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道路安全管理方案范文第1篇

一、組織領導

為切實加強對全縣春運道路交通安全工作的領導，縣政府成立由分管領導任組長，縣政府辦、縣委宣傳部、縣交通局分管領導及縣發改委、縣監察局、縣市政園林局、縣衛生局、縣安監局、縣勞動保障局、縣公安局交巡警大隊、縣交通局運管所、縣交通行政執法大隊主要領導為成員的2012年春運道路交通安全工作領導小組，下設春運道路交通安全辦公室設在縣公安局交巡警大隊（以下簡稱縣春運辦），由縣公安局副政委同志兼任辦公室主任。

二、工作目標

通過加強春運期間交通安全工作，確?！叭黄凇?、酒駕等交通違法行為得到有效控制；客運車輛交通事故得到有效遏制；摩托車、?；愤\輸車、校車不發生重大以上事故；城區不發生大面積交通堵塞，國、省、縣道不發生長時間長距離交通擁堵；力爭不發生死亡事故，杜絕一次死亡3人以上的人道路交通事故。

三、工作措施

（一）落實“九個一”措施，強化源頭監管

一是召開一次專題交通安全聯席會議。各鄉鎮（街道）要立即召開一次道路交通安全聯席會議，成立專班，制定方案，集約各方力量，統籌開展春運交通安全工作。

二是召開一次部署大會。年底前，各鄉鎮（街道）要召開一次轄區派出所、交巡警中隊、交通執法中隊、轄區客貨運企業、學校、?；愤\輸企業、客貨運場站參加的動員部署大會。

三是召開一次警示大會。年底前，各鄉鎮人民政府（街道辦事處）和縣交通局、縣安監局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，要組織轄區所有客運企業、客運場站和?；愤\輸企業召開一次警示大會，通報近期全國、全市重特大道路交通事故，分析轄區客運車、?；愤\輸車典型事故和“三追兩檢一掛牌”典型案例，再次部署落實企業、客運場站交通安全主體責任。

四是開展一次拉網式隱患排查整治。年底前，各鄉鎮人民政府（街道辦事處）和縣交通局、縣安監局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，要對轄區道路進行一拉網式巡檢，全面排查整治道路坍塌、坑漕、水毀、隆起等隱患，完善交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設施，形成拉網式排查報告，限時整改。

五是開展一次駕駛人資質集中審查。各鄉鎮人民政府（街道辦事處）和縣交通局、縣安監局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，要督促轄區客運企業和?；愤\輸企業，對所有客運車和?；愤\輸車駕駛人交通事故、交通違法記錄及記分情況進行一次全面清理，對交通違法未處理和不符合要求的一律禁止駕駛有關車輛。

六是開展一次車輛安全技術檢查。各鄉鎮人民政府（街道辦事處）和縣交通局、縣安監局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，督促轄區客運企業和危險化學品運輸企業，對所有公路客運車和?；愤\輸車安全技術狀況進行一次檢查，重點檢查車輛輪胎、方向、燈光、ABS及GPS系統情況，車內是否噴涂有獎舉報電話、張貼宣傳標語，玻璃錘、滅火器、三角警示標志等安全設施是否齊全，不合格車輛一律停駛整改。

七是組織一次集中教育學習。縣交通局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，督促轄區客運企業和?；愤\輸企業，組織所有駕駛人進行一次安全教育，并簽訂春運交通安全責任書。

八是開展一次客運班線集中清理。縣交通局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，對長途車運行線路進行一次清理分析，對凌晨0時前不能到達目的地或長途客車（含臥鋪客車）可能在凌晨2至5時繼續行駛的，調整發車時間和班次，嚴防疲勞駕駛。

九是開展一次企業場站檢查。各鄉鎮人民政府（街道辦事處）和縣交通局、縣安監局、縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門按照職能分工，對轄區企業和客運場站落實交通安全主體責任，開展春運安全工作的情況進行一次全面檢查。同時，縣公安局交巡警大隊要每10天提取一次各客運企業和場站GPS系統發現的超速、超員等違法行為予以處罰。

各單位要對落實“九個一”措施，建立嚴格的臺帳、檔案備查。

（二）抓好“五個到位”，強化路面管控

一是“路段分包干計安”和“六定”勤務落實到位。嚴格按照全市集中整治超速超員超載和疲勞駕駛違法行為專項行動的部署要求，加強路面管控，嚴查機動車超速、客車超員、疲勞駕駛、不按規定車道行駛、違法超車、酒后駕駛等嚴重交通違法行為，全力預防重特大道路交通事故。春運期間，縣公安局交巡警大隊每天“設卡固定排查不少于4小時、巡邏排查不少于4小時，檢查客運車輛不少于100臺次、查處嚴重交通違法量比日常增加一倍”，并嚴格按照7座以上車輛“六必查”工作要求，如實填寫臺帳。同時，在執法執勤中，要堅決按照“兩升一減半”要求，綜合運用記分、教育、警告、扣留、暫扣、吊銷等多種方式加強管理，嚴禁罰款，引發負面。

二是春運交通安全服務站設置到位?？h公安局交巡警大隊、縣交通行政執法大隊要在轄區客運車流量大的主要國、省道或縣道，至少設置1個“春運交通安全服務站”。年底前，全面啟動服務站，對長途客車、臥鋪客車、旅游包車、校車和危險化學品運輸車輛逢車必查，嚴查超員載客、疲勞駕駛、超速、超載、準駕車型不符等交通違法行為，檢查車輛要逐臺登記，建立臺帳；凌晨2至5時發現長途客車（含臥鋪客車）運行的，一律強制落地休息，并通報縣運管所；遇有惡劣天氣造成車輛和人員滯留路面時，縣級有關部門要迅速啟動救助預案；遇有冰雪等天氣時，要優先保障煤電油運車輛和菜蛋肉奶等綠色通道車輛通行，必要時通過警車帶道護送、引導，確保有序、快速、安全通行；并為過往駕駛人和群眾提供指路、飲水、休息和交通違法查詢等服務。

三是各項集中整治行動開展到位?？h公安局交巡警大隊要全力開展好“三超一疲勞”專項集中整治日行動；按照上級統一部署，全力開展好年12月18日、12月24日、12月29日以及2012年1月19日4次全國整治酒后駕駛集中統一行動，并針對“每日13時至14時、20時至21時、22時至次日凌晨2時”三個醉酒駕車易發重點時段，采取大隊集中整治和各平臺交替輪流設卡檢查的方式，嚴查酒后駕駛，形成整治酒駕強大聲勢。

四是鄉村道路安全監管到位。各鄉鎮人民政府（街道辦事處）、公安派出所要嚴格按照市公安局《關于加強農村地區重點車型道路交通安全管理工作的通知》（渝公發〔〕722號）文件要求，全面落實各項措施，切實加強鄉村道路安全監管；縣公安局交巡警大隊要加強督促指導。

五是嚴重違法行為打擊處理力度到位?？h級相關執法部門要綜合運用交通、治安和刑事手段，針對“客運車輛站外攬客、客運車輛（含校車）嚴重超載（超過50%以上的）、非營運車輛載客”等嚴重違法行為，以“擾通秩序、危害公共安全、非法經營”等依法一律治安拘留，對“非法占道施工、損毀交通設施”等違法行為，以“危害公共安全、損毀安全設施”等嚴肅處理，對醉酒駕駛一律刑拘。

（三）抓住三個時間節點，全面整治交通秩序

一是“兩會”期間，縣公安局交巡警大隊要在轄區“兩會”會場和代表、委員駐地安排點崗，確保車輛出入及周邊道路通行暢通；同時在代表、委員駐地到會場沿線加派巡邏警力，積極疏導交通，及時處置交通事故和故障車輛，確保道路安全暢通。

二是春節前后，縣公安局交巡警大隊要摸排轄區人流、車流變化情況，針對群眾出行、返程及貨運物流高峰在各大客、貨運場站及其周邊道路增加警力配置，積極疏導交通，并在各客、貨運往返城市快速道路及各主線高速收費站的必經線路和重要交通節點安排事故處理民警和拖車，及時處置交通事故和故障車輛，確保道路安全暢通。

三是春節期間，縣公安局交巡警大隊要在轄區購物、娛樂、飲食的集中區域增派警力，積極疏導，嚴查機動車違反規定臨時停車，確保道路安全、暢通。

（四）加強校車交通監管，確保學生交通安全

一是要充分認識做好校車安全工作的重要性，深入開展校車安全隱患排查整治，以最高的路權為校車提供保障服務，以最嚴的措施查處校車嚴重交通違法行為，盡最大的努力維護校車交通安全。縣教委、縣公安局、縣交通運管部門要保質保量落實“人、車、線、校、查、宣、督”七條校車交通安全管理剛性措施，即：重新審查駕駛人資質、重新核發校車標牌、重新核定校車運行線路、落實學校安全主體責任、加強校車路檢路查、加強校車交通安全宣傳、加強校車交通安全工作督檢。從即日起，嚴格按上述七條措施開展執法檢查，確保校車交通安全。

二是立即對轄區中、小學校的放假時間進行摸排，縣教委要安排城區學校錯時放假、縣交通部門要合理調整運力，避免因學生集中出行造成交通擁堵。縣教委要督促學校在放假前和開學后要對學生進行一次集中安全教育，保證學生安全回家返校，對學生包車集中出行的，要嚴格審批，指定車輛通行線路，確保車隊安全。

（五）加強低溫雨雪冰凍霧霾惡劣天氣交通應急管理

一是對因大霧能見度低于50米、路面積雪結冰未清除、塌方及泥石流造成的安全隱患未消除的，一律封閉道路；縣公安局交巡警大隊、縣交通局要與縣氣象局建立聯系機制，及時獲取惡劣天氣預報信息，評估氣候變化對道路通行安全的影響，提前做好應急準備；交通路政、道路養護等部門，要在坡道、橋梁等重點路段備足融雪劑、鹽、沙石等物資和鏟雪除冰設備、裝備。

二是出現冰雪、霧霾等嚴重影響道路通行的情況時，要立即啟動應急機制，通過執法車輛帶道、壓速通行、間斷放行、分車型通行、分流繞行等措施，確保國省道安全暢通；出現道路結冰車輛無法通行的情況時，要按照“先省際干線、后省內道路”的原則，縣交通局要安排工作人員及時鏟冰除雪，必要時提請公路沿線黨委、政府發動各有關單位協助開展鏟冰除雪工作。

（六）深入開展交通安全宣傳，營造濃厚春運氛圍

一是縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門要以“拒絕三超一疲勞”、“拒絕酒駕、喜迎新春”、“拒絕超員超載、共享幸福生活”、“拒絕疲勞駕駛、關愛生命健康”為宣傳主題，按照“每周一主題”原則開展集中宣傳。各鄉鎮（街道）、縣級相關部門要深入轄區客運企業、場站、賓館、酒店等娛樂場所，廣泛宣傳“客運車輛超員50%一律治安拘留、醉酒駕駛一律刑事拘留”。

二是縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門要以“安全出行，平安春運”為主題，組織開展好春運啟動日交通安全宣傳活動。

三是縣公安局交巡警大隊等縣級相關部門要通過廣播、電視、互聯網、短信、電子顯示屏等媒介，定期道路通行信息，提示、引導駕駛人合理選擇出行方式、時間和路線。

四是各鄉鎮人民政府（街道辦事處）要以“有牌證、限2人、戴頭盔、靠右行”為重點，加強駕駛摩托車返鄉民工的宣傳教育，同時向轄區客貨運單位每位安全管理人員和駕駛員發放1本三超一疲勞《重特大交通事故警示錄》?？h公安局交巡警大隊要加強協調指導。

五是縣公安局交巡警大隊要通過“領導包企業、民警包車輛和駕駛人”的方式，將轄區所有客運企業、?；愤\輸企業及其車輛分包落實到每名領導和民警，每天通過短信或電話方式，對駕駛人進行安全行車警示、提醒。

四、工作要求

（一）高度重視，精心組織

各鄉鎮人民政府（街道辦事處）、縣級相關部門和各運輸企業，要把春運道路交通安全工作作為當前各項工作的重中之重，堅持以人為本，按照安全、便利、快捷、有序的總體要求，切實加強春運道路交通安全工作的組織領導，成立由主要領導負責的春運道路交通安全工作領導機構，統一指揮，切實抓好春運道路交通安全工作。要重心下移，關口前移，深入第一線檢查春運道路交通安全工作措施的落實，確保各項工作有條不紊地開展?？h2012年春運道路交通安全工作領導小組各成員單位要明確分管領導和聯絡員，負責組織開展春運道路交通安全工作。

（二）嚴格實行責任倒查追究制度

各鄉鎮人民政府（街道辦事處）、縣級相關部門要嚴格執行對造成較大事故的直接責任人和負有領導責任人員的責任，堅決按照“四不放過”的原則，依法追究責任。對于預防措施落實、效果明顯的，給予表彰和獎勵；對工作責任不落實，措施不到位的鄉鎮（街道）和單位發生特大事故的，由縣監察局、縣安監局等有關部門對其進行責任倒查，決不手軟。

道路安全管理方案范文第2篇

一、組織領導

大隊成立由縣公安局黨委委員、交警大隊大隊長管雪云任組長，副教導員彭遠勝、副大隊長劉戈云、副大隊長孫喜先任副組長，各科（室）、中隊負責人為成員的全縣公安交警部門春運道路交通安全管理工作領導小組，下設辦公室，由孫喜先同志兼任辦公室主任，負責春運期間的部署、協調、指導等工作。辦公室要結合轄區實際研究制定具體的工作方案，建立定期會商研判機制，細化完善工作措施，明確部門責任分工，協調解決突出問題，強化督導檢查和措施落實，確保圓滿完成春運各項任務。

二、工作目標

全力保障春運期間全縣道路交通安全暢通，實現“兩個下降，四個不發生”。即：春運期間，死亡交通事故起數同比下降，交通事故總起數同比下降；

不發生一次死亡3人以上的較大交通事故，不發生轄區內國省、縣道嚴重交通擁堵，不發生嚴重執法管理問題，不發生涉警負面輿情。為人民群眾歡度春節創造安全暢通的道路交通環境。

三、工作重點

（一）重點路段：縣內國省道沿線；

縣城通往鄉鎮的主要道路；

事故多發路段；

客貨運車輛通行集中路段；

城鄉結合部和穿鄉過鎮路段；

景區道路；

平面交叉口及橋梁、隧道、急彎陡坡、長大下坡、臨水臨崖路段。

（二）重要節點：1月28日至2月4日是學生、城市務工人員集中返鄉期間；

2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間；

農村地區集市、廟會及與雨、霧、冰、雪等惡劣天氣期間。

（三）重點車輛：嚴管公路客運車輛、旅游客運車輛、公交車輛、“營轉非”大客車、校車、農村面包車，嚴防群死群傷事故；

嚴管危化品運輸車輛和煙花爆竹運輸車輛，嚴防泄露、燃燒、爆炸事故；

嚴管重型貨車和掛車，嚴防超載、疲勞駕駛肇事肇禍。

（四）重點違法：“三超一疲勞”、酒駕毒駕、假牌套牌假證、違法超車、違法會車，違法停車，農村地區無證駕駛、面包車超員、三輪車違法載人、貨車超限超載，拼裝報廢車、非法改裝車上路行駛等嚴重交通違法，以及違法運輸危險化學品、煙花爆竹等行為。

四、工作措施

（一）持續加強隱患排查治理，降低安全風險

1．滾動清理源頭隱患。各中隊要緊盯“兩客一?！?、校車、“營轉非”大客車、重型貨車、重型掛車、農村面包車等八類重點車輛及駕駛人隱患“清零”不放松，按照“車車落實、人人過關”的剛性標準，堅持每天分析、每周通報、定期考核、及時督辦工作機制，落實責任單位、責任領導、責任人員，持續推進提升車輛檢驗率、報廢率、違法處理率和駕駛人審驗率、換證率，確保“帶病”駕駛人不開車、“帶病”車輛不上路。1月18日前將排查出的逾期未檢驗、逾期未報廢的客運車輛和記滿12分的營運駕駛人名單通報交通運輸部門，嚴禁不合格的車、不合格的駕駛人參加春運。

2．排點道路安全隱患。各中隊要按照省政府“10.18”全省公路路域環境及交通秩序綜合整治現場會精神，會同公路、交通運輸、安監部門，以省道交叉路口安全隱患和農村公路交通安全設施缺失以及事故多發路段為重點，進一步推進道路安全隱患的全面、滾動、常態排查。

3．推動道路隱患治理。各中隊要對排查出的道路安全隱患，要及時錄入農村信息系統，建立隱患電子臺賬，提出治理意見，統一上報大隊，大隊要函告公路、交通運輸部門，并向社會公布提示，推動地方政府和相關部門落實治理措施，跟蹤治理進度，確保道路隱患分期分批整改到位。

（二）壓實企業安全主體責任，促進主動防范

1．督促落實主體責任。各中隊要會同交通運輸、安監等部門，采取上門走訪、集中排查、暗訪檢查等方式，加大檢查力度，督促“兩客一?！逼髽I對車輛安全狀況、駕駛人資質、動態監控、安全教育管理等情況開展深入自查自糾，嚴格落實企業安全主體責任，堅決防止不合格車輛、存在安全隱患的駕駛人駕車上路。對在企業檢查中發現的突出隱患問題，要視情采取下達整改通知書、聯合約談、媒體曝光等措施，切實落實監管要求。1月20日前會同相關部門對本地高風險運輸企業進行約談。

2．加強危險化學品安全檢查。各中隊要積極會同安監、交通運輸、治安等部門深入生產銷售運輸企業，開展安全警示教育，督促企業落實各項安全防范措施，杜絕違規運輸行為。路面執法中要加強對廂式貨車和客車行李艙的檢查，注意發現違法運輸、非法攜帶煙花爆竹問題。

3．開展事故深度調查。各中隊、秩序科要對運輸企業涉嫌違法犯罪，導致發生一次死亡2人以上的道路交通事故，以及造成其他嚴重后果或存在嚴重安全問題的，要協同刑偵、治安、法制等警種開展深度調查，查擺深層次問題，嚴格責任追究，曝光事故背后車輛、道路、管理等方面存在的問題，依法追究有關人員行政、刑事責任，并及時予以曝光，倒逼車輛生產改裝、道路經營、道路運輸企業、行業落實主體責任，堵塞隱患漏洞，主動防范事故發生。

（三）扎實開展路面違法整治，凈化通行環境

1．提升執法嚴管效能。各部門要按照信息化勤務機制要求，加強交通違法、事故數據的分析研判和預警提示，要把查處違法與事故多發時段、路段緊密銜接，有針對性加強執法檢查。要嚴格落實國省道錯時聯勤制度，加大顯性用警和現場執法力度；

要強化網上網下聯動，充分利用緝查布控系統對違法車輛實施監測攔截、精準查緝，提升執法實效，切實維護良好通行秩序。

2．集中開展查處超員違法統一行動。各中隊要針對春運期間超員違法行為突出的情況和問題，按照省廳交管局和市交警支隊的統一部署，1月28日至2月4日學生、城市務工人員集中返鄉期間，2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間開展三個波次的全縣集中查處超員違法統一行動，重點查處客運車輛、旅游包車和面包車超員違法行為，并扣留車輛至違法狀態消除，依法頂格處罰。對客運車輛要開展三必查：即出站必查、出城必查、過境必查；

對重點客運場站，要派駐民警每日進行安全巡查，開展警示提示；

對客車站外攬客等違法行為，要聯合交通運管部門開展聯合執法；

對嚴重超員的，要按照立案標準依法予以追究刑事責任；

運輸單位的車輛有超員違法、經處罰不改的，要對直接負責的主管人員依法處罰到位，堅決整治客運車輛超員違法，嚴防群死群傷重特大事故。

3．深入推進超限超載治理。各中隊要積極配合公路、交通運輸部門，全面推進普通公路超限檢測站電子抓拍系統建設，確保貨車自覺進站檢測；

要進一步優化聯合執法模式，實行駐站聯合執法的超限檢測站，并嚴格按照要求派駐民警；

確定為到站處罰的，要逐一明確接通知后到站的時間，全力保障聯合執法工作順利開展。要協同公路、交通運輸、安監等部門核查確定重點貨源企業，并通過安裝稱重設施、巡查、駐點等方式加強貨源企業監管。

4．抓好重點區域保暢通。按照往年春運及春節期間交通情況，城區及鄉鎮道路均存在不同程度的擁堵，影響百姓正常通行。各中隊要提前謀劃，找準擁堵原因，報告當地黨委政府，采取有效措施，防止長時間擁堵。1月20日前排查易擁堵路段和施工路段，并逐一制定交通疏導和分流繞行方案。

（四）狠抓農村交通安全防控，補齊管理短板

1．深度應用“農村信息系統”。各中隊要持續加強農村道路交通安全信息系統應用，健全完善人、車、路等基礎信息，推動實現農村道路交通管理工作在線部署、進度控制、監督預警、考核評價等動態管理，形成農村交通安全協同共治的局面。

2．深入開展農村大勸導活動。各中隊要依托農村“兩站”，發動農村“兩員”，突出重要節假日、學生上下學、農村趕集日以及民俗活動等時段，在鄉鎮、主要道路、集市廟會出入口、學生上下學等路段，以面包車、三輪車為重點，勸阻超員、無證駕駛、酒后駕駛、違法載人等嚴重違法行為，把住出村、出鎮主要關口。

3．推進農村面包車專項治理。各中隊要健全完善農村面包車基礎信息，發動農村“兩員”進村入戶開展走訪，并將車輛和車主信息錄入農村道路交通安全信息系統。要嚴把農村面包車檢驗關，重點檢查車輛座椅、安全帶以及是否噴涂核載提示、舉報電話等，發現農村面包車非法改裝的，責令恢復原狀。要派出執法小分隊深入鄉鎮集市，加大農村面包車遮陽膜顏色過深、逾期未檢驗未報廢、超員、無牌無證等違法查處力度，凈化面包車通行秩序。

（五）突出惡劣天氣應急管理，提升應對水平

1．加強預警提示。政宣科要密切與氣象部門聯系，及時獲取最新氣象信息；

各中隊要采取視頻巡查、巡邏檢查、詢問過往司機等方式，及時準確掌握轄區天氣變化情況。各中隊要主動協調公路、交通運輸部門，在橋梁、隧道、涵洞、山區道路等易結冰的路段，提前做好融雪除冰物資以及機械的準備。政宣科要通過各類媒體惡劣天氣預警提示，引導群眾合理選擇出行時間、出行路線和出行方式。

2．加強巡邏管控。各中隊要要切實加強路面巡控力度，最大限度地將警力放在路面，特別是要加大對國省道的橋梁、隧道、涵洞、山區等易結冰路段和臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故多發路段的巡查密度，及時發現路面結冰等影響道路安全通行的不利因素，全力預防因低溫雨雪天氣引發重特大道路交通事故或多車相撞事故。

3．加強應急處置。一旦出現部分路面結冰情況時，各中隊一是要及時通知相關部門融雪除冰，并視情采取提前放置警示牌、壓縮車道、警車帶道、間斷放行等措施。一旦出現大范圍、長距離路面結冰情況，要全力做好交通疏導工作，視情實行交通管制等措施，并通知交通運輸部門督促運輸企業停運相關道路的客運班線。要協助做好滯留車輛和人員的服務保障工作，加強與高速交警的協調配合，加強相鄰縣際間的協調配合，共同做好保安全保暢通工作。二是要加強與高速交警的協調配合。在高速公路出現較長時間擁堵情況下，嚴格按照《吉安境內高速公路暢通保障應急處置工作協調會議紀要》要求，協助高速交警在收費站外延配合疏導，引導分流車輛有序。

（六）強化交通安全宣傳提示，注重警示教育

1．做好階段性出行大提示。春運啟動前，政宣科要落實“兩公布一提示”（公布節日期間交通流預判和分流繞行預案，公布道路危險路段和事故多發點段，提示節日期間交通安全事項）。春節期間，要針對自駕出游增多的特點，廣泛介紹冰雪、霧霾等惡劣天氣安全行車常識，提高自駕出行人員安全意識。年前集中返鄉和年后集中返程期間，要通過張貼宣傳海報、發放宣傳單、發送提示短信、微信微博等方式，提示不疲勞駕駛、不坐超員客車、不超速行駛。1月27日前，要春節假期“兩公布一提示”，做好節日期間的安全教育提示。

2．開展重點群體大宣傳。政宣科要用好短信和“雙微”平臺，及時向營運駕駛人通報交通事故和惡劣天氣信息，提示不超員超速、不疲勞駕駛，告知安全駕駛注意事項，切實增強駕駛人的安全意識和應急處置能力。各中隊要向廣大乘客宣傳安全乘車知識，勸告使用安全帶，公布客運車輛嚴重交通違法舉報電話和微信二維碼，及時受理、查處交通違法，兌現獎勵，發動群眾參與、監督春運交通安全工作。

3．開展執法整治大直播。政宣科要利用今日頭條等平臺開展嚴管執法直播行動，以案說法，爭取取得“處理一例、教育一片”的法律和社會效果。要組織新聞媒體深入春運一線隨警作戰，跟蹤采訪、挖掘交警隊伍中堅守崗位、為民服務、無私奉獻的先進典型事跡和溫暖感人故事，宣傳隊伍形象，弘揚正能量。

（七）大力推進信用交通建設，倡導文明出行

1．通報運輸安全狀況。春運期間，各中隊每周要梳理匯總涉及營運車輛的嚴重交通安全隱患、交通違法以及交通事故情況，對問題突出的運輸企業，集中向安監、交通運輸部門通報，建議依據安全生產和交通運輸法規“疊加”懲處。對運輸企業存在動態監控不符合要求、存在嚴重安全隱患且整改不力、發生一次死亡2人以上較大責任事故的，要聯合交通運輸、安監部門約談企業負責人，并列為日常重點監管對象。

2．加強信用信息公開。各中隊要充分借助和發揮信用制度的重要作用，繼續按照省廳交管局下發的《關于公開公示嚴重交通違法行為推動交通出行領域信用建設的通知》要求，要及時將重點運輸企業交通失信等信息按規定的內容匯總后每月14日前上報大隊ftp/辦公室/2019春運工作文件夾，由辦公室匯總報至支隊和省廳交管局。

3．加強信用文化宣傳。政宣科要廣泛利用新聞媒體、門戶網站、社交平臺等媒介，組織開展“文明出行”等主題宣傳活動，大力開展誠信服務和文明出行宣傳，號召廣大交通參與者從自身做起、從小事做起，做文明春運的守護者；

要曝光造成惡劣影響的失信和不文明行為，進一步增強信用威懾力，弘揚誠信文化，凝聚社會共識，營造誠信經營、文明出行的春運氛圍。

五、工作要求

（一）強化出行保障。經相關部門預測，今年春運期間，全國道路旅客發送量將達24.6億人次，同比下降0.8%，自駕出行持續增多，道路出行結構正在發生變化，大宗物資運輸需求旺盛，客貨統籌難度加大，道路保安全暢通任務繁重。大隊各部門要充分認識新時代人民對美好出行的新要求，確保道路交通安全暢通有序。要特別加強交通出行保障，對運輸生活必需品、鮮活農產品、冷藏保鮮產品、郵政寄遞等涉及民生的配送車輛，要給予優先通行便利。

（二）加強便民服務。大隊各部門要繼續組織開展春運“情滿旅途”活動，依托交警臨時執勤點設立愛心驛站，為過往群眾提供指路、飲水等便民服務。

（三）關心關愛民警。各中隊要嚴格隊伍管理和執法監督，堅決杜絕因執法不當引發群體性事件和涉警負面輿情。大隊領導要通過開展慰問、合理安排休整等形式關心民警和警輔人員，要加強先進事跡的宣傳報道，樹立隊伍良好形象。要強化執勤安全防護，落實崗前安全檢查提示，配齊佩戴所需防護裝備，對謾罵毆打民警和輔警的，要堅決依法打擊處理，切實保障執法安全。

（四）強化值班備勤。春運期間，大隊各部門要嚴格落實領導帶班和信息化勤務要求，強化勤務調度檢查，特別是惡劣天氣期間應急指揮調度，確?？焖俜磻?、快速指揮、快速處置，確保勤務落實。要確定專人負責信息報送工作，有關信息報送要求，大隊將另行通知。

（五）做好信息報送。辦公室一是于1月16日前報送春運前約談提示重點企業統計表（附件2）上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；

二是1月18日前，上報本地春運工作方案、聯系人名單、電話等信息上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；

道路安全管理方案范文第3篇

崔建文

甘肅路橋建設集團有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風險高，極易引發各種安全事故，造成大量的財產損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風險管理工作，有利于隧道項目決策科學化、合理化，增強施工單位在施工前的預防能力、施工中的控制能力及事故發生后的應對處理能力，本

文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風險管理方法。

關鍵詞：公路隧道施工、安全風險管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發生已經給人們帶來了慘痛的教訓，同時，

隧道施工的安全問題也一直備受有關部門及專家學者的關注，在施工現場

更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風險管理理論，

可提高隧道工程項目防御風險的能力，進而確保隧道工程施工安全、進度、

質量等目標的實現。因此，加強隧道施工的風險管理，根據隧道施工特點

建立一整套可行的風險管理體系，己經成為了隧道施工中的當務之急。

2、隧道工程施工安全風險管理

2.1 隧道工程風險管理定義

在隧道施工中，風險是指事故發生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業病、設備或財產損失、

環境影響、經濟損失等不利事件。損失，是指工程建設中任何潛在的或外

在的負面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產損失、環境影響、社會

影響等。

隧道工程施工風險管理是指工程施工參與各方通過風險計劃、風險識

別、風險估計、風險評價、風險處理及風險監控等，優化組合各種風險管

理技術，對工程實施有效的風險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風險的影

響，達到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風險發生機理

隧道工程與其他建設工程相比，具有施工隱蔽性、技術復雜性、地質

條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風險。

總體來說，隧道工程的主要風險因素包括不良地質條件及周邊環境的復雜

性導致的自然風險和環境風險，施工中的不合理的設計方案及施工工藝、

機械設備碰撞、施工用電及通風降塵設施不完善等引起的施工風險，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風險等。其發生的機理，是在

隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質性發生，單獨作用或共同作

用于作業面或其它承險體，進而發生安全事故。

2.2.1 風險等級標準

根據安全事故可能發生的概率和造成后果的嚴重程序，安全風險一般

分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。

表2.1 風險等級標準表

后果等級 輕微 較大 嚴重 很嚴重 災難性

概率等級 1 2 3 4 5

很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風險接受標準

根據上表風險等級標準的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標準

界定一定的接受標準（表2.2），并制定對應的處理措施。

表2.2 風險接受標準表

風險等級 接受標準 處理措施

低度 可忽略 此類風險較小，無需采取風險處理措施及監測

中度 可接受 此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監測

高度 不期望 此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失

極高 不可接受 此類風險最大，必須高度重視并規避，否則要不惜一切代價將風險降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風險管理基本流程

隧道工程施工階段安全風險管理內容及過程主要包括：風險識別、風

險評估、風險應對及風險控制四個方面。隧道工程施工因內外環境、目標

變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風險管理應

是實時、連續、動態的過程。

例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進洞較困難。本文以該例為模型進行基本流程說明。

2.3.1 風險識別

風險識別就是明確目標，逐條找到有哪些因素可能會對項目產生損失，

這也是風險管理的前提和基礎。識別過程包括確定風險目標、明確與風險

相關的最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別潛在風險因素、編

制風險識別報告等。通過風險源識別，得出單個主要因素及多個相關因素

組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統的風險因素對照表。

在采用新奧法設計的公路隧道工程施工中，一是側重于對塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩定性等典型風險進行識別；二是結合

施工中采用的施工工藝及相關施工經驗，對爆破器材、火工用品、臨時用

電、機械傷害、高空作業、排水措施、洞內粉塵及有毒有害氣體等風險進

行識別；三是結合超前地質預報及監控量測，對支護體系穩定性、設計剛

度，開挖方式、開挖進尺、掌子面前方潛在風險、圍巖突變、預留變形量

等風險進行識別，最后建立詳細的危險源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風險源清單（簡化）

風險源 判斷標準

洞口作業 仰坡陡峭、穩定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產生塌方；淺埋段長。

洞內運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。

鉆爆作業 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發生坍塌事故?；鸸び闷繁９芑蚴褂貌划斠自斐杀ㄊ鹿?，后果嚴重。

初期支護 施工內容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機械傷害，噴射混凝土時發生觸電、眼睛或耳朵傷害及機械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現的問題。

2.3.2 風險評估

（1）風險評估組成內容

隧道施工風險評估由風險估計和風險評價兩部分組成。風險估計是對

隧道施工各個階段的風險事件發生的可能性、事件大小、預期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設

184

范圍進行估計，為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎，并為確

定風險應對措施和實施風險監控提供依據。風險評價是對隧道施工風險因

素影響進行匯總統計及綜合分析，估算各風險發生的概率及損失大小，從

而找到該項目的關鍵風險，確定項目的整體風險水平。

（2）風險評估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關的各類基礎資料，包括工程背景、施

工圖設計文件、實施性施工組織設計、安全施工專項方案等資料；其次對

工程進行總體風險評估，對進洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風險

等級的工程進行專項風險評估；最后，根據評估完成評估報告，確定隧道

工程總體風險等級，并對重大風險因素進行明確，制定主要風險點控制措

施及相應工程的專項施工方案。對于由公司組織，施工項目部初步建立的

評估報告，要組織專家小組進行評審，對風險等級及風險應對措施提出指

導性意見，修改完成后，由相關負責人員簽字批準后實施。

（3）隧道施工安全總體風險評估方法

本文舉例中某隧道工程總體風險等級評估體系及評分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風險評估表

評估指標 實際情況 應取分值

圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3

瓦斯含量 無 0

地質G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3

進洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進口施工困難 2

該隧道施工安全總體風險大小計算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風險分級標準：0-6 分等級Ⅰ（低度風險）；7-13

分等級Ⅱ（中度風險）；14-21 分等級Ⅲ（高度風險）；22 分及以上等級Ⅳ

（極高風險）。本隧道總體評分27 分，總體風險屬于極高風險。

2.3.3 風險應對

隧道施工風險應對是指在風險發生前，針對確定的各類風險因素制訂

控制措施并執行落實，以消除、減輕、規避、緩解風險。根據實例中識別

及評估后的風險源，制定應對措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風險應對措施

項目 風險源 風險應對

洞口作業 仰坡陡峭、穩定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產生塌方；

淺埋段長。

進洞前完成邊仰坡防護及截排水，規范施作套拱、明洞及管棚，做好監控

量測。

洞內運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。 加強機械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。

鉆爆作業 洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發生坍塌事故?；鸸び?/p>

品保管或使用不當易造成爆炸事故，后果嚴重。

短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測；嚴格遵守火工品存放、運輸、

使用程序及制度。

初期支護 施工內容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、

觸電和機械傷害，噴射混凝土時發生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機械傷害。

加強安全教育及交底，提高作業人員自我保護意識；配置并落實勞動保護

用品使用情況；改進施工工藝及操作方法；人員集中、危險性高的工作面

提高機械化作業水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強二襯臺車、防水板臺車等設施的護欄設置，加強作業面管理。

其它 壓力容器、管道易出現的問題。 接受特種設備主管部門的監督驗收，設置專人管理壓力容器相關設備。

2.3.4 風險監控

風險監控是指在風險管理流程的運行過程中，對風險的發展與變化情

況進行全程監督，并根據需要進行應對策略的調整，必要時重新進行風險

識別及評價。風險監控主要是通過對風險識別、評估、應對等全過程的監

視和控制，全面跟蹤并評價風險處理活動的執行情況，從而保證風險管理

能達到預期的目標。

風險監控的目標主要是及時識別風險、避免風險事件的發生、消除事

件發生后引起的消極后果、吸取經驗教訓并持續改進。對于已經識別出的

風險，監控并督促相關部門或人員認真執行風險應對計劃；對于新的還未

進行識別的風險，如果當前風險已經發生且產生了負面影響，則按應急措

施積極處理，如果當前風險尚未發生，則重新啟動識別、評估及應對流程。

3、隧道施工中安全風險管理措施

3.1 完善制度建設

3.1.1 成立風險管理組織機構

隧道建設過程中，為了對風險進行更好的管理控制，應建立風險管理

組織機構。風險管理組織結構可以釆用管理層、實施層垂直式管理，專業

機構進行輔助的組織架構模式。風險管理小組管理層由項目經理任負責人，

由項目總工及各部門、各施工處負責人組成；實施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術人員、安全人員及作業人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計劃的管理活動的實施，可以對危

險源進行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發生。因此，應該結

合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業安全操作規程，

落實“一崗雙責”及安全生產責任制，完善相關管理制度及措施，嚴格按

職業安全健康管理體系運行。

道路安全管理方案范文第4篇

本文結合我自己的工作經驗，對當前市政道路施工安全管理存在的問題進行了分析，對如何提高市政道路施工安全管理質量的措施進行了論述。

關鍵詞：市政道路；施工；安全；措施

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

市政道路工程作為城市經濟和社會發展的基礎工程，其質量好壞直接關系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常運轉。要根據市政道路工程的特點和現狀，對其施工過程安全管理中存在問題進行嚴格地控制。

1安全管理存在的困難和問題

1.1.施工環境和作業場所條件復雜。市政工程不僅僅包括道路橋梁項目和市政高架橋項目等高空作業工程項目，同時也有大量的深基坑項目和地下空間工程項目（如地下管線和人防通道等）；不僅僅有各種大型的主體建設工程項目，也存在數量眾多、類型各異的管線配套施工工程項目；不僅僅有各種新建施工工程項目，也有整治施工和改造施工等工程項目；不僅僅有位于市內繁華區域的施工工程項目，也有在空曠郊區進行施工的工程項目。歸納起來，施工環境類型多樣、作業場所條件不一是市政工程項目的重要特征之一， 更是增加施工危險指數的重要因素之一。

1.2市政工程施工過程中涉及管線單位多，有地下預埋的自來水管道、煤氣管道、熱力管道等地下管道線路，上空線有高壓線、通訊線等線纜。好多工程因為拆遷工程不到位，拆遷困難，影響施工。市政工程多數是墊資施工；工程款不到位，安全措施費投入資金少。

1.3.工程分包現象普遍存在、安全施工漏洞較多。有相當一部分的市政工程存在著工程分包現象，施工單位對于分包工程的管理通常由其委派的幾個技術人員完成。首先是技術人員數量太少，對于工程量較大的分包工程顯然會疲于應付，無法保證施工質量；其次，分管施工安全的技術人員更是稀少，幾乎不可能落實責任追究制，嚴重影響了工程施工安全管理和監督的落實。

1.3注重進度工期要求，忽視了安全管理

一個工程施工進場后，進行施工前的準備工作，施工單位首先想到的是立即調運機械、組織人員施工隊伍、施工材料等進場，施工機械到場后，熱火朝天投入到施工生產中，緊張繁忙的工作同時，誰又會想到安全管理呢？建設單位檢查施工工地生產進度或召開生產進度會時，建設單位往往提出的是生產進度緩慢，加快施工進度，縮短工期。施工單位對建設單位提出的問題會全身心投入，想方設法加快施工進度，搶工期，促生產。晝夜施工的同時，

誰又會想到安全管理呢？尤其是市政工程，工期緊、任務重，保證進度生產的同時忽略了安全管理。

1.4缺乏對安全管理認識

現如今，大多數安全管理人員對安全工程的認識只是停留在表面，并沒有深入做實做細，沒有貫徹落實安全管理制度，與此同時，沒有按照安全規程進行施工，這就更談不上落實安全組織措施了，可以說，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。從總體來說，企業最大的經濟效益就是進行安全生產，然而，施工的管理者往往沒有認識到這一點，只在乎安全工作會投入大量的資金，然而，卻沒有意識到做好安全工作可以給企業帶來更多的經濟效益，這是對安全工作的片面認識。

1.5安全施工知識匱乏。安全施工知識是指在施工過程中，應當熟知的關于安全生產，規范操作，應急措施等一系列知識體系。市政工程的施工中發生安全問題的不良影響比較大，因此，施工人員具備必要的安全施工知識是非常必要的。而當前，我國施工隊伍中，大多數是文化程度很低的農民工，他們缺乏市政施工的經驗，對于安全施工知識非常陌生，遇到施工過程的的不良行為往往束手無策。而其雇主施工企業為了節省資金，往往不會對他們進行必要的培訓，這也就為施工過程中安全事故的出現埋下了伏筆。

1.6對內在因素危險警惕性不高

對內在因素危險警惕性不高主要表現在以下兩個方面：

①職工缺乏安全意識；

②與市政道路施工的特點有密切聯系。通常情況下，市政道路施工的勞動強度較大，因此，會消耗員工大量的生理機能，有些安全事故的出現并不完全因為缺少較強的安全意識，而是因身體不適導致的，例如：過渡勞累，使警惕心理大大下降。施工現場用工多是農民工，整體素質不高，作業工種隨意性強、變化多，安全管理難度大。

1.7其他容易忽視的細節問題

市政工程大多數要求工期緊，速度快，施工過程中往往忽略了一些細節，造成了現場施工便道坑洼不平、影響交通。灑水車不到位或灑水不及時，造成揚塵環境污染，夜間施工在生活區、居民聚集區有擾民現象。市政工程大多數是敞開式施工，文明施工水平低，導致了施工現場臟、亂、差。

2提高市政道路施工安全管理的措施

市政道路工程施工安全控制管理對象是整個施工過程的具體危險因素，施工過程的危險因素包括技術工藝因素、材料因素、機械設備因素、環境因素、管理因素等五大類因素，每種因素都包含一定數量的具體危險因素。

1、安全防用品、現場使用材料因素控制措施

①建立安全防用品、現場使用材料合格供方名錄；

②安全防護用品必須符合國家相關質量安全標準。

2、機械設備因素控制措施

現場機械設備必須有出廠合格證，操作人員必須經過崗位培訓和考核通過后方可上崗操作 。

①、選用安全性能較高的機械設備；

②、指定專人操作危險性較大的機械設備，特殊設備操作人員持證上崗；

③、定期檢修保養機械設備、及時更換零部件，確保機械設備安全正常運轉。

3、技術工藝因素控制措施

①、在施工組織設計中進行專項安全施工方案設計、采用成熟的施工工藝標準和安全技術標準等。專項安全施工方案應包括內容有：臨時用電安全方案、基坑護坡支護安全方案、腳手架搭拆安全方案、模板支撐體系安全設計方案、高處作業臨邊洞口安全防護方案、砼管道構配件吊裝安全方案。

②、使崗位安全化、操作標準化，根據各個工種所涉及的危險因素和技術工藝特征，編制科學合理的安全操作規程、安全作業指導書，通過專門的培訓教育或崗前的技術交底，使崗位安全操作規程和作業指導書，真正落到實處。施工企業對崗位安全操作規程和作業指導書，要根據施工進度和實際狀況進行定期檢查和修正。

4、環境因素控制措施

①、根據工程項目所在地的地質、地形、氣象條件、周圍環境，科學合理地布置施工現場，保證施工現場安全、整潔、有序；

②、指定專人接收天氣預報，及時掌握天氣變化趨勢，以便采取對策；

③、根據工程項目施工組織設計和專項安全施工方案設計的平面布置要求，指定專人對施工現場進行安全性管理。

5、管理因素控制措施

①、加強教育培訓，增強安全意識和自我保護能力。增強管理人員及相關作業人員的安全意識、安全知識和操作技能的掌握程度，對涉及危險因素管理的相關領導和人員進行定期專門的安全教育和培訓。培訓內容包括：危險因素管理的目標和意義；施工項目危險因素的辨識和評價；危險因素觸發條件及控制措施；危險因素管理的日常操作要求和事故應急處理措施等。

②、建立健全各項危險因素管理的規章制度。在對危險因素進分析的基礎上，有針對性地建立健全各項危險管理的規章制度。其中包括安全生產責任制、重大危險因素控制實施細則、安全操作規程、培訓制度、交替班制度、檢查制度、信息反饋制度、危險作業審批制度、異常情況緊急措施和安全考核獎懲制度等各項管理制度。

③、明確安全責任，定期安全檢查。對施工中的各個系統層面的危險因素管理確定各級負責人，并明確他們各自應負的具體責任，特別要明確各級單位對歸屬區域的危險因素定期檢查的責任。包括作業人員的每天自查、職能部門定期檢查、企業領導的不定期督察等。

6、應急管理措施

雖然我們對施工過程各階段的危險因素進行了有效的控制，但是，具體到每個工程的實際情況，危險因素的狀態和產生的作用是有很大不同的，這就決定了施工危險因素的復雜性。由于種種原因，不可能完全避免安全事故的發生，因此當事故發生時，應急救援是必不可少的。編制安全事故的應急救援預案是做好應急救援工作的前提。市政道路施工的應急管理工作一般應按如下步驟展開進行：

根據市政工程施工常見的六類安全事故結合工程具體情況編制應急預案；

落實應急人員，建立應急組織；

儲備應急物質，布置應急設備；

④、組織員工進行應急培訓和應急演練。

3結語

市政道路施工安全管理是市政工程中最重要的內容，影響安全管理工作的因素有很多，而且各個因素都處于變化中，要不斷完善安全管理制度，讓安全管理有法可依。在實際工程中，工程管理人員要抱著維護企業的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態度，科學管理，規范施工，統籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。

參考文獻：

[1]趙靜.淺談道路工程現場存在的安全問題[J].中國校外教育,2010（1）.

道路安全管理方案范文第5篇

【關鍵詞】道路；施工管理；現狀；改善方案

1引言

近年來，我國道路工程的交通壓力不斷增加，為切實保證道路質量，延長道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個方面提升管理水平，從而在施工各個環節保障施工質量。從道路施工管理現狀分析，施工環境復雜，涉及多種生產要素，由于各種人為和自然因素，施工質量和進度常常受到影響。施工單位要采取針對性的方案，加強施工控制和管理，實現規范化、科學化的管理效果，保障道路后期的運營質量。

2道路施工管理現狀

2.1質量管理制度不完善

目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質量管理制度，在實際的道路施工管理中缺乏系統性，難以對施工各項工作進行統籌安排和有效控制，容易造成施工現場的混亂[1]。同時，道路施工單位對施工質量管理沒有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導致施工質量管理和進度控制缺乏科學性和有效性。一些施工單位在進行質量檢測時，存在質量評價不客觀的問題，難以全面把握影響施工質量的因素，使得施工人員在實際的操作中常常忽視質量控制問題。

2.2原料和設備質量不合格

影響道路施工質量的一個重要因素就是原料和施工設備的質量，目前，很多施工單位經常出現原料和設備管理不足的問題，影響道路的整體質量。隨著時展，建筑原料和設備市場產品質量變得參差不齊，一些供應商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質量不合格的產品，而采購人員質量監管意識薄弱，沒有對原料和設備質量進行嚴格把關，質量不合格的原料和設備投入到施工中，對施工質量造成嚴重的安全隱患。

2.3安全管理不到位

安全是一切工程項目建設的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實際的道路施工管理中，一些施工單位并沒有提高對安全管理的重視程度，導致很多安全事故發生。現代很多施工單位自主經營，自負盈虧，因此，一些單位為了實現經濟效益的最大化，可以降低建設成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關的防護措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會嚴重影響施工質量[2]。

2.4監督審查機制不健全

從道路施工管理現狀來看，施工單位缺乏完善的監督機制，使得施工人員和技術人員的工作得不到有效的監督和審查，影響施工計劃的實施效果。在道路施工中，施工單位首先應該對設計圖紙進行監督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴格的監督審查標準，難以對施工圖紙進行有效的評判，導致設計的反復調整和施工操作不科學等問題。工程竣工交接驗收也是道路施工管理的重要環節，由于監督審查不到位，常常使得道路質量出現紕漏，難以正常投入運營，造成工程拖延問題。

3道路施工管理的改善方案

道路工程具有良好的發展前景，但是發展過程中仍然存在一些施工管理方面的問題需要解決，要想有效解決這些問題，就應該找準產生問題的原因，有針對性地制定改善方案，從而發揮道路工程的積極意義。

3.1完善質量管理制度

道路施工單位要以國家相關的法律法規和建筑行業的施工質量管理標準為依據，不斷完善質量管理制度。（1）建立工作責任制，將施工責任落實具體人員，針對不同的工作崗位，制定質量管理規范，調動全員參與施工質量管理；（2）建立相應的施工質量檢查、監督和獎勵機制，根據分項工程和施工技術的不同，確定施工質量監督和控制的重點，對于較嚴重質量問題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎金等，以警醒其他施工人員，當然對于施工質量良好的工程，也要適當地進行獎勵，從而激發施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質量管理體系要明確規定整體工程、分項工程、施工技術及人員管理的相關標準和要求。

3.2提高原料和設備質量

對于道路施工原料和設備的采購工作，施工單位要進行嚴格把關，避免質量不合格的產品進入施工現場。道路工程采購部門要選擇信譽良好的供應商合作，對原料和設備的相關合格證書進行嚴格的檢查和登記，同時加強對原料和設備施工全過程的質量監督和控制，保障原料和設備的質量能夠滿足施工設計方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴格按照設計標準和要求對施工材料進行科學的檢測和鑒定，對于出現質量問題或者不滿足施工要求的建筑原料和設備做出相應的退回處理，減少經濟損失，并對供應商追究相應的責任，對規范建筑行業市場也有積極的作用。

3.3加強安全管理

施工單位必須提高對安全管理的重視程度，對道路施工中可能存在的安全隱患進行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強對施工人員的安全教育，通過各種宣傳途徑進行安全生產的宣傳，提高全體員工的安全生產意識[4]。（2）建立安全生產管理部門，并制定完善的安全管理制度，同時配備專職的安全檢查人員定期或不定期進行安全檢查，有組織地開展安全生產活動。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴格遵守安全條款的各項規定，保障建筑的安全性，同時可以開展安全計劃的總結與評比活動。（3）還可以通過建立健全的安全生產責任制，明確各個部門人員的安全管理責任，從而進行全方位的安全生產管理。

3.4健全監督審查機制

健全道路施工監督審查機制是保障道路施工質量的重要策略。施工單位要建立專門的施工監督審查部門，加強對施工各個環節的質量控制，嚴格監督施工人員的技術交底工作，并針對施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術管理重視程度。施工技術圖紙是整個工程實施的重要參考，直接關系到整個工程能否順利進行。建設單位要對施工圖紙進行全面、細致的審核與檢查，針對工程中存在的重點、難點問題，明確各項技術規劃，確保整個施工技術圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強竣工環節的質量控制，根據施工驗收規范和質量檢驗評定標準，嚴格審查道路的施工程序，結合全面質量管理的思想和方法，明確質量管理目標和質量控制要點[5]。

4結語

總而言之，道路工程的建設力度隨著社會現代化建設的不斷加快而增加，受到社會各界的高度重視。施工單位要對道路施工管理現狀中存在的問題進行深入的研究和分析，并結合工程特點，制定有效的改善方案，不斷完善質量管理制度，提高原料和設備質量，加強安全管理和審查監督，進而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質量，為經濟發展奠定良好的交通基礎。

【參考文獻】

【1】安建芳.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].產業與科技論壇,2014(14):197-198.

【2】趙磊.市政道路施工管理過程中存在的問題及對策[J].建筑與預算,2015(11):36-38.

【3】劉權.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].全面腐蝕控制,2016(4):1-2+5.

【4】何鵬.淺析市政道路施工管理的意義及措施[J].黑龍江科學,2016(16):72-73.