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撤訴書范文第1篇

申請人:

(是公民的寫姓名、性別、年齡、職業、住址等,是法人單位的寫名稱、地址法定代表人的姓名和職務等)

申請人因不服 (何行政機關的何種處理決定)一案,于*年*月*日向你院提起行政訴訟并被你院受理,現申請撤訴.

申請撤訴理由:

以上申請,請予以審查決定.

此致

人民法院

申請人:***(簽章)

法定代表人: (簽章)

年月日

行政撤訴申請書2

撤訴人：王______，男，_____歲，漢族，農民，住______縣______鄉______村二組。

委托人：曲______，______律師事務所律師。

王______訴______縣______鄉人民政府(______)___號文《關于拆除王______違章建筑的處理決定》一案，于_____年_____月_____日訴至你院，現請求撤回起訴，其理由如下：

我與______縣______鄉人民政府為房屋拆遷糾紛一案，已訴至貴院。經人民法院和委托人反復給我學習、宣傳法律知識和《土地管理法》，我終于明白了法律規定精神，認識到了我自己的錯誤，認為______鄉政府對我的處理是正確的`、合法的，故向______縣人民法院依法申請撤訴，接受鄉人民政府的處罰，請法院準許。

此致

______縣人民法院

行政撤訴申請書3

申請人：古XX，男，1970年8月15日出生，漢族，住北京市東城區A街98號。電話：136********

被申請人：王XX，女，漢族，住北京市東城區B大街102號。電話：137********

案由：

相鄰關系糾紛申請人于2010年11月16日向貴院起訴與被申請人王XX相鄰關系糾紛一案，現因雙方已經達成和解協議，故申請撤回起訴，望予準許。

此致北京市東城區人民法院

申請人：古XX

行政撤訴申請書4

申請人：馬______，男，______歲，漢族，本市______化工廠工人，現已退住本市________路______樓___號。

被申請人：馬______，男，_____歲，漢族，本市______機械廠干部，住本市______路______號，系申請人之子。

原起訴案由：

申請人于______年______月______日對馬______虐待一案向貴院起訴。現請求撤訴

撒訴請求與理由：自______年______月______日對馬_______虐待一案向貴院起訴后，經過法院同志以及馬_________單位領導的'教育，馬___________.已認識到自己的錯誤，并在實際行動上有了改變。現在，馬__________能夠履行贍養義務，對我進行照顧。根據我國《刑事訴訟法》的有關規定，特向貴院請求撒回起訴。請于批準。

此致

撤訴書范文第2篇

那么，在審判實踐中，準予撤訴的民商事案件裁定書應該引用哪些法律條文呢？

筆者認為，人民法院制作準予撤訴的民商事裁定書，除引用《民訴法》第一百三十一條“宣判前，原告申請撤訴的，是否準許，由人民法院裁定”外，還必須引用《民訴法》相關規定。因為“撤訴”行為既有原告自己對訴訟權利積極處分的行為，即人民法院受理案件后至作出裁定前原告申請撤訴的行為；也有原告對自己訴訟權利消極處分的行為，即人民法院受理案件后至作出裁判前，原告對自己訴訟權利主動放棄的行為。撤訴的原因不同，準予撤訴的法律依據也不盡相同。因此，有以下幾種情況，應分別引用相關的法律條文。

第一，原告起訴符合《民訴法》第一百零八條規定的條件的，人民法院作出準予撤訴的裁定書時，應根據具體情況，引用《民訴法》第一百零八條相關的某項法律條文。

第二，調解和好，原告自動撤訴或按撤訴處理的離婚案件，沒有新情況新理由，在六個月內又起訴的，法院受理后，原告申請撤訴的，人民法院在制作準予撤訴的裁定書時，應引用《民訴法》第一百一十一條第（七）項之規定。

第三，訴訟開始后，原告與被告自行和解而提出申請撤訴的，人民法院在制作準予撤訴的裁定書時，應注意引用《民訴法》第一百三十一條第一款的規定。

撤訴書范文第3篇

一般情況下，如果車輛的行駛里程數在15萬公里與20萬公里之間，那么汽車的各種操作技術的性能就可以很明顯的看出已經有所降低了。在這種情況下，如果不進行下一步處理，就會使汽車在使用性能等方面受到影響，在汽車的安全性、操作性、經濟性、平順性等標準上也會出現質量下降。有些人為了確保各種參數的準確性，自己進行電子式車速里程表的安裝，結果因為不熟悉安裝程序，對機器造成破壞，在運行時出現故障，儀表盤所顯示的讀數不能夠準確的反映出實際的行駛的里程，只能依靠司機進行估計來計算車輛的養護日期。這樣的做法是十分不可取的：僅僅依靠司機估計的數據與實際情況還是有差距的。更重要的是如果在安裝時漏掉了重要的零部件，不僅在行駛中讀取不到正確數值，還更有可能在這過程中形成安全隱患，對司機的安全構成威脅。為此，在進行電子式車速里程表的安裝時，需要在說明書的指導下進行安裝，必要時可以由專業人員在旁進行指導與幫助，保證安裝后可以最大限度的發揮其作用。

2電子式車速里程表的電子設備的問題及解決方案

相比于傳統的車速里程表，電子式車速里程表選用了具有時代特色的科技產品為人們服務：它們主要是由具有一對或幾對觸點的舌簧開關和轉子組成的。在這種車速里程表中，它們的傳感器是安裝在組合儀表內部的，由變速器經過軟軸驅動，在汽車行駛過程中產生了正比于汽車行駛速度的信號。

2.1電壓汽車里程表都是有一定的定額的工作電壓，在使用過程中需要注意電壓的控制。特別是在冬季，有一些使用柴油機的車輛在進行啟動時會遇到不能啟動或是無法啟動的問題，會選用強制啟動的方法：跨接法高電壓強制啟動。如果經常采用這種方法，會造成車速里程表內部電壓不穩定，嚴重的會燒壞原本穩定的電路。多次斷開儀表電源，導致斷絲等現象產生，使得車速里程表不能準確的顯示車輛行駛路程及速度，車主無法準確的掌握車輛情況，最終會因為養護不及時導致車輛使用壽命縮短。對待這樣的問題，需要根據實際情況有選擇性的進行處理。不同車輛的車速里程表的額定工作電壓是不同的。在對車輛的里程表進行電壓測量時，需要依據說明書進行參數調整，防止將電壓調高或調低，影響車輛的造成使用，造成安全隱患。當出現電壓不穩或儀表盤不正常的情況時，需要立即停止車輛操作，運用專業檢測設備或由專業人員進行排查，找出問題的原因，清除安全隱患。2.2接線在進行車速里程表的維修或養護中，會經常對線路進行拆裝檢查，因此，線路的接線問題也就出現了。一般情況下，車輛的車速里程表都有線路標記，在對車輛進行相關維修時，需要將這些標記一一區分開來，不要弄混。經常采用測量V0柱、G柱的電壓來確定車速里程表的好壞情況，但切記不可以使用刮火的方法來檢查是否有電。那樣做是十分不安全的，而且近距離接觸的安全隱患對人們造成的身體危害也是巨大的。在進行接線時需要我們提高警惕，謹慎小心的進行這項工作，不可以馬虎大意。

2.3車速傳感器安裝在變速器輸出軸傳動端的車速傳感器，主要是將輸出轉速產生脈沖信號反饋給車速里程表，由它顯示出當前車輛行駛的車速。在使用車速傳感器時，對下面的幾個方面需要特別注意。傳感器與變速器之間的連接需要有保證。只有兩者之間的連接確定牢固，才可以在車輛行駛中進行準確的數據傳輸與反饋。確保車速傳感器的軸插入到變速器的輸出端齒輪的內孔中，保證傳輸轉矩的準確性。在進行這項工作時，需要注意相關零部件的型號、類型。這些物件并不是通用的，在挑選時需要根據車輛自身的需求選取最佳型號的物件。如果使用不適當或者錯誤的部件，會造成車速傳感器不能正確傳輸轉矩，進而導致車速表不能正常工作，對車輛的使用期限造成一定的影響，造成使用者的人身安全隱患。因為車速傳感器在與變速器連接時的條件是十分嚴格的，在一些車輛中會經常出現在這兩者之間的連接物件脫落、生銹等情況，造成車速里程表的指針不正常指數或上下跳動，對車輛的使用造成一定的影響。因此，在對它們兩者進行連接處理時，需要在專業人員的指導下進行安裝，保證連接處的牢固程度，確保可以延長使用壽命。

3結語

撤訴書范文第4篇

關鍵詞： 高速列車； 車鉤； 強度； 疲勞； 優化； 有限元

中圖分類號： U271.91；U292.914；TB115.1 文獻標志碼： B

Numerical simulation and optimization design for

high speed train body

LIU Hui1， MA Jijun2， JI Fangfang2, ZHANG Liang1, ZHAO Guozhong1

(1. Department of Engineering Mechanics, Faculty of Vehicle Engineering and Mechanics, State key Laboratory of Structural

Analysis for Industrial Equipment, Dalian University of Technology, Dalian 116023, Liaoning, China;

2. Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd., Tangshan 060305, Hebei, China)

Abstract： As to the issues of strength and fatigue damage of high speed train body, the finite element analysis on body structure of high speed electric multiple unit is done to check the strength. The results show that the maximum stresses of the first carriage and the middle carriages appeared at a minuscule area nearby the coupler load area, and the stresses are out of the allowable stress, that is to say the local damage may occur at these parts which need to be focused on in body test. To enhance the strength of the couplers, the coupler load area is optimized by using the sensitivity analysis method, and then the local peak stress is reduced significantly by modifying the hole radian. The car body meets the strength requirements after optimization design.

Key words： high speed train; coupler; strength; fatigue; optimization; finite element

隨著我國鐵路進入高速發展的階段，高速動車組受到廣泛重視.車體是高速列車關鍵的人機界面部件和承載部件，車體的技術狀態直接影響車體的安全性、可靠性和舒適性等.［1］由于速度等級的提升，車體承受的靜、動態載荷更加復雜，且在高速條件下車體的強度和疲勞問題更為突出［2-3］；車體關鍵部位的應力水平優化設計也是列車安全運行的重要保障之一，因此研究高速列車車體設計技術具有非常重要的現實意義和經濟價值.

許多學者和工程技術人員已進行相關研究：陳南翼等［4］對高速列車運行時的空氣阻力進行試驗研究和分析；宋紅等［5］研究高速列車設備艙底板折邊氣動阻力以及折邊對底板剛度的影響；劉天賦等［6］研發250 km/h臥車動車組的間壁T形單元和彈性組件，可提高輪軌激勵和氣動載荷作用下列車的舒適性；李紅霞等［7］對動車組車體斷面進行優化仿真分析.本文在高速列車靜強度計算基礎上優化、改進局部結構，使應力幅值有較大程度的降低.

1 車體模型簡介

所研究的高速動車組車體結構采用全鋁合金整體承載內走廊式結構，由底架、側墻、車頂和端墻等焊接而成.在IDEAS中建立車體幾何模型，然后進行有限元網格劃分，車體平均網格邊長為80 mm.對于車體中的板殼結構，大部分采用四邊形四節點殼單元，局部幾何形狀不規則處采用三角形三節點殼單元過渡銜接.車體材料均為鋁合金，彈性模量E=69 GPa，泊松比ν=0.3，剪切模量G=2(1+ν)/E.高速動車組有限元模型見圖1.

2 計算工況和結果分析

計算模型分為頭車和中間車，對頭車計算分析14個工況(4個縱向工況、5個抬車工況、2個垂向工況、1個扭轉工況和2個組合工況)，對中間車計算分析18個工況(8個縱向工況、5個抬車工況、2個垂向工況、1個扭轉工況和2個組合工況).因所有計算工況中，1 500 kN車端壓縮與垂直靜載組合工況的載荷條件最復雜，故以該工況分析校核強度.

2.1 載荷施加

撤訴書范文第5篇

在數控車床加工中，由于工件的特殊結構或工藝要求，經常會遇到卡盤對工件夾持量小，而且需要定量夾持情況，否則卡盤與刀具發生干涉，無法完成加工。這種情況下，僅靠卡盤與工件的摩擦力固定Z軸方向，工件很容易發生Z方向的竄動，為防止Z軸竄動，一般都是直接用眼看估計數值或者用鋼板尺量工件長度進行夾持，然后在卡爪里面墊上一個或多個墊片（塊）進行加工，這種方式不僅夾持費力費時，而且定位不準，還存在墊塊在主軸高速旋轉下飛出的危險。

二、解決方案及工藝方法

通過設計一種用于數控車床的可調式定位裝置及其使用方法，形成一套數控車床快速裝夾定位（見圖1）技術，用于特定工件的完全定位，解決卡盤對工件定量夾持時的Z軸竄動問題。數控車床可調式定位裝置包括擋板、調整螺栓和螺母。擋板是有一定厚度的圓板，其上面有3個卡爪槽，用于穿過機床卡爪（亦可以設計4槽），卡盤的各卡爪在卡爪槽里自由滑動，擋板上有3環（9個）螺紋孔，用于與調整螺栓聯接。螺紋孔設計為3環，適用于不同直徑的工件加工。調整螺栓為具備一定長度完整螺紋的細牙螺栓（也可采用其他螺栓，推薦使用細牙螺栓。細牙螺栓螺距小，軸向調節精度較高），用于調節Z軸螺距。螺母與調整螺栓配合，用于鎖緊擋板，在使用時，螺母的旋向應為壓緊擋板反向。

螺栓的總長度要小于卡爪的長度，以避免螺栓與刀具走刀路線發生干涉。如卡爪長度為60mm，螺栓的總長度（含大頭）要<55mm。螺母可以設在與螺帽同側，也可在另一側，螺母的作用是依據工件需要進行鎖緊擋板，當擋板在調整螺栓的尾端時，螺母可以在里面鎖緊，且不干涉刀具行走，使得調節的范圍更大。擋板在螺栓的大頭位置時，螺母便可以在另一側鎖緊。使用時，首先將3個螺母擰到3個調整螺栓上，然后將帶有螺母的調整螺栓擰入擋板適合被加工工件直徑的一環螺栓孔中，用鋼板尺測量，通過調整螺栓至所需要的長度，然后用螺母反方向鎖緊，將整個工裝嵌在卡爪上，并推向卡盤，直至調整螺栓的大頭端面與卡盤端面接觸，然后將工件的端面與工裝擋板面完全接觸，卡盤對工件夾持，進而進行加工。若與尾架頂尖配合使用，夾持方法同不使用尾架頂尖一樣，只不過夾持完成后，工件的另一端用頂尖頂住。

三、工藝創新點及效果