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農業行業發展現狀分析范文第1篇

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[6] 王寒，陳通.我國農產品地理標志發展現狀分析[J].西安電子科技大學學報（社會科學版），2008（4）

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[13] 周紅.北京油雞品牌建設研究[D].北京農學院，2013

農業行業發展現狀分析范文第2篇

關鍵詞：服務業；重點行業

評價服務業的發展水平不僅要考察該地區服務業產值的總體情況，同時還應綜合服務業內各具體行業的發展狀況。每一個地區發展傳統服務業和新興服務業的同時，都應結合自身的特點選擇重點發展的行業。

一、物流業

現代物流是應用現代高科技的計算機技術、信息技術，集采購、運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、分撥、配送、流通加工、、銷售等環節為一體的組織方式，其實質是通過對物流過程的嚴密組織和科學管理加快物流速度，降低物流成本，提高服務質量，滿足消費者需求。通過有效的物流運作，可以引導需求，拉動生產，使物流成為經濟增長的催化劑。近年來的發展經驗表明，物流對城市經濟具有巨大的拉動作用，尤其是對于地處交通樞紐的城市，物流的迅速發展將大大的提高其在該地區的物流中心、經濟中心地位。同時，物流業的發展已經超越單一行業的意義，成為整個經濟競爭的一個重要基礎條件。

（一）連云港市發展物流業的意義

1）迎合國際國內宏觀經濟發展要求

隨著經濟全球化、一體化趨勢的進一步加強以及我國加入世貿組織，連云港市與國際、國內地區間的經濟聯系將更加緊密，同時也面臨著前所未有的競爭壓力，發展現代物流是應對國際物流業競爭和發展本地經濟的需要。

2）提升連云港市橋頭堡地位，疏通和完善路橋物流通道

連云港市擁有新亞歐大陸橋東方橋頭堡的區位條件和隴海一蘭新經濟帶的“龍頭”地位，它憑借港口所處的獨特區位優勢，連接我國西部重要的能源基地和東部迅速崛起的沿海經濟區，為發展區域內商品經濟和多方位的對外經濟聯系提供了良好的經濟發展通道，也使其成為連接中西部地區和國際市場的紐帶。連云港市現代物流的發展不僅有利于沿橋地區的物流通道的完善和運輸效率的提高，也有利于連云港市“龍頭”作用的發揮、路橋經濟帶發展空間的拓展、對外物流服務能力的改善和橋頭堡地位的提升。

3）促進臨港工業及外向型經濟的快速發展

連云港市現代物流業的發展將極大地改善連云港市目前的物流條件，提升現代物流服務水平，可滿足連云港市臨港工業區、經濟技術開發區、出口加工區企業對高質量物流服務的需求，也可營造良好的物流環境吸引更多的外資企業選擇到連云港市投資興業，從而促進連云港市臨港工業、海洋經濟及外同型經濟的決速發展。

4）促進“區域國際商貿中心”戰略目標的實現

連云港市發展現代物流將促進連云港的集疏運系統的改善，促進高效的物流設施和差異化的物流服務網絡的形成。這不僅有利于港口國際貿易和航運業務的進一步拓展，更有利于“區域國際商貿中心”戰略目標的實現。

5）推動產業結構的優化升級

目前連云港市正處于一個重要的結構調整和產業轉型時期，發展現代物流一方面可以引導部分傳統產業轉型物流業；另一方面可以降低工商企業的物流經營成本，有利于農業結構調整、工業產業升級和商業貨暢其流，提高連云港市經濟增長質量和效益。

6）促進服務業的發展

近年來連云港市的服務業得到了長足發展，但與蘇南等發達地區相比還有很大的差距，主要表現在服務業供給不足、質量不高和競爭力弱等方面。現代物流業是覆蓋國民經濟所有產業和為全社會服務的新興第三產業，大力發展物流業將會帶動運輸、倉儲、貿易、流通、信息服務、電子商務等一大批第三產業的發展，從而推動整個連云港市服務業向更高層次的發展。

（二）連云港市物流業發展現狀分析

1）交通運輸倉儲郵政業產值占服務業較大比重

2006-2010年交通運輸倉儲郵政業產值及所占服務業比重如表1-1所示：

近年來連云港市運輸郵電業發展迅速，2010年產值為69.8億元，比上年增長34.6％。作為傳統服務業的交通運輸倉儲郵政業在服務業中所占比重雖然開始出現下降趨勢，但2010年仍然達到14.99%，占據服務業的基礎地位，交通運輸倉儲郵政業為現代物流業的發展奠定了良好基礎。

2）運輸量穩定增長

連云港市近年來運輸情況如表2所示：

連云港市貨物運輸量和吞吐量增長迅速，2010年全社會貨運量和港口吞吐量別為13937萬噸和13506萬噸，與上年相比，增速分別為23.97％和18.70％。

3）交通運輸網絡基本形成

連云港市經過統一規劃和建設的綜合交通網絡日益完善，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸網絡基本形成。

①公路網現狀分析

連云港市是全國 45 大主樞紐之一。隨著連鹽高速的建設和連臨高速即將建設，連云港市域內的骨架公路網已基本完成，形成了連云港與南、西、北三個方向地區的高速通道。但目前，市域內與高速公路連接的道路等級偏低，主要以二、三級公路為主，同時連云港現狀干線公路網分布不均勻。另一方面，連云港作為中國中西部地區主要的出海口，與其聯絡的疏港道路現狀為國道310和連徐高速公路，公路運輸能力有限，抑制了連云港港口作為主要對外港口的發展和運輸能力。

②航道網現狀分析

目前，連云港市航道以鹽河為主干線，北接沐北運河，西接薔薇河，東接善后河，南接京杭大運河等航道，構成了干支相通的航道網，為促進連云港市經濟發展起到了積極作用。連云港航道較為發達，但分布不均勻，對水運的優勢發揮和行業發展存在制約。

③鐵路網現狀分析

以連云港為東端起點，橫貫中國東西的大動脈一隴海蘭新鐵路與中亞相連，向西可直達荷蘭鹿特丹港，全長10900公里，成為連接太平洋和大西洋距離最短的亞歐大陸橋。但總體來說，鐵路集疏運能力較差，影響到港口能力的發揮。

農業行業發展現狀分析范文第3篇

（北京信息科技大學經濟管理學院，北京 100192）

（School of Economics and Management，Beijing Information science & Technology University，Beijing 100192，China）

摘要： 基于種子的特性和我國種業企業的發展現狀提出種業企業整合的必要性，并分析了當前世界種業產業的發展特點。利用SWOT分析工具，對我國種業企業發展現狀進行綜合分析，結合世界種業產業當前的發展特點，為我國種業企業的整合路徑提供建議。

Abstract： Based on the feature of seed and the current situation of seed industry in China， the paper analyses the necessity of consolidation in seed industry. It clarifies the characteristics of seed industry in the world. Using the SWOT analyzing tool to analyze the current situation of seed companies in China and considering the characteristics of seed industry in the world， the paper provides some suggestions for how to choose the consolidation approaches for seed companies in China.

關鍵詞 ： 種業整合；種業發展；整合路徑選擇

Key words： seed company consolidation；development of seed industry；consolidation approach choices

中圖分類號：F324.6 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）25-0245-03

基金項目：本文受北京市教委人文社科重點項目（SZ201411232022）、北京長城學者項（CIT&TC20150319）資助。

作者簡介：何蒙巧（1992-），女，壯族，廣西河池人，北京信息科技大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向為企業管理。

0 引言

我國是農業大國，也是世界種子需求大國之一。年種子總用量約為125億kg左右，經營量45億kg，總銷售額在200～300億元，約占世界銷售額的10%～20%。長期以來，我國的種業行業被國有種子公司壟斷，種業行業的市場化程度較低。2000年《種子法》的頒布，打破了國有種子公司對種業行業的壟斷局面，越來越多的個體躋身到種子行業當中，種業行業競爭越發激烈。但與西方發達國家相比，我國的種業行業發展還很不成熟，當前我國種業行業的發展特點是企業數量多，規模小，經營較分散，企業的實力較弱。種子與一般的商品具有不同的特性，其科技含量較高，研發投入大，產品更新換代的速度也非常快。基于我國種業企業的發展現狀和種子本身的特性，種業企業之間進行整合將是一種必然。

2005年以來，國內不少學者對種業企業兼并、整合問題進行了研究。王衛中（2005）借鑒美國種業發展與整合經驗，給出了我國現階段種業整合與發展可供選擇的路徑。張亞兵，張彥虎，李和輝（2005）分析了中國種業的現狀特點及發展趨勢，提出中國種業市場整合的必然性以及實現有效整合的兩股力量即資本力量和知識保護力量。閆書穎（2007）對世界種子產業的并購過程和并購效應進行了實證分析，利用國際種子產業的并購經驗為我國種子產業的發展提供借鑒。侯軍岐，牛軍讓（2008）認為種業整合是組建我國種業“航空母艦”的關鍵，我國種業整合的模式應該以縱向整合優先，橫向整合為主。種業整合的層次應該循著宏觀整合、微觀整合和中觀整合的順序進行。李志明（2012）總結了國內外種業發展的現狀，分析我國種業企業兼并重組的動力和存在的問題，提出了相應的對策和建議。張寧寧，潘勇輝（2014）對跨國種業公司的并購行為進行研究，認為我國種子企業應推進全產業鏈整合，提出了創新產學研一體化的合作模式。

企業整合是企業發展和提高競爭力的重要手段，因此對于種業企業而言，選擇何種路徑進行整合是首先要考慮的問題。本文將分析世界種業產業當前的發展特點，利用SWOT分析工具對我國種業企業現階段發展進行綜合分析，結合世界種業產業當前的發展特點，為我國種業企業的整合路徑提供建議。

1 世界種業產業發展特點

20世紀90年代以來，世界種子產業最明顯的發展特點是育種研究、種子生產與營銷經營的國家化、集團化、規模化趨勢增強，許多跨國種業集團公司開始重視育、繁、銷一體化。實力雄厚的跨國種業集團通過相互兼并或強強聯合，開始大規模的全球化戰略。當前世界種業產業的發展有如下特點：

1.1 種子企業一體化程度增強

在西方發達國家，很多大型種子公司通過企業間的整合，實現了育、繁、加、銷一體化。先鋒種子公司在世界共設有140多個研究和實驗中心，1000多個地區性育種基地，在全球有60多個種子加工中心，140多個育種站。孟山都公司在1995年投入80多億美元收購主要的農業公司與其建立合作關系，幫助企業實現了縱向一體化，目前孟山都已成為世界上最大的農業種子公司。利馬格蘭種業集團公司是歐洲最大、世界排名第四的種業集團。1965年開始該公司就自己承擔種子的科研培育工作，成立了玉米育種站。1971年建成玉米雜交種的現代化種子加工廠，實現了育、繁、加、銷一體化。從世界大型種業企業的整合經驗可以看出，育、繁、加、銷一體化的發展戰略推進了種子的現代化發展和農業生產的發展。

1.2 研發經費投入的增加

種子的科技含量較高，更新換代快。種子的培育和研發在種業價值鏈中的作用至關重要，研發經費的投入是種子產業發展水平的標志，發達國家的種業發展已經較為成熟。20世紀90年代以來，跨國種業公司在研發經費方面的投入不斷增加。一般種業企業將銷售收入的8%-10%用于科研，充足的研發經費能保證種業企業在核心技術上保持領先的地位。美國種子產業從1980年到1998年對種子育種投入的經費不斷增加，1998年達到1.8億美元，占其銷售收入的6%。法國利馬格蘭公司1998年研發經費支出3.7億法郎，而2000年為4.6億法郎，占其銷售收入的12%。由于發達國家的資本市場較為成熟，大型種業集團可以在資本市場獲取雄厚的資金，使其在種子的培育開發上有更多的投入，以穩定其在行業中的領先和壟斷地位。

1.3 種子市場集中度不斷提高

全球十大種子公司1985年總銷售額為23.85億美元，市場的集中度約為10%。2000年全球十大種子公司的銷售收入達到72.5億美元，約為全球商業種子市場總價值的24%。根據國際種子聯盟2004年的統計，世界前四大種子公司包括杜邦（DuPont）、孟山都（Monsanto）先正達（Syngenta）、利馬格蘭（Groupe L im ag rain）的銷售額總計為7379億美元，按照CR4指標計算，產業集中度水平接近30%；如果按照前10位種子公司的銷售額計算，集中度達到了約49%。

世界種業產業當前的發展特點可以概括為種業產業的一體化、集中化程度越來越高，即種業企業的縱向一體化程度提高，種子市場更為集中，這能使整個產業的資源得到更合理、更有效的配置。面對我國種業行業企業數量多、規模小、經營分散的現狀，一體化、集中化的發展戰略對我國種業行業的發展有重大的意義。

2 我國種業企業發展現狀分析

利用SWOT分析工具，對我國種業發展現狀進行分析。將具體分析我國種業企業面臨的外部機會和威脅，企業自身的優勢和劣勢。旨在幫助企業利用外部的機遇和自身的優勢，避開外部的威脅和自身的劣勢，根據企業自身特點正確地選擇整合的路徑。

2.1 Strength（優勢）

我國種業的發展自建國以來，已經有50多年的歷史。2000年之后，我國的種子市場才開放，國外的一些種子企業開始進入中國。我國的企業比起這些外資種業企業，更了解本土的市場信息，有豐富的本土種業行業的運營經驗，也有著良好的政府公關關系。由于社會和行業整體環境改善的影響以及我國種業企業近年來不斷發展壯大的趨勢，我國種業企業的優勢將會被不斷鞏固。

2.2 Weakness（劣勢）

我國種業企業數量多、規模小、產業集中度低。科研水平較低，企業的核心競爭力不足，種業企業的管理制度還不是很完善。由于我國的種子長期被國有種子企業壟斷經營，我國種子行業的育、繁、推嚴重脫節，種子的商品化程度有待提高。

2.3 Opportunity（機會）

我國的種子市場在2000年開放，很多私營種子公司如雨后春筍般發展起來。企業體質改革的不斷深化和我國政府對企業的扶持都給種子行業帶來了巨大的發展機會。此外，現在我國的各行各業都在與國際接軌，進入國際化進程。我國的種業企業有很多走出國門的機會，可以幫助企業擴大經營的范圍。

2.4 Threat（威脅）

一項政策的改變，能給一個行業帶來機會，同時也會帶來威脅。2000年新種子法的頒布，為我國的種子市場注入了發展的活力，市場的開放意味著競爭的日益激烈。而這樣的競爭不僅僅來源于本土私人種業企業的，也來自與跨國公司。跨國種子公司進入我國，與本土的種業企業相互競爭。國外種業企業有著更好的科研團隊，有豐厚的資金，豐富的行業運營經驗，這對我國的種業企業是一種威脅，但因為我國政策的限制，這樣的威脅目前來說還不是很巨大。

3 我國種業企業整合的路徑選擇

SWOT分析清楚地列舉了我國種業企業面臨的機會、威脅以及企業自身的優勢和劣勢，這為種業企業在選擇整合路徑時提供了參考依據。種業企業選擇整合路徑，應該利用外部的機會盡可能發揮自身的優勢，盡量避免外部給企業帶來的威脅，更要積極克服自身的劣勢。根據以上的SWOT分析，結合世界種業產業的發展經驗，對我國種業企業整合路徑的選擇提出幾點建議。

3.1 改善種業企業數量多、規模小的現狀，應進行橫向整合

我國種業企業的發展現狀是企業的數量多，規模小，且整體的科研水平較低。要克服我國種業企業自身的劣勢，我國種業企業之間應進行橫向整合，這樣可以有效地減少種業企業的數量，提高企業的質量。整合后種業企業的規模擴大，有利于實現規模經濟以及資源的合理配置，也有利于擴大良種的研發投入和推廣投入。此外，我國的種業企業還可以考慮與跨國種業公司進行兼并、重組。西方發達國家的種業發展已經形成產業化，種業企業的整體發展水平較高，在種子的科研以及種業行業的經營上有著更為豐富的經驗。與優秀的跨國種業企業合作，他們能帶來優秀的科研團隊，豐富的運營經驗，這能幫助我國企業提高自身競爭力，也有利于我國的種業企業走向國際市場。

3.2 增強種子企業一體化程度，應進行縱向整合

種業企業面臨的外部威脅是由全球化進程帶來的，隨著我國種子市場的開放，更多的跨國企業進入我國。我國的種業發展較為落后，縱觀西方發達國家的種業發展，其種子體系的顯著特點就是育、繁、推一體化。我國的種業還沒有形成產業化，整體的競爭實力較差。面對外部環境帶來的威脅，我國的種業企業應該積極地進行縱向的整合，逐步實現育、繁、推一體化。種業企業是以研究為先導，以品種為基礎，因此對于種業企業而言，種子的研發培育至關重要。并購種子科研機構就可以使企業對種子品種有更多的控制權和主動權。目前我國的種子品種的研發，85%還是來自于國內公益農業科研機構，種業企業自身的科研水平較弱。基于這樣的現狀，企業并購科研機構會比企業之間相互整合更有利于種子的研發和培育。我國長期以來，育、繁、推脫節嚴重，使得科研部門選育的新品種銷售不出去，而農戶需要的新品種無人銷售。進行縱向整合，可以一定程度上解決種子供需不匹配的問題，有利于我國種業企業的產業化，提高種業行業整體的發展水平和競爭實力。

3.3 應以橫向整合為主，適度進行縱向整合

美國等發達國家的經驗是先進行橫向整合再縱向整合，我們在借鑒西方發達國家的種業發展經驗的同時，需要根據我國種業發展的實際情況來選擇整合的順序和模式。目前我國的種業產業分散、企業數量較多、規模不經濟、產品同質化，種業發展仍處于初期發展階段。在這一階段，我國種業企業之間應以橫向整合為主，適度進行縱向整合。通過橫向整合，淘汰那些效率低下，沒有競爭實力的種業企業，有助于改變種業行業的整體格局，降低行業的分散程度，促進資源向優勢企業集中，加速提高我國種子產業的整體發展水平。其次，通過適當的縱向整合，解決我國的育、繁、推脫節嚴重的問題，這兩方面的整合應該是以并行的模式進行，而不是串行。即我國種業企業的整合應該將橫向整合和縱向整合相結合，并且二者的整合速度應與我國種業企業的發展階段相適應，最終實現我國種業育、繁、推一體化的目標。

3.4 不同品種的整合路徑選擇

種業企業在選擇整合路徑時，除了考慮宏觀層面的因素，還需考慮微觀層面的因素。例如種業企業在選擇整合路徑時，可將企業主要經營品種作為整合路徑的選擇依據。如果企業主要經營的品種是玉米、水稻，可以考慮進行橫向整合。玉米、水稻是傳統品種，其市場規模較大，發展已經較成熟，對研發的依賴性較小。對于這些品種，可通過橫向整合的方式來擴大自身的規模和市場占有率，保持企業在市場中的領先地位。而對于蔬菜等小品種，其市場規模較小，但對研發的依賴程度較高。針對這類品種，企業可以考慮和科研機構進行縱向整合。因為其產品市場規模小，進行縱向整合的成本并不高，與科研機構的縱向整合有利于企業掌握種子更新換代的主動權，使企業在市場中處于有利的競爭地位。

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農業行業發展現狀分析范文第4篇

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

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農業行業發展現狀分析范文第5篇

【關鍵詞】現代農業服務業；現狀；模式；路徑

現代農業服務業，一般是指在傳統農業服務業基礎上發展起來的，與市場機制、高新技術和信息平臺相適應的新型農業服務業，主要通過對農業的產前服務（信息、金融、種子、種養計劃合同服務等）、產中服務（技術、生產資料供應服務等）、產后服務（產品銷售、流通、儲存、包裝等服務）來增強農業的市場競爭力，提高產業的經濟效益。

一、浙江省現代農業服務業發展現狀分析

浙江省在積極發展傳統種養業，抓好增收致富的基礎上，圍繞農業外部功能的拓展，積極推進以農林牧漁服務業、生態休閑觀光農業、農產品流通業等為主要內容的現代農業服務業發展，有力地加快了現代農業的建設進程，促進了農業增效和農民增收。（1）農業機械化服務水平提高。2011年，全省農業機械總動力為2293萬千瓦，機耕面積1486.34萬畝，占耕地面積的62%以上。機械收獲面積797千公頃，年均增長6.0%；農業設施大棚數量217萬只，年均增長8.8%；設施栽培面積116萬畝，年均增長10.7%。（2）農業信息化發展加快。全省各市、縣全面建立了農技機構，一些鄉、村也設立了農技信息站，形成了全省上下聯網、運行高效的系統服務網絡。農技既是科技推廣的載體，也是信息傳導的渠道。到2011年底全省農技共受理答復各類農業技術信息377萬人次，信息361萬條。農技有效解決了農技人員與千家萬戶的連接問題，促進了農業科技進村入戶。（3）現代農業服務業的特色化發展，農業觀光促進農民增收。據不完全統計，浙江擁有各種形式的“農家樂”2000多家，其中專門從事餐飲的有900多家，從事餐飲并提供住宿的有900多家，其中提供休閑度假綜合服務的有200多家。近些年來，浙江省旅游局、省農辦等通過樹立典型，積極引導浙江“農家樂”旅游的發展，先后開展全國農業旅游示范點、休閑漁業示范基地的創建工作，促進“農家樂”向規范化服務、品牌化經營方向發展。（4）農業公共服務體系得到不斷加強。適應現代農業發展的要求，突出綠色、生態、循環、有自主品牌、高效管理、優化服務的農業不斷完善農業科技創新體系，建立健全農業標準與農產品質量安全檢測和農業信息化服務體系。全市農業標準與農產品質量檢測體系不斷健全，農產品質量安全管理能力加強。據統計，2010年全市累計共有79種產品獲得無公害農產品認證。

二、浙江省現代農業服務業發展存在的主要問題

（1）現代農業服務業發展規模小，發展結構不平衡。浙江省農業生產業各行業大多以中小型企業或機構為主體，或以農業專業合作組織形式存在，沒有形成規模效益，削弱了市場競爭力。農業服務業內部發展不平衡。批發和零售業市場由于起步早，政府前期扶持力度大，行業發展比較成熟。而像農村金融、農業科技服務、農業生產業等，由于市場規模小，缺乏政策前期扶持，這些農業服務業發展比較滯后。（2）農業服務組織發展緩慢。浙江省農業服務組織的形式，主要是以縣（市）農技推廣中心為基礎，以鄉鎮農技站農業技術人員為依托。以村不脫產農民技術人員為補充，已經形成多經濟成分、多渠道、多形式、多層次的農業服務體系。2011年，浙江省縣（市）技推廣中心為137個，僅比2009年增加了57個。（3）現代農業服務業發展的外部環境有待優化。長期以來，浙江省農業生產實行一家一戶的小規模分散經營體制，農民組織化程度不高，農村專業化、社會化程度低，本應該由社會承擔的許多工作在家庭內部就可以進行，弱化了對生產的中間需求，這也導致服務業面臨資源分布相對分散、業態種類較少、集聚程度偏低等問題。

三、浙江省現代農業服務業發展模式

發展現代農業服務業、建設現代農業，必須因地制宜，根據不同的條件選擇不同的道路和模式。（1）公共服務項目采用政府無償提供為主的發展模式。保障基本公共服務是新農村建設的重點內容，現階段農村基本公共服務主要集中在義務教育、醫療衛生、社會保障、生態保護、社會治安等方面，這些民生類和生產類的基本公共服務供給靠企業和個人提供是不現實的也是不可能的，必須由政府提供。因此，基礎性、公益性的基本公共服務項目采用政府無償提供為主的發展道路和模式。（2）經濟欠發達地區現代農業服務業發展模式。除基本公共服務項目外，大量的生產生活類服務可通過市場來調節，在經濟欠發達的蘇中、蘇北等地發展現代農村服務業應充分發揮農村合作經濟組織的作用，在政府扶持下，由農民或經濟組織組建服務合作經濟組織，并根據其章程從事生產生活服務，以此發展壯大現代農村服務業。（3）經濟較發達地區現代農業服務業發展模式。在經濟較發達的蘇南地區，走企業化發展道路，即在政府引導下，通過市場調節組建并壯大農村服務性企業，在政府支持引導下，按企業化運作、產業化發展的道路和模式來發展現代農村服務業，提供農民生產生活中所需要的服務。這是江蘇當前構建多元化新型現代農村服務體系的主要模式和關鍵，也是今后發展江蘇農村現代服務業的方向。

四、浙江省現代農業服務業發展路徑選擇

在研究浙江省現代農業服務業發展的實際與問題之后，本文認為浙江省要加快現代都市農業的跨越式發展，達到“農業產業倍增”的經濟目標，必須全力推進現代農業服務業的發展，積極探索適合本地的現代農業服務業發展新路徑。（1）建設完善覆蓋全省的現代農產品營銷體系。農產品營銷體系扮演著協調者、實現者、聯結者三個功能。浙江要打造現代都市農業，就要合理充分地運用好國內、國際兩個市場，必須樹立“以消費者需求為中心”的農產品市場營銷觀，將農產品的經營與市場多樣化和多層次需求融為一體。目前，我省農產品營銷體系仍處于初級階段，完善農產品流通和營銷體系的任務還遠沒有完成。需加快發展連鎖經營、直銷配送、電子商務、拍賣交易等現代流通業態：支持農業產業化龍頭企業到城市開辦農產品超市或專賣店；引導和鼓勵連鎖經營企業直接從產地采購；與農產品生產基地建立長期的產銷聯盟，提高農產品在超市、便利店、專賣店等新型零售業態中的經營比重。（2）強化農業技術服務，引領農業科技發展。大力推廣以土地股份合作為核心，以農產品公共品牌服務、農業專家大院科技服務、“農業服務超市”社會化服務、農村金融服務四大服務體系為支撐的現代農業發展方式：充分利用廣播、電視、互聯網、報刊等媒體、農民信箱、手機短信等現代信息技術開展服務，推進農業技術推廣服務信息化，為農民提供高效便捷、簡明直觀、雙向互動的服務。（3）持續加強農產品安全保障體系建設。農產品質量安全保障體系主要包括農產品檢測體系、農產品質量標準化體系以及農產品質量認證體系三部分。我省加強農產品安全保障體系建設，應將下列幾個方面作為建設重點：一是農畜產品質量檢驗檢測體系。盡快建立一個包括農業環境檢測體系、農業生產資料檢測體系、農產品質量檢測體系、生產過程監控體系和畜禽與良種質量認證中心等在內的體系健全、功能完善，具有較強監測能力的農畜產品質量監督監測網絡。二是農畜產品質量標準體系。在有條件的區域和農業大縣全面推行農業標準化生產，加快農畜產品質量標準的制定與修訂。

參 考 文 獻

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