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運營工作計劃范文第1篇

（運營管理部）

一、2020年工作情況

(一)停車場運營方面：

一是完成義安大道、和平停車場、投資大廈停車場3個停車場300多個停車位的建設與運營。

二是完成了淮河路停車樓、長江路停車樓、西湖濕地公園、北斗西路、天橋花園停車場825個車位的接管運營工作。

三是探索停車運營管理模式，提高車場管理水平，開發建設了鄰嘉公司自己的車場管理平臺—安心停車云，實現實時掌握各車場車輛及營收情況，并實現了遠程監控、遠程抬桿功能。

四是根據各停車場運營情況，利用節假日、開業大酬賓等為契機推廣各車場優惠促銷方案，并積極對接各車場周邊單位辦理團購包車業務，實現營業收入80萬元（預計10-12月份營業收入20萬元）。

五是根據全年工作計劃，新增建設并投入使用義安大道充電站、北斗西路充電站等4座新能源汽車充電站，充電樁累計已達50臺，實現充電樁充電收入19.5萬元（預計10-12月份營業收入6萬元）。

（二）資產運營方面：

一是實事求是開展資產出租工作，減少資產閑置，強化出租資產合同履約，利用護欄廣告、鄰嘉公司微信公眾號加大資產推介力度，實現經營收入78.4萬元（（預計10-12月份營業收入25萬元）。

二是積極推進南鄰里中心招商工作，運用燈箱廣告、護欄廣告、車場廣告、招商熱線、微信公眾號等招商便捷服務平臺，并設置了招商中心，持續將南鄰里中心工程進度、招商動態第一時間告知各方客商，穩定投資預期。同時，同步設計印制了2000本招商手冊，帶著手冊主動走出去，積極請進來，先后對接了上海四季教育、江蘇九如城養老、南山養老、暉仁養老、蘇果超市、江南大藥房、中國銀行、辛掌柜等近20家商戶和項目。

（三）其他運營方面

一是利用北斗西路管理用房開設了鄰嘉便利店，實現銷售收入6.9萬元（預計10-12月份銷售收入1.5萬元）

二是實現充電樁及道閘銷售收入0萬元

二、2021年工作安排

一是繼續加大停車場、充電站精細化管理力度，進一步提高服務水平；充分利用信息化、網絡化等方式，提高各停車場停車的包月收入.

二是繼續加大南鄰里中心招商推介工作，做好資產整體規劃，確保資產不閑置。

運營工作計劃范文第2篇

摘 要 交通運輸業是中國經濟發展中的基礎性行業之一，具有不可替代的特征。而計算機技術的不斷發展使得信息產業已成為現代世界的支柱產業之一。計算機技術已經成為一種現代化管理手段,被廣泛地應用于各個行業。伴隨著交通管理質量的不斷提高,當代自動化控制手段也日趨完善,而計算機作為不可或缺的管理工具,已越來越廣泛地被應用到交通管理的各日常工作中。計算機技術的快速發展能有效地推動信息技術在檔案事務性管理的基礎上向應用平臺和系統規劃建設發展，調整“促增長、擴內需”的經濟結構。本文就從實際出發，淺談了計算機在中國交通運輸管理統計方面的問題和建議。

關鍵詞 交通運輸 計算機 管理體制

一、交通運輸管理統計工作中的重難點

1．計算機的應用發展速度十分緩慢，而且交通運輸管理統計部門的計算機軟件和硬件不能及時更新。此外，交通部門內部也存在著計算機應用落后的狀況,使本應該能動態合成的精準統計數據不能夠準確和及時地被掌握,從而限制了計算機在其統計工作方面的應用。

2．基礎工作不夠扎實,不能將統計方法恰當的應用到計算機領域中，統計工作缺少和交通系統內的相關部門配合與交流，計算機技術之應用也未采用更加專業的統計的方法或對統計軟件的理解不是十分透徹，就造成了計算機不能在統計工作中正常應用的影響。

3．統計與計算機復合型的人才缺乏，而計算機技術的應用不能在統計工作得到拓展，也就制約了其統計工作的發展。

4．工作人員和管理部門交通運輸的統計與計算機的應用脫節。 主要是我國的計算機技術發展相對較晚，而且相關機構對于在交通運輸管理統計的工作中計算機的應用的積極作用不能有很好的認識，這造成了應用滯后且困難。

5．信息管理的系統功能應用沒有得到有效地發揮，特別是在一些高級管理信息系統方面，其調度職能則更多的體現出靜態管理，而及時有效的動態的監控功能則有待于進一步的完善與應用。

6．系統的整合和信息的交互之間存在著一定沖突，多年來各地及各級交通管理的部門，分散引進或者獨立開發信息管理系統，由于數據格式和開發模型以及應用架構等存在著部分差異，導致了系統間數據交換出現了困難，難以真正地實現信息資源網絡化、共享化。

7．決策支持與信息來源匱乏以及知識管理之間的沖突，這主要指的是目前信息的重要來源統計報表制度，也已經無法完全跟上交通運輸管理工作的發展，交通管理迫切地需要更加具有全面精確實時的數據和構造更合理的科學決策來支持系統。

二、完善計算機技術交通運輸管理統計工作的建議

1．堅持科學發展觀

交通運輸管理的信息化建設應該緊緊圍繞著經濟建設的中心思路，并且堅持高效發展和可持續發展的共同發展路線，使之服務于建設和諧社會的大局。所以交通部門應該在深入推進信息化建設的同時，科學處理好其涉及的各利益主體的關系，對于長遠與當前和整體與局部之間的關系一定要有清楚的認識和取舍，從而保障好信息化建設中社會公共利益的最大化。

2．加快交通電子政務的建設步伐

交通部門電子政務的信息化建設已成為新時期的運輸行業發展龍頭，其主管部門應該深入挖掘出信息資源的可利用形式，構建多層次、多角度的相對完整的電子政務體系。首先，應該抓住這一信息化發展的機遇，努力推進信息化的基礎性建設進程，從而構建出省、市級網絡的管理中心，有效地貫通各個領導部門和基層站所之間的內部網，進一步實現好網際互聯和行業數據的交換。此外，豐富網站的政策信息的宣傳，同時推動信息服務的平臺建設，并且及時地公布出政府職能信息和資信管理信息等等企業或者個人所急需的信息資源，做到將監管職能更好的融入細致服務，切實地實現政府職能之服務性轉變。

3．利用多種手段，促進信息系統的整合

信息系統整合的涵義分為兩方面即系統的硬件互聯互通和數據信息共享，由于交通部門的體制條塊化已成為影響到基礎網絡的互聯互通的重要因素之一。因此，相關的主管部門應該首先通過行政的協調或者完善信息化的標準制度等方式來實現網絡整合，并且編制相關的規范標準，適時地加以修訂和推廣，積極做到“有標可依、有標必依”。另外，在信息采集和交換上應該結合實際的工作流程，并嚴格制定、落實相應的制度，從而保證信息流轉渠道通暢和采集、交換的信息的實時性和有效性。同時繼續關注并且加快信息化管理的梯隊建設，把內部復合型的人才培養和外部專業的人才招考相互結合，并且分批次和分層次的實現信息化隊伍的建設，使其高效化和規范化。

4．建立健全的交通運輸管理法規體系

建立管理新體制就要充分地運用法律和經濟以及行政手段，通過立法不斷地調整現在已有的法律法規，理順交通管理中的種種關系，并充分考慮中國自身的特點，制訂并完善管理辦法。根據各個地區不同的發展形勢，依靠法制，在實踐中建立更加完備的法律體制，逐步地實現科學管理，促進其不斷發展。

三、結語

交通運輸管理正在信息化的浪潮中不斷前進，傳統的統計方法已無法滿足需要。因此，只有發展好數字交通才能成為中國交通運輸業的持續高效的推動力。在交通信息化的建設過程中，政府需要將目光投向信息專業應用型的人才培養上，扎實且有力地實現交通運輸的信息化監管。

參考文獻：

[1]明小梅,石樹舒.淺談計算機技術在交通運輸管理統計工作中的應用.科技資訊.2011(14).

運營工作計劃范文第3篇

尊敬的各位領導：

大家好，下面我對基礎資源商業化運營5G基站附掛工作向各位領導作簡要匯報。

一、 工作開展情況

市公司開始5G基站附掛工作啟動后、信通部門及時向公司領導班子匯報，第一時間明確責任由公司主管生產副總經理主抓此項工作，信息部門負責具體實施，在同移動、電信、聯通、鐵塔公司的等相關通信運行商進行積極溝通后，上述公司都意愿強烈積極表示愿意進行更進一步詳談。鑒于此項工作是一個全新的業務領域，對于涉足實施和通信運營商沒有成熟的合作經驗可以借鑒。截止目前公司共完成公司本部鐵塔公司的一座鐵塔附掛，還未完善租賃合同；完成移動選點需求3處、聯通選點2處的意愿。

通過與幾家通信運營商調研、協商和溝通，總結如下幾點需要向公司領導進行匯報共同商榷：

1、鐵塔公司作為縣域境內唯一的鐵塔基礎運行商，在此次基礎資源商業化運營5G基站附掛中表現較為積極，希望公司能盡快的與其簽訂框架協議；但是移動、聯通等通信企業也明確表示合作意愿強烈，愿意直接與咱們簽訂租賃協議。同時也了解到移動、電信、聯通對此次電力基礎資源商業化運營5G基站附掛工作，都已積極向上級公司進行匯報，待統一安排和部署后進入實質性工作開展。

2、前期與通信公司進行溝通時，由于缺少相應的支持文件、依據和對基礎資源商業化運營工作內容基礎資料學習不夠透徹，下一步希望加大培訓力度，同時盡快出臺相應的技術規范、工作流程，制度文件，為實現公司基礎資源商業化運營5G基站附掛工作跨越發展提供有力的政策和技術支撐。

運營工作計劃范文第4篇

關鍵詞：變電運行管理，自動化，應用。

電是我們都很熟悉的，它人們的生產和生活中不可缺少的，在生活中的重要作用是眾所周知的，上班工作需要電，在家看電視、玩游戲需要電，空調、冰箱生活中時時刻刻都在用電。但是我們對于電的傳輸卻不是很清楚。電力的傳輸是一項復雜的工程，其中變電站是一個重要的環節。傳統的變電運行管理存在什么樣的問題？變電運行管理自動化又具備什么樣的優點？存在什么樣的弊端？本文將針對以上問題一一進行陳述。

1.變電運行管理中較容易出現的問題

變電站是供電系統中的一個重要環節，變電站的主要作用就是通過專業技術將普通電變為高壓電，將電輸送到用電戶的位置后，再將高壓電變成普通用電。變電運行是一項對專業技術要求比較高的工作，因為變電實現過程需要由很多太機器來完成，所以要求工作內容可以熟練操作這些設備并具有維修功能。由于變電站的機器眾多，對專業技術的要求又要，所以變電站的操作人員如果技術不過關，很可能會出現一些問題，造成用電戶無法正常用電。這種情況由于造成因素有很多客觀因素，所以在實際工作過程中不好避免。

現在隨著科學技術的進步，計算機技術的不斷成熟等，自動化技術可以應用于變電運行領域。變電運行管理的自動化是技術的飛躍，也是管理的飛躍。自動化技術可以避免傳統的管理方式中容易出現的問題，做到最大程度地保證變電站設備運行的安全，保證用電戶的日常需求。

2.變電運行管理中應用自動化技術的優勢

2.1.節省人力成本

傳統的變電管理工作由人工完成，各項功能包括設備的運行、設備的維修以及數據的傳輸是否正常等一系列的工作都由人工來完成，而且由于變電站工作的性質，要求24小時都有人值班，因此這些因素造成了變電站擁有大量的操作人員。這些人員都需要變電站付給薪水，因此變電站的工作人員的薪水支付對于變電站來說，是一筆不小的數目。但是采用了變電運行管理自動化之后，可以節約一部分人力，有一些工作設備自己就處理好了，不需要人工進行操作或者人工登記等，這樣就間接節省了變電站的投入成本。除了幾個高技術的人員和設備的維修人員外，其他就不需要了。自動化設備的好處就是全部自動化，提高了工作的效率，降低了工作的人數，這也是變電站降低成本的一個重要方面。

2.2.提高數據的準確度

變電運動管理自動化的另一個好處就是：提高數據的準確度。為了檢測各種設備是否正常運昌，傳統上會有專門的人對設備的運行參數進行記錄，以便了解整個設備的運行情況。由于是人為抄寫，有時會出現抄寫錯誤的情況，這些數據都是非常重要的，抄寫錯誤就有可能導致做出錯誤的判斷，導致供電不能正常運行。采用了變電運行管理自動化技術之后，這些數據都是計算機自動采集，而且可以保存一段時間，方便日后查閱。計算機自動保存數據的最大好處就是不會出現錯誤，不會印造成誤差而采取錯誤的指令。因此自動化技術減少了傳統人工操作的一些失誤，提高了變電運行的效率。

3.變電運行管理中應用自動化技術對變電站的要求

應用了自動化技術之后，對于變電站的工作人員提出了新的要求。不要求工作人員的數量，但要求工作人員的技術必須專業。因為自動化技術是高科技技術的產品，設計復雜，需要熟悉這些設備的人員進行操作，普通的工作人員由于缺乏相應的專業技術，無法對自動化設備進行了操作。變電站的這些專業人才可以采取培訓的方式，將原來的一些技術好的員工留下，進行新技術的培訓，讓這些員工掌握了自動化設備的操作后，再去工作。二是直接招聘一些專業人才，對自動化設備能夠熟練操作，出現小問題時能夠自行解決。直接招聘專業人才的成本可能有點高，可以將這兩條進行整合，招一部分專業人才，然后讓這些專業人才帶動原有的技術比較差的員工，進而提升所有員工的技能。這樣做的好處就是既擁有了高素質的員工，也不用花費大量的時間和金錢進行培訓。

4.變電運行管理中應用自動化技術有待完善的地方

變電運行管理自動化得以實現是依靠先進的科學技術，主要是計算機技術。雖然自動化技術可以避免傳統操作的一些弊端，為變電站節約人力成本，但是變電運行管理的自動化技術還不是特別的成熟，還存有一定的問題，比如操作系統發生問題或者作出錯誤的指令等，這些問題同樣會給供電的正常運行帶來麻煩。所以在采用了變電運行管理自動化之后，變電站的工作人員也不能放松警惕，要時刻監測設備是否正常運行，要及時發現和解除自動化運行過程中出現的問題。當然，自動化設備工作效能的提升還需要依靠技術的進步，計算機技術的進一步成熟，這些技術的成熟和進步才能解決現有設備中存在的問題。對于變電站來說，要充分利用自動化設備的優點，節省一些人力成本，也要對自動化的弊端了解清楚，在工作中提高警惕，盡量避免自動化設備的弊端所帶來的供電問題。

結語：

電是重要的，所以變電站是重要的。變電站的運行管理是變電站工作的重中之重。變電運行管理的自動化解決了傳統操作中存在的一些問題，但是也存在有一些不能避免的技術上的弊端。相信，隨著科學的進步，變電運行管理的自動化技術會不斷提升，自動化設備會不斷完善。變電站將為用電戶提供更好的服務。

參考文獻：

[1]鄒潔 變電運行管理工作中自動化技術的應用《硅谷》 2012年18期

[2]陳晶，朱越瑾 變電運行管理自動化的實現 《科海故事博覽?科教創新》 2009年12期

[3]郝小彬 變電綜合自動化運行管理要點探討《數字技術與應用》 2011年1期

運營工作計劃范文第5篇

關鍵詞：工作過程向導；項目化教學；課程

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）05-0033-03

一、工作過程導向理論的含義和目標

工作過程，指的是個體“為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”，“在如今技術和工作高度滲透的時代，任何技術問題的解決都是技術和社會過程（職業活動）的結合。人類的認識只能以整體化的形式進行，要想傳授工作過程中所需要的知識，必須與整體化的實際工作過程相聯系。”

高職院校的項目化教學改革正是以工作過程向導理論作為指導，貫穿課程內容選擇、課程設計、教學實施以及教學評價的各個環節，通過還原工作情景，解析工作過程，模擬工作實效評價讓學生在項目化的課程體系中學習和操作。

二、《國際貨運》課程的定位、教學現狀及改革的必要性

《國際貨運》作為高職院校集裝箱運輸管理專業的核心課程，是整個貨物運輸教學體系中不可或缺的、操作性很強的業務學科，它與行業結合得非常緊密。國際貨運公司的報關員、報檢員、制單員等基層操作人員往往是高職學生就業的最初選擇，而貨物運輸的操作部門、銷售部門是國際貨運公司的基礎業務部門，需求大量的人才，它需要學生熟練掌握一定的國際貿易基本理論，國際貨運進口、出口業務方面的基本知識，熟悉具體工作流程及不同工作崗位的能力要求，具備訂立與履行合同的能力，并能處理貿易實踐中產生的糾紛，解決實際問題。當前《國際貨運》課程教學存在的問題有以下幾點。

1.教學側重理論，無法滿足企業需求。總的來說，當前高職國際貨運課程教學過程還停留在一般知識性的介紹上，整個教學體系偏重理論，忽視應用性訓練，對能力培養不夠重視，脫離實際工作崗位要求，從而導致學校培養的學生滿足不了企業的需求。

2.教學內容的針對性不強，課程定位模糊。國際貨運企業流程復雜、業務范圍廣泛，這一行業特點決定了《國際貨運》課程會超出學科體系的界限，再加上有些教師對貨運課程的專業定位不準確，該課程常被誤解為是《物流基礎》、《運輸管理實務》、《集裝箱運輸實務》、《國際貿易實務》等相關課程的翻版。學生在學習的時候經常會有知識點似曾相識的錯覺，而對課程存在的必要出現疑問。

3.教學考核方式落后。傳統教學法考核比較注重結果，忽視過程。通過筆試的方式，以期末考試分數和平時分數的綜合成績來評價學生的學習情況，主要考查學生對書本理論知識的記憶以及簡單的應用，不能準確評價學生真實的知識、能力和素質，影響了教學質量的提高和學生創新能力的培養。

所以高職院校迫切需要改變教學現狀，增強學生的職業能力，學習和引進更為先進的教育教學新方法。目前基于工作過程為導向的國際貨運項目化課程，就是參照企業真實的工作領域和工作任務設計項目化課程，模擬出企業一線的工作情景，讓學生置身其中時體會到一線工作環境的真實情況，在仿真的教學環境中學習重點知識，并能通過自我體驗、自作的方式掌握該行業所需的操作技能和經驗知識。

三、工作過程向導理論在課程教學改革中的應用

1.項目化課程內容的選擇。在授課內容的選擇上，我們根據實際工作過程對于從業人員的職業知識與技能要求，同時按照從初學者到專家的職業能力發展的不同階段將授課內容分為以下4個學習范疇。

（1）職業導向的相關知識。這一范疇包括國際貨運行業發展概況，與航運業、國際貿易行業的關系如何？國際貨運企業的主要業務范圍是什么？作為從業人員應具備的相應專業知識有哪些？這些知識可以幫助學生了解從事國際貨運行業的總體相關性的工作任務，包括工作的相關性、職業的相關性知識以及入門和概念性的知識。通過這一階段的教學可以使學生對貨運行業的工作有一個概括性的了解，加深理解相應的生產過程和服務過程，并可以在職業遠景的層次上進一步認識到所學職業的輪廓。

（2）職業關聯性知識。掌握職業關聯性知識是從事系統工作任務的基礎。職業關聯性知識是指與國際貨運工作緊密相關的業務，包括：國際貨運人的權利地位與責任承擔；國際貿易交易術語與方式；貨運市場服務營銷；海運、空運、陸運及多式聯運的進出口業務營運方式、運輸流程等。在國際貨運業務領域內，貨物運輸中各個環節相互作用，并作為一個整體運行。這就要求學生能夠從整體上對各個環節之間的相互關系和相互影響進行關聯性思考。

（3）具體知識和功能性知識。具體知識和功能性知識一方面指的是關于貨運業務的開展效果和功能作用的系統化知識；另一方面還指某些特殊貨運環節的操作工作。為完成這個層次的工作任務，除了要求掌握必要的理論知識外，還需要有一定的操作技巧和經驗。包括具體貨運業務的操作；各種貨運單證的繕制和流轉使用；貨物進出口報關報檢要點；貨運保險的辦理和貨運事故的處理；貨運費用的支付與結算；危險品貨物在不同運輸方式下的操作規范與要點。

（4）以經驗為基礎的專業系統化知識。學生在掌握了解決貨運常規問題的知識和技能后，就應該通過接觸真正工作情境和問題來積累經驗。由于不可預見的工作任務往往比較復雜，要解決這樣的問題也并非輕而易舉之事，對于學習者要成長為具備一定職業能力的從業者這是一個比較困難的階段。這里的能力包括用來解決相類似問題的知識、對問題發展的預先判斷、高水平的專業理論知識和實踐能力以及前期工作經驗積累的直覺。

2.項目化課程的設計。項目化課程開發的基礎依托職業工作過程，導出與職業要求相關的“學習領域”，再通過適合教學的“學習情境”使之具體化，所以課程開發的基本路徑可簡述為“行動領域―學習領域―學習情境”。

因此，《國際貨運》課程設計就是在基于國際貨運工作過程的基礎上將完整的工作過程與典型行動領域相結合，在不同的行動領域中找出典型工作任務，根據該工作任務設計出課程的學習領域，從而完成本課程的學習情景和課程體系編排。

我們通過與企業專家座談等方式劃定了國際貨運從業人員的典型行動領域，找出具有行業特征的典型工作任務。主要的工作領域包括：市場銷售領域、單證制作領域以及業務操作領域。其中市場銷售領域包括的工作任務主要有：貨運市場分析、客戶開發與簽約、貨運方案設計與報價、客戶投訴處理、日常客戶維護。單證制作領域包括的工作任務有：繕制托運單、裝貨聯單、裝箱單、場站收據、提單等貨運單證。業務操作領域包括的工作任務有：訂艙托運業務、貨物運輸保險業務、貨運集散業務、集裝箱裝拆箱業務、進出口貨物報關報檢業務、貨運事故處理業務。

在設計中，我們將每個工作任務所應具備的技能與知識要求作為課程內容的選擇依據，并按照學習范疇的難易程度設計學習情景和內容的重組排序，重點考慮行動領域與學習領域的結合，力求實現把能力、知識與學習目標融于《國際貨運》的課程設計中去，從而實現了課程改革的目標。

3.項目化課程的教學實施。

（1）教學過程的組織。在實際的教學過程當中，我們應本著“以項目為主線、教師為引導、學生為主體”的原則組織教學活動。

首先，要提高學生對項目化教學的認知程度。可以想象，如果學生對于本節課要開展的項目內容一無所知，那么無論在項目開展還是知識技能的學習方面都會大打折扣，甚至會影響到同組其他同學的學習效果。所以，我們要采取有效措施讓學生明確即將要完成的項目任務及相關的子任務和知識點，深刻理解和把握項目化教學的內容與節奏，盡快融入到設定的項目學習情境中，完成角色任務，達到項目化教學實施的最佳效果。

其次，項目化教學組織要做到因材施教，合理引導不同層次學生發揮特長。高職學生知識基礎相對薄弱，自學能力較差，這就要求教師在進行角色分配時能夠充分發揮學生的優勢，按照學生的性格和特長為其在項目中找準位置，讓每一位學生能夠體會在團隊中自己的作用，從而提高學生的學習積極性，推動項目化教學的良性發展。

最后，教師在項目實施過程中應加強引導與監控，除了給學生營造好的學習氛圍之外，更重要的是按照學生的一般水平及時調整項目內容及教學策略把握項目的進度和深度，及時糾正學生的操作失誤，推動項目的實質性進展。

（2）課程考核評價。從項目化教學的過程可以看出，這種教學模式強調以學生為中心的協作和自主學習，學生通過完成工作任務實現知識與技能的學習，更能從項目實踐中獲得寶貴的經歷和體會。因此，考核評價系統應貼合項目化教學的目的來設計：既能夠培養學生的專業技能，又能夠鍛煉學生整體化思維、服務意識、協作精神、溝通能力、敬業精神和勞動組織能力等綜合素質。

考核標準主要包括：一是考查學生是否掌握課程標準當中所列的基礎知識；二是考查學生是否具備從事國際貨運行業的職業素質和修養；三是考查學生是否具備專業的思維能力、表達能力、創新能力及團隊協作精神等。

從考核方式上看，要盡量采取多樣化考核。教師可以采取過程性考核和期終考核相結合的方式，并側重于過程性考核。如在過程考核中插入階段性考核和操作性考核，這樣既有利于督促學生對基礎知識的學習，防止出現盲目執行項目，架空基礎知識的現象，又能讓學生學以致用，提高對知識和技能的掌握程度。

參考文獻：

[1]姜大源.工作過程導向的高職課程開發探索與實踐――國家示范性高等職業院校課程開發案例匯編[M].北京：高等教育出社，2008.