道路規劃標準
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道路規劃標準范文第1篇
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
1 城市道路規劃設計中的現狀以及應注意的問題
中國的城市建設已經取得舉世成就,同時也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個問題,,勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。
城市建設依附與道路的規劃。城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,道路規劃通常表現的很隨意。主要表現有如下幾個因素:首先,只顧眼前,沒有長遠的發展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規劃的權威性和嚴肅性應突出地表現出來,一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓。
現今道路規劃過程中領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使得道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。首先,在城市的道路規劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。最后,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。
城市道路規劃設計存在的問題
近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,一般規劃都是舊街道巷子加寬,增加機動車道。但是增加機動車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。
其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市主要交通匯合、轉換、通過的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;
城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。許多主干道路由于基礎建設的不夠牢靠,沒有采用科學的原理建設,在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。在道路規劃建設中,城鎮化建設也在如火如荼的展開，初步統計將有2億人口進入城市. 在當今城鎮化高速發展和機動車迅猛發展的今天,之前的道路規劃大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象導致了交通事故發生率逐年增高。
2 城市道路規劃設計的基本措施
在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對我們了很大的警示。道路中路面設計要根據科學依據,減少政府的影響違背科學的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。
在城市道路規劃過程中,遵循以下幾點要求：
規劃城市的建設需要采用先進的理論與實踐知識相結合,
需要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發展目標。
城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,反對搞政績而朝令夕改,減少建設工作的失誤。
遵循科學發展觀，運用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。不斷的結合本身的問題,完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。
城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。各級城市市政建設部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。國土資源局做好土地的審批和使用,市政建設部門嚴格監督正在進行的規劃工程要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。
道路的規劃是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提升城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處, 提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。而規劃人員的業務素質和道德水準的高低, 具體的操作水平直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。
參考文獻
[1]張旭.城市詳細規劃設計實訓[M].北京:北京理工大學出 版社,2010,5.
道路規劃標準范文第2篇
【關鍵詞】城市發展；道路規劃；設計方案
近年來，伴隨著我國社會主義經濟體制的完善和國民經濟的發展，人們生活方式和生活水平也發生了翻天覆地的變化。道路規劃作為城市規劃的重要組成部分，其核心問題在于居住區的道路規劃問題。在居住區道路規劃工作中，行人通行道與車輛通行道路之間的關系十分密切和重要，是一個同等重要的問題。因此，在工作中如何協調和全面處理兩者之間的問題越來越受到人們的關注與重視，同時其對于城市現代化建設也發揮著至關重要的作用與意義。
1.道路規劃與設計概述
就目前社會發展而言，我國現行的居住區規劃設計規范中對于道路規劃設計制度的引用較為模糊，還存在著諸多的不足和缺陷。尤其是在車輛的設計、車速的控制和線路的規劃等方面幾乎是一片空白，這就給城市交通道路規劃與設計工作帶來了極為嚴重的影響。同時，在工作的過程中設計工作人員往往都是由于對于道路上車輛類型、車速控制以及道路結構設計上都是以設計人員相關經驗來模糊的進行指定，而對于工作標準和規范制度上面還存在著極多的問題。隨著近年來社會生產力和國民經濟的不斷發展，各種大型、多功能居住小區不斷的涌現來出來，這就給小區的道路的規劃與設計帶來了一定的影響，也造成了道路日后維護的困難，甚至是出現了各種利益影響。
在目前的小區建設工作中，隨著國民經濟的發展，各種綜合性和多功能小區建設不斷提高，其使用功能、技術性、藝術性和價值觀念也提出了新的標準和多個因素，切這諸多因素之間是一個相互影響和相互制約的工作模式。因此在小區的規劃和設計中需要我們從多個角度去進行那個分析和完善，合理的總結工作中需要注意的各種事項和工作流程，從而發揮出應有的工作效率和工作模式。在小區道路設計中，由于其是一個跨越了多種學科的復雜性工作理念，因此，其在工作的過程中就必然需要我們從不同的角度去深入總結和全面分析，并對于道路規劃和設計章容易引起質量問題的環節進行全面系統的總結和優化。
2.小區道路設計思路
2.1定位思考
在目前的小區道路規劃和設計工作中，定位思考是最為關鍵和重要的環節，其在工作的過程中需要我們從方案的各個角度去全面思考和總結，針對不同的地段、不同的消費群體和不同的生態環境要求進行系統、全面的管理與完善，并合理的制定出道路的規劃要求和設計主題。
2.2具體設計方法
一般來說，在目前的道路設計中，項目的定位是作為關鍵的環節，其在工作中是以做出設計內容和設計標準和最基礎的工作模式，同時對于道路規劃還需要我們根據居民出行要求為基礎來進行系統、全面的總結與優化，從而確保工作質量和效益。
3.小區道路設計要點
在目前的小區道路設計工作中，通常都是從車輛、道路分類、工作技術以及設計指標等多個環節進行全面系統分析的模式，其在規劃和設計工作中，也通常是從以下方面控制的。
3.1設計車輛
根據當前我國實行的《城市居住區規劃設計規范》的管理內容，在進行道路規劃設計的時候應該要首先考慮小區居住居民的通行問題，與此同時還要考慮到道路的設計是否能夠允許消防車，救護車，商店的貨物運輸車輛以及垃圾車的正常通過。具體的我們在進行設計的時候可以根據小汽車的道路行駛標準進行規劃，并利用中型災禍汽車的相關指標進行檢驗。
3.2道路分類以及相關的技術設計標準
根據《城市道路設計規范》的相關要求，城市居住區可以根據用戶的數量多少劃分為不同的級別，分別是居住區，小區以及組團三種形式。不同的級別道路擁有不同的道路銜接方式，另外紅線規劃的寬度也是存在著很大的差別的。
在實際的設計和規劃的過程當中，我們可以根據上表所劃分的級別以及要求等等，確定特定的銜接方式和紅線規劃的寬度，并嚴格遵循城市主干道的設計車速，綜合考慮以上多個方面的指標以后進行設計，通常情況下我們可以根據過往經驗的0，5倍來處理車速，而轉彎速度后直線速度可以相應的增大比例，最多不能超過20%，最終將設計得到的結果進行放大后進行比對分析。至于紅線寬度的規劃情況以及路面的基本寬度設計，我們可以看根據每車道的實際寬度，并參考城市等級以及居住區道路的級別來進行機動車道的設計。
3.3道路橫斷面的設計指標
在進行道路的橫斷面設計的過程當中，我們應該綜合考慮多個方面的設計因素，比如說交通，環境，公共設施以及排水情況等等，并滿足了經濟合理的要求的基礎之上，選定罪科學的道路路面寬度以及與各個設施之間的位置高差等等。
道路的橫斷面在設計的時候，無論是布置形式還是各個組成部分都要按照一定的比例進行篩選，具體的要綜合考慮道路的級別，類型以及通過車輛的速度，甚至是道路允許使用的最大年限等等指標都是不可忽視的，另外非機動車道的交通量，人流量以及交通設施，綠化和地形等情況也對居住區道路情況起到了一定的影響。
城市居住區的橫斷面在設計的時候具體的應該考慮一下幾個方面的指標。
（1）居住區的規模，其中最重要的就是居民的總數。
（2）居住區內擁有小汽車的數量。根據不同區域之間的具體情況，我們可以對擁有小汽車的數量進行一個預估，在此基礎上做一個合理的分析。
（3）居住區的建筑高度。居住區的建筑高度對于道路的設計業起到了很重要的作用，在設計的時候我們應該根據路幅的寬度以及建筑物高度的比例來進行科學的設計。
（4）居住區的道路面具率。根據居住區的等級情況，確定道路用地所占據的比例，比如說居住區級應該控制在有效合理的范圍內，通常情況下8%～15%是比較合適的比例。
（5）居住區的通風以及日照情況。居住區的道路應該要保持在一個良好的通風和日照的情況之下，尤其是對于那些主要道路的設計更應該要考慮。
（6）由于居住區的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情況下都會受到路幅大小的具體限制，如果碰上機動車和非機動車道有效區分的情況下，我們應該想方設法確保人車能夠分行，只有這樣才能夠確保行人能夠在一個安全的狀態下出行，具體在進行規劃和設計的時候，我們應該預留出適當的人行道寬度以及給居民提供一個良好的散步環境，同時停車位的占地面積設計也是不容忽視的。
道路規劃標準范文第3篇
【關鍵詞】城市道路建設；管理問題；策略
1 可持續發展的意義以及城市道路可持續發展的內涵
1.1 可持續發展的意義
生態文明和人與自然的和諧是可持續發展戰略的思想基礎；未來取向與整體觀念是其最高行動法則；保護環境、控制人口的發展、節約自然資源是其基本戰略；政府主導、科技導向、公眾參與是其基本操作模式。在整個社會未來的發展戰略里可持續發展主要表現在其持續性、持續發展及持續利用這三個方面。
1.2 城市道路可持續發展的內涵
一個城市的道路交通可持續發展必須在其發展過程中時刻對居民的出行需求、道路設施的供應、城市空氣質量和環境質量以及城市社會經濟發展這幾者之間的平衡進行良好的協調，并且還要注意以下幾點內涵。
（1）注重后代的延續，不能將發展資源和道路資源耗盡，務必給下代留有生存空間。注重地方傳統文化和歷史文物的保護，保留地方特色，以求達到現代化經濟發展的協調。
（2）注重城市道路交通和城市環境以及城市土地的使用情況相協調，使其相互連接，合理性發展。
（3）道路建設的過程中必須要遵循“規劃高標準化，管理過程嚴格化”的方針，要注意有序性發展。
（4）在土地混合利用的問題上，堅持平衡性原則，努力實現居住就業一體化的平衡。
2 城市道路交通的可持續發展問題
2.1 道路交通基礎設施的建設
2.1.1 規劃與布局
由于歷史的原因，本市形成的城市建設布局是解放碑為中心的單中心，這使得客流的出行表現了較大的隨意性。除上班出行外，在商業布局上表現為集而不中、分而不散的狀態。在投資上，在市中心區投資力度較大，對客流的吸引力更強。實際上，中心商務區（CBD）所能提供的交通空間是有限的，無節制地增加CBD的交通引力就交通的緩解而言是雪上加霜。這體現在規劃上，就是在建筑物的改造或新建時沒有進行相應的交通分析，至少沒有仔細考慮新增交通對整個路網的交通影響。
由于在產業規劃時對交通空間的考慮不足，交通的選擇余地本已較小；而目前在城市建設上，由于各區的自增大，要進行宏觀控制更加困難。事實上，在城市的總體規劃中，交通規劃應處于一個相當重要的位置上，按照規劃路網所能提供的交通容量來控制建筑物的規模。據此觀點，國外許多大城市勻規劃為多中心的布局，以便于客流管理和交通組織：即在各中心之間，可用地下或地面軌道交通進行大運量的、較長距離的客運輸送；在各中心區內，再用公共汽車等交通方式進行近距離的客流疏散，這樣便形成一種有序的交通狀態。
作為一個現代化的都市，入境的以及市內的交通必然是多種多樣的。不同交通方式之間銜接的好壞，直接影響乘客換乘的方便與否。便利的乘換系統是形成快速交通系統所必需的。本市在規劃及建設過程中，對換乘的考慮不足，這對進一步的發展將會產生不利的影響：不便的換乘系統使公共交通的引力大為降低。
交通規劃中的一個重要內容是交通環境的考慮。大規模的交通設施建設會帶來一系列的交通環境問題，如交通噪聲和廢氣排放。在本市，各中心之間的連接主干道的修建使沿線居民飽受環境之苦，噪聲所引起的煩噪不安、情緒激動已經到了相當嚴重的地步。
2.1.2 道路結構設施與材料
用于道路結構設計的技術規范的基本設計思想形成于70年代，這對當時交通流量情況下的道路結構設計是合適的。但今天看來，觀點已不能適應當前需要，過于重視一次性投資，忽視了長期使用，城市交通建設中的可持續發展戰略用性能，造成道路結構的三快一慢（設計得快，施工得快，損壞得快，跑得慢）的現象，浪費嚴重。
道路結構的早期損壞現象嚴重，不得不投入大量的資金進行養護和維修。盡管如此，道路性能仍只能維持在低水平上。大量養護維修資金的投入，必然影響到新設施的建設，不僅影響了交通，也影響了發展。
不過，即便是用傳統的設施修建理論所修建的道路設施，也能為經濟的發展提供一定的基礎，這是由道路設施本身的特點所決定的，也是許多部門不重視道路設計和修建質量的原因。這樣做效果不好，設施和投資未能起到應起的作用，浪費嚴重。傳統上，修建方案的選擇只考慮一次投資，如果我們以可持續發展的觀點重新審視這個問題時，就會使問題更加明顯了，視野更加開闊，注重發展的平穩性和持久性。
根據道路設施性能特點，本文將設施建設對可持續發展的影響分為三個等級，即弱持續性、中持續性和強持續性。設施的修建，應按照中持續性或強持續性原則進行。其定義如下：
弱持續原則：設施標準低，損壞迅速或負面作用太大，影響經濟的持續健康發展，是一種初期的生產模式。強持續原則：設施標準高，負面作用小；負面作用及其所造成的影響遠小于發展所帶來的正面影響（從而可用發展的效益去治理或補償發展的危害），對經濟的持續健康發展起到強有力的支持作用，是一種理想的生產模式。
2.1.3 道路管理
城市交通管理包括兩個方面內容：一是交通管理，一是道路管理。現代化的交通給人們的出行帶來了方便，反過來也要人們的行為有所節制，遵守交通法則。目前客觀上本市的交通方式復雜，各種交通方式并存。另一方面，出行者的交通行為不規范，沒有“節制行為、保持暢通”的意識，造成交通秩序的混亂。在交通管理上，對車輛行為的管理較為嚴格，而對行人大多聽之任之。這樣，交通秩序亂、道路通行能力低是必然的。
交通管理上另一個較嚴重的問題是缺少現代化手段，管理者不能及時了解相關道路上的交通量變化狀況，所做出的交通決策有一定的盲目性，無法作出有目的的疏導。
從交通管理指導思想上說，交通管理尚處于原始階段，交通管理者是把出行者當作被動的對象對待的，而不是把他們當著交通管理的參與者來對待，哪里堵塞疏導哪里，而不是防患于未然。這說明我們的交通管理缺少現代的手段，也缺少現代的思想。
在道路管理方面，對正常的維護工作未予充分重視，缺少預防性養護的意識。殊不知“小洞不補，大洞吃苦”。缺少科學的手段和大量可靠的數據積累，無法使有限的的養護資金發揮最大的經濟效益，不能使設施保持最佳完好狀態。 道路管理工作對已有設施性能的影響是很大的，如本市的市區地面車輛平均行駛速度良好的規劃和管理可使設施的可持續性發生變化。
2.2 對道路交通基礎設施的需求
目前多種交通方式并存，各種交通方式均有對道路設施的要求。由于經濟的發展，人民生活水平的提高，人們對交通的需求將是無止境的。雖說目前交通設施總體上是不足的，但不對交通需求加以適當的限制，則交通問題是永遠無法解決的。
另一個可能造成大量交通問題的潛在交通需求是私人小汽車問題。汽車工業已作為國家的支柱產業得以確認，若不發展私人小汽車，則汽車工業的支柱地位難以形成的。汽車工業的發展，可以帶動鋼鐵、石油、化工等工業的迅速發展，為國民經濟的平穩發展奠定基礎。從純交通的角度而言，極不主張發展任何方式的私人交通包括私人小汽車交通。但對于國家和個人而言，發展和擁有私人小汽車是一種“擋不住的誘惑”，一旦時機成熟，小汽車即會大量、迅速地進入家庭。就全國范圍而言，應鼓勵小汽車的發展，尤其是一些中小城市/鎮。在本市，僅就其購買力而言，能夠買得起私人汽車的家庭已為數不少，如無明確的政策，本市的汽車保有量將成倍地增加。
3 城市道路規劃建設可持續發展的策略
隨著車輛家庭化的進一步普及，這對城市道路來說是一個巨大的挑戰，也就要求了城市規劃建設要有一定的前瞻性，同時還要盡快制定和完善我國城市道路規劃建設的可持續發展戰略。
3.1 積極借鑒國內外各方面的城市道路規劃經驗，探索出一條適合我國國情的城市道路規劃建設發展之路
城市道路建設是一項龐大、復雜而又系統的工程，它需要考慮諸如交通供需、地方財力和土地等各種問題，是一個很考驗地方政府的科學決策的工作。為了避免城市道路規劃建設不合理的問題，城市道路規劃建設就必須要有明確的發展策略，只有這樣城市交通才能走上良好有序的可持續發展道路。合理的城市道路規劃建設發展策略必須考慮到國家的政策、區域經濟的發展以及城市規劃等多方面的因素，并適當的參考國外的城市道路規劃建設的多方面的經驗而確定的。
3.2 改變以往城市道路規劃建設的觀念
我國傳統城市道路規劃建設的觀念是：只是通過增加城市道路建設來滿足日益增長的交通需求。這種觀念必須要得到很好的改變，因為城市對于道路建設的增加的容量是有限的，而交通需求則會隨著城市經濟的發展變得越來越大。所以只有對城市道路網的總規模和總容量有一個很好的分析，通過對現有道路交通的合理分配來緩解道路交通矛盾。比如城市中心區因其道路交通網容量有限而交通需求很大，就需要通過對交通需求管理和交通系統管理的進一步強化來滿通需求；城市新開發區則有足夠的空間來建設道路來滿通需求。只有這樣合理的安排城市道路規劃設計，才能有效解決城市交通擁堵難題。
3.3 增大道路橋梁等基礎設施投入，統一規范道路功能
在我國經濟快速發展的背景下，我國將增加對道路基礎設施的建設的投入，大力提高城市道路交通網的密度，特別是支路和次干路的路網密度。在建設過程中要統一對快速路、主干路、支路等道路規范標準的理解，確保城市道路規劃建設與日益增長的交通需求相適應。
3.4 保護與發展并重，真正實現城市道路規劃建設的可持續發展
城市道路規劃建設一定要以人為本，城市道路規劃建設的最終目的是改善市民的出行環境，因此在規劃設計的時候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。要兼顧城市道路建設的發展和城市歷史文脈的保護并重，在舊城改造時要科學合理的規劃路網結構，選擇部分區域為保護重點，保護城市歷史文脈的整體性，進而實現城市發展于生態文明的和諧。
道路規劃標準范文第4篇
【關鍵詞】城市交通；道路規劃；設計要點
新世紀以來，我國國民經濟呈現出高速發展態勢，與此同時城市化發展進程也不斷加快，在這種社會基礎上，如何解決現有的城市交通問題已成為城市發展中最受人們關注和重視的話題，也是城市交通管理工作中面臨的主要挑戰。在現代化城市發展中，為了保證城市交通的暢通、合理和有序發展，各地政府都投入大量的經歷去進行交通管理體系和規劃設計研究，并實現了管理機制與外部環境之間的相互利用與協調一致發展，從而為交通道路管理提示提出了一套綜合、系統的管理模式和管理機制，為我國國民經濟的發展提供了良好的理論基礎和指導依據。
一、城市道路概述
在近年來的社會發展中，我國國民經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，促使了私家車輛的不斷出現，也使得城市機動車輛數量不斷上升，這就給原本已經擁堵不堪的城市交通道路帶來了新的壓力，大大的超乎了交通道路設計規劃標準。另外，在中小城市的社會發展中，由于受到資金限制使得對于道路網的布置本身就存在著一定的缺陷與不足，加之受到私家車輛的提升而出現了新的影響，這種影響的出現使得道路工程變得更加擁堵，甚至是形成了出行難、交通事故多的城市發展特點。因此，在目前的城市發展中，做好城市道路設計工作十分關鍵和重要，這也是實現交城市經濟持續發展的重中之重。
1、城市道路概念
所謂的城市道路主要指的是在一定的條件和地域范圍內按照一定的長度、寬度以及施工標準經過人工修筑、施工而形成的可以為行人、車輛通行提供方便的帶狀構筑物。進入新世紀以來，隨著社會經濟的不斷發展和城市化進程的日益加快，城鎮人口的不斷密集促使了交通運輸能力和作用的提升，也是的我國逐步邁入了小汽車家庭時代。在這種社會背景下，城市交通運輸能力不足和交通擁堵現象的出現已經成為影響國民經濟發展的主要基礎，更是社會發展的首要因素之一。
2、城市道路規劃現狀
在目前的城市道路規劃工作中，其中大多數的道路規劃都是以城市用地布置為主要的基礎，以城市道路和交通流量的適用范圍為前提來進行分。在通常情況下，在應用的過程中到道路的走向和道路的規劃是一種綜合性的管理模式，對于人口發展規律、城市交通流量要求以及車輛流動軌跡都提出了綜合性的工作模式和概述流程，更是一種科學化、合理化的制定標準和工作模式。就目前的城市規劃工作進行分析，其中我國的交通道路規劃還相當于西方國家上個世紀六七十年代的規劃水平，與這些國家相比較，我國的城市道路規劃工作中還存在著明顯的不足和缺陷。盡管如此，但是由于我國車輛較多而引起的城市發展問題較為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。
二、道路交通管理規劃基本內容與方法
1、道路交通管理規劃的目的
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2、道路交通管理規劃的基本內容
（1）城市道路交通現狀調查
應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。
（2）現狀分析與問題的診斷
從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
（3）城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
3、道路交通管理規劃操作過程
管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
三、交通需求模型的建立及發展預測
交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
1、出行生成預測
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。
2、交通分配預測
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
道路規劃標準范文第5篇
關鍵詞：道路工程；設計；質量
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、市政道路規劃設計現狀
1、城市道路規劃比較隨意
對于城市建設而言，必須做好道路的規劃。在建設過程中，道路規劃位置比較重要。城市建設包括廣場、街道以及旅游景點建設需要和道路建設規劃相聯系[1]。現階段，在城市道路建設中，道路規劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現在以下兩個變化：①城市在不斷發展，道路規劃比不上變化的速度；②在道路建設過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規劃建設產生影響。
2、道路設計沒有注意以民為本
在道路規劃方面，人們群眾缺乏參與力度。在進行規劃時，領導在判斷情況時主要是根據自己的抑制，道路規劃失去獨立性以及公開性，不能及時反映人們的需求[2]。在進行城市道路規劃時，對文物規劃失去保護的意識。城市的發展具有歷史積淀，在發展的過程中，會留下相應的文化遺產。在對城市道路進行規劃設計時，部分文化古跡以及風景名勝遭到破壞。在規劃的過程中，也會破壞到生態環境。市政道路的規劃設計滿足了經濟發展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態環境卻受到很大的影響[3]。此外，在進行道路規劃時，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務，只是片面的追求速度，忽視質量，導致城市的道路建設遭受損失。
3、規劃設計出現的問題
首先是在道路拓寬方面我國城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機動車道數量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴重。在解決這個問題時，很多城市沒有進行規劃，直接對舊巷街道進行拓寬，機動車數量增加。機動車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對道路交叉位置進行設計時，沒有進行合理的設計。大交叉口通常是重要的交通控制點，在交叉口位置，車輛運行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現事故。在設計交叉口時，交通設計缺乏完善性，主干道數量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設的時間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進行建設時，主要是根據工期完成，會將標準降低。很多主干道在建設時，沒有根據科學原理，基礎建設質量不合格，在投入使用以后，會存在路面斷裂等問題，道路使用的質量受到嚴重的影響。最后，在進行道路規劃設計時，沒有考慮到人口密集問題。
二、市政道路工程設計應注意事項
充分發揮出道路功能城市現代化建設在設計交通工程時，需要考慮清楚道路功能，這不單單是設計者位移需要納入考慮范圍內的事情，除了交通性，還要充分考慮道路的生活性以及游覽性，且在設計時還要將設計里面牽涉到的道路功能的特色問題考慮周到，只有這樣才能為其后期投入使用提供便利，也才能充分發揮出更多更加全面的作用。
適應城市特色發展伴隨著經濟全球化速度的日益加快，世界各國之間都涌現出了各種城市發展危機，大部分城市正在逐步喪失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，這加劇了全球化文化問題的嚴重性。生活水平的日益提高使得人們群眾在精神生活上的需求逐漸往多元化的方向發展，當然這里面就涉及到有關城市形象個性化的需求。所以城市設計人員在對交通工程設計時一定要建立在尊重城市發展歷史、文化以及自然條件等客觀因素的基礎上，加強城市整體形象的特色化塑造，從而將地方特色突出來，以便可以降低工程的成本。
注重城鄉協調發展在我國，中小型城市城鄉結合部車道多為雙車道，道路條件比較復雜，車流混合，機非不分，所以導致車輛的行駛速度離散程度高。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對城鄉結合部的道路設計中應盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發生。
三、市政道路設計的措施
1、發現地域特征
在進行設計之前，需要做好現場研究。設計人員需要調查道路周圍存在的景觀，包括生態、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點。如果道路周圍具有自然景觀，在設計的過程中，需要將道路的特點和自然的景觀相結合，實現道路與自然環境的和諧。
2、對道路橫斷面進行合理的設計
1、在道路設計的過程中，橫斷面設計比較重要
進行橫斷面設計，主要是依據道路性質、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設計的過程中，注意事項如下：
對車道數進行設計。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導致交通集中，交叉口負荷比較嚴重，容易出現交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數量的增加，達到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將道路網進行改善，進行平行道路的修建，對交通組織進行適度的調整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。
2、對人行道以及非機動車道進行設計
在未來時間內，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠實現互補，在對非機動車道進行設計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發展到網絡；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現進口道機動車道數量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質量。
3、對綜合管線進行布置
在設計綜合管線時，需要注意的原則是：①實行統籌規劃；②進行同步建設；③局部以及整體進行協調；④技術以及經濟進行結合；⑤近期以及遠期進行結合；⑥臨時以及永久進行結合。在布置管道時，應當先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數比較多，需要在人行道進行優先布置。在設計主干道方面，可以借鑒外國的經驗，于共同溝內，布置地下以及地上管線系統，對道路沿線環境起到改善的作用，管線系統管理比較方便，有助于解決反復開挖的問題。
4、公共交通設計進行完善
對公共交通進行發展，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經驗表明，在行道樹外側設計非機動車道，于公共停靠站位置，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交停靠站的設置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產生的干擾。
5、注意監督
城市道路設計比較重要。為保證道路規劃的進展，相關部門必須落實規劃監督工作，對土地審批等工作必須嚴格的審查，對規劃中的工作進行監督，結合主管部門要求，落實到實際工作中。對道路規劃工作應當多進行監督檢查，當查到違法的行為時，必須根據制度進行糾正或者是進行處理。
結束語
綜上所述，在設計的過程中，需要分析我國市政道路設計存在的問題，根據所在地市政道路的實際情況，進行考察，調查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設和周圍的環境實現和諧，相關的部門強化監督工作，嚴格執行土地使用審批工作，提高市政道路設計的質量。
參考文獻
[1]李志.市政道路規劃設計中的要點分析[J].價值工程,2014,03:112-113.
[2]杜斌.新時期我國市政道路設計初探[J].中華民居(下旬刊),2014,03:242.
