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區域經濟市場分析范文第1篇

關鍵詞：凈空保護；限制面；Google Earth

引言

航空事業快速發展，飛行安全問題越來越為人們所重視，進離場的安全問題尤其引人關注，而機場凈空限制面內的超高障礙物直接威脅飛機起降安全，明確凈空區域內的安全高度就顯得尤其重要。

機場凈空是為保證飛機起降安全而規定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機場及其周圍地區障礙物的高度。各個障礙物限制面的尺寸要求，隨飛機是起飛還是降落，以及降落時采用的進近程序的不同而異[1]。隨著洛陽機場改擴建工程的進行，凈空資料目前亟需更新和完善以促進機場管理工作的順利進行。過去為確定機場周邊障礙物許可高度，機場設計和管理人員常常采用手工作圖法進行分析計算，計算復雜，且更新周期較長。而采用3D MAX軟件進行建模，其建模方式不包含地理信息數據[2]，應用時需將機場凈空模型導入到城市三維場景中，應用有一定局限。Google Earth提供新型、可接入、低成本甚至是免費的地圖相關服務。基于Google Earth 的三維凈空區域模型，可以更直觀的顯示凈空規劃范圍，清晰地呈現凈空區域的三維地形地貌，并可根據周邊情況的變化可迅速做出計算判斷，從而對機場凈空區的保護起到促進作用。此外該模型系統也可作為機場飛行區凈空資料供教學使用。

1 數學模型的建立

1.1 坐標系的建立

洛陽機場飛行區等級為4D，雙向I類盲降進近。以跑道中線及其延長線為中軸線，延中軸線作垂直于水平面的面，稱為中軸面。機場凈空區域關于中軸面對稱。以機場基準點，即跑道中點為原點，過原點作中軸面的垂線，設為x軸，中軸線設為y軸，過原點作垂直于xoy面的垂線即為z軸。以xyz建立空間直角坐標系。機場凈空區關于x=0對稱，由于跑道兩端高度不同，凈空區域關于y=0近似對稱，兩邊稍有不同。現先討論x 0部分。

1.2 變量設置

凈空區域由內水平面、升降帶、錐形面、過渡面、進近面、起飛爬升面等障礙物限制面組成。

（6）過渡面：坡度k6=1/7；水平范圍：D61，D62，D63；對應高度：h61，h62，h63。

1.3 對各個面分別建立數學模型

（1）凈空道：是指有關當局管理下經選定或整備的使飛機可在其上空進行一部分起始爬升到一個規定高度的地面或水面上劃定的一塊長方形地區。

范圍：凈空道的起始點應在可用起飛滑跑距離的末端。

（2）內水平面

（6）過渡面：沿升降帶邊緣和部分進近面邊緣按規定坡度（14.3%≈1/7）向上和向外傾斜到內水平面的一個復合面。

如果跑道縱剖面是彎曲的，則沿升降帶的過渡面將是一個曲面；如果跑道縱剖面是一條直線，則沿升降帶的過渡面將是一個平面。過渡面與內水平面相交的線亦將視跑道縱剖面的不同而是一條直線或是一條曲線。

假定跑道的傾斜度恒定，M1，A1，B1為以升降帶邊緣（長度直至跑道端延伸線）為邊界的過渡面上的三個點，過渡面M1A1B1為一平面。

上述部分根據機場資料、《國際民用航空公約附件14》（2009年7月第五版）及《民用機場飛行區技術標準（MH5001-2006）》的相關規定，對各個障礙物限制面的水平范圍進行確定，并計算了相應的限制高度。后續需要分析計算出障礙物限制面的重疊部分，確定限制高度較低的限制面。

對于任意水平范圍內的一點（x，y），因限制面的水平范圍的水平坐標x均為簡單不等式，而y寫成了關于x的不等式或為簡單不等式。對于任意水平范圍內的一點（x，y），可直接判斷是否在限制面內，并判斷出是屬于哪個或多個障礙物限制面。對于在多個限制面內的點，分別計算其高度，選出最低的限制面，并計算出相應的高度。據此編寫計算軟件。

2 三維模擬

要將模型在Google Earth上顯示，就需要將模型中的點與Google Earth的 WGS-84坐標系中的點相對應。由于WGS-84坐標系中地球為一橢球體，需要用橢球面大地測量學相關知識進行轉換。由于橢球扁率很小，且計算距離較短，可以做輔助球代替橢球對坐標進行轉換。

Google Earth中虛擬的點線面地圖對象數據是通過KML格式存儲的。KML是一種基于XML標準的標簽式地理信息描述語言。當Google Earth啟動或者刷新地球模型時，程序會讀取和解析KML地理信息配置文件，將文件中定義的渲染對象加載到相應圖層并渲染顯示在Google Earth三維地球上，其中渲染對象可以包括LinearRing（線）、Polygon（面）等。KML文件就是Google Earth為二次開發提供的一種可擴展接口。根據轉換得到的坐標數據和凈空區域的模型編寫KML文檔，在Google Earth上加載該文檔，即可看到三維凈空區域的加載效果，使凈空區域模型實現立體化，如圖1所示。

在Google Earth中可以輕易的顯示出目標的經緯度及地理信息。將經緯度輸入軟件中，及可迅速的得出凈空面限制高度及所屬的障礙物限制面。從而對凈空區域進行快速有效的管理。

3 結束語

通過Google Earth實現對洛陽機場凈空區域的三維可視化。建立了機場凈空的數學模型，通過該模型可以計算凈空區域內任意點的凈空限制面高度。該方法具有迅速、有效、準確的優點，對促進機場的凈空管理工作創造了條件。

參考文獻

[1]談志明，等.機場規劃與設計[M].北京：人民交通出版社，2010：130-133.

[2]郭寬偉，岑國平，馬文軒.機場凈空GIS快速評定方法研究[J].測繪科學，2012（1）.

區域經濟市場分析范文第2篇

    一般而言,房地產市場是指房地產企業進行房產投資、開發、建設、經營等所處的流通市場,在我國可以大致分為房地產開發市場和房地產建筑市場。與一般的商品流通市場相比較,房地產市場具有如下幾點特性:(1)、房地產的供給和需求的影響范圍具有地域性的特點,只能在同一的供需圈內實現供求調劑;(2)、由于房產是不動產,而且使用周期長,不容易流轉,也不像普通商品市場般可以隨時棄舊換新,所以房地產市場具有較差的流動性,變現能力不足;(3)、房地產市場投資需要大量的資金投入,是一個投機性與投資性相結合的市場。(4)、由于政策等各方面原因,我國的房地產市場處于一個競爭不充分的市場格局中。

    而所謂“寡頭壟斷”是指在市場上某一行業同時包含有壟斷和競爭的因素,但是更為趨向于壟斷的市場結構。寡頭壟斷的特點是:(1)、市場上只有少量的銷售者,他們從事同質產品或者差別產品的生產;(2)、由于寡頭廠商之間共存于市場,導致各自廠商需求曲線的不確定,由此產生了“價格制定者”和“價格接受者”;(3)、寡頭市場與壟斷市場相似,在廠商的進出方面有著門檻限制,規模小、資金不足的企業很難進入市場,而一旦市場處于共存局面,廠商也不會輕易退出市場。

    “區域寡頭壟斷”顧名思義,就是在某一區域范圍內的市場上少數幾家廠商所形成的寡頭格局,而不是在大面積的市場上占據份額。

    二、我國房地產市場區域性寡頭壟斷性產生的原因

    1.房地產開發區域集中度高

    從地產和房產的本身特性來看,它們不能在各區域間流動交易。對于一個區域的居民來說,大部分只有意愿購買區域內住房,所以只要該區域的房地產商不進行跨地域開發,那么各區域之間的房地產商之間就不存在直接的競爭關系,因而在該區域內存在的少數幾家房地產商就構成了寡頭壟斷局面。

    2.土地市場缺乏競爭性

    在我國,政府高度壟斷建設用地供應一級市場,多數地方政府都建立了相關部門經營國有土地資產,進行統一儲備和開發。土地使用權的取得還不夠公開透明,大部分是由政府與開發商雙方私下協商確定,因而土地使用權的獲取很大程度上是由房地產開發商的尋租能力和政府的主觀偏好決定。并且由于土地資源的有限性,市場中只有有限的開發商進行開發。隨著房地產開發的進行,獲得土地開發權的規模企業越來越強大,而規模本就小的開發商逐漸退出房地產市場,形成少數有實力的大開發商分享本土房產市場的局面。

    3.資金、行政管理進入壁壘

    房產商進行房地產開發、建設需要大量的資金成本,進行融資時面臨諸多指標考核,因而資本金雄厚與否在很大程度上決定著房地產開發商能否立足于本地市場和以后的發展。通過行業所要求的資本金規模的篩選大批小型房開公司被淘汰出市場。

    在開發一個項目之前,房地產商需要取得“建設用地規劃許可證”、“國有土地使用權證”、“建設工程規劃許可證”、“建設工程許可證”、“商品房預售許可證”等證書,還要當地政府的城市規劃、房屋管理、國土資源、工商管理、稅務、建設、交通、衛生等部門的審批。這些繁雜的行政管理手續造成了人力和時間的極大浪費,并由此形成了行政壁壘,給要進入當地房地產市場的企業造成困難,形成幾家獨大的市場局面。

    4.商品住房供給方式單一

    目前,我國城鎮居民住房供應體系大致分為三層:最低收入階層租住廉價房、中低收入階層購買經濟適用房或普通商品房、高收入階層購買高檔住宅。現階段,我國的住房供應大部分是由房地產開發商獨家進行,經過土地的獲取、規劃設計、建筑施工等流程再到出售基本上均是自家操作,而單位集資房、私人合作建房等供應方式缺乏。所以從供給層面的因素說,區域性房地產市場形成了幾家大型房開商共存的局面,而沒有其它競爭主體的參與。

    此外,形成房地產市場區域寡頭壟斷特性的原因還包括了房產自身的自然屬性、市場信息的不對稱等。

    三、房地產市場區域性寡頭壟斷的不利影響

    1.減弱政府政策調控成效

    目前,部分城市商品房價格居高不下,除了相關的建筑成本略有提升外,其最重要的原因是房地產市場存在著區域性的寡頭壟斷。在這一區域中,處于優勢的寡頭房地產商利用自身優勢進行定價,而其它的企業成為“價格接受者”,在整個區域內形成了統一的房價檔位,實際上就是價格合謀或是價格聯盟。由于房地產業是國民經濟中的支柱,國家經常通過對房地產業的宏觀調控來保證經濟的健康運行,但是由于房地產商在實際中形成了價格聯盟,因而政府的政策調控效果通常會大打折扣,不利于房產市場的穩健發展。

    2.引發政府尋租行為

    由于房地產開發項目的進行需要比較繁多的審批手續,相關政府部門的小部分官員會利用手中的權利勾結開發商,暗箱操作、接受賄賂,滋生腐敗,產生政府的尋租行為。某些政府官員不盡職責的行為會引發安全等事故,在房地產市場的發展過程中產生不利影響。

    3.侵害消費者的利益

    現階段,我國房地產市場供需結構性矛盾顯著,房地產的供給不能滿足消費者的需求。處于寡頭地位的房開商不顧多數消費者的實際需求進行樓盤開發,且將房價遠遠高于消費者能夠支付的水平,使消費者的利益受到侵害。由于處于寡頭壟斷地位,開發商掌握的信息要多、全于消費者,因而由于信息的不對稱,消費者也會遭受到利益損失。

    四、削弱房地產市場區域性寡頭壟斷的政策建議

    1.加快土地流轉機制的改革

    針對我國目前土地市場的招、拍、掛等交易模式要不斷完善,與此同時加大經濟適應房的建設力度。作為土地提供主體的政府,應該要正確處理好土地市場化和土地規劃干預之間的關系,將二者有機結合。對于經濟適用房等非商業化地產的開發,可以考慮低價劃撥土地。改革國土資源經濟管理部門的工作體制,加大土地對外交易的透明度,在保證土地交易審批有序進行的基礎上盡量簡化審批手續。另外,可以考慮將現有的土地批租制度逐步改為年租制度。

    2.加大對房地產價格的調控力度

    由于我國的房地產市場呈現出區域性的寡頭壟斷特性,因而住房的價格不是由市場的供求關系決定,而是有供應方單方面定價,造成嚴重的房價扭曲,極大的損害了消費者特別是中低收入階層購房者的利益。在市場失靈的情況下,政府應該充分發揮其宏觀調控的作用,根據各地的經濟發展水平和居民購買力情況,制定相應的房價上限,并對此實現嚴格的監管。

    3.適時推動房地產項目的分業經營

    在我國,現有的房地產項目基本上是有房開商包辦了住房開發的組織管理功能,由此造成了產業鏈高度集中于房開商手中。因此,政府應該適時將房地產的項目規劃、設計、施工與銷售、物業管理等流程拆分開來,要求由不同的獨立企業經營,從而防止房開商一家獨大,便于專項管理。同時,可以防止國內房地產業崩盤時,整個國民經濟不會出現大動蕩。

區域經濟市場分析范文第3篇

［關鍵詞］產業集群競爭力鉆石模型汽車產業

縱觀國際汽車工業，絕大多數都是通過產業集群的方式獲取集聚效應從而提升競爭力，如美國的底特律汽車城、日本的豐田汽車產業集群等。隨著汽車產業全球化進程的加快，我國長江三角洲、珠江三角洲、京津地區、東北地區、華中地區、西南地區也陸續出現了汽車產業集群雛形。對于長株潭地區而言，雖然區域內的汽車工業歷經40多年的發展，但一直處于產業布局散、產量少、競爭力弱的局面，直至1999年引進北汽福田、2005年引進吉利，長株潭地區才首次實現整車的規模化生產。最近五年該區域內汽車工業飛速發展，尤其是2008年以來相繼引進廣汽菲亞特、比亞迪、陜汽等7個汽車整車生產項目，產品涵蓋轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類，進而成為國內首個完整車系制造基地，汽車產業集群初步成型。本文將結合“鉆石模型”著重分析該集群的競爭力及發展前景。

一、分析產業集群競爭力的有效工具――波特的“鉆石模型”

美國哈佛大學教授邁克爾•波特在1990年出版的《國家競爭優勢》一書中指出，國家競爭優勢的獲得，關鍵在于產業的競爭，而產業的發展往往是在國內幾個區域內形成有競爭力的產業集群。在此基礎上，波特通過對比美國、德國、日本等多個國家上百種產業集群的特點，提出了分析產業集群競爭力的有效工具――“鉆石模型”。該模型認為一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決于生產要素、需求條件、相關與支持產業、企業戰略結構及競爭對手這四個基本決定因素，同時機會和政府這兩個輔助因素也對競爭優勢產生一定影響。這六個因素彼此互動、相互影響、相互加強，共同構成一個動態的激勵創新的競爭環境。

在借鑒并運用鉆石模型分析我國汽車產業集群競爭力的時候，筆者注意到鉆石模型總結的是美國、日本、德國的產業競爭力規律，一方面這些國家政府的主要角色是“守夜人”，起著規范和引導的功能，而轉型期我國政府在社會與經濟活動中處于主導地位，肩負著制訂產業發展戰略、外資利用政策等多重任務；另一方面，國外汽車產業巨頭依據雄厚的資金和成熟的管理經驗，識別和把握“機會”的能力遠遠強于國內企業，因此我國汽車產業集群競爭力的提升更多地需要政府的積極引導。鑒于此，筆者結合我國實際情況對原鉆石模型進行了擴展，著重強調了“機會”和“政府”之間的互動關系，明晰政府在提升產業集群競爭力中的強勢地位以及對其它五個要素的支配關系，如圖所示：

二、基于鉆石模型的長株潭地區汽車產業集群競爭力分析

1.生產要素分析

生產要素是產業集聚發展的基礎，要素的充裕程度與產業的競爭優勢有密切聯系。就長株潭地區而言，首先在地理位置上承東啟西、連南接北，輻射華中、華北、長三角，區位優勢明顯。其次，長株潭地區業已實現金融同城、電力同網，三城之間通訊極為方便，加上以長沙為核心的四縱六橫高速路網以及縱橫南北的京廣鐵路、長江水道和航空運輸等，交通運輸極為快捷。再次，長株潭經濟圈聚集了湖南省 90％以上的科研人員和80％以上的科研成果，眾多高校和科研院所如湖南大學、長沙理工大學、湖南商學院等均設有汽車學院或汽車研究中心，這些都為長株潭地區汽車工業集群的發展提供了良好的智力支持和人才支撐。

2.需求條件分析

根據波特的理論，產業集群的形成往往需要一個龐大的需求市場作支撐，有潛力的消費市場才能帶動產業的積極發展。在我國宏觀經濟不斷增長的背景下，隨著汽車消費時代的到來，長株潭地區持續增長的消費需求促成了該地區汽車產業強勁、高速的增長趨勢。根據湖南省統計局的數據顯示，2010年1至11月，湖南省限額以上批零貿易企業汽車類商品銷售361.1405.3億元，同比增長42.7%，2009年同期增長比例為38.2%，新注冊民用汽車同比增長56.7%，平均每天新注冊民用汽車1447輛。另一方面，長株潭地區緊貼內地汽車潛在消費市場，整車企業可以直接覆蓋湘、粵、桂、川、渝、鄂、贛、豫等廣大區域，這一區域人口密度大，以長沙為圓心，500公里的銷售半徑內有3.7億人口，1000公里的銷售半徑內有7億多人口，市場前景十分廣闊。

3.相關與支持性產業分析

汽車產業具有產業鏈長、規模性強、集群發展等特征，這對地區經濟發展，特別是相關行業（鋼鐵、石化、機械、電子等）具有極強的依附性和帶動作用。長株潭地區處于長三角、珠三角、華中、西南四大汽車產業集群的輻射范圍內，長期以來自發形成了大量相關和支持性產業，聚集了湖南省汽車工業70%以上的生產要素，其中不乏國內知名的汽車零部件生產企業和品牌，如博世的汽車電器、同心實業的汽車車身、亞新科的高壓噴油泵等。此外在電氣設備總成、商用車車身、火花塞、活塞、車橋、高壓油泵、汽車空調、增壓器、電動汽車零部件等局部領域，也在全國范圍內具有較強的技術和市場優勢。

4.企業戰略、結構及同行業競爭狀況

波特指出，提升某個產業在國內的競爭優勢需要滿足以下兩點要求：一是企業具有全球化的經營戰略、明確的發展目標和法人治理結構，二是國內市場處于活躍的競爭狀態。首先在戰略方面，集群內多數企業缺乏長遠規劃，只重視生產技術、管理經驗、專業人才的引進，忽視了自身研發實力的培養和研發隊伍的建設。除工程機械車輛外，零部件企業的產品開發對主機廠和國外技術有較強的依賴性，轎車開發技術則基本上完全依賴國外，這種研發創新不足、缺乏核心技術和自主品牌的狀況導致集群競爭力不足。

其次，國外較大規模的汽車企業一般都建立起了與市場經濟相適應的以股份制為主體的法人治理結構，以保證激勵和約束機制的有效運行。而現階段我國處于經濟轉軌期，大多數汽車及其相關企業企業管理水平較為低下，公司法人治理結構尚處于起步或不完善階段。就長株潭地區而言，集群內多數整車及零部件企業規模小、布局分散，組織化程度和生產集中度都較低，特別是缺乏發動機、變速器等關鍵總成的配套，從而難以建立穩固的、有競爭力的產業鏈，集群效應難以有效發揮。

再次，積極而充分競爭的市場環境是產業集群創新和競爭力提升的關鍵，當前汽車行業的競爭由原先生產能力的競爭向產品質量、價格、性能、營銷、維修、服務等全方位競爭轉變，由整車企業間的競爭向包括零部件企業在內的供應鏈間的競爭轉變。長株潭地區作為一個近年來才逐步發展起來的產業集群地，與長三角、珠三角等集群相比，競爭壓力尤為巨大。另一方面，由于集群發展尚不成熟，集群內來自不同國家的跨國公司大多僅采用本國的技術標準和體系進行產品生產，加之長株潭三地政府之間尚存在一定的行政壁壘，忽略集群發展規律重復建設、盲目投資現象嚴重，使得汽車及零部件市場一定程度上呈現出無序競爭的狀態，集群的競爭力因此受到削弱，當務之急便是加快長株潭一體化進程，進一步打破部門和地區壁壘，形成開放、統一的市場和規范、有序的競爭氛圍。

5.機會分析

宏觀上，從我國汽車產業50多年的發展歷程可以看出，我國政府對汽車行業一直采取控制和保護的態度，以促進汽車行業的發展。例如在市場準入環節設置門檻，保護國有汽車產業；在汽車研發環節，采取“研發補貼”和“稅收優惠”，鼓勵企業創新；在汽車銷售環節，出臺“以舊換新、汽車下鄉、政府采購”等一系列措施。從微觀上看，長株潭地區汽車消費時代的到來、發達國家及沿海地區產業結構梯度轉移、“中部崛起”戰略的實施、泛珠三角合作進程的加速以及長株潭地區兩型社會試點的政策支持，都為長株潭地區的汽車產業集群帶來了良好的發展機遇。

6.政府作用

邁克爾•波特認為，在政府和機會這兩大要素中，機會是不可預測的，而政府的作用是不可忽視的。一方面，政府可以招商引資，為企業爭取更多的外部支持，另一方面可以增加在教育、科研、基礎設施、信息網絡等方面的投入，為產業高級要素的積累提供堅實的基礎。為了促進長株潭地區汽車產業的發展，早在2007年省政府出臺《湖南省人民政府關于支持汽車產業發展的若干政策意見》（湘政發[2007]13號），明確提出將重點培育扶持六大汽車骨干企業，并為汽車產業的發展提供企業用地、融資、技術進步等方面的特殊政策，為汽車產業發展“保駕護航”，2009年3月《湖南省汽車產業振興實施規劃（2009-2011年）》出臺，指出政府將繼續大力支持汽車產業，著力提高汽車產業規模經濟水平，大力支持自主品牌汽車發展，到2015年力爭長沙汽車產業整車生產能力達120萬輛，汽車及零部件制造業銷售收入突破2500億元。在政府政策的大力支持下，長株潭地區現有整車企業和汽車園區之間距離均不超過50km，處于汽車零部件配套企業布局的合理距離之內，長沙已初步形成以“兩區兩園一廊”為承接的汽車生產基地，再加上株洲高新區和湘潭九華工業園等將為長株潭地區汽車產業集群競爭力的提升做出重大貢獻。但不可否認的是，政府的過多干預也會產生一定的負面影響，如過度的補貼和保護會導致企業失去競爭的意識和危機感，自主品牌的發展有一定的阻滯作用，這一點需要在今后的政策實踐中加以注意。

三、結語

長株潭地區的汽車產業集群已經初步成型并具備一定的競爭力，但與國內外較為成熟的集群地相比，還有待進一步發展和完善。結合波特的鉆石模型，筆者認為根據長株潭地區經濟發展特點和“兩型社會”要求可以充分發揮政府的集群創導作用，優化現有產業結構、整合產業鏈，積極加強產、學、研的合作與交流，搭建集群創新合作平臺；同時清除區域內各種市場障礙，建立開放有序的區域市場，引導金融、法律、物流、信息服務等配套服務體系以及行業協會等中介機構健康發展，從而對集群競爭力的提升起到強有力的支撐作用。最后，在充分發揮內部集聚效應的同時加強與外部集群、外部經濟體的聯系與互動，加大對外資的吸引和利用，從而更好地融入全球產業鏈。

參考文獻：

[1] Michael E Porter.The Competitive Adxantage Of Nations[M].New York：The Free Press,1990

[2]湖南省限額以上批發零售企業商品分類零售額(11月份) [DB/OL].[2010-12-24]

hntj.省略/sjfb/hnsj/201012/t20101214_81996.htm湖南省統計信息網

區域經濟市場分析范文第4篇

摘要：本文根據皖南旅游的優勢與現狀以及其發展中出現的問題，重點探索了皖南旅游發展思路與布局，提出了發展低碳生態莊園等新概念，以及構思大黃山大旅游大品牌格局。

關鍵詞：資源優勢；徽州文化；資源整合；創新旅游；大黃山大旅游；世界級品牌旅游目的地

1 皖南旅游資源的現狀分析

1.1 旅游市場分析

毗鄰“長三角”，承接皖江開發地帶，市場廣闊。2010年1月12日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，安徽沿江城市帶承接產業轉移示范區建設納入國家發展戰略。

“皖江城市帶”及周邊區域消費市場廣闊。皖江城市帶處于我國人口密集、消費需求較大的最靠近東部的中部地區，以合肥為中心，半徑500千米覆蓋上海、江蘇、浙江等七省一市，這一區域經濟發展水平高，消費潛力巨大。

1.2 旅游資源分析

皖南旅游資源豐富，資源價值高，集群效應好，徽文化底蘊深厚。區域內不僅有天下第一黃山(同時也是“世界自然和文化遺產”)；有“蓮花佛國”九華山，“國家地質公園”牯牛降，還有集太湖山水、漓江風情于一體的太平湖；新安江兩岸風光旖旎，齊云山與黃山南北向望。山水自然風光無與倫比。

皖南文化底蘊同樣博大精深。區域內的古徽州區以文風昌盛，才俊輩出而著稱于世。特別是明清之際，徽商崛起，更促進了區域文化的發展。“連科三殿撰，十里四翰林”代相傳頌。新安書畫、新安醫學、徽派刻篆、徽派版畫、徽派建筑以及徽戲、徽州文房四寶等，形成文化特有的風格和傳統，也派生出燦若繁星的人文古跡。如今，徽學與藏學、敦煌學并稱為具有世界影響的中國三大區域文化。區域內是我國古村落最為集中、最富有特色、最具有觀賞價值和研究價值的地區之一。安徽古村落(宏村西遞)已列入世界遺產名錄。造型獨特并擁有絕妙田園風光的宏村被譽為“中國畫里鄉村”，“西遞”素有“桃花源里人家”之稱。

1.3 存在問題不足

但是皖南旅游開發存在不少問題。現狀是綜合開發水平不高，如產業規模、產業結構、產業鏈延伸、人才素質等方面存在不足，加上交通基礎設施致使接待能力有限，而且在發展過程中存在犧牲環境換取經濟利益，發展可持續性受到威脅，皖南旅游產業大發展受到阻礙。

2 皖南旅游產業的發展思路與對策

2.1 做大做強黃山品牌，發展大黃山大旅游格局

(1)首先擴大黃山城市影響力，實現城市品牌營銷。可以定期促進舉辦國際性旅游會議。如“中國旅游文化藝術節”、“全球旅游創意研討會”、“國際經濟高峰論壇”等特種會議。邀請業內精英、國內外旅游專家、世界知名旅游企業CEO來參加，力求擴大黃山旅游大品牌的影響力，同時宣傳皖南旅游。

(2)每年舉辦“中國(黃山)慈善公益事業高峰論壇”。邀請著名的國際國內明星，慈善家，殘疾人協會，紅十字協會和相關部門的領導來黃山討論公益事業的發展趨勢以及所面臨的難題。依靠他們的魅力宣傳黃山，吸引各國媒體報道，也樹立了黃山的公益形象。

(3)城市市容環境和公共服務設施等配套設施全面更新升級。打造園林城市使游客來到黃山感到親切、舒服、干凈、整潔、綠化、古典、多元化但不乏國際視野。老的設施要在不改變原貌的情況下實現升級換代。這方面西安古城改造工程提供了很好的范例。

2.2 區域內資源優化組合，品牌共鑄，發展互動

文化是旅游的靈魂。皖南旅游依托博大精深的徽文化資源和底蘊，并積極挖掘區域內佛、道、紅色文化資源，實現旅游多元化。如與江西婺源共同開發徽州古鎮游、鄉村游，連同婺源整合古鎮游路線，共同開發徽州文化區，實現共贏。再如開展紅色旅游方面可與蕪湖安慶池州方面資源重組，打造并推廣宣傳紅色旅游精品路線，與實現沿江聯動，共享發展。

摘 要］本文根據皖南旅游的優勢與現狀以及其發展中出現的問題，重點探索了皖南旅游發展思路與布局，提出了發展低碳生態莊園等新概念，以及構思大黃山大旅游大品牌格局。

［關鍵詞］資源優勢；徽州文化；資源整合；創新旅游；大黃山大旅游；世界級品牌旅游目的地

1 皖南旅游資源的現狀分析

1.1 旅游市場分析

區域經濟市場分析范文第5篇

(一)語言的經濟學性質

信息經濟學的開拓者JacobMarschak于1965年在致力于信息經濟學的研究時揭示了語言的經濟學性質，認為語言作為人類經濟活動中不可缺少的工具，具有與其他資源一樣的經濟特性，即價值(value)、效用(utility)、費用(cost)和收益(benefit)。自20世紀70年代以來，語言經濟學在北美、歐洲越來越盛行。語言與經濟的關系逐步系統化、理論化，其中，加拿大蒙特利爾大學經濟學教授FrancoisVaillancourt1989年在《從經濟學角度看人口語言和加拿大的雙語制》一文中，首次把語言界定為一種人力資本，并指出:語言既可以作為一種工具，以獲取其它知識和技能形成人力資本，同時也可以直接用來服務于社會，為國家與個人帶來相對的經濟效益。從這個意義上來說，任何一種語言只要能滿足勞動力市場不同層次的需求，便會取得不同的經濟效益，從而具有一定的市場價值。這就將人力資本的基本概念應用到語言學的研究，既為語言經濟學理論奠定了基礎，同時也為語言教學研究提供了一個新的視角。

(二)語言的經濟效益

在知識經濟全球化，世界人口大流動的時期，語言不僅作為獲取信息、交流信息的工具，更是將科技、文化、知識向全球傳播與推廣的的橋梁和鈕帶。文化經濟的互融和發展，既需要許多有相關專業的人才，也需要人們通過語言相互溝通相互學習。所以說語言是一種人力資本，學習語言是一種人力資本投資。語言的使用體現了經濟價值，語言的經濟價值是指語言在不同時期的社會經濟生活中的實際使用地位、應用頻率及語言的變化、人們對語言的評價及由此產生的語言政策。在語言政策的驅使下，人們又從語言學習中獲得了一定的經濟效益。

(三)經濟發展決定語言需求

選擇何種語言體現了語言經濟價值的高低，取決于該語言在各種任務、各種職業、各部門活動中的使用程度及供需關系。隨著我們國家的強大、經濟的發展，我們在與世界各發達國家的科技和文化信息交流及經濟貿易交往中，英語這種世界語言正以它特有的跨區域、跨國界的強大優勢，廣泛性地傳播著各種科技、文化、經濟信息。因此，學習英語也是經濟發展和個人發展的一個重要手段。目前，中國的科技、文化、經濟與發達國家相比仍有一定差距，其主要原因就是缺少既能透徹掌握英語，又具有相關專業技術的高層次綜合性人才。

二、區域經濟發展與英語教育的相關性

(一)區域經濟的發展對英語教育有巨大的促進作用

研究表明，區域經濟的發展為英語教育提供了更大的市場和更廣闊的發展空間。一方面，經濟發展推動著英語教育規模擴大。一般來講，只有當區域經濟發展為教育發展提供充分的條件時，它才會發展壯大。區域經濟發展與外語教育規模擴大之間存在明顯的線性正相關。區域經濟發展水平決定了外語教育的規模和發展速度。區域經濟的總量水平使不同區域對外語教育的投入存在明顯的差異。而不同的經濟發展層次需要不同層次的英語人才，高素質的懂外語的勞動力對于區域經濟的發展不僅是必不可少的，而且對于區域經濟的可持續增長和社會可持續性發展也具有重要意義。僅從江西省的統計數據上可以很明顯地看到，經濟發展與教育投入具有顯著的正相關關系，相關系數達到0．85以上。加上教育投入對經濟發展的促進作用，顯然可以斷言教育投入越多，經濟發展水平也越高，并且教育經費支出的增加對人力資本的形成有累積效應，會帶來國內生產總值的增加。但是，在外語人才的培養上，我們要轉變過去那種培養統一型且具有模糊性的英語人才的觀念，應根據經濟發展的要求，針對不同區域，不同行業有的放矢地進行英語教育，結合區域的差異采取不同的教學內容和手段來加強外語學習的“實用性”和“具體性”。另一方面，從個人發展的角度來看，由于經濟發展對人才的要求越來越高，社會各行業對求職者的英語水平有著不同的需求，精通英語的專業人才特別受外企和一些高科技、對外貿易或大企業的青睞，當前有許多在職人員都利用業余時間給自己充電，參加各類外語培訓，提高自己的英語應用能力和職業競爭能力，使自己能不斷接受來自世界各國的最新的高科技知識;不斷武裝自己使自己能適應新時期社會的生存環境，滿足社會的需求，進而實現自我價值，同時也提高自己的經濟效益。

(二)外語教育的發展對區域經濟發展的提升作用

當今世界各國科技、軍事、經濟的發展日新月異，國際競爭越來越激烈，加入WTO后，我國在更大范圍內加快了國際競爭的步伐，無論是高科技、教育還是經濟方面都在更高層次上參與了國際競爭和國際合作。英語教育是我們融入國際社會的平臺，是各國相互學習、交流、合作、發展的橋梁。英語教育不能僅以語言知識的習得運用為目標，而應該以經濟建設為中心，以市場需求為導向，有效利用各種區域資源，采取“專業知識+英語語言能力”培養模式，實現英語語言學習的外部經濟效益，推動區域經濟和諧發展。具體而言，英語教育的發展對區域經濟發展的提升作用主要表現在以下幾個方面:

1．提供更多就業機會。隨著世界經濟一體化的迅速發展，特別是我國加入WTO以后，以及2008年北京奧運會和2010年的世博會，我國更加廣泛融入國際社會，我國與世界各國在政治、經濟、文化等領域的交流活動也日益頻繁，與外語專業有關的行業如外貿、外交、海關、旅游、管理等涉外工作部門獲得前所未有的發展契機，使得我國對外語人才的需求數量越來越大。隨著外語教育需求的增強，外語培訓機構、翻譯機構、外貿進出口公司、外資企業穩步發展擴大，提供更多就業機會，對經濟發展做出貢獻。

2．促進區域進出口貿易。國際貿易急需具有多方面的專業知識，同時具備良好的英語溝通能力的復合型人才。例如，掌握一定的英語同時又熟悉外貿業務的復合型外貿人才，能與世界各個國家對接、交流、溝通，同時又熟悉各個國家的法律及金融知識。這種精通英語或者多個國家語言、具備市場分析能力的國際化人才，都成為外貿企業爭奪的焦點，也成為促進進出口貿易的推手。

3．促進本地區文化市場繁榮。隨著外語學習需求的加強，外語教育學習用書、圖書館、圖書市場、電子字典、復讀機、影像資料、音像以及音響設備皆因此而發展繁榮起來。由于外語教育，尤其是英語教育的需求與發展從而帶動了其他的區域經濟的發展。

4．促進區域旅游業、商業發展。隨著外語教育的發展，國民語言溝通能力的加強，語言的溝通帶來了更多的國外游客，那些精通某一國家或者多個國家語言的導游等復合型人才更成為旅游業爭奪的人才，成為國內外旅游業發展的頂梁柱。而旅游業的蓬勃發展又促進了商業的發展。各國游客對我國的特產愛不釋手如:景德鎮瓷器、杭州的絲綢等各類中國特色商品的銷售量都在逐年不斷提升。

三、政策建議

英語教育要與區域經濟協調發展，應從以下幾個方面著手:

(一)英語教育發展規模要與區域經濟的發展速度相協調英語教育必須轉變發展方式，把發展的重點從規模上轉移到教育質量的提升上來，適度控制招生規模，大力改革辦學模式。

(二)英語教育相關專業設置要與區域經濟的產業結構相協調與英語教育相關的專業設置要根據區域經濟建設對實用型人才的需求，按照職業崗位或技術領域的需要進行新建或調整。專業設置要適度超前，要根據科學技術與經濟建設的發展與進步，適時開設新專業。對已開設的專業，要及時更新和補充有關知識技能