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鋼材貿易合同范文第1篇

【關鍵詞】托盤業務；鋼貿商；總額法；凈額法；融資

2012年以來，由于鋼價下跌，鋼鐵全行業產能周期性過剩，長三角地區諸多鋼企、鋼鐵貿易商（以下簡稱“鋼貿商”）出現了嚴重的虧損，資金鏈紛紛斷裂。于是，為鋼貿商做托盤業務的中鋼天源、中儲股份、廈門信達、中材國際、中鐵物資、五礦集團等大型國企紛紛“中槍”：一方面因債權、存貨大量計提減值準備陷入虧損；另一方面陷入與鋼貿商、物流企業的訴訟與糾葛，在追債與被追債中焦頭爛額。在這起引發嚴重信用和資金危機的事件中，神秘的托盤業務到底發揮了什么作用呢？托盤業務并沒有嚴格的定義，它是一種融資性貿易，指部分企業缺乏足夠的資信，很難從銀行通過自償性的貿易融資解決資金不足的問題，于是通過自己控制上下游客戶，與具有良好信用的國企合作，以國企名義簽訂貿易合同，取得銀行融資，銷售貨物后返還一定手續費給相關國有企業。這里起輔助作用的國有企業俗稱托盤方，一般是大型國企（以下簡稱“托盤企業”）。以托盤業務最活躍、最典型的鋼鐵貿易為例，托盤業務做法是這樣的：鋼貿商因缺乏資金而無法采購鋼材，于是求助于中鋼集團、五礦集團等大型國企。當鋼貿商向托盤企業支付一定比例保證金后，托盤企業就按照鋼貿商的要求到鋼鐵生產企業訂購鋼材。鋼鐵生產企業把鋼材運送到托盤企業指定的倉儲公司進行托管。與此同時，托盤企業委托鋼貿商進行銷售。一段時間后，鋼貿商向托盤企業支付貨款，價格高于托盤企業當初的采購價格（一般高出10%），從而使托盤企業獲得較高的收益。那么，對于托盤業務，托盤企業在會計核算中應注意哪些問題？托盤企業應該如何進行會計核算呢？本文按實質重于形式的原則結合最新會計準則進行如下探討。

一、托盤企業實質上從事的不是購銷業務，而是融資業務

以鋼鐵貿易為例，在正常的鋼鐵批發市場，交易完成僅需要鋼鐵生產企業和貿易企業就可以了，擁有銷售渠道和物流網絡的鋼貿商從鋼鐵生產企業采購鋼材，然后轉賣給下游客戶賺取一定的差價。但由于以下原因，托盤式鋼鐵貿易業務不得不加入了一個托盤方：其一，鋼貿業是一個資金量需求巨大的行業。鋼鐵貿易貨值高，動輒在一千萬元以上。加上需要提前1~2個月向鋼鐵生產企業預付貨款，以及鋼鐵生產、運輸過程也要占用一定的時間，資金占用周期比較長。一般為保證整個資金鏈條的正常運轉，做一單一千萬元的鋼鐵生意需要準備三千萬元的資金。其二，民營中小企業融資困難。以福建周寧籍商幫為代表的鋼貿商絕大多數都是民營中小型企業，他們一方面難以從鋼鐵生產企業獲得商業信用，另一方面難以從銀行獲得商業貸款，民間的高利貸又用不起。在這樣的情況下，買賣雙方需要一個“第三者”——托盤企業加入。托盤企業一般都是大型國企，在我國特殊的信貸政策下他們能相對容易地從銀行獲得大額低息貸款，但本身又缺乏可以提高自己業績和利潤的項目，于是三方一拍即合。從合同、法律形式上看，托盤企業與鋼鐵生產企業之間是購銷關系，托盤企業與鋼貿商之間也是購銷關系，二者都是正常的買賣關系，業務類型為獨立的非融資業務。但是如果把銀行、鋼鐵的實際買家加進來后從整個過程來考察，這些獨立的非融資業務合并成一項完整的融資業務，托盤企業實際上成了鋼貿商從銀行獲取資金的中介，充當了“影子銀行”，所以應按融資服務業確認收入。

二、托盤企業應按凈額法確認收入

一般情況下，企業在向客戶提品或服務時，如果涉及第三方參與該過程，則企業需要選擇采用總額法還是凈額法來確認收入。由于目前的實務中企業通常是基于合同形式或發票情況來判斷，并沒有考慮企業在交易中所起的實際作用，因此選擇的收入確認方式常常無法反映交易的實質。在托盤業務中，托盤企業為增加自己的業績均根據交易的外在形式采用了總額法確認收入，這是否符合企業會計準則的要求呢？2017年7月5日，財政部修訂了《企業會計準則第14號——收入》（新CAS14）。該準則中，主要根據企業在交易中扮演的角色是主要責任人還是人來區分收入確認是按總額法還是凈額法。新CAS14第三十四條規定：企業應當根據其在向客戶轉讓商品前是否擁有對該商品的控制權，判斷其從事交易時的身份是主要責任人還是人。企業在向客戶轉讓商品前能夠控制該商品的，該企業為主要責任人，應當按照已收或應收對價總額確認收入；否則，該企業為人，應當按照預期有權收取的傭金或手續費的金額確認收入。根據該規定，問題的關鍵是對該商品的控制權。新CAS14對控制權的判斷提供了指引：在具體判斷向客戶轉讓商品前是否擁有對該商品的控制權時，企業不應僅局限于合同的法律形式，還應當綜合考慮所有相關事實和情況。這些事實和情況包括：1.企業承擔向客戶轉讓商品的主要責任。這一條主要是強調商品的可接受性，即該商品從各方面來看都是客戶認可的。企業能保證把客戶滿意的商品如期交付到客戶手中并被客戶所接受。由于托盤企業本身并不需要鋼材，而是鋼貿商需要鋼材。托盤企業是受鋼貿商委托向鋼鐵生產企業訂購鋼材的，供應商、價格、規格型號、質量標準、交貨期限等都是由鋼貿商自己定好的，只要鋼鐵生產企業按要求生產并交付了，鋼貿商是沒有理由拒絕的，也就是其可接受性是沒有問題的。實際上，合同的具體履行也是由鋼鐵生產企業和鋼貿商直接接洽的，如果合同執行過程中鋼材質量或運輸等具體環節出了問題，一般都是鋼貿商直接找鋼鐵生產企業進行處理，鋼鐵生產企業有義務按照采購合同規定來滿足鋼貿商的要求。由此可見，托盤企業并未承擔轉讓商品的主要責任，該責任大部分是由鋼貿商自己承擔的，小部分是由鋼鐵生產企業承擔的。2.企業在轉讓商品之前或之后承擔了該商品的存貨風險。這里的“存貨風險”主要指鋼材的質量、保管、運輸、價格波動等風險。在托盤業務中，鋼材的質量、運輸等風險一般由鋼鐵生產企業承擔；鋼材到達倉儲企業后的保管風險由倉儲企業承擔；托盤企業面臨的最大的風險是價格下跌的風險。然而按托盤企業與鋼貿商的合同，無論市場售價下跌到什么程度，鋼貿商都必須在3~6個月的期限內按約定價格購貨，否則托盤企業有權扣押鋼貿商交的保證金。基于此，只要鋼材價格下跌幅度小于鋼貿商交納的保證金比例（一般是托盤企業采購金額的20%~30%），托盤企業就不受損失。當出現最差的情況，即鋼材價格下跌比例大于保證金比例而導致鋼貿商不再履約時，托盤企業握有貨權，可以慢慢等待市場的復蘇。因此，托盤企業實際上并沒有承擔存貨的風險，或者說只承擔了很小的一部分風險，存貨的風險還是由真實的買賣雙方，即鋼鐵生產企業和鋼貿商承擔了。3.企業有權自主決定所交易商品的價格。在托盤業務中，托盤企業并不了解鋼材的市場行情，也不負責銷售，鋼貿商才是這方面的專家。因此，鋼材的采購價格都是由鋼貿商和鋼鐵生產企業商議確定的，托盤企業只是在采購價格的基礎上加上自己想要賺取的資金占用費或傭金（鋼材采購價格的10%左右），因此托盤企業無權自主決定所交易商品的價格，它扮演的就是人的角色。再討論對商品的控制權。新CAS14第四條明確規定，控制權是指能夠主導該商品的使用并從中獲得幾乎全部的經濟利益，也就是商品的風險與報酬對哪個主體影響最大。在鋼貿業務中，如果鋼材以理想的價格順利賣出，鋼貿商將可獲得最大的價差收益；如果鋼材價格下跌到一定程度，鋼貿商將承受虧損。只要鋼貿商不違約，無論鋼材價格如何漲跌，托盤企業都是按墊付的資金量和時間收取固定的資金占用費。另外，鋼貿商自始至終掌握著鋼材的占有、使用權。托盤企業把貨款付給鋼鐵生產企業后，鋼鐵生產企業就會把貨物直接發到第三方倉儲企業，而這個第三方倉儲企業一般都是由鋼貿商控制的關聯企業。表面上看，倉儲企業簽發了倉單，鋼貿商把倉單交給了托盤企業，托盤企業由此拿到了貨權，實際卻并非如此。在鋼貿商的授意下，倉儲企業開出的倉單有時候是“一貨多單”，即通常所說的“一女多嫁”，有時候是根本無貨的空單。由于鋼材并非不動產，不需要辦理抵押登記，不需要進行公示，加上鋼材沒有產品編號和生產批號，托盤企業難以切實了解鋼材的真實情況。加上托盤業務實際上是融資操作，托盤企業認為倉單實際上就是借款憑證，主觀上只關心到期收款，并不關心這個倉單對應的鋼材是什么狀態，所以托盤企業一般不會到倉庫盤貨，即便盤點往往也盤點不清楚，這樣托盤企業實際上失去了對貨物的控制權。綜上所述，托盤企業在鋼鐵貿易中承擔的并不是主要責任人角色，而是人角色，因此，應該按應收取的資金占用費或傭金以凈額法確認收入。

三、托盤企業確認收入時必須以真實的貿易背景為前提

托盤業務有現實的土壤，如果開展得好也具有積極意義：鋼鐵生產企業可以有更好的產品銷路；托盤企業可以獲得較高的資金占用費；銀行獲得穩定的貸款對象和利息；鋼貿商讓渡部分收益后獲得一部分價差。但這一切的前提必須建立在真實的貿易基礎上。如果純粹是利用托盤業務做對敲交易、虛構業績，托盤業務就成了人人喊打的財務造假。這方面的一個反面典型是安徽皖江物流（集團）股份有限公司（以下簡稱“皖江物流”）。根據中國證監會行政處罰書，皖江物流2012年虛增收入45.51億元、虛增利潤2.56億元；2013年虛增收入46.04億元，虛增利潤2.34億元。實際上，皖江物流從事的也是托盤業務，但卻由實而虛，玩起了“空手道”。皖江物流與以上海福鵬、華中有色、中望實業、中西部鋼鐵等為代表的福鵬系公司利用虛構的貿易循環交易進行融資。在虛構的貿易循環中，福鵬系公司指定貿易品種（如銅、鋅錠等），皖江物流的全資子公司淮礦物流從福鵬系上游公司虛假采購，然后再虛假銷售給福鵬系的下游公司。淮礦物流與上下游福鵬系公司互相簽訂購銷合同、收付資金、開具增值稅發票，形成一個貿易循環。在整個貿易循環中，因為沒有真實的買、賣需求，加上除皖江物流外的公司都被上海福鵬所控制，實際上完全不存在實物的流轉。淮礦物流銷售與采購金額的差額為淮礦物流向福鵬系公司收取的資金占用費。在虛構貿易的資金循環中，淮礦物流以支付采購款的名義將資金支付給福鵬系上游公司，采購款在福鵬系公司內部流轉后，又以銷售回款的形式回到淮礦物流，沖銷淮礦物流應收福鵬系公司款項，形成資金循環。正因為其沒有真實的貿易背景，證監會調查后以虛構交易、財務造假對皖江物流進行了行政處罰。四、托盤企業開展托盤業務的會計核算如前所述，托盤方的托盤業務屬于一項融資業務，因此不能根據其形式作為銷售業務進行賬務處理。對托盤企業來說，托盤業務一般也不是企業的主營業務，因此核算時將該類業務列入其他業務。為了更好地反映托盤業務的損益，將開展托盤業務產生的成本，如壞賬損失、托盤資金對應的同期銀行貸款利息以及租賃費、保險費等相關費用計入其他業務成本，向鋼貿商收取的資金占用費計入其他業務收入。五、結論與建議托盤企業對托盤業務按凈額法確認收入可以更好地反映業務的實質，避免企業為迎合考核走向重規模輕效益的誤區，促進企業聚焦于真正有發展前景的主營業務。熱衷托盤業務的國企需要靜下心來認真培養核心競爭力，畢竟靠國企身份或壟斷地位獲得低息貸款的好日子是難以長久的。當前，雖然托盤業務已經暴露出巨大的風險，但也不能因此就把托盤業務全盤否定，為使托盤業務更好地發展，建議做好以下幾點：1.財政部門盡快新CAS14的應用指南，對托盤業務的會計核算進行明確的規范。目前的新CAS14基本上是原則導向，需要會計人員進行大量的職業判斷，在我國市場經濟尚不成熟、市場監管體系還不完善的情況下，容易導致不同企業對同一交易或事項做出不同的會計處理，同時可能給企業留下很大的業績、利潤操縱空間。建議參考美國的規則導向原則，會計準則應用指南，詳細例舉出一些例外處理規則，更加具體地指出各類會計業務的會計核算辦法。2.托盤企業必須加強貨權的控制，避免陷入財務造假泥淖。現實中之所以有利用托盤業務虛增銷售收入的現象，根源在于托盤業務脫離了真實的貿易。要想防止這種情況的出現就要堅決做到倉單真實、貨權可靠。倉單不實的原因大致有三：一是作為第三方的倉儲公司與鋼貿商有密切的關聯關系，甚至倉儲公司本身就是鋼貿商自己投資設立的。倉儲公司獨立性如果得不到保證就難以起到對貨物的監管作用。二是部分倉儲公司管理混亂，具體經手人員被鋼貿商拉攏腐蝕后亂開、虛開倉單。三是很多托盤企業不重視貨物的盤點。托盤企業要想克服以上問題，必須做到以下三點：一是在選擇倉儲公司時不能將主動權交給鋼貿商，務必自己尋找資信較好、管理嚴格、完全獨立的倉儲公司；二是要購買相應的財產保險，一旦貨物出了問題可以索賠；三是要對貨物切實監管，要對貨物的進、出、存實時審核，建立托盤資金與貨物的一一對應關系。3.托盤企業必須對托盤業務的相關信息進行充分及時的披露。當前，由于信用機制還不完善，市場上不規范的操作很多，托盤企業有較大的資金敞口。因此，托盤企業要充分披露托盤業務面臨的風險。一方面，托盤企業應在財務報告中將托盤業務所形成的資產、負債、減值損失、凈損益等進行單獨列示；另一方面，應通過其他公告說明公司開展托盤業務所簽訂合同的主要內容、大額合同的履行情況、涉及的鋼貿商與倉儲企業，并披露托盤企業對倉單對應存貨所采取的監管措施。

主要參考文獻：

陳瑩霞．淺談融資性貿易的風險及防范措施［J］．經濟與社會發展研究，2013（5）．

金慧瑜．涉足鋼貿“托盤”央企演砸“影子銀行”角色［N］．第一財經日報，2012-12-24．

岳峰，葉青．上市公司頻中招鋼貿“托盤”業務鏈浮現［N］．第一財經日報，2013-01-29．

趙士勇．皖江物流兩年虛增營收91億A股“造假王”能否重生懸疑［N］．華夏時報，2015-11-28．

張曼．供應鏈融資在大型鋼鐵企業中的應用［J］．財會月刊，2011（2）．

鋼材貿易合同范文第2篇

斯迪爾的目標是為鋼鐵產業鏈中的所有貿易需求提供服務,覆蓋鋼材流通企業和貿易商,成為鋼鐵流通行業重要的鋼材電子交易平臺。

現貨電子超市

現貨電子超市是把傳統的現貨交易通過電子商務手段實現,利用網上交易系統進行掛單、競價、撮合成交的交易模式。在傳統貿易的過程中存在很多不便利和弊端。這些弊端在現貨電子超市中完全得到了解決,而且由于下單系統操作便捷,大大降低了人力資源成本,同時擔保金交易制度也有效地保障了買賣雙方的履約,確保資金和貨物的安全。

斯迪爾現貨電子超市作為社會公共服務平臺體現了“第三方”的獨立性立場,買賣雙方通過網上掛單買入或賣出鋼材現貨,保證了交易價格和交易過程中的“公開、公平、公正”。

資訊服務

資訊服務是電子超市、中遠期、代訂貨、進出口等諸多產品的衍生服務產品,主要是通過《上海鋼材網》為交易商提供交易所需的宏觀和微觀的相關信息資訊。目前的資訊服務形式主要分為上海鋼材網站信息、手機短信、斯迪爾月刊三部分,上海鋼材網是斯迪爾屬下的專業化大型鋼材B2B電子商務網站。

資訊服務功能在于吸引更多客戶的眼球,增加網站的點擊率和吸引新客戶的加入,是一種將無形資產增值為經濟效益的服務產品。

物流服務

物流服務是和現貨電子超市、中遠期交易相配合的增值服務。物流服務的業務主要涵蓋了本市場現貨電子超市、中遠期訂貨、代訂貨等平臺成交的配貨開單及提單取送等工作。除了主要的開單、取送單等工作外,還包括倉庫的維護、倉庫合同簽訂、庫存統計、客戶交接貨的協調等各項輔助工作。

鋼材貿易合同范文第3篇

而以武鋼為代表的中國鋼鐵企業在2004年外貿中的強勁表現不僅得于天時，還得于其產品的“附加值”，是200強中難得的“質量”較高的企業。

武鋼的外貿拓展很有人情味。有一次，時任武鋼老總的劉本仁出訪韓國浦項鋼鐵公司。公司社長金中正先生出面隆重接待。恰逢這家公司因其前道工序故障鋼錠短缺，劉本仁當即拍板由武鋼按國際行情賣給他們5萬噸，為他們解了圍。不久，韓國方面獲悉武鋼因國內市場疲軟，急于打開國際市場時，一口氣向武鋼訂購了15萬噸鋼鐵產品，為武鋼救了急。隨后，他們聞訊武鋼的連鑄坯緊張，導致熱軋機能力有富余，于是組織了7萬噸連鑄坯給武鋼作為來料加工，使熱軋廠滿負荷生產。武鋼因此賺取了一筆可觀的加工費。

這只是武鋼開拓國際貿易渠道的一個片斷。2004年武鋼出口創歷史最好水平，全年出口鋼材（坯）66萬噸，創匯達3.16億美元，比2003年增長了215%。而武鋼出口歷史最好的年份是在1995年，那一年武鋼實現創匯2.95億美元，沒能突破3億美元指標。時隔九年，武鋼終于突破這一關口。

創匯創新高并非偶然,這是武鋼順時調整產品結構,參與市場競爭的結果。

2003年武鋼出口鋼材（坯）43萬噸，創匯9983萬美元，其中鋼材僅有6000噸，鋼坯為主要出口創匯產品。生產鋼坯和長材需要耗費大量的鐵礦石，而中國鐵礦石資源短缺，富礦尤其少。我國的鋼鐵行業在很大程度上要依靠進口原料來支撐發展，鋼坯和長材的大量出口未必是好事。

面臨這樣局面，武鋼決定力爭提高出口產品的檔次、價值，盡量提高進口原料使用價值。2004年武鋼出口的鋼材主要是高精度、高技術含量的“雙高”產品，不再是粗加工的鋼坯和長材。

與2003年相比，武鋼出口創匯的特點一是以熱軋鋼材為主;二是以生產企業客戶優先;三是根據市場價格調整出口品種;四是出口單價遠遠高于2003年。

2004年一季度,由于國內鋼鐵價格均在高價位運行,導致鋼材出口產品進度放緩。5月,國家宏觀調控，全球經濟復蘇,國外鋼鐵市場價格高于國內價格，武鋼及時調整銷售策略，加大鋼材出口力度，制訂了出口工作管理條例和一系列傾斜政策，還在日本、德國、新加坡和香港等地建立了貿易公司，形成了對西歐和東南亞市場的扇形輻射。

2004年前8個月，武鋼鋼材出口量實際達到20.5萬噸，累計創匯8447萬美元。照此進度，要實現全年創匯3個億，必須打破常規管理模式，統一指揮，目標一致。時任公司出口工作領導小組組長，現任武鋼總經理的鄧崎琳，親自負責此項工作，使各個相關部門緊密配合，從合同評審、原料投入、到產品檢驗和發貨裝船，全線貫通，終于確保了每月10萬噸出口合同的兌現。

鋼材貿易合同范文第4篇

[關鍵詞] 鋼鐵行業 行業整合 企業創新 降低成本

從世界經濟發展史來看，在一定的歷史時期，無論是發達國家還是發展中國家，都非常重視發展鋼鐵產業，因為它是一個國家工業化的支柱產業之一，同時，鋼鐵工業的發展水平又是衡量一個國家工業化水平高低的重要標志之一。目前，對于正在崛起的中國，鋼鐵工業的發展更是處于十分重要的戰略地位。2005年7月20日，國務院審議通過了第二個國家級的產業發展政策，即《鋼鐵產業發展政策》。這一政策的出臺無疑表明了中央政府對我國鋼鐵工業未來發展的高度關注與期待。

事實上，自20世紀90年代以來，我國鋼鐵工業以驚人的增長速度崛起于世界之林，至今已連續5年穩坐世界頭號產鋼大國的交椅，年產量已達到約5億噸水平，約占世界鋼鐵供應量的40％，中國鋼鐵業的年增長率大約為10％，幾乎是世界其他地區鋼鐵業年增長率的5倍。遺憾的是，我國的鋼鐵產業一直不具有競爭優勢。2003 年我國鋼鐵產量成為世界第一時，反映其貿易競爭優勢的貿易競爭指數(TC值)和顯性優勢指數(RAC值)卻是最不理想的。這說明我國還只是產鋼大國，并沒有上升到產鋼強國，我國鋼鐵出口還是以低附加值為主。如何把預期的成長優勢和國際競爭力加以發揮，由產鋼大國發展成為產鋼強國。筆者認為要從宏觀和微觀兩個層面做起。

一、從宏觀層面來講，加快行業整合，提高集中度，增加話語權

1.加快聯合重組步伐，提高產業集中度

鋼鐵工業是全球配置資源的產業，為適應世界鋼鐵工業的發展趨勢和提高國際競爭力，世界各大鋼鐵公司都試圖平衡配置在發達國家和新興市場的資產，國際鋼鐵企業聯合重組加快了步伐。2006年6月，米塔爾成功收購安塞樂，成為擁有約1.3億噸產能、約占全球鋼鐵市場的11％的最大鋼鐵巨頭。反觀我國的鋼鐵產業發展現狀，盡管國家的鋼鐵產業政策已經明確要求鋼鐵產業進行重組和整合，但我國鋼鐵產業的集中度卻不升反降，反而是逆集中發展。2004年，我國鋼鐵產品前10位的鋼鐵企業的產量占總量的34.7％，2005年下降至33.6％，2006年繼續下降到了29％。然而根據國家發改委的《鋼鐵產業政策》的規劃，到2010年，鋼鐵企業數量將有較大幅度減少，國內排名前十位的鋼鐵企業產量要占全國鋼鐵總產量的50％以上，到2020年達到70％以上。因此，國家要從戰略高度引導和協助企業加快聯合重組步伐。近年來，盡管從總體上看，國內鋼鐵企業重組的步伐進展緩慢，有的尚未資產重組，有的處于“聯而不合”的狀態。但與此相反，外資并購我國鋼鐵企業的勢頭依然不減，安塞樂――米塔爾已參股29.19％的湖南華菱管線股份有限公司，參股萊蕪鋼鐵股份有限公司的計劃正在等待中國政府的批準，浦項又有意入股中國的鋼企。然而，可喜的是寶鋼，在新世紀國際化金融運作和資本并吞時代，特別是自股權分置改革以來，通過資本市場的平臺，先后重組和控股了馬鋼、八一鋼廠和包鋼股份等鋼鐵企業，并正在以“兼并重組與新建相結合”的擴張方式擴大規模，實現其未來六年發展戰略目標：力爭在2012年其鋼鐵主業綜合競爭力進入全球前三強、在世界500強排名中逐步進入200名以內。

2.調整產業結構，鼓勵創新，提高產品國際競爭力

我國要實現“由跟跑世界核心技術到引領世界技術潮流”的轉變，必須圍繞行業共性技術和重點項目開展科技攻關，加大技術研發的投入，因為技術研發投入的較大差距是造成日本技術創新遠遠多于美國鋼鐵業的根本原因，從而也是拉大兩國鋼鐵業整體技術水平差距的原因。企業提高了創新能力和軟實力，以實現鋼鐵產業的結構調整，改善出口結構粗放、反傾銷壓力大的現狀。據海關統計數據顯示：2006年我國出口鋼材4301萬噸，同比增長109.6%。2007年1月～9月出口鋼材4952萬噸，同比增長73.3％。在鋼鐵生產增長，國外價格高于國內的情況下，必然要增加出口。作為全球配置資源的鋼鐵產業，我國出口一些鋼材產品參與國際貿易是正常的，保持一定數量的出口，也是提高國際競爭力的需要。但需要關注的問題：一是出口結構粗放，在高附加值端產品的產量、質量、品種、規格上存在較大差距。我國2006年上半年出口鋼材平均價格為554美元/噸，而進口鋼材為1011美元/噸，中國鋼鐵產品出口正出現量增價跌的局面。作為一個資源短缺、環境容量十分有限且外匯儲備高達1.48萬億美元的國家，對低附加值的資源密集型產品出口應予嚴格控制，更要阻止將出口變成維持落后能力的市場依托;二是反傾銷壓力加大。我國已于2005年由鋼材凈進口國變成凈出口國，引起國際社會的廣泛關注，伴隨而來的是國際貿易摩擦日益增加。澳大利亞、印尼、泰國等均已就焊管、熱軋板、線材等品種提出反傾銷訴訟、韓國、歐盟、美國、越南等也就H型鋼、熱軋板、冷軋板、中厚板、鍍鋅板和線材等大宗產品提出反傾銷意向，對此，我國應面對兩個市場，積極提早做好應對工作。

3.做個有話語權的大買家

2002年，我國進口鐵礦石超過1億噸，2005年達到2.75億噸，2006年是3.26億噸，預計2007年達到3.86億噸，2008年進一步增加13％，達到4.37億噸。目前，我國生鐵產量已占世界的46%、全球鐵礦石海運貿易量的45%、年新增量的90%以上銷往我國，礦石對外依存度達到51%。進口鐵礦石價格已連續四年上漲，2003年上漲了8.9%，2004年上漲了18.62%，2005年長幅高達71.5%，2006年上漲了19%，2007年上漲9.5％。鐵礦石國際需求旺盛，加上鋼材價格上漲，適當上調是正常的，但連續幾年大幅度提價，且我國沒有討價余地的現狀，既反映出了我國市場需求過旺，進口秩序混亂的弱點，也暴露出了我國鋼鐵產業集中度低，大而不強的深層次矛盾。為什么我國鋼鐵企業一直沒有進口鐵礦石價格談判的話語權？其主要原因有以下幾點：一是過去我國鋼鐵企業參與國際進口鐵礦石談判的主動性不夠、經驗不足。過去我國鐵礦石進口大都是由貿易商，貿易商不可能參與進口礦價談判。由鋼鐵企業自己經營進口鐵礦石貿易直接與礦石供應商談判的歷史并不長，經驗不足。二是我國鋼鐵集中度偏低，2006年前10家鋼鐵企業鋼產量僅為全國鋼產量的29％。目前，我國鋼鐵企業數量多達800家以上，布局分散，幾乎所有鋼鐵企業都利用進口礦。由于每個鋼鐵企業都有各自的利益，因此很難形成統一對外的合力。三是目前我國從事進口鐵礦石的貿易商很多，這些貿易商的利益不同也很難形成合力，而且貿易商與鋼鐵企業之間存在利益沖突[5]。四是國家應加快淘汰落后產能，以減少對鐵礦石的需求。發改委日前公布的數據顯示，截至2007年9月，第一批10個省市累計關停和淘汰落后煉鐵能力969萬噸、煉鋼能力873萬噸，分別完成全年關停淘汰目標的43%和36%。反觀鐵礦石供應情況：澳洲必和必拓、力拓和巴西淡水河谷是全球三大鐵礦石出口商，每年的鐵礦石貿易量占全球總量的75%以上。近日出現的其中兩家：澳大利亞必和必拓公司欲收購力拓公司的傳聞，如果收購成功的話，礦石供應的壟斷性進一步增強。相比之下，國際上鋼鐵企業盡管有米塔爾和安塞樂、Corus和TATA這樣的鋼鐵巨頭的強強聯合，但鋼鐵企業的集中度較之鐵礦石企業的集中度要低得多，礦石企業具有決定價格的能力。而我國由于鋼鐵企業數量眾多，產業集中度更低，談判能力就更弱了。經濟學原理和商業實踐都告訴我們，結束無序競爭的方法是實現行業高集中度，只有高集中度的鋼鐵行業才可以和壟斷的世界鐵礦石公司討價還價，做一個有充分話語權的大買家。

二、從微觀層面來講，利用資本市場降低生產成本

1.充分利用資本市場鎖定風險

2005年7月21日人民幣匯率形成機制改革之前，人民幣匯率事實上是釘著美元的固定匯率，從1994年1月1日并軌以后的1美元兌8.7元人民幣到2005年7月20日的8.27，即10年之久人民幣兌美元升值了4.94％，因此匯率的波動不大，匯率風險較小。而2005年7月21日人民幣匯率形成機制改革以后，匯率波動幅度日益增大，企業不得不面對匯率的變化。據了解，鋼鐵企業的出口多以美元計價而進口設備及備件則多以歐元計價，如果沒有采取避險措施企業必然遭受匯率損失。因為匯率改革以來美元幾乎一路下跌而歐元則是穩中有升。

要規避匯率風險，“套期保值”投資是必經之路。從2003年4月1日起，四大國有商業銀行已經全面開展遠期結售匯業務，國內企業也可以通過人民幣遠期外匯交易回避匯率風險了。所謂遠期結售匯是指商業銀行與境內機構以合同的方式，將未來一段時間內辦理結售匯的外幣幣種、金額、匯率和期限提前進行約定。遠期結售匯業務可以選擇的幣種有美元、歐元、日元等9種外幣，期限有7天、20天、1個月至12個月共14個檔次。企業可以通過“套期保值”規避外匯匯率波動的威脅。比如企業未來6個月會有一筆進口貨物要支付歐元，如果企業做了遠期結售匯交易的話，就可以將匯率固定下來。即使未來歐元大幅升值，企業也不會因此付出更多的成本。同樣以一筆100萬美元的出口貿易訂單為例，當2005年7月21日中央銀行宣布人民幣兌美元升值2%的消息，由于人民幣兌美元匯率的變化，這就會造成近15萬元人民幣的匯率損失。

除了匯率的波動給企業造成風險外，鋅、錫、銅等原材料、能源的大幅度漲價，同樣讓鋼企對經營成本難以控制。針對原材料漲價的“套期保值”，就是在企業成本核算后，根據自己的生產計劃，將企業一年所需的原材料資金的一部分用來做期貨。由于期貨市場采用的是保證金制度，投入的資金如果是1∶10放大的，10%的投資，在期貨中就是100%的企業所需原材料。當原材料漲價時，企業在期貨市場賺來的錢就可以沖抵原材料漲價部分的成本；而當原材料價格下跌時，企業在期貨市場的投資勢必出現虧損，但這筆虧損與原材料價格下降給企業帶來的利潤相抵，使企業原先的成本核算達到平衡。

2.利用長期合同降低礦石遠洋運輸成本

2006年下半年海運市場開始的這一輪升勢，到現在還看不到一個頭。從2007年4月、5月份開始，海運費就超過礦石價格了。而8月份巴西航線的月平均海運費價格是61.34美元/噸。10月8日，巴西―中國鐵礦石船運費達到79.65美元/噸，一天之后，就以82.25美元/噸突破80美元的心理關口。而去年平均運費僅為33.2美元/噸，去年上半年更是低至23.2美元/噸。高昂的運費已經讓很多鋼鐵企業采購成本逐月增加，壓力增大。2007年7月份同1月份比較，進口鐵礦石平均到岸價上漲19.03美元/噸，漲幅27.56%；到廠平均采購成本上漲126.46元/噸，漲幅20.69%。

在目前的情況下，能夠像寶鋼“走出去”在國外合資建廠以規避海運費的上漲，具備這樣實力的企業還不多。對于其他鋼廠來說，切實可行的操作恐怕還是與航運公司簽署長期包運合同。簽訂長期運輸合同（COA）是一種對貨方和船方都有利的方法，在當前的市場上頗為多見。COA一般簽訂的合同期較長，船方在這段期間內解決了貨源問題，可以根據合同量和時間，獲得穩定的收益。有時長期的COA可以覆蓋船東造船或者買船的成本，這就讓船東在日后的運營中，船舶成本為零，同時，船東有了穩定貨源可以進一步發展船隊規模，省去了攬貨的環節。貨方作為只是要壓低自己的成本，而不是想要謀利的一方，則不用擔心市場波動和運力、船期等問題，把貨物的運價鎖定在一定的水平，很好的規避了貨物運輸成本變動的風險，進而壓低自己的成本。簽訂COA可以讓雙方以雙贏的結果，共同抵御市場波動的風險。由此看來，船方和貨方簽訂COA成為航運市場中最有效、最容易接受的方法。據武鋼、萊鋼等股份公司的公告，這些鋼企均分別和航運公司簽訂有長期包運合同。

長期包運合同有利于鋼廠穩定運價，在市場低位時簽訂長期包運合同還能夠降低運價，但在當前的歷史高位鎖定價格很難講是好事。 實際情況也是這樣， 當巴西礦運費在每噸30美元～40美元時，國內鋼企有機會與航運企業簽訂長期合作協議，但是大多數企業以為運費會跌而持觀望態度。現在要以每噸60美元～70美元簽訂長期協議， 企業更是難下決心。因此大都不敢輕舉妄動，靜觀市場變化。實際上，當前國際國內經濟發展勢頭保持強勁，預計未來2年內海運市場將依然處于高位。2010年開始由于新造船舶大量下水，海運市場可能會逐步回落。屆時，有可能是各家鋼企與航運公司商談長期運輸合同的大好時機。就近2年來說，未簽有長期合同的鋼廠可選擇已簽有大合同的鋼企，與他們合作，爭取他們的富余運力，以降低自己的運輸成本。

鋼企另一種規避運價風險的做法是：直接組建船隊，實現礦石運輸的自給自足。

總之，由于中國是一個能夠提供巨大商機的國家，國外鋼鐵公司巨頭具有技術先進性而我國鋼鐵公司具有低成本和高增長的優勢，二者具有互補性，因此全球鋼鐵并購潮終將席卷中國，我們一定不能輸在自家門口。

參考文獻:

[1]汪琦:日美鋼鐵業技術創新與貿易競爭優勢的實證分析[J].亞太經濟, 2006, (1):83～86

鋼材貿易合同范文第5篇

[關鍵詞]鋼結構貿易 發展戰略

一、鋼結構

鋼結構是指用鋼板和熱扎、冷彎或焊接型材焊接在一起的具有承載能力的結構形式。鋼結構本身具有自重輕、規模化生產、生產安裝方便快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環境污染少等綜合優勢,在全球范圍內,特別是發達國家和地區,鋼結構在建筑工程領域中得到合理、廣泛的應用。鋼結構通常分為輕型鋼結構、高層鋼結構、住宅鋼結構、空間鋼結構和橋梁鋼結構5大子類應用于工業廠房,建筑,橋梁,機場,體育場等行業。

二、市場現狀

表1 2008年鋼結構企業20強

中國在改革開放建設的30年中,基礎設施和生產加工能力得到全面發展,鋼結構的需求主要分布于機場,體育場,民用高樓,橋梁,廠方建設等且鋼結構工廠已經在生產角度上已經成熟,而且在新的綠色環保經濟的概念中,鋼結構能夠回收利用,保護環境,所以在世界建筑行業中成為一種友好性材料。但是隨著發達國家生產能力的轉移,中國成為世界制造的中心,中國應該也能夠把握國際分工產業鏈的接力棒,并在新興國家市場發展中做出自己的貢獻和構建世界產業鏈條的一環。

根據鋼結構網信息,我國鋼結構企業產值和產量排名如下,筆者在工作中接觸過其中幾家工廠。其硬件能力和設施完全滿足制作高品質的鋼結構需求。其中一些公司已經專營于海外項目,而且業績斐然,產值和產出都是屢創新高。產業集中度以及分包都形成規模。

2000年前美國和日本的鋼結構建筑用鋼總量約占全部鋼產量50%,西方發達國家比例大約在30%以上,而中國大概在10-20%。所以國外鋼結構擁有成熟的市場和廣泛的認可度。

三、國內20強鋼結構企業分析

1.外資企業

博思格巴特勒隸屬于世界鋼鐵巨頭、澳大利亞最大的鋼鐵制造商博思格鋼鐵有限公司。憑借其鋼鐵行業背景以及技術優勢拿到了國內的外資投資的高科技工廠許多項目。同樣由美國建筑公司(American Buildings Company)與美國工業投資集團CRI于1994年共同投資創建上海美建(ABC)在中國的業務也是如火如荼。中遠川崎重工在船舶項目也打造出自己業務的特色。

2.民營企業/股份企業

在鋼結構產業地理位置布局上領先進入角色,滬寧鋼機以地方造船廠起家,通過當初分包江南造船廠部分業務進入陸地鋼結構建設,創造了鋼結構在體育場,火車站,機場,民用高層建筑等各個制高點。中央電視臺52000噸,北京南站50000噸,T3航站樓,鳥巢20000噸,國家大劇院,上海環球金融中心10000噸。作為私營企業鋼結構的排頭兵,滬寧鋼機和長江精工,浙江杭蕭鋼構,潮峰鋼構等股份上市公司取其所長,運用市場資本,在中國鋼結構市場占據一席之地。

3.國營企業

一方面,鋼鐵廠業務的拓展,直接進入鋼結構業務,另一方面我國鋼廠為避免鋼材貿易摩擦,采取深加工進入鋼結構行業,提供最終產品,拓展海外市場。以萊鋼,首鋼鋼鐵公司及中建/中冶工程公司憑借其自身優勢打造自己的產業鏈條,增加自己的綜合實力。在中國鋼結構排名中進入20強。[4]可見國內一些鋼廠已經對自己的發展戰略做出調整,然而對于海外工程項目,筆者在三年內的海外項目工作中些許總結:

四、海外需求市場和價格優勢(成本優勢)

根據要素稟賦論原理,中國憑借其勞動力成本優勢,出口到歐洲,俄羅斯,中東及其南美市場。就目前筆者了解德國鋼材原材料大約比中國貴10-20%,而加工制造成本卻是中國的5倍左右。所以目前來說,國內鋼結構的DDU價格在以上市場中也有很大的優勢。考慮到項目的最終目的地和港口之間運輸風險及其目的地的陌生環境,國內鋼結構公司還是更多的選擇FOB貿易條款。

工程設計國外設計和中國設計本地化。除了加工制造人力和機器使用磨損折舊等成本外,中國目前在設計方面也具有很大的優勢,設計人員的成本國內也是低于歐美國家。據德國明鏡雜志報道德國五年工作經驗以上設計人員的最低年薪5萬歐元。筆者也曾經參觀過歐洲盧森堡德國等國相關的工程設計公司,10年以上高級項目設計人員每小時80-100歐元,普通設計人員每小時工資也40歐元左右,[6]尤其是歐洲所謂的小型私人設計公司非常盛行,業務和組織能力也都很優秀。而我國冶金行業鋼結構公司正式職工每小時20-30人民幣。設計外包工時也就40元。所以普通工程師設計費用上也有10-15倍的差距。但是因為外語基礎的薄弱,同時圖紙的精確表達程度還是遜色于國外設計的公司嚴謹。所以我們目前的業務只能做到祥圖車間加工轉化方面,相對于加工利潤,設計轉化費用收益還是不錯的,當然這也是我們能夠改進提高的方面。

以上都是我們勞動力成本的優勢,雖然在技術含量上沒有什么附加值,但是針對我國目前的鋼鐵產業生產能力和我國產業的現狀,對外鋼結構貿易能夠幫助我們贏得國內的鋼鐵產業戰略調整升級。同樣也可以通過目前的優勢能夠在新興市場國家經濟建設中贏得認可。

五、國際標準和要求

1.原材料

中國目前以5億噸的粗鋼產量位居世界第一,而我國的鋼材基本上都是自產自消,2008年出口鋼材大約3000萬噸,2009年1-6月份934噸。僅占產能的1%,一方面說明國內市場對鋼材需求的旺盛,但同時又反映出我國鋼材質量的某些問題,同時說明中國鋼鐵行戰略升級的迫切性和同時也意味著我們在國內外市場有很大潛力。

標準是貿易保護措施中非關稅壁壘一種,它也是的一把雙刃劍,只有符合標準,才能站在同一個舞臺上拼搏。所以技術標準的理解和遵守是我們走出去的基礎。拿出一個簡單的例子:焊接無損探傷德標和國標就有很大不同,根據EN 10160關于厚度達于6mm板材超聲波檢測中檢測分為兩部分板面檢測(S0,S1,S2,S3)和邊緣檢測(E0,E2,E3,E4,E5),而我國國標中只有板面檢測且歐標等級評定與中國國標不同,盡管國內一些鋼廠如寶鋼,武鋼,濟鋼等可以出具歐標材質證明書,但是很多鋼結構公司因語言或者標準理解等原因忽視這些不同。這將造成潛在的風險。

所以在做國際項目的時候,對國際標準一定要理解充分,減少因標準要求而造成的損失。

2.第三方認證和國際認證

世界著名的第三方認證服務公司如法國BV, 德國船級社GL等,在項目第三方監督上的得到世界發達國家的認可,這些第三方公司可以幫助鋼結構工廠加強產品品質控制和增進質量的提高。同時也是學習國外客戶驗收的一種衡量的標準和要求。ISO9000質量管理體系認證,ISO14000環境體系認證,已經不是強有力的表現,筆者在國內一些企業如中冶集團下屬的分公司發現其開始通過各類專業認證登上世界舞臺,適應歐美發達國家的技術要求,在某些方面已經有所突破,如焊工證件,如WTI認證,就是SLV-Duisburg在中國合作的一個典范,按照歐洲標準等相關標準,培養各個級別的技術人才,滿足歐洲市場的需要;工廠車間生產認證,如美國AISC和ICBO認證,滿足美洲市場的要求,當然其收費也是非常昂貴的,所以對內部人員工廠管理等認證成為性價比最好的選擇。既能提高工人的素質,又能增加整體制造能力。

六、鋼結構的發展戰略和貿易風險控制

1.質量第一不是產量第一

目前國內鋼結構公司中還有一大部分公司的宗旨都停留在產量第一的目標,其利潤低,質量一般,同時海外市場的開拓上我國企業扎堆,布局單一,內部競爭激烈,導致產品價格降低,利潤減少,從而產品質量也因為內部成本控制而降低要求。中國在2009年出口超過德國,成為第一出口大國。從產品類別來看,我們的機電產品都還是普通產品,德國一直靠自己的質量和技術戰略取勝。所以我們鋼結構也應該反思其發展的戰略。不應該以產量速度規模求利潤,而應該提高自己的綜合實力以贏得將來的立足,其中第一步質量必須達到國際標準,其次就是增加我們的技術含量贏得市場的份額。

2.質量保函及其質量問題

對外貿易合同中銀行的質量保函適用于和國外客戶的直接合同,可以作為保證最后尾款收款的一個方式,質量問題的發生必須需要提前和客戶進行定義,已確定將來的責任承擔。國內中國銀行的保函認可度最高,當然四大行都是可以接受的,這需要在簽合同前雙方確認保函的格式和內容。對于海外工程項目來說,工廠內驗收合格才能保證產品最終客戶驗收。所以有任何問題都要在工廠內解決,以免造成海外修補人員出差等巨額費用。

3.銀行套期保值

國外企業和中國企業的國際風險意識。目前據筆者接觸到的范圍發現外貿企業已經了解并根據需要使用這一銀行業務規避外匯匯率的波動,但是也預見過某冶金行業的國企作為出口方竟然和國內某一生產企業簽訂合同并規定了匯率風險共同承擔的條例。所以國內工廠簽訂外貿合同金額以后一定要考慮銀行的套期保值,不要總是想著外匯升值而沾沾自喜,基本的原則就是不能因外匯貶值而受到損失。

所以基礎的外匯風險知識和銀行業務需要了解,并應用在日常貿易業務中。

4.中國出口信用保險公司

通過政策性出口信用保險手段,支持貨物、技術和服務等出口,特別是高科技、附加值大的機電產品等資本性貨物出口,支持中國企業向海外投資,為企業開拓海外市場提供收匯風險保障,國內很多企業,尤其是北方重工業基地企業在外貿業務中缺少對國際法律,國外市場的了解,在國際貿易業務中面臨和大的風險,筆者接觸過這家公司的員工講解,并了解到此信用保險公司可以享受國家政策扶持出企業且幫助承擔國外客戶因壞帳,不付款等造成的損失。在國家信用的平臺上,我們企業會站得更高,走得更遠。

參考文獻:

[1]楊震.試析我國鋼結構建筑的現狀及發展前景.

[2]鋼結構網. 省略/.

[3]謝付亮.建筑鋼結構行業全面進入洗牌階段

[4]吳聰穎.淺談國際貿易摩擦的應對策略.

[5]省略.

[6]德國明鏡雜雜志.spiegel.de spiegel.de/unispiegel/jobundberuf/