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畢業設計概論范文第1篇

關鍵詞：畢業設計 評定指標 模糊數學 層次分析法

畢業設計是高等院校實踐教學過程中最為重要的環節，是考察學生是否達到預定學習目標的重要考核指標。通過畢業設計，使學生全面掌握選題、開題、撰寫論文的整個過程，為學生進入研究生階段奠定基礎。同時，畢業設計也是對學生進行分析問題、解決問題能力及語言表達等全面的考察，也是對學生四年所學的理論知識和專業技能的系統回顧和總結。經歷一學期的畢業設計，不僅提高了學生工程實踐的能力，而且對學生的科學研究基本素養也有很大的促進作用。基于此，本文針對本科生畢業設計所存在的一些問題，探討提高畢業設計的一些方法。

一、畢業設計的現狀及問題

1.學生主動性不足

畢業設計不同于一般的課題教學，不進行考試，因此很多學生更本不用心對待。在前期的教學過程中，很多學生經歷了課程設計等內容，他們對這種實踐課程已經有了初步的不正確的認識（不用認真對待），對于畢業設計也是抱著這種心態。因此，進行畢業設計時，覺得隨大流過去就行了，心思放在了找工作、考研復試等方面，主動性比較差。

2.畢業設計時間不能保障。

學校的招聘會定在3月中旬，很多學生忙于找工作，心思未放在畢業設計上，加之近年來的就業形勢不好，很多同學要不時地出去找工作；找到工作的同學，需要去新單位實習；考研的同學需要準備研究生的面試。以上因素在較大程度上影響了畢業設計的質量。

3.存在抄襲現象

大多數本科生的畢業設計選題較為單一，同時高校的擴招造成畢業生人數較多，相應的每個老師就要帶10人以上的畢業生，從而導致老師對學生的監督不到位。部分學習主動性差的學生為了趕進度，直接將其他學生的畢業設計作為模板“照貓畫虎”。

4.教師指導時間有限

高校的大規模擴招導致學校師資隊伍建設跟不上，教師嚴重短缺。有些指導教師要指導將近二十名學生，再加上教學、科研任務較重，很多教師都沒有足夠的精力指導畢業設計，這些都影響著畢業設計的質量。

5.考核指標不合理

目前，大多數高校畢業設計的考核指標包含設計說明書、答辯兩部分，設計說明書的差異不大，難易判定，只能通過答辯情況來斷定，不能真正體現學生的畢業設計水平。因此，在答辯的過程中會存在教師提問的問題難度較難統一，答辯過程中，問題的重復率不能太高，所以有些問題會展開提問或增加深度，從而造成得那些畢業設計很積極，專業知識掌握的較好學生，遇到一些刁鉆的問題，造成畢業答辯成績不理想；而一些學生畢業設計不積極，專業知識一般，但是被提問的問題較簡單，答辯成績反而較好。與此同時，各答辯組的教師會存在著性格上的差異，有的過于嚴肅使學生緊張，或多或少地影響了學生的心情和答辯的發揮。

二、改善畢業設計質量的措施

1.突出過程管理

畢業設計的過程管理是指從學生選題、開題、撰寫論文等直到畢業答辯的過程，對提高畢業設計質量、鍛煉學生自身綜合能力和素養等方面所采取的管理措施。本文主要提出以下幾點措施：

（1）過程管理的中心是學生，重心是設計室，因此應建立健全的設計室管理制度。學生的畢業設計應在固定的教室進行，并按照學校的作息時間進行設計。每天對學生的考勤進行嚴格管理，并對學生的進度進行抽查，并將考勤、完成進度情況記入最后的畢業設計成績。同時，學院教務辦公室人員不定期抽查考勤情況，并配合學校進行中期階段普查。對缺勤3次以上的學生進行警告，并將他們定為二次答辯人員，對于缺勤5次以上的學生取消其畢業設計資格。

（2）過程管理的負責人是指導教師，為了達到預定的畢業設計目標，應對指導教師的指導人數進行控制（10人以內）從而保證其充分的精力。尤其是畢業設計初期，必須對學生的方案設計進行嚴格把關，為保證學生畢業設計順利進行保駕護航。在后面的畢業設計過程中，指導教師應對畢業設計進行階段性的規劃，制定每周的設計計劃，并定期檢查學生的階段性成果。

2.建立合理的答辯考核體系

畢業設計成績評定是一個多因素綜合評價問題，建立合理的答辯考核體系，可更準確的表達學生的答辯情況。因此，采用模糊評價法能避免評價過程中主觀性因素對結果的影響。

根據模糊數學原理，以土木工程專業為例，建立畢業設計評價指標體系，見表1。

進行模糊評判的主要步驟如下 （以一級指標為例）：

（1）確定評價指標集，U={開題報告，中期檢查，指導教師評分，評閱教師評分，答辯成績}；

（2）建立評價尺度集，V={優秀，良好，中等，及格，不及格}。

應用模糊層次分析法，根據表1中各評價指標體系，確定各評價指標的隸屬度，并運用公式（1）和（2）求得相應的隸屬度向量，并根據公式（3）確定最終的隸屬度等級。因此，按照上述評分體系，計算可得xx同學最終答辯成績為90.4分，優。通過實例表明，該評價體系的評判過程更為詳細，使得交界處有爭議的評判結果更為精確、合理。

三、結論

畢業設計是一項綜合實踐教學環節，是對學生實際工作能力的系統訓練和考察過程。影響畢業設計最終成績的因素比較多，有針對性地進行過程管理是其中重要的環節，同時，建立合理的答辯考核體系可更真實的反應學生畢業設計成績，并調動學生認真進行畢業設計的積極性。

參考文獻：

[1]孫文彬.提高畢業設計質量的探索與實踐[J].高教論壇，2006，（5）：85-87.

[2]盧紅琴，李雪紅，葉燕華，等.土木工程專業本科生畢業設計（論文）教學實踐探索[J].東南大學學報（哲學社會科學版），2012，14（Sup.）：251-252.

[3]楊雪華，楊姝，蔣寧.本科畢業設計（論文）質量監控體系的研究與實踐[J].遼寧行政學院學報，2012，14（1）：141-143.

[4]丁軍霞，常建梅，馮懷平.提高土木工程本科畢業設計質量的思考與實踐[J].教師觀點，2012.149-150.

[5]王英浩.土木工程專業畢業答辯成績評定標準探討[J].東南大學學報（哲學社會科學版），2012，14（Sup.）：38-39.

畢業設計概論范文第2篇

設計環節方面

設計環節有機械原理課程設計、汽車設計課程設計、機械設計課程設計和畢業設計。在各課程設計環節，雖然已全面采用AutoCAD軟件，但AutoCAD軟件的應用僅體現在提高繪制二維工程圖的效率上，設計方法仍然遵循教材的傳統設計。

在畢業設計環節，近兩年已有教師引導學生應用三維軟件SolidWorks等進行畢業設計，在三維建模及轉換二維工程圖等方面進行了有益的實踐，提高了畢業設計質量。但如何有效地將三維CAD／CAE技術導入畢業設計，建立設計分析一體化的實踐教學平臺，是我院車輛專業教師亟待解決的課題。

CAD／CAE技術引入畢業設計的必要性和緊迫性

隨著計算機技術、數值技術和機械設計的相互滲透與結合，產生了CAD／CAE技術即計算機輔助設計和計算機輔助工程，它包括二維繪圖設計、三維幾何造型設計、虛擬樣機仿真模擬、有限元分析及優化設計等內容，具有很強的應用性，已廣泛應用在社會各行業的產品設計與計算分析中，且在發揮著越來越大的作用。

二維繪圖設計是學生必備的基本技能之一，也是目前教學的重心。然而，隨著汽車行業的迅猛發展，汽車產品外觀設計、復雜曲面設計、車輛復雜的零部件裝配干涉檢查、汽車運動仿真和力學仿真是二維CAD繪圖難以做到的，因此具備一定三維CAD設計能力的畢業生會更加受到用人單位的歡迎與青睞。由筆者指導的2007、2008屆其中的三位學生因畢業設計中較好地掌握了三維UG軟件的應用而分別被宇通、一汽紅塔和沈飛優先錄用。作為將來專業的汽車設計人員掌握現代化的CAD／CAE設計分析一體化的知識和應用技能十分必要。由于工程技術學院車輛工程專業在CAD／CAE教學上的滯后，導致學生在畢業設計之前，對三維CAD造型設計及計算機輔助工程CAE的認識與應用幾乎是空白。因此，將CAD／CAE技術導入畢業設計這一最后的實踐教學環節十分緊迫。

畢業設計質量優化實例分析

以車輛典型零部件驅動橋橋殼的工程設計實例，分析了引入CAD／CAE技術提高畢業設計質量的幾個重要方面。

（一）基于CAD／CAE技術的畢業設計選題畢業設計題目類型一般可分為虛擬類型、科研類型及生產實踐類型。虛擬型題目主要以完成教學訓練為目的，通過學生綜合運用所學知識實現教師設定的設計目標。這類選題多是在前期各專業課課程設計基礎上的提高與升華。就工程技術學院教學現狀，CAD／CAE技術在這類題目的應用空間相對較小，主要應用于零件圖、裝配圖的繪制。

科研型題目一般來源于教師科研項目的子課題，這類題目可拓展學生的知識面，但具有一定的難度和深度，對學生的整體素質要求較高。

CAD／CAE技術在這類題目中具有十分重要的應用價值。但鑒于目前我院的相關科研項目較少及學生自身能力有限，CAD／CAE技術在此類題目中的作用發揮有限。

生產實踐型題目來源于工廠生產實際，對培養學生確立科學的設計思想和樹立嚴謹認真的工作作風大有裨益。CAD／CAE技術可最大化地導入此類題目的設計中，很好地滿足工程技術學院車輛工程專業應用型本科教育的培養目標。例如筆者指導的2007級車輛工程專業六位學生以云南某機械廠《進口鏟運機關鍵部件的國產化改代》項目為課題來源，在原設計國產化后發現，運用傳統設計計算較安全的橋殼卻在實際工作中不時發生斷裂，通過引入CAD／CAE技術，可揭示橋殼應力的真實變化規律，據此進行橋殼的改進設計，解決了工程實際問題。這類具有明顯工程背景的題目，不僅提高了學生的積極性，強化工程實踐環節，還使學生獲取了新知識、新思想以及新的設計技能，向企業所需的工程技術人員靠近。

（二）CAD／CAE設計軟件的分層次應用CAD／CAE設計軟件很多，筆者結合學生的能力、畢業設計時間、面向企業的工作預期等因素，要求學生二維設計軟件精通AutoCAD，三維設計軟件熟悉UG。原因主要有三點：一是熟練掌握AutoCAD是本科教學目標之一，而且目前其在我國中小企業產品設計中仍發揮著極其重要的作用；二是UG是集設計、分析和制造一體化的高端三維設計軟件，它貫穿了產品開發和制造的全過程，如果能夠熟練掌握UG軟件，不僅能在未來的就業中增加份量很重的籌碼，而且將來學習和應用目前企業較為流行的中端三維軟件SolidWorks、SolidEdge等也將十分容易；三是AutoCAD和UG的有效結合為學生在畢業設計中實現繼承和創新提供有力的支撐。

根據學院分配畢業設計學生的構成，筆者將六位學生按照能力層次分為三組，相應地設計軟件的應用也分為三個層次，即能力較弱的學生以精通二維AutoCAD為重點，兼顧三維軟件UG的學習應用；能力較強的學生以三維軟件UG中建模模塊為重點，兼顧CAE高級仿真的學習與應用。圖1為某學生創建的橋殼三維模型。理論知識扎實、創新能力較強的學生主攻CAE有限元分析模塊，對橋殼進行有限元結構分析，為后續結構改進提供依據。圖2為某學生所做的針對橋殼在不平路面沖擊載荷作用下的有限元分析應力云圖。

（三）通過CAD／CAE與相關課程的關聯性強化知識的融合，提高設計質量基于CAD／CAE技術橋殼的設計過程可令學生將大一至大四相關課程的知識融合貫通。例如，AutoCAD進行的橋殼二維設計使學生強化了《機械制圖》、《CAD工程制圖》等知識；UG創建三維橋殼模型的過程是學生運用《機械設計》、《汽車設計》等相關理論知識通過空間思維進行的實戰；應用UG有限元分析對橋殼的強度分析及優化設計是《理論力學》、《材料力學》、《現代設計方法》等課程的綜合運用。因此，通過CAD／CAE技術這根主線可以很好地將所學知識串聯起來，優化了學生的知識結構，為提高畢業設計質量提供堅實基礎。

（四）傳統設計與現代設計的協調與遞進課題來源的鏟運車驅動橋殼是國外原型機進行國產化改造項目中的關鍵零部件之一，該企業采用的是類比設計，通過測繪、尺寸調整、強度校核等傳統方法進行的設計。按照知識結構的循序漸進原則，對于本科生而言首先應該進行傳統常規設計的實踐鍛煉，以鞏固和提高所學經典理論。因此，在設計第一階段，六位學生共同進行方案設計及前期的理論計算，讓每個學生都切身體驗如何運用書本知識解決生產實際問題。在常規設計基礎上，按照因材施教的原則，在設計第二階段，將六位學生分成基礎組、提高組及創新組。基礎組以二維工程設計（繪圖）為主，創建橋殼工程圖并進行結構改進；提高組以三維設計為主，運用參數化設計方法建立橋殼的三維造型；創新組運用有限元分析知識，對橋殼進行結構靜力學分析及優化分析，從而實現設計創新。而每個小組的設計又不是割裂的，是相輔相成互相促進的：基礎組的二維設計必須與提高組三維設計交互進行，提高組的三維模型的建立是創新組有限元分析的前提。所以，整個設計過程要求學生團隊合作、共同提高，實現了傳統設計與現代設計的協調與遞進。

（五）構建設計分析一體化的思想，實現繼承與創新CAD／CAE技術引入畢業設計的核心愿望就是使學生構建起設計分析一體化的思想，其對培養學生現代工程素質至關重要。在CAD方面，高端設計軟件UG可以實現概念設計、三維零部件建模及裝配分析等功能，可以及時發現設計問題；在CAE方面，通過UG捆綁的高級仿真模塊可實現橋殼在各工況下的受力和變形分析，并及時發現設計中的薄弱環節和缺陷，從而指導結構優化設計。圖3是某學生做的結構優化后橋殼在不平路面沖擊載荷作用下的應力云圖，通過對比圖2可知應力分布更為合理且應力幅值由原來的4565MP下降至3932MP。通過CAD／CAE技術的工程實踐，還使學生懂得無論是傳統設計法還是現代設計法，基點總是前人積累的知識和經驗，以此為支撐進行創新。一個新產品的設計，總是舊產品局部創新基礎上量變到質變的結果。

畢業設計質量優化效果

通過對比分析引入CAD／CAE技術前后的2006級、2007級兩屆畢業設計質量可以得出優化效果。

（一）設計效率明顯提高

兩屆選題難度相當，但2006級是應用傳統設計方法結合二維繪圖工具的汽車制動器設計，在12個周的設計周期里，幾乎沒有同學能按時完成，在最后答辯的一周里加班加點匆忙提交，答辯之后又修改了近2周。而2007級應用UG三維設計軟件，將更多精力放在整個產品全局上，直接從三維進行產品設計并利用參數驅動設計模式實時動態修改，用結構仿真代替繁瑣的理論計算，高效地實現了汽車橋殼設計、分析與優化。2007級六位學生通過合作，在兩個月內就完成了全部設計任務，并且順利通過答辯。

（二）設計質量明顯提高

2006級學生設計內容是汽車制動器，主要是整合已學的知識實現設計目標，由于學生接觸不到新的方法和手段，積極性難以調動起來，再加上畢業設計期間也是學生擇業和考研的關鍵時期，因此造成學生以應付差事的態度對待畢業設計。而2007級引入CAD／CAE技術后，學生不僅獲得了新的知識和方法，還通過高效的設計軟件節省了大量的時間和精力，緩解了畢業設計與找工作及考研的矛盾。通過統計，2006級每周集中討論的出勤率僅在65％左右，而2007級出勤率則在80％以上，2006級畢業設計平均成績78分，而2007級平均成績為83分，可見，無論學生的積極性還是設計質量都得到了明顯提高。

進一步提高CAD／CAE技術在畢業設計中應用效果的建議

第一，目前工程技術學院車輛工程專業還未開設任何三維設計軟件課程，建議在大三開設一門中端三維設計軟件例如SolidWorks作為專業必修課，在大四上學期可開設高端三維設計軟件例如UG作為選修課，為大四下學期有興趣選擇三維設計的學生提供技術準備。

第二，將CAD／CAE技術融入專業模塊教學中，例如：在大一可以將CAD三維建模知識融入到《機械制圖》教學中，將CAE有限元分析融入到《材料力學》強度理論部分的教學中；在大三《機械原理》、《機械設計》課程中應用CAD技術解決零部件三維造型，應用CAE技術解決零部件強度校核問題以及常見機構運動分析和力的分析。

第三，工程技術學院目前實習工廠已有數控車床和數控銑床，為進一步實現設計、分析與制造的銜接，使學生能加工出自己所設計的產品，從而更加激發設計熱情，建議結合工廠實際增加生產實踐類畢業設計課題的選擇，實現CAD／CAE／CAM一體化，使學生感覺與企業距離更近，更有利于培養企業歡迎的新型人才。

畢業設計概論范文第3篇

【關鍵詞】就業導向 畢業設計 校企合作 工程監理

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0223-02

一、校企合作在工程監理專業畢業設計（論文）中運用的源動力

（一）建筑市場飛速發展及其對工程監理人才高素質的要求

隨著我國建筑業的蓬勃發展，使專業知識強、經驗豐富、技術能力高成為建筑業工程監理人才必備的基本素質。當前建筑人才市場極其緊缺的是經學校培養后可以快速上崗的畢業生，即應用型人才，不需要經企業再進一步培訓方能上崗的畢業生。工程監理工作重視實務能力及實踐技術水平，所以，以校企合作促進工程監理專業的畢業設計（論文）改革的工作事不宜遲。

（二）現有的畢業設計（論文）環節和畢業生之間不存在直接性聯系

當前，多數高職學校忽視了畢業設計（論文）的有效完成與學生就業之間的內在聯系的價值，僅僅將其設置為教學過程中的一個環節。學生由此比較被動，繼而處于學完學校課程，應付好考試以獲取畢業證的目標狀態里。所以，就出現了學校不斷申述畢業設計（論文）的重要作用，而學生則抱著得過且過的想法。再者因為時間上和實習工作發生沖突，由此產生了一系列的問題。比如選題過于陳舊、抄襲現象時有發生及理論與實際價值不足等等。

二、工程監理專業開展畢業設計（論文）校企合作的應用

在畢業設計過程中，學校聯合建筑工程監理單位建立了實習基地， 并聘請實踐經驗豐富的工程師作為校外指導教師。在企業進行畢業設計的過程中，要求設計分階段、分步驟進行。

（一）畢業設計的前段

在這個階段，要求學生每周對校外指導教師進行一次小組階段情況匯報，對校內指導教師集中一定時間對階段所出現的問題加以研究探討，然后校內校外的指導教師根據學生的實際情況以及遇到的問題相互交流并及時處理。

（二）畢業設計的后段

在這個階段，要求學生集中兩周時間返校一次，進行畢業設計的修改工作及完善工作，加強知識理論的連貫性以及綜合應用能力；最后一周，由教師對設計成果進行交叉批閱，并與校外指導教師一起完成對學生的公開答辯活動，最終的成績以學生的階段成績、最后成果以及用人單位的意見進行綜合評定。

三、校企合作模式下的成效

（一）題源多種多樣，改善了以往多人一題的狀況

在以往進行的畢業設計題目中，往往是教師給出一個大題目，更改設計條件得到小題目，劃分給學生。在設計過程中，學生通常按照相同結構布置，固定設計模板，機械地代入數據進行計算。這樣容易導致學生采用統一的思維方式去思考或計算，也會因此出現同樣的錯誤。校企合作后設計題目由企業負責，采用已經完成的工程項目或正在建工程項目為題，充分保證了學生設計題目來源的可行性和真實性，有效激發了學生獨立解讀建筑圖紙和參與實際工程項目的熱情。

（二）強化學生獨立分析和解決問題的能力，以及團隊協作和創新能力

學生通過對企業實例工程項目的監理，跟隨工程進度深入工程建設的各個環節，在實踐中得到了工作內容和方法上的訓練，實現了項目團隊分工合作，極大地提高了學生分析問題和處理問題的能力，學生自信心和成就感顯著增強。在企業里，學生能接觸大量的工程實際，高級監理工程師人員在項目監理方面好的做法給學生帶來了全新的思路，這些經驗和方法從生產實踐中總結而來，切實可行，是書本上很難全面解釋，更是學校導師無法給予學生的實踐財富。這極大地提高了學生的學習興趣，培養了一批具有創新精神，勇于發現問題、善于解決實際問題的應用型人才，使學生真正得到了監理工程師素質培養。

（三）整合優化校內外教師資源，保證教學質量，促進高校更好地服務于地方

建設發展校外企業教師和校內教師聯合指導畢業設計的做法，既能彌補高校教師理論有余，實踐不足的遺憾，又能避免企業僅憑經驗而不考慮其原理的盲目做法，對學生起到了雙向補充的作用。同時，通過學生的紐帶作用，還可更好地發現和避免工程建設上的失誤，增強雙方專家的溝通，搭建學科研究平臺，共同探討研究方向和研究課題，共同申報科研項目，形成產學研密切結合的科技攻關課題，進一步強化高校服務國民經濟建設的功能。

四、深層挖掘校企合作的潛力的幾點建議

（一）企業的利益不容忽視，進一步提高合作層次

現階段的校企合作模式中，多是學校主動，企業相對被動。發生此種現象的原因主要是校方思考的角度比較主觀，急于求成，忽視了企業的立場及利益。因此，在雙方達成合作的過程中，積極探求與企業利益有關的聯結點，深層挖掘畢業設計（論文）中校企合作的潛力，保證實現校企雙贏的基礎上，進一步提高合作層次：首先，打破工程監理畢業設計（論文）中單個項目的合作模式，達成項目組的合作模式；其次，打破與單個企業的合作模式，達成企業群的合作模式；最后，打破單一化畢業設計（論文）的合作模式，達成學生就業、企業發展的雙贏合作模式。

（二）積極創新校企管理制度，以促進合作順利進行

校方要積極打破陳舊傳統的管理方式，使校企合作管理模式向制度化及規范化的方向發展。根據各專業不同的特點，進一步創新管理制度，構建一系列工程監理專業畢業設計（論文）中校企合作的管理體系，并進行逐步完善，從而使工程監理專業畢業設計（論文）中校企合作得以有效順利進行。

（三）政府部門應對校企合作模式予以足夠重視

目前，針對高職學校學生的就業率、就業效應、就業量，政府部門應引起足夠重視，重視程度應提升至社會穩定因素的高度，為學校和企業提供一個和諧的社會環境，以實現長久合作的目標。涉及到高職學生就業的畢業設計（論文）的工作環節時，政府可利用自身優勢，組織舉辦校企合作方面的經驗討論活動，且指派專門人員進行這種活動的宣傳發動、予以專業性的指導，構建學校與企業之間的橋梁，同時大力扶持，逐步健全獎勵機制，對校企合作過程中成效顯著的企業予以充分的肯定及獎勵，并為企業提供一定優惠政策，推動企業參與合作的積極性。

五、結語

通過校企合作開展工程監理畢業設計，是學生走上工作崗位前的具有實際價值與作用的實戰演練。校企合作是當前高職學校土木工程專業教育的一種新型模式，是為建筑工程企業培養應用型人才的有效的手段，是提升工程監理專業學生綜合素質、實踐技術能力重要的前提條件，效能優良的校企合作模式是培養學生實際工作能力，減少就業上崗培訓時間的重要舉措。

參考文獻：

[1]張榮華，項東升.校企合作培養化工人才的實踐與思考[J].職業教育研究，2007，（10）：140―141.

[2]李繼睿，李玉珍，肖懷秋.高等職業教育校企合作人才培養模式的思考[J].廣東化工，2009，36（05）：229-232.

畢業設計概論范文第4篇

關鍵詞: 工程教育改革 畢業設計模式 工程技術人才

經濟全球化發展要求有相應的觀念體系及社會各層面的發展體制。縱觀中國的高等教育成長歷史和現狀,工程教育在很大程度上還等同于科學教育,將科學教育和工程技術教育混為一談,導致了高等工程教育的培養目標模糊不清,培養的人才和社會工程經濟需要脫節,工業人才短缺。工程教育急需提高質量和內涵。

目前我國工程人才的培養主要注重理論功底的強化,實踐環節缺失,導致學生缺乏將理論知識應用于實踐、解決實踐問題的能力。工程教育的目的是要培養“工程師”這樣的工程技術人才,重在強化學生的工程實踐能力。畢業設計作為一個重要的綜合性實踐環節必須以工程教育改革為導向進行相應的模式改革和調整。

一、目前工程教育改革背景下畢業設計模式存在的問題

(一)實踐環節設置弱化。

實踐教學環節的設置是培養工程技術人才的一個非常重要的環節,例如金工實習、生產實習、課程設計、畢業設計等。但現在的教學培養體系往往對實踐環節的設置弱化,相應的課時、師資、教學資源等配套不到位,實踐環節走馬觀花,設置弱化使學生對實踐環節的認識不到位,以“看”、“觀”的態度而不是“學”、“研”、“鉆”的心態投入到實踐環節中鍛煉自己的實踐動手能力、獨立思考并解決實際問題的能力。

(二)畢業設計與其他實踐環節分別獨立進行,缺乏內在的統一性。

畢業設計作為學生在工程教育過程中最后一個綜合性環節,應該是建立在前期理論學習和各個實踐環節鍛煉的基礎上培養學生解決實際問題能力的一次綜合性課題考驗。畢業設計的設置應該和前期教育過程中其它的實踐環節有內在的統一性和協調性,而不是孤立設置。學生往往只是根據指導老師的課題被動地選擇研究方向,達不到人才培養所要求達到的教學目標和效果。

(三)畢業設計選題缺乏實踐性,選題方式單一。

畢業設計的題目是畢業設計的關鍵和核心,科學、優化選題對于培養學生的實踐能力非常重要。目前雖然一人一題是選題工作的重要原則,但單個、獨立設置的選題難以培養學生團隊合作和人際交流溝通能力,而這些是現代工程師所必須具備的素質。大多數選題提出的分析和解決問題的思路很窄,只是進行針對性實驗,缺乏對學生綜合運用知識的能力的培養。選題缺乏和企業實際技術問題、技術課題的聯系。

(四)畢業設計模式單一,缺乏靈活性和形式多樣性。

目前大多數高校的畢業設計模式相對陳舊和單一,年復一年地用同一種模式進行,畢業設計和教育人才培養的模式沒有同步進行改革和更新。畢業設計從開始的時間、選題的范圍,到開展的形式都依據同一種模式,使學生養成依賴、教師習慣于程序性工作。嚴重抑制和固化了學生和教師的思考、創新的激情和能力,失去了畢業設計這一教學環節的教學意義。

(五)指導教師的工程能力亟待培養和提高。

要進行工程教育的改革,就必須注重師資隊伍的建設和培養。我國目前工程教育師資隊伍中嚴重缺乏既有深厚工程背景又有學術水平的“雙師”型教師。許多畢業設計指導教師肩負科研和教學的雙重壓力,沒有時間和機會和企業建立良好穩定的課題合作、技術合作,工程教育的質量難以提高。

二、高等工程教育改革中的畢業設計模式改革思路

(一)重構工程教育培養體系,重視實踐環節的設置。

在高等工程教育改革的導向下,必須以此為契機明確實踐環節的教學作用和內在統一的必然要求;必須配套相應的教學資源,提高實踐環節的教學比重,建立穩定的實習基地,加強對實踐環節的管理和考核。在大工程的視野中,工程教育實踐環節要強化學生科研思維能力和科技實踐能力的培養。畢業設計環節的設置應該讓學生能對自己所學理論知識和實踐能力進行整合,綜合學會思維、分析、創新,使自己具備現代工程師所要求的構思、設計、實施、運行的素質。

(二)以系統化思維搭建課程設計、專業實習、畢業設計之間的內在聯系平臺。

課程設計、專業實習的設置不能孤立考慮,必須以整個實踐教學環節設置的內在體系要求作為原則,相應的實踐環節應該在不同的階段既達到本階段的要求,又為后階段的實踐環節打下基礎。同時,不同實踐環節的設置應該根據相應的教學要求和教學目的做相適應的學時、師資等教學安排。畢業設計的改革必須以相應學科的教學培養計劃、教學培養目的改革為基礎,而不是一個孤立環節的改革和探討。工程教育改革是一個系統的工程,其每一組成部分的相互和諧和配合才能重新整合教育培養的資源和思維,達到培養工程性人才的目的。

(三)推行產學研結合,拓展畢業設計開展模式。

產學研結合是構建現代工程教育體系的一個重要環節,是提高豐富工程教育質量和內涵的一個戰略性的措施。高校推行工程教育改革,必須和規模完善、發展良好的企業建立合作關系,開展實習基地、科研技術合作的試點,深入企業進行調研,聽取企業工程師的意見和建議,才能更好地培養企業需要的技術人才。畢業設計的選題應該多和企業的項目和技術課題結合,聘請企業的高級工程師和學校的畢業設計指導教師合作,聯合進行畢業設計的指導工作,使學生在畢業設計過程中真正真題真做,鍛煉獨立思考、解決實際問題的能力。畢業設計還可以和學科競賽相結合,讓學生不是紙上談兵,能實際動手,培養實踐能力和獨立思考的能力。對于學生的培養應在注重共性的同時,關注個性的培養,對于學習能力強的學生可以鼓勵其在能力所及的范圍內提前進行畢業設計的工作,甚至可以讓本科生參與到指導老師的課題當中去,和高一級的研究生一塊學習,培養其團隊協作的意識和能力。將畢業設計和學科競賽、專業興趣小組、課題小組等結合起來,鼓勵畢業設計以多種形式進行。

(四)培養指導教師工程能力,注重教師隊伍的專業培養。

要培養學生的工程能力、實踐能力,必須提高教師的工程實踐教學水平,注重教師隊伍的培養。學校應該有計劃地為專業老師、畢業設計指導老師提供參與工程項目的機會,在政策導向上鼓勵教師多和企業進行技術課題的合作和交流。同時,學校可以定期和合作的企業聯系,聘請工程師到學校給教師和學生講課或對學校實踐教學環節進行指導,定期組織教師和企業工程師進行交流和溝通,培養和提高專業老師的工程能力,為培養工程技術人才打下基礎。在內部師資的交流和培養上,要更加注重對青年教師的培養,為青年教師的成長配備有經驗的老教師,搭建青年教師和經驗豐富的老教師之間的交流平臺。

工程教育改革是一個系統工程,畢業設計模式的改革是其中重要的一個環節,在進行工程教育模式調整的過程中,必須拓寬眼界,以工程教育的要求為導向完善、創新畢業設計的模式,提高畢業設計質量。

參考文獻:

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畢業設計概論范文第5篇

關鍵詞：卓越工程師教育培養計劃；城市軌道交通；本科畢業設計（論文）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀

畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。

2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。

2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。

2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。

3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。

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