停滯不前。同時也由于相關部門的觀念陳舊，管理受到束縛，受到墨守成規的公路建設的影響，缺乏公路經濟的意識。

二、公路經濟發展的重要性

(一)加快地方產業發展

由于公路經濟發展的加快，當地的產業發展布局要進行相關的調整，對當地工業化建設，農牧業出口以及第三產業的發展都起著至關重要的作用。公路的建設可以拉動公路周邊的產業發展，工業產業因此可以改善環境，更好的吸引投資者，而且在原材料的運輸和產品的出口問題上更加便利。內蒙古和等偏遠地區通過公路建設可以更便利的出口農牧業產品，帶動當地經濟發展。同時，隨著公路經濟的發展，第三產業也隨之出現，例如我國最新興起的物流行業和旅游業，這對推動我國經濟發展有著積極影響。

(二)推動旅游業的發展

隨著國家經濟的強盛，我國人們在富足的生活下開始熱衷于旅游，同時激起了一股旅游熱潮。通過公路建設，各地政府結合當地特色打造了旅游景點以吸引旅客。旅游業相比其他產業是即不破壞自然環境還收入驚人的產業，因此各地政府積極建設公路以增加當地經濟來源。由于公路經濟發展迅速，人們如今可以在全國各地留下自己的足跡，這和改革開放以前相比有天壤之別。

(三)推動城鄉結合

國家正在打造城鄉結合的小康局面，其中公路建設更是功不可沒。公路建設加強了農村與城市之間的聯系，給農村提供了致富的道路，進一步縮小了城鄉的貧富差距。同時，農村可以學習城市先進的思想，城市可以融合農村淳樸的自然風情。城鄉結合促使城市帶動農村的經濟發展，同時農村為城市提供大量的勞動力，兩者的利益關系推動經濟增長。

三、加快公路經濟發展的措施

(一)增強轉變意識

若想轉變積極發展方式，第一步是要增強管理者的轉變意識，使管理者充分意識到轉變的重要性。其中最重要的是管理者要摒棄舊觀念舊思想，接受與時俱進的轉變理念，經過不斷的探索和研究，管理者積極吸取專業知識，分析轉變過程中發生的問題，在公路建設上勇于創新，借鑒國外的先進理念，完成轉變的過程。

(二)完善轉變方式

在轉變經濟發展方式的過程中，我國還需要不斷的去探索和研究解決方案。首先，公路建設應該秉著以人為本的原則，站在人們的角度上看待公路的建設所具備的功能和結構，以便人們的使用。其次，管理者應該規范公路建設過程中的相關操作，應該嚴格執法，避免承包商為謀取最大利益而違規建造。最后，建設部分和管理部門應該團結合作，相互溝通，積極追蹤公路使用情況。

(三)建立健全的制度

通過轉變經濟發展方式來加快公路經濟的發展，需要建立相關的轉變制度。首先，建立嚴格的管理制度，在公路建設和后期維護中嚴格執行。其次，出臺適合我國實情的公路建設方案，便于建設和使用。最后，設立相關的監督部門，在建設過程中測量公路的質量和在使用中嚴格監管。正是由于公路相關機制的不健全，造成了公路經濟發展方式認識不清的局面。

四、結束語