前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇賽車計劃范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

賽車計劃范文第1篇

火花塞的工作溫度是相當高的，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在溫度過低時，火花塞上的絕緣體容易積炭，易引起漏電以至于產生缺火現象;溫度過高時，容易引起早燃和發動機爆震。在奇瑞汽車訓練營中，專賣店的工作人員將火花塞出現的常見故障歸納為兩種：一種是火花塞嚴重燒蝕，另一種是火花塞有沉積物。

火花塞燒蝕

當發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中可以檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化。

癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色

診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化、絕緣體呈現白色的現象。

癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕

診斷：這表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因造成的。

癥狀3：絕緣體頂端碎裂

診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，也都可能導致發動機爆震燃燒。

癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋

診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，這是就需要無條件更換新件。

火花塞上有沉積物

火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物，不要小看這種沉積物，嚴重時可能造成發動機不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以恢復正常運轉，但不久后又會出現類似的情況。事實上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，這有可能是車輛其他機械部件出現問題的信號。

癥狀1：火花塞上有油性沉積物

診斷：當火花塞上出現油性沉積物時，就表明油已進入到燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的;但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表現氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現躥油的現象。

賽車計劃范文第2篇

活動主辦:魯東大學團委·學生工作處

活動承辦:交通學院團委·學生會

支持單位:學生都市網

活動時間:4月5日——5月底

一,大賽成立組委會

[組委會]

主任: 張紹旭(交通學院團委書記)

策劃成員: 王家進(交通學院學生會主席)

趙樂之(交通學院學生會副主席)

王建勇(交通學院學生會副主席)

萬德凱(交通學院學生會副主席)

武海波(交通學院學生會副主席)

[評審團]: 趙漢杰(交通學院團委老師)

李尊勝(魯大駕校副校長)

于京諾(魯東大學交通學院汽車教研室主任)

陳燕(魯東大學交通學院汽車教研室老師)

______(魯大駕校教練)

______(魯大駕校教練)

二,大賽組織及參賽范圍:

(一)大賽分為初賽和決賽.

1. 初賽:參賽人員以書面形式進行理論競賽(時間:60分鐘,范圍附后)

按初賽成績,選出22名選手進入決賽.(1),實地駕駛資格選拔: 5月20日下午

(2),實地駕駛(100分):[場地駕駛和倒樁],全程為一次性駕駛,評審團負責現場打分.(評分標準及使用車型待定)

(二)參賽范圍為魯東大學在校本專科學生,以院系為單位報名

(人數:5人/院系)

(三)報名時間為最后截至時間,過期不候,因個人原因耽擱后果自負.

(四)賽前將組織會議說明詳細情況,依實際情況時間安排如有改動,另行通知.

(五)具體的場地安排和工作方式由學生會具體策劃.

三,大賽時間:

時 間

內 容

地 點

4月5日——5月10日

準備

5月10日例會

報名

5月14日上午9:00

初賽

交院教學樓東2合堂

5月17日

公布決賽名單

5月20日下午2:30

實地駕駛資格選拔

5月21日上午8:00

決賽(駕駛)

駕校練車場

5月底

頒獎

四,大賽獎勵辦法:

本次大賽設獎如下:

評選院系獎.以各院系所有選手中的最高成績為標準.設一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

評選個人獎.以個人成績為標準.

設一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

對獲得實地駕駛第一名的選手,由魯東大學團委·學生處,魯大駕校授予"魯東大學學生駕駛技術能手"稱號.

五,理論賽參考書目:

1. 《機動車駕駛人考試常識》山東省交通警察總隊 編

(初賽占75分,決賽占70分)

賽車計劃范文第3篇

1.總體框架

移動學體框架如下圖所示：

2.花火塞檢測與更換微視頻拍攝

根據火花塞更換的步驟和檢測的方法拍攝火花塞檢測與更換的微視頻，微視頻的拍攝原則為能在課內項目實施時引導學生進行一步步的模仿操作，同時引導學生在課前對火花塞的相關知識進行收集與提前學習，對火花塞進行檢測與更換。

3.教學資源設計

將拍攝好的微視頻與“火花塞檢測與更換”的課件、新課引導資料等制作成能進行微信公眾平臺信息推送的教學文本。合理地安排視頻、課件、課程資料讓學生有興趣看完整個教學文本，也樂意參與到教學文本的互動，能較好地進行課外的學習，并達到預定的效果。

將拍攝好的微視頻碎片化，將每個任務分解成獨立的視頻文件，以便于學生在觀看時有選擇性地學習，對已掌握的知識點可以自由選擇是否仔細觀看。

4.課前教學設計

教師在課程學習前一周，將精心設計好的教學文本利用微信公眾平臺到學生手中，要求學生學習教學文本里的微視頻，并根據教學文本進行相關知識的準備與自我學習，最后完成教學文本里面的課前測試，將測試結果反饋給教師。對課外學習過程中存在的問題，學生可以利用微信公眾平臺向任課教師、校外技術人員、學長或者其他同學進行相互交流與探討。

教師根據學生反饋的課前測試結果可以看出新課中的哪些知識點學生還沒有掌握，也可以了解到哪些學生在課前準備了一些什么樣的課程資源。這些課前數據的獲取有助于教師再次進行教學內容的微調，以適應更多學生的學習，同時也可以提高學生的整體學習效果。

5.課中教學設計

學生在進入課堂時，利用手機掃描二維碼完成電子簽到，方便教師考勤，節約課堂時間，提高課堂效率，避免了教師每次花費10分鐘時間考勤。同時連入微信公眾平臺后，學生家長、輔導員、學校教務處均可以看到每個學生在什么時候進入課堂、每堂課有多少學生遲到等情況，提高了輔導員、教務處的課堂查課效率。

課程進行中，教師可以設置搶答、回答問題等教學互動環節，利用信息化教學軟件讓學生通過手機進行搶答。學生做課堂作業并提交給教師，利用手機隨時參與到教師的教學中。此過程在提高學生學習興趣的同時把手機的功能進行了有效的轉換，手機不再是學生上課聊天、玩游戲的工具，而是能對學生上課進行輔助的教學工具。

6.課后教學設計

課程結束后，學生將課堂內拍攝的操作視頻和完成的相應工單或檢測數據通過微信公眾平臺提交給教師，教師將反饋回的數據進行整理和歸納匯總，分析各學生在課程學習中對知識點的掌握情況，得出課程的改進方案和下一步訓練計劃，以全面提升教學質量為目標。

學生在課后通過微信公眾平臺，可以將自己的問題拿出來與平臺中的教師、校外企業技術人員、社會同行進行討論，以得到更多、更實際的解決方案與辦法，同時也可以加深學生同教師、企業人員的溝通與交流，獲取更多實際中的汽車故障與解決辦法，讓教學與學生的就業崗位進行無縫對接，為學生的“零距離”上崗就業提前做好鋪墊。

微信公眾平臺的搭建，同時也方便已畢業學生進行再次“回爐”。學生畢業后會碰到很多在學校沒有接觸到的問題，在復雜的問題面前顯得無從下手，這時可以在微信公眾平臺中向學校的教師、企業人員進行咨詢，以獲取解決問題的思路與辦法，在任何地方都可以與教師、企業技術員進行無縫對接與溝通，有利于終身教學的實行。

參考文獻：

[1]桂清揚.學習的未來：從數字學習到移動學習[J].全球教育展望，2002（12）.

賽車計劃范文第4篇

由Slightly Mad Studios開發的《賽車計劃》在幾度跳票之后終于在今年5月初正式，不過它的跳票總算是有價值的，游戲業界以及玩家群體均對《賽車計劃》的表現給予了肯定。這部作品主打的是“駕駛模擬”，玩家在游戲中將以最貼近真實的方式，來體驗各個時代不同賽車的駕駛感受。

Slightly Mad Studios在賽車模擬游戲上已經耕耘多年，《極品飛車：變速》和《極品飛車：變速2》就是由Slightly Mad Studios開發的。這次用在《賽車計劃》中的游戲引擎就是《極品飛車：變速2》所使用的Madness Engine，其完整支持DirectX 11技術，不過《賽車計劃》加入了更多的特效，例如實時天氣系統、模擬真實的物理碰撞系統以及經過強化的光影與反射特效等。

Slightly Mad Studios宣稱《賽車計劃》是目前最貼近于真實的賽車游戲，是模擬駕駛游戲與競速游戲的完美結合，游戲中的車輛有著非常詳細的參數可以調校，而且賽車引擎的聲音非常逼真，不同車型的駕駛手感也各有不同，對于喜歡真實系賽車游戲的玩家來說，是不容錯過的一部作品。

《賽車計劃》最低配置需求：

- 操作系統：Windows Vista SP2、Windows 7 SP1

- CPU：Intel Core 2 Quad Q8400或AMD Phenom II X4 940

- 內存：不少于4GB

- 顯卡：NVIDIA GeForce GTX 260或AMD Radeon HD 5770

- DirectX：DirectX 9.0

- 硬盤：可用空間不少于25GB

- 聲卡：兼容DirectX

《賽車計劃》推薦配置需求：

- 操作系統：Windows 7 SP1

- CPU：Intel Core i7級別或AMD FX-8350級別處理器

- 內存：不少于8GB

- 顯卡：NVIDIA GeForce GT 600系列或AMD Radeon HD 7000系列

- DirectX：DirectX 11

- 硬盤：可用空間不少于25GB

- 聲卡：兼容DirectX

測試平臺以及相關設置說明

那么，什么配置的電腦可以盡情體驗這份真實呢？為此，我們選擇了多種硬件搭配方案，組織了一系列的測試，來為您一探究竟。用于游戲測試的平臺是基于超頻至4.0GHz的Core i7-3770K處理器打造的，測試中使用了GeForce GTX 980/970/960/780 Ti/750 Ti以及Radeon R9 290X/290/285/280/270顯卡，操作系統使用的是Windows 8.1 64-bit專業版，顯卡驅動則使用了GeForce 350.12 WHQL和Catalyst 15.4.1 Beta驅動。

測試分為顯卡與CPU測試兩部分，進行顯卡測試時，CPU維持在4核8線程模式，主頻為4.0GHz；進行CPU測試時，顯卡選用GeForce GTX 980，CPU則通過調整頻率和開啟/關閉核心數量的方式模擬不同檔次的產品。

稍有遺憾的是，《賽車計劃》并沒有提供內建的Benchmark功能，不過它提供有錄像保存和回放功能，每場賽事的錄像均能獨立保存并隨時進行回放，回放采用的是即時演算方式，對系統的需求與實際游戲相同。我們選擇在Monza GP賽道跑一圈并保存錄像，以回放錄像的方式進行測試，時長約為2分鐘，通過Fraps軟件記錄平均幀數和最低幀數。

《賽車計劃》具有非常豐富的畫質設置選項，但它沒有提供不同檔次的預設畫質可供選擇，在測試中，我們統一選用主流的1920*1080分辨率，畫質選項全部開至最高，抗鋸齒使用High級別的MSAA并開啟FXAA，啟用損傷模擬以及天氣模擬效果。

NVIDIA顯卡表現更好

首先我們來看看《賽車計劃》對顯卡的需求，測試時使用超頻至4.0GHz的Core i7-3770K處理器（運行在4核8線程模式），游戲選用1080P分辨率和最高級別畫質。

早前有消息稱AMD顯卡在《賽車計劃》中的表現不理想，成績完全不能和NVIDIA顯卡相提并論。而從我們的測試結果來看，AMD顯卡的成績確實不算理想，R9 290/290X顯卡在游戲中的平均幀數大概在55FPS左右，但同級別的GTX 970/780 Ti在平均幀數上卻要高出20%，有接近65FPS的成績；GTX 960顯卡的成績也要優于R9 285/280顯卡，算起來也有接近10%的差距。

從測試結果來看，《賽車計劃》對顯卡的要求并不算低，即便是表現更好的NVIDIA顯卡也需要GTX 970級別的產品才能在最高畫質下獲得平均幀數60FPS的成績。至于AMD顯卡陣營，雖然R9 290/290X顯卡表現不如GTX 960，但平均50FPS/最低35FPS的成績也同樣可以提供不錯的游戲體驗。

另外，需要注意的是，《賽車計劃》中是有實時天氣效果的，在晴天環境下GTX 970級別的顯卡即可提供非常流暢的游戲體驗，但是在雨天等較為惡劣的天氣環境中，就算是GTX 980也只能勉強支撐游戲對系統資源的高要求。我們簡單測試了《賽車計劃》在雨天環境下的顯卡要求，即便是GTX 980顯卡也就只能獲得平均45FPS的成績，GTX 970/780 Ti顯卡的成績則是勉強合格。

基于以上測試結果綜合考慮，若想在高畫質設置下流暢運行《賽車計劃》，我們建議大家還是要選擇GTX 970或以上級別的顯卡產品，而且目前來看NVIDIA陣營的產品會更加合適。

四核CPU無壓力

在CPU測試中，我們通過調整CPU主頻和開啟/關閉CPU核心的方式來模擬不同檔次的產品，測試時使用GTX 980顯卡，游戲則維持1080P分辨率和最高畫質的設定。

從我們的測試結果來看，《賽車計劃》對CPU的要求并不算很高，從頻率上來說，處理器的主頻在3.0GHz以上就基本不影響游戲的平均幀數了。而超線程技術則對雙核處理器有一定的幫助，同為雙核4.0GHz處理器，雙核四線程的性能瓶頸明顯更小，但是在四核心處理器上就沒有明顯的提升效果。

而綜合主頻、超線程、核心數量三方面來看，對四核處理器而言，頻率的高低與超線程的開啟與否并不重要，對游戲的影響也并不明顯；而對于雙核處理器來說則要求不低于3.0GHz的主頻，而且最好支持超線程技術，這樣才不會造成明顯的性能瓶頸。

小結

作為模擬駕駛與競速游戲的結合體，《賽車計劃》對專注于真實系賽車游戲的玩家來說確實是一部不容錯過的作品，在這里每一部超級跑車都有著獨特的駕駛體驗，而且每一輛車都有大量的參數提供給玩家進行調校，這不僅考驗玩家的游戲技術，還需要玩家具備一定的汽車知識。

賽車計劃范文第5篇

而今，輝哥的得意門生――威立車隊“四大天王”就坐在我面前，想知道他們是如何從零到有實現賽車夢嗎？一起極玩客吧！

有組織才有力量

一個好的賽車手，單打獨斗是不可能的，身后必然有一支賽車隊在支持著他！為什么呢？因為當賽車手孤身一人參加一場比賽時，且不說他需要獨自一人跑完預賽、排位賽、正賽，他還需要跑賽會報名、檢驗等流程，然后還有更換輪胎、加油、維修、關注天候與跑道狀況、研究對手車輛與技術條件、擬定比賽策略、調整車輛……等，這些活一個人干，除非他是孫悟空能變出好多分身，不然誰也辦不到，至于能否跑出好成績那就更加免談了。

而“四大天王”的背后支柱是什么呢？東莞V-POWER威立汽車服務部，并且也可以被稱做威立賽車俱樂部的“大本營”，看似好像一般的汽車維修改裝店，但其實這里非僅能提供完整的車輛后勤維修功能，還是輝哥的“理論課堂”，他會在此透過影片、賽車游戲……各種各樣方式，來幫助隊員建立正確的賽車觀念及提高駕駛技術。當然，這里也如同“四大天王”之一的阿龍所說：“它是我們聚會、聯系感情、交換參賽經驗的地方！”除了老師授課，同學之間的互相勉勵，也是成長過程中不可或缺的！

讀懂嚴師兼益友：賴義輝

其實我們曾經對輝哥介紹過許多次，但這一次筆者決定讓他的學生來說說他！

阿彬：“輝哥喔！據我所知，他玩賽車可是老經驗了，他曾說過他的人生第一臺車是1996、1997年的菱帥，改裝也只是簡單裝上包圍、輪圈，就像一般人玩車一樣，覺得很酷、很帥就好！”

張：“哈哈l輝哥一開始，改車也跟我們以前那種無頭蒼蠅式的方式沒兩樣呢！但我知道，后來22歲的他沖著血氣方剛，覺得自己的駕駛技術很神，在朋友邀約下就開著菱帥上場比賽了。但去到臺灣地區的龍潭賽車場后，他才發現現實與想象是兩碼事，在高速彎眼看別人高速通過，自己卻慌了陣腳，結果當下就鎖死輪胎沖了出去。后來他檢討自己，才了解自己根本沒有賽車基礎，甚至對賽道也完全不熟悉，剎車點在哪里根本沒概念，從此明白自己跟賽場上的專業車手不是一個檔次，無知少年也開始有了分寸，但卻將敬畏轉成磨練自己在賽車領域進化的動力。”

阿龍：“對啊！我還聽輝哥說，他有一位車手朋友，在他低潮那時幫了他一把，載著輝哥上賽道跑，結果賽道上許多動打性能更強的快車都被這位車手追上了，從而使得輝哥感觸極大――這才是真正的車手，要有過硬的技術駕馭車輛，了解自己的強項與不足，變劣勢為轉機。于是輝哥開始常常坐在駕駛座學習車手朋友的駕駛動作，而這也是他如今用來教導我們的方法―先坐在副駕駛座看我們開車，然后自己開一遍，讓我們比較速度、換擋點、剎車點、切彎角、走線有什么掌控訣竅，這樣確實學得比較快啊！”

有夢想，剩下的就是堅持！

通過與“四大天王”的聊天，筆者發現他們其實與很多男孩們一樣，同樣喜歡汽車，喜歡改裝，喜歡駕駛，同樣有著賽車夢，但是他們之所以成功成為一名賽車手，是因為他們為這個夢努力過，也堅持了下來！

不知道你們有沒有聽過這么一個說法：想要成為一名優秀的賽車手，需要從娃娃抓起，在5歲日寸就開始接觸卡丁車，然后訓練提升駕駛技巧，再逐步成長為一名出色的車手。這個說法在筆者看來其實只說對了一半，因為這個做法是適用于那些F1超級方程式的頂級賽車手的，對于大多平民百姓來說有點不切實際。

“其實如果你有賽車的夢想，這就已經等干成功了一半，而另一半就是需要努力提高自己的駕駛技術，熟悉如何在賽道里走線、剎車等等。對于這一點，除了要有像輝哥的輔導與幫助之外，其實自己也可以從開卡丁車開始，先熟悉卡丁車賽道的駕駛與走線，然后試著在賽道開放日進入賽道練習，當你覺得自己的駕駛技巧和賽道里的圈速成績已經OK，那你就可以報名參加人生中的第一場比賽了。”張表示。

阿龍補充說：“隨著參賽經驗與駕駛技術的不斷提升，你會更需要一個好的后勤團隊，也就是賽車俱樂部或者說是賽車隊。而像我們這樣比較幸運，從一開始就有威立車隊帶領我們走的狀況，確實值得珍惜與感激，甚至如果我們遇到有想加入賽車隊伍的朋友，也會推薦他一起加入我們。”

成為賽車手，聽起來是不是并沒那么難？先別高興，請讓筆者站在不是賽車手的角度也給大家一點建議，因為俗話說得好，說起來容易做起來難，成為一名賽車手也是如此，不然就不會有那么多人都覺得賽車手是高大上的角色了。

1_你要有一定的經濟基礎與時間來支持你圓賽車夢（至少得要有車），因為在筆者看來，賽車其實是一個需要超級熟練的工種，它需要通過不斷的練習來提高自己駕駛技巧。但如果你沒有一定的經濟基礎和空閑時間，自然就無法支持你去圓賽車夢了。

2.你要清楚自己到底是把賽車當成興趣，還是當作經營人生的方向，如果是前者，那就千萬不要因為玩賽車而誤了家庭生活與工作；如果是后者，那你除了鉆研駕駛技術，還得有一定的商業與傳播頭腦來打響自己名號，不然就加盟賽車隊或找個能干好朋友當經紀人吧！