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物流的運(yùn)輸方式范文第1篇

［關(guān)鍵詞］　城市物流；運(yùn)輸；綠色化；途徑；方法

［基金項(xiàng)目］　湖南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目的階段性成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：2010YBB206

［作者簡(jiǎn)介］　秦文展，湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南　長(zhǎng)沙，410001

［中圖分類號(hào)］ F511.41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-7723（2012）06-0015-0003

一、城市物流運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響及其危害

隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也給人們帶來(lái)了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國(guó)因運(yùn)輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴(yán)重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達(dá)50～100ppm。在交通繁忙的運(yùn)輸樞紐地帶，CO水平可達(dá)100 ppm，通常高達(dá)8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來(lái)自汽車尾氣。

（一）由汽車本身運(yùn)行造成的污染

它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機(jī)的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細(xì)菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運(yùn)載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚(yáng)塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來(lái)源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來(lái)源于地面揚(yáng)塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚(yáng)塵以及尾氣中飄塵。地面揚(yáng)塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。

（二）在貨物運(yùn)輸過(guò)程中貨物本身造成的污染

有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴(kuò)散就會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對(duì)人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴(kuò)散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個(gè)重要原因，如遺撒問(wèn)題。在運(yùn)輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時(shí)，因振動(dòng)、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚(yáng)塵而造成環(huán)境污染。

（三）汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)社會(huì)的危害

1. CO

CO是大氣的主要污染物之一，對(duì)人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進(jìn)入血液時(shí)，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴(yán)重受挫，致使機(jī)體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。

2. SO2

SO2為無(wú)色帶很強(qiáng)刺激性氣味的有害氣體?？諝庵泻?.3～1 ppm的SO2時(shí)即可使人感受到。通常認(rèn)為當(dāng)空氣中SO2水平超過(guò)0.5 ppm時(shí)，就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會(huì)增加呼吸道的阻力，嚴(yán)重時(shí)甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時(shí)有致命的危險(xiǎn)性。

3. 光化學(xué)煙霧與酸雨

光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因?yàn)槎趸?、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏雀鞣N污染物在一定的氣象條件下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對(duì)動(dòng)植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強(qiáng)烈的氧化性和腐蝕性，對(duì)人和動(dòng)物有強(qiáng)烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過(guò)降雨的形式落到地面，有很強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)動(dòng)植物和材料都有很大的危害。

4. 噪音

40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽(tīng)力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對(duì)人的身體也會(huì)構(gòu)成危害。

綜上所述，由于城市物流運(yùn)輸，尤其是不合理的交通運(yùn)輸，給城市帶來(lái)比較嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，甚至對(duì)人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問(wèn)題亟須得到解決。筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)城市物流運(yùn)輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題途徑之一。

二、提高城市物流運(yùn)輸過(guò)程中綠色化的途徑

（一）減少車輛對(duì)道路的占用

1. 合理分工，提高運(yùn)輸效率

物流運(yùn)輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。通過(guò)合理分工，減少車輛出動(dòng)次數(shù)，從而提高能源利用率，進(jìn)一步可以降低能耗和對(duì)道路的占用。

2. 改進(jìn)包裝設(shè)計(jì)方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運(yùn)輸量

在環(huán)保法規(guī)健全的國(guó)家，包裝物的運(yùn)輸和回收處理已成為企業(yè)的一項(xiàng)重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計(jì)包裝方式，實(shí)際上對(duì)于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)思想還可進(jìn)一步擴(kuò)展到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品也便于運(yùn)輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計(jì)方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。

物流的運(yùn)輸方式范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策

 

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。

主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

 

 

物流的運(yùn)輸方式范文第3篇

【關(guān)鍵字】花卉物流，冷鏈物流，云南，信息優(yōu)化

一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿態(tài)優(yōu)美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習(xí)慣上往往把有觀賞價(jià)值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內(nèi)，統(tǒng)稱為“花卉”。

花卉物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產(chǎn)品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時(shí)效等方面有著更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流的最高形式是花卉物流。根據(jù)花卉產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，整合儲(chǔ)存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運(yùn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約流通費(fèi)用、增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流現(xiàn)狀分析

云南作為國(guó)內(nèi)最大的鮮花供應(yīng)地，鮮花的產(chǎn)量占了全國(guó)的一半以上，有資料統(tǒng)計(jì)，2011年至2014年，云南省科技廳啟動(dòng)并實(shí)施了12個(gè)科技項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)總投入大約3.35億元，科技經(jīng)費(fèi)高達(dá)4530萬(wàn)元。同時(shí)，爭(zhēng)取國(guó)家各項(xiàng)計(jì)劃項(xiàng)目12項(xiàng)、經(jīng)費(fèi)52001萬(wàn)元。

目前，25%由花卉公司生產(chǎn)?；ɑ芪锪鞴疽?guī)模較大的有40多家，加上一些規(guī)模較小的有150余家，物流公司提供從生產(chǎn)基地到批發(fā)市場(chǎng)的短途有償運(yùn)輸、從批發(fā)市場(chǎng)至目標(biāo)市場(chǎng)的綜合物流服務(wù)。在航空運(yùn)力緊張或者鮮花銷售旺季時(shí)提供汽車?yán)洳睾投掏颈剡\(yùn)輸服務(wù)。整個(gè)物流過(guò)程可以分為三個(gè)階段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流發(fā)展問(wèn)題

（一）缺乏專業(yè)化的花卉物流運(yùn)輸企業(yè)。目前，花卉物流企業(yè)缺乏按時(shí)、保質(zhì)保量運(yùn)輸鮮花所必須的專業(yè)物流設(shè)備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業(yè)技術(shù)和高度的組織性，想要順利實(shí)現(xiàn)“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)式”的花卉物流形式，企業(yè)需要有專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實(shí)力強(qiáng)大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運(yùn)輸服務(wù)，難以提供從分級(jí)、包裝、保鮮、冷藏、運(yùn)輸一體化的全程綜合服務(wù)。

（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運(yùn)很大程度上損壞了鮮花的質(zhì)量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒(méi)有經(jīng)過(guò)包裝直接將花放在農(nóng)用貨車或者三輪車上運(yùn)至批發(fā)市場(chǎng)，在運(yùn)輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質(zhì)，到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)后損失很嚴(yán)重。有些公司直接從花農(nóng)手中收購(gòu)鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運(yùn)輸，但是由于紙箱具有強(qiáng)度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴(yán)重。

（三）運(yùn)輸方式運(yùn)用不合理。云南鮮花通常選擇的運(yùn)輸方式有空運(yùn)、鐵路和公路，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機(jī)脫機(jī)、晚點(diǎn)、倉(cāng)容不夠、冷藏設(shè)備故障等問(wèn)題，就會(huì)造成很大的損失，特別是機(jī)艙沒(méi)有保溫設(shè)備，可能會(huì)導(dǎo)致鮮花腐爛等。航空運(yùn)輸沒(méi)有充分發(fā)揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運(yùn)輸方式又沒(méi)有航空運(yùn)輸快捷，所以航空運(yùn)輸中出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致鮮花運(yùn)輸成本增加。

四、云南花卉物流發(fā)展對(duì)策

（一）建立專業(yè)化的花卉物流企業(yè)。鮮花運(yùn)輸需要全程保溫，實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接才能保障其質(zhì)量以及延長(zhǎng)保鮮期，云南的花卉物流公司由于發(fā)展較落后，提供不了專業(yè)化的運(yùn)輸服務(wù)工具及全面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。如果出現(xiàn)嚴(yán)重運(yùn)輸問(wèn)題企業(yè)有義務(wù)且積極協(xié)助客戶與貨運(yùn)公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關(guān)幫助企業(yè)運(yùn)用好有關(guān)減免稅政策，設(shè)立“綠色通道”，24小時(shí)受理鮮花報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，提高通關(guān)速度，保障鮮花質(zhì)量。

冷鏈物流技術(shù)在鮮花運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位，專業(yè)化的花卉物流公司應(yīng)該具備標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，花卉冷鏈物流即從花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、分級(jí)、包裝、保鮮、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送直到消費(fèi)者手中的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境，這個(gè)過(guò)程可以保障鮮花的品質(zhì)，減少花卉損失。這個(gè)過(guò)程必須由專業(yè)的第三方花卉物流公司來(lái)完成，因?yàn)閷I(yè)的物流公司能進(jìn)行采后預(yù)冷、分級(jí)后冷卻和提供運(yùn)輸途中的冷藏庫(kù)、冷藏車來(lái)保障各個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈操作。

（二）包裝合理化。作為物流的起點(diǎn)，生產(chǎn)的終點(diǎn)，包裝最主要的目的是保護(hù)產(chǎn)品使用價(jià)值，防止產(chǎn)品在運(yùn)輸途中受到污染或變質(zhì)。各類鮮花有著不同的包裝需求，應(yīng)該運(yùn)用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（三）優(yōu)化運(yùn)輸方式。由于鮮花對(duì)保鮮溫度和濕度有獨(dú)特的要求， 鮮花具有時(shí)效性，在出口運(yùn)輸時(shí)，“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)”花卉公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)合同，這是云南花卉企業(yè)值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、避免由民航運(yùn)輸造成的損失、保障高效的運(yùn)輸效率。

航空是云南花卉運(yùn)輸最主要的方式，其比例高達(dá)78%，鐵路運(yùn)輸約為19%，公路僅占3%，大力發(fā)展公路和鐵路運(yùn)輸改善花卉物流困境的好辦法，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本和保障花卉品質(zhì)，減少對(duì)民航運(yùn)輸?shù)囊蕾?，鮮花出口采用航空運(yùn)輸，高效快捷。

五、結(jié)論

本文通過(guò)收集資料、研究分析了云南花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題，對(duì)比赫爾曼物流公司鮮花物流的發(fā)展，總結(jié)出云南花卉物流存在以下的問(wèn)題：缺乏專業(yè)的鮮花物流運(yùn)輸企業(yè)、包裝不合理、運(yùn)輸方式不合理等這幾個(gè)方面。實(shí)際的改進(jìn)中可能會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如政府對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度能不能達(dá)到市場(chǎng)所需，物流企業(yè)能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運(yùn)用社會(huì)資源；包裝小型化可能導(dǎo)致時(shí)間的浪費(fèi)，使得物流效率降低，增加物流企業(yè)包裝成本；鐵路和公路運(yùn)輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問(wèn)題都將是值得深入研究的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張擇，2010：云南省花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展研究。

[2]郭小輝，2010：云南花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及對(duì)策研究。

物流的運(yùn)輸方式范文第4篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)理念;低碳物流;運(yùn)輸策略;分析和探討

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候,就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的,環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念,通過(guò)人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗,從而降低溫室效應(yīng),達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響,并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量,在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo),通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等,使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低,從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染,進(jìn)一步提高物流資源的利用率,并有效的保護(hù)環(huán)境,可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10%左右,并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展,碳排放量會(huì)隨之增大,所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保,二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大,但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大,其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分,所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流,才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放,只有二氧化碳的排放量被有效的控制,才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本

近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升,這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本,成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量,車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低,甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講,降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本,這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁,如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念,那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重,迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好,而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

(一)樹(shù)立正確的低碳理念

意識(shí)決定人的行為,所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性,人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳,要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?特別是一些企業(yè),要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念,要深刻的去理解低碳理念,只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響,才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí),才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中,公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量最大的,而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸,鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn),例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù),這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式,由此降低碳排放量,達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量,并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸,降低空載率,由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中,而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專業(yè)的物流公司,這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng),也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式

甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛 以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r,由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運(yùn)輸方式以外,滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率,對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算,可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握,并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)

目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力,所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備,由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō),汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高,并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,而且汽油和柴油的成本也過(guò)高,所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備,電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息化的建設(shè)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)加快內(nèi)部信息化建設(shè)的步伐。先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息,由此就可以大大的降低一些無(wú)謂的消耗,達(dá)到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標(biāo)。所以企業(yè)應(yīng)構(gòu)建內(nèi)部的信息系統(tǒng),并與其他企業(yè)建立資源共享平臺(tái),利用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)充分做好各種信息的收集整理以及處理工作,消除物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)人員的培訓(xùn)

首先針對(duì)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō),司機(jī)具有非常重要的因素,車輛的操控都是由司機(jī)來(lái)完成,所以只有司機(jī)具備了良好的低碳意識(shí),并且駕駛技術(shù)上也可以做到低排放量,那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和教育,應(yīng)將低碳理念傳輸?shù)剿緳C(jī)的思想中,并養(yǎng)成司機(jī)一些良好的行車習(xí)慣,例如行駛中應(yīng)盡量保持勻速、停車作業(yè)之前必須先要熄火等,由此真正的在運(yùn)輸過(guò)程中做到節(jié)能減排。

(四)政府方面的策略

1.低碳物流并不僅僅是企業(yè)的事,而是全社會(huì)的事,所以政府必須要給予有利的支持,才能保證低碳物流的良好發(fā)展。首先國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策與法規(guī),針對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制,對(duì)一些物流運(yùn)輸企業(yè)收取一定量的排污費(fèi)或者推廣一些碳排放量相對(duì)較低的運(yùn)輸設(shè)備等;其次加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),目前我國(guó)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,所以我們應(yīng)加大升級(jí)和改造力度:第一,從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào),防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn),避免浪費(fèi);第二,針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行合理布局,最大化的提高使用效率;第三,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,擴(kuò)大融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投資;第四,建設(shè)無(wú)邊界物流,不斷加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)

政府要意識(shí)到低碳意識(shí)對(duì)于社會(huì)的重要性,所以應(yīng)加大低碳專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應(yīng)將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W(xué)校中,鼓勵(lì)學(xué)校開(kāi)設(shè)低碳物流專業(yè),并針對(duì)低碳物流專業(yè)設(shè)置不同層次的學(xué)歷教育,推出相應(yīng)的職業(yè)資格考試,為專業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持有關(guān)低碳物流方面的創(chuàng)業(yè),加快我國(guó)低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作,針對(duì)自己需要的人才進(jìn)行專門的培養(yǎng),這對(duì)于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術(shù)體系

要積極吸收引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù),并結(jié)合自身的實(shí)際情況加以創(chuàng)新,制訂出切實(shí)可行的低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃,逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結(jié)合的多元低碳技術(shù)體系。建立專業(yè)的低碳物流研究機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外,還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行自愿的碳結(jié)合管理,使得物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中,有強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

4.加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

首先,要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施加以利用與改造,整合功能,對(duì)其規(guī)模布局進(jìn)行合理調(diào)整,使得現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率得到有效提升,充分發(fā)揮其綜合效能;其次,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大,針對(duì)公路、鐵路、航空、城市配送等設(shè)施,要持續(xù)加大建設(shè)力度;一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及信息平臺(tái)項(xiàng)目的投資規(guī)模相對(duì)較大,政府可以通過(guò)補(bǔ)貼或者投資的方式參與建設(shè),增加基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)的投入,鼓勵(lì)企業(yè)低碳經(jīng)營(yíng)。

5.大力推廣綠色包裝

現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多,因此在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié),綠色包裝非常值得大力推廣,具體而言可以采取以下措施:盡量減少使用一次性塑料包裝材料,盡量不用昂貴包裝,不可過(guò)度包裝;規(guī)?；瘧?yīng)用生物降解塑料,加強(qiáng)其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣;鼓勵(lì)包裝的回收與二次利用,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),鼓勵(lì)綠色包裝;針對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè),政府可以實(shí)行專項(xiàng)補(bǔ)貼或者稅收減免等鼓勵(lì)措施。

物流的運(yùn)輸方式范文第5篇

物流過(guò)程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來(lái)自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問(wèn)題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問(wèn)題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過(guò)的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過(guò)液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來(lái)自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過(guò)的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國(guó)的社會(huì)物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人的資源為己“所有”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦?，延伸、?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒(méi)有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)——可通過(guò)分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

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本文關(guān)鍵詞：把握契機(jī)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流