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汽車維修的基本常識范文第1篇

一、汽車修理廠消防安全現狀

（一）在三級耐火等級建筑物內設置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區現象嚴重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經營業主往往租賃一些三級耐火等級和危房內設置各類車間，有的修理廠各類車間設置同一建筑物內，沒有獨立設置防火分隔措施，假設某一部位發生火災，就有火燒連營的危險，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。

（二）電氣設備不符合防爆要求，電器線路敷設不規范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關，熔斷器，插座等可能產生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護，蓄電池充電室沒有按照甲類場所設置電氣設備和敷設電氣線路，通過交通運管部門安全治理整頓發現絕大部分修理廠經營業主都沒有按《建筑設計防火規范》要求敷設電器線路和配置不防爆設置，甚至有的修理廠配電盤設置在存放汽油、香膠水倉庫內，庫房內連接壓縮機、電焊機的電線都是臨時拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設置電器保護裝置，設置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。

（三）有部分修理車車間內設置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場所。這些修理廠耐火等級低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現象突出等，一旦發生火災，火勢蔓延快，人員難以逃生，物質疏散困難，可見其火災危險性之大。

（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業人員未經消防知識培訓。從武進區2007年上半年統計數字看二級汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場所經營業主都沒有落實好消防器材保養，維修制度，大部分配置滅火器失效或達到滅火器報廢年限。

（五）業主和從業人員安全素質參差不齊，個別業主的文化層次較低，安全意識淡薄，對于一些基本的消防法律、法規、消防基本常識知之甚少，不知道配備相應的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識。

二、汽車修理廠主要防火對策

（一）認真落實防火安全責任制。要按照《消防法》第14條的規定，督促落實汽車維修企業，認真履行單位的消防安全職責，加強自身消防監督管理，抓緊制定規章制度，明確、細化和規范具體責任，建立和完善消防安全責任制度，嚴格落實消防安全責任制和崗位防火責任制，把消防安全工作納入單位的經營管理之中，提高自身預防火災能力。

（二）各類車間設置宜設置應不低于一、二級耐火等級的建筑物內，嚴格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設計防火規范》要求進行防火設計、施工到竣工消防驗收，保留必要的防火間距，根據需要設置門、防火墻、窗通風孔、機械排風系統和采取防火分隔措施等，嚴格消防審核、消防驗收，把好源頭關。

（三）按行業標準配置防爆電氣設備，規范敷設室內電線，特別是甲、乙類物品運輸車修理車間以及修理廠內的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內的電氣設備均應按國家標準《爆炸和危險環境電力裝置設計規范》的規定執行。根據場所配置的滅火器材和消防設施，落實從業人員安全知識培訓制度，具體應參照修車庫滅火器配備數量標準配置，修理廠從業人員應建立培訓制度，經考試合格后方可持證上崗，否則用人單位不得采用。

汽車維修的基本常識范文第2篇

2013年在浙江連續發生幾起電動單梁起重機啃軌、爬軌繼而下墜的事故，這里對其中兩起事故進行分析解剖，并總結經驗教訓。

2013年在浙江連續發生幾起電動單梁起重機啃軌、爬軌繼而下墜的事故，雖沒造成人員傷亡，但都砸壞了車間內的設備，起重機也已基本報廢，這里對其中兩起事故進行分析解剖，以便大家吸取教訓。

1.第一起事故

1.1事故概況

2013年1月某日8時左右，某公司一汽車維修車間，工人在操作一臺電動單梁起重機（LD10t-13.96m）（以下簡稱起重機）從南向北空載運行時，發生起重機單側墜落事故。

1.2現場勘驗及分析

1.2.1起重機大車軌道踏面寬45mm，車輪踏面寬75mm。根據JB/T6392-2008起重機車輪第4.1條規定，要求雙輪緣車輪踏面寬度比軌道寬度大2c（c為車輪輪緣與軌道側面的間隙），查表得到該規格軌道要求的間隙為7.5mm≤c≤9.5mm。實際c值為（75-45）/2=15mm，大于規定要求。這一間隙偏大，會導致起重機偏斜運行時的偏斜值增大，更容易造成爬軌。

1.2.2對驅動大車兩電機進行試驗：大車兩驅動電機完好，起重機左右兩側正常運行時速度一致，但由于制動器調整不均勻（東側緊，西側松），起重機大車兩側在多次的同方向啟動、運行和停車后會產生不同步而出現偏斜運行現象，西側由于制動器較松靠前偏斜，其車輪輪緣與軌道外側相擦，而東側則是車輪輪緣與軌道內側相擦。反復幾次后，偏斜量增大，并使西側車輪輪緣先爬上軌道。

1.2.3爬軌后由于車輪輪緣直徑大于車輪踏面直徑，西側運行速度大于東側，偏斜量進一步加大，造成東側兩車輪輪緣擠壓軌道（擠壓力方向為驅動輪向外，從動輪向內），導致從動輪附近的軌道外側固定螺栓壓斷，驅動輪附近軌道局部向外彎折變形。

1.2.4隨后東側主動車輪輪緣也爬上軌道，運行到一定距離后，西側驅動車輪輪緣脫出軌道，端梁側面鋼板擱置在軌道上，驅動輪空轉（動力失效），西側慣性滑行減速并停止運行，在軌道上擦出劃痕。

1.2.5東側驅動車輪輪緣隨即也脫離軌道，驅動齒輪在軌道上繼續運行，在軌道上表面上壓出齒印，附近掃軌板撞擊軌道、變形。

1.2.6隨后西側從動車輪外側輪緣滑離軌道，東側驅動輪齒輪繼續帶動起重機前行，東側從動輪脫離軌道，旁邊的掃軌板撞擊軌道，出現凹坑。

1.2.7東側驅動輪繼續前行，從動輪旁的掃軌板凹坑對軌道施加向東作用力，造成軌道內側部分固定螺栓斷裂，從動輪附近軌道向外移位，帶動起重機整機向東移動，使西側端梁滑離軌道，撞擊內側軌道固定螺栓，起重機端梁油漆粘附其上。整機繼續向東移動，最終起重機西側墜落造成事故。

1.3事故結論

根據以上分析得出結論如下：

1.3.1起重機大車運行機構制動器制動力矩調整不均勻、大車車輪與其軌道規格不匹配，是造成事故的主要原因。

1.3.2起重機大車軌道安裝不規范，使軌道容易變形是造成事故的次要原因。

1.3.3操作者缺乏經驗，當發現起重機啃軌有異常聲音時，應立即停止運行，待查明原因消除隱患后再運行，可以避免脫軌墜落事故的發生。

2.第二起事故

2.1事故概況

2013年11月某日夜班，一公司鑄造車間落砂工作區，甲乙兩名工人使用一臺5噸電動單梁起重機（以下簡稱起重機）在進行吊裝砂箱的作業時覺得有異常，大車行走聲音很大，于是甲讓乙把起重機向東開，準備停到車間最東頭。在開的過程中起重機突然整機意外墜落，砸壞了其下的設備。幸好沒有人員傷亡。

2.2現場勘驗及分析

（1）起重機在2011年11月制造出廠使用至今約有2年時間。2013年6月由當地特種設備檢測院定期檢驗合格。（2）起重機北邊軌道南側面和上表面有輪齒的刻痕，南邊軌道北側面有輪緣長距離磨擦的痕跡（見照片）；北邊軌道M16鉤釘大部分已斷裂，斷口十分之九面積是新斷面，說明兩軌道之間的間距不符合要求，該機已存在嚴重的啃軌現象。（3）大車輪緣內寬80mm，軌道踏面寬46m，輪緣與軌道之間的間隙c=（80-46）mm/2=17mm，c值偏大，容易使四只大車輪子與軌道發生偏轉，導致啃軌、脫軌。（4）查看2013年9月某天兩位維修工的維修保養記錄，記著a、小車剎車磨損；b、電動葫蘆有異響；c、大車馬達頭部齒輪磨損；d、大車剎車系統磨損；e、集電器磨損；f、大車限位開關失靈。建議：a、更換電動葫蘆；b、更換大車馬達；c、更換接觸器。但實際上根本沒有更換。起重機帶“病”作業，大車行走和制動存在問題，使起重機兩端行走不同步，進一步加劇啃軌現象。（5）鑄造車間落砂工作區砂塵污染嚴重，高密度的砂塵使兩端運行阻力不一致造成起重機偏斜進而啃軌。（6）操作者缺乏經驗，當發現起重機啃軌有異常聲音時，應立即停止運行，待查明原因消除隱患后再運行，可以避免脫軌墜落事故的發生。

3.應吸取的教訓

以上兩起事故都存在以下共同特點：軌道與車輪不匹配、軌道安裝偏差超過規定值、維護保養不到位、作業人員缺少起重機基本常識野蠻操作等。總結教訓應吸取以下幾點：（1）安裝單位在有相關安裝資質的前提下，還應組織有強烈責任感的安裝隊伍。安裝前首先要仔細閱讀由制造單位提供的產品使用說明書，按照說明書的要求，結合安裝現場的實際情況來編制安裝方案。（2）使用單位要建立制度、加強管理，落實《起重機械使用管理規則》中的相關規定，做好日常維護保養、自行檢查、全面檢查等工作，堅決杜絕起重機帶“病”作業。（3）作業人員要加強起重機理論知識的學習，提高自身安全意識、責任意識。操作人員還應注重提高操作技能，注意積累經驗，使用前要對起重機進行有效檢查，使用過程中要注意異常情況的觀察，更不能野蠻操作，碰到異常情況及時報告、處理。