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汽車維修檢測范文第1篇

[關(guān)鍵詞]檢測診斷技術(shù) 汽車維修 應用

中圖分類號：U73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0257-01

檢測診斷技術(shù)可以在汽車不解體的條件下針對汽車的技術(shù)狀況進行判斷，以為汽車的維修及運行、保養(yǎng)等提供充足的依據(jù)。現(xiàn)階段計算機技術(shù)、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也逐漸進步，進行汽車的檢測與診斷時除了要用計算機完成數(shù)據(jù)的采集，還要通過智能化系統(tǒng)分析汽車狀態(tài)，該技術(shù)的發(fā)展也使得汽車故障檢測更加快捷。

一、簡要概述汽車檢測診斷技術(shù)

維修故障汽車之前需要對汽車進行檢測，以準確判斷汽車的具體故障。此技術(shù)即進行檢測診斷時不用拆解汽車，而是通過現(xiàn)代儀器及人工方法來查明其內(nèi)部故障、分析其整體性能。根據(jù)汽車檢測及診斷的目的，可以把汽車的檢測分為如下類型：第一，汽車安全性能的檢測。可以定期或不定期地對汽車的安全性能展開檢測，以保證汽車外觀良好、使用性能較為安全且污染物的排放符合相關(guān)標準。第二，汽車的綜合檢測。該項檢測主要體現(xiàn)在檢測汽車的技術(shù)狀況和整體工作性能，精準判斷其運行情況，保證汽車運行過程中的安全。該項技術(shù)的推廣與應用對汽車的安全運行有著重要意義。第三，汽車的維修檢測診斷。此檢測診斷技術(shù)可以用來確定汽車有無進行大修的必要，根據(jù)實際情況進行修理；同時在維修汽車時，通過部分診斷設(shè)備能夠讓維修和診斷實現(xiàn)交叉進行，進而使得維修質(zhì)量得到有效提高。

二、檢測診斷的必要性

（一）檢測診斷技術(shù)的應用利于汽車視情況維修

汽車往往采用事后維修的制度，即出現(xiàn)故障后再去檢修，如果沒有故障則不進行修理。此維修制度建立的基礎(chǔ)是汽車零件的壽命狀況和磨損規(guī)律，也正因為此制定合理的汽車維修間距非常必要。汽車零件的磨損狀況在很大程度上受狀況及負荷程度等工作條件、零件加工質(zhì)量、材料整體性能及零件安裝調(diào)試狀況、保養(yǎng)與使用水平等因素的影響，如果零件的實際狀況和汽車維修的間距嚴重不符，很容易造成零件長期失修或盲目修理的狀況。現(xiàn)階段電子工業(yè)逐漸發(fā)展，車內(nèi)電子裝置更新也逐漸加快，采用高科技技術(shù)進行檢測診斷能有效減少檢驗時間，并使得維修更加快速，利于其使用功效的充分發(fā)揮。

（二）此技術(shù)的應用有利于維修想的顯著提高

合理運用檢測診斷相關(guān)技術(shù)既能明顯減少汽車拆卸、組裝的次數(shù)，使汽車壽命得以延長，又能夠有效提升故障診斷的正確率，降低維修費用并避免誤換零件狀況的發(fā)生，有效降低不合理維修帶來的汽車損耗。

（三）此技術(shù)有效保證車輛的安全行駛

現(xiàn)階段汽車購買量逐漸增加，交通事故也因此成為了一大社會問題。該項技術(shù)的成功應用有效地控制了交通事故發(fā)生率，提高了道路交通安全狀況。

三、該項技術(shù)的指標

（一）可靠性指標

汽車的可靠性即其在規(guī)定環(huán)境下、限定時段內(nèi)能平穩(wěn)、安全行駛。行駛中如果汽車的啟動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機件等出現(xiàn)異常狀況，就會嚴重影響汽車操作的安全性、穩(wěn)定性，致使汽車存在各類安全隱患，其可靠性受到嚴重影響。

（二）動力性指標

汽車的運行能力往往體現(xiàn)在發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率，這也是汽車在動力性能方面的主要指標。評判汽車的動力性時，可以將汽車的最快行駛速度、爬坡的能力及加速性能等視為重要的指標，當汽車的動力性出現(xiàn)下降時，其行駛中的最快速度、爬坡能力等均會有所降低，而加速到相同速度也需要更長的時間才能完成。決定汽車動力性的重要因素還有傳動系統(tǒng)的性能狀況，優(yōu)良的傳動系統(tǒng)確保了汽車較好的動力性能。

（三）經(jīng)濟性指標

衡量汽車的經(jīng)濟性時往往以耗油量的衡量為主，一般情況下常用100公里內(nèi)燃油的消耗量作為經(jīng)濟性的度量標準。除此之外，汽車在運行時如果出現(xiàn)離合器損壞、輪胎磨損、材料的消耗及零件小型維修等都會影響汽車的經(jīng)濟性，增加運輸?shù)某杀鞠模谶M行檢測診斷時對這些問題要引起重視。

四、此項技術(shù)在汽車維修中的應用

在汽車修理中此項技術(shù)已經(jīng)被長期應用，起初往往采用人工方式檢測方式，隨著科技的不斷進步，現(xiàn)階段電子方式檢測在逐步推廣，該項技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了不同階段。筆者對各個階段常用的診斷技術(shù)進行介紹。

（一）人工診斷

該項診斷方法又被稱作直觀診斷法，該方法往往憑借維修工人的修理經(jīng)驗及理論知識儲備來直接判斷汽車現(xiàn)階段使用狀況。此種診斷方式?jīng)]有儀器設(shè)備的參與，只靠修理工作者的技術(shù)來完成，憑借直觀印象，使用簡單工具并采取手摸、耳聽、鼻聞及眼觀等種種手段對汽車故障狀況進行分析、檢查甚至實驗，進而確定故障部位與故障原因。曾經(jīng)這種方法應用較為廣泛，隨著現(xiàn)代儀器的參與，該方法在現(xiàn)階段已經(jīng)很少應用。該方法優(yōu)點為花費較小、診斷比較方便，缺點為診斷速度慢、精確度較低。此方法往往依靠人工經(jīng)驗進行故障判斷，如果判斷出現(xiàn)失誤會導致今后的維修非常困難。

（二）應用現(xiàn)代儀器進行診斷

此檢測診斷手段是從前一階段的人工診斷手段逐步發(fā)展形成的，其在不拆解汽車的前提下針對汽車故障狀況進行檢測。該檢測方式往往運用現(xiàn)代檢驗工具和儀器設(shè)備，分析汽車部件結(jié)構(gòu)或整車的波形、曲線、參數(shù)等，進而針對汽車現(xiàn)階段使用情況進行明確判斷。該分析方法常常應用如下設(shè)備：車速檢測儀、流量檢測設(shè)備、示波器、油耗檢測設(shè)備、萬能表，此外還有針對前照燈、氣缸漏氣量及廢氣等問題的診斷及檢測設(shè)備。在使用工具的同時，人們還根據(jù)工作經(jīng)驗對汽車的常見故障進行較為準確的診斷。此診斷手段依然優(yōu)點與缺點并存，典型的缺點即為其消耗資金較大，應用成本比較高。其最明顯的優(yōu)點是為檢測準確性、檢測效率均比較高，并可以進行定量化分析。

某汽車維修機構(gòu)使用了四通道示波器、掃描器、點火示波器以及汽車萬用表等設(shè)備建立了比較完善的汽車故障診斷系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的人工診斷相比有效提高了汽車故障診斷的準確率。

（三）針對汽車進行智能診斷

現(xiàn)如今電子技術(shù)、信息工程技術(shù)不斷發(fā)展，汽車的檢測及診斷技術(shù)也更加智能化。即使目前在診斷汽車的底盤、發(fā)動機等故障時依然采取傳統(tǒng)方法，尚未出現(xiàn)智能化程度較高的檢測儀器，然而，在汽車某些項目的檢測中已經(jīng)進入智能化階段。隨著國內(nèi)在汽車的故障分析方面技術(shù)不斷創(chuàng)新，汽車的檢測診斷技術(shù)也會更加智能化。例如，某汽車檢測診斷機構(gòu)采用了新技術(shù)，通過分析相關(guān)指標的數(shù)值特征，利用拾振設(shè)備拾取機械系統(tǒng)中的各種振動信號，并應用頻域識別法、灰色模型關(guān)聯(lián)度分析法等現(xiàn)代的狀態(tài)識別技術(shù)準確地診斷汽車的故障狀況，讓汽車維修更加方便。

結(jié)語

現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速，相關(guān)的檢測診斷技術(shù)也變得更加先進。為保證汽車的診斷及檢測技術(shù)更加先進、更加完善，需要針對現(xiàn)階段的診斷技術(shù)進行積極改進，并不斷融合更多的智能化診斷技術(shù)，推動汽車診斷技術(shù)的集成化發(fā)展以提高檢測診斷技術(shù)的應用效率。

參考文獻

[1] 李哲.檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的運用[J].黑龍江交通科技，2011（05）.

[2] 王志.汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應用[J].黑龍江科技信息，2015（29）.

[3] 王文輝.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的運用[J].黑龍江科技信息，2014（26）.

[4] 張春召.檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應用分析[J].科技創(chuàng)新導報，2014（09）.

汽車維修檢測范文第2篇

您好!

下面，我就自己的實際情況向您作簡單的個人自我介紹。我叫XXX，現(xiàn)就讀于“XX省高級職業(yè)技術(shù)學校”。所修專業(yè)為汽車維修與檢測。通過長久以來的學習和實踐，對這一領(lǐng)域的相關(guān)知識，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對于現(xiàn)代化技術(shù)型人才的要求，因此，對于處身于新時代的我來說，無時不刻地嚴格要求著自己。

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汽車維修檢測范文第3篇

【關(guān)鍵詞】維修;檢測;結(jié)構(gòu);質(zhì)量

一、汽車結(jié)構(gòu)檢測分析

汽車的結(jié)構(gòu)比較復雜，對可靠性以及安全性的要求均較高，近年來汽車的品牌和種類不斷增加，很多新技術(shù)和新工藝被廣泛采用，這些都決定了其行業(yè)具有技術(shù)復雜性的特點。從汽車維修所涉及的技術(shù)種區(qū)分括發(fā)動機，電氣，底盤，輪胎，噴漆，鍍金等多種專業(yè)工種，需要具備鉗工，鉚工，車工，焊工等多種通用技術(shù)素質(zhì)，此外汽車維修的生產(chǎn)要求千差萬別，其作業(yè)內(nèi)容以及作業(yè)深度均有較大差異，到目前為止，手工工藝依然是維修的主要方式，對于維修人員技術(shù)的要求較高。

具有分散性突出特點。汽車維修業(yè)是依附于運輸業(yè)并為車輛提供服務的。而運輸業(yè)最顯著特點是流動分散，因此，汽車維修業(yè)也具有相應的分散性特征，分布各個需要角落，特別是從事汽車維護小修以及專項維修的相關(guān)業(yè)戶，分散性的特征表現(xiàn)尤為突出，其分散性的特點也決定了維修企業(yè)規(guī)模受到了一定的限制，大多數(shù)企業(yè)維修企業(yè)均為中小型企業(yè)。

具有調(diào)節(jié)性突出特點。汽車維修行業(yè)始終是伴隨著運輸業(yè)以及汽車制造業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大的。點多面廣的分散性和技術(shù)性突出的諸多特點，也決定了汽車維修行業(yè)有著較強的市場調(diào)節(jié)特征。一些規(guī)模較小，技術(shù)更新較慢的小型汽車維修業(yè)企業(yè)的穩(wěn)定性不夠理想。汽車維修企業(yè)的運行發(fā)展均由市場進行動態(tài)的調(diào)節(jié)，并使供求關(guān)系始終處在趨于平衡的水平。

具有依附性突出的特點。在過去計劃經(jīng)濟體制中，很多企業(yè)均有為本單位專門服務的汽車維修企業(yè)，隨著市場經(jīng)濟的不斷深入，這些企業(yè)已經(jīng)基本全面向社會開放，進入了市場化得體系。然而當前某些汽車維修企業(yè)的隸屬關(guān)系依然不夠清晰，很多維修企業(yè)依然隸屬于某些部門和單位，其附屬性依然較為突出，隸屬關(guān)系依然比較復雜。

汽車維修行業(yè)管理不善。我國汽車維修業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)還健全，管理體制也存在缺陷，行業(yè)主管部門管理，監(jiān)督力度不夠，自1986年汽車維修納入交通行業(yè)管理以來，交通部先后制定頒布了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)和技術(shù)標準，對規(guī)范汽修行業(yè)起到了積極作用。但目前缺少有關(guān)汽車配件銷售的管理法規(guī)，使配件市場秩序造成了很大影響。

汽車維修業(yè)技術(shù)發(fā)展不平衡。我國汽車維修行業(yè)多層次的投入方式，決定了我國汽修企業(yè)技術(shù)水平的參差不齊，一方面，一些有實力的汽車生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)建立了售后服務網(wǎng)點或所產(chǎn)車型的定點修理網(wǎng)點，帶動了汽修行業(yè)整體水平的提高，另一方面，我國還有大量設(shè)備簡陋，人員素質(zhì)較低僅靠簡單工具和經(jīng)驗從事汽修業(yè)務的各類維修企業(yè)。

維修企業(yè)結(jié)構(gòu)布局不盡合理。目前維修企業(yè)中。以東風，解放等為主修車型的企業(yè)競爭激烈，高檔轎車，進口轎車，特種車的維修質(zhì)量難以保證;進行整體維修的企業(yè)多，而從事專業(yè)化維修特別是針對某一總成維修的企業(yè)少，多數(shù)企業(yè)為小而全，沒有自己的特色，因而在維修能力相對過剩的維修市場競爭中處于不利地位。

二、汽車維修行業(yè)的解決措施

完善法規(guī)體系。在我對我國汽車維修業(yè)進行深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，汽車維修面臨的新形勢和出現(xiàn)的新問題，對汽車維修業(yè)的現(xiàn)行管理法規(guī)進行調(diào)整，充實和完善，并建立誠信機制，完善行規(guī)行約，從而實現(xiàn)依法治業(yè)的目標。

加強企業(yè)管理。運用現(xiàn)代科學技術(shù)手段，改變以主觀意志和經(jīng)驗為主的傳統(tǒng)管理方式，對維修企業(yè)競爭力的提高有關(guān)鍵性作用，科學管理應體現(xiàn)出管理方法科學化，管理程序標準化，管理活動經(jīng)常化的特點，同時應學習國外維修企業(yè)管理的先進經(jīng)驗，使企業(yè)的經(jīng)營管理模式與國際接軌。

加強汽車維修質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量不僅是企業(yè)賴以生存的源泉，而且是行業(yè)管理的一項重要目標，所以在實行汽車維修行業(yè)管理的過程中，始終以提高維修維修質(zhì)量為中心。建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗體系，鼓勵和引導有條件的企業(yè)和社會力量建立不同級別的汽車綜合性能檢測站，增強汽車維修質(zhì)量檢驗的手段，同時應學習國外維修企業(yè)管理的先進經(jīng)驗，使企業(yè)的經(jīng)營管理模式與國際接軌。

維修企業(yè)要重視提高管理層的人員素質(zhì)，管理層的人員素質(zhì)是關(guān)系到企業(yè)興衰，影響企業(yè)效益的關(guān)鍵因素，在我國汽車售后服務業(yè)要與國際接軌之際，迫切需要既精通外語，又具有一定管理能力，同時還要熟悉國際法通則的高素質(zhì)的經(jīng)營管理人員，為及時了解世界最新信息，爭取市場主動權(quán)提供保障。隨著我國汽車市場的逐步完善，一批集約化程度高，技術(shù)含量高，市場占有率高，理念先進的汽車售后服務企業(yè)將脫穎而出，逐步縮小我國汽車維修服務業(yè)與發(fā)達國家之間的差距，要有一支強大的維修服務技術(shù)骨干隊伍定期開展業(yè)務技術(shù)培訓。不斷充實他們的專業(yè)技術(shù)知識，使之適應不斷變化的市場形勢，更好地開展維修服務工作。

參考文獻：

[1]曹德芳.汽車維修[M].北京：人民交通出版社，1999.70-78.

[2]王靜文.汽車診斷與檢測技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，1998.90-120.

汽車維修檢測范文第4篇

關(guān)鍵詞：診斷誤區(qū)；數(shù)據(jù)流；排放分析

前言

隨著我國提高對環(huán)境的要求及汽車電子技術(shù)發(fā)展，從早先是化油器，機械噴射到現(xiàn)在的電子燃油噴射系統(tǒng)，三個階段的發(fā)展汽車工業(yè)有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統(tǒng)日驅(qū)成熟的今天，汽車上的應用越來越普遍。

1 電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的誤區(qū)

電子燃油噴射系統(tǒng)在提高汽車的動力性能的同時，也給我們在故障診斷方面帶來了不小的麻煩，由于其技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)復雜，使得故障多樣化，復雜化。汽車故障自診斷系統(tǒng)的應用，對于及時發(fā)現(xiàn)電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷有了很大的幫助。我們可以用解碼器來解讀ECU中的故障碼，通過ECU中的故障碼來判斷電子燃油噴射系統(tǒng)中的故障。一旦電子燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)了故障碼，則給汽車維修者帶來了許多不便。在以下3種情況時故障碼易出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員的注意。

1.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

1.2 由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。

1.3 電控汽車使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

2 其它電子燃油噴射系統(tǒng)故障檢測方法

下面給大家介紹其它兩種檢測方法

2.1 利用數(shù)據(jù)流來檢測維修電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

數(shù)據(jù)流是利用解碼器的動態(tài)測試功能，可以讀出電子燃油噴射系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器輸入、輸出信號的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)進行分析，可以更容易的判斷故障的類型和發(fā)生的部位。因此，利用數(shù)據(jù)流診斷電子燃油噴射系統(tǒng)故障，對于提高電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷準確率具有重要的意義。

2.2 利用排放分析儀診斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

隨著排放法規(guī)的加強，在個汽車檢測站及中等以上規(guī)模的汽車維修站，都配置有汽車排放分析儀。現(xiàn)在尾氣分析儀能夠動態(tài)測量HC、CO、CO2、O2、NOX5種氣體的體積分數(shù)，并根據(jù)這些值計算出瞬時空燃比λ，還具有打印檢測數(shù)據(jù)的功能，同時這些儀器還具有網(wǎng)絡(luò)接口，能夠與計算機連接，進行數(shù)據(jù)分析。

實例

一輛天津三峰客車，裝用沃爾沃B230F發(fā)動機，在使用中發(fā)現(xiàn)怠速偏低，且怠速不穩(wěn)，中等以上負荷時，發(fā)動機動力不足，容易熄火。

該發(fā)動機采用LH型電噴系統(tǒng)，系統(tǒng)采用開環(huán)控制模式，系統(tǒng)具有故障自診斷功能。但是，在此故障模式下，自診斷系統(tǒng)不顯示故障碼，檢測不出故障位置。這時檢測發(fā)動機怠速及轉(zhuǎn)速2000r/min，節(jié)氣門開度50%時排放成分如表1所示。

表1 存在故障時怠速和中速的排放成分

在怠速和中速工況下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在規(guī)定范圍內(nèi)，但是過量空氣系數(shù)λ偏大，尾氣中剩余O2含量過高，說明混合氣過稀。混合氣過稀的原因有燃油供給系統(tǒng)的油壓偏低或者空氣流量信號電壓錯誤。拆下熱線式空氣流量傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)熱線上有積垢。使用清洗劑對熱線直接噴洗，清洗后將空氣流量傳感器安裝后重新進行試驗。結(jié)果表明：怠速轉(zhuǎn)速升高，動力性恢復，說明故障排除。這時，重新檢測發(fā)動機的排放值，其結(jié)果如表2所示。

表2 故障排除后怠速和中速的排放成分

以上表明，根據(jù)故障現(xiàn)象，可以利用分析排放成分可以快速診斷電噴發(fā)動機的故障。

3 結(jié)束語

本文所述的是現(xiàn)代電子燃油噴射系統(tǒng)最為常見的誤區(qū)，另外兩種故障檢測方法也是比較創(chuàng)新的維修方法，所以把它們寫出來，希望能夠?qū)ΜF(xiàn)在正在從事汽車維修行業(yè)的人員有所幫助。

參考文獻

[1]鄭翔鯤，周德全.汽車電噴發(fā)動機ECU的自診斷與備用功能[J].電子世界，2003，（4）.

汽車維修檢測范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車檢測與維修專業(yè)改革；課程建設(shè)；師資隊伍建設(shè)；實訓基地建設(shè)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0054-02

對于高職院校教育部16號文明確提出人才培養(yǎng)目標為高素質(zhì)技能型人才，如何實現(xiàn)這一目標，結(jié)合我院實際情況，談談對《汽車檢測與維修》專業(yè)人才培養(yǎng)改革。

一、首先我們對青島地區(qū)汽車制造行業(yè)做了調(diào)查分析

本地區(qū)行業(yè)發(fā)展較快，真正成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，如青島一汽、青特集團、上海通用五菱等汽車制造業(yè)。在汽車制造、汽車銷售維修、汽車檢測、汽車服務幾大行業(yè)中，以汽車制造業(yè)為龍頭帶動了相關(guān)行業(yè)，各相關(guān)行業(yè)社會人才需求量均較大，說明了《汽車檢測與維修》專業(yè)可持續(xù)性、可發(fā)展性，這進一步增強了我們發(fā)展本專業(yè)信心和決心，隨之確定了本專業(yè)的定位：以就業(yè)為導向，以服務為宗旨的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)汽車檢測與維修專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。具體的服務面向是汽車檢測與汽車維修行業(yè)。具體的就業(yè)面向是汽車快修店、汽車4S店、汽車售后、汽車制造部門。具體的就業(yè)崗位是汽車檢測、汽車維修、汽車銷售管理、汽車保險理賠、汽車生產(chǎn)服務一線需要的高技能應用型人才。明確了本專業(yè)定位，就明確了方向，找到了目標，再下一步是如何開展好教學，我們積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程，確立了人才培養(yǎng)方案是以適應社會需求為目標，培養(yǎng)應用能力為主線，以技能為主旨構(gòu)建課程體系，實踐教學必須占50%以上。參照相關(guān)兄弟院校的人才培養(yǎng)方案制定了具有自己個性的課程體系，我們的基本思路按課程性質(zhì)、功能以及內(nèi)容和它們相互間的相互聯(lián)系，以技能培養(yǎng)為主線，以知識“必需、夠用”為原則，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化銜接、有機整合，開設(shè)綜合化課程和綜合實訓項目。在專業(yè)能力課程中，通過市場調(diào)研，對企業(yè)中汽車檢測、汽車維修及崗位群職責分析，篩選出多個行動領(lǐng)域，即典型工作任務，最后提煉成以《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車故障診斷與維修》、《汽車電控技術(shù)》為五大核心課程的專業(yè)學習領(lǐng)域。對曾經(jīng)開設(shè)的《機械制圖》、《機械基礎(chǔ)》、《汽車材料》、《公差配合》四門課整合為一門綜合的《汽車機械基礎(chǔ)》。對《電子電工學》改為《電子電工基礎(chǔ)》。通過對典型工作任務及專業(yè)基礎(chǔ)課的整合，最后確定了12門平臺課作為專業(yè)學習領(lǐng)域。然后根據(jù)教育部要求及教育教學規(guī)律保留了文化素質(zhì)課：《思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)》、《思想和中國特色社會主義理論體系概述》、《計算機基礎(chǔ)》、《大學體育》四門課程。又根據(jù)企業(yè)、社會、經(jīng)濟、企業(yè)發(fā)展需要及個人發(fā)展要求，開設(shè)了相應的選修課及拓展課程。對能力（專業(yè)能力、方法能力、社會能力）、素質(zhì)（思想政治素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、人文科學素質(zhì)、身心素質(zhì)）以及知識都提出了明確的要求。開發(fā)完課程，我們組織教師建立每個學習領(lǐng)域的課程標準，對五大核心課程規(guī)定了學習內(nèi)容及培養(yǎng)的能力，每一部分能力及學習內(nèi)容應該由多少個典型任務來完成，這樣發(fā)動機、地盤、電器、故障診斷、電控技術(shù)分別由43個、47個、40個、39個、51個典型任務來支持，每個任務又承載哪些技能點和知識點，也就是明確了每個任務具體的理論知識目標和能力目標，以及具體每節(jié)課具體實施過程。以《發(fā)動機構(gòu)造與維修》來說明課程建設(shè)內(nèi)容：項目及包含的任務：項目一：汽車發(fā)動機總論。任務一：發(fā)動機總體構(gòu)造與原理分析；任務二：發(fā)動機總體認識。項目二：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修。任務一：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修分析；任務二：曲柄連桿機構(gòu)的拆裝；任務三：曲軸飛輪組的檢查和維修；任務四：氣缸體、氣缸蓋的檢查與維修；任務五：連桿的檢驗與校正；任務六：活塞組的檢查與維修；任務七：氣缸壓力的測量。項目三：配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修。任務一：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理；任務二：配氣機構(gòu)的拆裝與檢修；任務三：氣門間隙的檢查與調(diào)整；任務四：配氣機構(gòu)的故障診斷與排除。項目四：汽油機燃油系構(gòu)造與維修。任務一：直接噴射式供給系構(gòu)造與維修認知；任務二：燃油噴射系統(tǒng)主要零部件拆裝與檢測；任務三：燃油噴射系常用檢測診斷儀器的使用；任務四：燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷。項目五：柴油機燃油系構(gòu)造與維修。任務一：柴油機供給系構(gòu)造與維修分析；任務二：噴油器、噴油泵的拆裝；任務三：噴油泵的檢查與調(diào)試；任務四：噴油器的檢查與調(diào)試；任務五：柴油機供給系的維護。項目六：冷卻系構(gòu)造與維修。任務一：冷卻系的結(jié)構(gòu)與原理；任務二：冷卻系零部件的拆裝與檢測；任務三：冷卻系的故障診斷與排除。項目七：系的構(gòu)造與維修。任務一：系的結(jié)構(gòu)與原理；任務二：系零部件的拆裝與檢測；任務三：系的故障診斷與排除。項目八：發(fā)動機裝配、調(diào)整與磨合。任務一：發(fā)動機總成的拆卸與裝復；任務二：發(fā)動機的磨合與測試；任務三：汽油發(fā)動機常見的故障診斷與排除；任務四：柴油發(fā)動機常見的故障診斷與排除。合計256課時。所有課程均以工作過程、典型任務驅(qū)動為主要教學模式，根據(jù)典型任務下的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評估”六個工作過程為主要選取教學內(nèi)容，以學生親身經(jīng)歷完整個工作過程為原則，通過“做中學”、“學中做”即“教學做”一體化情景式教學法、項目教學法、案例教學法，為解決我校師資短缺的難題，采取同級學生不同學期實習。為解決不同學科教師教學任務松緊不一的問題，我們把同級甚至同專業(yè)學生同學期開設(shè)了互不干涉的不同課程，為解決實驗室緊張的問題，一是加大利用率，而是進行模塊化教學。

二、實訓基地建設(shè)

1.校內(nèi)實訓基地建設(shè)。多渠道引進資金，通過努力引進了世界銀行貸款400萬人民幣，興建了3個汽車發(fā)動機一體化教室；3個汽車底盤一體化教室；2個汽車電氣一體化教室；2個汽車故障診斷與排除一體化教室；2個多媒體教室；1個占地6000平方米的現(xiàn)代化汽車修理廠；2個教具制作室；2個整車實訓場地。

2.校外實訓場地建設(shè)。專人負責，強強聯(lián)合，與青島當?shù)?6家集團公司及大型修理廠簽訂了實習協(xié)議書，保證了本專業(yè)的對口實習。

三、專業(yè)師資隊伍建設(shè)

1.采取了“走出去”與“引進來”相結(jié)合的措施，利用假期把年輕教師派到一線鍛煉，利用業(yè)余時間請一線資深師傅來我校對教師進行培訓。

2.高薪聘請骨干教師、學科帶頭人、專業(yè)帶頭人。

3.加大對年輕教師培訓力度，讓他們盡快成為骨干。

4.出臺了優(yōu)惠政策，加強雙師型師資隊伍建設(shè)。

5.從企事業(yè)單位聘請本專業(yè)有實踐工作經(jīng)驗的工程技術(shù)人員任兼職教師。

6.積極做好“政策留人，事業(yè)留人，感情留人，待遇留人”的工作，切實保證教師隊伍的相對穩(wěn)定。

提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的核心和難點就是課程建設(shè)和課程改革，重點則是師資隊伍建設(shè)和實訓基地建設(shè)。我們已把握了核心、難點以及重點，相信我們的教學質(zhì)量一定會有很大的提高。

參考文獻：