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智慧停車場建設方案范文第1篇

 

這到底是怎樣神奇的系統(tǒng)，又有著什么樣的高科技?

 

高科技是怎樣煉成的

 

“智慧停車”早已不是前沿概念，事實上，對智慧停車的期待，對智慧城市智慧交通建設的呼吁早在2005年就成為人大會議熱議的提案。2015年更是智慧停車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年，ETCP、藍卡、立方等各路品牌并起，廝殺激烈，行業(yè)競爭進入白熱化階段。艾潤物聯(lián)在同行們忙于跑馬圈地時，依然不疾不徐埋頭研發(fā)，著力攻克一個個技術難點，讓這款產(chǎn)品遠遠好于其他競爭對手的產(chǎn)品。

 

有人不明白，智慧停車說得這么玄乎，不就是車牌識別進出嗎，里面能有什么高科技?

 

正如手機的厚度每減少1mm，研發(fā)人員將付出數(shù)月的努力一樣，識別儀的識別率每增加0.1%，車主進出場時間每提升1分鐘，背后也都凝聚著研發(fā)人員的無數(shù)心血。

 

在西安高新區(qū)艾潤物聯(lián)總部，記者見到了這位智慧停車高科技的幕后推手——西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術服務有限責任公司董事長兼總經(jīng)理王林祥。王林祥已在商界闖蕩了二十余年，曾先后創(chuàng)辦四家系統(tǒng)集成或軟件類公司。這位教授出身的董事長是技術控，產(chǎn)品控，“只有打造出極致的頂級產(chǎn)品，才能顛覆這個市場，讓競爭對手無法超越。雖然現(xiàn)在市場上涌現(xiàn)了很多同類產(chǎn)品，他們可以模仿產(chǎn)品，卻模仿不了我對未來停車產(chǎn)業(yè)的理解。” 王林祥如是說。

 

目前，艾潤物聯(lián)已獲得的發(fā)明專利和實用新型專利已達35項，研發(fā)人員在公司人員構成中占比30%以上，研發(fā)中心的“碼農(nóng)”大多來自B.A.T和華為等國內頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，停車王智慧停車場管理系統(tǒng)就在這群“碼農(nóng)”的手下誕生并日益完善。

 

艾潤物聯(lián)的核心科技為其自主研發(fā)的停車王iRain parking智能硬件，它是停車場的“大腦”，不僅提高了停車場管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效降低運維成本，同時實現(xiàn)了停車場與管理云服務平臺的數(shù)據(jù)雙向交互，實現(xiàn)了停車場之間的互聯(lián)互通，使社會資源得到更大的平衡和挖掘，從而極大緩解高峰期、高密集中心出行的心理障礙和停車難問題。

 

拷問智慧停車高科技

 

停車王智慧停車場管理系統(tǒng)的宗旨是為不同行業(yè)的客戶提供可定制的智慧停車解決方案，讓車主體驗方便快捷的極速停車。這里面到底包含了哪些高科技?

 

速度更快

 

停車王系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛在最短時間內進場。艾潤高清智慧眼+高速道閘，不僅摒棄了傳統(tǒng)的取卡進場方式，還將抬桿速度達到了最快的0.9秒，比同類產(chǎn)品的1.8秒快了整整一倍，實現(xiàn)了真正的免停車直接進場。

 

快速出場有賴于多種支付方式。車輛出場時系統(tǒng)自動計時計費，收費員除在崗亭內現(xiàn)金收費外，還可走出崗亭手持PAD移動收費，大大加快了收費效率。停車王實現(xiàn)了銀聯(lián)卡自動支付停車費，駕駛員使用“停車王”手機APP還可通過微信、支付寶等線上支付方式交費。同時，對于固定用戶、VIP車輛、軍警、特殊車輛，可以提前授權，自動抬桿，免停車直接出場，真正實現(xiàn)免停車0等待進出。

 

更智慧

 

定制化的服務是停車王智慧停車場管理系統(tǒng)區(qū)別于其他產(chǎn)品的最大優(yōu)勢。

 

停車王可依據(jù)停車場不同的特點定制個性化方案，提供個性化服務。如應用于中國國家大劇院時，針對大劇院短時期內車流量巨大，進出口容易擁堵的痛點，艾潤物聯(lián)為大劇院定制的方案為：以定點收費、電腦集中收費、PAD移動收費三種收費方式相結合，同時在高峰時段自由轉換進出口類型，在演出開始前大量車輛駛入停車場的時候把個別出口轉換為入口;當演出結束后大量車輛離開停車場時把個別入口轉換為出口，靈活調配。通過以上方案，有效解決國家大劇院的停車難題。

 

此外，停車王還能根據(jù)客戶需求定制電子優(yōu)惠券、積分兌換停車費、折扣電子化等各種各樣的功能。如應用于商場時，可與商場的會員系統(tǒng)對接，開通電子優(yōu)惠券功能，為商家提供電子優(yōu)惠券發(fā)放授權，實現(xiàn)停車費電子化優(yōu)惠或減免，以停車場帶動商場運營;應用于住宅小區(qū)時，可與物業(yè)管理系統(tǒng)對接，基于車牌識別技術對車輛做進一步細化管理，幫助管理者對特種車輛或特殊車輛進行有效區(qū)分管理;應用于酒店時，可與酒店管理系統(tǒng)對接，入住車輛及婚宴、會務車輛都可得到高效管理。

 

管理更高效

 

在提升停車場管理效率方面，停車王智慧管理系統(tǒng)可以自動推送各類財務運營報表，提高財務管理效率;實現(xiàn)電視版、網(wǎng)頁版、PAD、手機版等多種軟件管理終端的應用;同時堵漏增收，杜絕跑冒滴漏，大大提高車位周轉率。

 

高科技帶來的改變

 

2016年3月1日，北京，西山壹號院。黃昏時分，正是業(yè)主回家的高峰期。社區(qū)大門外，只見車輛行進到崗亭前時，道閘自動開啟，無需取卡，一車一桿，車輛如流水般順暢進入。

 

崗亭里坐著一位保安，正在氣定神閑的看著進出車輛?！霸瓉肀０卜浅Ｃβ?，有時候三個人都不夠用，現(xiàn)在停車場完全實現(xiàn)了自動化管理，一個保安就能輕松完成任務。這正是停車王為西山壹號院帶來的改變?！蓖趿窒檎f。

 

這只是艾潤物聯(lián)在全國布局750+個停車場中的一個。停車王讓業(yè)主車輛進出大門無需排隊驗證，享受別墅區(qū)應有的尊貴停車體驗。對管理者來說，車輛進出無需人工驗證，財務報表由停車王系統(tǒng)定時推送，工作量大大降低，管理人員精簡一半，管理效率得到飛速提升。

 

當然，停車王帶來的改變遠不止此。

 

比如空余車位信息公開，車場數(shù)量足夠多時，可實現(xiàn)資源共享和平衡，開展錯峰停車提高車位利用率，實現(xiàn)社會資源的最大化。而停車場信息的互聯(lián)互通對緩堵保暢、社會治安等也帶來極大貢獻。還可與國家交通執(zhí)法、社會安全對接，提供許可范圍內的套牌車、違法車、盜搶車、黑名單車輛等預警，為人們的人身和財產(chǎn)安全提供極大的幫助和數(shù)據(jù)服務。

 

除了對產(chǎn)品和技術的追求，王林祥對停車王智慧停車場管理系統(tǒng)的未來也有著清晰的規(guī)劃——短期內幫助經(jīng)營性停車場收益增加10%-15%;中期完善B端服務環(huán)節(jié)，為停車場管理方提供更加滿意的服務體驗;長期的收益方向則放在了C端，為廣大車主提供各種大數(shù)據(jù)服務是停車王的長遠目標。有數(shù)據(jù)顯示，未來停車電子支付的金額將超過1000億，停車電子支付的手續(xù)費將超過10億。停車APP將成為汽車市場黏度最高的APP，是最佳客戶獲得系統(tǒng)，是20萬億后汽車市場的入口。

 

展望未來，王林祥躊躇滿志。

智慧停車場建設方案范文第2篇

新型智慧城市面向國家層面的全局智慧

黨的十八屆五中全會強調“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，為城市發(fā)展賦予了新的內涵，為智慧城市建設提出了新的要求。

“新型智慧城市是以為民服務全程全時、城市治理高效有序、數(shù)據(jù)開放共融共享、經(jīng)濟發(fā)展綠色開源、網(wǎng)絡空間安全清朗為主要目標，通過體系規(guī)劃、信息主導、改革創(chuàng)新，推進新一代信息技術與城市現(xiàn)代化深度融合、迭代演進，實現(xiàn)國家與城市協(xié)調發(fā)展的新生態(tài)?！敝袊娍瓶偨?jīng)理樊友山表示。

與智慧城市相比，新型智慧城市在發(fā)展理念、建設目標、實施途徑、核心功能、資源和形態(tài)上都發(fā)生了巨大變化，一是強調在國家層面開展體系規(guī)劃與頂層設計，實現(xiàn)城市之間、城市內部的信息融合共享以及信息資源的有效配置；二是強調數(shù)據(jù)歸心、信息主導，通過數(shù)據(jù)的集中、融合和開放，匯聚社會力量，共同挖掘數(shù)據(jù)的內在價值，支持城市的管理者、使用者和建設者實現(xiàn)更加合理的決策，并利用信息流驅動人流、物流、資金流和技術流等其他流態(tài)，完成智慧的組織，推動政府管理扁平化和高效化，加快城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化進程；三是堅持探索開放經(jīng)濟和共享經(jīng)濟，打造基于開源信息系統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展能力，把數(shù)據(jù)存量轉化為產(chǎn)業(yè)增量，充分匯聚信息、利用信息、挖掘信息，以開源的方式催生數(shù)字經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟等新興經(jīng)濟模式蓬勃發(fā)展，形成更具活力和競爭力的產(chǎn)業(yè)體系；四是強調便捷為民，通過建立基于智慧信息系統(tǒng)的便捷為民服務體系，形成高效便捷、無處不在的信息服務。

“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)融合”解決城市治理難題

城市是國家治理體系的關鍵環(huán)節(jié)，承載著人民對更美好生活的期盼。隨著我國政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)文明進入?yún)f(xié)同發(fā)展新時期，以城市治理與新一輪信息技術深度融合為代表的新型智慧城市建設，已經(jīng)成為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的迫切需求。

在樊友山看來，傳統(tǒng)意義上的智慧城市在技術上涉及基礎網(wǎng)絡、感知設備、云計算設施、共性平臺及基礎信息資源，而新型智慧城市建設則面臨著更為嚴苛的要求。建設新型智慧城市，應從全局視角出發(fā)，根據(jù)國家總體規(guī)劃、城市現(xiàn)狀、城市功能定位、城市發(fā)展規(guī)劃，對城市的特點、競爭力、吸引力、發(fā)展驅動力、信息化可提升的點線面進行全面分析。

縱觀當前的城市治理，依然存在各種各樣的問題：在跨域業(yè)務協(xié)同方面，城市信息化建設，缺乏全局的頂層設計；管理機制建設方面，各部門條塊分割和層級化的管理模式嚴重阻礙城市信息化發(fā)展；數(shù)據(jù)共享應用方面，城市基礎數(shù)據(jù)資源未能實現(xiàn)充分共享和綜合利用；網(wǎng)絡安全、信息安全方面，尚未建立網(wǎng)絡安全和信息安全體系，形勢嚴峻……要解決這些問題，對新型智慧城市的建設，不能僅停留在技術層面，還要成體系的信息系統(tǒng)技術來推動城市管理改革。

在此背景下，許多企業(yè)都在積極布局，致力于通過“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)融合”催生新的產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。在智慧城市建設方面，自2010年開始，中國電科先后承擔了北京、重慶、天津、上海等100多個城市的智慧城市設計與建設。2015年8月以來，中國電科與深圳市、福州市、嘉興市達成協(xié)議，深度參與新型智慧城市建設，在城市運營、大數(shù)據(jù)管理、網(wǎng)絡安全等多領域運用體系工程方法，自頂層向下開展新型智慧城市建設，最終打造改革開放、創(chuàng)新生態(tài)、國家治理能力現(xiàn)代化三個方面的“新型智慧城市的新標桿”。

作為新型智慧城市建設落地的重要技術手段，在物聯(lián)網(wǎng)通用體系架構指引下，各物聯(lián)網(wǎng)應用支撐平臺可實現(xiàn)城市內及城市間各部門應用信息的接入、匯聚和整合，通過數(shù)據(jù)融合共享和開發(fā)開放，可為城市管理者提供城市日常運行狀態(tài)信息和應急響應決策依據(jù)，便于城市管理者進行一體化應急指揮調度、多部門協(xié)同處置、精細化和精準化城市管理。

“通過在普通監(jiān)控攝像機中嵌入多種智能識別算法，當探頭發(fā)現(xiàn)實時信息，自動將信息傳送至視頻平臺，實現(xiàn)了對監(jiān)控系統(tǒng)‘智慧’技術的革新?！焙？低暥麻L陳宗年表示，將可視化的視頻設備與物聯(lián)網(wǎng)、視頻云平臺等技術結合起來，還可實現(xiàn)智慧交通管理、智慧城管、智慧教育、智慧旅游等。

智慧方案為生活帶去更多便利

建設新型智慧城市，核心是為民服務。在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”濃厚氛圍下，有越來越多的企業(yè)致力于利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新，提出了一系列智慧解決方案。

提起看病，很多人都有過去大醫(yī)院就診的經(jīng)歷：掛號排長隊，候診等半天，反復檢查太折騰，開大處方花錢多……說到底就是一個字：“難”。那么，是否可以將現(xiàn)代化的技術手段運用到醫(yī)療領域，實現(xiàn)更為便捷的智慧醫(yī)療？答案是肯定的！

中國電科的技術“極客”們推出了“全科醫(yī)生”解決方案：患者通過智能手機連接社區(qū)全科團隊，可以得到更加方便有效的醫(yī)療和健康管理服務；全科團隊利用信息系統(tǒng)在循證、知識庫、認知技術的幫助下提升診療水平，更好服務患者，全科團隊還可以通過互聯(lián)網(wǎng)對接高端醫(yī)院?？漆t(yī)生資源，實現(xiàn)遠程會診、遠程門診。

頗具代表性的還有“智慧工地”解決方案。這是專門為施工現(xiàn)場管理人員打造的一款產(chǎn)品，其綜合應用了RFID、紅外探測、無線傳感網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)技術，幫助施工企業(yè)和建筑工人改善施工過程中的安全生產(chǎn)、環(huán)境污染和勞動力薪資，并提供便民服務一站式服務。

智慧停車場建設方案范文第3篇

2015年9月國內首款智慧交通支付的可穿戴產(chǎn)品“嘀嘀”手環(huán)面世，它相當于一個腕間的交通IC卡，可在揮手之間輕松完成諸多交通支付功能。該產(chǎn)品的普及應用預示著一輪智慧交通支付領域的金融創(chuàng)新競爭已經(jīng)悄然展開。

智慧交通支付的發(fā)展

目前交通支付領域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢，尤其是各地正在推進的金融IC卡智能交通應用工程已成為智慧城市建設的重要組成部分，對優(yōu)化和整合各類公共服務資源，提升城市形象和品位，增進公共交通的運營效率，方便市民出行具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

隨著交通支付智能化水平的不斷提升，以及銀行卡受理環(huán)境的優(yōu)化，揮卡出行將逐漸成為人們的日常習慣。停車時對著閘機揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成計時和繳費；計程車收費時揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成支付；乘坐地鐵時揮一下銀聯(lián)IC卡即可通過檢票口閘機進站。這些快捷支付的場景在全國很多地區(qū)都已成為現(xiàn)實。

在很多城市的公交車上，市民只要辦理了金融交通IC卡即可非接觸刷卡完成購票，整個過程僅需一秒鐘時間，比插入式IC卡和磁條卡（約3秒）及投幣（約5秒）的支付速度快數(shù)倍。由于收費速度提高，車輛運行時間縮短，就等于節(jié)省了市民的乘車時間，真正體現(xiàn)了“一卡在手，出行無憂”。同時也為各發(fā)卡銀行與公交公司、其它商業(yè)組織間的進一步跨界合作奠定了堅實的基礎。

當前，很多人口密集城市都深受交通不暢的困擾，“堵城”一度成為這些城市的戲稱。通過發(fā)放蘇通卡等高速公路專用金融IC卡，并采用車載電子標簽（OBU）+IC卡的過路收費模式，只需在高速收費站ETC車道上進行微波短程通訊，即可完成車輛的自動識別和收費，所有的交易數(shù)據(jù)均在銀行后臺系統(tǒng)實時結算處理，基本實現(xiàn)了不停車自動收費，從而有效減輕了城市道路交通的壓力。

此外，隨著汽車數(shù)量持續(xù)增長，城市“停車難”現(xiàn)象越來越嚴重，傳統(tǒng)的人工收費停車管理模式已逐漸落伍，多個城市已推廣新型停車場自動收費系統(tǒng)，辦理了金融交通IC卡的市民，只需在停車場入口處直接“揮卡”即可自由出入，無須等待取票，停車場收費系統(tǒng)會自動計算停車時間和資費，并從車主的金融IC卡中扣款。此外，車主無需擔心卡密碼泄露，非常安全快捷。

智慧交通支付的創(chuàng)新

目前通過政府、企業(yè)、銀行間的多方協(xié)作，上述的交通支付結算模式已產(chǎn)生積極的經(jīng)濟和社會效益。科技的進步給智慧交通支付帶來新的發(fā)展空間，尤其通過金融科技創(chuàng)新，不斷催生出諸多智慧交通領域的支付結算新品。

在車聯(lián)網(wǎng)的公交智能支付領域，當前淘寶眾籌正在預售一款可刷交通卡的穿戴式產(chǎn)品――“刷刷”智能手環(huán)，與“嘀嘀”手環(huán)相比，“刷刷”手環(huán)支持的地區(qū)更多，功能更強，不僅可在公交、出租、地鐵和輪渡上非接觸刷環(huán)，還開通了空中充值功能，通過手機App，就能使用自助充值、余額查詢、消費記錄查看等功能。

與此同步，騰訊通過研發(fā)“滴滴打車”軟件，阿里巴巴通過投資“快的打車”App，百度通過投資“優(yōu)步”預約叫車App，共同搶奪交通移動支付市場。這也預示著“移動互聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式將在智慧交通支付領域引發(fā)一場新的變革。

此外，在水上智慧交通支付領域的金融創(chuàng)新也層出不窮，航道部門開始通過研發(fā)船舶自動身份識別系統(tǒng)，構建水上自動收費處理平臺和ETC結算系統(tǒng)，并開立船只過閘專用電子賬戶。船民安裝“水上ETC”軟件后，只需在智能手機上按提示填好相關信息，經(jīng)過識別、調度、過閘三個步驟即可辦理繳費、充值、查詢、退款、票據(jù)遠程打印等過閘手續(xù)，航道部門則可通過ETC系統(tǒng)對船舶身份自動識別，對過閘費用進行實時管理。

相比以往過閘的繁瑣流程，使用“水上ETC”系統(tǒng)，船民過閘只需5分鐘。不僅提升了船閘運行效率，也節(jié)約了成本，有效解決了船閘通航效率低下、現(xiàn)場工作人員安排不合理等問題。

移動通訊打造智能“水上ETC”

當前，“水上ETC”系統(tǒng)主要通過手機移動通訊技術，將內河船舶的過閘申報、船閘視頻登記確認，以及費用在線繳納等功能融為一體。該系統(tǒng)不僅有效避免了船民過閘時必須上岸申報和繳費等諸多不便，還提升了船只過閘效率，增強客戶體驗。

“水上ETC”系統(tǒng)推出的離岸在線電子登記及支付解決方案主要實現(xiàn)了以下幾個業(yè)務功能：

一是電子申報功能，船只到達視頻報到區(qū)后，即可通過手機APP進行電子申報；

二是信息推送功能，業(yè)務平臺即時將船只的電子申報信息推送給船閘的工作人員；

三是信息審核功能，船閘工作人員在業(yè)務平臺中對申報的信息進行審核（可通過監(jiān)控確認船只是否到達）；

四是自動登記功能，審核成功后，“水上ETC”系統(tǒng)即自動生成船只登記信息。

五是生成訂單功能，登記成功后，即在綜合支付平臺中，生成一個待支付的過閘費訂單；

六是訂單推送和繳費功能，“水上ETC”將該訂單推送至船民APP，船民在手機APP上按訂單要求完成繳費支付后即可過閘。

該系統(tǒng)通過手機掌上銀行、K碼、微信等進行電子申報與電子支付，創(chuàng)新性地緩解了船民上岸繳費的諸多不便，提升了船只過閘效率及客戶體驗。藉此可將銀行移動支付結算產(chǎn)品與船民日常生活緊密聯(lián)系在一起，及時向客戶繳費的手機推送理財、基金等信息，同時還可對船民的水上加油、生活服務、物流協(xié)調、水運收支等支付需求展開全方位的遠程金融服務。此外為控制金融性風險，系統(tǒng)還采用如下系列風險控制措施：

智慧停車場建設方案范文第4篇

關鍵詞：城市交通擁堵 公交優(yōu)先 嚴管嚴治

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、我市城市道路交通現(xiàn)狀

（一）節(jié)點性擁堵。

城市在中心區(qū)域聚集大量公共服務設施，而穿梭在城市中心區(qū)的主要干道往往是超負荷運作的，特別在主干道的交叉口，極易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。我市較易造成交通擁堵的交叉路口有：三衢路―衢化路通行能力4523/h，高峰期車流量5706/h,通行飽和度達1.26；府東街-新橋街通行能力3761/h，高峰期車流量4080/h,通行飽和度達1.08；勞動路―上街通行能力5048/h，高峰期車流量5513/h,通行飽和度達1.09。

除了道路上的擁堵外，我市往往存在“局部性”擁堵。例如市人民醫(yī)院、市實驗學校等，因其功能的特殊性，導致人流量密集，往往不能滿足高密度車輛通行與停放需求。

（二）“潮汐性”擁堵。

我市中心大量公共資源聚集，導致市民在早晚通勤時段往返于市中心單位、學校和市民居住區(qū)之間，在市區(qū)主要干線和連接環(huán)路的反射線上，形成了上下班高峰時期交通流的“潮汐性”擁堵。市區(qū)一些主要交通節(jié)點車流量高峰期一般發(fā)生在07：45-08：45和17：15-18：15，其它時段通行順暢，形成了明顯的“潮汐性”擁堵。

（三）過江性擁堵。

隨著我市行政、高教、金融等城市功能西遷，西區(qū)已成為城市新的中心。老城區(qū)與西區(qū)隔江而建，主要通道為衢江大橋和西安門大橋。迎賓大道及衢北方向到西區(qū)須經(jīng)浮石二橋、西安門大橋，增加了書院路和西安門大橋交通壓力。目前，西安門大橋、衢江大橋的24小時流量達到21461和18116，平均飽和度達0.7以上，高峰時間飽和度達1.2-1.48，已經(jīng)嚴重影響通行效率。

（四）“人為性”擁堵。

市民在交通出行中，規(guī)則意識、秩序意識等文明意識淡薄。車輛行人闖紅燈、酒后駕駛、違法停車、違法使用公交專用車道、路口違法穿插排隊車輛、行人過路口不走人行橫道、車輛亂停亂放等行為嚴重影響道路行駛秩序，造成不必要的“人為”擁堵。

（五）施工性擁堵。

2013年起，實施了城市建設與管理“十大專項”工作，同時，還開展了“四大森林”建設。這些項目的全面開工，歷時較長，造成道路交通擁堵。

二、原因分析

（一）路網(wǎng)結構有待優(yōu)化，缺少環(huán)線連接。

各城市組成區(qū)塊之間缺少環(huán)線連接，導致大量的貨車、大客車穿城而過，導致浙西大道等城市道路交通擁堵。老城區(qū)五橫三縱主干道車道偏少，影響了通行效率；老城區(qū)支路不能循環(huán)，85%支路閑置，15%支路擁堵。三橋街、馬站底、東河沿、長竿街、百歲坊待支路餉度超過0.7，其它大部分不足0.3。

（二）老城區(qū)功能集中，成為主要擁堵地段。

老城區(qū)由于歷史等各方面原因，道路網(wǎng)密集、用地集中、規(guī)劃不合理、內部集中了大量的商業(yè)、居住、辦公和公共設施，每天吸引和發(fā)生大量交通量，特別是勞動路和西安路之間片區(qū)，支路網(wǎng)密集，土地高強度開發(fā)，是整個城市規(guī)劃區(qū)域最為擁堵的地段。

（三）過江、跨鐵路通道不足，高峰時間車輛延時較長。

老城區(qū)與與區(qū)、東區(qū)缺少跨江通道，與西區(qū)目前只有兩條跨江通道，分別為西安門大橋和衢江大橋，導致早晚高峰車流大量集中于這兩個路段，車輛排除延誤時間長，車流通行不順暢。與南區(qū)只有衢化路一條跨鐵路通道，目前衢化路高峰小時車流平均飽和度接近1，車流通行不順暢。

（四）小汽車快速增長，道路和停車都十分緊缺。

目前市區(qū)城市道路里程每年增長不足3%，并且主要在城市新功能區(qū)，而小汽車保有量增長25%。由于歷史和規(guī)劃的原因，老城區(qū)內停車設施嚴重不足，公共停車場缺乏，區(qū)域內道路內停車已過度開發(fā)，但停車缺口巨大，亂停違停嚴重，停車難問題已經(jīng)成為衢州交通主要問題之一。

（五）城市公交發(fā)展滯后，公交出行分擔率較低。

我市建市時間短，城市發(fā)展比較滯后，特別是政府對公共交通的投入歷史欠帳多，公交線路的覆蓋、運行速度、服務質量等都不盡人意，目前市區(qū)公交改出行的分擔率不足全國主要城市公交分擔率（20%）。提高公交分擔率不僅可以有效緩解城市的交通壓力，更可將節(jié)能減排落實到每個人的身體力行上。

（六）城市交通管理措施與力度有待加強。

城市交通管理是系統(tǒng)性工程，涉及公安、規(guī)劃、住建、綜合執(zhí)法等多個政府部門。在我市城市交通管理中，由于警力不足，執(zhí)法管理中有空白地帶，尤其對行人和非機動車違法處罰不力，縱容了交通違法的存在。特別是沒有發(fā)揮好群眾參與的積極性，提高人民群眾的文明交通素質是解決城市交通秩序管理的根本。要解決好城市交通秩序管理，必須通過長期的堅持不懈處罰和宣傳教育管理，改變人們的出行習慣，讓文明成為習慣，讓習慣成為文明。

三、治理城市交通擁堵對策思考

（一）加強規(guī)劃研究，強化規(guī)劃的引領作用。

1、優(yōu)化城市功能布局，調整城市發(fā)展重心。我市城市核心區(qū)商業(yè)、文化、醫(yī)療、教育、居住等功能集中，借助西區(qū)的發(fā)展，嚴格控制城市核心區(qū)新建住宅項目和大型公建項目，嚴格限制醫(yī)療、行政辦公、商業(yè)等大型服務設施的新建和擴建，穩(wěn)步推進居住、教育和醫(yī)療等功能向外轉移，解決中心城交通擁堵、資源過度集中等問題。

2、開展城市重大建設工程交通影響評估工作，防止項目建成就造成道路擁堵的情況發(fā)生。對城市新建設的重大工程如大型城市綜合體、醫(yī)院、電影院、大型居住小區(qū)等，實行重大建設工程交通影響評估，作為前置條件在項目土地掛拍前完成，重大建設工程交通影響評估費用，列入土地出讓前期成本。

3、加快城市路網(wǎng)、節(jié)點優(yōu)化規(guī)劃研究，完成循環(huán)交通組織和節(jié)點改造方案，堅持交通安全和通行效率原則，加快實施城市循環(huán)交通組織和節(jié)點優(yōu)化改造方案的實施。利用地下通道和高架橋等合理引導交通流量，減少流量交叉所導致的沖突。加快城市組團間、市縣間快速交通規(guī)劃編制，逐步形成便捷、安全、暢通的城市循環(huán)交通網(wǎng)絡和城際交通路網(wǎng)。

（二）加快推進城市項目建設，完善城市交通基礎設施。

1、加大城市路網(wǎng)建設的力度。結合實施城市建設與管理“十大專項”工作、“四大森林”建設、“三改一拆”工作，優(yōu)化城市交通路網(wǎng)，改造擁堵點，打通斷頭路。衢江區(qū)、綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、西區(qū)等新建道路，必須按城市道路高標準設計和建設，并與城市核心區(qū)道路相銜接，一次性建成，一步到位。

2、加大專用停車場建設力度。一是加快地下空間的開發(fā)利用，新開發(fā)的地下空間，必須一半以上用于停車位建設。新的公建項目、居住小區(qū)、實體市場、城市綜合體等，須按規(guī)定比例配建停車位。二是加快公共停車場建設。公共停車場建設要作為政府為民辦實事項目，持續(xù)投入，常抓不懈每年新增公共停車位1000個以上。三是加快舊住宅小區(qū)停車位配建改造。舊住宅小區(qū)改造時，要充分發(fā)掘資源，把停車位建設同步設計，同步施工，同步驗收，切實解決舊住宅小區(qū)停車難問題。

3、加大智能交通建設力度。一是推進智慧城市建設。要加強智慧城市建設的研究和探索，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、TD-LTE、高端軟件、下一代計算機網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術，提升城市管理水平和品位。二是深化智能交通建設。繼續(xù)推進智能化“天網(wǎng)工程”建設，完善交通監(jiān)控、信號控制、應急指揮、信息作戰(zhàn)平臺建設及應用，進而完善智能交通控制操作系統(tǒng)，向科技要效益，以技促管，以技代警，降低人力投入，彌補警力不足，提高城市交通管理水平。三是建設停車誘導系統(tǒng)。以公共停車場為重點，特別是新建的公共停車場必須建設智能停車誘導系統(tǒng)，實時停車位信息，合理引導和分流車輛停放。四是整合力量。智慧城市建設、智能交通管理，都是基于現(xiàn)代信息技術手段，有關部門要加強溝通協(xié)作，共建共享，避免重復投資建設，減少不必要的浪費。

4、著手城市導引標識系統(tǒng)研究。隨著舊城改選的推進和城市建設框架的拉開，我市城市建成區(qū)范圍不斷擴大，而城市的導向標識工作一直滯后，“老衢州”找地方難，外來人員來衢找地方更難。因此，有必要建設城市導引標識系統(tǒng)。我們要抓住治堵這一契機，以創(chuàng)建“全國標準化城市”為載體，著手開展城市導引標識系統(tǒng)的研究和實施。目前，我國的北京、上海、杭州等地都開始建設城市導向標識系統(tǒng)，方便了人們的出行。

5、加快城市綠道建設。我們要在抓好城市慢行綠道建設規(guī)劃實施的同時，加大建設力度，加快城市組團區(qū)塊的綠道建設，形成連接建成區(qū)范圍的城市綠道網(wǎng)絡，并向縣（市）延伸，讓騎行衢州，休閑旅游早日變?yōu)楝F(xiàn)實。

（三）優(yōu)先發(fā)展城市公交，提升城市公交的服務水平。

1、落實政策保障?！蛾P于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》已經(jīng)下發(fā)，但是相關的政策實施細則需要出臺，使城市公交的站場建設等方面用地保障、資金補助、路權優(yōu)先、稅收減免等方面落到實處。

2、提高公交覆蓋。一是增加公交車投放量。有計劃地每年增加公交車投放數(shù)量，方便市民公交出行。二是優(yōu)化公交線路。公交車線路、密度尚需要進一步增加和優(yōu)化。三是加快首末站、樞紐中心等建設，不斷完善公交基礎設施。

3、提升服務品質。一是提升公交車的舒適度。加快公交車空調加裝改造，實現(xiàn)全空調車運行。加快淘汰黃標車，引進新能源、清潔能源公交車。二是加快出臺公交換乘優(yōu)惠政策，降低市民公交出行成本。三是實行公交“一卡通”，實現(xiàn)公交與公共自行車“一卡通”，市、縣（市、區(qū)）“一卡通”，長三角加盟城市公交“一卡通”。四是提高運行速度，在抓改善車況的同時，落實好公交路權優(yōu)先，提高公交運行的效率。五是推進智能公交建設，讓市民可以通過手機、電腦以及站臺的數(shù)字顯示屏來獲取公交車的位置及到站的時間等。

4、發(fā)展快速公交。借鑒常州、南通等城市發(fā)展快速公交的經(jīng)驗，要加強主城區(qū)與西區(qū)、東港、衢江新區(qū)、巨化等之間的連接，相比建設地鐵、輕軌，衢州重點發(fā)展BRT快速公交更切合實際。今后，在道路新建、改建時，主干路至少達到雙向6車道。

5、大力發(fā)展公共自行車。在2013年投放2110輛公共自行車的基礎上，分年度再投入一批公共自行車，增加公共自行車租借服務點，市區(qū)公共自行車總量達到6000輛左右，網(wǎng)點遍布建成區(qū)范圍，讓更多的市民選擇公共自行車出行。積極倡導“135”綠色出行方式，即“1公里步行、3公里騎行、5公里公交，遠距離綠色出行”。

（四）加大交通管理執(zhí)法力度，構建和諧的城市交通秩序。

一是嚴管嚴治。堅持“治堵先治亂、治亂先治違、治違先嚴管”，加強重點路段，重要節(jié)點的交通管理，增加警力投放。公安部門要淡化警種意識，增加責任意識，堅持高峰崗全警上路，嚴查八類嚴重違反交通法規(guī)行為。二是加強車輛停放管理。要有計劃取消省定嚴管道路停車位，確保重點道路通行效率。三是加大對道路違章停車查處力度，采取貼單、拖車等手段，確保停車秩序。四是加強對道路的視頻監(jiān)管。進一步優(yōu)化“天網(wǎng)工程”，完善視頻探頭的布點，對城市道路實行24小時的監(jiān)控管理，通過嚴查嚴管，教育廣大車輛駕駛員自覺遵守交通法規(guī)。

（五）不斷深化文明出行宣傳教育，培養(yǎng)全民文明交通的素養(yǎng)。

一是宣傳教育要擴面。要總結前期文明出行宣傳實踐活動的經(jīng)驗，由點到面，不斷擴大宣傳教育的覆蓋面。二是宣傳教育手段要創(chuàng)新。要善于以身邊的人和事，來啟發(fā)、教育群眾。報紙、電視、網(wǎng)絡等主流媒體要形成合力，及時挖掘正面典型進行引導，也要堅持曝光反而的典型，這是更直接更有效的警戒式教育。

（六）適度使用行政調控手段，增加車輛使用成本。

一是推行道路停車收費，加快出臺城市道路停車收費政策，以經(jīng)濟與價格杠桿，調整車輛停放秩序，防止城市道路公共資源被長期無償占用。二是適當時機對老城區(qū)實行限行措施不力。三是采取一定的限購措施。四是適當時機推出對進入老城區(qū)車輛實行收費制度。

作者簡介:

智慧停車場建設方案范文第5篇

關鍵詞：Wi-Fi室內定位 停車效率 導航導購 火災救援

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）04-0000-00

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，人們遇到的困擾也越來越多。如在大型地下停車場，如何解決地形復雜、空位難找、線路不清晰等問題；在大型購物商場，如何解決空間龐大、目標難尋、容易迷路等的困擾；在火災現(xiàn)場，如何指引樓內人員有效逃生、讓樓內人員能夠清楚自己的位置以便告知救援人員，或是讓對樓宇結構不熟悉的消防救援人員快速找到指定地點以提高救援效率[1]；因此定位導航技術就顯得尤為重要。

在技術層面，GPS是最常用的導航系統(tǒng)，但GPS若用在室內，則由于信號易被遮擋，定位精度會受到非常大的影響，甚至失效；紅外線定位，則存在著覆蓋范圍小且易收到光線的干擾等缺陷[2]；超聲波定位，雖然精度比較高，但是造價昂貴，擴展性也存在這局限；另外像藍牙定位、射頻識別定位、超寬帶室內定位、計算機視覺等技術也都存在一定的局限性。而與上述幾種技術相比，Wi-Fi室內定位技術以其精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點，可以有效解決上述問題。如完成在大型停車場智能檢測空車位并進行有效導航和路線規(guī)劃，提高停車效率和車位利用率；實現(xiàn)在大型購物商場快速定位、導航導購；以及讓對火災現(xiàn)場進行有效地控制、提高救援效率成為可能。

1 Wi-Fi室內定位在大型停車場的應用

現(xiàn)如今，隨著私家車數(shù)量的增多，大型地下停車場供不應求，且擁堵、迷路、空車位難找現(xiàn)象越來越嚴重，這些嚴重影響了停車效率。

因此，解決空車位難找，地形復雜等問題，為用戶提供精確的定位信息，并提供智能導航服務，已成為當前停車場最主要的任務。而Wi-Fi分布范圍廣，成本低廉，速率快，定位精度高等優(yōu)點，恰恰滿足了停車場使用與定位需求，且Wi-Fi還有終端多的特點，此時開發(fā)相應的手機App客戶端，結合特定的判斷空車位與規(guī)劃導航路線算法，即對所有車位建立數(shù)據(jù)庫記錄，再對所占車位和空車位進行標記，當用戶使用時，就可直觀的從手機客戶端看出空車位的位置情況，另外，將每輛汽車上裝上傳感器，利用傳感器，來判斷其所在路線是否堵車，從而可以選擇出未發(fā)生擁堵的路線進行行走，從而完成停車利用率的高效提高。

2 Wi-Fi室內定位在大型商場中的應用

隨著生活水平的提高，購物需求也越來越大，大型商場也越來越多，然而由于地域龐大以及物種繁多，在大型商場中，人們常常無法快速尋找自己想要的物品，有時甚至會迷路。

所以，解決上述空間龐大、目標難尋、容易迷路等問題是完善現(xiàn)有商場系統(tǒng)的首要任務。眾所周知，Wi-Fi室內定位具有速率快、成本低、精度高、終端多等優(yōu)點，我們以手機App作為載體，可以輕松實現(xiàn)快速定位以及導航問題。再根據(jù)用戶的喜好和選擇，推薦一些符合要求的店鋪，以便用戶進行采購，從而實現(xiàn)商場的導航導購功能。

3 Wi-Fi室內定位在火災救援中的應用

隨著我國城市化建設的推進，消防安全存在的隱患也越來越令人堪憂。據(jù)調查顯示，火災事件發(fā)生上萬起，每年由于火災死亡人數(shù)上千人。而造成火災傷亡的原因，除了與火勢大小有關外，更重要的還有發(fā)生火災時，所采取的施救方案有關。Wi-Fi室內定位技術具有易于布線，分布范圍廣，定位精度高等優(yōu)點，若應用于火災救援，則可極大限度的排除室內溫度、光線、煙霧的干擾，為消防人員有效的提供需要被營救人員的位置，方便了火災救援的進行。

4結語

本文章是物聯(lián)網(wǎng)在實際生活領域的應用，以Wi-Fi室內定位為基礎，闡述了Wi-Fi室內定位技術在生活中的廣泛應用，借助Wi-Fi定位技術精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點，將其應用到日常生活領域，將使人們的生活越來越便利。

參考文獻

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收稿日期：2016-02-17