城市道路景觀設計
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城市道路景觀設計范文第1篇
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
在環境藝術多元化、經濟信息綜合化的今天，城市景觀設計作為一種時間與空間上相關聯的綜合藝術，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。綠色城市不僅體現出一個城市的內在發展和本質內涵，而且其外在的景觀設計風格也令人目不暇接。隨著國際化趨勢的加速，經濟建設同環境建設已成為共同的任務。因此，在分析當代綠色城市景觀設計發展現狀和問題的基礎上，為體現城市景觀設計的個性，創造出和諧美好的城市環境，就應當對綠色城市的景觀設計做出一些新的提議，以更好地改善其結構和特性，從而滿城市居民的生活需求和精神審美。
一、城市道路的特點
城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續發展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區道路、鄉村道路等相比具有其特殊性，這卞要表現在：
(1)設計內容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。
(2）道路改造維護頻繁，隨著現代經濟的快速發展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，旱現出零碎性、分散性、局域性等特點
(3)施工復雜，城市道路施工容易受多力一而因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地而因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據交通運行體被劃分了不同的區域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h
(5)城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內容的廣泛性，有利于根據其特殊性制定。
二、城市規劃中景觀設計的基本構成
城市規劃中景觀設計的分類可包括人工景觀與自然景觀兩部分，所謂的人工景觀主要包含城市文化遺址、文物古跡、園林綠化、中心廣場以及商貿集市等內容，而自然景觀則突出了自然風景對景觀設計的重要促進作用，像是河流湖泊、名木古樹、大小山丘等都是自然景觀的構成范疇。這些景觀設計不僅為城市空間環境注入了新鮮的活力，同時也與城市建筑設計融為一體，在系統組織配合下更加突出了城市空間形態的立體化。
圖1城市景觀設計的構成要素
通常人們對于城市景觀的印象主要通過視覺活動獲得，因此景觀設計的關鍵在于從視覺審美方面還原城市發展的初衷，從局部景觀設計中凸顯城市整體建設風格。從圖1不難看出，城市規劃中景觀設計的構成來自城市規劃發展的各個方面，從精神與心理的雙重角度豐富了人們的視覺感受任一設計要素都影響到城市景觀設計的最終效果，因此構成城市規劃景觀設計的內容應當始終保持相互配合，共同提升景觀設計的視覺效果與景觀功能、
(1)路。城市道路由主要道路網和區級路網構成，作為城市間的主要通道，城市公路網的設計不可缺少，從圖像角度分析，道路有著一定的方向性與連續性特征，在系統脈絡中有著明確的起始點，因此完善道路兩旁的空間設計對于道路距離感的營造至關重要。
(2)區。相較于路而言，區的范圍相對較大，不同的區有著與之相對應的功能劃分，差異性特征較為明顯。城市通常分布有不同功能的分區，像是教學區、商業區或是居住區等，甚至也存在模糊功能定義的城市分區、
(3)邊緣區域。邊緣區域作為不同區域劃分的一種象征，通常在區與區之間起著相關的邊界作用、邊緣區域的形象設計通常表現為河岸、綠化或是城市高層建筑等形式。
(4)城市中心點。作為城市標志的重要組成元素，城市中心點作為顯著的視覺目標在城市景觀設計中有著極其重要的價值，是各種活動開展的核心區域一些小建筑物的布置像是植物、鋪地、墻體或是照明等一定程度上都是對城市中心點設計內容的豐富過程。
三、城市規劃中景觀設計的有效落實
（一）梳理道路功能布局
城市的大規模建設使傳統城鎮街道的功能發生了翻天覆地的變化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了單一的居住與商業脫離的傳統形式，道路上的商業業態也隨之豐富。通過以道路功能定位為前提，以文脈演繹為手段，配合完成道路景觀塑造，從根本上改變道路景觀雜亂的現狀。
（二）中央隔離帶的綠化
中央隔離帶一般不種植高大的喬木，尤其是我國的中央隔離帶較窄，一般31TI左右，要以栽植灌木為主，可以間隔種植花卉，豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車防止眩光的作用，選用的花卉樹木要生長旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同樹種、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環境美化設計的同時，容易忽略道路設計中的安全隱患問題。例如在渝北魯能星城1街區旁的市政公路的中間隔離帶有20～30米寬，市政綠化部門用來當苗圃用，栽種了很多高大的喬木，存在很大的安全隱患。我們的環境美化設計在規劃的時候，沒有考慮到此處細節。所應用的綠化樹種不適合做綠化隔離之用。過于茂密，阻擋車行視線。因此產生安全問題。就此，一，應該把樹苗剪矮。二，公路的中間隔離帶不適合植物喬木，綠化設計要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三，植物要及時修剪。
（三）加強公路個性，注意地方特色，保護生態
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的綠化設計將為公路帶來景觀的時空變化，為公路賦予“生命”的含義。綠化有很多設計設計手法，可以運用對比綠化使風景多樣化，可以用特殊手法建立視覺標識，可以采用連接綠化法、重復手法，強化路線識別特征。采用不同的綠化方式有助于加強公路特征，使公路景觀具有一定的韻律和節奏，從而使不同的公路區分開，增強公路的連續性和方向性。不同地區應盡量利用原有植物，維持地域生態系統的運作。特別是在景觀單調區域的長直線上，彎道的外側、林邊、路塹旁、進出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長的樹木都是很值得保留的。在工程建設過程中，對于道路綠化美學的應用，一定要遵循生態原則，如在種植樹木時，首先要考慮所栽樹種必須適應當地環境，以及考慮環境容量問題，即協調與平衡原理；其次不能種植單一物種林木，為提高人工林的穩定性，應充分考慮物種多樣性，實現生態物種的生存、繁衍、發展。
（四）景觀設計在景觀小品上的應用
在城市景觀設計中，景觀小品也對整個景觀設計起到點睛的作用，特別是隨著城市景觀設計的發展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統形式外，綠色雕塑也成為構建綠色城市的又一設計亮點。這不僅是景觀設計行業的全新概念，也為居民創造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設計，通過不同的植物材料進行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設計因素中，創造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設計中成為一種新型的表現形式。一般會把植物造型的自然面貌展現出來，并與城市生態特點相結合，以突出其個性，同時要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調的景物增添了生機活力，而且會烘托出整個景觀設計的真實效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環保和生態。
結束語
總之，在城市景觀同生態環境日益發展的當今，城市景觀設計成為人類生活的重要組成，也是我國一項長期而艱巨的任務，它不僅在美化城市環境上起到不可或缺的作用，而且在實現人與自然和諧發展的大課題上做出了重要貢獻。因此，只有把城市景觀設計同人類生活相互聯系，才能營造出合適的景觀大環境，才能真正發揮景觀設計的本質價值，才能創造出更美的人類生存環境和生活空間。
參考文獻：
[1]王昀,楊利華. 簡述城市道路景觀設計延續城市文脈的方法[J]. 綠色科技,2014,08:129-131.
城市道路景觀設計范文第2篇
【關鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設計
城市中對雨水的控制措施經過了三個階段：首先是注重對于水量的控制，其次是水質管理，直到當前的可持續發展階段。新型雨洪控制的內涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進行下滲，匯聚到地下水進行綜合利用，從而實現對地下水的補充以及城市水循環系統的修補作用，促進當前城市水文系統的可持續發展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉雨水系統控制的最優管理方式（BMP），并且隨后從現實發展的角度出發，不斷進行改進。對于BMP的確切概念和內涵，美國水文管理部門有著自身的獨特看法，他們認為BMP沒有確切的技術限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對此有預見性的技術手段、方式方法等都是BMP。當前，美國BMP的技術性設施主要有過濾設施、植被控制、滲透設施和調蓄設施[1]。
1.2水敏感性城市設計
WSUD水敏感性城市建設理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個同樣具有水文價值的景觀，主要是從人工建設開發前或者依托于技術手段進行維護的兩種水資源處理方式[2]。當前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環量減少；②注重保護開發前水徑流的水體質量和數量；③通過對城市雨水的高效利用。主要的技術手段有調蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。
1.3SUDS（可持續排水系統）
可持續排水系統是應該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對于新型雨洪控制理論的重要實踐。可持續排水系統通過減輕徑流量的排放，對雨洪的流速進行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學地促進雨水的過濾和沉積。此外，還對已經流入地下的徑流進行了處理，從雨水的源頭進行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設計方式，配合一套污染治理策略的技術手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開發
LID低影響開發（LID）是新西蘭對于新型雨洪控制利用技術的發展，這種理論吸取了BMP的優勢，與之共同組成了排水系統[3]。LID技術以城市水文為切入點，注重對城市自然排水系統的建設，致力于減少城市建設階段對于水文環境的影響。但是與BMP技術有差別的地方在于，為了促進所建設區域更加靠近自然的水循環系統，LID技術對雨洪暴雨所導致的污染和徑流進行明確的規范。不同于其他的管理系統，LID技術使用更加小規模和更為分散的源頭進行統一把握。在LID技術中，經常采用的技術方式有綠色街道、生態植草溝、生態屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發達國家道路設計中新型雨洪控制利用技術的啟示
西方國家對于城市雨洪的研究開始比較早，相關的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實踐，取得了很好的建設效果。在城市雨洪控制方面，已經逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術手段等體系。這些國家的實際經驗值得我國學習如何使用新型雨洪控制利用技術管理城市建設中的雨洪問題，促進我國城市道路建設中排水系統的可持續發展。
2.1實現道路設計者角色的轉變
新型道路排水設計是對過去城市排水系統的優化和補充。以往在城市道路設計中使用新型雨洪控制技術是一個跨專業、跨學科的問題，需要道路設計人員扭轉自身的角色，吸收其他學科的先進理論、技術方式，應用到道路設計、規劃的過程中，促進不同專業間的交流和滲透，共同服務于城市道路的水環境、資源功能以及通行功能的實現，促進城市道路的科學性和安全性。
2.2加強研究與推廣新型道路排水系統
在城市道路建設和設計方面使用新型雨洪控制技術在我國尤為必要，但是相關的研究還比較少[4]。因而，當前需要加大研究力度，結合我國不同城市的實際發展情況和地區條件，對生態環境和經濟社會指標進行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術規范，促進我國城市建設中的排水系統與道路設計相結合，促進城市的可持續發展。
2.3轉變我國城市道路排水設計的相關理念
通過對西方發達國家的新型雨洪控制技術的研究，很多國家都已經采用了一些新型雨洪控制技術實現對城市水文系統的管理，并將其隨時用在道路排水設計中。但是由于我國當前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設備進行快捷的雨水排除，導致沒有對城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進行明確的控制，與國際較為先進的雨洪控制技術手段較為脫節，使得我國從城市道路設計中較少使用新型雨水控制利用技術手段，影響了城市供排水系統的科學發展。因此，當前我國的重要任務是逆轉城市道路設計中的相關理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質進行控制，促進城市道路建設與生態環境保護相協調，共同促進城市的可持續發展[5]。
2.4政策、法規的制定
國外發達國家對于城市雨洪控制技術的研究已經經過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認識上的局限性，我國的雨水利用政策法規發展很不完備，只有在北京等城市了相關的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術相結合，不能適應當前城市快速發展的需要[6]。因而，為了促進城市的系統化建設，應該逐漸完備現代城市雨洪控制利用技術的相關制度規范，使得新型城市道路建設理念與雨洪控制技術相結合，促進城市道路的發展建設。通過政策規范引導城市雨洪控制利用技術在道路設計中的應用，提供規范措施，從而促進其在道路施工項目的使用，應對我國當前城市雨洪災害頻發的問題。
2.5道路排水設計手冊和規范的制定
對于西方發達國家而言，他們的城市雨洪控制技術與城市道路建設理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續城市排水系統以及美國紐約的道路設計手冊，都對城市道路建設的發展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設計指導手冊還沒有充分結合新型城市雨洪控制技術，因此我國應該在吸收發達國家的經驗基礎上，充分利用新型雨洪控制技術手段為我國城市道路建設所服務，調整其在實踐項目中的使用，減少由于規范設置或者技術資料所引起的誤差，促進我國城市道路建設的穩定發展。對于我國城市道路設計中新型雨洪控制技術的使用是一項系統性、長期性的工程，需要結合不同的學科研究，參考西方發達國家的實踐經驗，在綜合國內相關領域的建設成果以及技術發展的情況下，通過學科間的優勢互補促進我國城市新型雨洪控制利用技術的發展，逐步推進城市建設的可持續發展。
作者:畢然
參考文獻
[1]靳筠.“海綿城市”建設功能下的西北地區景觀設計研究[D].西安建筑科技大學，2016.
[2]范光龍.基于“三個維度”的城市道路雨水收集利用系統研究[D].云南大學，2016.
[3]周勤.海綿城市技術導向下的悅來生態城控規層面規劃策略研究[D].重慶大學，2015.
[4]丁佳.基于雨洪管理的“青島小鎮”淺山區沖溝公共綠地景觀設計[D].清華大學，2014.
城市道路景觀設計范文第3篇
【關鍵詞】城市道路；景觀設計；園林設計
1、前言
城市道路承載著城市的發展。無論是商業運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發達國家之間的差距。
2、我國城市道路景觀現狀
2.1功能不健全
城市道路建設施工主要集中于道路質量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現了嚴重的功能不健全現象。
2.2環境質量差
城市道路的衛生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設缺乏個性
街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內的街道建設大同小異，沒有屬于城市內部的獨特個性，缺乏創新性思維。
2.4規劃意識淡薄
城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發展壯大，缺乏整體的設計規劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。
3、城市道路景觀設計原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護歷史
城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要適當的結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當的結合現實環境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。
3.4可持續性原則
城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。
4、城市道路園林景觀設計分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當地的道路實際情況，具體需要從以下幾個方面進行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。
（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。
（3）南方地區適宜栽種四季常青的樹木，北方地區應該選擇發芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當地的土壤條件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
5、結語
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻
[1]孟兆禎.園林設計之于城市景觀[J].中國園林，2012.4 （13--16）.
城市道路景觀設計范文第4篇
關鍵詞:道路綠地景觀;空間環境;樹種
中圖分類號:S68
文獻標識碼: A
文章編號:1005-569X(2009)06-0051-02
1 引言
目前,對于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側重物質客觀環境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受。“景觀”中的“景”是指在空間的擴展中,因事物相互關聯而存在的景物,是針對物質因素而言的。“觀”是指引起各種心靈感應的眼和腦的作用,是針對人為因素而言的。
城市道路綠地應有較好的景觀,符合人們的審美要求,關注人的感知和視覺的舒適性及其與周邊環境的協調關系,從而具有一定的觀賞價值。
2 道路綠地景觀應同周邊環境相協調
城市從形成之日起就和交通聯系在一起,現代化的城市道路交通已成為一個多層次、復雜的系統。由于受城市的布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響,會形成不同的道路綠地景觀,這個道路綠地景觀系統是由不同性質與功能的道路綠地所組成。
對于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場綠地景觀及停車場綠地景觀。面對這樣復雜的道路綠地景觀系統,在道路綠地景觀設計時應該考慮周圍環境。
首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質、功能相適應,也就是說所設計的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協調。
其次,道路綠地的景觀設計還應與不同性質、不同特點的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設計時,綠帶的景觀總體應該有大氣、連續、寬闊的感覺。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設計時應該給人以親切宜人的感覺。任何類型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環境之中。例如:商業街、步行街綠帶設計時,如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹木的遮擋就不能反映商業街的繁華景象,也影響商家的對外宣傳和營業,這就要考慮栽植不影響商業街繁華景象的樹木。
總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環境相互協調,與地形、沿街建筑等緊密結合,使道路綠地在滿通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路綠地與環境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設計,創造有特色、有時代感的城市綠地生態環境。所以本文認為:構成道路綠地景觀的實體要同周圍的環境具有協調性,這是進行道路綠地景觀設計時應該考慮的第一決定要素。
3 道路綠地景觀是一種空間環境
我國傳統上的綠地概念,是從用地的外部形態來理解的,而忽略了綠地作為一個空間體的本質。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質是開放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構筑物等實體空間上的開放,還包括向人們開放,能夠吸引,容納社會公共活動于其中的含義。
3.1 道路綠地外延拓展
開放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環境進行討論,不但包括街道、巷弄、停車場、廣場及道路交通島等,還包括道路綠地相關的自然和人工景觀為主要形態特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區域范圍的開放空間作為改善生態的積極因素納入城市,以增強城市綠化的支持,更好的解決城市生態問題。如道路綠地空間經不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現出不同的綠地空間。
3.2道路綠地能調節城市生態
借鑒西方國家對城市開放空間100多年的理論研究與實踐經驗,和我國近幾十年來對城市綠地空間環境的探索,結合當前我們城市的實際發展狀況,本文將城市道路綠地開放空間作為城市綠地的一種空間環境進行設計研究,把具有改替與保持生態環境,美化市容市貌,緩沖城市關系,提供公共休閑游憩場地或具有衛生防護等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態的非建筑用地空間等,有機地融入城市道路綠地設計中,強調道路綠地空間上的開放和對大多數人的開放,強調人類和生態環境的可持續發展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現個人喜惡,抒發個人情感的供少數貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來的公園,而是一個公共的、開放的與城市環境融合在一起,能起生態調和作用的空間體系。
4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成
自然景物主要指樹木、水體、和風、細雨、陽光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經過人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設施等景物因素,例如:道路綠帶中經人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無經過人為修剪,它不是經過天然的種子傳播而生長在道路綠帶中的,是經過人工栽植與養護而存活在道路環境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關系形成道路綠地景觀的特征和風格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設計的決定因素之一。
5 道路綠地景觀應有良好的識別性
識別性是指道路綠地景觀形象上應該有鮮明的個性。現代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設計方式將有助于加強道路綠地特征,為了區分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀大道道路綠帶。道路綠帶識別性的創造方法應該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹”是簡單的道路綠帶識別性的創造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產生不同的識別性等。
在現代交通條件下,要求道路的各個組成部分如道路、廣場、停車場等具有連續性,而道路綠地則有助于加強這種連續性,同時綠帶也有助于加強道路的方向性,以縱向分隔使行進者產生距離感,以橫向分隔使逗留者產生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場、停車場與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。從美學的觀點看,這就是所謂的外部秩序與內部秩序的過渡帶,這種綠地從觀察者的角度來說,既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時也增加了這種道路綠地的可識別性。
6 道路綠地要選擇好適宜的植物
城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構成的,對生物的棲息和空間運動起到庇護作用的線性或帶狀景觀結構。它與城市功能性廊道既有區別,又有聯系。城市功能性廊道主要用于滿足人類的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿足生物流,但在區位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。
城市綠色景觀廊道按照形成性質可分為人工廊道和自然廊道2大類。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態系統的產物。它作為城市生態系統的物能流的物質基礎,是城市內部不可缺少的基礎設施網絡,依附于這個網絡建構綠色廊道可以使之在城市內全面鋪開。
按照道路綠地的功能分類和允許通行量和容積量的大小,城市市區的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網。通過科學的選擇道路、道路交通島、廣場和停車場的植物配置,依附于道路建設的生態廊道也可以形成多層次的景觀廊道網絡。深圳是全國聞名的“花園城市”,綠地率高達47%,這個城市的規劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網絡連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發展在“綠網”中進行。
綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設計的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營造小氣候、涵養水源、消除噪音等特點;另一方面,從植物的景觀營造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態、色彩、香味等特性和季節的不同,會在景觀、功能上產生不同的效果。應該根據道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹種。
參考文獻:
[1]劉寧,吳左賓.城市道路綠地設計[J].西安建筑科技大學學報,2000 ,32 (3):252~255.
[2]王同超,劉素蓮.鄭州市道路綠化現狀及發展對策[J].河南科學,1994 ,12(3):63~65.
[3]許沖勇,翁殊斐,吳文松.城市道路綠地景觀[M].烏魯木齊:新疆科學技術出版社,2005:52~53.
城市道路景觀設計范文第5篇
關鍵詞：道路綠化；景觀設計；綠化景觀功能；設計原則
現代生活中，隨著物質生活質量越來越高，人們對環境保護也提出越來越高的要求。作為改善環境景觀，保護生態平衡的重要手段之一，綠化問題也愈來愈受到重視。道路綠化是環境綠化的重要組成成（部）分，本文簡要說明了道路綠化的現狀及其功能，重點闡述道路綠化中應注意的問題和遵循的原則，這將對道路綠化功能與美學相結合、重視道路綠化工程方面提供一些參考。
1. 我國城市道路景觀現狀
（1）功能不健全
我國許多城市僅僅考慮道路交通的基本要求，忽視道路輔助設施的建設，不能滿足人們的使用要求，也不能適應城市建設的發展。[1]
（2）環境質量差
我國城市道路目前最主要的是環境質量問題；街道綠化系統不健全，缺損綠化修補不及時；城市街道的建設、維護和管理存在許多劃分，通常由于界限不清，出現問題時互相推脫，造成了城市道路管理（理）失調的現象。
（3）道路建設缺乏個性
不管城市歷史背景和城市的整體風貌，城市建設的規劃設計抄襲和“跟風”現象嚴重，這使得道路規劃失去了個性；同時，道路建設在空間、色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。
（4）規劃意識淡薄
居民對城市規劃缺乏認識，民用建筑不遵循城市總體規劃，沿道路建筑形式雜亂無章、毫無特色，不能融入統一規劃中；毀綠、占綠現象嚴重，破壞了城市道路綠地景觀。[2]
鑒于以上事實，迫切要求我們應用園林的手法去改善，城市道路景觀建設勢在必行。
2. 城市道路綠地景觀功能
城市道路綠化是城市園林綠化重要的組成部分，它除了擔負著城市疏散交通的重要功能外，還擔負著維護生態平衡，優化美化人類的生存環境的作用。其作用主要表現在以下幾方面：
（1）調節氣溫，改善小氣候，稱為天然的“空調器”；（2）提高空氣濕度，被稱為天然的“抽水機”；（3）綠色植物可以吸收二氧化碳，放出氧氣，維持碳氧平衡，被稱為天然的“制氧工廠”；（4）吸收大氣中有害的氣體，被稱為天然的“凈化器”；（5）吸煙降塵，被稱為天然的“吸塵器”；（6）減弱噪音，被稱為天然的“減聲器”。
3. 城市道路景觀設計原則
（1）“以人為本”的原則
在城市街道綠地景觀中體現“以人為本”的原則，主要體現居民的中心地位，各種服務性設施的配置以及在道路的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理要求因為人群是道路的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來城市街道景觀設計時應考慮不同人群的要求，反映不同的觀念，一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。
（2）尊重、繼承和保護歷史的原則
城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式和風格，塑造新的形式，創造新的形象。
（3）整體性原則
城市街道格局的設計要從城市的整體出發，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性，為突出城市的個。
（4）可持續性原則
在城市道路環境設計中要遵循可持續發展性原則，崇尚自然、追求自然，力求人與自然的高度融合，在道路景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。[3]
4. 道路綠化景觀設計中應注意的問題
4.1 充分利用自然環境，展現和保護自然景觀
沿線的綠化與自然風光是行車舒適、增加情趣、減少疲勞的重要因素，這種景色應以自然環境為基調、同時充分利用自然風景資源。所以，道路路線本身應當充分利用地形、地區特點，防止大挖大填、任意取直、生硬切割地形而破壞景觀。另外，還要注意將沿線的景點、文化古跡、古樹古廟、古塔、古碑等，盡可能保護利用并組織到道路環境中，通過前方“對景”、兩側“借景”，再加上因地制宜、適當的種樹綠化，這會使路線環山傍水、綠樹成蔭，與周圍自然風景融成一體，構成風景如畫的道路景觀。
4.2 與道路性質、交通功能相協調一致
綠化植物是道路上主要的垂直要素，進而對視覺有明顯的影響，因此道路兩側的綠化植物首先要與路線的平、縱線型、橫斷面狀況保持協調一致，充分展現道路或坦直、或彎曲、或起伏的動態特征，增強道路連續流暢的美感。另外綠化植物的選擇、生長時效等均要考慮與道路性質、交通功能相協調，有助于提高或改善交通功能。
4.3 充分體現區域性特征與風格
由于道路處于地區公共空間內，因此道路的綠化也應該力求反映區域特征與風格，只有這樣才會使當地人感到親切和喜愛、觀光者領略到地區獨特的風格。植物的生長與風姿最能有效的體現地區與道路的風格與個性，所以需要采用有特色的樹種并保證一定的植物數量以及合理的植栽方式是必要的。為此，國內外不少城市與地區根據當地的自然風光、氣候地質條件，結合歷史文化、風土人情選定了市花、市樹，通過市花、市樹的大量栽植去體現城市獨特的風貌。
4.4 道路綠化中的韻律美
在道路綠化過程中，最為普遍的行道樹在樹種選擇、樹寇大小、樹木高低、樹木間距及修剪形態上一般都采取統一而有規律的布置，無論是柏楊的挺撥、垂柳的婀娜、槐樹的古樸、梧桐的壯闊，這樣都會使人感受到了連續韻律的優美與壯觀。
當然，在相當長的道路上如果過分統一，也會產生單調感，使得駕駛員反應遲純，注意力減弱，這當然也是美學與安全行駛之所忌。因此，公路綠化植物應在不同區段、不同環境有所變化（每種綠化結構不短于5km）；另外各段界、橋頭、環島、彎道、交叉口等處的綠化植物布置可多樣化，例如在植栽上可采用并列、錯列、孤植、對植、叢植相結合，對稱與自由相結合，喬木與灌木搭配、草坪中點綴花卉等，以此來體現出起伏與交錯的韻律美感。
總之，在道路綠化中，通過精心構思設計使植栽總體有規則、變化有秩序、有高有低、有曲有直體現出優美的節奏與韻律感，不僅可動態協調交通道路情況，而且也豐富了空間變化、增添美的感染力。
4.5 道路綠化的色彩美
色彩是視覺美感必備要素之一。道路綠化自然以象征生命、青春的綠色為主調，同時，綠色也帶來和平、新鮮、健康與希望的生理與心理效果。為了保證道路綠化中常年的綠色，要考慮落葉樹與常青喬木、灌木的搭配組合，使在落葉季節仍能保持一定數量的綠色。為使道路更具美感與特色，道路兩側或隔離帶內適當的種植花卉更為有效。同時注意季節與色彩對人們感覺的反應差異，如夏季應多開白色、蘭色、湖色等冷色花卉，而春天多開黃色、粉色花卉，深秋則希望多開紅色、紫色花卉等，這樣會增加道路綠化的色彩美感，使得道路與城市環境更加和諧、美麗。
5. 結語
隨著生活水平的提高，道路綠化景觀設計越來越受到人們的重視。城市應該在考慮道路交通運輸功能的同時，注重道路綠地景觀設計，使之可持續發展。道路綠地景觀設計已經成為衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。
參考文獻
[1] 王崇華, 張景華. 城市道路景觀設計[M]. 沈陽: 遼寧科學技術出版社, 2002.
