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交通安全設施工程施工方案范文第1篇

安全設施是公路交通工程當中的重要組成部分，要想提升交通工程安全設施的整體質(zhì)量，就要深刻意識到安全設施的重要性。道路通行者的安全主要是取決與安全設施的設計是不是科學合理，假如設計不合理，將會導致非常嚴重的后果。限速與護欄以及標志牌等道路安全設施，能夠在很大程度上保護了道路使用者的安全。與此同時，提升道路使用者的安全意識也是至關重要。完善的交通設施可以在第一時間通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好相應的準備，提升了道路交通整體的安全性。

1、公路交通工程安全設施的作用

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現(xiàn)誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內(nèi)數(shù)據(jù)進行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節(jié)約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非?？?，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質(zhì)量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發(fā)展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數(shù)公路安全設施的發(fā)展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設施的發(fā)展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內(nèi)容

3.1護欄

根據(jù)護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側(cè)發(fā)光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發(fā)光標志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕蚀_地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質(zhì)量控制對策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質(zhì)量檢測與監(jiān)督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測報告等進行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設施不達標的情況發(fā)生。還要對生產(chǎn)材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。

4.2對專業(yè)人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個人資質(zhì)和技術水平方面。對施工專業(yè)人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質(zhì)量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質(zhì)量。

4.3建立科學的質(zhì)量管理體系

只有建立科學完善的質(zhì)量管理體系，工程建設過程才會有據(jù)可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據(jù)公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。安排專業(yè)人員對工程施工進行監(jiān)督與指導，對施工建設中發(fā)現(xiàn)的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發(fā)揮。

交通安全設施工程施工方案范文第2篇

關鍵詞：高速公路；交通；施工質(zhì)量；

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

交通工程及設施是高速公路的重要組成部分，是保障運輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設施，是高速公路發(fā)展現(xiàn)代化、智能化的標志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質(zhì)量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的相關方面進行分析。

1、施工過程中暴露的問題

1.1、（鋼筋）混凝土基礎施工不規(guī)范，不能達到施工的標準，如基礎幾何尺寸、埋設、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運輸車輛保護程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發(fā)生。

1.2、聯(lián)結(jié)安裝不夠結(jié)實，一般情況下應該在完成安裝以后進行反復調(diào)整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現(xiàn)在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運輸車輛在夜間被迎面來車的強光刺射，所以經(jīng)常會發(fā)生車禍。

1.3、設施完全照圖施工，沒有注意實際的施工情況以及主題施工的相關變更，從而使得運輸車輛在識別、控制車速方面發(fā)生錯誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。

2、影響工程質(zhì)量的因素

2.1建設項目存在的問題

一般公路路基建設項目屬于規(guī)模比較大、投資多、生產(chǎn)和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動力、資金和技術密集型三方面的生產(chǎn)過程，所以，統(tǒng)籌規(guī)劃和科學決策在施工中使非常重要的。對評估項目的必要性、技術的可行性、經(jīng)濟的合理性和宏觀和微觀經(jīng)濟效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項和不周全的決策，將造成嚴重的浪費和不良后果。

2.2、建設管理經(jīng)驗不足

建設項目在因為行政管理體制以及資金來源上都有很大的差異，項目管理模式和項目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設市場還不能完全的使體制達到規(guī)范化管理。

2.3、建設主要材料和設備未達標

工程質(zhì)量的影響因素還包括原材料的質(zhì)量和先進的設備，只有我們的材料達到相應的標準才能夠確保工程的質(zhì)量。到目前為止，在進行公路路基工程建設的過程中所用的原材料還沒有達到統(tǒng)購統(tǒng)配。一般情況下，我們的相關施工單位都是進行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時，公路建設通過機械化施工的方式來為確保工程質(zhì)量的奠定基礎，傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術手工操作方式早已無法滿足當前公路路基建設發(fā)展的需要。

3、交通安全設施施工質(zhì)量控制

交通安全工程設施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩(wěn)定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設施施工更側(cè)重于空間的位置布局。

3.1、原材料的質(zhì)量控制

材料是構(gòu)成完整道路的基本元素，沒有高質(zhì)量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設施的質(zhì)量則難以保證。針對使用不同材料構(gòu)件，需從各個環(huán)節(jié)開展材料質(zhì)量檢查，具體為。

3.1.1、焊接檢查

由于隔離柵、波形梁護欄構(gòu)件之間在生產(chǎn)工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質(zhì)量進行檢查，避免出現(xiàn)脫落焊點。

3.1.2、護欄檢查

對波形梁護欄質(zhì)量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構(gòu)件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質(zhì)量等方面的檢查工作，每個環(huán)節(jié)都要到位。

3.1.3、標線檢查在標線材料檢查環(huán)節(jié)，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗涉及到密度、軟化點、適度性能、耐水性、抗壓強度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內(nèi)容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

3.1.4、標牌檢查

標志牌廠內(nèi)生產(chǎn)需要加以注意方面有材料質(zhì)量、底板質(zhì)量、反光膜質(zhì)量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸

3.2、優(yōu)化工序，提高質(zhì)量

雖然原材料質(zhì)量對交通安全設施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設施也難以發(fā)揮預期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導致樁位不準，穩(wěn)定性不足，護欄的防撞性能就會下降。

3.3、對專業(yè)技術人員的控制

專業(yè)技術人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強對專業(yè)技術人員的資質(zhì)和能力的審核把關，資質(zhì)不合格者或者能力不過關者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關口的同時，要抓好對項目部工程技術人員的教育引導，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學等形式，教導專業(yè)技術人員認清肩負的責任，認清崗位職責對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責。

3.4、完善施工質(zhì)量控制管理體系

完善的施工質(zhì)量管理體系對公路施工質(zhì)量的保障有著決定性作用。施工質(zhì)量控制管理體系的內(nèi)容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個部門、每位人員的職責分工，對整個公路建設項目進行整體規(guī)劃和組織設計。因此，在公路項目施工建設過程中首先要完善其施工質(zhì)量控制管理體系，以施工企業(yè)組織機構(gòu)，施工的具體工作流程，施工人員的技術水平等情況為基準，有針對性地設計出一套完整的施工質(zhì)量控制管理體系，并保證該體系在公路建設施工過程中的有效運作。

3.5、做好施工過程的技術控制與管理

隨著科學技術的不斷進步，所以在公路施工質(zhì)量控制管理工作中不能只是用傳統(tǒng)的方法，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足市場的需求，所以需要我們引進先進的科學技術和先進的技術設備。在公路的實際施工過程中，為了使施工的質(zhì)量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術控制與管理工作。做好施工過程的技術控制與管理工作主要可以從兩方面進行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術人員在施工之前要對施工方案和技術要求都要熟悉并掌握，根據(jù)施工方案再進行合理安排施工進度。第二是技術培訓，主要是公路施工企業(yè)要不斷強施工人員技術培訓工作，保證操作人員施工技術水平不斷得到提升。

3.6、加強對質(zhì)量監(jiān)管人才的培養(yǎng)，提高質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)，培養(yǎng)業(yè)務精神

開展質(zhì)量監(jiān)管工作的前提保障是必須擁有一支高素質(zhì)、高專業(yè)水準的監(jiān)管隊伍。質(zhì)量監(jiān)管工作涉及面極廣，這就要求質(zhì)量監(jiān)管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強的實際應用能力。為此，相關部門應定期組織活動，對監(jiān)管人員進行專業(yè)培訓，要求他們既要熟悉我國交通工程建設有關的法律和技術規(guī)范，又要掌握先進的技術和工藝，提高自身的專業(yè)水平同時，還應對質(zhì)量監(jiān)管工作者進行責任道德教育，讓其明白質(zhì)量管理責任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權力。

3.7、加強交通工程監(jiān)管力度

交通行業(yè)相關的管理部門要嚴格按照相關的監(jiān)管制度進行管理，嚴格審查監(jiān)管單位的資信和資質(zhì)，并建立監(jiān)管單位的業(yè)績和評價制度管理部門還要建立相關的交通工程建設監(jiān)管單位和人才檔案，按照相關規(guī)定持證上崗，對監(jiān)管人員進行考核并在檔案中記錄考核結(jié)果。全面實行監(jiān)管招投標制度，把握好監(jiān)管單位的資質(zhì)，全程監(jiān)督評標過程不定期的監(jiān)督檢查交通工程，把好工序質(zhì)量關，不定期檢查在施工過程中是否有違規(guī)操作，安全措施的到位情況和安全防護設備的使用情況，確保責任落實到每個施工人員身上，不可形同虛設。特別需要注意的是，質(zhì)量監(jiān)管人員和檢驗人員一定要嚴格按照規(guī)定對進場的施工材料和機械設備進行檢查，確保符合相關的質(zhì)量要求。

結(jié)束語

在高速公路的建設中，交通工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量的控制直接影響著施工的質(zhì)量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設也是帶來了很多的挑戰(zhàn)，因此我們需要針對高速公路交通工程系統(tǒng)的質(zhì)量出現(xiàn)的各種問題進行分析，采取相應的措施，從而進一步的促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]樊飛. 高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑,2014,04:226-227.

交通安全設施工程施工方案范文第3篇

1.1路面養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護路面工程包含了小面積坑槽修補、裂縫處理、路面中修等內(nèi)容，主要專項工程有路面中修。路面中修由養(yǎng)護路面專業(yè)公司進行施工。關于方案的擬定，在上年年末編制養(yǎng)護計劃時就已確定。編制養(yǎng)護計劃前，由高速公路檢測單位對現(xiàn)有路面進行調(diào)查及路面技術狀況評定，根據(jù)評定系數(shù)，選擇修補方案，在計算工程量時除按修復方案計算工程量外，還應增加計算安全布控臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.2橋梁涵洞養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護橋梁涵洞工程包含了橋梁結(jié)構(gòu)物修補、橋梁加固等內(nèi)容，主要專項工程有橋梁加固，在上一年由檢測單位對橋梁進行檢測，采集數(shù)據(jù)進行技術評定后判定是否需要加固。若要加固，先進行研究討論擬定方案，由橋隧公司編制養(yǎng)護計劃上報審核，養(yǎng)護計劃審核下達后，由橋隧公司組織施工。在橋梁加固工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.3隧道養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護隧道工程包含了隧道結(jié)構(gòu)物、消防設施、滲漏水處理等內(nèi)容，主要專項工程有隧道防滲漏水處理，在上一年通過檢測，若要防滲漏水處理，先進行研究討論擬定方案，由養(yǎng)護施工單位編制養(yǎng)護計劃上報審核，養(yǎng)護計劃審核下達后，由養(yǎng)護施工單位組織施工。在隧道防滲漏水處理工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.4交通安全設施養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護交通安全設施工程包含護欄、標志牌、隔離柵、刺鐵絲等內(nèi)容，主要專項工程有標志牌增設、聲屏障增設、隔離柵增設、刺鐵絲增設、隔離墩增設等。在上一年通過調(diào)查，采集數(shù)據(jù)進行技術評定后判定是否需要增設安全設施。若要增設安全設施，先進行研究討論擬定方案，由養(yǎng)護施工單位編制養(yǎng)護計劃上報審核，養(yǎng)護計劃審核下達后，養(yǎng)護施工單位組織施工。在安全設施工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.5綠化養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護綠化工程包含綠化修剪、綠化補植、綠化改造等內(nèi)容，主要專項工程有綠化改造。在上一年通過調(diào)查，采集數(shù)據(jù)進行技術評定后判定是否需要綠化改造。若要綠化改造，先進行研究討論擬定方案，由設計院設計，由養(yǎng)護施工單位編制養(yǎng)護計劃上報審核，養(yǎng)護計劃審核下達后，由養(yǎng)護施工單位組織施工。在綠化改造工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.6站所房建養(yǎng)護工程

高速公路養(yǎng)護工程站所房建項目包含站所生活、辦公設施修補等內(nèi)容，主要專項工程有站所房屋修繕、房屋滲漏水處理。在上一年通過調(diào)查，采集數(shù)據(jù)，由養(yǎng)護施工單位編制養(yǎng)護計劃上報養(yǎng)護管理單位審核，養(yǎng)護計劃審核下達后，由養(yǎng)護施工單位組織施工。在工程量計算中應按建筑工程裝飾裝修或修繕工程等相近行業(yè)項目計算規(guī)則計算，增加計算機械進出場臺班、材料運輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

2高速公路養(yǎng)護工程材料價格計算

建設期公路施工材料價格計算為(材料原價+運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)，而高速公路養(yǎng)護工程材料價格計算應為(材料原價+高速公路外運雜費+高速公路內(nèi)運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)+高速公路過路費。由于高速公路運營期特殊性，所有進入高速公路的車輛都要收過路費，過路費按照省物價局下達的車輛計重標準進行計費，車輛運輸一次材料，應計空車兩趟費用計算過路費。由于供貨商送貨只到高速收費路口或高速公路外倉庫，供貨商供貨價格已包含材料原價和高速公路外運雜費，而高速公路收費所或高速公路外倉庫到施工地點距離還要車輛運輸，為高速公路內(nèi)運雜費，因此增加了材料價格成本。例如前面說到的福銀高速公路福州段AK91+438－AK91+460段水毀塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、閩清收費所外都沒有購買，只能到K40+000竹歧收費所外攪拌站購買，由于預算時采用造價信息價，已包含高速公路外運距，就不再計算高速公路外運距，高速公路內(nèi)運距為K40+000至K101+200調(diào)頭的地方(洋中服務區(qū))=61.2+2(匝道長)=63.2公里，按照省物價局下達的車輛計重標準計算出攪拌車空車過路費為0.16元/噸.KM，只有一個收費所收費。所以本項目購買的C15商品混凝土價格=354元/m3(當時套用的福建造價信息價)+(63.2KM*0.68元.噸/KM(規(guī)定運費)*1.4(系數(shù))+7.61噸(6立方攪拌車空車重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/噸.KM*63.2*1.4=469.97元/m3。

3高速公路養(yǎng)護工程項目定額套用

高速公路養(yǎng)護工程預算是合理確定養(yǎng)護工程造價、組織項目實施的指導性經(jīng)濟文件，是控制養(yǎng)護工程造價的重要環(huán)節(jié)，養(yǎng)護專項工程許多都為新增項目和改建項目，預算應采用現(xiàn)行交通部頒發(fā)的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》、《公路工程預算定額》、《公路工程機械臺班費用定額》及各省、各行業(yè)的造價補充規(guī)定編制。養(yǎng)護專項工程在公路工程定額中若沒有適合的定額套用，應采用其他相近項目行業(yè)適合的定額。比如養(yǎng)護路段中站所房屋修繕、房屋滲漏水處理等可套用建筑工程、建筑裝飾裝修工程、建筑修繕工程、建筑安裝工程等定額。隧道滲漏水處治公路定額沒有可套定額，而建筑工程中地下室滲漏水處治有很好的施工工藝和費用測算，可以采用。養(yǎng)護綠化工程許多項目與園林綠化工程相同，若綠化景觀改造有涉及假山增設、休閑桌椅、涼亭增設等應套用園林工程中有的項目。養(yǎng)護專項工程項目綜合費率均采用公路工程概預算編制辦法規(guī)定取費標準取費。

4高速公路養(yǎng)護工程施工煩瑣、難度提高、費用增加

高速公路養(yǎng)護工程很多項目施工工序并不復雜，主要是施工準備工作、附屬工作較多，使得工作煩瑣，難度增加。在施工一項高速公路養(yǎng)護工程前，首先要向本路段交警部門、路政部門報批上路作業(yè)施工方案，向路段收費部門報批施工車輛情況，這些手續(xù)批好后才可組織施工人員上路作業(yè)。施工手續(xù)報批時間不一，最快10個工作日，最慢有時也拖延1至2個月，所以手續(xù)報批也拖延一定工期。高速養(yǎng)護一個工程施工，到場后首先應對施工區(qū)域進行施工交通安全布控，才可正式施工作業(yè)。在養(yǎng)護專項工程修復中，開挖土石方項目要增加計算機械進出場費用，因為高速公路養(yǎng)護工作大部分都是小項目，土石方開挖數(shù)量不大，但是沒有機械人工又很難完成，采用機械，除租賃費用較高外，特種車輛通行費也較高，又要平板車拖運，若不計算這部分費用，土石方工程項目很難施工。棄方外運，要選擇明確的棄土場，距離再遠也要運輸，因為高速公路內(nèi)是不允許亂棄土和垃圾。若就近有租賃棄土場，應測算兩種費用，看哪種經(jīng)濟，采用哪種。在養(yǎng)護工程施工中，很多情況下又受到民事干擾，拖延工期，浪費了最佳的施工時間，造成很大誤工費。所以在編制高速公路養(yǎng)護預算時以上的問題都要考慮到，是否增補費用對養(yǎng)護工程能否施工就很關鍵了。

5結(jié)語

交通安全設施工程施工方案范文第4篇

關鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場；管理；進度；控制

Abstract: This article is from the pre-construction, construction and post-construction three stages of analysis of a highway construction site management, and discuss the construction schedule control certain guiding significance for the construction of highway projects.Key words: highway engineering; construction site; management; schedule; control

中圖分類號：TU721+.2文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路工程的施工現(xiàn)場管理

1施工前的現(xiàn)場管理工作

(1)建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制。

(2)補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。

(3)研究施工圖紙，切實掌握設計意圖，澄清圖紙中的問題。進行施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。

(4)根據(jù)施工合同和現(xiàn)場調(diào)研，認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

(5)進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標淮、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

(6)繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

(7)根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

2施工中的現(xiàn)場管理工作

(1)對施工資源的支配與配置工作

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡，做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。組織機械施工應注意：

a根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗟亍?/p>

b要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

c要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時排除故漳，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

(2)試驗段、防洪排水和施工保通工作

這是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題:

a施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結(jié)合。

b路基路面施工要進擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。

c合理安排橋梁施工次序，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場減少災害損失。

d下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

e無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題。

（3）工程質(zhì)量及施工安全方面

加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作:

a認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭、遍疊頂跳車。橋涵臺背填土在公路運營過程中會沉降變形，而橋臺的剛度較大，橋臺豎向變形很小，因此極易造成橋頭跳車，路面損壞。為解決上述問題，首先應設置橋頭搭板，提高橋頭行車舒適度，同時對臺背填土和基底進行處理，運行多年的路基其臺背填土部分已基本密實，自身沉降量很小，提高基底的承載力是解決橋頭跳車的關鍵，其施工方法有水泥灌漿及粉噴樁處理等。

b嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提商，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)且和使用品質(zhì)，影響公路的舒適程度。故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求的要及時返工，謹防積重難返。

c確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

d在施工中，制訂安全生產(chǎn)管理制度，避免違規(guī)操作，野蠻施工。對容易產(chǎn)生安全事故的部位重點保護，設立明顯的警告標志，制訂事故處理預案，配置消防設施，加強檢查督促，消除事故隱患。

(4)進度控制及成本控制方面

根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因；調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投人，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，壓縮工序銜接時間，加快施工進度。合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度的約束下進行。根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

另外，施工中注意要經(jīng)常向當?shù)卣坝嘘P都門通報工程情況，及時反映施工中的困難和外部環(huán)境的問題，爭取各方支持。本著互諒互讓的原則，妥善解決各種矛盾，做到誠信、務實，避免矛盾激化。

3施工后的現(xiàn)場管理工作

分項或分部工程完成后，要對施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。

收集整理竣工驗收資料是工程項目交工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進行審計驗收、運營管理以及維護改造的重要依據(jù)。為使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的保護和養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構(gòu)造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

(2)清理路基、路面、拌和場、預制場、生活區(qū)內(nèi)的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。

二、公路工程施工進度控制的措施和具體的編制方法

1公路工程施工進度控制的措施

施工項目進度控制采取的主要措施有組織措施、管理措施、經(jīng)濟措施、技術措施等。

組織措施：

組織是目標能否實現(xiàn)的決定性因素，為實現(xiàn)項目的進度目標，應充分重視健全項目管理的組織體系。在項目組織結(jié)構(gòu)中應有專門的工作部門和符合進度控制崗位資格的專人負責進度控制工作。

交通安全設施工程施工方案范文第5篇

【關鍵詞】安全管理；必要性；高速公路

1 安全管理內(nèi)涵及加強高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落實各項安全生產(chǎn)責任制和制度，落實各項安全措施，以實現(xiàn)施工過程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根椐企業(yè)實際情況和施工項目特點、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險、有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。

隨著改革開放，特別是20 世紀90 年代以來，我國加大對公路建設的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡。所以安全生產(chǎn)是人命攸天的大事，如果不重視安全管理，不重視安全措施的落實，放松對薄弱環(huán)節(jié)、隱患多發(fā)點的檢查、整治，則必然會發(fā)生安全事故。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，在高速公路建設、監(jiān)理、施工全過程都應該樹立起“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全思想，并扎實地做好各項工作。

2 高速公路施工安全管理存在問題與分析

2.1 施工安全管理工作薄弱、思想認識不到位

部分施工企業(yè)領導的思想認識不能適應科學發(fā)展觀的要求，安全責任主體落實不到位，思想認識不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，施工作業(yè)安全規(guī)章制度普遍落實不到位，安全管理仍停留在口頭上，特別在安全費用全額投入、安全培訓教育、建章立制落實、自查自糾、特種作業(yè)人員持證率低、安全技術交底等方面差距很大。

2.2 施工安全規(guī)程不夠健全、內(nèi)容針對、可操作性差

現(xiàn)有的公路工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了高速公路施工安全的技術要求，施工安全操作規(guī)程應根椐施工項目的特點、工程要求、分項內(nèi)容、操作崗位等進行編制，但有些高速公路施工中所編制的安全操作規(guī)程內(nèi)容尚不夠健全，內(nèi)容單一、針對不明、可操作性差。

2.3 施工安全設施不夠完善、保護恢復不到位

在已有的施工安全設施中，靜態(tài)安全設施多，動態(tài)安全設施少，普通安全設施多，電子安全設施少，圖形顯示安全設施多，聲響警示安全設施少，適用于一般公路的安全設施多，適用于高速公路的安全設施少。不能夠很好地起到提醒、誘導、警示施工人員并促使施工人員提前采取相應措施的作用，遠不能適應高速公路建設迅速發(fā)展的需要，部份施工點還對安全設施、標牌等保護不夠，現(xiàn)場損壞、丟失、污染的較多，不能及時更換、修理、恢復、清理，安全設施、標牌使用存在一次性。

2.4 施工作業(yè)中存在較多的安全隱患，安全管理氛圍沒有真正形成

由于部份參建人員遵守安全施工的安全知識匱乏及自我保護意識淡薄，技術素質(zhì)差，施工措施不當引發(fā)潛在安全隱患，質(zhì)量問題引發(fā)潛在安全隱患，以及施工安全規(guī)章制度不夠健全，作業(yè)路段現(xiàn)場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設施，是潛在的安全隱患，且高速公路建設施工規(guī)模大、周期長、施工作業(yè)點多且分散，施工工序多、工藝復雜，大部分處于露天作業(yè)，相互干擾大，存在大量安全問題和隱患，如何使施工質(zhì)量、進度、費用控制目標實現(xiàn)的同時，也確保安全、環(huán)保、文明施工同樣達標，是所有參建單位共同關注問題之一，很多安全組織是應付檢查，突擊行動，沒有形成制度化、標準化、習慣化，沒有形成一種安全管理的氛圍。

2.5 安全生產(chǎn)費用使用合理性差、投入不足，造成安全工作沒有全面落實到位

目前，根椐高速公路安全費用計費要求，應按合同價的1.5%計算安全費用，為安全生產(chǎn)管理提供了有力保證，但現(xiàn)實安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)費用投入不足、缺項多、臺賬未建立、資金挪作他用、支出不合理經(jīng)常發(fā)生，從而造成安全設施、安全防護等落實不到位，從而留下安全隱患，文明施工、安全施工大打折扣。

2.6 安全應急預案編制內(nèi)容多，但缺乏實際安全演練，不能得到有效驗證

很多項目部編制了大量的安全應急預案，但應急安全演練少或應付上級檢查，走走形式，從而造成安全預案的合理性、針對性、可操作性是否適應施工需要、是否能應對各種突發(fā)事故的處理、是否能檢驗施工班組的操作能力，得不到有效驗證。

3 高速公路施工中，實行安全管理的措施

3.1 落實安全管理機構(gòu)、配足安全專職人員

《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應當設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300 人的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300 人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關專業(yè)技術資格的工程技術人員提供安全生產(chǎn)管理服務。施工企業(yè)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)是施工生產(chǎn)過程中專門負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門，其部門工作人員是專職安全管理人員，其作用是落實國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，并根據(jù)國家法規(guī)政策制定本企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，組織施工企業(yè)內(nèi)部各種安全檢查活動，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責任制的落實等，它是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)的重要組織保證。

3.2 安全培訓教育和考核方面

公路施工企業(yè)的安全教育、培訓工作，是提高員工安全意識、安全技術素質(zhì)、防止產(chǎn)生人的不安全行為、減少人的操作失誤的重要方法，安全教育、培訓要具體到人到崗，尤其是對一線的操作人員（農(nóng)民工）的教育，他們技術素質(zhì)差，法律意識談薄，因此加強安全教育，使操作人員做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害，是做好安全工作的一項重要工作內(nèi)容。

（1）安全教育主要抓好五個層面。首先，要做好單位主要負責人的安全培訓教育。其次，抓好專職安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓教育。第三，從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育。重點培訓的內(nèi)容包括：了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，事故案例；掌握現(xiàn)場的急救方法，安全生產(chǎn)知識；熟悉有關安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。第四，特種作業(yè)人員的安全培訓教育。由于其工作具有特殊的危險性，因此，企業(yè)應在定崗時選拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素質(zhì)好的人員從事相關工作，并定期進行考察、考核、調(diào)整。第五，應急救援預案的培訓教育。

（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4 個層面。入場教育：新工人進場都應該經(jīng)過公司、項目和班組的三級教育，三級安全教育的時間不得少于40 小時，通過三級教育，使作業(yè)人員深入了解自己所在崗位的工作任務、內(nèi)容和特點，存在的危險因素和防范措施、勞動防護用品的正確使用，預防職業(yè)危害的主要措施及事故應急處理措施。日常教育：利用各種形式經(jīng)常對職工進行思想、技術和遵章守紀的教育，提高職工的安全意識和法制觀念，采用安全例會、班組班前活動教育等形式。特殊教育：對特種作業(yè)人員的培訓屬于特殊培訓的一種，采用新工藝、新技術、新設備、新材料時應及時對本崗位作業(yè)人員進行專門的安全教育培訓，掌握新的安全操作規(guī)程和方法；當發(fā)生重大事故和惡性未遂事故，安全主管部門應組織有關人員進行現(xiàn)場安全教育，吸取教訓，防止重大事故發(fā)生；當頒布新的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)時，應及時組織職工進行學習，深刻領會和理解立法的目的和宗旨。繼續(xù)教育：所有職工每年都要接受相應的安全生產(chǎn)教育和培訓。培訓時間應遵照國家有關規(guī)定。

3.3 施工安全管理方面

施工安全管理應堅決貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的指導方針。高速公路建設項目應嚴格按照“建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產(chǎn)和使用”的要求進行建設與管理。”施工作業(yè)單位應按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點解決本施工路段的施工安全問題、臨時交通安全設施的完好問題等在進行施工作業(yè)前，應結(jié)合施工組織設計，制定安全保障方案，并報有關部門批準。針對高速公路擴建工程中存在的部分安全設施已被拆除、臨時標志和標牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現(xiàn)場作業(yè)人員和設備與行駛車輛干擾等問題，應制定詳細的施工安全對策和管理規(guī)章制度，加強路政巡查和現(xiàn)場安全督導，及時制止施工中的不安全因素。同時，應嚴格安全獎懲制度，以保證擴建工程的順利實施和施工安全。

3.4 施工安全作業(yè)措施方面

為保證高速公路施工時的交通安全，應始終堅持執(zhí)行“三不準”制度即沒有批準施工安全預案不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路，沒有經(jīng)過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“三個落實”到位即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工用臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。

3.5 安全生產(chǎn)檢查方面

安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)管主要對施工現(xiàn)場、駐地、生活區(qū)等采取巡視檢查，輔以節(jié)日、綜合、專項檢查等，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)安全隱患、安全問題及時督促整改、處罰、限期整改、書面通報、停工等手段，直到問題處理落實。

3.6 機械化施工設備方面

近年來，許多地區(qū)高速公路推行快速施工方法，采用高效率、技術含量高的機械化施工設備，提高了道路施工的效率和質(zhì)量，減少了高速公路上施工作業(yè)人員，降低了發(fā)生交通事故的概率。

3.7 施工信息方面

應按照相關技術標準和規(guī)程的要求，針對具體的施工作業(yè)情況制定完善的警示標志，以及醒目的施工警示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄、臨時工作平臺、隔離防護等安全設施的布設方案。還應針對所建工程的施工方案和施工特點，對安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態(tài)和動態(tài)安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結(jié)合、合理布設，確保施工過程平安進行、安全規(guī)范。