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地基處理施工規范范文第1篇

在進行城市道路建設時，固結時間長、變形效果大、抗壓強度低等情況則是軟土地基的基本特征，對軟土地基上進行道路修筑，出現最突出情況則是穩定和沉降變形。軟土地基對道路最重要的影響，則是其含水量不能夠達到規范壓實要求以及其他標準技術規定。

2軟弱地基的處理方法

2．1換填土法

在進行淺層地基處理的基本方式為換土加固，換填土法的原理為地基持力層所受承載力與形變強度其中任何一個未能滿足基本的設計要求，并且軟土層的厚度不大，通常會選用將具有一定厚度的弱土層去除，然后進行分層換填方式，從而達到強度比較大的砂和其它性能相對穩定、未具有侵蝕性的建筑材料，并且需要將其壓實至規范要求的密實程度為宜，通常用在公路結構建筑物中的軟土地基處理。在進行墊層壓實施工工作，其中包括重錘夯實、機械碾壓、平板振動，上述的施工方案不僅能夠將回填土進行分層回收處理，又能夠使地基表層土得到加固。根據應力分布規律定義，在處理土中力的大小時，為了能夠使墊層上部承受較大的應力，軟土墊層則承受應力較小，從而能夠使設計值滿足地基的基本要求，這就是換填土法在加固過程中產生的基本原理。

2．2夯實法

夯實地基分重錘夯實地基和強夯夯實地基。（1）夯實法中包括重錘夯實，其工作原理就是用起重機械將特制的重錘，提升到規定的高度，讓重錘做自由落體運動產生下落動作，并且重復夯擊，從而使地基土受到力的作用得到壓實加固，從根本上使地面達到承載力的設計值。這是淺層地基處理方式其中的一種，這種方式通常用在地下水位之上，潮濕的砂土、粘性土、濕陷性黃土以及雜填土和分層填土地基進行加固處理。在進行施工前，首先要對建筑地段附近的土層進行試夯處理，確定使用的夯錘底面直徑大小、夯錘的自重和自由下落的間距，能夠在以最后下沉量和相應的最少夯擊遍數和總下沉量得到準確數據。（2）通常選用自重大于8噸的大噸位夯錘，起吊高度至大于61TJ，強夯地基是使用起重機械將夯錘做自由落體運動，從根本上能夠加強對土體的夯實，使地基強度有效提高、地基的壓縮性降低。根據施工現場的實際情況，選擇回填土的種類為：砂質土、礫石、砂土、粘性土及碎石、粘土等類型。在施工之前，要進行各點的試夯確定：得出各夯點相互聯系的數據；各夯點是否能夠達到要求效果次數；測試各夯點受到壓縮出現變形的擴散角；每夯一遍都將孔隙水壓力消散完所需要的間歇時間。由于土層的種類不同，其設計基本要求也不同，通常會選擇連夯或間夯合理的操作方法。采用填砂石墊層用在常出現翻漿的飽和粘性土上，鋪設在夯點下面，有利于將孔隙內的水壓完全消散，通常施工人員會選擇一次鋪成或者是分層鋪填。在干旱季節進行強夯施工是最好的時期，對于雨季出現的場地積水情況，要及時的采取防護措施，避免出現土質變軟，造成擠出情況，使強夯效果大大降低。

2．3深層攪拌樁

采用粉體噴射攪拌機械，經過鉆成孔后，利用外界的空氣壓縮設備，使水泥粉等一些固體材料以霧狀噴入，在加固的軟土中，通過進行原位攪拌、壓縮并且將其中的水分充分吸收，會出現相應的物理化學反應，軟土出現硬結現象，水穩定性能好、整體性強、樁體強度較高，其特點主要是使強度形成速度快、所用時間少、地基下沉幅度小。從根本上提高路基強度，形成與樁間同形成復合地基，成為噴粉樁。（1）土質：通常在進行施工現場處理時，常選用粉土作為噴粉樁的回填土，并且在其中添加固化劑，從而使粉土無論在質量還是強度方面都優于淤泥質土和粘性土的特性，當選用的土粒相對較粗的時候，則其強度效果增強的明顯，使土質增強效果更好的方法就是選擇純凈的原位土進行回填，因為有機物在軟土層中的含量多，則使增強效果變差，綜合上述情況進行分析，土層中有粉土、粉砂土、砂土等作為軟地基，則不宜含有樹根等有機物作為人工填土。（2）含水量：在對軟土層中、特別是其中包含粘土層，都存在著一個最佳科學含水率，天然土中最佳固化劑摻入比與含水量值都是一一對應的，如果結果超出規范規定數值，則效果增強的不明顯。（3）固化劑摻入比：根據施工現場的實際情況，在對固化劑摻入量和固化料進行配比，按照當地的含水量、類別、加固地基土質情況、原位土和復合地基承載力以及規范設計要求樁體承受的強度等級等條件有重要的聯系。通過試驗資料顯示說明：當固化料強度等級越高，說明單樁強度固定，摻入量相對少；當土質純凈時，說明原位土顆粒相對較粗，摻入量少；摻入量越少，土層中的含水量就越小；按照配合比規定，摻入量少，則原位承載能力就會越大。

3施工質量控制措施探討

（1）根據施工現場的實際情況，按照每米噴粉量樁身控制要配備準確的裝置記錄器，在施工中進行數據測量與記錄時，儀器中任何按鈕都不得進行人為的設定和參數修改，就是在使用儀器的深度，以及時間，產生的噴粉重量，施工時的樁號編號，再次攪拌的深度和次數等基本情況說明，從根本上能夠減少在施工時出現違反操作的行為。（2）對施工進度計劃以及施工技術工藝的基本流程進行嚴格的檢查。根據施工工程實際情況，現場檢查人員對施工組織設計要進行仔細的檢查，主要是將施工順序以及施工工藝進行基本的研究；確保施工組織設計基本體系完善；施工方式是提高工程建設質量的基本保障。（3）根據機械設備在進入施工現場的數量、性能、型號及其基本的可靠性要按照規范要求進行嚴格的檢查，其主要能夠對粉體計量裝置進行檢查，并且從根本上滿足工程進度的施工需要。（4）對現場實際情況進行嚴格的測量，其中含有施工中鉆機下鉆的深度、以及噴粉面和停灰面等數據的標高值，加固的深度及樁長得到保障。（5）按照相關的法律法規以及技術規范情況表明，根據科學的施工組織設計及嚴謹的規范流程進行施工，并且對樁體長度、直徑以及深度和噴粉量按照技術規范要求進行加固處理。

4結束語

地基處理施工規范范文第2篇

該工程包括主廠房、汽機間、主控及附建樓、油泵房及油罐、再生水處理車間、綜合泵房及水池、滲瀝液處理車間及廢水處理車間、循環水泵房及冷卻塔、飛灰固化廠房、綜合樓等建(構)筑物。主廠房、再生水處理綜合泵房及水池、滲瀝液處理車間及廢水處理車間的地下室和地下構筑物埋深為-4.8～-7.2m。根據勘察結果,擬建場地各土層的物理力學參數指標見表1。勘察期間,在所有鉆孔中都遇到了地下水,實測穩定水位標高介于0.40～9.20m之間,層③細砂及層⑤,⑦中砂處于水下飽和狀態。

土的物理力學指標表1

2技術方案的確定

由于該工程基礎位于回填土上，回填土承載力不滿足結構設計要求，且不能直接作為持力層，故必須進行地基處理。要求處理后樁間土地基承載力特征值不小于120kPa，壓縮模量不小于8MPa，處理深度不小于回填土厚度；主廠房部分、垃圾廠儲存池側壁下的條基，汽機廠房、主控廠房、煙筒、飛灰固化車間的載體樁復合地基,，處理后地基承載力特征值不小于350kPa；冷卻塔的載體樁復合地基，處理后地基承載力特征值不小于300kPa；辦公樓、宿舍樓的載體樁復合地基，處理后承載力特征值不小于250kPa。

對于回填土的處理最常用的方法有：1)直接采用擠密灰土樁，由于回填土深度較大，且結構對地基承載力要求較高，常規灰土擠密樁在北方地區一般只能提供250kPa左右的承載力，而本工程要求處理后的承載力最大為350kPa，故必須采用深層強夯施工的大直徑灰土擠密樁；2)采用強夯處理方法消除地基土的不均勻性和后期的可能沉降，同時提高地基土承載力，承載力不夠的部分由CFG樁復合地基來承擔；3)采用強夯、渣土樁和載體樁復合地基相結合的技術，在不同的位置根據處理深度，采用強夯、渣土樁處理回填土，采用載體樁復合地基提高地基承載力，與CFG樁相比，載體樁樁長明顯縮短，在滿足沉降要求的情況下，造價降低。

經過論證比較，初步確定采用強夯、渣土樁和載體樁復合地基相結合的技術。經對各柱承載力驗算和變形計算發現，所有復合地基承載力都能滿足設計要求。但由于部分柱基荷載較大，若采用載體樁復合地基，變形不滿足設計要求，確定該部分基礎采用CFG樁復合地基。因此本工程的地基處理方案為：當填土深度在5m以內時采用強夯進行處理，填土深度超過5m時采用擠密渣土樁進行處理，消除地基土的濕陷性和后期沉降；采用CFG樁復合地基處理荷載和尺寸較大的柱基地基，其余地基處理采用載體樁復合地基。

3復合地基的設計

3.1 樁間土的處理

3.1.1 強夯的設計

根據《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2002）要求,對于處理深度在5m以內的，采用單擊夯擊能2000kN•m,夯擊點按正方形布置，考慮到夯錘尺寸大小，夯點間距采用6m，最后以單擊夯擊能1000kN•m滿夯一遍。在大范圍施工前進行小范圍的強夯試驗和載荷試驗，經檢測合格后再正式施工。

3.1.2 渣土樁的設計

設計渣土樁樁徑0.6m,間距1.8m×1.8m,正方形布置,共計3081根，根據填土深度最深約10m，初步確定渣土樁的施工成孔深度為6～8m,經過夯實后在10m范圍內的填土得到有效處理。

根據《建筑地基處理技術規范》(JGJ79-2002)，取m=Ap/S2=01087，樁體強度fpk為600kPa,則渣土樁的承載力采用下式計算:fspk=mfpk+(1-m)fsk=0.087×600+(10.087)×75=121kPa＞120kPa,滿足設計要求。

3.2 載體樁復合地基的設計

3.2.1 計算參數

根據巖土工程勘察報告,以某一代表性空孔進行計算。載體樁以層③細砂為持力層,天然地基土承載力fak=160kPa。工程±0.00相當于絕對標高12.0m，混凝土樁身長約8.0m,載體樁處理的有效樁長約10.0m。計算深度d =10.0+2.0(樁頂至室外地坪標高)=12.0m。樁徑430mm，樁身混凝土強度等級C25。土的有效重度:γ0=10.0kNPm3。根據《建筑地基基礎設計規范》(GB50007―2002),深度修正系數ηd=116。

3.2.2 承載力估算

根據《載體樁設計規程》(JGJ135―2007),單樁承載力特征值按下式計算:

Ra=faAe

其中:fa=fk+ηd(d-0.5)γ0 將各參數代入得fa=160.0+1.6×(12.0-0.5)×10.0=344.0kPa。

查規范取三擊貫入度10cm,得:Ae=2.7m2,則Ra =344.0×2.7=928.8kN。

3.2.3 復合地基承載力計算

設計樁徑為430mm,樁間距為1.8m×1.8m,樁間土承載力取120kPa,根據復合地基承載力計算公式:

滿足設計要求。

3.2.4 樁身強度驗算

按材料強度計算單樁承載力(采用C25混凝土):

fcu=3RaP/Ap

式中:fcu為樁體28d立方體試塊強度，取25MPa；Ap為樁的斷面面積，則Ra=25000×0.145P3=1208.3kN。

3.2.5 變形計算

根據《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-2002),基礎最終沉降用下式計算:

根據規范,壓縮模量的當量值. ==12.243MPa,查規范,沉降計算經驗系數ψs=0.505,則總沉降量s=53.10mm。

3.3 部分CFG樁復合地基的設計

以粉土為持力層,確定樁長為19m,單樁承載力為

設計取670kN。

CFG樁設計樁徑為400mm,樁間距為1.65m×1.65m,置換率m=3.14×0.22/1.65×1.65=0.046。則

滿足設計要求。

采用和載體樁復合地基相同的方法進行樁身強度驗算和沉降計算,均滿足設計要求。

4試驗檢測

4．1 施工前的試樁

為了給設計提供依據,確保施工的可靠性,在正式施工前,進行幾組復合地基的試驗施工和檢測。為了對比渣土樁+載體樁復合地基和強夯+載體樁復合地基的施工效果,進行了兩種施工方法的對比,依照設計參數進行施工,檢測結果見表2。由表2可見,采用兩種施工方法處理都能滿足承載力和變形的設計要求,且在設計荷載下變形相近,表明處理效果良好。

復合地基靜載荷試驗結果 表2

4.2工程樁檢測

施工完成后,對工程按規范及設計要求進行了復合地基靜載荷試驗及單樁低應變檢測,共進行了36組載體樁復合地基、12組渣土樁復合地基、6組強夯復合地基檢測,檢測結果表明全部達到設計要求,低應變檢測的314根樁全部合格。復合地基平均變形模量達到65MPa。

5結語

地基處理施工規范范文第3篇

關鍵詞：軟土地基；道路工程；施工材料；施工方案；施工工藝

一般在進行路基的填筑時，只要土壤的含水量達到施工要求，經過機械碾壓可使路基的壓實度達到設計要求，但是在軟土地基路段很難達到設計要求，絕大多數軟土地基路段都會存在較厚的淤泥層，含水量較高，承載力較低，土質的孔隙比較大，土質穩定性比較差，導致上部結構設計承載能力大幅降低，若不及時正確的處理很容易影響整體道路工程的建設質量，存在較大的道路通行安全隱患。這里從以下幾個方面對道路軟土地基的處理進行探討：

1 嚴格把控施工材料

由于軟土地基自身的性質，對于施工材料的選擇要有針對性，常用的軟土地基處理施工材料包括土工合成材料、水泥、砂袋、石灰以及塑料排水板等，為了確保后期施工的質量以及安全，在這些材料的采購以及儲存、保管上應嚴格按照施工規范要求進行。應嚴格控制施工材料的進場標準，過期或質量不達標的材料一律嚴禁使用，避免材料的混放以致出現材料污染問題。同時材料應存放在避光、干燥的環境下，每天按照施工進度取用。參照有關規范把控材料質量如：①土工合成材料：必須具備足夠的抗拉強度以及較高的土工織物刺破強度、握持強度以及頂破強度。②砂礫材料：砂礫料作為墊層材料不得摻雜任何粘土塊、有機物質或其他有害物質，具備較好的透水性能。同時砂礫的含泥量應0.5mm，砂料中含泥量應砂袋總重量的50%。對于砂袋的材料選擇，為了保證其具備足夠的抗拉強度，應選擇用聚丙稀、聚乙稀等編織材料，材料的滲透系數應大于袋中砂石，且能夠承受袋中砂石的重量以及內拉力，同時應具備較好的耐水腐蝕以及抗老化性能。④塑料排水板：該種材料是一種包圍芯體以及芯體合成的纖維透水膜復合體，應具備足夠的柔性以及較好的耐腐蝕性。

2 正確選擇具體處理方案和施工工藝

對軟土地基處理最主要的問題是對軟土地基的穩定以及沉降的處理，①穩定處理：為了加強軟土地基的穩定性可應用石灰樁、水泥樁、換填土、擠實砂樁等措施來加強軟土的抗滑阻力；分期或緩慢填筑路堤也可以增強地基的強度；一些加速地基固結的措施也可提高軟土層的強度。②路基的沉降處理：通常從減少總沉降量以及加速固結沉降兩個方面著手，減少總沉降量也可采用石灰樁、水泥樁、換填土、擠實砂樁等措施；加速固結沉降可應用設置砂井、芯板排水等豎向排水、加載預壓以及擠實砂樁等處理。主要的施工工藝要求如下：

2.1 換填土的施工方案及施工工藝

對于比較薄的軟土地基的淤土層，可換填灰土、粗砂、水泥土等措施，為了盡量減少工程造價，換填土應就地取材，將軟土全部挖除，然后進行壓實增強軟土地基的強度。在進行軟土的挖除換填時應嚴格按照設計圖紙和施工規范要求，換填時應分層鋪筑、逐層壓實。

2.2 鋪設砂墊層或者砂礫墊層

在軟土地基上面鋪設一層0.5-1.2m的砂層可增加一個軟土頂面的排水面，有利于提高路基底的排水固結來增強路基的整體強度以及穩定性。同樣在鋪設砂墊層或者砂礫墊層時應嚴格遵照設計圖紙和施工規范要求，在徹底清除基底的雜物后，再進行分層鋪筑砂石或砂礫作墊層，注意每層的鋪筑厚度應

2.3 鋪設土工合成材料隔墊

在軟土地基上鋪設土工合成材料隔墊可加強路堤整體的剛度，并使基底能夠均勻承受荷載，避免局部過度受力破壞路基整體結構，同時由于土木合成材料較好的滲透性能有利于排水，可防治地下水的沖擊。在進行土工合成材料的鋪設施工前，首選應選擇一段具有代表性的施工路段進行試驗，以確定施工材料、施工方法以及施工工藝等。土工合成材料主要是在軟土地基的下承層進行全斷面鋪設，鋪設前應徹底清除土層表面的碎石塊及其他堅硬的凸出物，保證鋪設平面的平整，鋪設時應將土工材料緊貼下承層盡量拉直平鋪，并用插釘的方法來加固土工材料的緊密度，強度較高的土工材料應放置在路堤的垂直軸線上。在土工合成材料鋪設完成后，為確保土工合成材料的整體性，應采用拱接法進行必要的聯接，縫接的寬度應>50mm，若采用粘結法應選擇抗拉強度較強的材料。同時應注意及時填筑填料，并且在裝卸填料時應注意避免將填料直接卸在土工合成材料上。

2.4 密切監測預壓期的沉降變化

在完成軟土地基的路段施工后以及路面鋪筑施工前，應設置必要的路堤預壓期，一般若有規定應嚴格按照施工圖紙進行操作，若無明確指示，通常在監理工程師的施工指示下進行操作。在預壓期完成前的14天，承包人應嚴格按照施工規定或者監理工程師的要求密切觀測路基的沉降變化，并將沉降變化及時記錄進行整理、匯總，繪制沉降變化曲線圖完成預壓期的分析報告。在軟土地基的沉降期間，施工人員不應該在預壓的軟土路基上進行任何的修筑工程，若因路基沉降導致填土下陷應及時加以填土。

總之，若在道路工程施工中遇到軟土地基，應分析軟土地基的變形或強度，從施工材料、道路結構、施工工藝以及使用情況等多方面綜合考慮軟土地基的設計及處理方案，選擇合適的材料、施工方案和施工工藝，盡量減少地基沉降以及過大差異沉降的發生，避免造成的重大工程質量事故，確保道路的安全、高效運行。

參考文獻

[1] 南京市測繪勘察研究院.濱江大道（繞城公路一應天西路）巖土工程勘察報告[z].

[2] 王曉謀，袁懷宇.高等級公路軟土地基路堤設計與施工技術[M].人民交通出版社，2011.

[3] 徐至鈞.建筑地基處理技術從書：軟土地基和預壓法地基處理[M].機械工業出版社，2011.

地基處理施工規范范文第4篇

【關鍵詞】建筑工程；軟土地基；深層攪拌；施工； 應用

一、工程與地質概況

該工程為某工業廠房， 總面積約2107m2。據巖土工程勘察報告， 地基土為厚度較大的軟土層， 為提高軟土地基的承載力和減少沉降量， 充分發揮該廠有限的廠區地坪， 經過多方案比較后，決定采用樁直徑Φ500間距1000mm長8m的深層攪拌樁加固軟土地基，其場地需要回填約7.48m，地基土層分布分別為：（1）層含碎石粉質粘土，地基承載力特征值fak=140kPa；（2）層碎石混粉質粘土，地基承載力特征值fak=300kPa。（3）層全風化花崗巖，地基承載力特征值fak=200kPa。以下均為花崗巖。

二、深層攪拌樁樁的基本原理

深層攪拌樁加固軟土地基的基本原理： 基于水泥加固土的物理化學反應過程。它與混凝土的硬化機理有所不同， 混凝土的硬化主要是水泥在粗填充料中進行水解和水化作用， 所以凝結速度較快。而在水泥加固土中， 由于水泥摻量很小， 水泥的水解和水化反應完全是在具有一定活性的介質土的圍繞下進行的， 所以硬化速度緩慢且作用復雜， 因此水泥加固土強度的增長過程也較混凝土緩慢 。

三、深層攪拌法的設計

1、水泥選擇為42.5級普通硅酸鹽水泥，水泥漿水灰比0.50～0.55，水泥摻入比（摻加的水泥重量和軟土濕土重量之比）αw=15%，根據《特種結構地基基礎工程手冊》可知：fcu=1.35MPa；由于地基持力層位于（1）層含碎石粉質粘土，地基承載力特征值較大，樁長較大，回填深度較大，預估單樁豎向承載力特征值由樁身材料強度確定控制。由《建筑地基處理技術規范》JGJ79-2012中可得：Ra=μfcu Ap=0.3x1.35x2502x3.142/1000=79.53kN； μ=0.3，fcu=1.35MPa，Ap= 2502x3.142=196375mm2 。

2、復合地基承載力特征值預估

根據臨近項目分層壓實處理場地經驗，分層壓實且待90天后場地地基承載力特征值 ≥90kPa，根據《建筑地基處理技術規范》可知：fspk=mRa/Ap+β（1-m）fsk=0.196x79.53/（0.196375）+0.80（1-0.196）x90=79.4+57.9=137.3 kPa，計算得m= Ap/A=196375/10002=19.6%。

3、復合地基總樁數

改項目占地總面積約A=2107m2。復合地基面積置換率m=19.6%， 樁徑d=500mm ，需要處理面積A1=Am=421.9 m2，樁數n=421.9/0.196375=2148根，考慮實際布樁時誤差及邊緣布樁因素，實際樁數為在2240根。對于部分場地回填較深部分可以根據實際情況酌情補樁，以滿足設計要求。

4、復合地基的沉降計算

豎向承載深層攪拌樁復合地基的總垂直沉降S包括樁土復合層本身的平均壓縮變形S1和樁土復合層底面以下土的沉降量S2，即S=S1+S2。考慮到樁底部地基較好，同時在分層回填施工結束后一段時間的場地自沉降，樁土復合層底面以下土的沉降量S2不考慮，本工程僅考慮深層攪拌樁復合地基平均壓縮變形S1。根據《建筑地基處理技術規范》JGJ79-2012可知，樁土復合層的壓縮變形S1可按下式進行計算：S1=（Pz+Pz1）l/（2Esp）。再根據公式計算出樁土復合體變形模量和樁身水泥土變形模量。最終看出經過處理后復合地基的變形模量Esp比未處理回填土壓縮模量ES是否有所提高，若有所提高則滿足基礎沉降量的規范要求。

四、施工工藝

深層攪拌復合地基的性質在很大程度上取決于水泥攪拌樁樁身的質量，即樁身水泥土的強度和攪拌的均勻程度，而樁身水泥土的強度和拌合程度是由施工工藝決定的。因此，施工時應根據工程實際情況采用合理的施工工藝。根據現場試驗， 確定采用技術成熟的“四攪四噴”的成樁工藝。該工藝可使水泥漿和軟土均勻拌和， 達到最佳的水泥漿灌入量。

1、定位： 整套設備根據實際地形安裝到達指定樁位并對中。

2、預攪下沉： 啟動深層攪拌機的電機， 放松起吊鋼絲繩， 實施鉆井作業。使攪拌機沿導向架攪拌切土下沉， 下沉速度由電氣控制裝置的電流監測表控制， 為1.1 m/min～1.2 m/min， 工作電流不應大于70A。如果下沉速度太慢， 可從輸漿系統輸送清水， 以利鉆進。

3、制備水泥漿： 深層攪拌機預攪下沉的同時， 做好每根樁的水泥用量計算， 即按設計的配合比拌制水泥漿， 在壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。

4、噴漿攪拌提升： 深層攪拌機下沉到達設計深度后， 開啟灰漿泵， 待水泥漿達到噴漿口后， 按照設計確定的提升速度邊噴漿，邊旋轉， 邊提升攪拌機。提升過程中嚴格檢查噴灰量是否達到設

計要求。

5、重復攪拌： 深層攪拌機提升到設計加固深度的頂面標高時， 集料斗中水泥漿正好排空， 關閉灰漿泵。再重復上述五個步驟， 按設計要求實行“四攪四噴”。

6、清洗： 向集料斗中注入適量的清水， 開啟灰漿泵， 清洗管路中殘留的水泥漿， 并將粘附在攪拌頭上的軟土清洗干凈。

7、移位： 重復以上步驟， 進行下一根樁的施工。

五、施工質量控制

1、施工前已清除地上及地下的障礙物，回填分層壓實；攪拌樁施工嚴格遵照《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2012）及相關的規范標準進行。

2、試樁及樁位誤差：試樁3根；樁位水平成樁誤差不超過50mm，垂直度偏斜不超過1.0%H。

3、做好施工準備工作，按規程要求平整，清理場地，標定深層攪拌機械的灰漿泵輸漿量、輸漿速度、走漿時間，來漿時間、總的碰漿時間、攪拌提深速度等施工參數，并根據設計要求通過成樁試驗，確定攪拌樁的配比和施工工藝。

4、通過整袋水泥數量控制水泥用量，保證水泥摻入比。

5、施工使用的固化劑必須通過加固土室內試驗檢驗方能使用。固化劑漿液應嚴格按預定的配比拌制。制備好的漿液不得離析，泵送必須連續，拌制漿液的罐數、固化劑和外摻劑的用量以及泵送漿液的時間等應有專人記錄。

6、攪拌機噴漿提升的次數和速度應該符合施工工藝的要求。對于部分攪拌下沉困難樁位，采用適量沖水，同時放慢提升速率。

六、結束語

從設計、施工到現場情況，本場地采用深層攪拌法進行回填土軟土地基加固處理是成功的。經深層攪拌樁法（水泥漿攪拌）加固處理的地基，其復合地基承載力特征值、彈性模量均較天然地基有顯著提高，場地沉降量減小明顯。深層攪拌法對軟土地基的處理有著良好的加固效果，以及較好的經濟效益，希望為以后進一步的推廣及發展提供參考。

參考文獻：

[1] 顧曉魯，錢鴻縉，劉惠珊，汪時編.《地基與基礎》第三版，2003年

地基處理施工規范范文第5篇

關鍵字：路橋施工 軟土地基 探討 技術

我國多變復雜的地形地勢，給我國公路路橋的建設施工帶來相當大的困難。軟土地基的處理就是這些情況中的一種。隨著我國的建筑用地資源越來越緊張，為了補強加固軟體地基，合理地利用這一資源成為了我國地基處理技術實踐中需要研究和解決的課程，也是順應當前科學發展觀的需要。提高公路路橋中的軟土地基處理水平和施工技術，可以加快基礎設施的建設步伐，從根本上節約建設成本，保障建筑質量安全。

一、軟土地基的概念與特性

（一）、軟土的基本概念

對于軟地的定義主要有兩種，一種是我國公路行業規范給出的關于軟土地基的定義。另一個就是日本高等公路設計規范給出的關于軟土地基的定義。

中國公路行業規范給出的軟土地基的定義主要是指強度低，壓縮量比較高的軟弱土層。這種土呢多數含有有機物質。而日本高等級公路設計規范將其定義為：由粘土和粉土等細微顆粒含量畢竟多的松軟土和孔隙大的有機質土、泥炭等土層構成。地下的水位相對的比較高，上面的填方以及構造物穩定性都容易發生沉降的地基。為了提高公路路基的穩定性以及承載能力，我們就只好對軟土地基進處理。軟土地基根據填方及構造物的種類、形式、規模、地基特性來判斷是否應按軟土地基處理的方式去進行處理。

（二）、軟土中的工程特性

軟土作為公路建設中需要處理的一大問題，首先我們就得詳細地了解一下軟土的工程特性。

1、天然含水量高

之所以含水量比較高主要是因為它的礦物成分中有蒙脫石、高嶺石和伊利石的含量為萬分之二。軟土中的礦物表面帶負電荷，呈薄片狀，它與外部介質的水和陽離子進行相互作用，這樣形成偶極水分子，就會吸附在表面形成水膜。

2、壓縮性高

一般來說，壓縮系數約為0.5～1.5Mpa-1的軟土層是屬于正常固結的，它的壓縮系數最大可以達到4.5Mpa-1；壓縮的指數大概為0.35～0.75。 而軟土地的壓縮系數相對地會比較高。

3、流變性強

在荷載的作用下，軟土產生緩慢的剪切變形的原因是因為軟土承受剪應力的作用，它十分容易導致抗剪強度衰減，繼續產生次固沉降一般都是在主固沉降完畢后。

4、透水性相對比較差

我們明白軟土的滲透系數一般在1×10-6～1×10-8cm/s之間，是因為它在荷載作用下固結速度相當地慢。每當地基中有機質含量比較大的時候，土中才會有可能產生氣泡，堵塞滲流通道而降低其滲透性。所以在軟土層上的建筑物基礎的沉降拖延很長時間才能夠穩定，同樣在荷載作用下地基土的強度增長也是十分緩慢的。

二、軟土地基路基施工處理的基本方法

目前，比較常見和處理效果比較好的處理軟土地基的方法主要有以下幾種：

（一）、軟地地基路基施工處理中的堆載預壓法

該法是利用路堤填土作為堆載，成本較低。它在工程建設之前呢，用大于或等于設計荷載的填土荷載，這樣是為了促使地基提前固結沉降以提高地基的強度，減少工后沉降。每當強度指標達到設計要求數值后，它就會卸去荷載，修筑道路路面。一般來說，經過堆壓預處理后地基不會再產生大的固結沉降。施工填筑時要注意采用分層分級施加荷載。這種方法施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料,可以為施工人員減輕很多負擔。

（二）、軟地地基路基施工處理中的真空預壓法

這一種方法并不十分需要堆載，它可以省去加載工序和卸荷工序，從而縮短預壓的時間，省去大量的堆載材料，它所使用的設備還有施工工藝相對地來說都比較地簡單，并不需要大型設備，可以為施工單位減輕一筆材料費用。而且呢，它還便于大面積施工。真空預壓法的作法一般是在軟土地基里面設置砂井又或者是塑料排水板，再在地面鋪設一層砂墊層，在上面覆蓋不透氣的密封膜會使它與大氣進行隔絕，通過埋設在砂墊層里面的管道，再使用真空裝置進行抽氣，從而就會將膜內的空氣排出，這樣就會在膜內外產生氣壓差，氣壓差它也就會轉變成荷載，地基也不會遭到剪切破壞，這對軟土地基是相當有利的。

（三）、軟地地基路基施工處理中的反壓護道法

該法是對解決路基的穩定是十分有效的它主要在道路主路堤兩邊，填筑一定寬度和高度的護道從而達到路堤穩定的一種方法，它可以起到抗滑的作用，使抗滑力矩可以克服滑動力矩。其高度一般可以路堤填土高度的1/3～1/2。這種方法處理軟土地基，對解決路基穩定是有效的。這種方法不需要控制填土的速率，但是能夠機械化地完成路基填筑，處理地基時土方量大、占用的土地多也是這個方法的弊端之一。

（四）、軟地地基路基施工處理中的水泥土的攪拌樁法

水泥土攪拌樁利用水泥石灰材料作為固化劑的主要劑，再通過特制的深層攪拌機械在地基的深處將軟土和固化劑進行強制攪拌，利用固化劑軟土間產生的物理、化學反應，使得軟土固結成整體性、水穩定性強的地基，從而達到提高地基的承載力、減少地基的沉降量的目標。 這種地基應該看作是復合地基，樁土可以一起承擔荷載。施工速度快，設備輕便，便于移動，方法容易掌握，處理深度較大這些都是使用此法優點。

（五）、軟地地基路基施工處理中換填的墊層法

將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部進行挖除，然后將其換填成強度比較大的土又或者穩定性好、沒有侵蝕性的材料被稱作是換填墊層法。這種辦法處理的高度一般都為2～3m，不過當軟弱土層的厚度過大，就會采用換填的方法增加棄方和取土方量從而增大工程的成本。

（六）、軟地地基路基施工處理中的強夯法

強夯法的基本原理是當土層在巨大沖擊的作用下，土里自然會產生很大的壓力與沖擊波，從而導致土體的孔隙進行了壓縮，夯擊點在一定深度內就會產生排水通道。這就會使里面的孔隙水或氣順利地排出，土體也就會迅速的固結。

強夯之后地基的承載力可以得到一定程度的提高，壓縮性相應地也會降低200%～1000%。

三、軟土地基處理的注意事項

在進行軟土地基施工過程當中，還應該注意以下事項：

（一）、采取軟土地基注漿施工質量的保證措施

在地基施工過程當中，設立軟土地基注漿的保證措施相當重要。所以在軟土地基的施工過程當中，一定要采取軟土地基施工質量的保證措施。

（二）、加強靜壓漿施工安全技術

在采取了軟土地基游資施工質量的保證措施的同時，加強靜壓漿施工安全技術，也是軟土地基處理中需要注意的事項。

（三）、做好軟土地基處理的審查工作

做好軟土地基處理的審查工作在軟土地基處理中也十分重要，審查軟土地基處理過程中，有利于做好軟土地基的處理工作。

參考文獻：

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[2]：王祥真.論路橋工程中軟土地基施工的新技術[J].中國科技博覽,2012, (16): 129-129.