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運輸安全的重要性范文第1篇

【關鍵詞】安全運行管理 重要性 輸配電 線路

隨著我國智能電網快速發展，電壓等級不斷升高，電力系統當中輸配電線路的地位與作用越來越重要，而輸配電線路多是架空送電線路，容易遭受外力的破壞，要確保輸配電線路的安全可靠，則需要加強線路的安全管理，做好相關的防范措施，以保證電力系統的可靠安全性。

1 輸配電線路運行特點與事故原因

1.1輸配電線路運行特點

隨著我國電力系統的現代化發展，電網中的輸配電線路運行狀況愈發復雜，輸配電線路運行特點可概括為下列三點：一是輸配電的線路覆蓋區域更為廣泛，不僅有高寒高海拔區域，也有晝夜溫差大、夏季酷熱及冬季嚴寒等區域，關于輸配電線路的的設計及運行維護管理更加不方便；二是目前使用的輸配電線路桿塔及塔架很寬很高，致使占地面積及占用空間均很大，輸電電壓的等級也越來越高，絕緣子串不斷增長，數量不斷增多，頓位數也不斷增大，這使得輸電線路的運行工作量越來越大；三是隨著我國社會經濟的快速發展，對電力系統依賴的程度愈加增高，對其安全運行的可靠性標準要求越來越高；四是在新技術、新設備及新電力材料的發展下，輸配電線路的運行管理者的技術要求也越來越高。這些運行特點均顯示了安全運行管理的重要性。

1.2輸配電線路出現事故的原因

在電力系統當中，輸配電事故總數占據近四成，引起輸配電事故首要因素為雷電、大風、洪水及覆冰等惡劣的天氣原因造成的，占據了45%左右，除此之外，還存在盜竊桿塔器材、設計不到位、違章施工及違章種植等外力原因，這也成為輸電事故頻發的主要因素。造成輸配電線路發生故障的原因較多，為了更好地保障線路運行的正常性，對輸配電線路加強安全運行管理是很重要的。

2 做好輸配電線路中安全運行管理的措施

2.1做好輸配電線路的基礎準備工作

線路設計是輸配電線路的基礎階段，對線路的運行穩定性及整體性能具有非常重要的作用，這需要運行管理單位積極參與到輸配電線路規劃及審查當中，并根據當地的實際狀況與以往輸配電線路的運行經驗，加強輸配電線路設計的合理化，同時，運行管理單位還要積極關注線路地質勘查方面的工作，對輸配電線路中的有關參數進行有效收集，為線路整體設計提供可靠的數據資料。在驗收階段，運行管理者要深入輸配電的線路現場，加強施工關的把控，做好線路施工的全過程質檢及控制，特別是覆冰問題，依據有關規定，科學化設置檔距，容易舞動的地段，要合理安裝防舞動的裝置，防止線路運行后期出現問題，輸配電線路正式運營前，線路的維修部門與管理部門要做好相關的準備工作，如專業設備、儀器及人員等，巡視當中，一旦發現問題就及時地上報并改進。

2.2做好防災的有關措施

依據輸配電事故頻發的原因可知，致使輸配電線路出現故障的因素多是自然災害造成的，而諸多自然因素當中，雷擊是最具有破壞力的因素，所以，加強輸配電線路的防雷保護是很有必要的，具體防雷措施有：一是對輸配電線路中桿塔的接地電阻進行有效降低，讓輸配電線路中耐雷水平與接地電阻成反比，經桿塔腳電阻及避雷線架設兩種措施的配合，能有效增強線路的防雷能力。同時，依據桿塔土壤電導率狀況來降低線路的接地電阻，讓接地電阻在一定的范圍當中；二是若因條件限制，不能減低接地電阻，可在導線的下方進行耦合地線架設，此類防雷設計特別適合山區的輸配電線路，可增大輸電線與避雷線間的耦合系數，讓桿塔雷電分別流向兩側，同時裝設自動重合閘裝置與線路型的避雷器；三是合理運用消弧線圈接地法。要做好線路運行中的防雷措施，可運用中性點的不接地法，自動消除因雷擊帶來的單相接地問題，避免相間短路或跳閘故障的出現，還能在兩相或三相著雷狀況下，降低絕緣子串的電壓。

除了做好防雷保護外，還要注意防風保護，我國各地普遍存在夏秋季的風期問題，特別是夏季，風力強，雨量多，給輸電線路造成較大困難，要避免大風造成的輸配電故障，需要做好應對措施及準備工作。其一，做好桿塔基礎的加固措施，并奠定良好基礎；其二，對桿塔基礎進行及時查看，一旦發現外露及下沉現象就及時處理，保持桿塔完好，提升線路的安全性能，避免倒桿事故的出現；三是強化輸配電線路的巡視工作，特別是鐵塔及電桿橫擔有無出現閃絡、斷股及銹蝕等問題，保證輸配電線路穩定安全的運行，從而有效抵御雷擊及大風等惡劣天氣。

3 進一步完善運行管理制度

要做好安全運行管理方面的工作，需要從制度上給予進一步的完善，如維護管理及設備管理等制度。具體管理制度如下：

3.1完善維護管理制度

維護管理制度包含線路巡查、交接班及運行管理等制度，線路巡查制度作為輸配電線路重要的維護工作內容，其巡查主要包含故障巡視、定期巡視及特殊巡視等，在巡視過程中，一旦發現存在設備缺陷就及時處理，以確保線路運行的安全，依據實際情況加強巡視的次數，遇有雷電及大風等特殊天氣，要對線路給予特殊巡視，電氣設備投入運行后，短期內要加強巡視的次數，沒有異常情況的時候，可定期巡視。交接人員要按照規定的時間提前到崗位，辦理交接手續并簽字之后才能離開，交接班的準備工作主要包含檢修記錄、報表整理及設備缺陷記錄等，并在交接班的時候，交清設備變更、運行方式及設備檢修等工作狀況，巡視內的缺陷及處理狀況，自動裝置及繼電保護動作狀況等。運行管理制度要在預防為主及防治相結合管理思想，不僅強化線路運行管理，還要合理運用計算機技術，加強配電線路運行的安全性。同時，在線路安全管理當中，構建崗位責任制度，對每位工作人員管轄的范圍與項目進行明確，防止線路管理盲點的出現，對自然惡劣區域及污穢區域等進行針對性巡查及管理。

3.2完善設備管理制度

在線路的設備管理制度方面，需要做好設備缺陷、檢修、技術及安全生產等方面的管理工作，其中，設備缺陷方面，工作狀態異常及不符合規范要求的設備，要構建具有針對性的缺陷管理制度，由專門的負責人員進行設備缺陷記錄。如果設備缺陷比較嚴重，就在不影響線路運行的狀況下給予檢修；如果設備缺陷較輕，就依據實際情況給予必要處理，以防缺陷加重。對于設備檢修管理方面，要對檢修原則及任務進行明確規定，及時修復輸配電中的缺陷，保證線路設備運行的良好狀態，避免設備故障的再次出現。在設備技術管理方面，關于線路故障統計、技術資料及運行分析等進行科學管理。在生產管理方面，做好安全教育培訓、生產活動及生產責任制等，建立生產監督的管理制度，并有效落實生產責任制，增強線路工作人員安全方面的觀念，提升自我保護的能力。

4 結語

在電力系統當中，輸配電線路作為電力運行的重要環節，對整個電力系統的穩定安全運行具有重要意義，輸配電線路受人為因素及環境因素的影響比較大，要保證輸配電線路運行的安全性，需要做好線路基礎工作及災害防護工作，并加強相關制度的完善，以確保線路運行的安全性，從而推動電力事業發展。

參考文獻：

[1]李劍信.安全運行管理在輸配電線路中的重要性[J].科技與創新，2015，01：64-65.

[2]李肇煌.淺析輸配電線路安全運行管理的方法探究[J].科技創業家，2013，24：82.

運輸安全的重要性范文第2篇

近年來，我省鐵路、公路等交通運輸設施建設進一步加快，運輸安全形勢基本穩定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發生。為全面貫徹《國務院辦公廳關于保障鐵路公路等交通運輸設施安全的通知》（明電〔〕15號）精神，杜絕各類人為因素造成交通運輸設施損壞的現象，確保運輸安全暢通，現就有關事項通知如下：

一、充分認識保障鐵路、公路等交通運輸設施安全的重要性，全面落實護路聯防責任制。鐵路、公路等設施是經濟社會發展的重要基礎設施，確保鐵路、公路等設施安全，對于深入實施“八八戰略”、全面推進“平安*”建設具有重大意義。各級政府及有關部門要充分認識保障鐵路、公路等設施安全的重要性，按照各自職責，全面落實護路聯防責任制，防范和制止危害鐵路、公路等設施安全的行為。鐵路、交通等有關部門要切實加強對交通設施安全工作的檢查指導和督促協調，努力形成各方齊抓共管的合力。

二、依法開展鐵路、公路等交通運輸設施安全全面檢查和專項整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理條例》和《鐵路運輸安全保護條例》對鐵路、公路沿線及運輸設施安全情況進行一次全面檢查和專項整治，對危及鐵路、公路設施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品、違章建筑等行為，各地、各有關部門要共同制定整改措施，限期解決。對檢查中發現違法、違規作業危及運輸安全、情節嚴重的企業，要依法吊銷資質證書和營業執照。要結合治理公路車輛超限超載工作，嚴厲查處超限超載車輛，運用源頭治理與路面執法相結合的方式，杜絕超限超載運輸車輛上路行駛破壞公路設施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報省政府辦公廳。

運輸安全的重要性范文第3篇

論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。

前言

在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

一、鐵路運輸安全的現狀

1 缺乏路外事故監管

一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害，甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈，而且按照現行的法律，公安機關在處理盜竊設施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設施的案件中，應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果，應以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數量，從刑罰上震懾鋌而走險者。

3 創建平安鐵路困難

到近年來，危及行車安全的案件時有發生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎薄弱，存在治安隱患，而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位，沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關的資源投入不夠，部署要求太籠統，缺乏檢查指導，尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中，沒能發揮好應有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運輸安全的對策

作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。 　1 有效改善技術設備

改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。

3 完善安全監察體制

為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準使用作好準備；對上報事故進行調查，編寫鐵路事故報告以備公開發表；向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。

4 切實加強運輸管理

加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節，大多數的事故都是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地健全規章制度，嚴格勞動紀律、并加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。

結語

鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、設備質量、人員素質和社會秩序的狀況，是鐵路運輸質量的重要表現。鐵路運輸安全直接關系到廣大人民群眾的生命財產安全，這就需要相關的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。

參考文獻：

運輸安全的重要性范文第4篇

關鍵詞：農產品物流；德爾菲法；層次分析法

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r產品物流概述

李艷軍（2009）認為是為了讓農產品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網絡和信息技術、先進的物流設備和物流技術對農產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應鏈管理的思想和方法，對農產品的整個物流過程實施集中統一的供應鏈管理，提高農產品的流通效率和效益[1]。而“重生產、輕流通”的思想嚴重制約了我國農產品物流的發展速度。

我國是農業大國，農產品產量一直排在世界前幾位。2012年我國農產品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農產品物流發展較快，整體水平有了較大的提高，但是農產品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現下降趨勢，這就說明了我國農產品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現。農產品物流還存在巨大的發展空間，而農產品物流安全又成為制約農產品物流發展的一個重要方面。

2 農產品物流安全概述

在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認為食品物流安全是指食品在生產、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔保[2]。

李萬青（2010）認為農產品物流安全機理是以物流企業為主體的農產品經營組織和產供銷網絡系統，能持續穩定地服務于農業經濟發展和保證農產品流通，保障農產品流通渠道的順暢和流通網絡的安全[3]。

邱祝強等在（2008）年認為生鮮農產品物流安全是指生鮮農產品物流過程中不使生鮮農產品及其作業環境受到損害的一種擔保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業環境損害主要包括操作人員傷亡、環境污染、設施設備故障、物流信息失真等[4]。

何忠偉、桂琳等（2010）認為生鮮農產品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產品等農畜產品[5]。

李學工、肖長全、孔令娟（2012）認為農產品物流安全是指在物流運作過程中發生的因人為失誤或者技術缺陷造成的農產品損失和物流設施損害等安全問題[6]。

王熒熒、張敏等（2013）認為農產品冷鏈物流的主要內容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發生的原因多樣，其安全控制是一個系統工程，內容涉及事故風險的識別、評估和控制[7]。

綜上所述，不論是農產品物流問題，還是農產品物流安全問題，眾多專家都已經進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農產品物流安全影響因素角度來進行研究。結合以上的定義，本文也為農產品物流安全進行簡單的定義，認為農產品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農產品安全、準確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農產品的損失和物流設施和設備的損害。

3 農產品物流安全指標體系選取原則

3.1 相關性原則

安全指標的選取一定是對農產品物流安全有著至關重要的影響，指標與物流安全有相關性，指標的變動對農產品物流安全將會產生重要影響。

3.2 系統性原則

影響農產品物流安全的因素有很多，如何選擇指標將對農產品物流安全產生重要影響。因此，在選取指標時需要注意系統性，指標之間具有一定聯系，選取的指標能夠構成一個完整的農產品物流安全評價系統。

3.3 有效性

這些指標的選取應當具有一定的針對性，能夠是農產品物流過程安全的影響因素。

3.4 可操作性

在現在的技術條件下，結合客觀實際情況，這些指標應當是可以從實際物流運作中的相關數據來進行度量。

4 農產品物流安全的影響因素

農產品本身具有易腐性及季節性，此外農產品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農產品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農產品物流安全產生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]

（1）運輸環節。運輸對農產品物流安全的影響主要體現在農產品發生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標準化程度，農產品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農產品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標準規范對農產品物流安全產生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農產品運輸時效性產生重要的影響。

（2）儲存環節。多數農產品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農產品安全系數越高。在儲存環節，農產品在儲區停放的位置、儲區溫度控制、儲區內發生的裝卸搬運次數等因素都會對農產品物流安全產生重要影響。

（3）裝卸搬運。農產品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農產品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環節將會對農產品質量的完好有著重要的影響，不恰當的裝卸搬運操作都會導致農產品大量損失。

（4）包裝。為了保證農產品的價值和物質形態，需要在農產品運輸和保管過程中對其進行恰當的包裝，農產品包裝可以分為保持農產品品質而進行的工業包裝，以及為使農產品順利到達消費者手中而進行的提高農產品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。

（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節目，反應農產品進城難題問題。農產品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農產品配送環節的問題，農產品進城難。因此，配送環節也對農產品物流安全產生重要影響。

（6）流通加工。流通加工是農產品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農產品從源頭收購來之后，其形態各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當與否將會對其他流通環節產生直接的影響，進而影響農產品物流過程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。農產品物流、加工等相關企業要生存，要適應現代社會發展，必須要有現代企業管理的模式。對于農產品物流過程中涉及到的諸多企業，必須要有完善的管理制度。

（2）人員素質。是指農產品物流從業人員的知識、品德、風格等方面的基本素質。農產品物流人員素質高低，將會對農產品物流過程安全產生重要的影響。

（3）管理績效。是指農產品物流過程中的各級管理者為了達到農產品物流安全的目標而制定績效計劃、績效考核評價、績效結果應用、績效目標提升的持續循環過程。對業務人員管理不善，操作流程不規范，都將對農產品物流安全產生重要影響。

4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農產品保質期等方面。

4.4 技術因素。技術因素主要包括加工技術、操作技術、保鮮技術以及信息技術等因素。

5 基于層次分析的實證分析

關于農產品物流安全指標的選取，目前國內的多數學者選取的指標主要來源于物流行業專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結合的方式，最終確定對于農產品物流安全最重要的一些影響指標。

德爾菲法（Delphi method）：影響農產品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農產品物流安全的指標因素。選取的專家主要有農產品物流公司從業人員、高等院校農產品物流安全研究人員、政府的農業部門相關工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術因素四個主要方面。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學家、匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯系的有序層次，使之條理化，根據對一定客觀現實的主觀判斷結構（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結果直接而有效地結合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權重并進行排序。該方法既具有定性的性質又具有定量的性質。建立影響農產品物流安全的指標體系如表1所示：

利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結構模型；②構造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。

（1）建立問題的遞階層次結構模型

如圖1所示：G為目標層，C為準則層，P為方案層。

（2）構造判斷矩陣以及計算權重、層次單排序

根據層次分析法的基本步驟，構造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權數。最終得出目標層對分目標層、分目標層之間的判斷矩陣（如表2所示）：

二級指標判斷矩陣如表3至表5所示。

（3）層次總排序如表6所示。

從上述分析得到農產品物流安全體系的指標權重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標權重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權重，其他影響因素排序為：信息技術、送貨時間、運輸、保鮮技術、管理制度完善性、農產品保質期、裝卸搬運、加工技術、倉儲、信息、操作技術、采購時間、管理績效、人員素質。

6 結 論

在關注農產品物流安全的過程中，應注意以下幾個方面：第一，為了保證農產品在物流過程中的安全，應重點關注農產品的包裝，包裝對于農產品物流安全有著非常重要的影響，同時關注流通加工、配送、運輸時間、信息技術和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環節對農產品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標權重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業人員素質排在指標權重的最后，對于農產品物流安全的影響程度最小，與調研和訪談得出的結論基本一致。

參考文獻：

[1] 李艷軍. 美國農產品物流發展對我國的啟示[D]. 石家莊：河北師范大學（碩士學位論文），2009.

[2] 張延平，謝如鶴. 食品物流安全管理政策與法律法規亟待加強[J]. 探討，2006（5）：103-105.

[3] 李萬青. 農產品物流的發展趨勢及其安全機理形成[J]. 中國物流與采購，2010（16）：76-77.

[4] 邱祝強，謝如鶴. 生鮮農產品物流安全控制機制探討[J]. 物流技術，2008（9）：23-26.

[5] 何忠偉，桂琳. 北京生鮮農產品物流配送業的發展趨勢與質量安全[J]. 北京社會科學，2010（4）：43-46.

[6] 李學工，肖長全，孔令娟. 省級農產品物流安全應急預案研究[J]. 農業消費展望，2012（9）：56-59.

[7] 王熒熒，張敏，朱文英. 農產品冷鏈物流安全評估體系研究[J]. 物流技術，2013（10）：4-6.

[8] 李學工，王學軍. 農產品物流安全預警機制及系統設計[M]. 北京：北京交通大學出版社，2014.

運輸安全的重要性范文第5篇

關鍵詞：鐵路行車調度員 隱患 風險控制 措施 分析

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我國經濟的快速發展推動了不同區域間的經濟交流和政治、文化交流，加之我國陸地面積遼闊，因此鐵路就成了不同區域間溝通的主要交通要道。鐵路既承擔著貨物運輸的功能，又承擔著客運的功能，鐵路的線路跨度大、線路周邊環境復雜，且近些年鐵路線路的運輸任務不斷加大，使得同一條線路需要擔負更多的運輸量，這就使得鐵路運輸必須得到嚴格的控制和精密的規劃，才能確保鐵路在電力、車輛、運輸、信息等部門的協同合作下完成預定任務、保障鐵路線路的運輸安全。作為鐵路線路的現場指揮者，鐵路行車調度員是負責區域性鐵路線路運輸方案的主要人員，鐵路線路之間的相互協調和調度主要依靠行車調度員對各線路火車運行速度和到站時間的精準控制，一旦此崗位出現錯誤操作或是出現錯誤指令，其后果不堪設想，輕者造成鐵路到站后線路擁堵、延誤線路正常發車時間，嚴重時甚至會導致不同線路火車之間的相撞。因此，鐵路行車調度員的職責對鐵路線路安全、穩定運行有重要意義。

1 鐵路行車調度崗位現存隱患

鐵路行車調度是確保鐵路安全、高效運行的最關鍵崗位，因此其崗位重要性最高，但是在實際的鐵路行車調度過程中，鐵路行車調度崗位存在著一些固有的安全隱患，主要分崗位本身、人員隱患、調度所管理隱患三個方面，詳述如下。

1.1 鐵路行車調度崗位本身隱患

近些年的鐵路線路增長迅速、鐵路運輸任務快速上漲，由此導致區域性鐵路行車調度任務越來越重，但是相應的鐵路行車調度員數量并沒有明顯的增加，這就使得大部分的鐵路行車調度崗位任務重、管轄面積過大、管轄線路過多，行車調度員的日常任務繁重。尤其是在管轄線路出現意外情況時，比如惡劣天氣導致的線路癱瘓、線路車輛的故障、節假日線路加車等，這時的線路調度任務更加巨大，行車調度員非常容易在緊張、疲勞的狀態下做出個別錯誤指令，而這對鐵路線路的安全運行是致命的危險。

1.2 行車調度員自身安全隱患

行車調度工作職責重大、任務艱巨，因此對行車調度員的個人素質要求極高，但是在實際的工作過程中，很難保證所有的行車調度員都能符合崗位需求，大多數的行車調度員都不同程度的存在三個方面的安全隱患，分別是思想上的不重視、工作上的不嚴謹和重任務、輕安全，詳述如下。

（1）思想上的不重視。

行車調度員的主要工作范圍是火車中轉站一定范圍內，但是其影響卻能夠輻射到通過該中轉站的所有線路，因此行車調度員在實際工作中，必須從整個火車運行的整個系統來考慮安全問題。當前許多的行車調度員對待工作不夠認真，從思想上并沒有對調度崗位的重要性有足夠的認識，在工作過程中隨意性大，對部分列車直接采取站外停車的調整方式，甚至對個別需要修整的列車不予理會，直接投入運行行列，這樣做直接導致了各線路運行列車的隱患增加，同時也極大的降低了火車線路的運輸效率。

（2）工作上的不嚴謹。

個別新入職的行車調度員和年齡過大的老行車調度員對待工作不夠認真，在工作中隨意指揮、胡亂規劃、頻繁更改調度指令，導致調度所管轄區域內的車輛行車計劃混亂，車輛誤點現象頻頻出現；為了完成貨運任務，許多調度員不是從全局出發合理規劃，而是以犧牲客運列車的正點運行為代價優先貨運列車通行；現場的調度工作不夠認真仔細，許多工作只是給出大概的指令，使得現場人員很難明確指揮意圖，往往造成錯誤操作。以上這些都是工作上不嚴謹的表現，這些都是干擾行車安全的不安全因素，因此行車調度員要立足崗位實際，嚴謹工作作風，確保崗位職責的履行。

（3）重任務、輕安全。

當前許多行車調度員為了追趕貨運進度，盲目的改動調度計劃，而忽略了行車安全的重要性，這主要表現在兩個方面，一個是客運列車的長期性晚點問題；另一個是火車檢修時間壓縮的問題；首先，客運列車讓步于貨運列車的現象，在各個列車調度平臺都有出現過，主要是部分調度員為了完成運輸任務刻意的延遲客運列車進站、暫緩客運列車出站，這樣做最大的安全隱患是客運列車的時刻更改影響會輻射至該客運列車途徑停靠的所有調度站，這樣就容易降低整個鐵路網的運行效率；其次是火車檢修時間壓縮的問題，這種現象主要出現在貨運任務急劇增加的特定時間內，為了追趕任務進度，調度員大幅壓縮進展列車的檢修時間，一些尚未處理隱患的列車也被列入行車行列，這些都是引起貨運列車事故的根源。行車調度員應杜絕以上現象，將行車安全放在首位，否則一旦出現安全事故，后果不堪設想。

1.3 調度所內部管理給行車調度指揮帶來的安全風險

1.3.1 安全管理體系不完善

表現為調度所重視強調對行車調度的安全管理，而忽視了對其他工種調度的安全管理。比如：施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理。施工、計劃、客運、軍運、罐車等調度的工作失誤，同樣能使行車調度員的行車指揮工作陷于被動，給行車指揮工作帶來安全風險，給鐵路行車安全埋下隱患。

1.3.2 對行車調度員行車指揮作業過程控制存在的不足

目前，調度所對行車調度員的行車指揮作業僅停留在事后分析、總結、通報的層面上。而對行車調度員在非正常行車、天氣不良、調度命令、施工組織、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網停送電、事故處理等關鍵作業過程不能做到實時地檢查、監督、指導。往往是一個班、甚至兩個班都過去了，業務科室才通報行車調度員在行車指揮、的調度命令中存在的安全問題。沒有充分發揮出防患于未然，真正地防止、厄制事故發生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行車指揮安全風險的水平不高

盡管目前TDCS系統已被普遍采用，但對行車調度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關部門花費大力氣逐步地來完善和成熟。比如，目前TDCS系統對施工調度命令的受令處所、命令內容以及列車運行圖中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調度員手工來完成；行車調度調度命令重號問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實現控制功能等問題。

2 鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制措施

為了控制鐵路行車調度員行車指揮的風險，需要從行車調度崗位實際出發，提高行車調度工作的各方面質量，以消除行車調度的安全隱患。

2.1 提升行車調度員素質

部分行車調度員的素質低下是導致行車指揮安全隱患頻現的主要因素，因此應從行車調度員安全意識提升和業務素質提升兩個方面提高行車調度員的綜合素質，以提高行車指揮安全的風險控制。

首先，應以培訓的形式提高行車調度員對崗位職責重要性的認識，結合各類行車調度安全事故，向行車調度員展示崗位的重要性，以及崗位工作的失誤造成的嚴重后果，以此提高行車調度員的安全意識，并明確安全和運輸任務之間的關系，應時刻以安全運行為首要任務，其次才是滿足運輸任務。其次，以培訓的形式傳授行車調度員相關的職業技能和管理制度，確保行車調度員熟練的掌握自身崗位技術，從而確保消除行車調度指揮技術方面的隱患。

2.2 夯實調度所安全管理基礎

2.2.1 加強對施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理

完善、修定施工、計劃、客運、軍運、罐車等各工種的崗位作業標準，各工種崗位作業標準的修定要以突出體現“安全”二字為中心，強調各工種調度之間的橫向聯系制度，各工種調度員應密切與行車調度員的業務聯系，各工種調度要積極為行車調度員的行車指揮安全創造有利的條件。

2.2.2 調度所對行車調度員的安全教育、業務培訓內容、培訓方式需進一步地豐富和完善

行車、安全、技術教育等業務科室要密切配合，對行車調度的培訓工作要高度重視，不斷摸索、創新。逐步建立起科學、有效的行車調度培養機制，不斷提高行車調度員的業務素質和調度指揮技能，真正地把鐵路局的行車調度隊伍打造成為一支業務精湛、肯于吃苦、能打硬仗的隊伍，為保障鐵路運輸安全提供高素質的人才支撐。

2.2.3 應使各班組值班主任和值班副主任充分發揮出在行車調度員行車指揮工作的安全引領作用和行車指揮作業過程的安全控制作用

值班主任、值班副主任對班組內行車調度員的業務能力、涉及行車指揮安全的文件、電報、上級的重要指示、要求以及全局范圍內其他涉及行車調度員行車指揮安全方面的情況掌握得既全面又具體。班組值班主任和值班副主任對行車調度的安全提示、提醒作用，特別是當行車調度臺出現設備故障、天氣不良、非正常行車、以及發生行車事故等情況時，值班主任和值班副主任對行車調度作業過程的檢查、監督和指導，就顯得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大對行車調度員行車指揮作業過程的安全控制力度

各科室對行車調度臺的包保要明確分工，落實干部包保責任。保證每一個行車調度臺、每一名當班行車調度員必須配備相應的包保干部。當行車調度臺出現非正常行車、設備故障、天氣不良、有影響較大的施工、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網停送電、事故處理等情況時，相關科室要立即派得力干部趕赴行車調度臺檢查、指導行車調度員的指揮作業，協助行車調度員進行行車指揮，來保證行車指揮的安全。

2.2.5 建立良好的激勵機制

通過建立良好的激勵機制，來調動行車調度員安全指揮行車的自覺性和能動性。比如，調度所每年可以通過在行車調度員中評選“安全標兵、崗位能手”等活動，并對評選出來的“安全標兵、崗位能手”進行物質獎勵和精神激勵，來充分調動行車調度員安全指揮行車的積極性。

2.3 優化行車調度崗位

行車調度崗位當前的管轄范圍過大、調度任務繁重、調度員工作環境惡劣，因此可以從縮短管轄范圍、增加調度人員配置、引入先進調度管理系統等方式降低行車調度員的工作任務量，從而確保行車調度員有足夠的時間和空間來充分考慮行車調度過程中的各方面問題，制定出最優的行車調度方案。

2.4 提高行車調度技術水平

行車調度最核心的目的就是通過對已有車輛運行信息的收集和分析，給出下一步列車運行的時間安排表，以優化鐵路線路使用效率，并兼顧各方面因素。因此，傳統的人力分析和人工制定行車方案的方式已經不能滿足繁重的鐵路運輸任務和眾多的鐵路并行線路，應通過引入先進的鐵路線路調度平臺等方式引入先進的技術輔助鐵路行車調度，從而強化對行車調度員指揮安全的風險控制。

3 結語

鐵路行車調度員崗位職責重大、崗位任務間距，許多行車調度員為了國家的鐵路運輸常年堅守在工作崗位上，尤其是節假日等鐵路運輸高峰時期，他們更是需要一如既往的守著鐵路線路，絲毫不能松懈。正是因為該崗位的職責重大，處在該崗位的工作人員工作辛苦，我們更應該客觀的去看待和分析崗位實際，理性的分析出鐵路行車調度崗位中現存的各類隱患，并根據崗位實際制定針對性的改善舉措，以此提高鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制程度。如果是人員思想方面的問題，就應從人員素質提升和員工素質培訓方面入手，強化行車調度員人才隊伍建設；如果是崗位設置方面的缺陷，就應該主動向上級部分反映，協調崗位職責和權限范圍，優化行車調度員工作環境；如果是技術方面的缺陷，就應該積極尋求各方合作，開放式的尋求行車調度技術提升途徑，推動我國行車調度平臺的優化。作為行車調度員，我們更應該立足崗位實際，首先樹立自身高度重視行車指揮安全控制的意識；其次在工作中尋求更好的行車調度管理途徑，為我國鐵路行車調度技術的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

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